EUR_Gasser - Heli Shop

Technische Daten 

Rotordurchmesser: 1.400mm bis 1.550mm / Version BAT 26cc 1.550mm 

Empf. Rotorblätter: SAB0240, SAB0210, JS680 

Empf. Heckblätter: SAB0454 für 20cc / SAB0459 für 26cc 

Untersetzung: 7,33 : 1 (8 : 1 optional erhältlich für 1,8m Rotordurchmesser) 

Fluggewicht: ca 5.000g 

Ansteuerung: 120°CCPM ( HR3 bei FUTABA, 2Roll 1 Nick bei Graupner) 

Heli Shop® Karl-Mauracher-Weg 236 6263 Fügen AUSTRIA

Vorwort: 

Sehr geehrter Kunde! 

Sie haben sich für einen RC-Helicopter aus unserem Hause entschieden. Mit dieser Anschaffung 

betonen Sie nachhaltig Ihre Leidenschaft zum Hobby. Dazu möchten wir Ihnen an dieser Stelle auf 

das herzlichste gratulieren! 

Bereits mit der Anschaffung dieses Modells haben Sie bekundet, dass Sie sich im Vorfeld detailliert 

mit dem aufwendigen Thema RC Helikopter auseinder gesetzt haben und sich weitestgehend vom 

gemeinen Modellflieger abheben, welcher bereits bei einem ARF Modell verzweifelt die sprichwörtliche 

Flinte ins Korn wirft. 

Sie haben sich für einen klassischen Bausatz entschieden, wie er besser nicht sein könnte. Sie gehören 

zu den Modellbauern, die alles selber machen möchten – und das ist gut so. 

An dieser Stelle ergeht nun der entscheidende Hinweis: 

DAS IST KEIN PLASTIKHUBSCHRAUBER! 

Ein Modell fliegt immer so gut und zuverlässig, wie es montiert wurde. Dieser Grundsatz bewahrheitet 

sich immer wieder und stellt eine allgegenwärtige Grundregel im Modellbau dar. Selbstverständlich 

setzen wir bei einem Bausatz einiges an technischem Verständnis voraus, gerade das macht 

den Reiz unseres Hobbys aus. Für all jene unter Ihnen, die sich mit diesem (einem richtigen) Bausatz 

überfordert fühlen, stehen zahlreiche ARF Modelle, sowie unser hauseigener professioneller 

Bau- & Einstellservice zur Verfügung. 

Allgemeiner Hinweis: 

Wir haben keine Möglichkeit den Betrieb und Bau der von uns gelieferten Teile zu beeinflussen. Deshalb 

lehnt die Firma HELI-SHOP® ausdrücklich jegliche Haftung für Schäden und/oder Folgeschäden 

aus dem Betrieb des Produktes ab, gleich welcher Art. 

Es ist alleine die Aufgabe des Betreibers, sich vor jeder Inbetriebnahme genauestens vom ordnungsgemäßen 

und betriebssicheren Zustand des Hubschraubers durch sorgfältige Kontrolle zu überzeugen. 

Bauen Sie nur Elektronik in das Modell ein, welche auch für ein Modell der jeweiligen Art ausgelegt 

ist. Auch bei Verwendung von teuersten RC-Teilen ist man vor einem Ausfall nie sicher. Machen Sie 

also stets einen Reichweitentest mit laufenden Motor und selbstverständlich abgenommenen Rotorblättern. 

Achten Sie darauf, dass sich das Modell dabei um die Hochachse drehen könnte und überdrehen 

Sie den Motor nicht!!! 

Der Hubschrauber inklusive aller mechanischen Bauteile ist nach Bauanleitung sorgfältig zu erstellen. 

HETZEN oder PFUSCHEN kann TÖDLICH sein. Jedes Bauteil ist vor der ersten Inbetriebnahme 

auf ordentlichen und festen Sitz zu prüfen. Lose Lager sind mit Loctite sinnrichtig einzukleben. 

Wir haben versucht, die Abbildungen der Bauanleitung so präzise wie möglich zu gestalten und verzichten 

auf lange Texte. Warum Weil wir nach über 20 Jahren Helierfahrung wissen, dass Texte in 

den meisten Fällen nur ungenügend oder gar nicht gelesen werden. Ausnahmen wird es natürlich 

immer geben. 


Sicherheitshinweise: 

Ein ferngesteuerter Modellhelikopter ist eine technisch komplexe Einheit und muss sicher und fachmännisch 

bedient / gebaut werden. 

Ein Modellhelikopter muss exakt und in enger Zusammenarbeit mit der Bauanleitung gebaut werden. 

Hetzen bzw. pfuschen Sie nicht beim Zusammenbau Ihres Modells. 

Gehen Sie Schritt für Schritt die Bauanleitung durch, damit Sie auch nichts vergessen. 

Beachten Sie, dass logische Vorgänge in der Bauanleitung vorausgesetzt werden. 

Benutzen Sie nur original Ersatzteile – dies gilt auch für einzelne Schrauben – und suchen Sie nicht 

nach Alternativen. 

Für den genauen Aufbau und sicheren Betrieb ist ausschließlich der Pilot / Erbauer des Modells verantwortlich. 

Betrieb: 

Das Wort Sicherheit sollte nirgends wo größer geschrieben werden als auf dem Flugfeld. Hier einige 

Richtlinien: 

• Nur auf dafür eigens vorgesehen Flugplätzen das Modell in Betrieb nehmen 

• Achten Sie darauf, daß Ihre Frequenz nicht belegt ist. 

• Überprüfen Sie, bevor Sie Ihr Modell starten, alle Funktionen auf korrekten Lauf 

• Beim Start des Modellhelikopters halten Sie bitte immer den Rotorkopf fest. 

• Bitte halten Sie einen Sicherheitsabstand zu Zuschauern und anderen Modellkollegen ein. 

• Fliegen Sie nicht über Personen oder Sachgegenstände (Auto,…) 

Beachten Sie die allgemeinen Sicherheitsbestimmungen für RC Helikopter des jeweiligen Modellflugplatzes. 

Grundregeln: 

Und hier die wichtigsten Grundregeln für den erfolgreichen Aufbau Ihres Modells: 

Holen Sie sich ergänzende Informationen zum Aufbau oder Betrieb des Modells niemals in einem 

Chat Forum im Internet. Derartige Foren eigenen sich bestenfalls zum Austauschen von 

Kochrezepten. Fragen Sie immer direkt bei uns an. Sie erkundigen sich beim Autokauf ja 

auch nicht bei Renault wenn Sie sich einen Mercedes kaufen möchten. Ein Forum im Internet 

kann nur dann eine Hilfe darstellen, wenn Fragen von fachkundigen Servicemitarbeitern 

beantwortet werden. 

Zeigen Sie für jedes Teil das Sie am Modell montieren, oder auch nicht montieren, Verantwortung. 

Kontrollieren Sie stets ALLES. Auch wenn z.B. ein Lager aussieht als wäre es fertig 

eingeklebt, es muss kontrolliert werden. 

Verschlimmbessern Sie nichts. Wie bei allen technischen Geräten, finden Sie auch in Modellhelikoptern 

Teile die seit Jahrzehnten bewährt sind. Der Eine oder Andere würde immer alles 

ganz anders machen….Was sich bewährt, das bleibt! Wenn beispielsweise ein Lager mit 

Loctite eingeklebt wird, so hat das seinen Sinn!!! (eine Presspassung wirkt sich schädlich auf 

das Gefüge des Lagers aus….) 

Verwechseln Sie nicht „Helierfahrung“, welche Sie mit einem Plastikheli gemacht haben, mit modellbauerischen 

Fähigkeiten! Gerade billig produzierte und teuer verkaufte Plastikhelis vermitteln dem 

Modellbauer oftmals ein völlig falsches Bild über seine tatsächlichen Fähigkeiten. Der Spruch „Ich 

fliege seit 20 Jahren……“ zieht hier ganz einfach nicht. Ein ARF Plastikheli hat ebenso wenig mit 

einem guten RC Helikopter zu tun, wie ein Trabant mit einem Sportwagen. Die einzige Gemeinsamkeit: 

beide bringen Sie von A nach B. 


Vorbereitung 

Der Bausatz enthält alle Teile passend für die jeweilige Baugruppe. Einige Baugruppen gehen jedoch fliesend ineinander über. 

Schrauben, Normteile und Kugellager, auch kurz Hardware genannt, sind extra abgepackt. 

Für eine erfolgreiche Montage öffnen Sie jeweils das betreffende BAG und verwenden dazu die passende Hardware. 

Kontrollieren Sie den Inhalt der jeweiligen Baugruppe, bevor Sie mit der Montage beginnen. Dazu steht die Spalte Check in der Tabelle für Sie bereit. 

Sortieren Sie die Kleinteile in kleine Container und beachten Sie, dass z.B. lange Teile, oder Teile aus Carbon oder G10 extra verpackt sind. 

Bitte beachten Sie, dass in der Anleitung auch Teile erwähnt werden, die nicht zum Lieferumfang des Bausatzes gehören. 

Diese sind mit *****gekennzeichnet. 

Die Ausführung der einzelnen Teile kann in Form, Farbe und Beschaffenheit vom Auslieferungszustand abweichen. 

Dies hat jedoch keinerlei Einfluss auf die Funktion. 

Die Bezeichnung der Einzelteile belassen wir auch in der deutschsprachigen Anleitung im Englischen Original. 

Dies vereinfacht die Identifikation der Teile erheblich. 

Teileübersicht 

Verpackung Bezeichnung Menge Check 

Bag Für Chassisteile oben 1 

Bag Für Chassisteile unten 1 

Bag Landegestell 1 

Bag Antriebssystem / Hauptgetriebe 1 

Bag Für Heckrotor 1 

Bag Control System / Taumelscheibe & Pitchkompensator 1 

Bag Rotorkopf 1 

Bag Anlenkungen 1 

Bag Seitenteile und Frästeile aus G10 oder CFK 1 

Sortimentsbox Schrauben & Hardware 1 

Lose im 

Karton 

GFK Haube 

Carbon Heckanlenkung 

Heckriemen 

Heckrohr 

Paddelstange 

Instruction Manual German 

1 

1 

1 

1 

1 

1 

Zur Bestellung der Ersatzteile beachten Sie bitte folgendes: 

Die Artikelnummern der Modell können sich fallweise ändern, überschneiden oder sich aus unzähligen anderen 

Gründen ändern. Deshalb ist die genaue Angabe des Modelltyps erforderlich. 

Zusätzlich müssen allfällige Sonderausstattungen oder verbaute Optionalteile (auch Tuningteile genannt) berücksichtigt 

werden. 

Beispiel: Sie benötigen eine Hauptrotorwelle und eine Paddelstange für den EURO GASSER 

Modell: Euro Gasser 

Teil 1: Hauptrotorwelle 10mm QD556 

Teil 2: Paddelstange 4mm / Länge 500mm QH664 

Bitte beachten Sie weiters: 

Alle Euro Gasser oder BAT Gasser sind Expertenmodelle was den Aufbau betrifft. Logische und selbstverständliche 

Montageabläufe wie z.B. die Montage der Kabinenhaube, oder das genaue Ermitteln der Bohrungspositionen 

für die Kufenbügel werden hier nicht näher erläutertet. Solch einfache Vorgänge können 

von jedem MODELLBAUER erwartet werden. Wer sich damit überfordert fühlt, sollte auf eines unserer zahlreichen 

ARF Modelle ausweichen oder unseren professionellen Bauservice in Anspruch nehmen. 


Sektion 1: Chassis oben 

Nr. Bezeichnung Art. Nr.: Menge 

1 Linkes Seitenteil oben 1 

2***** Servo 2 

3 Inbusschraube M2.5x14 SCR2.514C 8 

4 Stoppmutter M2.5 NUT2.5 8 

1.1 Servoeinbau 

Der Einbau der Servos kann wahlweise als erster oder 

letzter Schritt der Montage erfolgen, dies hängt von 

Ihren persönlichen Gewohnheiten ab. 

links 


1 Rechtes Seitenteil oben 1 

Die TS Servos werden unter Verwendung 

der angegebenen M2,5 Schauben in die 

entsprechenden Positionen montiert. Die 

den Servos beiliegenden Gummitüllen sind 

selbstverständlich lt. Herstellvorschrift zu 

verwenden. 

Bei manchen Servo Typen kann die Montage 

von der Innenseite her, zu einer direkteren 

Gestängeführung verhelfen. 

2***** Servo 1 

3 Inbusschraube M2.5x14 SCR2.514C 4 

4 Stoppmutter M2.5 NUT2.5 4 

rechts 


1 Upper Frame (from Frame Bag) 2 

2 5X10X4 Flanged Bearing BRG051004F 2 

1.2 Lager für Nickanlenkung 

Passen Sie den Lagersitz mit einer 10mm 

Rundfeile entsprechend an. Die Lager müssen 

sich mit etwa 5Kg Druck einpressen lassen. 

Der Lagerflansch kommt jeweils auf der 

INNENSEITE zu liegen. 


Sektion 1: Chassis oben 

Bezeichnung Art. Nr. Menge 

Nickanlenkung BAT QC568 1 

Rollhebel links / rechts QC660 1 

Nickhebel mittig QC557 1 

Nickhebelwelle QF662 1 

Nickhebel seitlich (aussen) QC552 1 

Kugelbolzen M3 x 4 HHI3M4PS 8 

Kugelbolzen M3 x 6 HHI3M6PS 1 

Die beiden äußeren Rollhebel werden erst 

zum Schluss montiert. 

1.3 Nickanlenkung Version EURO GASSER 

Die Nickanlenkung besteht aus den Teilen Nickhebelwelle, Nickhebel innen und Nickhebel außen. Die Hebel werden mit je 

zwei kurzen sowie einem langen Kugelbolzen versehen. 

QC568: NUR BAT Gasser 

1.3 Nickanlenkung Version BAT20 & BAT26 

Die Nickanlenkung besteht aus der Nickhebelwelle, sowie dem zentralen Nicksegment 

TS Führung wird nur bei Version EURO GASSER benötigt 

1.4 Nickanlenkung- Adaption in jeweiliges Modell 

Die komplette Nickanlenkung wird lt. obigen Abbildungen in das Modell verbaut. Auch die Passung von Lagerinnenring zu 

Welle wird mit Loctite gesichert um ein allfälliges Ausschlagen der Passung zu vermeiden. 


Bezeichnung Art. Nr.: Menge 

Lagerbock Hauptrotorwelle QF310 2 

Inbusschraube M3x6 SCR306C 6 

Chassis Leiterteil vorne Version EURO Gasser*** 

Chassis Leitereteil vorne Version BAT 

*** 8x Distanzhülse 17mm verwenden 

QF654a 

QFG008 

1 

1.5 HRW Lagerböcke 

Achten Sie auf die entsprechende- logische Einbaulage 

der der beiden Lagerböcke. 

Oberer Lagerbock: Offene Seite oben 

Unterer Lagerbock: Offene Seite unten 

Sektion 2: Antriebsstrang– Kupplung 


Kupplungsglocke QD650 1 

Antriebsritzel (11T optional, 12T) QD515, QD513 1 

Lagerbock Kupplung QD352 1 

Sekundäres Kupplungslager optional QD509 0 

Starterwelle QD659 1 

Sechskant Startadapter QD360 1 

Kupplungsbelag QD650A 1 

Madenschraube M4x5 SCR405S 1 

5x7x2 Distanzhülse QT312 2 

Kupplungsbelag ablängen und mit 

5min Epoxi einkleben. Z.B. DEVCON 

2.1 Kupplungsglocke 

OPTIONAL 

Ritzel fest mit Loctite in die Kupplungsglocke drehen. 

Alle Kugellager mit LM3806 in den Lagerböcken sichern. 

Bei Bedarf kann der optional erhältliche untere Lagerbock nun montiert 

werden. 

Der Kupplungslagerbock besitzt einen durchgehenden 

Lagersitz. Die Lager sind in der Höhe frei einstellbar. 

Nutzen Sie die Justagemöglichkeit und sichern 

Sie die Lager mit Lagerkleber LM3806 

2.2 Starterwelle 

Starterwelle von unten einschieben. 

2 bis 3 Distanzscheiben von oben aufschieben 

Startadapter aufschieben und sichern 

Kupplungsbelag mit EPOXIDHARZKLEBER einkleben. 

Wird ein Seilzugstarter benutzt, kann auf die Distanzscheiben verzichtet 

werden und der Staradapter kann verkehrt herum ausgesetzt werden. 


Sektion 3: Heckabtrieb / Version EURO Gasser 


Heckabtriebsritzel QD551B 1 

Heckabtriebswelle 

QD551A 

QD1181 

Pin für Heckabtriebswelle QD551C 1 

M4 E-Clip HEP0044 1 

1 

Der Heckabtrieb ist lt. Folgeabbildungen 

zu montieren. Achten Sie darauf alle 

Kontaktstellen mit Loctite zu sichern. 

Insbesondere das Zahnriemenrad ist 

gewissenhaft zu sichern. 

Lagerbock Heckabtrieb QD353 2 

Zahnriemenrad Heckrotor QT356 1 

M3x5 Madenschraube SCR305S 1 

1. 2. 3. 

4. 


Sektion 4: Antriebsstrang– Einbau der Transmissionen 


Chassiverstärkung für sekundäres Kupplungslager 1 



Unterlagscheibe M3 optional WM3 4 

4.1 Einbau der Kupplungsglocke 

Die fertig vorbereitete obere Kupplungseinheit wird vorerst lose zwischen 

die Seitenteile geschraubt. Erst nach Einbau des Hauptgetriebes 

kann das Zahnflankenspiel justiert und die Einheit gesichert werden. 

Bitte beachten Sie: Der untere Kupplungslagerbock gehört NICHT 

zum Lieferumfang. Dieser ist OPTIONAL erhältlich. 

Sekundäres Kupplungslager QD509: 

OPTIONAL ERHÄLTLICH 

Die Chassisverstärkungen liegen dem Modell bei 

4.2 Einbau des Heckabtriebes 

Der fertig vorbereitete obere Heckabtrieb wird vorerst lose zwischen 

die Seitenteile geschraubt. Erst nach Einbau des Hauptgetriebes 

kann das Zahnflankenspiel justiert und die Einheit gesichert werden. 

Bitte beachten Sie die unterschiedliche Einbauhöhe des Heckabtriebsritzels: 

EURO GASSER: Ritzel greift in Hauptzahnrad 

BAT GASSER: Ritzel greift in unteres Zahnrad (Split Drive) 

Die Abbildung zeigt die Version BAT GASSER 


Sektion 5: Chassis oben Komplettierung 

5.1 Zusammenfügen der Seitenteile 

Die beiden Chassisseitenteile können nun zusammengefügt 

werden. Die Justage von Kupplung 

und Heckabtrieb erfolgt nach Einbau des 

Hauptgetriebes. 


Umlenkhebel vorne für Heckrotor HHIES40 1 


Distanzhülse 3x5x3 QF567 1 

Halteblech für Umlenkhebel QFE1109 1 

Stoppmutter M3 NUT3 3 

Anlenkkugeln DHP010 2 

Philips Schraube M2x10 DHP007 2 



5.2 Umlenkung für Heckanlenkung 

Der Umlenkhebel zur Ansteuerung des Heckrotors 

wird lt. Abbildungen unten montiert. 

Danach wird der Hebel in das linke Seitenteil 

montiert. 

5. 

1. 

3. 

2. 

4. 


Sektion 6: Benzintank 


Kraftststofftank mit Zubehör QF669 1 

Der Tank kann auf zweierlei Arten erstellt werden. 

Variante A: Saugleitung und Zuluft befinden sich in der 

Verschlusseinheit. 

Variante B: Nur die Zuluft befindet sich in der Verschlusskappe. 

Für die Saugleitung kann optional ein 

Verschlussnippel seitlich angebracht werden. 

Variante A 

Zuluft: Röhrchen nach oben biegen 

Saugpendel (Schlauch mit Pendelgewicht) an 

geradem Röhrchen anbringen. 

Variante B 

Saugleitung mit Tankpendel wird seitlich angebracht. 

HINWEIS: Verwenden Sie ausschließlich BENZINFESTE Kraftstoffleitungen des 

passenden Durchmessers aus Neoprene oder Tygon. Silikonschläuche sind NICHT 

geeignet und zerstören den Vergaser. 

Alle Kraftstoffleitungen müssen absolut dicht sein. Verwenden Sie NIEMALS Kabelbinder 

zur Fixierung zu großer Kraftstoffleitungen. 

Zuluft 

Zum Vergaser und zur Betankung 

Saugpendel 

Zuluft 


Sektion 7: Benzintank Halterung / Chassis hinten 


Abgestufte Chassisverbinder für Tankhalterung QDE812 2 

Chassisverbinder senkrecht für Tank QF508 6 

Tankauflage G10 2 

Front Fuel Tank QWW Plate optional 0 

Rear Fuel Tank QWW Plate optional 0 



Madenschraube M3x12 2 



Winkelverbinder Chassis innen QF630 

1 


Chassisverbinder 26mm QF311 

1 


Sektion 8: Chassis vorne 


Seitenteile vorne G10 2 


RC Plattform QF656 1 


Chassisverbinder 17mm QFG018 12 

EURO GASSER 

Je Seite vier Distanzhülsen 

M3x17mm und Schrauben 

M3x25 verwenden 

BAT GASSER 

Je Seite drei M4x12 Schrauben 

verwenden. (Keine 

Distanzhülsen) 

Je Seite drei Distanzhülsen 

M3x17mm und Schrauben 

M3x25 verwenden 

Das Radio Tray wird mit je drei Distanzhülsen M3x17, 

sowie Schrauben M3x25 befestigt. 


Sektion 9: Motor (20cc Versionen) 

Wenn Sie Ihr Modell mit dem betriebsfertig ausgerüsteten Heli Motor 

ZG20 bestellt haben, so haben Sie das Aggregat mit folgender Austattung 

wie abgebildet vor sich liegen: 

• Zündung eingestellt 

• Geber von Zündung fertig montiert 

• Kupplungsnabe montiert 

• Kupplung rundlaufzentriert montiert 

• Motorträger montiert 

• Seilzugstarter montiert (Nicht im Bausatz enthalten 

• CNC Lüfter extra groß und Luftführung fertig montiert 

Wer einen bereits vorhanden ZG20 Flugmotor in das Modell einbauen 

möchte, kann dieses nach folgender Anleitung machen. Die serienmäßige 

Propellernabe ist bereits im Vorfeld zu entfernen. 


20CC Zenoah Motor (nicht enthalten) ZG200PU 1 

Motorplatte unten für Soft Mount QFG001 1 


Halter für Gebläsetunnel vorne QFG017 1 

Halter für Gebläsetunnel hinten QFG018 1 

Verlängerung für Drosselklappenhebel QC633 1 

CNC Hebel zu QC633 HHI1030BB 1 

Anlenkkugeln DHP010 1 

Philipsschraube M2x10 DHP007 1 



Kupplungsnabe (70-90-Gas) QD662 1 

Lüfterrad (70-90-Gas) QD669 Plastik 1 

9.1 Zündungsmagnet setzen 

Setzen Sie an angegebener Stelle eine Bohrung mit 

4,75mm und kleben den beiliegenden Zündungsmagnet 

mit wärmefesten Loctite hochfest ein. Alternativ kann die 

Bohrung auch mit 5mm Durchmesser gesetzt werden. 

Dann muß allerdings hitzefestes Epoxiharz zum Einkleben 

des Magnetes verwendet werden. 

Die aktive Seite des Magnetes muß zum Sensor hin zeigen. 

Kupplungsläufer (20cc, 26cc) QD665 1 

Konus für Kupplungsnabe QDG001 1 

Sechskantschraube oder Inbusschraube 

M6x25 


M6 Nord-Lock Washer WNLM6 1 pr. 

Sensor Magnet ZG200PU2 1 

Gebläse Tunnel QD667C 1 

Inbusschraube M2.5x10 SCR2.510C 3 

Gummilager mit Einsatz M4 Well-Nut HHI4W (3) 6 

1 

9.2 Montage des Lüfters 

Nun kann der Lüfter mittels M3x6 Senkkopfschrauben montiert werden. Dem Bausatz liegt 

ein etwas kleinerer Lüfter aus Plastik bei. Dieser ist für erfahrene Anwender gedacht. 

Wer weniger Erfahrung mit Benzinmotoren in Helikoptern besitzt sollte 

auf jeden Falle unseren „großen“ CNC Lüfter mit der Art. Nr.: HEP0234A 

verwenden, dieser ist unter anderem fester Bestandteil der ZG20 in der 

Heli Version. 



9.4 Obere Befestigungsteile 

Die Halterungen für den Gebläsetunnel werden jeweils mit den entsprechenden 

M4 Schrauben befestigt. 

9.5 Sensormontage 

Der Magnetsensor der Zündanlage wird mit beiliegendem Befestigungsmaterial, 

sowie der Trägerplatte einlassseitig am Motor befestigt. 

(Einlassseitig = Vergaserseitig) 

9.5 Motorträger 

Verschrauben Sie den Motor mit der rückwärtigen Motorhalterung. Auch 

ein OPTIONAL erhältlicher Seilzugstarter kann nun direkt mit angeflanscht 

werden. 

9.6 Zündzeitpunkt und Rundlauf 

Zündzeitpunkt und Rundlauf müssen in einem Arbeitgang justiert werden, 

zeitgleich wird die Kupplungsnabe an der Kurbelwelle fixiert. 

Vorgehensweise: 

• Alle Kontaktflächen der Nabe und den Konus entfetten 

• Kolben auf OT stellen 

• Nabe mit dem Magnet so positionieren, dass dieser exakt in Position 

der angegebenen Kurbelgehäuseverschraubung zu liegen 

kommt. 

• Nabe leicht festziehen und gleichzeitig den Rundlauf an der 

Messkante auf 2/100mm bis maximal 3/100mm genau einstellen. 

Motor in Position OT 

OT = Kolben auf oberen Totpunkt 

Magnet befindet sich unter 

dieser Markierung genau 

über der Kurbelgehäuse 

Schraube 

Rundlauf mit Messuhr an dieser Kante überprüfen. 



Mit dem Dorn der Messuhr zwischen Freilauf und 

Grundbohrung des Kupplungsläufers antasten. 

9.7 Kupplungsläufer 

Montieren Sie den Kupplungsläufer und überprüfen Sie erneut den 

Rundlauf mit einer Messuhr. Auch hier darf die gesamte Abweichung in 

TOTAL 3/100mm nicht überschreiten. 

9.8 Lüftertunnel & Soft Mount Elemente 

Setzen Sie den Lüftertunnel auf und befestigen Sie diesen mit den 

beiliegenden M2,5 Schrauben. Der Tunnel besteht aus GFK und kann 

sich unter Umständen leicht verzogen haben. Ein möglicherweise verzogener 

Lüftertunnel kann dieser mit einem Heissluftföhn erwärmt werden. 

Noch im warmen Zustand kann der Tunnel montiert werden. 

An beiden Seiten des Motorträgers werden nun je 3 Soft Mount Elemente 

eingesetzt. 

Obere Befestigung nur 

bei 26ccm Version 

9.8 Motoreinbau 

Schieben Sie den Motor von unten in die Mechanik. Achten Sie auf 

einen fluchtenden Einbau und sichern Sie die M4 Schrauben lediglich 

mit leicht fester Schraubensicherung z.B. LM3812 

Die Chassisverdoppler verleihen der Mechanik an den Aufhängungspunkten 

noch mehr Steifheit. 


Sektion 10: Hauptgetriebe / Freilauf 


Autorotationsfreilaufnabe mit Lager und Distanzscheiben für 

Version BAT 

Autorotationsfreilaufnabe 

für Version EURO GASSER 

88z Hauptzahnrad 

QD754 1 

QDL351 Plastik 

QD354 CNC ALU optional 

QD355 

88z Zahnrad unten Nur für BAT QD355 1 


Nabe für unteres Zahnrad QD760 1 


Hauptrotorwelle Version BAT QD656 (QDG008) 1 

Hauptrotorwelle Version EURO QD556 1 




10mm Stellring für Hauptrotorwelle QD308 1 

1 

- 

Distanzscheibe nicht vergessen!!! 

NUR VERSION BAT 

1. 

2. 

Die Versionen des BAT Gassers besitzen ein SPLIT DRIVE Getriebe, 

während der EURO Gasser ein konventionelles Freilaufgetriebe 

mit Kunststoffnabe besitzt. 

Das Split Drive Getriebe bewirkt eine Mitnahme des Heckrotors in 

Autorotation. Der konventionelle Freilauf des EURO Gassers dreht 

das Heck während der Autorotation nicht mit. Der Heckausleger wird 

ähnlich dem Leitwerk eines Flugzeuges einfach hinterher gezogen. 

Das spart wertvolle Energie und hat den Vorteil, dass während der 

Autorotation das Heck nicht gesteuert werden muss. 

Als Nachteil kann angeführt werden, dass ohne mitlaufenden Heckrotor 

keine 3D akrobatischen Rückwärtsautorotationen möglich sind. 

Der Aufbau erfolgt entsprechend der Bilderserie. Für einen optimalen 

Rundlauf kann sowohl das Hauptzahnrad, als auch das untere Zahnrad 

gematcht werden. 

3. 

4. 

Zahnrad Matchen = Bohrungen erweitern und Rundlauf optimieren. 

Version EURO GASSER 

Das Hauptzahnrad wird einfach entsprechend 

der Abbildung auf die Nabe montiert. 

5. 6. 7. 

Distanzscheibe M10x15x2 

Die fertig montierte Freilauf- 

Getriebeeinheit kann anschließend 

in das Modell 

verbaut werden. 

Freilaufseitig wird mit einer 

M3 Schraube und Stoppmutter 

gesichert. 

8. 

Am oberen Rotorwellenlager 

kommt ein 10mm Stellring 

zur Anwendung. 

Die Welle darf kein axiales 

Spiel aufweisen. 


Sektion 11: Chassis 


Heckrohrhalter QF658 2 


Madenschraube M3 SCR305S 11 


Auflage für Kufenbügel QFG015 1 

Landing Gear Dampeners HHI2004 2 


11.1 Heckrohrhalter 

Befestigen Sie die beiden Heckrohrhalter Halbschalen lose mit je 

vier M3 x35 Schrauben und Stoppmuttern zwischen den Seitenteilen. 

Nach Montage des Heckrohres können die Schrauben festgezogen 

werden. 

11.2 Kufenauflage vorne 

Die vordere Auflage für den Kufenbügel wird mittels M3 x 10 Schrauben 

befestigt. 

11.3 Pralldämpfer 

Zur Auflage des hinteren Kufenbügels werden an beiden Seiten je 

zwei Pralldämpfer befestigt. Dazu verwenden Sie je eine M3 x 12 

Madenschraube. 


Sektion 11: Chassis 


Kufenbügel 2 

Landing Gear Skid 2 


M2.5x6 Blechschraube 4 

Das Landegestell wird mit Art. Nr. HHI4040 als Set geliefert 

11.4 Montage der Kufenbügel 

Bohren Sie die Kufenbügel entsprechend der Auflage mit Ø 3,2mm, 

und verschrauben diese an den jeweiligen Halterungen 

11.5 Kufenrohre 

Die Kufenrohre einschieben, ausrichten und an jeder Aufnahme mit 

je einer Blechtreibschraube sichern. Dazu setzen Sie an die jeweilige 

Stelle eine Ø 2mm Bohrung. 

Ansicht von innen: Je eine 2mm Bohrung setzen, 

und mit Blechschraube sichern 


Sektion 12: Heckrotor Version Euro Gasser 


Heckrotorwelle QT557 1 

Madenschraube M3X5 1 

Zahnriemenrad QT356 1 

12.1 Heckrotorwelle vorbereiten 

Das Zahnriemenrad wird mittels M3 Madenschraube auf der Heckwelle 

befestigt. GUT SICHERN! 

Zu lange Madenschrauben können den Riemen beschädigen! 

An beiden Seiten des Riemenrades wird je eine Distanzhülse 

M5x7x2 aufgeschoben. Diese Hülsen distanzieren die Welle später 

im Heckgetriebe. Optional sind zur Feinanpassung der Welle auch 

Distanzscheiben in 1/100mm bis 3/100mm verfügbar. 


Seitenteile Heckrotor QT603 2 

Halter für Heckumlenkhebel QT351C 1 

Kugellager mit Flansch 5X13X4 BRG051304F 2 

Philips Schraube M2x6 DHP007 2 

Heckrohr QT654 1 

Heckriemen QT655 1 


Abstandhalter für Heckseitenteile 15mm QT359 1 

Anlenkkugel DHP010 2 

Kugelkopf mittel HHI2022 2 

Tail Pitch Slider Version BAT (einteilig ) QT350 1 

Version EURO zusätzlich mit QT350P 

Umlenkhebel für Heckrotor QT351 1 

M3x5x1 Distanzscheibe QF567 1 



Schraube M2.5x6 1 

Unterlegscheibe M3x7 1 

12.2 Heckumlenkhebel auf Einbau vorbereiten 

Komplettieren Sie den Umlenkhebel wie abgebildet mit einem M3 

Kugelkopf, sowie einer M3x16 Schraube und Distanzhülse M3x5x1 

Optional verfügbares CNC Heckgehäuse 

Hier ist eine Distanzhülse M3x5x3 für den Heckumlenkhebel 

zu verwenden. 



Ø 1,5mm bohren und Blechschraube einkleben 

12.3 Heckrotormuffe am Rohr befestigen 

Je nach Ausführung besitzt das Modell eine klemmbare oder klebbare Muffe. 

Euro Gasser: Muffe wird mit Epoxidharz aufgeklebt—Rohr und Muffe vorher anschleifen 

BAT Gasser: Die Muffe wird geklemmt. Zusätzlich sollte eine Verdrehsicherung angebracht 

werden. Dazu ist eine Bohrung mit Ø 1,5mm an die gezeigte Stelle zu setzen, und 

eine Blechschraube mit Epoxidharz einzusetzen. 

Bei Version Euro Gasser besitzt die Heckmuffe 

keine Klemmbefestigung, sondern wird mit 

Epoxidharz auf das Rohr geklebt! 

Flansch auf Innenseite 

12.2 Heckrotorseitenteile 

Pressen Sie je ein Kugellager „3“ in die Heckrotorseitenteile „1“ ein. Die Lagerpassungen 

sind auf bestmöglichen Halt — also mit etwas Untermaß ausgeführt. Nötigenfalls 

schleifen Sie den Lagersitz vorsichtig auf, um die Lager leichter einpressen zu können. 

Verwenden Sie zum Einpressen ein Hebelpresse. 

Bevor die Seitenteile an die Muffe montiert werden, wird der Halter „2“ mit M2x6 

Schrauben an das linke Seitenteil geschraubt. 

12.3 Einbau der Heckrotorwelle 

Schrauben Sie ein Seitenteil „1“ mit dem Lagerflansch nach innen gerichtet an die 

Muffe und fädeln den Riemen „6“ durch das Rohr. Nun wird die mit Riemenrad und 

Distanzhülsen fertig vorbereitete Heckrotorwelle in das Seitenteil „1“ geschoben, und 

das gegenüberliegende Seitenteil ebenfalls mit dem Lagerflansch nach innen zeigendaufgeschoben 

und verschraubt. Ein noch vorhandenes Axialspiel kann durch Zugeben 

optional erhältlicher Distanzscheiben justiert werden. 

Abschließend wird noch der hintere Verbinder „8“ angebracht und der ebenso fertig 

vorbereitete Umlenkhebel lose verschraubt. Dieser wird nach Beendigung der folgenden 

Arbeitsschritte endgültig montiert und mit einer M3 Stoppmutter gesichert. 


Flachstelle welche näher 

am Rand liegt 

Fertig vorbereitete Heckwelle mit 

Riemenrad und Distanzhülsen 


Fertig vorbereiteter Umlenkhebel 

Umlenkhebel an rechtes Seitenteil 

montieren 




Heckrotorblatthalter komplett mit Lager und 

QT365 1 

Nabe 


Heckblätter Plastik HHI6340 2 

Philipsschraube M2x10 DHP007 2 




Leitwerkshalter Horizontal & Vertikal QT663 2 

Leitwerkset Plastik H&V QF674 1 

Leitwerkset CFK - OPTIONAL HHI4155C 0 

CNC Leitwerkshalter H&V - OPTIONAL QT659 0 

Stoppmuttert M3 NUT3 4 


Optional: O-Ringe als Anschlag 

zwischen Schiebehülse 

und Heckrotorgehäuse 

bringen. So kann der Heckrotor 

bei zu großen Ausschlägen 

nicht blockieren. 

Rändelschraube 

justieren & sichern 

Anlenkkugel in die jeweils 

äußere Bohrung schrauben 

M2x12 mit M2 Mutter 

Füllstücke zwischen 

Blatthalter und Rotorblatt 

12.4 Heckrotornabe mit Blatthalter 

Das Modell besitzt Heckblatthalter aus Kunststoff, diese sind bereits fertig 

an der Nabe montiert und sollten sich leicht in axiale Richtig bewegen 

lassen. An der äußeren Position wird eine Anlenkkugel mittels M2 Phillips 

Schraube befestigt. 

12.5 Heckrotorschiebehülse (Tail Pitch Slider) 

Montieren Sie die Verstellkulisse bestehend aus Verstellgabel und Anlenksegmenten 

an die Schiebehülse. An der Rändelschraube kann die 

Vorspannung der Lager justiert werden. 

Hinweis: 

Der Tail Pitch Slider der BAT Serie besteht aus Vollmetall — ohne Kunststoffteile, 

und liegt fertig montiert bei. Pro Versionen der BAT Serie besitzen 

Heckblattgriffe aus Aluminium. 

12.6 Leitwerke / Heckabstützungen / Heckanlenkungen 

Die Leitwerke werden mit jeweils einer Schelle und dem entsprechenden Befestigungsmaterial 

verdrehsicher am Heckrohr angebracht. 

Hinweis: Ein sich am Heckrohr drehendes Leistwerk kann in den drehen Heckrotor 

geraten und diesen zerstören. 

Hinweis: Zu große Ausschläge am Heckrotor können diesen zum Blockieren bringen. 

Optional können O-Ringe als Anschlag benutzt werden, richtig ist jedoch, den 

Servoweg passend zu justieren (Hebellänge & LIMITER FUNKTION am Gyro) 

Die Heckabstützungen werden passend abgelängt und mit den Enden verklebt. 

Anschließend können diese am Modell befestigt werden. 


Sektion 13: Taumelscheibe & Rotorsteuerung 


Taumelscheibe mit Doppellager QC551 1 

Kugelbolzen M3 x 7 (oder M3 x 6) HHI3M7PS 4 

Kugelbolzen M3 x 12 HHI3M12PS (DHP012) 3 

M2X4 Linsenkopf Schrauben HHI2M04P 3 

M2x4 Linsenkopf 

Hier Pin eindrehen 

13.1 Komplettieren der Taumelscheibe 

In den Aussenring der Taumelscheibe werden 3 Stück M2x4 Linsenkopfschrauben eingedreht. 

Das Schwenklager ist im Innenring mit „Welle Nabe fügen“ zu sichern. Danach 

kann die Taumelscheibe mit den Kugelbolzen bestückt werden. 

Das Modell Euro Gasser verfügt zusätzlich über einen Anti Rotations Pin. Dieser wird in 


Pin 



Pitchkompensator Mittelteil QC356 1 

Pitchkompensator Arm QC357 2 

Y-Gelenk für Pitchkompensator QC358 2 

Pin für Y-Gelenk QC359 2 




M3X5X1 Distanzscheibe HEP0042 2 

13.2 Pitchkompensator 

Komplettieren Sie den vormontierten Pitchkompensator mit den Y-Gelenken und Kugelköpfen 

und schieben diesen wie abgebildet auf die Rotorwelle. 

Schrauben & Kugelbolzen sichern gilt für die komplette Seite 


Sektion 14: Rotorkopf 


Hauptblatthalter Plastik Version EURO Gasser 

Hauptblatthalter Alu Version BAT 

QHL356 

QH553 

Pitch Arm Version BAT QH554 2 

Rotorkopfzentralstück QHL351 1 

Hiller Arm QH652 2 

Blattlagerwelle QH550 1 

O-Ring für Blattdämpfung QHL354 4 


Inbusschraube M3x10 Cap nur Version BAT 4 

Distanzscheibe M3X5X3 QF567 2 

Distanzscheibe für Blattlagerwelle zweiteilig QHL353 2 

Distanzscheibe für Drucklager Messing QH556 2 

8x16x5 Drucklager QH555 2 


Unterlegscheibe M5 

WM5 

Kugellager 8x16x5 BRG081605R 4 


2 

2 

14.1 Rotorkopf 

Der vollständige Zusammenbau geht aus dem Explosionsplan hervor. 

Bitte beachten Sie, dass Ihr Bausatz bereits die neueste Version der 

O-RING DISTANZSCHEIBEN enthält. Diese sind geteilt ausgeführt 

und ermöglichen die Einstellung der O-ring Vorspannung. 

Blattdämpfung-Lagerbestückung Einbaureihenfolge: 

1. Verschlusschraube „13“ mit Scheibe 

2. Drucklager „12“ [kleinerer Innendurchmesser nach aussen] 

3. Druckverteilerscheibe „11“ [Konische Seite nach aussen] 

4. Radiallager „14“ aussen 

5. Radiallager „14“ innen 

6. O-Ring Distanzscheibe „10“ [ Aussenteil + 2x Inneteil]*** 

7. 2x O-Ring „6“ 

*** Je mehr Innenteile verwendet werden, desto härter die Blattdämpfung 

Bei der BAT Gasser Version werden zusätzlich die Pitcharme „2“ 

verschraubt. 

Unabhängig von der Version sind an Ihrem Modell bereits die seitlich 

angelenkten Hillerarme montiert. (siehe Abbildung rechts unten) 

NEU: Die abgesetzte Distanzscheibe 

besteht nun aus zwei Teilen. 

Distanzring Außenteil 

Distanzring Innenteil 

HINWEIS: Abbildung zeigt PRO HEAD mit CNC Blattgriffen und geschraubten 

Pitcharmen. 

Der EURO Gasser besitzt einteilige Blattgriffe aus Kunststoff mit angespitztem 

Pitcharm. 

ACHTUNG ACHTUNG ACHTUNG ACHTUNG ACHTUNG ACHTUNG 

Mit den Kunststoffblattgriffen der Version EURO GASSER sind Rotordrehzahlen bis 

maximal 1.600 U/min zulässig. Für höhere Drehzahlen verwenden Sie bitte die 

optional erhältlichen Blatthalter aus Aluminium. Art. Nr.: QH558 


Sektion 14: Rotorkopf 


Paddelwippe mit 4mm Lager QH357 1 

Distanzhülsen für Paddelwippe QHL355 2 


Kugelbolzen M3x7 (oder M3x6) HHI3M7PS 2 

Distanzscheibe für Verstellhebel 

QH662 4 

(QH644) 

Verstellarm auf Paddelstange QH661 2 

Verstellkulisse einteilig OPTIONAL QH700 0 

Paddelstange 4mm****** QH664 1 


Paddel 4mm Standard****** QH660 2 

Kugelköpfe kurz HHI2020 4 

Unterlegscheibe M3 WM3 2 

Anlenkgestänge M2.3x10mm HHI23000 / 10 2 

Anti-rotation Pin M3 QC549 2 

****** Im Bausatz liegt eine limitierte Sonderversion bei 

14.2 Rotorkopf / Paddelwippe 

Die Paddelwippe „1“ ist bereits im Zentralstück montiert und gesichert. 

Komplettieren Sie diese mit den Kugelbolzen „4“. 

Setzen Sie die beiden Paddelstangenverstellarme aus den jeweiligen 

Aussenteilen „6“ und Innenteilen „7“ zusammen. Diese VOREILEND 

auf der Paddelstange „8“. Vergessen Sie dabei nicht auf die Distanzscheiben 

„8“. 

Ergänzen Sie mit den TS Mitnehmer Pins „15“, sowie dem Doppelkugelgelenken. 

Diese werden aus je zwei kurzen Kugelköpfen „11“, 

sowie einer Gewindestange „14“ erstellt. 

Abschließend drehen Sie die Paddel an beiden Seiten gleich weit auf 

die Paddelstange auf, pendeln diese aus. Und richten die Paddel 

gewissenhaft auf 0° aus. 

Je nach Bausatzausführung können verschiedene Paddel beiliegen. 

Die besonders schweren Typen werden zusätzlich mit einer Mutter 

gegen Verlust gesichert. 

Verwenden Sie stets die vordere Bohrung am Paddel! 


Sektion 15: Anlenkungen 

Allgemeine Hinweise zu den Anlenkteilen 

1. Kugelköpfe stets mit dem größeren Durchmesser voran auf die Kugel setzen 

2. Die Länge der Drahtgestänge kann etwas variieren. Dies kann ohne weiteres 

durch entsprechend weites Eindrehen der Kugelköpfe ausgeglichen werden. 

3. Der Durchmesser der Gestänge kann je nach Ausführung von M2,3 bis M2,5 

variieren. Oftmals ist es hilfreich in die Kugelköpfe ein leichtes Gewinde mit einem 

M2,5 Gewindebohrer zu schneiden. 

4. Die Kugelköpfe sind nicht wie üblich aus weichem Nylon, sondern bestehen aus 

Delrin®. Dieser Werkstoff ist sehr hart. Aus diesem Grunde müssen die Kugelköpfe 

auf der Kugel ein gewisses Spiel aufweisen. Dies vermindert nicht die Präzision 

im Fluge. 

5. Je nach verwendetem Servotyp ist auf eine GERADLINIGE Führung der Gestänge 

zu achten. Bei manchen Servotypen empfiehlt es sich, die Anlenkkugeln auf 

die Unterseite des Servohornes zu schrauben. 

Alle Angaben von Gestängelängen in total, also mit 

Kugelköpfen, beziehen sich von LOCHMITTE zu LOCH- 

MITTE. Diese Längen können in der Praxis variieren, 

und dienen daher nur zur Zuordnung der fertig vorbereiteten 

Gestänge. 

Wie oben in Punkt 2 genannt, kann die die Länge der 

Drahtgestänge bei der VERSION EURO Gasser etwas 

variieren. Den entsprechenden Längenausgleich schaffen 

Sie durch entsprechendes Justieren der Kugelköpfe. 


5mm CFK Anlenkung (Set mit 2 Endstücken) HHI4073 1 

Für Modell passend in zwei Teile ablängen 

Endstück für 5mm CFK Anlenkung HHI4073A 2 

Halteklammer ( in HHI4073 enthalten) 1 


M2x8 oder M2 x10 Philips Schraube DHP007 1 

Die Version BAT Gasser enthält CFK Anlenkungen. 

Diese können Sie selbst entsprechend ablängen und mit 

Gewindeendstücken versehen. Zum Verkleben der 

Endstücke verwenden Sie am besten 5min Epoxi. 

Zu einem Langloch 

zusammenführen 

Etwa mittig einen Schaumstoffklotz mit 

doppelseitigen Klebeband and das 

Heckrohr kleben. Das verhindert ein 

Schwingen der Heckanlenkung 

15.1 Heckanlenkung aus 5mm CFK 

Die 5mm CFK Heckanlenkung „1“ wird passend abgelängt. 

Endstücke „2“ mit Epoxidharz einkleben und zur 

Vibrationssicherung mit zwei Lagen Schrumpfschlauch 

sichern. Zwischen den Schrumpfschlauch einige Tropfen 

Sekundekleber träufeln. 

Es empfiehlt sich die drei Bohrungen der beiliegenden 

Führung „3“ zu einem einzigen Langloch zusammenzuführen. 

Die 5mm CFK Heckanlenkung kann sich so nicht 

verkanten. Ein passend zurechtgeschnittener Schaumstoffklotz 

kann zwischen Anlenkung und Heckrohr befestigt 

werden. Dazu einiget sich doppelseitiges Klebeband. 

Der am Rohr festgeklebte Schaumstoff dient als 

Auflage für die lange 5mm Anlenkung. Diese gleitet 

unter leichter Vorspannung auf dem Schaumstoff vor 

und zurück. Die Vorspannung durch den Schaumstoff 

kann strukturschädigende Schwingungen absorbieren. 

Epoxidharzkleber plus zwei 

Lagen Schrumpfschlauch über 

den freiliegenden Gewindeteil 

Zum Anbringen der Schelle „3“ sollte eine Lage Isolierband 

um das Heckrohr gewickelt werden. So kann sich 

die Schelle nicht ungewollt verdrehen. 

Die Länge des Servohebels sollte ca. 12mm bis 16mm 

betragen. 

Teil B: zum Servo 

Teil A: zum Heckrotor 

Die CFK Heckanlenkung muss in zwei passend lange 

Stücke geteilt werden. 

Teil A: von Heckrotorumlenkhebel zu Umlenkhebel 

vorne 

Teil B: Von Umlenkhebel vorne zu Servo. 


Sektion 15: Anlenkungen 

Gestänge Verwendung Länge in Menge 

Total 

Kugelkopf lang 33 

2.3x20mm bis 25mm SS Pitchkompensator zur Paddelanlenkung 53mm 2 

2.3x20mm bis 30mm SS Push & Pull Hebel VO + Li & Re zur Taumelscheibe 62mm 3 

2.5x100mm SS Rollhebel zu Servo an vorderer Position 123mm 2 

2.5x70mm bis 80mm SS Rollhebel zu Servo an hinterer Position 100mm 2 

2.5x 50mm bis60mm SS Nickhebel aussen zu Nickservo 81mm 2 

2.5x80mm SS Taumelscheibe zu Hillerarm 102mm 2 

2.5x90mm SS Vergaser zu Gasservo 117mm 1 

Beispiel für Gestängebeschreibung: 

2,3 x25SS Gestänge = Ø 2,3 / Länge 25mm / Material Stainless 

Steel 

Die Gestänge sind an die oben angegebenen Stellen zu montieren. Danach kann die Grundeinstellung des Modells folgen. 

Wie Sie beim Aufbau erkennen konnten, verfügt das Modell über eine konventionelle 120° CCPM Anlenkung. Die gesamte 

Einstellung folgt also dem allgemeinen Standard für Modellhubschrauber. 

Wer mit dem allgemeinen Einstellprozidre nicht vertraut ist, kann eine Einstellanleitung per E-Mail anfordern. Weiters bieten 

wir zu diesem Thema Seminare und Schulungen an. Auch die DVD „Einstellung eines Standardhelikopters“ bringt Ihnen die 

nötigen Grundlagen nahe. 

Die DVD „Einstellung eines Standardhelikopters“ 

erschienen im VTH Verlag 

bringt es in 10 Kapiteln auf den Punkt. 

Art. Nr.: DVD1 € 19,00 

Was man grundsätzlich wissen sollte: 

Grundlagen für Benzinmotore 

Benzinmotoren laufen im Gegensatz zu Glühzündern auch bei zu magerer Vergasereinstellung noch 

„tadellos“. Allerdings mit dem entscheidenden Nachteil, dass ein Kolbenfresser nicht lange auf sich 

warten lässt. 

Die Rauchentwicklung kann bei einem Benziner nicht als Indikator für eine korrekte Vergasereinstellung 

herangezogen werden. 

Die für Flächenflugzeuge übliche Vorgehensweise zur Justage des Vergasers ist im Heli NICHT anwendbar. 

Zu kleine Schalldämpfer sind im Heli absolut unbrauchbar. Setzen Sie bitte in jedem Fall ein von uns empfohlenes 

Dämpfersystem ein. Anderenfalls ist ein abgasseitiger Hitzestau vorprogrammiert. Die Folge 

der Anwendung ist im schlimmsten Falle ein kapitaler Kolbenfresser. Perfekt geeignet ist unser TE- 

NOR Aluminium Dämpfer Art. Nr.: SI001. Dieser wird nach unseren Vorgaben gefertigt und gewährleistet 

eine bestmögliche thermische Entlastung des Motors. 

Zu weiche Schläuche im Tank, oder zu lange Tankpendelleitungen bei denen das Pendel am Tank anstößt 

können zu kurzzeitigen Kraftstoffversorgungsengpässen führen. In der Folge lässt sich der Motor nicht 

konstant einstellen, und magert fallweise kurzzeitig ab. Ein kapitaler Motorschaden kann im schlimmsten 

Falle die Folge sein. Also am besten einen Knicksicheren Schlauch für das Tankpendel verwenden, 

welcher incl. Pendel bis gut über die Tankmitte reicht. Ein hochwertiges Filzpendel macht die Handhabung 

generell toleranter. Bitte verwenden Sie niemals Kabelbinder um zu große Schläuche „dicht“ zu 

bekommen. Der Motor zieht damit Falschluft, magert ab und nimmt Schaden. 

Achtung: Überflüssiges Drehen an den Vergasereinstellschrauben sollte unbedingt vermieden werden. Dies 

führt zu Undichtheiten am Gewinde. Ebenso sollte es dringendst vermieden werden, die Einstellschrauben zu 

kraftvoll auf Anschlag zu drehen. Beide Vorgehensweisen ruinieren den Vergaser. 


Grundlagen für Benzinmotore 

Einstellung des Vergasers: 

Die beiden Einstellschrauben des Vergasers sind mit „H“ und „L“ gekennzeichnet. 

L = LOW - Diese Einstellschraube reguliert im weitesten Sinne den Leerlauf. Der Leerlauf erstreckt sich von der niedrigsten Drosselklappenstellung in 

welcher der Motor gerade anspringt, bis gut über Halbgas. Diese Schraube regelt also etwa 2/3 der aktiven Drosselklappenbewegung. 

H = HIGH – Diese Einstellschraube regelt den maximalen Kraftstoffdurchsatz. 

Ein brauchbarer (fetter) Richtwert zur Einstellung der Gemischeinstellschrauben lautet: 

H = 1 ¾ Umdrehungen 

L = 1 ¾ Umdrehungen 

Der Motor wird mit dieser Einstellung problemlos starten, sich beim Gasgeben aufgrund Kraftstoffüberschuss allerdings „verschlucken“. Dieses 

„Verschlucken“ stellt kein Problem für die Zündung dar. Der Zündfunke der Kerze ist sehr kräftig. 

Schließen Sie die Leerlaufschraube nur so weit, bis der Motor gerade beginnt das Gas anzunehmen wenn die Drossel geöffnet wird ohne stehen zu 

bleiben. Etwa bei Halbgas wird der Motor kein weiteres Gas mehr annehmen. Jetzt die „L“ Schraube nicht mehr weiter zu drehen! 

Man kann den zuviel angesaugten Kraftstoff sogar hören, wenn dieser durch den Venturi angesaugt wird. So ist eine fette Leerlaufeinstellung sichergestellt. 

Die Öffnung der Drosselklappe nun weiter erhöhen, und die „H“ Schraube schrittweise zu drehen, bis das Drehzahlloch gerade überwunden wird, und 

der Motor Gas annimmt. 

Achtung – ab hier reagieren die Stellschrauben extrem sensibel. 

Solange der Motor neu ist, empfiehlt es sich die Einstellung so fett zu belassen, dass das vorher beschriebene Drehzahlloch nicht vollständig aufgehoben 

wird. Durch eine entsprechend hoch justierte Gaskurve wird dieses Drehzahlloch im Fluge nicht weiter stören. 

Auf keinen Fall darf das beschriebene Drehzahlloch mit „L“ Einstellschraube kompensiert werden. 

Ein Benzinmotor benötigt eine verhältnismäßig lange Einlaufzeit. Die Laufkultur wird sich nach und nach verbessern, auch wenn das Gemisch nicht 

magerer gestellt wird. 

Wenn Sie alle der geschilderten Hinweise beachten und umsetzen, wird Sie Ihr Benzinmotor mit vielen hunderten Laufstunden belohnen, an denen Sie 

die Einstellschrauben getrost vergessen können. 

Was man über Schmieröle für 2T Motoren wissen sollte: Verwenden Sie ausschließlich unser MR AIR RACE OIL 

Auch wenn es sich um oftmals sehr hochpreisige 2T Öle handelt, sind diese in den allermeisten Fällen für hubraumstärkere Motoren 

ausgelegt als wir sie im RC Hubschrauber einsetzen. Aus diesem Grunde kommt es trotz teueren Markenöl oftmals zu Mangelschmierung, 

und genau so teuren wie auch überflüssigen Motorschäden. 

Worauf es ankommt 

Die in RC Modellen eingesetzten 2T Motoren verfügen überwiegend über 20ccm bis 30ccm. Bauartbedingt fallen die Kontaktflächen 

welche es zu schmieren gilt weit aus kleiner aus, als dies bei größeren Motoren der Fall ist. Da aus unsren kleinen Benzinmotoren 

auch jede Menge Leistung (Drehzahl) herausgeholt wird, steigt auch der Arbeitsdruck rapide an. Dieser außergewöhnlichen Mehrbelastung 

sind herkömmliche 2T Öle in den seltensten Fällen gewachsen. 

Welches Öl sollte man verwenden 

Aus oben genannten Gründen fällt der richtigen Wahl des Schmiermittels eine enorme Bedeutung zu. Nur weil es sich um eine 

teure Marke handelt, muss das Öl nicht unbedingt für unsere Anspruche geeignet sein. 

Wir empfehlen daher ausschließlich MR AIR RACE OIL Art. Nr. HEP0203 

Es erfüllt selbst die strengsten Normen aus der bemannten UL Luftfahrt wie z.B. ISO-L-EGD, API-TC, Jasco FC etc. 

MR Air Race 2T ist besonders auf die Belange hubraumschwacher Motoren abgestimmt und verfügt über eine Aufbereitung mit 

extrem aufwendigen Additiven aus dem Rennsport. 

Der passende Ölanteil (Für MR AIR RACE OIL) 

Gerade dieser Punkt sorgt für viele Spekulationen. Der Richtige Ölanteil liegt bei 1:50 

Ein höherer Ölanteil kann im schlimmsten Fall den Motor zerstören. (Verkokung von Ölbohrungen und Kolbenringnut) Ein niedrigerer 

Ölanteil währe praktisch auch möglich. Unsere Testmodelle sind schon mit einem Ölanteil von 1:250 erfolgreich betrieben worden. 

Da die Kraftstoffversorgung beim Modellmotor jedoch nicht immer ideal gewährleistet werden kann, sollte eine maximale Ü- 

berschmierung angestrebt werden. Diese ist bei 1:50 und bei eingelaufenen Motoren bei 1:70 in idealer Weise vorhanden. 

Garantieausschluss 

Grundsätzlich fallen sämtliche Motorschäden, welche auf Magerschmierung, Verwendung fremder Öle (auch Bel Ray), Überhitzung 

aufgrund zu magerer Gemischeinstellung -auch kurzzeitig z.B. durch Abmagern aufgrund nicht sorgfältig verlegter 

Ansaug - oder Tankpendelleitungen etc. zurückzuführen sind, NICHT unter die Motor Garantie. 


Foto Ansichten im Detail 

Ansicht 1: 

Modell flugfertig mit Servos bestückt. Ohne 

Empfänger und restlicher Elektronik 

dargestellt. 

Ansicht 2: 

Chassis von links. Zur besseren 

Ansicht ohne CCPM Hebel und 

ohne den vorderen Heckumlenkhebel. 



Ansicht 3: 

Ansicht von rechts. Zur besseren Ansicht 

ohne CCPM Hebel dargestellt. 

Ansicht 4: 

Tankträger und Auflage für Kufenbügel 

über Gummisegment 



Ansicht 5: 

Tankträger von schräg unten. 

Ansicht 6: 

Tankträger - Kufenauflage hinten von 

unten. 



Ansicht 7: 

Radio Tray und Leiterahmensegment. 

Version BAT benötigt keine Distanzhülsen 

für das Leiterahmensegment. 

Ansicht 8: 

Chassis von unten. Auflage für vorderen 

Kufenbügel erst nach dem Einbau des 

Motors endgültig verschrauben. 



Ansicht 9: 

Chassis seitlich. 

Ansicht 10: 

Getriebe - Achten Sie auf passende Eingriffshöhe 

aller Zahnräder. Vergessen Sie 

nicht die Distanzscheibe am unteren Lagerbock 

der Hauptrotorwelle 



Ansicht 11 : 

Achten Sie auf eine möglichst gerade Gestängeführung. 

Beim Nickservo (hinten) 

ist es vorteilhaft die Anlenkkugeln an der 

Unterseite des Servohornes anzubringen, 

so verlaufen die Gestänge im gleichbleibenden 

Abstand zum Chassis. 

Ansicht 12 : 

Chassis von links mit Rollservo 



Ansicht 13 : 

CCPM Anlenkung und Rotorkopf. 

Hinweis: Anstelle der Mitnehmerpins des 

Rotorkopfzentralstückes kann optional 

auch ein verstellbarer Mitnehmer montiert 

werden. Art. Nr. QC651 

Nickservo 

Rollservo 



Version BAT Gasser verwendet eine 

zusätzliche Führungsrolle zwischen 

den Heckrotorseitenteilen. 

Bei der Version Euro Gasser wird auf 

diese Rolle verzichtet, die Befestigungsbohrungen 

dafür sind aber vorhanden. 

Ansicht 14 : 

Heckrotor in Schrägansicht 

Ansicht 15 : 

ZG20 in Heliausführung mit Seilzugstarter 

und großem CNC Alulüfter. 

Dieser Motor ist die optimale Wahl für alle 

20cc. Benziner. Der verwendete Zündungsakku 

sollte eine Kapazität von mindestens 

2.400mAh oder mehr ausweisen.

EUR_Gasser - Heli Shop

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