EUR_Gasser - Heli Shop

Sektion 15: Anlenkungen
Gestänge Verwendung Länge in Menge
Total
Kugelkopf lang 33
2.3x20mm bis 25mm SS Pitchkompensator zur Paddelanlenkung 53mm 2
2.3x20mm bis 30mm SS Push & Pull Hebel VO + Li & Re zur Taumelscheibe 62mm 3
2.5x100mm SS Rollhebel zu Servo an vorderer Position 123mm 2
2.5x70mm bis 80mm SS Rollhebel zu Servo an hinterer Position 100mm 2
2.5x 50mm bis60mm SS Nickhebel aussen zu Nickservo 81mm 2
2.5x80mm SS Taumelscheibe zu Hillerarm 102mm 2
2.5x90mm SS Vergaser zu Gasservo 117mm 1
Beispiel für Gestängebeschreibung:
2,3 x25SS Gestänge = Ø 2,3 / Länge 25mm / Material Stainless
Steel
Die Gestänge sind an die oben angegebenen Stellen zu montieren. Danach kann die Grundeinstellung des Modells folgen.
Wie Sie beim Aufbau erkennen konnten, verfügt das Modell über eine konventionelle 120° CCPM Anlenkung. Die gesamte
Einstellung folgt also dem allgemeinen Standard für Modellhubschrauber.
Wer mit dem allgemeinen Einstellprozidre nicht vertraut ist, kann eine Einstellanleitung per E-Mail anfordern. Weiters bieten
wir zu diesem Thema Seminare und Schulungen an. Auch die DVD „Einstellung eines Standardhelikopters“ bringt Ihnen die
nötigen Grundlagen nahe.
Die DVD „Einstellung eines Standardhelikopters“
erschienen im VTH Verlag
bringt es in 10 Kapiteln auf den Punkt.
Art. Nr.: DVD1 € 19,00
Was man grundsätzlich wissen sollte:
Grundlagen für Benzinmotore
Benzinmotoren laufen im Gegensatz zu Glühzündern auch bei zu magerer Vergasereinstellung noch
„tadellos“. Allerdings mit dem entscheidenden Nachteil, dass ein Kolbenfresser nicht lange auf sich
warten lässt.
Die Rauchentwicklung kann bei einem Benziner nicht als Indikator für eine korrekte Vergasereinstellung
herangezogen werden.
Die für Flächenflugzeuge übliche Vorgehensweise zur Justage des Vergasers ist im Heli NICHT anwendbar.
Zu kleine Schalldämpfer sind im Heli absolut unbrauchbar. Setzen Sie bitte in jedem Fall ein von uns empfohlenes
Dämpfersystem ein. Anderenfalls ist ein abgasseitiger Hitzestau vorprogrammiert. Die Folge
der Anwendung ist im schlimmsten Falle ein kapitaler Kolbenfresser. Perfekt geeignet ist unser TE-
NOR Aluminium Dämpfer Art. Nr.: SI001. Dieser wird nach unseren Vorgaben gefertigt und gewährleistet
eine bestmögliche thermische Entlastung des Motors.
Zu weiche Schläuche im Tank, oder zu lange Tankpendelleitungen bei denen das Pendel am Tank anstößt
können zu kurzzeitigen Kraftstoffversorgungsengpässen führen. In der Folge lässt sich der Motor nicht
konstant einstellen, und magert fallweise kurzzeitig ab. Ein kapitaler Motorschaden kann im schlimmsten
Falle die Folge sein. Also am besten einen Knicksicheren Schlauch für das Tankpendel verwenden,
welcher incl. Pendel bis gut über die Tankmitte reicht. Ein hochwertiges Filzpendel macht die Handhabung
generell toleranter. Bitte verwenden Sie niemals Kabelbinder um zu große Schläuche „dicht“ zu
bekommen. Der Motor zieht damit Falschluft, magert ab und nimmt Schaden.
Achtung: Überflüssiges Drehen an den Vergasereinstellschrauben sollte unbedingt vermieden werden. Dies
führt zu Undichtheiten am Gewinde. Ebenso sollte es dringendst vermieden werden, die Einstellschrauben zu
kraftvoll auf Anschlag zu drehen. Beide Vorgehensweisen ruinieren den Vergaser.
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