edition 2

EDITION . Ausgabe 2 . Familie
Echt Rolls-Royce? Kann vor dem Hintergrund dieses Erbes ein
Elektrofahrzeug als echter Rolls-Royce durchgehen? Der Phantom
102 EX ist für Müller-Ötvös ein Stimmungsbarometer, mit dem er
grundsätzlich eine Diskussion über alternative Antriebe bei Rolls-
Royce anstoßen will. „Lassen sich die Begriffe ‚Elektro‘ und ‚Luxus‘
überhaupt vereinen? Ergibt das einen authentischen Rolls-Royce? Oder
kommt dabei nur ein Kompromiss heraus?“ Diese Fragen stellte sich
Müller-Ötvös, jedoch nicht, um sie allein zu beantworten. Er hielt
lieber Familienrat. Und das geht heutzutage so: Der Neue wurde
auf eine Grand Tour rund um den Globus geschickt und von Peking
über Dubai, Paris und New York bis Pebble Beach in die Gesellschaft
eingeführt. Die Familie von Stammkunden, potenziellen
Ownern und Meinungsbildnern nahm den jungen Debütanten auf
Probefahrten unter die Lupe, stellte kritische Fragen und erteilte
aufmunternde Ratschläge. Sogar den erweiterten „Freundeskreis“
der Öffentlichkeit bat Müller-Ötvös um seine Einschätzung, mittels
Public Voting auf electricluxury.com. Immerhin knapp 80 % der
Besucher der Website bewerten einen elektrisch betriebenen Rolls-
Royce positiv. Selbst Prominente haben dazu eine Meinung, z. B.
Leonardo di Caprio, der sich mit der Aussage „electric is perfection,
electric is future“ im Forum persönlich zu Wort meldete.
Das Gefühl von „Wooosh“! Mit dieser Haltung steht
er nicht allein. Andrew Martin, Chefi ngenieur des 102EX, gerät,
auf die Kernwerte von Rolls-Royce angesprochen, beinahe
ins Schwärmen. Äußerlich gesehen ist das Fahrzeug –
glamourös ummantelt von 16 Schichten Lack – natürlich eine echte
Beauty. Aber innen lauert das „beast“: Vom ersten Antippen des
„Gaspedals“ steht dem Elektroantrieb das volle Drehmoment zur
Verfügung, und zwar stufenlos. Genau das, so Martin, erzeugt das
Gefühl von „Wooosh“! Damit schließt der 102EX möglicherweise
den Kreis zur ursprünglichen Vision von Charles Rolls und Henry
Royce. Anfang des 20. Jahrhunderts experimentierten die beiden
unabhängig voneinander mit Elektroantrieben in Fahrzeugen. Damals
ließ sich jedoch die Problematik von Reichweite und Aufl adung
nicht zufriedenstellend lösen. Stattdessen entwickelten sie
Motoren, die von Anfang an für ihre Geräuscharmut berühmt waren.
Von daher rührt auch das gefl ügelte Wort, in einem Rolls-Royce
höre man lediglich die Uhr ticken. Wenn man es sich mit dieser
120
Erwartungshaltung bei einer Fahrt im Fond des 102EX bequem
macht, ist man trotzdem überrascht – von der unbeschreiblichen
Art seiner Geräuschlosigkeit. Stille, der man lauschen mag. Stille,
die den wahren Luxus unserer Zeit erleben lässt: den Augenblick
zu spüren, Ruhe zu erleben. Raum, um einfach nur zu sein. Und
das zu genießen. Ultimativ. Ganz ohne Aufsehen.
Ästhetik ist Kult Wie auch immer die Diskussion um alternative
Antriebe ausgehen mag, Torsten Müller-Ötvös wird dafür
sorgen, dass Rolls-Royce weiterhin in Technologie und Stil
führend bleibt. Das Beste nehmen und es besser machen. Die
Werte der Marke zeitgemäß besetzen. Mit untrüglichem Sinn für
Ästhetik. So hatte er 2011 zum hundertsten Jubiläum der „Spirit
of Ecstasy“ den Kultfotografen Rankin mit einer Serie von
100 Fotoporträts beauftragt: Schönheit, Grazie, Allure der berühmten
Figur wurden avantgardistisch inszeniert. Den 102EX
schmückt sie in futuristisch blau beleuchtbarem Makrolon –
und erinnert bei aller Modernität an die gläsernen Kreationen,
die einst Lalique für Rolls-Royce kreierte: Die „Spirit of Ecstasy“
ist mehr als ein Markenzeichen, sie symbolisiert mit ihren
wehenden Gewändern das, was im Rolls-Royce-Sprachgebrauch
„waftability“ heißt, die Fähigkeit des Schwebens, des mühelosen
Dahingleitens. Oder eben auch „Wooosh“.
Bei Rolls-Royce hat man einen langen, sehr langen Atem.
Die beste Basis für fundierte Entscheidungen. Darum soll der
neue E-Nachwuchs zunächst vor allem einmal Impulsgeber sein,
die Perspektive erweitern, wie einst der kleine Lord Fauntleroy.
Das Urteil der „Familie“ wird in nächster Zeit ausgewertet. Und
dass Rolls-Royce es öffentlich annehmen und entsprechend reagieren
wird, lässt uns gespannt bleiben. Keine sichere Nummer:
Ob der Phantom 102EX jemals in Serie produziert wird, steht in
den Sternen. Vielleicht geht es aber darum gar nicht. Denn ganz en
passant setzt Müller-Ötvös mit der Geschichte des kleinen Lords
bei Rolls-Royce ein Signal für etwas anderes. Dass er zuhört, dass
er das Risiko, selbst weniger geliebte Wahrheiten zu hören, eingeht.
Dass er einen auf sympathische Art offenen Austausch pfl egen
will. In einer Wahlfamilie, zu der man sich ausdrücklich wünscht,
dazuzugehören.
HERR ÜBER ROLLS-ROYCE
Kein distinguierter älterer Brite, sondern ein gestylter,
jugendlich-dynamischer Manager mit deutsch-ungarischem
Nachnamen: Torsten Müller-Ötvös, CEO von
Rolls-Royce Motorcars Ltd, begegnet unseren Fragen ganz lässig.
Was er in seinem letzten Job geleistet hat, ist Respekt einfl ößend und
positioniert ihn auf den ersten Blick doch ganz weit weg von Rolls-
Royce. Der Mann hat die Marke MINI zu dem gemacht, was sie
heute ist. Jetzt also das andere Extrem.
Und gleich zu Anfang seiner Laufbahn bei Rolls-Royce die
Frage: Wie könnte ein elektrisch betriebener Rolls wohl aussehen?
Wollen die Kunden von Rolls-Royce überhaupt so ein Auto? „Ich
bin mir sicher, dass wir auch in einem Rolls-Royce langfristig zumindest
gewisse elektrische Fahranteile sehen werden. Wofür wir uns letztendlich
entscheiden wird ganz maßgeblich von dem Ergebnis dieses Tests abhängen,
den wir hier gerade machen. Aber ein solches Auto wird immer den
Maßstäben eines Rolls-Royce genügen.“
Sind Herausforderungen wie diese der Grund dafür, warum
man einen wie Torsten Müller-Ötvös an die Spitze von Rolls-Royce
gesetzt hat? „Die Marke zeitgemäß auszurichten, erfordert mit Sicherheit
die Fähigkeit, sich mit verschiedenen Zielgruppen auseinanderzuset-
zen und deren Wünsche und Vorstellungen zu verstehen – insbesondere
wenn ich nach Asien schaue, wo das Durchschnittsalter unserer Käufer
bei 35 Jahren liegt. Und in dem Sinne lebt eine Marke natürlich auch
davon, von welcher Person sie repräsentiert wird.“
Um herauszufi nden, was für seine Kunden das Beste ist und
wie man die Marke Rolls-Royce kontinuierlich auf neue Zielgruppen
ausrichtet, fl iegt der Mann das halbe Jahr um den gesamten
Globus: „Am meisten Spaß macht mir die Internationalität. Ich habe
noch nie in meinen bisherigen Jobs so faszinierende Menschen kennengelernt
wie bei Rolls-Royce!“