Geschäftsbericht 2006 - BLS Cargo AG

Geschäftsbericht 2006

DIE WICHTIGSTEN ZAHLEN IN KÜRZE
Entwicklung Verkehrsleistung in Mio. Ntkm
3500
3000
2500
2000
1500
50 %
63 %
2823
32 %
3255
15 %
Die BLS Cargo AG erzielt erneut ein
Rekordergebnis. Die Verkehrsleistung
in Nettotonnenkilometer konnte nochmals
um 15% gesteigert werden. Seit der
Gründung von BLS Cargo 2001 konnte die
Verkehrsleistung mehr als verfünffacht
werden.
1000
50 %
2138
500
579
55 %
870
1310
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Entwicklung nach Segmenten in Mio Ntkm
3500
3000
2500
2000
1500
Alle Verkehrssegmente haben zum
Wachstum beigetragen. Die stärkste Entwicklung
verzeichnete der Transit-
Wagenladungsverkehr am Gotthard, der
durch den Aufbau ganz neuer Produktgruppen
gegenüber den Vorjahren mehr
als verdoppelt wurde.
1000
500
0
2005 2006
2005 2006
Lötschberg/Simplon Transit 1744.1 1928.8 + 11 %
UKV Lötschberg 762.7 840.0 + 10 %
WLV Lötschberg 362.9 458.8 + 26 %
Rollende Autobahn 618.5 630.0 +2 %
Gotthard Transit 934.0 1152.2 + 23 %
UKV Gotthard 817.3 896.0 + 10 %
WLV Gotthard 116.7 256.1 + 120 %
Import/Export/Binnenverkehr 144.7 174.4 + 21 %
Ganzzüge Schweiz 135.9 174.4 + 28 %
NEAT 8.7 0.0 - 100 %
Total 2822.8 3255.30 + 15%
Geschäftsbericht 2006

Entwicklung Verkehrsportfolio in Mio. Ntkm
3500
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
EWLV
NEAT
Import/Export/Binnenverkehr
WLV Gotthard
UKV Gotthard
Rollende Autobahn
WLV Lötschberg
UKV Lötschberg
Das Verkehrsportfolio konnte
weiter gefestigt werden und ist
breiter diversifiziert. BLS Cargo
stellt damit ihre Wettbewerbsfähigkeit
segmentübergreifend
unter Beweis und hat eine gute
Ausgangslage für eine Weiterentwicklung
in allen Segmenten.
Entwicklung Verkehrsleistung Haupttransitachsen in Mio. Ntkm
2000
Import/Export/Binnenverkehr
1500
Gotthard Transit
Lötschberg/Simplon Transit
1000
500
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
Die Leistungssteigerung beruhte
auf positiven Entwicklungen
auf beiden Haupttransitachsen,
aber auch im Import/Export- und
Binnenverkehr. BLS Cargo konnte
auch in geografischer Hinsicht
eine weitere Festigung der Marktstellung
erreichen.
EBIT und Jahresergebnis 2001 bis 2006
12000
10000
Jahresgewinn
EBIT
8000
6000
4000
2000
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
BLS Cargo erreichte bei EBIT und
Jahresergebnis neue Höchstwerte.
Der Jahresgewinn wurde
um 71 % gesteigert. Dies beweist
eindrücklich die positive Entwicklung
bei der Umsetzung der
Wachstumsstrategie.
Geschäftsbericht 2006

KURZPORTRÄT
Die BLS Cargo AG
Schaffhausen
Basel
Romanshorn
Winterthur
St. Gallen
St. Margrethen
Olten
Zürich
Biel
Solothurn
Buchs
Neuchâtel
Bern
Luzern
Yverdon-les-Bains
Fribourg
Thun
Erstfeld
Chur
Spiez
Lausanne
Brig
Genf
Sion
Visp
Domodossola
Bellinzona
Luino
Chiasso
Von der BLS Cargo AG befahrene Strecken
Netzzugang
Die 2001 gegründete BLS Cargo AG ist die führende Privatbahn
im Alpentransit durch die Schweiz. Unser Unternehmen
verfügt über schlanke Strukturen und fokussiert
sich auf das Geschäft mit Ganzzügen. Einen Schwerpunkt
bilden internationale Züge im Alpentransit über die Lötschberg-Simplon-
und über die Gotthard-Route. BLS Cargo
bietet Züge im unbegleiteten kombinierten Verkehr, im
begleiteten kombinierten Verkehr («Rollende Autobahn»)
sowie im konventionellen Verkehr an. Basis dafür sind
grenzüberschreitende Transportketten, die gemeinsam
mit dem Kooperationspartner Railion Deutschland und mit
weiteren Partnerbahnen abgewickelt werden. Ein weiteres
Standbein bilden Ganzzugstransporte in der Schweiz mit
Schwerpunkt auf Mineralöl-, Kohle- und Gipstransporten.
BLS Cargo öffnete im Jahr 2002 das Aktienkapital für ausländische
Partner, um im Sinne einer zukunftsträchtigen
Positionierung starke europäische Partnerschaften aufzubauen.
Seither sind neben der BLS AG (mit 77,7% Aktienanteil)
die Railion Deutschland AG (Deutsche Bahn Gruppe)
mit 20% und die IMT AG (italienische Ambrogio-Gruppe)
mit 2,3% an der BLS Cargo AG beteiligt.
Mit einem kontinuierlich gesteigerten Marktanteil von
heute rund 40 % beim Schweizer Transitverkehr auf der
Schiene nimmt BLS Cargo in der schweizerischen Bahnlandschaft
eine wichtige Funktion wahr und trägt massgeblich
dazu bei, die Verkehrsverlagerungsziele des Bundes
zu erreichen.
2006 gründete BLS Cargo die 100%-Tochtergesellschaft
BLS Cargo Italia S.r.l. mit Sitz in Domodossola. Mit der eigenen
Tochtergesellschaft kann BLS Cargo direkt auf wichtige
Serviceleistungen an ihren Zügen Einfluss nehmen und
dadurch die Qualität deutlich verbessern.
Geschäftsbericht 2006

INHALTSVERZEICHNIS
1
VORWORT 2
UNSERE ANGEBOTE 4
KOMBINIERTER VERKEHR 6
WAGENLADUNGSVERKEHR | Transit 8
WAGENLADUNGSVERKEHR | Import/Export- und Binnenverkehr 10
PRODUKTION 12
DER NEUE LÖTSCHBERG-BASISTUNNEL 14
AKTIONÄRE ALS PARTNER 16
MITARBEITERINNEN UND MITARBEITER 17
LEITBILD 18
ORGANISATION 19
JAHRESRECHNUNG 20
BETEILIGUNG 27

2
VORWORT
Ein erfolgreiches 2006
– und gute Aussichten für 2007
2006 schrieb die BLS Cargo AG erneut ein erfolgreiches Kapitel
ihrer Firmengeschichte. Sowohl die gesicherten als auch die
geplanten Verkehrsmengen stimmen uns für das Jahr 2007
optimistisch.
Als vor sechs Jahren die BLS Cargo AG aus der Taufe gehoben
wurde, prognostizierten wir der neuen Unternehmung
ein kontinuierliches, aber gemässigtes Wachstum. Zu neu
war das nationale und internationale Terrain und zu dominant
die Staatsbahnen, um vom schnellen Erfolg zu träumen.
Im Schosse der damaligen BLS Lötschbergbahn AG und
ausgestattet mit langjährigem Eisenbahnwissen, starteten wir
als Aussenseiter in den Wettbewerb um die Schienengüterverkehrskunden.
Seit unserer Gründung im Jahr 2001 hat sich der Schienengüterverkehrsmarkt
stark verändert. Während früher Staatsbahnen
den Markt als einzige Anbieter beherrschten,
können heute die Kunden aus einer steigenden Anzahl sich
konkurrenzierender Wettbewerber auswählen. Staatsgrenzen
werden nun dank moderner Mehrsystemlokomotiven
sehr viel einfacher überwunden und auch Lokomotivführer
stehen im grenzüberschreitenden Einsatz.
Die BLS Cargo AG hat den Start im «Haifischbecken» sehr
gut gemeistert. Bereits im ersten vollen Geschäftsjahr
2002 konnten wir über positive Jahresergebnisse und stark
gesteigerte Verkehrsleistungen berichten. Was wir damals
mit Vorsicht genossen, wiederholte sich seither in jährlicher
Folge – darauf dürfen wir sehr stolz sein.
Mit dem Geschäftsjahr 2006 schrieben wir ein neues erfolgreiches
Kapitel unserer Geschichte. Sowohl bezüglich
Verkehrsleistung als auch Umsatz konnten wir erneut kräftig
zulegen. Wir haben im vergangenen Jahr die Akzeptanz
bei unseren Kunden und Partnern dank zuverlässiger und
flexibler Leistungserstellung weiter erhöht. Dies wird durch
die Resultate der erstmals durchgeführten Kundenzufriedenheitsanalyse
bestätigt. Die repräsentative Umfrage
stellt der BLS Cargo AG ein äusserst erfreuliches Zeugnis
aus. Wir werden als freundlich, kompetent, zuverlässig
und kundenorientiert wahrgenommen. Trotz der sehr erfreulichen
Resultate deckt die Kundenzufriedenheitsanalyse
auch Verbesserungspotenziale auf, die wir 2007 und
2008 sukzessive umsetzen wollen. Wir sind motiviert, die
Themen Kundennähe, flexible und individuelle Angebote
vertiefter zu verfolgen und hierauf auch die Kommunikations-
und Marketingaktivitäten auszurichten.
BLS Cargo überwindet Grenzen
Das Jahr 2006 stand auch deutlich im Zeichen der geografischen
Ausdehnung unserer Tätigkeiten. Einmal mehr galt
es für BLS Cargo, Grenzen zu überwinden, und erstmals
in unserer Unternehmensgeschichte Aktivitäten im grenznahen
Ausland aufzunehmen. Domodossola ist seit jeher
wichtigster Eisenbahnknotenpunkt südlich des Simplontunnels.
Zollformalitäten müssen dort erledigt und die Züge
technisch überprüft werden. Die reibungslose Abwicklung
dieser Serviceleistungen ist entscheidend für die Qualität
und Zuverlässigkeit des Verkehrs. Umso wichtiger ist es,
auf die Leistungserstellung direkten Einfluss nehmen zu
können. Aus diesem Grund entschied sich die Unternehmensleitung
von BLS Cargo, im April 2006 in Domodossola
eine Tochtergesellschaft aufzubauen, die ebendiese wichtigen
Serviceleistungen an den Zügen von BLS Cargo zuverlässig
und in durchgehend hoher Qualität erbringen soll.
Nachdem der operative Start von BLS Cargo Italia S.r.l. bereits
im Mai mit Zügen der «Rollenden Autobahn» erfolgte,
verantwortet unsere italienische Tochterunternehmung mit
19 Mitarbeitenden seit dem Fahrplanwechsel im Dezember
2006 die Leistungen für den gesamten Verkehr von BLS
Cargo über die Lötschberg-Simplon-Achse.
Geschäftsbericht 2006

3
Dr. Dirk Stahl Unternehmensleiter | Dr. Mathias Tromp Präsident des Verwaltungsrates
BLS Cargo nutzt die Liberalisierung
Die Europäische Union verfolgt seit einigen Jahren das Ziel,
den europäischen Güterverkehr vollständig zu liberalisieren.
Dieses Ziel ist nicht von heute auf morgen zu erreichen, bestehen
doch innerhalb von Europa vier Stromsysteme und
teilweise unterschiedliche Spurbreiten der Gleise – dies
behindert derzeit noch sehr stark einen freien Markt unter
den Schienengüterverkehrsanbietern. Ein wichtiger liberalisierender
Schritt wurde in Europa mit der gegenseitigen
Anerkennung von Netzzugangsbewilligungen realisiert.
Dies erlaubt beispielsweise BLS Cargo mit der Schweizer
Netzzugangsbewilligung in anderen europäischen Ländern
den Netzzugang und die Sicherheitsbescheinigung zu beantragen.
Wir sind stolz, heute über die Voraussetzungen
zu verfügen, neben dem schweizerischen auch auf dem
deutschen Eisenbahnverkehrsnetz Güterzüge fahren zu
können.
Ausblick
Das vergangene Jahr hat gezeigt, dass sich ein gesundes
wirtschaftliches Umfeld äusserst positiv auf die Nachfrage
nach Gütertransporten auswirkt. Wir blicken deshalb mit
viel Zuversicht in das Jahr 2007, dem Experten ein weiteres
Wirtschaftswachstum prognostizieren. Die gesicherten und
geplanten Verkehrsmengen stimmen uns optimistisch, und
es freut uns, auch 2007 weiterhin aktiv zur Verkehrsverlagerung
von der Strasse auf die Schiene beizutragen. Mit
Spannung werden wir in diesem Zusammenhang die Diskussion
des Schweizer Parlaments über das neue Güterverkehrsgesetz
verfolgen. Das Gesetz bildet die Basis für
die Weiterführung der Fördermassnahmen, um den alpenquerenden
Güterverkehr gemäss Verfassungsauftrag von
der Strasse auf die Schiene dauerhaft zu verlagern. BLS
Cargo plädiert deutlich dafür, am Ziel von maximal 650 000
alpenquerenden LkW-Fahrten bei gleichbleibenden Fördermitteln
festzuhalten.
Unternehmensintern wird uns die Einführung einer neuen
EDV-Applikation herausfordern, die prozessorientiert die
Auftragsabwicklung von der Offerte bis zur Rechnungsstellung
an den Kunden automatisiert. Die nunmehr zweijährigen
Vorarbeiten sind positiv verlaufen, einer erfolgreichen
Implementierung des Systems steht nichts mehr im Weg.
Ein herzliches Dankeschön
Auch 2007 verfolgen wir erneut sehr ehrgeizige Ziele, die
nur mit motivierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern erreicht
werden können. Ihnen gebührt hier unser Dank für
ihr persönliches Engagement zum Wohl unserer Unternehmung
und unserer Kunden. Speziell bedanken möchten wir
uns bei unseren Kunden und Partnern im In- und Ausland für
die Treue und Verbundenheit zu BLS Cargo. Das entgegengebrachte
Vertrauen von Seiten der Aktionäre, der Politik
und der Öffentlichkeit wissen wir sehr zu schätzen. Nur das
ausgewogenen Wechselspiel zwischen positivem Umfeld,
starken Partnerschaften und motivierten Mitarbeitenden
erlaubt es uns, seit nunmehr sechs Jahren die Erfolge der
vergangenen Jahre immer wieder zu übertreffen.
Dr. Mathias Tromp
Präsident des Verwaltungsrates
Dr. Dirk Stahl
Unternehmensleiter

4
UNSERE ANGEBOTE
Weiter, als Sie denken
Die BLS Cargo AG hat sich sowohl im Transitverkehr als auch im
Binnen- und Import-/ Exportverkehr einen Namen gemacht. Sie befährt
das gesamte Schweizer Normalspurnetz und erschliesst über
ihre Kooperationspartner ganz Europa.
Seit der Gründung unseres Unternehmens konzentrieren
wir uns ausschliesslich auf Ganzzüge sowie auf kundenspezifische
Lösungen in der Schweiz und im Transit durch
die Schweiz. In der Verkehrsabwicklung sind wir auch über
die Schweizer Grenzen hinaus tätig und nehmen für unsere
Kunden die Verantwortung auf der gesamten Nord-Südachse
wahr. Durch direkte Einflussnahme auf die Transportabwicklung
können wir einen hohen Qualitätsstandard
anbieten. Ein konsequentes Ereignismanagement erlaubt
es uns überdies, sofort und kompetent zu reagieren.
Kundenpartnerschaften
Die Kundenstruktur der BLS Cargo AG hat sich ebenso vielfältig
entwickelt wie die Unternehmung selbst. Zu langjährigen
renommierten und bedeutenden Kunden dürfen wir
Endverlader wie Petroplus, Esso, Vigier und Juracime, aber
auch Operateure des kombinierten Verkehrs wie Ambrogio,
Hangartner und RAlpin zählen. Im Verlauf der Jahre ist mit
unseren Kunden eine enge Partnerschaft entstanden, die
es uns erlaubt, sie mit massgeschneiderten Angeboten zu
bedienen. Dabei spielt es keine Rolle, ob es sich um fix
geplante Regelzüge, um kurzfristige Zusatzzüge oder sogar
um Spotzüge handelt.
erfüllen. Die kurzen Entscheidungswege und die organisatorische
Nähe zwischen Vertrieb und Produktion ermöglichen
schnelle und flexible Problemlösungen. Spezielles
Kennzeichen ist, dass wir sprachlich und kulturell unsere
Kunden und Partner nördlich und südlich der Alpen miteinander
verbinden – wir bauen Brücken.
Persönliche Präsenz vor Ort
Wir befahren das gesamte Schweizer Normalspurnetz und
erschliessen über unsere Kooperationspartner in den Benelux-Ländern,
in Deutschland und Italien Traktionsleistungen
in ganz Europa. Wir bedienen in eigener Regie die wichtigen
Grenzübergänge nach Italien. Sowohl in Domodossola
als auch in Chiasso verfügen wir über eigenes Personal,
das sich zuverlässig und schnell um die Abwicklung des
Verkehrs von BLS Cargo kümmert. Durch die persönliche
Präsenz vor Ort können wir rasch auf besondere Bedürfnisse
unserer Kunden reagieren und eine durchgängig hohe
Qualität der Leistungen sicherstellen.
Kompetente Kundenbetreuung
BLS Cargo verfügt über eine schlanke und auf die Kunden
ausgerichtete Vertriebsorganisation. Alle Kunden haben
ihre festen Ansprechpartner, die ihnen als «single point of
contact» dienen. Unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
verfügen über langjährige Bahnerfahrung, sind mehrsprachig
und betrachten es als ihren Auftrag, die speziellen
Kundenanforderungen zu verstehen und bestmöglich zu
Geschäftsbericht 2006

5
«Rollende Autobahn» im Berner Oberland
Mineralölzug am Bielersee

6
KOMBINIERTER VERKEHR
Marktführend am Lötschberg,
aufstrebend am Gotthard
Die professionelle Abwicklung von kombiniertem Verkehr zählt zur
Kernkompetenz der BLS Cargo AG: Die Verkehrsleistungen entwickeln
sich auf beiden Haupttransitachsen mit jährlich zweistelligen
Wachstumsraten.
Leistungen der BLS Cargo AG
Seit Gründung der BLS Cargo AG 2001 ist der kombinierte
Verkehr unser grösstes Marktsegment. Wir sind sowohl im
unbegleiteten kombinierten Verkehr als auch im Markt des
begleiteten kombinierten Verkehrs («Rollende Autobahn»)
tätig. Wir kennen die Bedürfnisse der internationalen Kunden
und gehen auf ihre spezifischen Wünsche ein. Die
engen zeitlichen Vorgaben und die qualitativen Anforderungen
der Kundschaft können wir positiv aufnehmen und
Leistungen mit hoher Qualität erbringen.
BLS Cargo ist kompetente Partnerin für führende Anbieter
im intermodalen, kombinierten Verkehr. Ob begleiteter
oder unbegleiteter kombinierter Verkehr – wir verfügen
über ein klares Geschäftsmodell. Nachdem der Kunde den
Zug im Terminal zusammengestellt hat, übernehmen wir
die Verantwortung für den zeitgerechten Transport aus
dem Terminal an den Bestimmungsort im In- und Ausland.
Schwergewichtig konzentrieren wir uns auf den Transport
innerhalb der Schweiz, organisieren den Verkehr aber auch
über die Schweizer Grenzen hinaus, um den Kunden als
direkte Ansprechpartnerin für die Gesamtstrecke zur Verfügung
zu stehen. Falls wir Leistungen im Ausland nicht selber
erbringen können, arbeiten wir mit unseren bewährten
Kooperationspartnern im Norden und Süden zusammen.
Auch in diesem Fall können wir für den Kunden auf der
Gesamtstrecke eine durchgehende Informationsqualität
garantieren.
Auf der Lötschberg-Simplonachse sind wir Markführerin
und verantworten die Mehrheit des kombinierten Verkehrs.
Seit dem Markteintritt am Gotthard 2003 konnten wir den
Anteil auf dieser Achse ebenfalls beachtlich steigern. Ergänzend
zu diesen Haupttransitachsen sind wir auch im
schweizerischen Binnenverkehr sowie im Import-/Exportverkehr
stark engagiert und fahren mit verschiedenen Partnern
die meisten Terminals in der Schweiz an.
Erreichte Ziele 2006
2006 steigerten wir die Verkehrsleistung sowohl auf der
Lötschberg-Simplon- als auch auf der Gotthardachse erneut
um jeweils 10 %. Damit wurde im vergangenen Jahr über
die Hälfte der gesamten Verkehrsleistung von BLS Cargo
im Segment des kombinierten Verkehrs erwirtschaftet.
Sowohl auf der Lötschberg-Simplon- als auch auf der Gotthardachse
trug vor allem der Ausbau des bestehenden Verkehrs
zum Wachstum bei.
Kurz erklärt: Kombinierter Verkehr
Im kombinierten Verkehr werden mindestens zwei unterschiedliche
Verkehrsträger in einer durchgehenden Transportkette
miteinander verbunden. Dadurch kann auf langen
Strecken von der Zuverlässigkeit und Schnelligkeit des
Schienen- oder Schiffverkehrs und auf kurzen Strecken in
der Feinverteilung von den flächendeckenden Möglichkeiten
des Strassenverkehrs optimal profitiert werden. Befördert
werden dabei normierte Ladeeinheiten wie Grosscontainer,
Wechselaufbauten, Sattelanhänger oder komplette LKW.
Geschäftsbericht 2006

7
Entwicklung Kombinierter Verkehr (Mio. Ntkm)
1000
800
600
Kennzahlen 2006
Umsatz: 117.8 Mio CHF (+3.7%)
Verkehrsleistung (Ntkm):
»
»
Lötschberg: 840 Mio. (+10%)
Gotthard: 896 Mio. (+10 %)
Anzahl Züge: 14 376
400
200
UKV Lötschberg
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
UKV Gotthard
Rollende Autobahn
Neu aufgebaute Beziehungen erlaubten uns, die Marke
BLS Cargo für den kombinierten Verkehr in den Häfen Rotterdam
und Hamburg fest zu positionieren – dies mit dem
Ziel, an den zu erwartenden Verkehrssteigerungen in den
kommenden Jahren angemessen zu partizipieren.
Bei der Ausschreibung für die «Rollende Autobahn» der
RAlpin AG überzeugte das Angebot von BLS Cargo in Zusammenarbeit
mit SBB Cargo am meisten, weshalb der
Zuschlag für die Jahre 2007 bis 2009 an sie vergeben wurde.
Wir sind in diesem Konsortium weiterhin erste direkte
Ansprechpartnerin für den Kunden. Das neue Modell haben
wir erfolgreich zum Fahrplanwechsel 2006 eingeführt. Insgesamt
verantworteten wir rund 5100 Züge der «Rollenden
Autobahn», auf denen ungefähr 81000 Strassensendungen
transportiert wurden.
Kontakt
Rolf Wehrli
Tel: ++41 31 327 28 73
rolf.wehrli@bls.ch
Michaela Stucki
Tel: ++41 31 327 28 51
michaela.stucki@bls.ch
Ein Beispiel: Neue Verbindung in den Hochrheinterminal
Rekingen
Im November 2006 realisierte BLS Cargo in enger Zusammenarbeit
mit diversen Leistungspartnern in Rekordzeit
eine neue Verbindung in den Hochrheinterminal Rekingen
(bei Zürich). Die neue Leistung verbindet Rekingen mit der
bereits bestehenden Relation vom Hamburger Hafen nach
Basel. Damit steht den Schweizer Verladern eine attraktive
Verbindung aus der Schweiz in alle Welt zur Verfügung.
Guido Fiorenza
(ab 1.5.07)
Tel: ++41 31 327 31 63
guido.fiorenza@bls.ch

8
WAGENLADUNGSVERKEHR | Transit
Ab Mannheim bis Chiasso, ab
Limburg bis Domodossola
BLS Cargo übernimmt die Brückenfunktion zwischen Norden und
Süden und bringt Industriegüter zuverlässig über die Alpen. Am
Lötschberg wurde die Verkehrsleistung um 26 % gesteigert, am
Gotthard sogar um 120 %.
Leistungen der BLS Cargo AG
Eingebunden in Transportketten der ausländischen Partner
übernimmt BLS Cargo den Transport von Ganzzügen
durch die Schweiz. Bereits seit einigen Jahren fahren wir
im Transitverkehr für einzelne Kunden Ganzzüge aus den
Bereichen Automotive, Baustoffe, Stahl und Holz/Papier.
Daneben führen wir in enger Zusammenarbeit mit Railion
Deutschland eine grosse Anzahl «bunter» Züge (für mehrere
Kunden) in verschiedenen Produktionssystemen zwischen
Deutschland und Italien.
Kurz erklärt: Wagenladungsverkehr
Der konventionelle Wagenladungsverkehr ist die älteste
Form von Schienengütertransport. Er ist vor allem für Industriebetriebe
mit grossen Transportmengen und schweren
Gütern wie Autos, Ton, Stahl, Holz und Papier geeignet.
Da die grossen Industriezentren vor allem im umliegenden
Ausland zu finden sind, ist der Bedarf an alpenquerenden
internationalen Transporten gegenüber Binnentransporten
deutlich höher. BLS Cargo übernimmt dabei die Brückenfunktion
zwischen Norden und Süden und bringt die Industriegüter
zuverlässig über die Alpen. Der internationale
Wagenladungsverkehr durch die Schweiz ist nebst dem
kombinierten Verkehr das wichtigste Verkehrssegment von
BLS Cargo.
Unser Geschäftsmodell beim Wagenladungsverkehr
im Transit durch die Schweiz basiert auf engen Partnerschaften
mit den Kooperationspartnern im Norden und Süden.
Direkter Kundenkontakt für diesen Verkehr durch BLS
Cargo ist noch selten, wird aber zunehmend angestrebt.
Wir verantworten im Auftrag unserer Partner die zuverlässige
Überwindung der Alpen, indem wir eine professionelle
Traktionsabwicklung in der Schweiz sicherstellen.
BLS Cargo bietet im Wagenladungsverkehr im Transit durch
die Schweiz Leistungen auf beiden wichtigen Achsen an
(Lötschberg-Simplon- und Gotthardachse). Die intensive
Zusammenarbeit mit Railion Deutschland bewirkt auch
eine enge produktionelle Verzahnung. So verkehren unsere
Lokomotiven und Lokomotivführer teilweise bis nach Offenburg,
Mannheim und Limburg. Im Süden sind wir mit
eigenem Personal in den wichtigen Grenzorten Chiasso,
Domodossola und Luino präsent.
Erreichte Ziele 2006
Das vergangene Jahr war für den Bereich Wagenladungsverkehr
Transit sehr erfolgreich. Insgesamt steigerten wir
unsere Verkehrsleistung am Lötschberg um 26 % und am
Gotthard sogar um 120%. Den grössten Wachstumsschub
lieferte der Aufbau eines neuen Konzeptes im «Buntverkehr»
aus Deutschland (und Skandinavien) in den Mailänder
Raum. Zwischen den Rangierbahnhöfen Mannheim und
Mailand wird der Verkehr gemeinsam von Railion Deutschland,
BLS Cargo und Trenitalia geführt. Die Übernahme des
umfangreichen Verkehrspaketes stellte alle beteiligten Bahnen
vor eine grosse Herausforderung, die aber glänzend bewältigt
wurde. Das von der Konkurrenz prophezeite Chaos
blieb aus. Mit einem Aufkommen von rund 22 Zügen pro
Geschäftsbericht 2006

9
Entwicklung Wagenladungsverkehr (Mio. Ntkm)
500
400
300
Kennzahlen 2006
Umsatz: 34.3 Mio CHF (+35%)
Verkehrsleistung (Ntkm):
»
»
Lötschberg: 459 Mio. (+26%)
Gotthard: 256 Mio. (+120%)
Anzahl Züge: 9345
200
100
0
2001 2002 2003 2004 2005 2006
WLV Lötschberg
WLV Gotthard
Woche handelt es sich dabei um den grössten konventionellen
Einzelverkehr auf der Achse.
Zusätzlich zu diesem grossen Neuverkehr und zu den umfangreichen
bestehenden Transporten gewannen wir über
die Lötschbergachse wöchentliche Zementklinkerzüge von
Deutschland nach Italien sowie Chemiezüge von Frankreich
nach Norditalien.
Kontakt
Daniel Bertschi
Tel: ++41 31 327 28 57
daniel.bertschi@bls.ch
Ein Beispiel: Railports
Ergänzend zum klassischen Verkehr von Anschlussgleis zu
Anschlussgleis kann der Streuverkehr in Railports gebündelt
und danach per Strasse zum Endkunden feinverteilt
werden. Auch Lagermöglichkeiten werden teilweise in den
Railports angeboten. Für die Bedienung des Railports in
Castelguelfo (Norditalien) können die Kunden von BLS Cargo
auf grösste Flexibilität zählen: Bei kurzfristigem Mehrbedarf
werden Sonderzüge eingelegt oder bei Minderbedarf
Regelzüge ausgelegt; bei erhöhter Zugslast (mehr als 1300
Brto) wird kurzfristig eine Schiebelokomotive beigestellt.
Und die Wagen aus dem Süden werden – je nach effektiver
Auslastung – mit mehr oder weniger Zügen zurückgefahren.
Angelika Zurbrügg
Tel. ++41 31 327 31 61
angelika.zurbruegg@bls.ch

10
WAGENLADUNGSVERKEHR | Import/Export- und Binnenverkehr
Ob Mineralöl oder Rohgips: Unsere
Zuverlässigkeit wird geschätzt
Im konventionellen Binnenverkehr konnte die Verkehrsleistung fast
verdoppelt werden. Zudem gelang es BLS Cargo, mit einigen Kunden
Mehrjahresvertäge abzuschliessen.
Leistungen der BLS Cargo AG
Neben den Leistungen im Wagenladungsverkehr Transit
fährt BLS Cargo konventionelle Ganzzüge im Schweizer
Import/Export- und Binnenverkehr. Dabei stehen wir zu
einem grossen Teil für Unternehmungen der Mineralöl- und
Zementindustrie im Einsatz. Wir organisieren direkt mit den
Kunden die individuellen Logistikketten und übernehmen
den professionellen Transport der Züge vom Abgangs- zum
Bestimmungsort.
Seit unserer Gründung organisieren wir für bedeutende
internationale Mineralölgesellschaften ihr jeweiliges Verkehrsaufkommen.
Die Kunden schätzen dabei die Zuverlässigkeit
und individuelle Betreuung von BLS Cargo. Im
Binnenverkehr zählen unter anderem namhafte Unternehmungen
der Zement- und Bauindustrie zu unseren Kunden.
Für Transporte innerhalb der Schweiz sind wir einziger und
direkter Ansprechpartner für unsere Kunden. BLS Cargo
organisiert alle Leistungen, die mit dem Transport in Verbindung
stehen. Wir verfügen für sämtliche Strecken des
Normalspurnetzes die Netzzugangsbewilligung und können
entsprechende Leistungen erbringen. Import-/Exportverkehr
über die Grenzübergänge Schaffhausen und Konstanz
wird in enger Zusammenarbeit mit Railion Deutschland angeboten
und grenzüberschreitend produziert.
Im Binnenverkehr sind wir vor allem in der Westschweiz in
Cornaux, in den Basler Häfen und in der Ostschweiz tätig.
Im Import-/Exportverkehr führen wir Mineralöltransporte
ab Amsterdam, Antwerpen und von verschiedenen deutschen
Mineralölraffinieren in die Schweiz.
Erreichte Ziele 2006
Das Import-/Export- und Binnenverkehrssegment wurde
bis 2004 unter anderem auch durch die Transporte von
Aushubmaterial für den Bau des Lötschberg-Basistunnels
geprägt. Mit zunehmendem Baufortschritt reduzierte
sich dieser Verkehr, was sich 2005 in einer rückläufigen
Verkehrsleistung im Binnenverkehr auswirkte. 2006 verzeichneten
wir im Import/Export- und Binnenverkehr eine
erfreulich starke Steigerung der Verkehrsleistung von 28%.
Sie basiert vorwiegend auf zusätzlichen Leistungen im Binnenverkehr.
Positiv wirkte sich auf die Mineralöltransporte
auch dieses Jahr das Niedrigwasser des Rhein zu Jahresbeginn
aus, das zu einer Verkehrsverlagerung vom Wasserauf
den Schienenweg führte.
2006 konnten wir zudem neuen Import-/Exportverkehr
akquirieren: Ab Januar importierten wir Gas von Italien
in die Schweiz und ab Jahresmitte fuhren wir Transporte
mit Rohaluminium von Rotterdam nach Gampel-Steg und
Sierre.
Im konventionellen Binnenverkehr konnten wir die Verkehrsleistung
gegenüber dem Vorjahr fast verdoppeln. Es
gelang uns, langfristige Verträge mit Kunden abzuschliessen.
Unter anderem konnten wir einen Dreijahresvertrag für
den Transport von Gips und Kohle abschliessen. Verlängert
wurde ebenfalls ein Transportvertrag für weitere Gipslieferungen
nach Cornaux. Damit kann der Standort Cornaux,
den wir im Mineralölverkehr täglich bedienen, weiter gestärkt
werden. Im Bereich der Überfuhr von Baumaschinen
vertieften wir die Zusammenarbeit mit führenden Gleisbaufirmen.
Neben diesen externen Aufträgen führten wir
im Auftrag der BLS Infrastruktur diverse neue Unterhalts-
Geschäftsbericht 2006

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Wagenladungsverkehr
Binnenverkehr | Import/Export (Mio. Ntkm)
150
120
90
Kennzahlen 2006
Umsatz: 19.7 Mio CHF (-3.9%)
Verkehrsleistung (Ntkm):
»
»
Binnen: 126.5 Mio. (+ 46.5 %)
Imp./ Exp: 47.9 Mio. (- 18 %)
Anzahl Züge: 3872
60
30
0
2004 2005 2006
Import/ Export
Binnen
und Interventionsfahrzeuge zum Interventionszentrum des
neuen Lötschberg-Basistunnels. Für die BLS Werkstätten
überführten wir einen Teil der zu sanierenden Posttragwagen
von Härkingen nach Bönigen.
Ein Bespiel: Juracime
Für Juracime führen wir seit einem Jahr den für die Zementherstellung
benötigten Rohgipsstein von Leissigen nach
Cornaux. Für die mit Wochenprogramm bestellten Züge
werden die Wagen von Spiez nach Leissigen geführt und
durch die Rigips beladen. Danach holen wir die Wagen ab
und führen sie via Spiez nach Cornaux, wo sie dem Empfänger
Juracime übergeben werden. Zum Einsatz kommen
ausschliesslich eigene Wagen des Typs Fans-u.
Kontakt
Brigitte Müller
Tel: ++41 31 327 28 87
brigitte.mueller@bls.ch
Daniel Bertschi
Tel: ++41 31 327 28 57
daniel.bertschi@bls.ch
Angelika Zurbrügg
Tel. ++41 31 327 31 61
angelika.zurbruegg@bls.ch

12
PRODUKTION
Grenzüberschreitende Optimierung,
gesteigerte Qualität
BLS Cargo erkannte das grosse Optimierungspotenzial im grenzüberschreitenden
Güterverkehr früh: Seit Jahren werden hohe
Investitionen in eine moderne Lokomotivflotte getätigt, und nun
sind innovative produktionelle Verknüpfungen möglich.
Der grenzüberschreitenden Güterverkehr musste noch
vor wenigen Jahren aufgrund technischer Vorgaben an
der Grenze unterbrochen werden. Dank der durchgehend
einsetzbaren Mehrsystemlokomotiven des Typs Re 485
kann BLS Cargo seit 2003 die Grenzabwicklung laufend
verbessern und ihren Kunden zuverlässigere Leistungen
anbieten. Eine weitere Qualitätsverbesserung bringt die
enge Verzahnung der Produktion mit dem Kooperationspartner
Railion. Wir planen den gemeinsamen Verkehr in
enger produktioneller Verknüpfung: Deutsche Lokomotiven
sind bis Domodossola bzw. Chiasso und Luino im Einsatz,
während unsere Lokomotiven bis nach Mannheim und Limburg
fahren.
Die positiven Effekte, die sich aus einer gemeinsamen
Ressourcenplanung und aufgrund des möglich gewordenen
grenzüberschreitenden Einsatzes von Lokomotiven
ergeben, haben uns ermutigt, weitere innovative Schritte
zu unternehmen. Heute sind – bereits in der zweiten Fahrplanperiode
– Lokführer grenzüberschreitend im Einsatz.
Während deutsche Lokführer die Grenze überqueren und
bis Erstfeld auf den Lokomotiven verbleiben, fahren unsere
Lokführer bis nach Offenburg und Singen. Dadurch haben
wir weiteres Optimierungspotenzial erschlossen. Positiv
wirkt sich der grenzüberschreitende Einsatz vor allem bezüglich
Planung von Reserven aus, er bietet mehr Spielraum,
wenn es darum geht, Verkehrsspitzen abzudecken.
Täglich 60 bis 70 Lokomotiven im Einsatz
BLS Cargo setzt für den Güterverkehr drei verschiedene
Lokomotivtypen ein. Je nach Wochentag stehen zwischen
60 und 70 Lokomotiven von BLS Cargo und BLS für den
Güterverkehr im Einsatz. Zusätzlich dazu setzen wir vier
bis sechs Mietlokomotiven und Lokomotiven unseres
Kooperationspartners Railion (jeweils des Typs BR 185,
baugleich mit Re 485) im Rahmen grenzüberschreitender
Produktionskonzepte ein. Sämtliche Lokomotiven sind bzw.
werden mit dem European Train Control System (ETCS)
ausgerüstet. Die neuen Infrastrukturbauten der Schweiz,
die Neubaustrecke zwischen Mattstetten und Rothrist und
der neue Lötschberg-Basistunnel lassen sich nur noch mit
ETCS-fähigen Lokomotiven befahren.
Pünktlichkeit und Sicherheit
BLS Cargo hat im vergangenen Jahr die Pünktlichkeit ihrer
Züge weiter verbessert. Mit der erreichten Verbesserung
geben wir uns indes noch nicht zufrieden, sondern arbeiten
ständig weiter daran, die Qualität unserer Dienstleistung
zu steigern. Wichtiges Instrument dazu sind verschiedene
Monitoringprojekte, die uns erlauben, Ursachen für Verspätungen
genau zu erheben und die nötigen Massnahmen
einzuleiten. Kommt es dennoch zu Verspätungen, erstatten
wir dem Kunden regelmässig Meldung über Standort und
Status seiner Transporte.
Ein weiteres Hauptaugenmerk gilt der Sicherheit unseres
Verkehrs. Mit institutionalisierten Stichproben an den Zügen
sowie durch den Aufbau eines durchgängigen Berichtswesens
über Unregelmässigkeiten im Betrieb wollen
wir uns gemeinsam mit unseren Leistungspartnern weiter
verbessern.
Geschäftsbericht 2006

13
Re 485 im grenzüberschreitenden Einsatz in Frankfurt am Main
Re 485
V max 140 km/h
Zugssicherungssystem: CH/D
Re 465
Vmax 230 km/h
Zugssicherungssystem: CH
Re 425
Vmax 140 km/h
Zugssicherungssystem: CH
Wichtige Hilfsmittel für die Weiterentwicklung von BLS
Cargo sind das Prozessmanagement und die Balanced
Scorecard (BSC). Unsere wichtigsten Ziele werden mit
der BSC gemessen und regelmässig überwacht. Treten in
einem Bereich unbefriedigende Werte auf, setzen wir alles
daran, dies zu verbessern. Zudem sind wir als nach ISO
9001:2001 zertifiziertes Unternehmen darauf bedacht, die
Prozesse ständig weiterzuentwickeln.
Vernetzung mit dem Kunden
BLS Cargo hat vor gut zwei Jahren ein Projekt mit dem
Ziel lanciert, ein EDV-gesteuertes Auftragsdatenmanagementsystem
zu entwickeln und einzuführen. Rund 80%
der Prozesse im Unternehmen hängen mit der Auftragsdatenabwicklung
direkt oder indirekt zusammen. Während
früher viele Eingaben manuell erfolgten, soll in Zukunft das
System die gewünschte Automation der Prozesse ermöglichen.
Es wird nun 2007 eingeführt, worauf die entsprechenden
Arbeitsprozesse angepasst werden müssen. Nach
vollzogener Implementierung der internen Funktionen des
Systems werden die Schnittstellen zu unseren Kunden auf
Optimierungsmöglichkeiten analysiert. Ziel ist es, die Kunden
am System mit durchgängig hoher Rechnungsqualität
und vermehrtem elektronischen Datenaustausch partizipieren
zu lassen.

14
DER NEUE LÖTSCHBERG-BASISTUNNEL
Die modernste
Güterzugstrecke der Welt
Mit dem neuen Lötschberg-Basistunnel wird die Kapazität auf dieser
wichtigen Transitachse markant erhöht. Ab Juni 2007 kann BLS
Cargo als erste europäische Güterbahn reale Erfahrungen mit dem
modernen Zugsicherungssystem ETCS machen.
Am 15. Juni 2007 wird BLS Cargo den ersten Güterzug
durch den neuen Lötschberg-Basistunnel fahren. Nach
einer Bauzeit von nur acht Jahren geht damit eines der
grössten Verkehrsinfrastrukturprojekte der europäischen
Verkehrspolitik in Betrieb. Die Betriebsführung des neuen
Tunnels liegt in der Verantwortung der BLS AG. Mit dem
34,6 km langen Lötschberg-Basistunnel wird die Kapazität
auf dieser wichtigen Transitachse durch die Schweiz
markant erhöht. Nebst 40 Trassen durch den bisherigen
Scheiteltunnel stehen dem Güterverkehr neu täglich ca. 75
Trassen im Basistunnel zur Verfügung.
Modernste Technik
Der Tunnel ist vollständig mit dem European Train Control
System (ETCS) ausgerüstet. Mittels Funk erhält der Lokomotivführer
Fahranweisungen und technische Angaben direkt
auf einen Bildschirm im Führerstand übermittelt. Dank
dieses Systems kann vollumfänglich auf den Einbau von
Signalen im Tunnel verzichtet und mit Geschwindigkeiten
von bis zu 250 km/h (für Züge des Personenverkehrs) gefahren
werden. BLS Cargo und BLS haben die gesamte
Güterverkehrslokomotivflotte mit ETCS ausgerüstet, um
von Beginn an die neuen Infrastruktur vollständig nutzen
zu können. Bereits im Vorfeld der eigentlichen Inbetriebnahme
der Strecke sind wir in kommerzielle Testfahrten
involviert und können somit schon frühzeitig Erfahrungen
mit dem neuen Tunnel sammeln.
Vorteile für BLS Cargo
BLS Cargo wird als Marktführerin stark von den neuen Möglichkeiten
des Tunnels profitieren und den Kunden noch
zuverlässigere Leistungen über die Lötschberg-Simplonachse
anbieten. Die flachere Linienführung bringt unter anderem
auch Vorteile, weil sie optimale Traktionskonzepte
ermöglicht, bei denen im Schnitt weniger Lokomotiven pro
Zug benötigt werden. Wir freuen uns, ab Juni 2007 auf der
modernsten Güterzugsstrecke der Welt zu fahren und als
erste europäische Güterbahn reale Erfahrungen mit dem
modernen Zugsicherungssystem ETCS machen zu können.
Die zusätzlichen Kapazitäten ermöglichen uns, die stetig
steigende Verkehrsnachfrage auf dieser Achse auch in Zukunft
befriedigen zu können.
Vorbild für Europa
Die Erhöhung der Kapazität korrespondiert mit den Zielen
der europäischen Verkehrspolitik, die den Korridor Rotterdam
– Mailand/Genua zur wichtigsten Güterverkehrsachse
ernannt hat. Hierzu will die Europäische Union hohe Investitionen
in den Ausbau der Schieneninfrastruktur tätigen.
Was in Europa noch in Planung ist, wird im Juni 2007 in der
Schweiz bereits Realität. Im definierten Güterverkehrskorridor
spielt der Bau der NEAT (Neue Alpentranservsale) am
Lötschberg und am Gotthard eine zentrale Rolle. Europa
blickt mit grossem Interesse auf die Erfolge der Schweizer
Verkehrsverlagerungspolitik. Die Schweiz hat grosse
Investitionen getätigt für die erfolgreiche Verlagerung des
Verkehrs und kann sich heute mit dem besten Modal Split
(Anteilsverhältnis Strassen- zu Schienengütervekehr) aller
Alpenländer rühmen.
(2004) Strasse Schiene Total
Schweiz 35.3% 64.7% 35.4 Mio. t.
Frankreich 77.9% 22.1% 31.2 Mio. t.
Österreich 76.8% 23.2% 43.6 Mio. t.
Geschäftsbericht 2006

15
UKV-Zug auf der Lötschberg-Südrampe (Stammstrecke)
Erste Fahrt Süd-Nord durch den neuen Lötschberg-Basistunnel

16
AKTIONÄRE ALS PARTNER
Internationale Partnerschaften,
Synergien mit der BLS AG
BLS Cargo kann vom 100-jährigen Bahnwissen der Muttergesellschaft
profitieren und ist mit starken deutschen und italienischen
Partnern verbunden.
Das Geschäftsmodell von BLS Cargo basiert auf internationalen
Partnerschaften. Deshalb wurde schon 2002
das Aktienkapital für Railion Deutschland und die IMT AG
(Ambrogio-Gruppe) geöffnet. Die erfolgreiche Entwicklung
von BLS Cargo fusst nicht zuletzt auf diesen starken Partnerschaften
mit den Aktionären – eine Partnerschaft, die
wir sowohl auf kommerzieller als auch auf produktioneller
Ebene laufend weiterentwickeln.
Hand in Hand: BLS und BLS Cargo
BLS Cargo verfolgt mit der Muttergesellschaft BLS AG
einen intensiven Leistungsaustausch. Dies äussert sich
etwa darin, dass die Lokführer, Visiteure und Rangiermitarbeiter
bei der BLS AG angestellt sind, aber zum Teil überwiegend
für BLS Cargo arbeiten. Die Leistungsmengen
werden gemeinsam geplant, in Dienstleistungsverträgen
vereinbart und finanziell kostendeckend verrechnet – zudem
trägt BLS Cargo das volle Auslastungsrisiko. Für BLS
Cargo sind somit ca. 400 Mitarbeitende im Einsatz, die ihre
Aufgabe gewissenhaft und kraft jahrelangen Bahnwissens
erfüllen.
Die BLS AG hat bewusst auf eine Trennung ihres Personals
nach Güter- und Personverkehr verzichtet. Die Bewältigung
des grossen Verkehrswachstums sowohl im Güter- als auch
im Personenverkehr des BLS-Konzerns hat gezeigt, dass
dieses Modell viele Vorteile bietet. Spitzen können besser
abgedeckt werden und die Reservehaltung gestaltet sich
deutlich weniger aufwändig. Die BLS Cargo AG kann so
vom 100-jährigen Bahnwissen der Muttergesellschaft profitieren
und in grossem Umfang Synergien nutzen. Einsätze
für den Güter- wie auch für den Personenverkehr stellen
zudem eine Bereicherung für unsere Mitarbeiterinnen und
Mitarbeiter dar. Wir sind froh, dadurch auf sehr flexible
Mitarbeitende zählen zu können, die umfassend und polyvalent
im Dienst der Bahn eingesetzt werden können und
offen für Neues sind.
Kooperation mit der Railion Deutschland AG
Durch gemeinsame kommerzielle Aktivitäten und grenzüberschreitende
Produktionskonzepte haben die Leistungsbeziehungen
mit der Aktionärin Railion Deutschland AG
weiter an Bedeutung gewonnen. Im kommerziellen Bereich
profitieren beide Partner voneinander, da neue Produkte
in der Regel gemeinsam geplant und realisiert werden.
Railion Deutschland ist im Verwaltungsrat von BLS Cargo
mit zwei Mitgliedern vertreten. Mit der Generalversammlung
2006 wurde die bisherige Verwaltungsrätin Dr. Sigrid
Hegels, Leiterin Fahrzeuge, durch Lothar Beisler, Vorstand
Produktion, ersetzt. Mit Lothar Beisler nimmt erstmals ein
Vorstandsmitglied der Railion Deutschland AG im Verwaltungsrat
Einsitz und bekräftigt damit die Wichtigkeit der
Beteiligung für Railion Deutschland.
Italienische Kompetenz durch die IMT AG
Die IMT AG, die zu 100% unserem Kunden Ambrogio Trasporti
gehört, ist ebenfalls seit 2002 an der BLS Cargo AG
beteiligt – sie hält 2.3% des Aktienkapitals. Ambrogio Trasporti
vertraute bereits früh ihre Transporte der damaligen
BLS Lötschbergbahn an und fand damit eine kompetente
Alternative zu den einstigen Leistungserbringern. Heute
profitieren wir in starkem Mass von der Fachkompetenz der
Ambrogio-Gruppe. Mit dem Verwaltungsratsmandat von L.
Ambrogio haben wir italienisches Know-how in unser Unternehmen
gebracht und tragen damit zur Internationalität
von BLS Cargo bei.
Geschäftsbericht 2006

MITARBEITERINNEN UND MITARBEITER
17
Kompetenz, Engagement
und langjährige Erfahrung
Unsere Mitarbeitenden bilden Brücken zwischen Sprachen und
Regionen. Individualität und Kundennähe werden bei uns gross
geschrieben.
Die Kompetenz, das Engagement und die langjährige Erfahrung
unserer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter sind für
uns entscheidende Erfolgsfaktoren. Die Kunden schätzen
die individuelle Betreuung und die Konstanz der Ansprechspartner.
Unsere Mitarbeitenden bieten einen ausgeprägten
Vollservice – sie können die Kunden aus einer Hand umfassend
beraten und betreuen.
Brücken zwischen den Sprachen
Durch die geografische Lage und die Vielfalt an Landessprachen
ist die Schweiz dazu prädestiniert, eine Brückenfunktion
zwischen den germanischen und den lateinischen
Ländern zu übernehmen. So agiert die BLS Cargo AG auch
als sprachliche Drehscheibe zwischen den Partnern im
Norden und Süden. Wir legen hohen Wert auf die Sprachkenntnisse
unserer Mitarbeitenden und bauen diese mit
Hilfe von Sprachkursen laufend aus.
Brücken zwischen den Regionen
BLS Cargo ist auf allen wichtigen Verkehrsachsen in der
Schweiz präsent. Dies bedingt auch den Aufbau von Personalstandorten
an unterschiedlichsten Verkehrsknotenpunkten.
2006 bauten wir unserer Präsenz mit der Gründung der
BLS Cargo Italia S.r.l. in Domodossola weiter aus (vgl. Seite
27). Das Standortnetz der BLS/ BLS Cargo mit eigenem
Personal präsentiert sich 2007 wie folgt:
»
»
»
Management und Disposition: Bern, Basel.
Lokführerdepots: Bellinzona, Brig, Chiasso, Erstfeld,
Neuchâtel, Spiez, Weil (D).
Serviceleistungen (inkl. Visiteur- und Rangierleistungen):
Chiasso, Cornaux, Domodossola (Italien), Spiez,
Thun.
Disponenten in der CargoLeitStelle

18
LEITBILD
Wir bleiben in Bewegung
Der Schienengüterverkehr ist unsere Leidenschaft. Wir blicken auf
eine äusserst erfolgreiche Vergangenheit zurück: zufriedene Kunden,
wachsender Kundenstamm, starkes Wachstum der Verkehrsleistung.
Für die Zukunft haben wir uns ehrgeizige Ziele gesteckt.
Mit viel Erfahrung und grosser Fachkompetenz bieten wir
seit 2001 Leistungen am Markt an. Unsere Flexibilität, auf
die jeweiligen Kundenbedürfnisse zugeschnittene Logistikkonzepte
realisieren zu können, wird sehr geschätzt. Dies
ist unsere Kernkompetenz, die wir auch in Zukunft noch
weiter verstärken wollen.
Wir haben uns ehrgeizige Ziele gesteckt:
» Wir wollen die Marktführerschaft im Schienengüterverkehr
durch die Schweiz übernehmen, damit die Kunden
von den Skaleneffekten profitieren und wir ihnen noch
bessere Leistungen anbieten können.
» Dank zufriedener Kunden und wettbewerbsfähiger Angebote
wollen wir weiter wachsen. Deshalb kümmern
wir uns noch intensiver um die Transportbedürfnisse
der Kunden und helfen sprichwörtlich, die Berge zu
überwinden.
» Wir wollen die Pionierrolle im Bezug auf innovative
Produktionskonzepte auch in Zukunft behalten. Grenzüberschreitende
Einsätze von Lokomotiven und Lokomotivführern
bilden die Basis unserer Leistung.
» Wir setzen auf europäische Partnerschaften, um den
Kunden ein internationales Netzwerk zu bieten. Gleichzeitig
ergänzen wir unser Angebot mit eigenen Aktivitäten
im Ausland.
» Wir wollen schlank bleiben, indem wir uns auf das
Wesentliche fokussieren. Optimale Ressourceneinsätze
und einfache Managementprozesse helfen, die
gesetzten Produktivitäts- und Ergebnisziele zu erreichen.
» Wir verfügen über aktive und zuverlässige Führungsinstrumente,
damit wir uns ständig verbessern können.
»
»
Unsere wichtigsten Ziele werden mit der Balanced
Scorecard gemessen und regelmässig überwacht. Wir
leben ein aktives Prozessmanagement.
Mit unseren kompetenten, motivierten und leistungsfähigen
Mitarbeitenden wollen wir viel erreichen, um die
Kunden noch individueller anzusprechen und um in allen
Fragen des Transportes beratend wirken zu können.
Wir wollen weiter unseren Beitrag zur Verkehrsverlagerung
von der Strasse auf die Schiene leisten.
Wir freuen uns auf eine spannende Zukunft, in der wir weiterhin
in Bewegung bleiben, um den Kunden überzeugende
und langfristige Leistungen anbieten zu können.
Geschäftsbericht 2006

ORGANISATION
19
Schlanke Organisation
Unternehmensleiter
Internationale Beziehungen,
Projekte Italien
Leitungsstab /
Kommunikation
Produktmanagement/
Vertrieb
Produktion/
Einkauf
Finanzen
Verwaltungsrat
» Dr. Mathias Tromp, Bern, Präsident
GL – Vorsitzender der BLS AG
» Hans Flury, Bolligen, Vizepräsident,
Leiter Finanzen/ Unternehmensentwicklung BLS AG
» Livio Ambrogio, Gallarate (I)
Geschäftsführer Ambrogio Trasporti Spa
» Dr. Sigrid Hegels (bis 14.06.06), Mainz (D)
Leiterin Fahrzeuge, Railion Deutschland AG
» Lothar Beisler (ab 14.06.06), Mainz (D)
Vorstand Produktion, Railion Deutschland AG
» Rainer Gödde, Berlin (D)
Leiter International Rail Management, Stinnes AG
» Dr. Bernd Menzinger, Oberwil,
Consultant Transport und Logistik,
Mitglied des VR BLS AG
» Bruno Schaller, Kehrsatz/ Verona (I)
Consultant
Aktionariat
Unternehmensleiter
Dr. Dirk Stahl
Mitglied der Geschäftsleitung der BLS AG
Management-Linienfunktionen
Sascha Makivic
Leiter Produktmanagement/ Vertrieb
(ab 1.6.07)
Joachim Schöpfer
Leiter Produktion/ Einkauf
Raymond Baraké
Leiter Finanzen
Management-Stabsfunktionen
Urs Wyttenbach
Internationale Beziehungen/Projekte Italien
2.3 % IMT AG (Ambrogio-Gruppe)
20 % Railion Deutschland AG
Stefanie Pfander
Leitungsstab/Kommunikation
77.7 % BLS AG

20
JAHRESRECHNUNG
Bilanz per 31.Dezember 2006
AKTIVEN 31.12.2006 31.12.2005
CHF
CHF
UMLAUFVERMÖGEN
Flüssige Mittel 42 140 344 32 284 626
Forderungen aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 10 945 719 5 963 121
gegenüber Nahestehenden 6 157 794 8 922 913
gegenüber Aktionären 16 630 377 15 692 920
Andere Forderungen 2 016 249 2 445 704
Aktive Rechnungsabgrenzungen
gegenüber Dritten 1 447 509 2 652 915
gegenüber Nahestehenden 0 867 631
gegenüber Aktionären 4 971 463 7 653 266
Total UMLAUFVERMÖGEN 84 309 455 76 483 096
ANLAGEVERMÖGEN
Beteiligungen 78 100 0
Darlehen an BLS Cargo Italia 156 000 0
Anzahlungen an Lieferanten 18 349 995 12 087 876
Lokomotiven und Güterwagen 92 942 359 97 903 487
Ersatzstücke 1699849 1779235
Software 886524 276000
Total ANLAGEVERMÖGEN 114 112 827 112 046 597
TOTAL AKTIVEN 198 422 282 188 529 693
Geschäftsbericht 2006

21
PASSIVEN 31.12.2006 31.12.2005
CHF
CHF
FREMDKAPITAL
Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen
gegenüber Dritten 10 565 935 20 492 385
gegenüber Nahestehenden 39 053 1 126
gegenüber Aktionären 21 274 972 12 698 125
Andere kurzfristige Verbindlichkeiten
gegenüber Dritten 726 529 456 455
gegenüber Nahestehenden 0 0
gegenüber Aktionären 234 000 0
Anzahlungen von Dritten 23 018 009 9 293 680
Passive Rechnungsabgrenzungen
Dritte 13038692 8613059
Nahestehende 1850911 36891
Aktionären 7 891 565 11 024 042
Fester Vorschuss kurzfristig 7 000 000 14 000 000
Rückstellungen 3 270 600 4 120 200
Total kurzfristige Verbindlichkeiten 88 910 266 80 735 963
Fester Vorschuss langfristig 22 200 000 29 200 000
Rückstellungen 632 641 1 014 477
Total langfristige Verbindlichkeiten 22 832 641 30 214 477
Total FREMDKAPITAL 111 742 907 110 950 440
EIGENKAPITAL
Aktienkapital 60 000 000 60 000 000
Gesetzliche Reserven 1 000 030 646 255
Freie Reserven 14 700 000 10 500 000
Bilanzgewinn:
Vortrag vom Vorjahr 79 223 59 042
Jahresgewinn 10 900 122 6 373 956
Total Bilanzgewinn 10 979 345 6 432 998
Total EIGENKAPITAL 86 679 375 77 579 253
TOTAL PASSIVEN 198 422 282 188 529 693

22
JAHRESRECHNUNG
Erfolgsrechnung 2006
ERFOLGSRECHNUNG 2006 2005
CHF
CHF
Erlös aus Lieferungen und Leistungen
Marktbereich Schweiz 19 359 648 20 533 128
Marktbereich International 147 862 377 134 626 378
Abgeltung 4704238 4215340
Übriger Betriebsertrag 13 843 422 16 035 758
BETRIEBLICHER GESAMTERTRAG 185 769 685 175 410 604
Personalaufwand –5 414 185 –5 232 526
Einkauf Infrastrukturbenützung –46 221 224 –40 528 586
Leistungseinkauf Dritte –58 136 672 –57 344 132
Produktionsaufwand –55 647 156 –52 402 696
Verwaltungs- und übriger Betriebsaufwand –5 429 471 –5 409 169
BETRIEBSERGEBNIS vor ZINSEN
und ABSCHREIBUNGEN (EBITDA) 14 920 977 14 493 495
Abschreibungen –5 502 514 –6 428 567
BETRIEBSERGEBNIS vor ZINSEN (EBIT) 9 418 463 8 064 928
Finanzaufwand –3143641 –3982481
Finanzertrag 3 425 075 1 663 305
ORDENTLICHES ERGEBNIS 9 699 897 5 745 752
Ausserordentlicher Aufwand –180 000 0
Ausserordentlicher Ertrag 1 380 225 419 294
Periodenfremder Ertrag 0 0
Gewinne aus Veräusserung Anlagevermögen 0 208 910
JAHRESGEWINN 10 900 122 6 373 956
Geschäftsbericht 2006

23
Anhang zur Jahresrechnung
per 31. Dezember 2006
BRANDVERSICHERUNGSWERTE
DER SACHANLAGEN
Für die Sachanlagen besteht eine Haftpflicht-, Sach- und Maschinenkaskoversicherung,
welche sich auf sämtliche Gesellschaften der BLS
AG-Gruppe erstreckt. Die Versicherungsdeckung wird dabei unabhängig
von der Schadensursache (Haftpflicht, Unterbruch, Unfall etc.)
auf die Limite von CHF 100 Mio. pro Ereignis festgelegt. Darin eingeschlossen
sind auch die Ansprüche aus Brandschäden. Das Rollmaterial
zum Zeitwert (Neuanschaffungswert abzüglich Abschreibungen
für die bisherige Nutzung) entschädigt.
31.12.2006 31.12.2005
CHF
CHF
Mangels in der Police definierter Brandversicherungswerte werden
für nachstehende Sachanlage-gruppen die Anschaffungswerte aufgeführt,
welche als Anhaltspunkte für die Wiederbeschaffung gelten
können.
Lokomotiven, inkl. Ersatzstücke 119 557 607 119 557 607
Güterwagen 4 612 000 4 150 000
AKTIONARIAT nominell CHF Prozentanteil
BLS AG 46 620 000 77,7% 46 620 000 46 620 000
Railion Deutschland AG 12 000 000 20,0% 12 000 000 12 000 000
IMT AG 1 380 000 2,3% 1 380 000 1 380 000
SOLIDARHAFTUNG
Gemeinsam mit SBB Cargo AG bildet die BLS Cargo AG die einfache
Gesellschaft Transport ARGE Lötschberg. Der Zweck der Gesellschaft
ist die gemeinsame Planung und Leistungserstellung der von der BLS
AlpTransit AG an die Parteien in Auftrag gegebenen Transportlose sowie
deren kommerziellen Abwicklung.
Die Transport ARGE Lötschberg wird im Verlauf des 2007 aufgelöst.
Solidarhaftung aus Gruppenbesteuerung MWST p.m. p.m.

24
JAHRESRECHNUNG
ANHANG ZUR JAHRESRECHNUNG 31.12.2006 31.12.2005
PER 31. DEZEMBER 2006 CHF CHF
SANIERUNGSBEITRÄGE AN DIE
PENSIONSKASSE ASCOOP
Die Pensionskasse ASCOOP weist per 01.01.2006 einen voraussichtlichen
Deckungs grad von 74,4% aus. Die angeschlossenen Unternehmungen
müssen Sanierungsleistungen erbringen. Die Sanierungsbeiträge
betragen 3 % p.a. der versicherten Lohnsumme, wovon der
Arbeitgeber mindestens die Hälfte übernehmen muss. Der geplante
Sanierungszeitraum umfasst 15 Jahre und beginnt im Jahr 2006. Zur
Deckung diese Sanierungsleistungen hat die BLS Cargo AG 2006 eine
Einzahlung aus den Rückstellungen von 614 000.00 getätigt.
NICHT BILANZIERTE
LEASINGVERBINDLICHKEITEN
Ausstehende Leasingraten (25 187) 11 754 18 470
ERLÄUTERUNG ZUM FINANZAUFWAND
Die BLS Cargo beteiligt sich anteilsmässig an den Kosten für die Amortisation
und Verzinsung des Darlehens der Pensionskasse ASCOOP,
welches für die Deckung der Verbindlichkeiten im Bereich Altersvorsorge
durch die BLS AG aufgenommen wurde. Die Annuität zulasten
der BLS Cargo von CHF 1 003 057 (Vorjahr: CHF 992 564) wurde im
Finanzaufwand verbucht.
Sofern der Bund und der Kanton Bern die entsprechenden Verbindlichkeiten
der BLS AG gesamthaft übernehmen, entfällt auch der Anteil
der BLS Cargo AG.
NETTOAUFLÖSUNG VON STILLEN RESERVEN 0 0
Die Nettoauflösung von stillen Reserven steht im Zusammenhang mit
der Neuausrichtung der Bewertungsansätze nach betriebswirtschaftlichen
Kriterien.
Geschäftsbericht 2006

25
Verwendung des Bilanzgewinnes
per 31. Dezember 2006
ANTRAG DES VERWALTUNGSRATES 31.12.2006 31.12.2005
CHF
CHF
Vortrag Vorjahr 79 223 59 042
Jahresgewinn 10 900 122 6 373 956
Bilanzgewinn 10 979 345 6 432 998
Zuweisung an gesetzliche Reserven –605 000 –353 775
Dividende (6 % auf AK / 3 % auf AK) – 3 600 000 – 1 800 000
Zuweisung an freie Reserven –6 700 000 –4 200 000
Vortrag auf neue Rechnung 74 345 79 223

26
JAHRESRECHNUNG
Geschäftsbericht 2006

BETEILIGUNG
27
Erfolgreicher Start von
BLS Cargo Italia S.r.l.
Die BLS Cargo AG hat eine eigene Tochtergesellschaft in Domodossola
gegründet, um direkt und unabhängig auf wichtige
Prozesse im internationalen Güterzugsverkehr Zugriff zu haben.
Am 6. April 2006 wurde die BLS Cargo Italia S.r.l. als
100%-Tochtergesellschaft der BLS Cargo AG gegründet.
Der Sitz der neuen Unternehmung befindet sich in der
Gemeinde Beura-Cardezza, auf dem Gelände des Güterbahnhofes
von Domodossola II. BLS Cargo Italia unterhält
ebenfalls ein Betriebsbüro im Personenbahnhof Domodossola
I. Unternehmenszweck von BLS Cargo Italia S.r.l. ist
es, Serviceleistungen für die Güterzüge der BLS Cargo AG
in Domodossola zu erbringen. Diese Serviceleistungen umfassen
administrative und physische Handlungen rund um
die Zugsabfertigung an der Grenze inklusive der Durchführung
von Zollformalitäten.
Verwaltungsratsmitglieder
» Dr. Dirk Stahl, Präsident, Unternehmensleiter BLS
Cargo AG
» Bruno Schaller, Consultant, Verwaltungsrat BLS Cargo
AG
» Joachim Schöpfer, Leiter Produktion/ Einkauf BLS
Cargo AG
Geschäftsführer
Dott. Gianfranco Albini
Ausschlaggebende Argumente für das Insourcing dieser
Serviceleistungen in Domodossola waren insbesondere
die Prozess- und Kostenoptimierungen und die weitere Unabhängigkeit
von externen Leistungserbringern. Mit einer
eigenen Tochtergesellschaft kann BLS Cargo den direkten
Zugriff auf die wichtigen Prozesse im internationalen Güterzugsverkehr
gewährleisten und damit Ansätze zur weiteren
Verbesserung der Produktionsqualität schaffen. Dies wirkt
sich positiv auf die Wettbewerbsfähigkeit aus.
Der organisatorische und personelle Aufbau von BLS Cargo
Italia wird 2007 vollständig abgeschlossen und die Strukturen
werden konsolidiert. Zudem wird sich das Unternehmen
intensiv mit der Einführung eines Prozessmanagements
befassen, um in angemessener Zeit eine Zertifizierung der
Prozesse zu ereichen.
Kennzahlen
Anzahl Mitarbeiter:
19
Operativer Start:
29.05.06 (Domodossola I)
Volle Inbetriebnahme:
9.12.06 (Domodossola I + II)
Abgefertigte Züge:
3437 (29.05.06 – Dezember 2006)

WLV-Zug am Thunersee
WLV-Zug vor Domodossola

IMPRESSUM
BLS Cargo AG
Bollwerk 27
CH–3001 Bern
Tel +41 (0)31 327 28 44
Fax +41 (0)31 327 28 60
freight@bls.ch
www.bls-cargo.ch
Realisation
Stefanie Pfander, Kommunikation BLS Cargo
Fotos
BLS AG, Bern; Urs Jossi, Grindelwald; RAlpin AG, Olten;
Michael Stahl, Oberwil; Mathias Oestreicher, Deutschland
Redaktion und Gestaltung
raschle & kranz, Atelier für Kommunikation GmbH
www.raschlekranz.ch
Druck
Jost Druck, CH-Hünibach
Geschäftsbericht 2006