Serie: Im Fahrzeug links vorne ... - FiMS

Brandaus: Wissen 11
Vor Fahrtantritt müssen ein paar wesentliche Dinge beachtet werden, so zum Beispiel
der Reifendurck bzw. die Profiltiefe der Reifen (Sommer- oder Winterreifen)
Blick über den Tellerrand
Bewährt hat sich auch der Blick über den
Tellerrand zu anderen Feuerwehren. Nicht
nur für die potentiellen Einsatzleiter ist
es wichtig, die Fahrzeuge und Geräte der
Nachbarfeuerwehren zu kennen, um im
Einsatzfall das richtige Gerät anfordern zu
können. Auch die Kraftfahrer sollten wissen,
was aus den Garagen der angeforderten
Feuerwehren zu einem Einsatz geführt
werden kann. So ist zum Beispiel der notwendige
Freiraum für eine Drehleiter nicht
uninteressant. Dieser Punkt wird besonders
im nächsten Teil der Serie „Der Maschinist
als taktisches Rädchen“ behandelt.
Im Fahrzeug...
Der Maschinist ist im Einsatzfall derjenige,
der die Pumpe bedient. Dies sollte
sprichwörtlich im Schlaf funktionieren.
Manch eine Feuerwehr
greift hier sogar
zu einem besonderen
„Blinde-Kuh-Spiel“
und lässt die Kraftfahrer
auf einer Schemenzeichnung
der Pumpe
quasi „im Trockenen“
die richtigen Knöpfe
und Hebel betätigen,
um Wasser oder
Schaum zu fördern.
Auch Stromerzeuger,
Überdruckbelüfter,
Be- und Entlüftungsgerät,
Hydraulikaggregat
oder Kran müssen
von einem Einsatzmaschinisten
bedient werden können. „Nur
mit einem C-Schein ist noch kein vollwertiger
Einsatzmaschinist vorhanden“, so viele
der Fahrmeister aus Niederösterreich. Der
Kraftfahrer ist aber auch Magazineur im
Einsatzfall. So muss er die Beladung seines
Fahrzeuges kennen, nicht nur an welchem
Ort welches Gerät gelagert ist, sondern
auch, wie dieses zu gebrauchen ist.
Am Einsatzort
Wichtigste Aufgabe des Maschinisten ist
es, die Feuerwehrmitglieder sicher zum
und vom Einsatz weg zu befördern. Dazu
gehört eine gehörige Portion Verantwortungsbewusstsein:
Man bewegt ein tonnenschweres
Fahrzeug mit Einsatzsignalen
im öffentlichen Straßenverkehr, hat
eine erhöhte Sorgfaltspflicht, weil wir wissen,
sobald Blaulicht und Folgetonhorn
wahrgenommen werden, reagieren manche
Verkehrsteilnehmer – nennen wir es –
verhaltenskreativ. Zudem fahren wir nicht
nur alleine, sondern sind in der Regel mit
bis zu acht Passagieren an Bord unterwegs.
Außerdem bringt es nichts, wenn wir gar
nicht ankommen, weil wir die Gesetze der
Physik ignoriert haben. Hier sei nochmal
darauf hingewiesen, dass Blaulicht und
Folgetonhorn die Gesetze der Physik nicht
aufheben. Sind wir sicher angekommen,
müssen wir unsere Kameraden weiter
„beschützen“: Die richtige Absicherung
der Einsatzstelle ist Aufgabe des Maschinisten.
Die heutigen Fahrzeuge verfügen
bereits über weit mehr als Warnblinkanlage
und Blaulicht. Von der Verkehrsleiteinrichtung
über Verkehrsleitkegel, Triopan,
Signalblinker bis hin zu Kabeltrommeln
mit LED-Leuchtkörpern steht dem Maschinisten
eine Fülle an Absicherungsmittel
zur Verfügung. Dies ist nicht nur auf
der Autobahn oder Freilandstraße wichtig.
Besonders in der Nacht, wenn viele Autofahrer
auf ihrer „Heimstrecke“ im Ortsgebiet
nicht mit einem fünf Tonnen schweren
Hindernis um die Ecke rechnen, ist
adäquate Absicherung wichtig. Und zum
Schutz der eigenen Mannschaft gehört
auch die Sicherstellung, dass die Fenster
des Fahrzeuges bei Brandeinsätzen geschlossen
sind, dass die Heizung im Winter
eingeschalten ist, dass das Atemschutzgerät
nicht direkt vor dem Auspuff gewechselt
wird und dass etwas zum Händewaschen
vorhanden ist. Da sich Maschinist in der ►
Nähe des Fahrzeuges aufhält und dies oft
die Anlaufstelle von gerade nicht benötig-
Bild links: Im Fahrzeug: Theoretische Einweisung mit
Hilfe der Fahrzeugbedienungsanleitung
Bild Mitte: Im Umgang mit Hubrettungsgeräten ist viel
praktische Erfahrung von Nöten
Bild rechts: Sonderfall - Praxisübung mit dem Ladekran
Brandaus Sonderheft Einsatzfahrer • 2013