Vibrationen - Heli Shop

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Eine statische Abweichung, die in vielen Fällen durch
ein krummes Rotorkopf-Zentralstück entsteht, hat zur
Folge, dass ein Rotorblatt höher läuft, als das andere.
Diese statische Abweichung ist in vielen Fällen nicht
sichtbar, da der dynamische Spurlauf (Anstellwinkel)
und die Zentrifugalkraft das Blatt in die passende
Umlaufhöhe bringen. Dabei kommt es jedoch bei
jedem Umlauf zu einer nicht sichtbaren Verwindung
des Rotorblattes. Der Hauptrotor läuft scheinbar
perfekt, dennoch entsteht ein periodisches Moment,
das an die Mechanik und auch an den Heckausleger
übertragen wird. Die Schwingung nimmt ihren Lauf
und manifestiert sich am Heckausleger.
Am letztgenannten Beispiel können wir deutlich erkennen,
dass es stets unser Ziel sein muss, die Ursache
zu hinterfragen und zu beseitigen. Oberflächlich
betrachtet hätten möglicherweise auch besser dimensionierte
Heckabstützungen und ein strammeres
Heckrohr scheinbare Besserung bringen können. Die
eigentliche Ursache wäre damit aber nicht behoben.
Vibrationen suchen sich stets das schwächste Glied
einer Kette aus, um sich bemerkbar zu machen. Ist
eine Mechanik sehr solide und steif aufgebaut, wird
die Vibration einfach an eine der folgenden Baugruppen
weitergegeben. Und wenn kein Teil mehr
dran ist das nachgibt, flattert einfach die Haube, das
Landegestell zittert und der Heli fliegt sich allgemein
nicht gut. Und zu guter Letzt reißt dann auch doch
ein Bauteil ab.
Um alle Eventualitäten, die auftreten können, detailliert
zu beschreiben, müssten ganze Buchbände
gefüllt werden und systemabhängige Handbücher
geschrieben werden. Viel wichtiger ist es jedoch, die
Abläufe verstehen zu lernen und richtig zu deuten.
Einfach die Kirche im Dorf zu lassen. Meistens sind die
einfachsten Diagnosen auch die richtigen. �
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Unrund montierte Kupplungsnaben und Antriebsteile verfügen über ein zerstörerisches
Potential. Da diese Teile mit voller Motordrehzahl betrieben werden, ist die entstehende
Frequenz meist so hoch, dass diese mit bloßem Auge nicht wahrnehmbar ist. Bei Verbrennermodellen
ist gegebenenfalls ein Aufschäumen des Kraftstoffes sichtbar. Als Faustregel gilt: Alle
Teile, die mit voller Motordrehzahl drehen, sind auf Rundlauf zu prüfen. Der Kupplungsläufer
eines Verbrennermodells wiegt oftmals weit über 100 Gramm. Aus diesem Grunde sollte die
Kupplungsnabe (je nach Konstruktion), die den Läufer trägt, mit einer Messuhr eingerichtet
werden. Es sollte dabei eine Toleranz von etwa zwei hundertsel Millimeter erreicht werden
Auch wenn der statische Spurlauf (rot) nicht stimmt, ist es trotzdem möglich, den dynamischen Spurlauf (blau) auf den ersten Blick passend
einzustellen. Sowohl Zentrifugalkraft als auch der vorgegebene Einstellwinkel (dynamischer Spurlauf) sorgen für eine gleichbleibende Umlauf höhe.
Liegt ein statischer Fehler vor, so verwinden sich die Rotorblätter bei jeder Umdrehung. Dies erzeugt je nach Rotorblatttype sehr hartnäckige
Vibrationen, die üblicherweise direkt an den Heckausleger weitergegeben werden und dort sichtbar sind