NACHHALTIGES BAUEN IN DER HAFENCITy

das nicht autofrei geplant wird, ist eine gebäudespezifische Reduktion auf diesen „autoarmen“
Status nicht allgemeingültig, zumal Warftgeschosse zur Erreichung des hochwassersicheren
Niveaus der Gebäude notwendig sind. Als Ziel für ein nachhaltiges Mobilitätskonzept wird
deshalb ein gesichertes Stellplatzvolumen von max. 25 % der in der Globalrichtlinie vorgegebenen
Werte angesetzt. Für ein solches autoarmes Wohnen wäre damit die Errichtung von nur
maximal 0,2 Stellplätzen pro Wohnung eine außergewöhnliche Leistung (gem. Nr. 2.5.4 der
Hamburger Globalrichtlinie). Um eine Einsparung von Stellplätzen und entsprechender lokaler
Verkehrsinfrastruktur zu sichern, muss der Verzicht sämtlicher Bewohner eines Gebäudes auf ein
eigenes Auto in geeigneter Form vertraglich gesichert werden.
In Gebäuden mit reiner Wohnnutzung ohne Festsetzung der Erdgeschosshöhen auf 5 m im
Bebauungsplan (die Oberkante des Fußbodens des ersten Obergeschosses muss auf mindestens
5 m über der angrenzenden Straßenoberkante liegen) ist als Ersatz für die Anforderung, im EG
oder Warftgeschoss publikumswirksame Einrichtungen anzusiedeln, autoarmes Wohnen als
außergewöhnliche Leistung nachzuweisen.
Angesichts der zunehmenden Akzeptanz von Car-Sharing wird empfohlen, schon in der Planungs-
phase über entsprechende Ansätze nachzudenken.
fam i li e N f r e u N d lich K e it
Die Förderung von familienfreundlichen Strukturen und die Anpassung der gebauten Umwelt an
die Bedürfnisse von Familien ist ein wichtiger Baustein für eine nachhaltige Bevölkerungsentwicklung.
Insbesondere die öffentlichen Bereiche von Handelsflächen und Hotels sollten deshalb
mit entsprechenden Angeboten und technischen Einrichtungen ausgestattet sein. Eine Stellplatzbreite
von mindestens 2,70 m vereinfacht beim Pkw das Aus- und Einsteigen mit Kindern.
Automatische Türöffner erleichtern den Durchgang mit Kindern bzw. Kinderwagen. Die Sicherheit
der Kinder wird durch Fingerschutz bzw. Fingerschutzzargen an den Türen erhöht. Außerdem
sind Flächen für Kinderbetreuung und einen Wickelraum gefordert.
f läc h e N i NaN s P r u c h Nah m e – f läc h e N e f f i z i e N z
Das Stadtentwicklungsvorhaben HafenCity wandelt ehemalige Industrie- und Hafenflächen in
innerstädtische gemischt genutzte Flächen um. Das Gebiet hatte mit dem Ausbau der Hafenanlagen
ab 1862 seine charakteristische Prägung erhalten, die weitgehend bestehen bleibt: Hafenbecken,
Kaimauern und einige historische Bestandsgebäude machen heute – saniert und mit
neuen Nutzungen belebt – den typischen Charakter der HafenCity aus. Die Hinterlassenschaften
industrieller Nutzung des Gebiets zum Beispiel durch ein Gaswerk und ein Eisenbahnbetriebswerk
mussten durch Sanierung des Bodens beseitigt werden. Mit der Konversion werden deshalb
nicht nur in erheblichem Maß Entsiegelungspotenziale ausgeschöpft, sondern auch kontaminierte
Flächen recycelt. Damit kann für alle hier entstehenden Gebäude eine geringe Flächeninanspruchnahme8
ausgewiesen werden. Innerhalb der neuen Gebäude können mit einem optimierten
Verhältnis von Nutzfläche zu Bruttogrundfläche (Flächeneffizienzkennwert) nicht nur
Kosten für den Bau und den Betrieb, sondern auch für Umweltwirkungen und Flächenversiegelung
reduziert werden.
Für Handelsbauten vom Typ 2 wird eine Flächeneffizienz von größer 0,5 als besondere und eine
von größer 0,65 als außergewöhnliche Leistung gewertet. Für die Flächeneffizienz wird das
Verhältnis zwischen vermietbaren Flächen MF-G zu den nicht vermietbaren Flächen MF-0 gemäß
der Richtlinie zur Berechnung der Mietfläche für gewerblichen Raum (MF-G) der Gesellschaft für
Immobilienwirtschaftliche Forschung e. V. (Gif) ermittelt.
8 im steckbrief 15 der DgnB wird die konversion als zielwert mit der höchsten punktzahl bewertet.
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