Geschäftsbericht 2007 - BLS Cargo AG

Geschäftsbericht 2007
Die Alpinisten

Kurzporträt
BLS Cargo. Die Alpinisten
Herausforderungen im Alpentransit durch die Schweiz meistern wir
professionell und flex ibel. Als Alpinisten und Experten des Schienengüterverkehrs
verstehen wir die Anliegen der Kunden und bauen
auf langjährige Partnerschaften. Deshalb ist BLS Cargo die richtige
Wahl für effiziente Transporte im Nord-Süd-Verkehr sowie auch inner -
halb der Schweiz.
BLS Cargo wurde 2001 gegründet und ist heute
die führende Privatbahn im Alpentransit durch
die Schweiz. Unser Unternehmen verfügt über
schlanke Strukturen und fokussiert sich auf das
Geschäft mit Ganzzügen. Einen Schwerpunkt bilden
inter nationale Züge im Alpentransit über die
Lötschberg-Simplon- und die Gotthard-Achse.
BLS Cargo bietet Züge im unbegleiteten kombinierten
Verkehr, im be gleiteten kombinierten
Verkehr (Rollende Autobahn) sowie im konventionellen
Wagen ladungsverkehr an. Basis der Verkehre
sind grenzüberschreitende Transportketten,
die gemeinsam mit dem Kooperationspartner
Railion Deutschland und weiteren Partnerbahnen
abgewickelt werden. Ein weiteres Standbein bilden
Ganzzugstransporte in der Schweiz und im
Import / Export mit Schwerpunkt auf Mineralöl-,
Kohle- und Gipstransporten.
Der Marktanteil von BLS Cargo im Schweizer
Transitverkehr auf der Schiene beträgt rund 40 %.
Damit ist BLS Cargo eine tragende Säule in der
schweizerischen Bahnlandschaft und trägt massgeblich
dazu bei, die Verkehrsverlagerungsziele
des Bundes zu erreichen.
2007 gründete BLS Cargo die 100 %-Tochtergesellschaft
BLS Cargo Deutschland GmbH mit
Sitz in Weil am Rhein. Zusammen mit der Tochtergesellschaft
BLS Cargo Italia S.r.l. und der
Servicestelle in Chiasso ist BLS Cargo an den
bedeutenden Grenz orten präsent, nimmt direkt
auf die wichtigen Serviceleistungen an ihren
Zü gen Einfluss und verbessert dadurch die Qualität.
BLS Cargo öffnete im Jahr 2002 das Aktienkapital,
um starke europäische Partnerschaften aufzubauen.
Seither sind neben der BLS AG mit 77,7 %
Aktienanteil die Railion Deutschland AG mit 20 %
und die IMT AG (italienische Ambrogio-Gruppe)
mit 2,3 % an der BLS Cargo AG beteiligt.

Die wichtigsten Zahlen in Kürze
Kennzahlen auf einen Blick
Entwicklung der Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm)
3500
3000
32 %
15 %
3 %
Die BLS Cargo AG erzielte in 2007 erneut ein
gutes Ergebnis. Das Unternehmen steigerte die
Verkehrsleistung in Nettotonnenkilometer um
2500
2000
1500
50 %
63 %
2823
3255
3368
3 %. Die in 2007 geringere Wachstumsrate entsprach
der geplanten Konsolidierung. Seit 2001
ist BLS Cargo durchschnittlich um 39 % pro Jahr
gewachsen.
1000
50 %
2138
500
0
55 %
1310
870
579
2001 2002 2003 2004 2005 2006
2007
Verkehrsleistung in Mio. Ntkm
2006 2007
Lötschberg/Simplon Transit 1928.8 1941.7 + 1 %
UKV Transit Lötschberg 840.0 831.6 – 1 %
WLV Transit Lötschberg 458.8 483.1 + 5 %
Rollende Autobahn 630.0 627.0 + 0 %
Gotthard Transit 1152.2 1305.4 + 13 %
UKV Gotthard 896.0 956.8 + 7 %
WLV Gotthard 256.1 348.7 + 36 %
Schweiz 174.4 120.8 – 31 %
Ganzzüge Schweiz 174.4 120.8 – 31 %
Total 3255.3 3367.9 + 3%
Eine gute Entwicklung verzeichnete der Wagenladungsverkehr
am Gotthard. Der Rückgang bei den
Ganzzügen Schweiz stammt vorwiegend aus dem
Segment der Mineralöltransporte.
Entwicklung der Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm)
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Das Verkehrsportfolio hat sich gegenüber 2006
in 2007 wenig verändert und präsentiert sich gut
UKV Lötschberg
diversifiziert.
WLV Transit Löschberg
UKV Transit Lötschberg
WLV Transit Lötschberg
Rollende Autobahn
Rollende Autobahn
UKV Gotthard
UKV Gotthard
WLV Gotthard
Ganzzüge Schweiz
WLV Gotthard
NEAT
EWLV
Ganzzüge Schweiz
NEAT
EWLV

Entwicklung der Verkehrsleistung nach Achsen (in Mio. Ntkm)
2000
1929
1942
Lötschberg-Simplon Transit
1744
Gotthard Transit
1500
1520
Schweiz
1000
801
1103
934
1152
1305
Die Leistungssteigerung in 2007 beruhte hauptsächlich
auf Verkehrssteigerungen auf der Gotthard
achse. Dank der Marktführerschaft auf der
Lötschberg-Simplonachse und den konstanten
500
0
488
2001
92
2002
69
157
49
2003
434
184
2004
2005
145
2006
174
2007
121
Ver kehrs steigerungen am Gotthard, hat sich BLS
Cargo auf beiden Transitachsen eine gute Marktposition
erarbeitet.
Marktanteile:
Gotthard: 22 %
Lötschberg-Simplon: 61 %
Gesamttransit: 38 %
EBIT und Jahresgewinn
14000
12000
10000
8000
EBIT
Jahresgewinn
BLS Cargo erreichte in 2007 bei EBIT und Jahresergebnis
neue Höchstwerte. Der Jahresgewinn
wurde um 36.4 % gesteigert.
6000
4000
2000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
2007

Vorwort
Kraft für Wachstum 2008 getankt
2007 fokussierte sich BLS Cargo vor wiegend auf die Kontinuität
der Kunden beziehungen und die Konsolidierung interner Prozesse.
Wir schöpfen daraus die Kraft für neues Wachstum in 2008.
Höhepunkt in 2007 war für BLS Cargo die Eröffnung
des Lötschberg-Basistunnels am 15. Juni
2007, an der namhafte in- und ausländische Kunden,
Politiker und Bahnvertreter teilnahmen. Im
Rahmen der Feierlichkeiten fuhren wir den ersten
offiziellen Zug durch den neuen Basistunnel. Nach
einer Bauzeit von nur acht Jahren ging eines der
grössten Verkehrsinfrastrukturprojekte der europäischen
Verkehrspolitik in Betrieb. Bereits im
Vorfeld der Inbetriebnahme brachte sich BLS Cargo
aktiv mit einer Vielzahl von Testfahrten ein. Bis
Ende 2007 verkehrten bereits insgesamt mehr als
3700 Züge von BLS Cargo erfolgreich durch den
neuen Tunnel. BLS Cargo hat sich durch die Ausrüstung
der Lokomotivflotte mit ETCS und durch die
Einführung völlig neuer Produktionssysteme auf
der Lötschberg-Simplonachse stark positioniert,
um die neue Infrastruktur als Marktführerin auf
der Achse intensiv zu nutzen.
Klar ist: Der hochmoderne Basistunnel schafft
für den Schienengüterverkehr neue Perspektiven
und Möglichkeiten, das erwartete Güterverkehrswachstum
auf die Schiene zu bringen. Wir werden
diese Chancen sowohl für die eigene Geschäftsentwicklung
als auch für die schweizerische Verlagerungspolitik
bestmöglich nutzen.
Geplante Konsolidierungphase
Der Verkehr von BLS Cargo ist 2007 moderater
gewachsen als in den Vorjahren. Wir sind mit dem
Zuwachs an Verkehrsleistungen von 3 % sehr zufrieden,
denn er entspricht unseren Erwartungen.
Nach sechs Jahren des starken Wachstums ist
2007 eine bewusste Phase der Konsolidierung
eingetreten. Während wir uns in den Aufbaujahren
stark nach aussen orientierten und damit hohe
Wachstumsraten erzielten, stand 2007 vor allem
die interne Weiterentwicklung der BLS Cargo AG
im Vordergrund.
»» BLS Cargo wächst international
2006 entschieden wir uns, die Behandlung der
Transitzüge an den Grenzen in Zukunft möglichst
in Eigenregie zu erbringen. Nachdem
dies durch die Einrichtung der Servicestellen
in Chiasso (2005) und Domodossola (2006)
umgesetzt wurde, folgte 2007 der Schritt im
deutschen Grenzgebiet in Weil am Rhein, wo
BLS Cargo Deutschland GmbH gegründet wurde.
Mit der 100 %-Tochtergesellschaft von BLS
Cargo AG verfolgen wir auch im Norden das
Ziel, den direkten Einfluss auf die wichtigen
Serviceleistungen an den Zügen der BLS Cargo
AG sicherzustellen.
Inhaltsverzeichnis
Vorwort ............................................................ 1 – 3
Angebote...............................................................6
Kombinierter Verkehr ....................................... 7 – 8
Wagenladungsverkehr ................................... 9 – 11
Produktion..................................................... 14 – 15
Lötschberg-Basistunnel................................ 18 – 19
Aktionäre als Partner....................................22 – 23
Mitarbeitende bilden Brücken..............................24
Schlanke Organisation.........................................25
Beteiligungen................................................26 – 27
Jahresrechnung............................................30 – 36
1

Vorwort
»» BLS Cargo. Die Alpinisten
Als vor sechs Jahren die BLS Cargo AG aus der
Taufe gehoben wurde, starteten wir als Aussenseiterin
im Wettbewerb um die Schienengüterverkehrskunden.
Seit unserer Geburtsstunde
hat sich der Schienengüterverkehrsmarkt stark
verändert. Während früher Staatsbahnen den
Markt als einzige Anbieter beherrschten, können
heute die Kunden aus einer stattlichen Anzahl
von Wettbewerbern auswählen. Gerade
diese Auswahl fordert von den Unternehmen,
sich gegenüber der Konkurrenz abzuheben und
sich ständig zu verbessern. Wir haben uns im
vergangenen Jahr intensiv über unsere Positionierung
Gedanken gemacht: Wie unterscheidet
sich BLS Cargo von den übrigen Marktteilnehmern
und wo werden wir von unseren Kunden
als einzigartig wahrgenommen?
«BLS Cargo. Die Alpinisten.» ist das Resultat
dieser Überlegungen. Seit sechs Jahren als BLS
Cargo und vorher innerhalb der BLS Lötschbergbahn
AG unternehmen wir alles, damit die
Alpen unseren Kunden für ihren Gütertransport
nicht im Weg stehen. Die Herausforderung des
Alpentransits ist unsere langjährige Kernkompetenz,
die wir nun auch in unserem kommunikativen
Auftritt umsetzen.
»» Auftragsdatenmanagement-System
Das Jahr 2007 stand im Zeichen des Endspurts
für die Implementierung eines neuen Auftragsdatenmanagementsystems.
Das EDV-System,
das den Titel «Corazon» (span.: Herz) trägt,
wurde zum 1. Januar 2008 nach mehrjähriger
Vorbereitungszeit implementiert. «Corazon»
integriert Vertrieb, Planung, Umsetzung sowie
die Abrechnung von Transport- und Logistikdienstleistungen
in einem System und bildet
damit das Herz von BLS Cargo ab. Rund 80 %
der Prozesse von BLS Cargo werden mit Einführung
des Systems verändert und weitgehend
automatisiert. Die Vorarbeiten verliefen
planmässig und das Gesamtsystem konnte per
01.01.08 erfolgreich eingeführt werden.
»» Prozessmanagement
und ISO-Zertifizierung
Nach erfolgreicher ISO-Zertifizierung im Jahr
2005 stand 2007 ein vollständiges Rezertifizierungsaudit
an. Das Audit schloss neu auch
die Tochtergesellschaften BLS Cargo Italia und
BLS Cargo Deutschland und die Servicestellen
in Chiasso und Frutigen / Cornaux ein. Der Auditor
erteilte BLS Cargo das ISO-Zertifikat ohne
Schwachstellen und Auflagen für weitere drei
Jahren. Er hob vor allem die gute Prozessdokumentation
und die ausgezeichnete Umsetzung
der Prozesse im Unternehmensalltag hervor.
»» Sicherheitsmanagement
und Auditierung
2007 führte das Bundesamt für Verkehr erneut
ein Sicherheitsaudit bei BLS Cargo durch. Auch
dieses Audit schlossen wir mit Erfolg ab. BLS
Cargo fokussierte sich 2007 in der internen Or-
2

Dr. Dirk Stahl, CEO, Dr. Mathias Tromp, Präsident des Verwaltungsrates
ganisation auf den Umgang mit Sicherheitsthemen
und Unregelmässigkeiten. Das sehr gute
Attest der Auditoren zeigt, dass unsere Anstrengungen
richtig waren und Früchte tragen.
Ausblick
Im vergangenen Jahr haben wir – ähnlich einem
Bergsteiger in der Felswand – kurz inne gehalten,
unsere Kräfte gebündelt und uns unternehmensintern
weiterentwickelt. Damit sind wir gestärkt,
um die Herausforderungen des neuen Geschäftsjahres
anzunehmen und weiteres Wachstum umzusetzen.
Die Aussichten für 2008 stimmen uns
sehr positiv. Das geplante Verkehrswachstum ist
zu einem grossen Teil bereits zum Fahrplanwechsel
im Dezember 2007 umgesetzt. Wir können
deshalb heute zuversichtlich von starken Wachstumsimpulsen
für 2008 sprechen.
Neben der Weiterentwicklung der Verkehrsleistungen
steht in 2008 auch die internationale
Strategie von BLS Cargo im Zentrum. Gespräche
mit der Kooperationspartnerin Railion Deutschland
AG über die Vertiefung der strategischen Partnerschaft
werden uns ebenso prägen wie die Prüfung
der Übernahme weiterer Leistungen in den Grenzorten,
allen voran Domodossola.
Ein herzliches Dankeschön
2008 verfolgen wir erneut sehr ehrgeizige Ziele,
die wir nur mit motivierten Mitarbeiterinnen und
Mitarbeitern erreichen können. Ihnen gebührt hier
unser Dank für ihr persönliches Engagement zum
Wohle der Unternehmung und der Kunden. Speziell
bedanken möchten wir uns bei unseren Kunden
und Partnern im In- und Ausland für die Treue
und Verbundenheit zu BLS Cargo. Das uns von
Seiten der Aktionäre, der Politik und der Öffentlichkeit
entgegengebrachte Vertrauen wissen wir
sehr zu schätzen. Nur das ausgewogene Wechselspiel
zwischen positivem Umfeld, starken Partnerschaften
mit Kunden und Bahnen und motivierten
Mitarbeitenden erlaubt uns, die Erfolge der vergangenen
Jahre immer wieder zu übertreffen.
Dr. Mathias Tromp, Präsident des Verwaltungsrates
Dr. Dirk Stahl, CEO
3

Nennen Sie es Höchstleistung.
Wir nennen es normal.

Unsere Angebote
5

Unsere Angebote
Weiter, als Sie denken
Die BLS Cargo AG hat sich sowohl im Transitverkehr als auch im
Binnen- und Import- / Exportverkehr einen Namen gemacht. Sie
befährt das gesamte Schweizer Normalspurnetz und erschliesst
über ihre Kooperationspartner ganz Europa.
Seit der Gründung von BLS Cargo konzentrieren
wir uns ausschliesslich auf Ganzzüge sowie auf
kundenspezifische Lösungen in der Schweiz und
im Transit durch die Schweiz. In der Verkehrsabwicklung
sind wir auch über die Schweizer Grenzen
hinaus tätig und nehmen für unsere Kunden
die Verantwortung auf der gesamten Nord-Südachse
wahr. Wir beeinflussen direkt die Transportabwicklung
und können dadurch einen hohen
Qualitätsstandard anbieten. Ein konsequentes
Ereignismanagement erlaubt uns überdies, sofort
und kompetent zu reagieren.
Kundenpartnerschaften
Die Kundenstruktur der BLS Cargo AG hat sich
ebenso vielfältig entwickelt wie die Unternehmung
selbst. Zu langjährigen renommierten und
bedeutenden direkten Kunden dürfen wir Verlader
wie Petroplus, Esso, Vigier und Juracime, aber
auch Operateure des kombinierten Verkehrs wie
Ambrogio, Hangartner und RAlpin zählen. Im Verlauf
der Jahre ist mit unseren Kunden eine enge
Partnerschaft entstanden. Die Kunden schätzen
insbesondere die massgeschneiderten Angebote
von BLS Cargo. Dabei spielt es keine Rolle, ob es
sich um fix geplante Regelzüge oder um kurzfristige
Zusatzzüge oder um Spotzüge handelt.
Kompetente Kundenbetreuung
BLS Cargo verfügt über eine schlanke und auf die
Kunden ausgerichtete Vertriebsorganisation. Alle
Kunden haben ihre festen Ansprechpartner, die
ihnen als «single point of contact» dienen. Unsere
Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter verfügen über
langjährige Bahnerfahrung, sind mehrsprachig
und betrachten es als ihren Auftrag, die Kundenbedürfnisse
zu verstehen und bestmöglich zu
befriedigen. Die kurzen Entscheidungswege und
die organisatorische Nähe zwischen Vertrieb und
Produktion ermöglichen uns schnelle und flexible
Lösungen. Spezielles Kennzeichen ist, dass wir
sprachlich und kulturell unsere Kunden und Partner
nördlich und südlich der Alpen miteinander
verbinden – wir bauen Brücken.
Persönliche Präsenz vor Ort
Wir befahren das gesamte Schweizer Normalspurnetz
und erschliessen über unsere Kooperationspartner
in den Benelux-Ländern, in Deutschland
und in Italien Traktionsleistungen in ganz Europa.
Wir bedienen in eigener Regie die wichtigen
Grenzübergänge nach Italien und Deutschland.
Sowohl in Domodossola und Chiasso, als auch in
Weil am Rhein verfügen wir über eigenes Personal,
das sich zuverlässig und schnell um die Abwicklung
des Verkehrs von BLS Cargo kümmert.
Durch die persönliche Präsenz vor Ort können wir
rasch auf besondere Bedürfnisse unserer Kunden
eingehen und eine durchgängig hohe Qualität der
Leistungen sicherstellen.
6

Kombinierter Verkehr
Starke Position am Lötschberg-
Simplon und am Gotthard
Die professionelle Abwicklung von kombiniertem Verkehr zählt
zur Kernkompetenz von BLS Cargo. Massgeschneiderte Angebote
für die Kunden stehen im Vordergrund.
Seit der Gründung der BLS Cargo AG ist der kombinierte
Verkehr unser grösstes Marktsegment.
Wir sind sowohl im unbegleiteten kombinierten
Verkehr als auch im Markt des begleiteten kombinierten
Verkehrs («Rollende Autobahn») tätig.
Wir kennen die Bedürfnisse der internationalen
Kunden und gehen auf ihre Wünsche ein. Die
engen zeitlichen Vorgaben und die hohen qualitativen
Anforderungen der Kundschaft nehmen wir
positiv auf und erbringen Leistungen mit hoher
Qualität. 2007 steigerten wir beispielsweise die
durchschnittliche Pünktlichkeit um 4 %; d. h. hohe
81 % der Züge von BLS Cargo verkehrten pünktlich
und erreichten ihr Ziel innerhalb 0 – 30 Minuten
gemäss Fahrplan.
BLS Cargo ist kompetente Partnerin für führende
Anbieter im kombinierten Verkehr. Ob begleiteter
oder unbegleiteter kombinierter Verkehr – wir verfügen
über ein klares Geschäftsmodell. Nachdem
der Kunde den Zug im Terminal zusammengestellt
hat, übernehmen wir die Verantwortung für den
zeitgerechten Transport aus dem Terminal an den
Bestimmungsort im In- und Ausland.
Für Kunden des internationalen Transits sind wir für
die Gesamtstrecke direkte Ansprechpartnerin und
organisieren den Verkehr auch über die Schweizer
Grenzen hinaus. Schwergewichtig kon zentrieren wir
uns aber auf den Transport in ner halb der Schweiz.
Falls wir den Verkehr im Aus land nicht selber durchführen,
arbeiten wir mit Kooperationspartnern im
Norden und Süden zu sam men. Wir garantieren
auch in diesem Fall eine hohe Qualität und zeitnahe
Informationen zur aktuellen Verkehrslage.
Auf der Lötschberg-Simplonachse sind wir Markführerin
und verantworten die Mehrheit des
kombinierten Verkehrs auf der Achse. Seit dem
Markteintritt am Gotthard in 2003 steigerten wir
den Anteil auf dieser Achse ebenfalls beachtlich.
Ergänzend zu den Haupttransitachsen sind wir im
schweizerischen Binnenverkehr sowie im Import- /
Exportverkehr stark engagiert und fahren für verschiedene
Kunden die meisten Terminals in der
Schweiz an.
Erreichte Ziele 2007
Die Verkehrsleistung im kombinierten Verkehr ist
im Vergleich zum starken Vorjahr gesamthaft um
1 % gestiegen. Erstmals in der Firmengeschichte
wuchs die Verkehrsleistung im kombinierten
Verkehr auf der Gotthardachse stärker als auf der
Lötschberg-Simplonachse. Grund dafür war, dass
wir in Kooperation mit Railion Deutschland durchgängig
produzierte Leistungen am Markt anboten
und wir die Kunden mit einem hohen Qualitätsund
Leistungsniveau überzeugten.
Auf der Lötschberg-Simplonachse realisierten wir
vor allem gegen Jahresende neue Verkehrsprojekte,
die jedoch das Jahresergebnis noch nicht
stark positiv beeinflussten.
Im begleiteten kombinierten Verkehr fuhren wir
im Auftrag der RAlpin AG die Züge der Rollenden
Autobahn von Freiburg i. B. (D) nach Novara (I).
Die Verkehrsleistung der Rollenden Autobahn lag
2007 unter Plan. Dies vor allem aufgrund Wagenmangels
und auch aufgrund technischer Umrü-
7

Kombinierter Verkehr
Entwicklung der Verkehrsleistung (Mio. Ntkm)
1000
800
Rollende UKV Gotthard Autobahn
UKV Lötschberg-Simplon
UKV Rollende Gotthard Autobahn Lötschberg
600
400
200
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
UKV Lötschberg
Kennzahlen KV 2007
Umsatz: 127.1 Mio. CHF
Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm):
Lötschberg-Simplon: 1458.6 (–1%)
Gotthard: 956.8 (+7%)
Import / Export: 0.29 (+100%)
Anzahl Züge: 15162
stungen für den Verkehr durch den neuen Lötschberg-Basistunnel.
Mittlerweile sind die Fragen der
Wagen be reinigt, und die Rollende Autobahn verkehrt
ohne Einschränkungen auf Wachstumskurs.
Gesamthaft fuhren wir 2007 rund 5 000 Züge der
Rollenden Autobahn mit einer Rekordauslastung
der Züge von 91.5 %.
Ein Beispiel: Ambrogio Trasporti Spa
Mit Ambrogio Trasporti verbindet uns eine langjährige
Partnerschaft. Seit über sechs Jahren
fährt BLS Cargo als Hauptfrachtführerin die Verkehre
des italienischen Operateurs. Zwischen
Neuss und Gallarate verkehren wöchentlich fünf
Zugspaare und zwischen Muizen und Gallarate
wöchentlich sechs Zugspaare. Für 2008 ist eine
weitere Verkehrsaufstockung geplant. 2007 verantworteten
wir über 1000 Ambrogio-Züge, was
einer Verkehrsleistung von 203.5 Mio. Ntkm entspricht.
BLS Cargo ist gegenüber dem Kunden alleinige
Ansprechpartnerin. Wir beobachten den Verkehr
während des gesamten Transports und informieren
Ambrogio laufend über die aktuelle Verkehrslage.
BLS Cargo übernimmt den Transport in Eigenregie
durch die Schweiz und organisiert den
Verkehr im Ausland mit unseren Partnerbahnen im
Süden und Norden.
Kurz erklärt: Kombinierter Verkehr
Im kombinierten Verkehr werden mindestens zwei
unterschiedliche Verkehrsträger in einer durchgehenden
Transportkette miteinander verbunden.
Dadurch kann auf langen Strecken von der Zuverlässigkeit
und Schnelligkeit des Schienen- oder
Schiffverkehrs und auf kurzen Strecken in der
Feinverteilung von den flächendeckenden Möglichkeiten
des Strassenverkehrs profitiert werden.
Befördert werden normierte Ladeeinheiten wie
Grosscontainer, Wechselaufbauten, Sattelanhänger
oder komplette LKW.
Kontakt
Leitung:
Christian Stäubli
Tel: ++41 58 327 28 73
christian.staeubli@bls.ch
Thomas Frank
Tel: ++41 58 327 32 20
thomas.frank@bls.ch
Michaela Stucki
Tel: ++41 58 327 28 51
michaela.stucki@bls.ch
8

Wagenladungsverkehr
Wagenladungsverkehr in 2007
stark ausgebaut
BLS Cargo übernimmt die Brückenfunktion zwischen Norden
und Süden und bringt Industrie güter zuverlässig über die Alpen.
BLS Cargo bietet im Wagenladungsverkehr sowohl
Leistungen im Transit durch die Schweiz als
auch im Binnen-, Import- und Exportverkehr an.
bieten. Im Binnenverkehr sind wir vor allem in
der Westschweiz in Cornaux, in den Basler Häfen
und in der Ostschweiz tätig.
»» Transitverkehr
Eingebunden in Transportketten der ausländischen
Partner übernimmt BLS Cargo den
Transport von Ganzzügen durch die Schweiz.
Bereits seit mehreren Jahren fahren wir im
Transitverkehr Ganzzüge aus den Bereichen
Automotive, Dünger, Baustoffe, Stahl, Holz und
Papier. Daneben führen wir in enger Zusammenarbeit
mit Railion Deutschland eine grosse
Anzahl «bunter» Züge (für mehrere Kunden) in
verschiedenen Produktionssystemen zwischen
Deutschland und Italien.
Unser Geschäftsmodell basiert auf engen Partnerschaften
mit den Kooperationspartnern im
Norden und Süden. Wir verantworten im Auftrag
unserer Partner die zuverlässige Überwindung
der Alpen, indem wir eine professionelle
Traktion in der Schweiz sicherstellen. Dabei
sind wir auf beiden wichtigen Achsen Lötschberg-Simplon
und Gotthard und zusätzlich im
Ost-Westverkehr tätig. Auf ausgewählten Relationen
profitieren einige Kunden bereits vom
direkten Kontakt mit BLS Cargo.
BLS Cargo ist auch im Segment der konventionellen
Ganzzüge im Schweizer Import- und
Exportverkehr tätig. Das grösste Verkehrsvolumen
fahren wir für Unternehmen der Mineralölindustrie.
Wir organisieren direkt mit den
Kunden die firmeneigenen Logistikketten und
übernehmen den professionellen Transport der
Züge vom Abgangs- zum Bestimmungsort. Die
Kunden schätzen die Zuverlässigkeit und die individuelle
Betreuung von BLS Cargo. Der Import-
/ Exportverkehr über die Grenzübergänge
Schaffhausen und Konstanz wird in enger Zusammenarbeit
mit Railion Deutschland angeboten
und grenzüberschreitend produziert.
Erreichte Ziele 2007
Das vergangene Jahr ist für den Wagenladungsverkehr
Transit sehr erfolgreich verlaufen. Insgesamt
steigerten wir die Verkehrsleistung auf der
Lötschberg-Simplonachse um 5 % und am Gotthard
sogar um 36 %. Im Import- und Exportverkehr
verzeichneten wir allerdings mit – 31 % einen
deutlichen Rückgang der Verkehrsleistungen.
»» Binnen-, Import- und Exportverkehr
Im Binnenverkehr zählen namhafte Unternehmen
der Bau- und Mineralölindustrie zu unseren
Kunden. Für Transporte innerhalb der Schweiz
sind wir ihr einziger und direkter Ansprechpartner.
Wir verfügen auf sämtlichen Strecken des
Schweizer Normalspurnetzes die Netzzugangsbewilligung
und können darauf Leistungen an-
»» Transitverkehr
Den Verkehr auf der Gotthardachse produzierte
BLS Cargo in enger Zusammenarbeit mit Railion
Deutschland AG. In den letzten zwei Jahren
eröffnete Railion in Deutschland und Norditalien
neue Railports. Als Ergänzung zum klassischen
Wagen ladungsverkehr von Anschlussgleis zu
Anschlussgleis wird der Streu verkehr in Rail-
9

Wagenladungsverkehr
ports gebündelt und danach per Strasse zum
Endkunden feinverteilt. Teilweise werden auch
Lagermöglichkeiten in den Railports angeboten.
mit BLS Cargo. Im Bereich der Überfuhr von
Baumaschinen vertieften wir die langjährige Zusammenarbeit
mit den wichtigsten Gleisbaufirmen
in der Schweiz.
Mit Eröffnung dieser Railports gelang es Railion
Deutschland, dem konventionellen Wagenladungsverkehr
neue Impulse zu verleihen
und den Rückgang der Verkehrsleistungen in
diesem Segment zu stoppen. BLS Cargo übernahm
2007 die Produktion der Railportzüge
am Gotthard und verantwortete den Transport
durch die Schweiz. Zudem übernahmen wir
die Organisation der wichtigen Sortierung der
Wagen in Chiasso und deren korrekte Weiterleitung
nach Italien.
2007 setzten wir geografisch neue Akzente und
fuhren nach langer Absenz wieder Verkehre
von und nach Frankreich. BLS Cargo übernahm
in allen Verkehren die Transportleistung im
Transit durch die Schweiz über die Lötschberg-
Simplonachse wie auch über die Grenzübergänge
Genf und Buchs. Partner in Italien war in
allen Fällen Trenitalia, während in Frankreich die
Verkehre mit EuroCargoRail abge wickelt wurden.
Dank dieser Verkehre und der Abwicklung
über die Grenze in Buchs konnten wir auch erstmals
mit RailCargoAustria zusammenarbeiten.
»» Binnen-, Import- und Exportverkehr
Im konventionellen Binnenverkehr behielten
wir die Verkehrsleistung 2007 auf dem hohen
Vorjahresniveau bei. Wichtige Kunden der Zementindustrie
ver längerten 2007 ihre Verträge
Im Bereich Import- / Exportverkehr verzeichneten
wir nach einem starken Wachs tum im
Vorjahr 2007 einen Rückgang der Verkehrsleistungen.
Er resultierte vorwiegend aus
rück läufigen Mineralöltransporten in der Ostschweiz.
Hier sank die Zahl gefahrener Züge
um rund 50 %. Die Verkehre wurden deshalb
2007 intensiv analysiert und neu strukturiert,
um die ehemals hohe Attraktivität des Produktes
wieder herzustellen.
Die Akquisition eines neuen Importverkehrs mit
Leim aus Polen in die Schweiz stimmte positiv,
vermochte den Verlust im Mineralölverkehr
aber nicht vollständig zu kompensieren.
Beispiel: Automobiltransporte für SITFA
Für die in Moncalieri (Italien) ansässige SITFA haben
Trenitalia, BLS Cargo und Euro CargoRail (ECR)
ein neues logistisches Konzept für den Transport
von Autos aus Italien in den Raum Lyon erarbeitet.
Aus diversen Autofabriken im Süden Italiens
werden die Fahrzeuge durch Trenitalia nach Domodossola
gefahren, wo BLS Cargo die bis zu 19
Wagen umfassenden Züge übernimmt. Über das
Wallis und entlang des Genfersee wird Genf La
Praille erreicht, wo ECR den Zug übernimmt und
bis St-Priest zum Entlad führt. Die Leerzüge holt
BLS Cargo wiederum in Genf ab und führt sie je
10

Entwicklung Wagenladungsverkehr (Mio. (Mio. Ntkm) Ntkm)
500
WLV Lötschberg-Simplon
400
WLV Gotthard
WLV Binnen, Import / Export
300
200
100
Kennzahlen WLV 2007
Umsatz: 37.2 Mio. CHF
Verkehrsleistung (in Mio. Ntkm):
Lötschberg-Simplon: 483.1 (+5%)
Gotthard: 348.7 (+36%)
Binnen, Import / Export: 120.8 (– 31%)
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
nach Bedarf und Kundenwunsch entweder nach
Buchs (weiter nach Tychy, Polen) oder nach Basel
für die Weiterleitung nach Dillingen. Ab diesen beiden
Orten gelangen die Wagen wieder beladen
nach Norditalien und werden dann nach Süditalien
zum erneuten Belad versandt, womit sich der
Kreis schliesst.
Kurz erklärt: Wagenladungsverkehr
Der konventionelle Wagenladungsverkehr ist die
älteste Form des Schienengütertransportes. Er ist
vor allem für Industriebetriebe mit grossen Transportmengen
und schweren Gütern wie Autos, Ton,
Stahl, Holz und Papier geeignet. Da die grossen Industriezentren
vor allem im umliegenden Ausland
zu finden sind, ist der Bedarf an alpenquerenden
internationalen Transporten gegenüber Binnentransporten
deutlich höher. BLS Cargo übernimmt
die Brückenfunktion zwischen Norden und Süden
und bringt die Industriegüter zuverlässig über die
Alpen.
Kontakt
Leitung:
Daniel Bertschi
Tel: ++41 58 327 28 57
daniel.bertschi@bls.ch
Angelika Zurbrügg
Tel: ++41 58 327 31 61
angelika.zurbruegg@bls.ch
Armin G. Leibundgut
Tel: ++41 58 327 28 87
armin.leibundgut@bls.ch
Lutz Richter
(ab 1.7.2008)
lutz.richter@bls.ch
11

Flexibel sein. Wichtig in den Alpen.
Überlebenswichtig im Business.

Geschäftsbericht 2008
Produktion
13

Produktion
Durchgehend im Einsatz bei
hoher Sicherheit und Qualität
BLS Cargo verstärkt den grenzüberschreitenden Einsatz
der Ressourcen und erweitert die Lokomotivflotte um zehn
Mehr systemloko motiven. Weitere Optimierungen im grenz -
über schreitenden Güterverkehr werden damit möglich.
BLS Cargo setzt im internationalen Güterverkehr
moderne Mehrsystemlokomotiven ein, um den
Kunden eine hohe Verlässlichkeit in der Transportdurchführung
zu bieten. Durch den grenzüberschreitenden
Einsatz von Lokomotiven und
Lokführern gemeinsam mit der Kooperationspartnerin
Railion Deutschland reduzieren wir
Aufenthaltszeiten an den Grenzen, was die Qualität
der Dienstleistungen weiter steigert. Damit
überwinden wir die unterschiedlichen nationalen
technischen Voraussetzungen, die lange Zeit den
Güterverkehr erschwerten.
Erweiterung der Lokomotivflotte
Aufgrund der guten Erfahrungen mit den Mehrsystemlokomotiven
Re 485 von BLS Cargo und
BR 185 von Railion im Grenzübertritt zwischen
Deutschland und der Schweiz hat sich BLS Cargo
entschieden, neue Lokomotiven zu beschaffen, die
auch in Italien und Österreich verkehren können.
Im Jahr 2007 wurden 10 Mehrsystemlokomotiven
ausgeschrieben. Der Auftrag ging nach einer intensiven
Bewertungs- und Verhandlungsphase an
Bombardier Transportation. Die Auslieferung der
neuen Lokomotiven des Typs Re 486 ist ab Ende
2008 vorgesehen.
Die Lokomotiven sind mit dem neuen europäischen
Zugsicherungssystem ETCS (European Train Control
System) ausgerüstet, das in der Schweiz seit
2007 auf der Neubaustrecke Olten – Bern und im
Lötschberg-Basistunnel erforderlich ist. Die neuen
Lokomotiven sind mit den Lokomotiven Re 485
und BR 185 vielfachsteuerbar. Somit können wir
effiziente Betriebskonzepte neu auch an den südlichen
und östlichen Landesgrenzen einführen. Der
Einsatz der Lokomotiven ausserhalb der Schweiz
wird überwiegend in Kooperation mit unseren
Partnerunternehmungen erfolgen. Diesbezügliche
Konzepte werden 2008 erarbeitet.
Service am Zug
Die sichere Abwicklung der uns anvertrauten
Trans porte hat für BLS Cargo eine hohe Bedeutung.
Daher setzen wir qualifizierte Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter ein, die Sorge tragen, dass
während des Transports korrekte und vollständige
Daten zu den Frachten vorhanden sind. Im Falle
einer Unregelmässigkeit leiten wir schnell und
kompetent die erforderlichen Schritte zur Behebung
ein. Ausserdem setzt BLS Cargo an mehreren
Standorten technisch geschultes Personal
ein, das Züge vor der Abfahrt oder während Unterwegshalten
auf die Erfüllung der technischen
Anforderungen überprüft.
Nachdem in den letzten Jahren bereits in Chiasso
und Domodossola ein Insourcing von Leistungen
umgesetzt wurde, folgten im Jahr 2007 zwei weiteren
Standorte. In Frutigen wurden elf Visiteure
und Rangierer von der BLS AG übernommen. In
Weil am Rhein stellte BLS Cargo Deutschland sieben
Mitarbeiter an (siehe eigener Bericht). BLS
Cargo hat nun an den bedeutendsten Grenzorten
für den Transitverkehr durch die Schweiz eigenes
Personal im Einsatz, das sich um die sichere
14

BLS Cargo Zug bei der Einfahrt in den Lötschberg-Basistunnel
Durchführung der Transporte kümmert, Stichprobenkontrollen
durchführt und bei technischen
Störungen am Wagen oder der Ladung für einen
raschen Weitertransport sorgt.
Informationsdrehscheibe in Bern
Mit der CargoLeitStelle in Bern besitzt BLS Cargo
ein Kompetenzzentrum für die Produktionssteuerung,
durch das die Transporte disponiert und die
Kunden in allen operativen Belangen informiert
werden. Binnen-, Import- und Exportverkehre
und Transitzüge werden je von einem eigenen
Team betreut. Die CargoLeitStelle organisiert gemeinsam
mit der Lokleitung der BLS AG, den Betriebszentralen
der Infrastrukturbetreiber und den
Leitstellen der Partnerbahnen die für den Transport
erforderlichen Ressourcen. Dabei reicht das
Aufgabenspektrum von der Planung von Sonderverkehren
über die Erstellung von Feiertagsprogrammen
bis hin zur Betreuung des täglichen
Betriebs.
Die Kunden der BLS Cargo AG attestieren der CargoLeitStelle
eine hohe Leistungsfähigkeit und eine
ausgeprägte Lösungsorientierung. Auch wenn ein
Kundenwunsch einmal nicht umgesetzt werden
kann, setzen sich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
für die Erarbeitung einer Alternativlösung
ein. Im Jahr 2008 wird die Ausrichtung auf die
Kundenbedürfnisse noch weiter verstärkt.
15

Echte Alpinisten kennen mehr
als eine Route zum Ziel.

Geschäftsbericht 2008
Lötschberg-Basistunnel
17

Lötschberg-Basistunnel
Lötschberg-Basistunnel
erfolgreich eröffnet
Am 15. Juni 2007 fuhr BLS Cargo den ersten kommerziellen
Güterzug durch den neuen Lötschberg-Basistunnel. BLS Cargo
profitiert als Marktführerin auf der Achse stark vom Tunnel.
Die NEAT, die neue Eisenbahn-Alpentransversale,
ist ein zentrales Element des Aus baus und der
Modernisierung der schweizerischen Schieneninfrastruktur.
Das Schweizer Stimmvolk hat dem
NEAT-Konzept 1992 und dem entsprechenden
Finanzierungsmodell 1998 (FinöV) mit deutlichen
Mehrheiten zugestimmt.
Im Rahmen der NEAT werden zwei neue Basistunnel
am Gotthard und am Lötschberg gebaut
und die Zufahrtsstrecken erweitert. Mit diesem
Jahrhundertwerk will die Schweiz im Güter- und
Personenverkehr eine attraktive Alternative zur
Strasse schaffen.
Internationale Bedeutung
Durch ihre zentrale Lage in Europa ist die Schweiz
eine wichtige Drehscheibe im europäischen
Schienenverkehr. Die Häfen Italiens, die wichtige
Wirtschaftsregion Lombardei und die Industrien
in Deutschland, Belgien und in den Niederlanden
bis hinauf nach Skandinavien und Grossbritannien
brauchen effiziente und sichere Transportverbindungen.
110 Millionen Tonnen Güter durchqueren
jährlich den Alpenbogen, Tendenz steigend.
Ein Drittel davon findet seinen Weg durch die
Schweiz. Mit dem Bau der NEAT werden die Voraussetzungen
geschaffen, um einen möglichst
grossen Teil dieses Verkehrsaufkommens von der
Strasse auf die Schiene zu verlagern.
Die Schweizer Verkehrspolitik findet auch im
europäischen Umland Beachtung und Anerkennung.
So ist das NEAT-Konzept Bestandteil des
Landverkehrsabkommens von 1999 zwischen
der Schweiz und der EU. Die Transitachsen am
Lötschberg-Simplon und am Gotthard bilden überdies
das Herzstück des wichtigsten europäischen
Güterverkehrskorridors Rotterdam-Milano / Genua.
Man rechnet, dass bis 2020 das Transportaufkommen
auf der Schiene auf diesem Korridor um
86 % zunehmen wird. Ziel der europäischen und
der Schweizerischen Verkehrspolitik ist es, durch
hohe und gemeinsam abgestimmte Investitionen
das Wachstum des Schienengüterverkehrs auf
der Achse zu ermöglichen.
Lötschberg-Basistunnel als Vorreiter
Am 15. Juni 2007 wurde der Lötschberg-Basistunnel
(LBT) offiziell eröffnet. Nach nur acht Jahren
Bauzeit ging damit eines der grössten Verkehrsinfrastrukturprojekte
der europäischen Verkehrspolitik
in Betrieb. Im Rahmen der Eröffnungsfeier
betonten Vertreter der EU, ausländische Verkehrsminister
und Bahnchefs die Vorreiterrolle der
Schweiz bei der Planung, Finanzierung und bei der
Fertigstellung des Lötschberg-Basistunnels.
Hochmoderner Tunnel
Erstmalig in der Schweiz wurde eine Strecke ausschliesslich
mit dem Zugsicherungssystem European
Train Control System (ETCS, Level II) ausgerüstet.
Mit ETCS verschwinden die herkömmlichen
Signale an der Strecke. Sie werden vollumfänglich
in die Lokomotiven eingebaut. BLS Cargo rüstete
deshalb sämtliche Lokomotiven, die durch den
Tunnel verkehren werden mit dem neuen System
aus. Mit ETCS können die Züge mit Höchstgeschwindigkeiten
fahren, da dem Lokomotiv führer
18

BLS Cargo Zug fährt aus dem Südportal des Lötschberg-Basistunnels
alle Meldungen und Steuer ungen direkt von der
Software in die Lokomotive kommuniziert werden.
Damit ist er nicht mehr auf den physischen Augenkontakt
mit den aussenstehenden Signalen angewiesen.
Das neue Zusammenspiel zwischen Infrastruktur
und Lokomotiven wurde zwischen März
und Juni 2007 intensiv getestet. BLS Cargo stellte
dafür den Grossteil der Testzüge zur Verfügung.
Vorteile der integrierten Bahn genutzt
BLS Cargo produzierte den Grossteil des Güterverkehrs
neu durch den LBT, nachdem am 17. Juni
2007 der Regelbetrieb aufgenommen wurde. Dem
ersten BLS Cargo Zug gingen inten sive Planungsarbeiten
voran: die bestehenden Betriebsabläufe
mussten angepasst werden, um den Kunden auch
durch den Lötschberg-Basistunnel eine hohe Qualität
und Pünktlichkeit der Züge zu sichern. Mit den
neuen Betriebsabläufen veränderten sich auch die
Rahmenbedingungen für die Planung und die Disposition
der Ressourcen. Auch diese Herausforderung
meisterte BLS Cargo in enger Zusammenarbeit mit
allen Beteiligten erfolgreich. Durch die sorgfältige
Vorbereitung von BLS Cargo verlief der Übergang
zum Vollbetrieb am 9. Dezember reibungslos.
Die BLS AG nutzte in den Betriebsvorbereitungen
bewusst die Vorteile einer integrierten Bahn. Sie
sorgte für die infrastrukturellen Rahmenbedingungen,
während BLS Cargo einen grossen Teil
der Testzüge für die Ertüchtigungsphase und die
Be triebsvorbereitung stellte. Die kurzen Wege
in n er halb des Konzerns erleichterten die Abstimmung
zwischen den Geschäftsbereichen und
führ ten zu einer reibungslosen und zeitgerechten
Inbetriebnahme des Lötschberg-Basistunnels. Die
Probleme bei der Einführung anderer Schieneninfrastruktur-Grossprojekte
zeigen, dass das Manage
ment von Infrastruktur-Grossprojekten überaus
herausfordernd ist und in den meisten Fällen mit
verspäteten Inbetriebnahmen verbunden ist. Die
BLS hat die Herausforderung als Privatbahn angenommen
und hat den Lötschberg-Basistunnel,
wie von der Schweizerischen Verkehrspolitik gefordert,
zeitgerecht in Betrieb genommen.
Doppelspurausbau gefordert
Seit dem Fahrplanwechsel vom 9. Dezember 2007
teilen sich Güter- und Personenzüge die neuen
Kapazitäten im Lötschberg-Basistunnel. Der Betrieb
läuft heute flüssig und die Anforderungen an
eine zuverlässige Führung der Güterzüge werden
erfüllt. Die Fahrplankapazitäten sind bereits stark
genutzt, weshalb es schon wieder eng im neuen
Tunnel wird. An Spitzentagen verkehrten bereits
108 Züge von maximal 110 durch den LBT.
BLS Cargo wird die Nutzung des Jahrhundertbauwerks
Lötschberg-Basistunnel noch weiter
optimieren, um die neuen Kapazitäten für die
Verlagerung von Transporten auf die Schiene
einzusetzen. Die heutige Auslastung zeigt aber,
dass für weitere grosse Verlagerungserfolge der
einschränkende Einspurabschnitt im LBT zwingend
ausgebaut werden muss. BLS Cargo wird
sich dafür in den politischen Gremien und bei den
Interessenvertretern stark machen. Denn nur mit
genügend hohen Kapazitäten auf der Schieneninfrastruktur
lässt sich der Verlagerungsauftrag des
Bundes weiter erfolgreich umsetzen.
19

Wo vieles unvorhersehbar ist,
hilft ein verlässlicher Partner.

Geschäftsbericht 2008
Gemeinsam zum Erfolg
21

Aktionäre als Partner
Internationale Partnerschaften,
Synergien mit der BLS AG
BLS Cargo profitiert vom 100-jährigen Bahnwissen der
Mutter gesellschaft und ist mit starken deutschen und
italienischen Partnern ver bunden.
Das Geschäftsmodell von BLS Cargo basiert auf
internationalen Partnerschaften. In diesem Sinne
erfolgte in 2002 die Öffnung des Aktienkapitals
für die Railion Deutschland AG und die IMT AG
(Ambrogio-Gruppe). Die erfolgreiche Entwicklung
von BLS Cargo fusst nicht zuletzt auf diesen
starken Partnerschaften mit den Aktionären, die
wir sowohl auf kommerzieller als auch auf produktioneller
Ebene laufend weiterentwickeln.
BLS und BLS Cargo Hand in Hand
BLS Cargo verfolgt mit der Muttergesellschaft BLS
einen intensiven Leistungsaustausch. Dies äussert
sich darin, dass BLS Cargo gemeinsam mit der BLS
einen Lok- und Lokführerpool betreibt und Overheadleistungen
einkauft. Die Leistungen werden
gemeinsam geplant, in Servicelevel-Agree ments
vereinbart und finanziell verrechnet. Für BLS Cargo
arbeiten ca. 400 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
(direkt bei BLS Cargo und indirekt über BLS), die
ihre Aufgabe gewissenhaft und mit jahre langem
Bahnwissen erfüllen. Die BLS hat bewusst auf
eine Divisionalisierung ihres Lokomotiv-Personals
nach Güter- und Personverkehr verzichtet. Die Bewältigung
des grossen Verkehrswachstums des
BLS Konzerns hat sowohl im Güter- als auch im
Personenverkehr gezeigt, dass das gemeinsame
Modell viele Vorteile bietet. Spitzen können besser
abgedeckt werden und das Vorhalten von Reserven
gestaltet sich einfacher. Einsätze für den
Güter- wie auch für den Personenverkehr stellen
zudem eine Be reicherung des Tätigkeitsgebietes
unserer Mitarbeitenden dar. Wir freuen uns, dadurch
auf sehr flexible Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
zu zählen, die offen für Neues sind und
polyvalent eingesetzt werden können.
Enge Kooperation mit Railion
Weiter an Bedeutung gewinnen die Leistungsbeziehungen
mit der Aktionärin Railion Deutschland,
die sich neben den gemeinsamen kommerziellen
Aktivitäten vor allem in gemeinsamen grenzüberschreitenden
Produktionskonzepten äussern. Dafür
werden die Ressourcen gemeinsam geplant
und die Einsätze verrechnet. Im kommerziellen
Bereich profitieren beide Partner voneinander, da
neue Produkte in der Regel gemeinsam geplant
und realisiert werden. Railion Deutschland ist im
Verwaltungsrat von BLS Cargo mit zwei Mitgliedern
vertreten. Ende 2007 wurden die bisherigen
Verwaltungsräte Lothar Beisler und Rainer Gödde
durch Dr. Christian Kuhn (Vorstand Produktion / Railion
Montan) und Dr. Christoph Wolff (Vorstand Internationales
und Netzmanagement) abgelöst. Damit
nehmen gleich zwei Vorstandsmitglieder von
Railion Deutschland Einsitz im Verwaltungsrat und
bekräftigen somit die Bedeutung der Beteiligung
an BLS Cargo.
Italienische Kompetenz mit IMT
Die IMT AG, die zu 100 % unserem Kunden Ambrogio
Trasporti gehört, ist ebenfalls seit 2002 mit
2.3 % des Aktienkapitals an BLS Cargo beteiligt.
Ambrogio Trasporti vertraute bereits früh ihre
Transporte der damaligen BLS Lötschbergbahn
an und fand eine kompetente Alternative zum bisherigen
Leistungserbringer SBB Cargo. Heute profitieren
wir in starkem Masse von der Fachkompetenz
der Ambrogio – Gruppe im kombinierten
Verkehr. Mit dem Verwaltungsratsmandat von Livio
Ambrogio haben wir italienisches Know-how
in unser Unternehmen gebracht, das zur Internationalität
von BLS Cargo beiträgt.
22

Mitarbeitende bilden Brücken
Kompetenz, Engagement
und lang jährige Erfahrung
Unsere Mitarbeitenden bilden Brücken zwischen Sprachen und
Regionen. Individualität und Kundennähe werden bei uns gross
geschrieben.
Die Kompetenz, das Engagement und die langjährige
Erfahrung unserer Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter sind für uns entscheidende Erfolgsfaktoren
im Kontakt mit unseren Kunden. Die Kunden
schätzen die individuelle Betreuung und die
Konstanz in der Kundenansprache. Unsere Mitarbeitenden
pflegen einen ausgeprägten Voll service
und beraten und betreuen die Kunden umfassend
und aus einer Hand.
Brücken zwischen den Sprachen
Durch die geografische Lage der Schweiz und
die Vielfalt an Landessprachen ist die Schweiz
prädestiniert, eine Brückenfunktion zwischen den
germanischen und lateinischen Ländern zu übernehmen.
BLS Cargo agiert denn auch als sprachliche
Drehscheibe zwischen den Partnern im Norden
und im Süden. Wir legen hohen Wert auf die
Sprachkenntnisse unserer Mitarbeiter und bauen
diese mit Hilfe von Sprachkursen laufend aus.
Brücken zwischen den Regionen
BLS Cargo ist auf allen wichtigen Verkehrsachsen
in der Schweiz präsent. Dies bedingt auch den
Aufbau von eigenem Personal an unterschiedlichsten
Verkehrs knotenpunkten. 2007 bauten wir
unserer Präsenz mit der Gründung der BLS Cargo
Deutschland GmbH in Weil und der Übernahme
der Serviceleistungen in Frutigen weiter aus. Das
Standortnetz der BLS / BLS Cargo präsentiert sich
in 2008 wie folgt:
»» Management und Disposition: Bern.
»» Lokführerdepots: Brig, Chiasso,
Erstfeld, Neuchâtel, Spiez, Thun,
Frutigen, Weil (D).
»» Serviceleistungen (inkl. Visiteur- und Rangierleistungen):
Chiasso, Frutigen / Cornaux,
Domodossola (Italien), Weil am Rhein (D).
24

Schlanke Organisation
Schlanke Organisation
VR
CEO
Internationale Beziehungen,
Projekte Italien
Leitungsstab /
Kommunikation
Produktmanagement /
Vertrieb
Produktion /
Einkauf
Finanzen
Aktionariat
BLS AG 77.7 %
Railion Deutschland AG 20.0 %
IMT AG (Ambrogio-Gruppe) 2.3 %
Beteiligungen
BLS Cargo Italia S.r.l 100 %
BLS Cargo Deutschland GmbH 100 %
Verwaltungsrat
»» Dr. Mathias Tromp, Bern, Präsident
Vorsitzender der GL BLS AG
»» Hans Flury, Bolligen, Vizepräsident
Leiter Finanzen BLS AG
»» Livio Ambrogio, Gallarate (I)
Geschäftsführer Ambrogio Trasporti Spa
»» Dr. Bernd Menzinger, Oberwil
Consultant Transport und Logistik,
Mitglied des VR BLS AG
»» Bruno Schaller (bis 14.6.07),
Kehrsatz / Verona (I)
Consultant
»» Josef Küttel (ab 14.6.07), Genève
CEO, Groupe ERMEWA
»» Lothar Beisler (bis 31.12.07), Mainz (D)
Vorstand Produktion, Railion Deutschland AG
»» Rainer Gödde (bis 31.12.07), Berlin (D)
Leiter International Rail Management,
Stinnes AG
»» Dr. Christian Kuhn (ab 1.1.08),
Mainz (D)
Vorstand Produktion / Railion Montan, Railion
Deutschland AG
»» Dr. Christoph Wolff (ab 1.1.08),
Mainz (D)
Vorstand Internationales und Netzmanagement,
Railion Deutschland AG
Management
CEO
Dr. Dirk Stahl
Mitglied der GL BLS AG
Linienfunktionen
Sascha Makivic
Leiter Produktmanagement /
Vertrieb
Joachim Schöpfer
Leiter Produktion / Einkauf
Raymond Baraké
Leiter Finanzen
Stabsfunktionen
Urs Wyttenbach
Internationale Beziehungen /
Projekte Italien (bis April 2008)
Stefanie Pfander
Leitungsstab / Kommunikation
25

Beteiligung BLS Cargo Italia S.r.l
BLS Cargo Italia S.r.l
BLS Cargo Italia arbeitete im 2007 erfolgreich. Das Unternehmen
zieht für das erste volle Geschäftsjahr eine positive Bilanz.
BLS Cargo Italia S.r.l. wurde am 6. April 2006 als
100 % Tochtergesellschaft der BLS Cargo AG gegründet.
Unternehmenszweck von BLS Cargo Italia
S.r.l. ist die Erbringung von Serviceleistungen
für die Güterzüge der BLS Cargo AG in den Grenzbahnhöfen
Domodossola I + II. Unter Serviceleistungen
versteht man die administrativen und
physischen Handlungen rund um die Zugsabfertigung
an der Grenze inkl. der Durchführung von
Zollformalitäten.
Kennzahlen BLS Cargo Italia
Anzahl Mitarbeiter: 20
Operativer Start: 29.05.06 (Domodossola I)
Volle Inbetriebnahme: 9.12.06 (Domodossola I + II)
Abgefertigte Züge 2007: 13576
Das erste volle Betriebsjahr von BLS Cargo Italia
verlief sehr erfolgreich. In 2007 wickelte BLS Cargo
Italia insgesamt 13 576 Züge ab und schloss
das Geschäftsjahr mit einem Gewinn von 15 407€
ab. Zudem baute BLS Cargo Italia in 2007 ein Prozessmanagementsystem
auf, in dem sämtliche
Prozesse der Unternehmung verbindlich definiert
und dokumentiert wurden. Im Rahmen der ISO-
Rezertifizierung der BLS Cargo AG wurde in der
Folge auch BLS Cargo Italia erfolgreich auditiert.
Verwaltungsratsmitglieder
Dr. Dirk Stahl
Präsident, CEO BLS Cargo AG
Joachim Schöpfer
Leiter Produktion / Einkauf BLS Cargo AG
Bruno Schaller
Consultant
Geschäftsführer
Dott. Gianfranco Albini
26

Beteiligung BLS Cargo Deutschland GmbH
BLS Cargo Deutschland GmbH
BLS Cargo AG gründete 2007 eine Tochtergesellschaft in Weil
am Rhein, um direkt und unabhängig auf wichtige Prozesse im
inter nationalen Güterzugsverkehr Zugriff zu haben.
Am 18. Juli 2007 wurde BLS Cargo Deutschland
GmbH als 100 % Tochtergesellschaft der BLS
Cargo AG gegründet. Der Sitz der neuen Unternehmung
befindet sich in Weil am Rhein. Unternehmenszweck
von BLS Cargo Deutschland
GmbH ist es, Serviceleistungen für die Güterzüge
der BLS Cargo AG in Weil am Rhein zu erbringen.
Diese Serviceleistungen umfassen administrative
und physische Handlungen rund um die Zugsabfertigung
an der Grenze inklusive der Durchführung
von Zollformalitäten.
Kennzahlen BLS Cargo Deutschland
Anzahl Mitarbeiter: 7
Operativer Start: 9. Dezember 2007
Ausschlaggebende Argumente für das Insourcing
der Serviceleistungen in Weil wa ren einerseits die
guten Erfahrungen mit BLS Cargo Italia in Domodossola,
die mit gleichem Un ter nehmenszweck
bereits 2006 gegründet wurde. Andererseits standen
die Prozess- und Kostenoptimierungen sowie
die weitere Unabhängigkeit von externen Leistungserbringern
im Vordergrund. Mit einer eigenen
Tochtergesellschaft sichert sich BLS Cargo
den direkten Zugriff auf die wichtigen Prozesse im
internationalen Güterzugsverkehr und schafft weitere
Ansätze zur Verbesserung der Produktionsqualität.
Geschäftsführer
Claude Dancet
Berthold Gall
27

Geschäftsbericht 2008
Jahresrechnung
29

Bilanz
Bilanz
Bilanz per 31. Dezember 2007
Aktiven 31.12.2007
CHF
31.12.2006
CHF
Umlaufvermögen
Flüssige Mittel 38 548 392 42 140 344
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 5 587 750 10 945 719
gegenüber Nahestehenden 5 661 417 6 157 794
gegenüber Aktionären 21 687 340 16 630 377
Andere Forderungen 3 276 342 2 016 249
Aktive Rechnungsabgrenzung
gegenüber Dritten 796 563 1 447 509
gegenüber Nahestehenden 30 995 –
gegenüber Aktionären 1 742 923 4 971 463
Total Umlaufvermögen 77 331 722 84 309 455
Anlagevermögen
Beteiligungen 159 100 78 100
Darlehen an Tochtergesellschaften 279 000 156 000
Anzahlungen an Lieferanten 42 754 686 18 349 995
Lokomotiven und Güterwagen 87 901 941 92 942 359
Ersatzstücke 1 620 464 1 699 849
Software 1 667 902 886 524
Total Anlagevermögen 134 383 093 114 112 827
Total Aktiven 211 714 815 198 422 282
30

Bilanz per 31. Dezember 2007
Passiven 31.12.2007
CHF
31.12.2006
CHF
Fremdkapital
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 13 522 041 10 565 935
gegenüber Nahestehenden 1 213 39 053
gegenüber Aktionären 20 309 076 21 274 972
Andere kurzfristige Verbindlichkeiten
gegenüber Dritten 560 915 726 529
gegenüber Aktionären 229 212 234 000
Anzahlungen von Dritten 30 111 524 23 018 009
Passive Rechnungsabgrenzungen
gegenüber Dritten 10 878 333 13 038 692
gegenüber Nahestehenden 2 061 014 1 850 911
gegenüber Aktionären 9 336 786 7 891 565
Fester Vorschuss kurzfristig 14 200 000 7 000 000
Rückstellungen 1 546 080 3 270 600
Total kurzfristige Verbindlichkeiten 102 756 195 88 910 266
Fester Vorschuss langfristig 8 000 000 22 200 000
Rückstellungen 2 970 060 632 641
Total langfristige Verbindlichkeiten 10 970 060 22 832 641
Total Fremdkapital 113 726 255 111 742 907
Eigenkapital
Aktienkapital 60 000 000 60 000 000
Gesetzliche Reserven 1 605 030 1 000 030
Freie Reserven 21 400 000 14 700 000
Bilanzgewinn:
Vortrag vom Vorjahr 74 345 79 223
Jahresgewinn 14 909 185 10 900 122
Total Bilanzgewinn 14 983 530 10 979 345
Total Eigenkapital 97 988 560 86 679 375
Total Passiven 211 714 815 198 422 282
31

Erfolgsrechnung
Erfolgsrechnung
Erfolgsrechnung 2007
31.12. 2007
CHF
31.12. 2006
CHF
Erlös aus Lieferungen und Leistungen
Marktbereich Schweiz 15 257 919 19 359 648
Marktbereich International 164 188 998 147 862 377
Abgeltung 339 832 4 704 238
Übriger Betriebsertrag 11 896 298 13 843 422
Betrieblicher Gesamtertrag 191 683 047 185 769 685
Personalaufwand – 6 394 442 – 5 414 185
Einkauf Infrastrukturbenützung – 45 581 766 – 46 221 224
Leistungseinkauf Dritte – 54 609 793 – 58 136 672
Produktionsaufwand – 60 234 038 – 55 647 156
Verwaltungs- und übriger Betriebsaufwand – 6 005 495 – 5 429 471
Betriebesergebnis vor Zinsen und
Abschreibungen (EBITDA)
18 857 514 14 920 977
Abschreibungen – 5 372 361 – 5 502 514
Betriebsergebnis vor Zinsen (EBIT) 13 485 152 9 418 463
Finanzaufwand – 2 952 106 – 3 143 641
Finanzertrag 4 913 816 3 425 075
Ordentliches Ergebnis 15 446 862 9 699 897
Ausserordentlicher Aufwand – 1 086 523 – 180 000
Ausserordentlicher Ertrag 548 846 1 380 225
Jahresgewinn 14 909 185 10 900 122
32

Anhang zur Jahresrechnung
Anhang zur Jahresrechnung
per 31. Dezember 2007
Brandversicherungswerte der Sachanlagen
Für die Sachanlagen besteht eine Haftpflicht-, Sach- und Maschinenkaskoversicherung, welche sich
auf sämtliche Gesellschaften des BLS Konzerns erstreckt. Die Versicherungsdeckung wird dabei unabhängig
von der Schadensursache (Haftpflicht, Unterbruch, Unfall etc.) auf die Limite von CHF 100
Mio. pro Ereignis festgelegt. Darin eingeschlossen sind auch die Ansprüche aus Brandschäden. Das
Rollmaterial wird zum Zeitwert (Neuanschaffungswert abzüglich Abschreibungen für die bisherige
Nutzung) entschädigt.
Mangels in der Police definierter Brandversicherungswerte werden für nachstehende Sachanlagegruppen
die Anschaffungswerte aufgeführt, welche als Anhaltspunkte für die Wiederbeschaffung
gelten können.
31.12.2007
CHF
31.12.2006
CHF
Lokomotiven, inkl. Ersatzstücke 119 810 165 119 557 607
Güterwagen 4 612 000 4 612 000
Aktionariat nominell CHF Prozentanteil
BLS AG 46 620 000 77,7 % 46 620 000 46 620 000
Railion Deutschland AG 12 000 000 20,0 % 12 000 000 12 000 000
IMT AG 1 380 000 2,3 % 1 380 000 1 380 000
Solidarhaftung
Gemeinsam mit SBB Cargo AG bildet die BLS Cargo AG die einfache Gesellschaft Transport ARGE
Lötschberg. Der Zweck der Gesellschaft ist die gemeinsame Planung und Leistungserstellung der
von der BLS AlpTransit AG an die Parteien in Auftrag gegebenen Transportlose sowie deren kommerziellen
Abwicklung. Die Transport ARGE Lötschberg wurde per 30.9.2007 aufgelöst.
Solidarhaftung aus Gruppenbesteuerung MWST p.m. p.m.
33

Anhang zur Jahresrechnung
Sanierungsbeiträge an die Pensionskasse ASCOOP
Die Pensionskasse ASCOOP weist per 1.1.2007 einen Deckungsgrad von 80,51 % aus. Die angeschlossenen
Unternehmungen müssen Sanierungsleis tungen erbringen. Die Sanierungsbeiträge betragen
3 % p.a. der versicherten Lohn summe, wovon der Arbeitgeber mindestens die Hälfte übernehmen
muss.
Der geplante Sanierungszeitraum beträgt 5 – 8 Jahre und hat im Jahr 2006 begonnen.
Nicht bilanzierte Leasingverbindlichkeiten 31.12. 2007 31.12.2006
Ausstehende Leasingraten 5 037 11 754
Erläuterung zum Finanzaufwand
Die BLS Cargo beteiligt sich anteilsmässig an den Kosten für die Amortisation und Verzinsung des
Darlehens der Pensionskasse ASCOOP, welches für die Deckung der Verbindlichkeiten im Bereich
Altersvorsorge durch die BLS AG aufgenommen wurde. Die Annuität zulasten der BLS Cargo von CHF
1015 688 (Vorjahr: CHF 1 003 057) wurde im Finanzaufwand verbucht.
Sofern der Bund und der Kanton Bern die entsprechenden Verbindlichkeiten der BLS AG gesamthaft
übernehmen, entfällt auch der Anteil der BLS Cargo AG.
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Verwendung des Bilanzgewinnes
Verwendung des Bilanzgewinnes
per 31. Dezember 2007
Verwendung des Bilanzgewinnes
Antrag des Verwaltungsrates 31.12. 2007
CHF
31.12.2006
CHF
Vortrag Vorjahr 74 345 79 223
Jahresgewinn 14 909 185 10 900 122
Bilanzgewinn 14 983 530 10 979 345
Zuweisung an gesetzliche Reserven – 805 500 – 605 000
Dividende (6% auf Aktienkapital) – 3 600 000 – 3 600 000
Zuweisung an freie Reserven – 10 500 000 – 6 700 000
Vortrag auf neue Rechnung 78 030 74 345
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Bericht der Revisionsstelle
Bericht der Revisionsstelle
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Impressum
BLS Cargo AG
Bollwerk 27
CH-3001 Bern
Fon +41 58 327 28 44
Fax +41 58 327 28 60
freight@bls.ch
www.blscargo.ch
Realisation
Stefanie Pfander, Kommunikation BLS Cargo
Fotos
BLS AG, CH-Bern
Markus Seeger, CH-Schwarzenburg
Gestaltung
raschle & kranz, Atelier für Kommunikation GbmH
www.raschlekranz.ch
Druck
Jost Druck AG, Hünibach