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Grundlagen für Benzinmotore
Einstellung des Vergasers:
Die beiden Einstellschrauben des Vergasers sind mit „H“ und „L“ gekennzeichnet.
L = LOW - Diese Einstellschraube reguliert im weitesten Sinne den Leerlauf. Der Leerlauf erstreckt sich von der niedrigsten Drosselklappenstellung in
welcher der Motor gerade anspringt, bis gut über Halbgas. Diese Schraube regelt also etwa 2/3 der aktiven Drosselklappenbewegung.
H = HIGH – Diese Einstellschraube regelt den maximalen Kraftstoffdurchsatz.
Ein brauchbarer (fetter) Richtwert zur Einstellung der Gemischeinstellschrauben lautet:
H = 1 ¾ Umdrehungen
L = 1 ¾ Umdrehungen
Der Motor wird mit dieser Einstellung problemlos starten, sich beim Gasgeben aufgrund Kraftstoffüberschuss allerdings „verschlucken“. Dieses
„Verschlucken“ stellt kein Problem für die Zündung dar. Der Zündfunke der Kerze ist sehr kräftig.
Schließen Sie die Leerlaufschraube nur so weit, bis der Motor gerade beginnt das Gas anzunehmen wenn die Drossel geöffnet wird ohne stehen zu
bleiben. Etwa bei Halbgas wird der Motor kein weiteres Gas mehr annehmen. Jetzt die „L“ Schraube nicht mehr weiter zu drehen!
Man kann den zuviel angesaugten Kraftstoff sogar hören, wenn dieser durch den Venturi angesaugt wird. So ist eine fette Leerlaufeinstellung sichergestellt.
Die Öffnung der Drosselklappe nun weiter erhöhen, und die „H“ Schraube schrittweise zu drehen, bis das Drehzahlloch gerade überwunden wird, und
der Motor Gas annimmt.
Achtung – ab hier reagieren die Stellschrauben extrem sensibel.
Solange der Motor neu ist, empfiehlt es sich die Einstellung so fett zu belassen, dass das vorher beschriebene Drehzahlloch nicht vollständig aufgehoben
wird. Durch eine entsprechend hoch justierte Gaskurve wird dieses Drehzahlloch im Fluge nicht weiter stören.
Auf keinen Fall darf das beschriebene Drehzahlloch mit „L“ Einstellschraube kompensiert werden.
Ein Benzinmotor benötigt eine verhältnismäßig lange Einlaufzeit. Die Laufkultur wird sich nach und nach verbessern, auch wenn das Gemisch nicht
magerer gestellt wird.
Wenn Sie alle der geschilderten Hinweise beachten und umsetzen, wird Sie Ihr Benzinmotor mit vielen hunderten Laufstunden belohnen, an denen Sie
die Einstellschrauben getrost vergessen können.
Was man über Schmieröle für 2T Motoren wissen sollte: Verwenden Sie ausschließlich unser MR AIR RACE OIL
Auch wenn es sich um oftmals sehr hochpreisige 2T Öle handelt, sind diese in den allermeisten Fällen für hubraumstärkere Motoren
ausgelegt als wir sie im RC Hubschrauber einsetzen. Aus diesem Grunde kommt es trotz teueren Markenöl oftmals zu Mangelschmierung,
und genau so teuren wie auch überflüssigen Motorschäden.
Worauf es ankommt
Die in RC Modellen eingesetzten 2T Motoren verfügen überwiegend über 20ccm bis 30ccm. Bauartbedingt fallen die Kontaktflächen
welche es zu schmieren gilt weit aus kleiner aus, als dies bei größeren Motoren der Fall ist. Da aus unsren kleinen Benzinmotoren
auch jede Menge Leistung (Drehzahl) herausgeholt wird, steigt auch der Arbeitsdruck rapide an. Dieser außergewöhnlichen Mehrbelastung
sind herkömmliche 2T Öle in den seltensten Fällen gewachsen.
Welches Öl sollte man verwenden
Aus oben genannten Gründen fällt der richtigen Wahl des Schmiermittels eine enorme Bedeutung zu. Nur weil es sich um eine
teure Marke handelt, muss das Öl nicht unbedingt für unsere Anspruche geeignet sein.
Wir empfehlen daher ausschließlich MR AIR RACE OIL Art. Nr. HEP0203
Es erfüllt selbst die strengsten Normen aus der bemannten UL Luftfahrt wie z.B. ISO-L-EGD, API-TC, Jasco FC etc.
MR Air Race 2T ist besonders auf die Belange hubraumschwacher Motoren abgestimmt und verfügt über eine Aufbereitung mit
extrem aufwendigen Additiven aus dem Rennsport.
Der passende Ölanteil (Für MR AIR RACE OIL)
Gerade dieser Punkt sorgt für viele Spekulationen. Der Richtige Ölanteil liegt bei 1:50
Ein höherer Ölanteil kann im schlimmsten Fall den Motor zerstören. (Verkokung von Ölbohrungen und Kolbenringnut) Ein niedrigerer
Ölanteil währe praktisch auch möglich. Unsere Testmodelle sind schon mit einem Ölanteil von 1:250 erfolgreich betrieben worden.
Da die Kraftstoffversorgung beim Modellmotor jedoch nicht immer ideal gewährleistet werden kann, sollte eine maximale Ü-
berschmierung angestrebt werden. Diese ist bei 1:50 und bei eingelaufenen Motoren bei 1:70 in idealer Weise vorhanden.
Garantieausschluss
Grundsätzlich fallen sämtliche Motorschäden, welche auf Magerschmierung, Verwendung fremder Öle (auch Bel Ray), Überhitzung
aufgrund zu magerer Gemischeinstellung -auch kurzzeitig z.B. durch Abmagern aufgrund nicht sorgfältig verlegter
Ansaug - oder Tankpendelleitungen etc. zurückzuführen sind, NICHT unter die Motor Garantie.
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