Neuwahl des Vorstandes - Modellfliegerclub Ostrachtal e.V.

Offizielle Zeitung des Modellfliegerclub Ostrachtal e.V.
Ausgabe 11 November 2002
Neuwahl des
Vorstandes
Aus gegebenem Anlaß mußten wir
einen neuen Vorstand wählen.
Dies geschah am 21. September
2002 im Gasthof Schwanen in
Unterweiler.
Nachfolgend ein kurzer Überblick über
diesen Wahlabend:
Begrüßung und Bericht durch den 2.
Vorsitzenden Gernot Steenblock
Es wurden kurz die Verdienste Alwin
Starks gewürdigt. Während Alwins
Amtszeit wurde der neue Zaun mit
Sicherheitsbereich errichtet, der Stand
wurde zu Ende gebaut. Weiterhin wurde
großes Lob für den Hüttenaufenthalt
ausgesprochen.
Nach der Begrüßung wurde sofort mit der
Wahl begonnen.
Wahl des neuen Vorstands
Es wurde darauf hingewiesen, daß der
genannte Zeitpunkt für die Meldung als
Kandidat als Vorstand in der Einladung
zur Versammlung nicht 2 Wochen vor der
Versammlung endet, sondern daß
Meldungen bis zum Beginn der
Versammlung eingehen können. Es
gingen jedoch keine weiteren Meldungen
ein.
Vorgeschlagen waren Gernot Steenblock
als 1. Vorsitzender und Roland Hansler
als 2. Vorsitzender.
Es wurde durch einstimmigen Beschluß
offen durch Handaufheben gewählt..
Es wurden gewählt:
1. Vorsitzender: Gernot Steenblock
(14 Stimmen, 1 Enthaltung)
2. Vorsitzender: Roland Hansler
(14 Stimmen, 1 Enthaltung)
Gernot Steenblock und Roland Hansler
nahmen die Wahl an.
Gernot Steenblock gestaltete seine
Antrittsrede sehr kurz und informativ.
Schwerpunkt war, daß wir weiterhin
verstärkt in Jugendarbeit investieren und
besonders die Jugendlichen aus der
Ostracher Schule verstärkt betreuen.
Wir wünschen Gernot und Roland viel
Erfolg auf ihrem neuen Posten.
- Gerald Lehr
Vereinstag an
den Ostracher
Schulen
Ein Erfolg für uns
Am 18.10.2002 fand der
Vereinstag der Ostracher
Schulen statt. Sinn und Zweck
dieser Veranstaltung ist es, den
Schülerinnen und Schülern zu zeigen, in
welchen Ostracher Vereinen sie ihre
Freizeit sinnvoll verbringen können. Des
weiteren sollte damit den Vereinen die
Möglichkeit geboten werden, Nachwuchs,
bzw. neue Mitglieder unter den Schülern
zu gewinnen.
Auch wir haben an dieser Veranstaltung
teilgenommen. Uns wurde ein komplettes
Klassenzimmer zu Verfügung gestellt, in
dem wir schon am Vorabend einige
Modelle und einen Computer aufstellen
konnten. Danke an Alwin für den zur
Verfügung gestellten Computer,
besonders wegen dem darauf installierten
Flugsimulator.
An Modellen hatten wir ausgestellt eine
Bücker Jungmann, einen Trainer mit
montierten Ski, meinen Wright Flyer und
von Roland einen angefangenen
Holzbausatz einer Piper.
Um es kurz zu sagen: Unser Raum war
rund um die Uhr von den Schülern
belagert. Hauptsächlich der Flugsimulator
hatte es ihnen angetan.
Auch für unsere ausgestellten Modelle
war das Interesse sehr groß.
Eine besondere Rückmeldung bestand
darin, daß wir seit diesem Tag zwei neue
Vereinsanwärter haben.: Johannes Knorr,
12 Jahre alt und Stefan Knorr 11 Jahre alt.
Mit beiden waren wir inzwischen schon
fliegen und beide werden unserem Verein
zum 01.01.2003 beitreten.
Vielen Dank an Hans Wekkeli, Roland
Hansler und Gerald Lehr für die
Organisation dieses Tages.
Wir hoffen, daß der nächste Vereinstag
ebenso erfolgreich für uns wird.
- Gerald Lehr
Neue Mitglieder
Willkommen im Club
Thomas Brugger
Anwärter im Club
Hubert Brugger
Stefan Knorr
Johannes Knorr
Daniel Schädler
Austritte
Herbert Behr
Carsten Schelle
(berufsbedingt, da er in den Schwarzwald
versetzt wurde)
Wahre
Geschichten
Modellfliegers Alltag
Drei Piloten auf einer Wiese beim Fliegen,
einer fliegt gerade mit seinem Twinjet, es
kommt ein älterer Herr vorbei:
Er: "Von welcher Firma ist der Flieger?"
Wir: "Von Multiplex."
Er: "Ja ja, des Multiplex, des isch überall
drin!"

Wie mache ich
mir Freunde auf
dem Platz?
Achtung Satire !!!
Die folgenden Ratschläge sind ein
humorvoller Blick auf das
exzentrische Verhalten, welches
manchmal auf einem Modellflugplatz
beobachtet werden kann.
Es ist ausdrücklich nicht zur Nachahmung
empfohlen, da mit allergischen
Reaktionen zu rechnen ist, die dazu
führen daß Sie Ihren Arzt oder Apotheker
aufsuchen müssen ☺.
Stelle dich zu einem Piloten der gerade
dabei ist sein altes und ziemlich fertig
aussehendes Flugzeug zu starten und
frage ihn: Fliegt das Ding wirklich?
Dies zeigt jedem, daß Du ein scharfes
Auge für die Grundlagen der Aerodynamik
hast.
Suche dir einen Piloten, der sich gerade
zur Landung fertig macht und löchere ihn
mit einem Haufen Fragen.
Das funktioniert noch besser mit einem
Gegenstand in der Hand, mit welchem Du
ihm gleichzeitig vor den Augen
herumwedeln und darüber befragen
kannst.
Benütze auf keinen Fall die
Frequenztafel. Jeder weiß, daß du da bist
und würde es nie wagen deinen Kanal zu
benutzen ohne sich vorher mit dir
abzusprechen.
Die Tafel ist nur für „die anderen Jungs,
die es nicht besser wissen“.
Rauche im Vorbereitungsraum, wenn die
anderen gerade an ihren Verbrennungsmotoren
hantieren, möglichst immer in der
Nähe des offenen Spritkanisters.
Dies zeigt, daß Du ein großes
Verantwortungsgefühlhast und gerne auf
Messers Schneide lebst.
Leihe dir so viele Sachen wie möglich von
deinen Kameraden.
Sie brauchen wirklich alle nur eine
Entschuldigung um mit dir zu sprechen zu
können, da sie alle so schüchtern sind.
Des weiteren zeigt es allen, daß du klug
genug bist nicht alles zu kaufen was du
nicht so oft brauchst. Eine bewundernswerte
Eigenschaft.
Laß deinen Motor so oft und so lange wie
möglich im Vorbereitungsraum laufen.
Dein Motor nervt die anderen lange nicht
so wie andere Motoren. Im Gegenteil, die
anderen finden es sogar gut, wie du das
machst.
Wenn dir jemand einen Rat gibt wie etwas
besser zu machen sei, fange an mit ihm
zu diskutieren. Er hat definitiv Unrecht.
Die erfahrenen Piloten versuchen diesen
Gag mit jedem Neuling. Laß dich nicht
reinlegen.
Zeige niemals an, daß du starten oder
landen willst.
Die anderen werden dir in jedem Fall Platz
machen und dich dafür bewundern, daß
du deinen Weg so entschieden verfolgst.
Fliege so oft und so tief du kannst über
den Bereich für die Zuschauer.
Die Jungs werden es lieben wie du die
Zuschauer in Panik versetzt. Sofortige
Bewunderung wird dir zuteil werden.
Wenn du abstürzt bring, deine restlichen
Teile zurück in den Vorbereitungsraum,
schmeiße sie inklusive Motor, Sender und
allem anderen auf den Boden und
stampfe kräftig darauf herum. Dabei
solltest du kräftig fluchen.
Dies wird jedem zeigen daß du nicht nur
zum Spaß fliegst und eine ziemlich
niedrige Toleranzschwelle gegenüber
schlechtem Material hast.
Mach auf Vereinssitzungen immer einen
Haufen Vorschläge und beklage dich über
alles, aber laß dich auf Arbeitseinsätzen
nie sehen.
Wie alle wissen bist du ein Mann des
Geistes und kein gewöhnlicher Arbeiter.
Jeder wird dies verstehen...
- Anonym
Veranstaltungen
Aspach Elektro-Meeting
Gernot und ich nahmen die
Gelegenheit wahr und fuhren
einfach mal nach Aspach aufs
E-Meeting.
Wettermäßig hatten wir absolutes Glück
an diesem Sonntag, was sich auch in
Aspach in den Zuschauerzahlen
wiederspiegelte.
Es ist schon beeindruckend, was
inzwischen elektrisch alles geht.
Ein paar Impressionen findet ihr auf
http://www.gerald-lehr.de
Dieses Teil hatte es mir besonders
angetan. Das Flugbild war absolut
phantastisch.
Ich hoffe, daß nächstes Jahr ein paar
mehr von euch zu so einem Flugtag
mitgehen.
2
Foxbat-Meeting
Im Hegau
Der Modellflugplatz Hegaustern befindet
sich in einer der schönsten Landschaften
Deutschlands auf ca. 800m Meereshöhe
mit weitem Blick auf die Alpenkette, die
Hegau-Vulkanberge und den Bodensee.
Die Anbindung an die Autobahn A81 ist
die Abfahrt Geisingen, von dort sind es
nur 6km bis zum Flugplatz.
Im Moment können Segelfugmodelle und
Elektroflugmodelle geflogen werden.
Direkt neben dem fast ebenen
Hochplateau der Flugwiese befindet sich
in der Hauptwindrichtung ein Süd-Ost-
Hang mit einer “optimalen Düse”, die bei
Null-Wind noch Steigen verspricht. Hier
kann in 70% aller Tage Hangflug erfolgen
mit Modellen, die von Hand gestartet
werden können.
Am Sonntag waren Roland, Gernot und
ich auf diesem schönen Platz um Gernots
Foxbat das erste Mal in die Luft zu
befördern. Das Wetter war ausgesprochen
gut, man konnte noch im T-Shirt
herumlaufen.
Am Abend zuvor hatte mir Gernot noch
versichert, daß sein Foxbat absolut
flugfertig wäre. Damit hatte er sich jedoch
schwer getäuscht. Es war erst einmal eine
halbe Stunde basteln am Platz angesagt.
Nachdem jedoch alles so weit klar war
und alle Einstellungen korrekt, ging es ab
in die Luft. Was soll ich sagen: Der Foxbat
fliegt einfach traumhaft, wie eigentlich
jeder Foxbat auf diesem Meeting.
Da ich keinen Foxbat besitze, habe ich
kurzerhand meinen Tumble-Watt
geflogen. Und da Klaus Westerteicher von
ACT Europe eine Radarpistole dabei
hatte, weiß ich endlich wie schnell das Teil
ist: Es schafft doch glatte 78 km/h
(angestochen). Gernots Foxbat war
jedoch 1 km/h schneller, nämlich ganze
79 km/h. Die Radarpistole ist bei ACT
jederzeit ausleihbar und bestimmt eine
Bereicherung für jeden Flugtag.
- Gerald Lehr

Wahre
Geschichten
Modellfliegers Alltag
MHeute: Manne und das Starten:
anfred Franzel war mit seiner
kleinen Piper gerade beim
Starten. Dieser Start war
wirklich sehenswert, dann das
nachzumachen bedarf sicher jahrelanger
Übung.
Die Piper rollt an, beschleunigt langsam
und auf einmal schleift die rechte Fläche
im Gras und das linke Rad hängt in der
Luft. Jeder denkt, jetzt wird der Start
abgebrochen, nur Manne nicht.
Der Flieger, mit der rechten Fläche am
Boden streifend, mühsam auf Kurs
gehalten beschleunigt immer mehr. Wir
denken alle: Das kann nicht gut gehen
und sehen die Piper schon am Ende vom
Platz in dem kleinen Hang vor der Straße
stecken. Weit gefehlt. Mit immer noch am
Boden streifender Fläche hebt die Piper
kurz vor dem Hügel ab, streift dabei noch
ein bißchen den Teer und fliegt.
Aber auch Manne hat geschwitzt ☺
Und was lernen wir daraus: Irgendwie
krieg ich das verdammte Teil in die Luft ,
ob es will oder nicht. Manne hat es uns
bewiesen.
Erstflug
Glückwunsch
Herzliche Glückwünsche an Thomas
Brugger zum ersten Alleinflug.
Den zweiten Alleinflug hat er dann nur
dank starker Nerven überstanden.
Irgendwo ging die Kontrolle über den
Flieger verloren und dieser beschloß auf
die Knüppelbewegungen von Thomas
nicht mehr so zu reagieren wie Thomas
wollte (das meinte Thomas).
Es begannen fürchterliche zwei Minuten
für Thomas, in denen nicht nur er dachte,
daß die Kiste mal wieder kaputt gehen
würde. Ein Showprogramm de Luxe.
Unbenommen davon hat Thomas den
Flieger wieder in Griff bekommen und
auch sicher gelandet. Bravo Thomas, gut
gemacht.
Spruch des
Monats I
„Wenn Du den Flieger heute Abend
wieder kaputt nach Hause bringst, nehm
ich ´ne Schaufel und geb ihm den Rest.“
Ingo´s Mutter zu Ingo, nachdem Ingo beim
letzten Reparaturversuch 3 Zimmer
belegte. Da hat Ingo mal kurz große
Augen gemacht.
Tips und Tricks
Die Papierbespannung
In Zeiten, wo hauptsächlich mit Folie
bespannt, oder lackiert wird geht doch
so manches alte Wissen verloren. Aus
diesem Grund hier für alle die
Vorgehensweise wie man einen Flieger
mit Papier bespannt:
Methode Papierbespannung "Classic"
• Tapetenkleister mit
warmem Wasser
anrühren, leicht
zähflüssig.
Etwa 1-2 Stunden
ziehen lassen.
• Tapetenkleister mit
Pinsel dünn auf Holz
auftragen.
• Trockenes
Bespannpapier
auflegen,
zuschneiden,
andrücken und um die
Kanten ziehen, wie
man es von der
Bügelfolie her kennt.
Die Oberfläche muß
bei
diesem
Arbeitsgang mit 8-12g
Papier bereits glatt
und perfekt gespannt
sein, bei 21g Papier
dürfen hier noch
leichte Wellen
vorhanden sein. Oberund
Unterseite
müssen bei diesem
Arbeitsgang zugleich
aufgezogen werden.
• Das Bauteil muss immer symmetrisch
bearbeitet werden, weil Bespannpapier
ganz enorme Spannkräfte
entwickelt. Ober- und Unterseite beim
Flügel sind immer gleichzeitig feucht,
trocken oder werden lackiert. Beide
Seiten müssen beim Trocknen immer
gleichgut belüftet sein.
• Jetzt 12 Stunden trocken lassen. In
keinem Fall darf der Flügel flach auf
dem Baubrett aufgespannt werden! Er
muß beidseitig exakt identisch belüftet
werden, sonst spannt sich das krumm.
Leichte Verzüge dürfen hierbei
entstehen, sie verschwinden beim
nächsten Arbeitsgang.
• Die Bespannung mit Madames
Blumensprüher ;-) befeuchten. Nicht
über die Wellen im Papier wundern,
die gehen alle wieder raus, wenn das
Papier wieder trocken ist. Singles
verwenden hierfür ihre alte
Zahnbürste. Papier darf im feuchten
Zustand nicht berührt werden! Nun 24
Stunden trocknen lassen.
• Verzüge können nach der Trocknung
mit der Airgun (Fön) korrigiert werden.
Die Restfeuchte im Holz wird dabei
genutzt, um letzte Korrekturen vor
dem Spannlackauftrag vorzunehmen.
• Verdünnten Spannlack (Aceton)
auftragen. Unverdünnter Spannlack
spannt filigrane Rippenflügel (unter
3
1,5mm Rippen, ohne Aufleimer) zu
stark! Die Rippen brechen unter der
Spannung. Der Flügel muß vor dem
Spannlackauftrag knochentrocken
sein. Wer hier zu eilig war, bekommt
weiße Flecken beim Trocknen des
Spannlackes zu sehen!
• Spannlackauftrag nur nach Bedarf
wiederholen, wenn Spannkraft nicht
ausreichend ist.
• Finishlack auftragen, sofern
gewünscht. (Zaponlack, Bootslack
oder sonst ein Lack) Der Finishlack
macht das Bespannpapier wesentlich
feuchtigkeitsunempfindlicher und die
Oberfläche glatter, was speziell bei
Staubfängern (Standmodellen) sehr
wichtig ist. Der Flieger wird sonst sehr
schnell grau und unansehnlich.
Hinweis zum Thema Standmodelle:
Manche 12g Papiere neigen dazu ein
scheckiges Aussehen anzunehmen.
Kann man mit einem Probestück
prüfen, was man mit Tape irgendwo
aufspannt und testweise mit
Spannlack bepinselt.
• Zeitaufwand etwa 2-3 Tage.
Methode Papierbespannung "Express"
• Holz mit Porenfüller oder
unverdünntem Spannlack einpinseln.
Alternativ kann auch Uhu-Hart zum
Aufkleben des Papiers verwendet
werden, dann entfällt der nächste
Arbeitsschritt.
• Das Papier wird grob zugeschnitten
aufgelegt und mit einem Aceton
durchtränkten Lappen festgeklebt.
Das Aceton löst den zuvor
aufgetragenen Lack an und verklebt
das Papier mit dem Untergrund. Bei
einigen Grundierungen kann man das
Papier sogar aufbügeln, hier ist also
Raum für unkonventionelle
Experimente.
• Trocken des aufgeklebten Papiers mit
Airgun (=1500W Werkstattfön, zur Not

auch Haarfön). Nicht zu dicht
dranhalten, sonst gibt es braune
Stellen oder Brandlöcher und die
wollen wir nicht.
• Mit Wasser einsprühen.
• Gleichmäßiges Trocknen mit Airgun.
Verzüge mit Wasser einsprühen und
dann mit Airgun korrigieren. Airgun so
lange draufhalten, bis der Flügel leicht
dampft. Dann warten. Wenn
Bespannung weißlich wird, aufpassen!
Jetzt nur noch kurz draufhalten, der
Spannvorgang setzt schlagartig ein,
wenn es trocken ist!
• Spannlack siehe "classic"
• Finish siehe "classic"
• Zeitaufwand ca. 1-3 Stunden.
Nachteil: fleckige Oberfläche bei nicht
sorgfältigem Arbeiten beim Aufkleben
des Bespannpapiers. Daher speziell
für Flugmodelle mit Finishlack (Farbe)
geeignet, geht aber auch im Klarlook.
Soll ja fliegen!
Fazit
Die Methode "Bespannung Express" ist für
Flugmodelle ideal und bringt schnell
ordentliche Ergebnisse. Von der
Torsionssteifigkeit ist ein solcher Flügel
absolut top, bei zugleich geringem
Gewicht. Beides Punkte, die man
bedenken sollte, wenn das Modell mal
wieder im Notabstieg mit flatternden
Flügeln herunterkommt.
Für Standmodelle im Klarlook ist die
Methode "Express" absolut ungeeignet,
weil das optische Ergebnis für ein solches
Modell nicht zufriedenstellend ist. Gut
Ding will Weile haben und für solche
Modelle sollten wir uns die Zeit für die
klassische Methode nehmen.
Jugendarbeit
- Hartmut Siegmann
Fliegen bis zum geht
nicht mehr
Wie sicherlich schon angeklungen, zeigt
unser Engagement im Bereich
Jugendarbeit langsam Wirkung. Bei uns
eingetreten sind inzwischen Ingo
Lippenberger (13 Jahre) und Thomas
Brugger (18 Jahre). Beide können
inzwischen auch allein fliegen.
Dazu kommen momentan 4 Schüler, die
gerade das Fliegen lernen.
Das sind Johannes und Stefan Knorr (12
und 11 Jahre), Daniel Schädler (14 Jahre)
und Marc (14 Jahre). Nicht mehr als
Jugendlicher einzustufen, aber dennoch
Schüler ist der Vater von Thomas
Brugger, Hubert Brugger.
Wie ihr seht geht also Schülermäßig
„richtig der Punk ab“.
Besonders der letzte Feiertag war
ziemlich hart für uns Lehrer (ach ja,
momentan sind genau zwei Lehrer immer
am Platz: Roland Hansler und Gerald
Lehr). Jeder von uns zweien hatte an
diesem Tag je 3 Schüler zu betreuen die
alle unbedingt fliegen wollten und das
Termine – Termine – Termine – Termine – Termine
Versammlungen:
23. November
14. Dezember bei Elisa zu Hause.
22. – 24. November: Messe in Friedrichshafen und
Stuttgart
nicht nur einmal. Stress pur, da die
Sichtverhältnisse immer schlechter und
schlechter wurden. Aber Roland und ich
haben es geschafft jeden der Schüler
mindestens zweimal fliegen zu lassen.
Beruhigend für mich war, daß auch meine
Schüler zugegeben haben, den Flieger
zum Schluß nicht mehr richtig sehen zu
können.
Spaßgemacht hat es trotzdem. Es ist für
mich immer wieder erstaunlich wie schnell
Jugendliche das Fliegen erlernen. Da
kann man richtig neidisch werden. Und ich
verstehe auch Frank, meinen Lehrer
damals, immer besser wenn er gesagt
hat, daß er jetzt erst mal selber fliegen
will. An diesem Freitag habe ich es doch
tatsächlich geschafft 5 Minuten mit meiner
Bücker zu fliegen. Roland hatte gar keinen
eigenen Flug.
So, jetzt kommen wir langsam zum Kern
der Sache: Ich bitte euch alle, die
Jugendarbeit noch mehr zu unterstützen.
Und sei es nur insoweit, daß Roland und
ich etwas entlastet werden und auch mal
wieder selber fliegen können. Das nötige
Equipment wird vom Verein gestellt, allein
der Pilot sollte sich freiwillig zur
Schülerausbildung zur Verfügung stellen.
Wir besitzen momentan:
1 Ikarus Trainer komplett flugfertig und
dauernd im Einsatz.
1 Telemaster komplett flugfertig und
ebenfalls dauernd im Einsatz.
1 Thunder Trainer, momentan
reparaturbedürftig und ausgeschlachtet.
3 Lehrer-Schüler-Kabel von Multiplex, 2
dauernd im Einsatz
1 Schülersender Pico-line von Multiplex,
über die Anschaffung eines zweiten wird
gerade nachgedacht. Spenden sind
ebenfalls gerne willkommen.
Des weiteren ist für die Jugendarbeit
noch folgendes vorhanden:
4 Mini-Servos, 1 Empfänger incl. Quarz,
ein Empfängerakku und Folie zum
Bespannen
Der Telemaster wurde von Roland
Hansler zur Verfügung gestellt, der
Empfänger von Gernot Steenblock und
der Motor (OS 70 4T) von Gerald Lehr.
Also, bitte meldet euch als Lehrer und
gruschtelt mal im Keller nach
verwendbarem Material für eine
Jugendgruppe.
Eins habe ich auf jeden Fall gelernt: Es
kann einen Riesenspaß machen
jemandem etwas beizubringen.
Besonders dann, wenn der Lernende alles
daran setzt es hinzubekommen.
- Gerald Lehr
Die Crashstory
Oh mein Flieger
11. Teil
Pilot:
Modell:
Ursache:
Fritz Aichele
die große Piper
Nach einer Rolle hat die
Piper einfach die Flügel
angelegt. Der Anblick war
wirklich nicht schön. So ein
großes Modell aufschlagen
zu sehen macht wirklich
keinen Spaß. Fritz hätte die
Fläche komplett abstreben
sollen. Aus Schaden wird
man klug.
Schaden: Schwere Rumpf- und
Flächenfraktur
Rep.-Dauer: Eine ganze Weile, aber Fritz
meint, daß der Schaden zu
reparieren sei.
Bemerkung: Leider kommen auch große
runter, der Pilot ist danach
putzmunter.
Pilot:
Modell:
Ursache:
Carsten Schelle
Thunder Trainer
kurz vor der Landung, ca.
20 – 30 cm über dem Boden
hat er gedrückt anstatt
gezogen. Da ist dann der
Trainer etwas sauer
geworden und hat sich
verärgert in den Boden
gebohrt.
4

Schaden: Sehr schwere Rumpffraktur
Rep.-Dauer: Sehr lange 10 Stunden um
auch Fertigungsmängel
dieses Fliegers mit
auszugleichen.
Bemerkung: Kurz vor´m Boden sollst Du
ziehn, tust du drücken steckt
er drin.
Pilot: Tobias Schlegel
Modell: Thunder Trainer
Ursache: Auf einmal hat der Flieger
gezuckt und Tobi hat nach
seinem Vater gerufen.
Georg nahm die Fernsteuerung
und versuchte zu
retten. Daraufhin drehte sich
der Flieger auf den Kopf und
rammte sich senkrecht in
den Boden.
Schaden: Diesmal irreparabel.
Rep.-Dauer: Keine mehr - Schrott
Bemerkung: Steckt der Trainer tief im
Feld, fühlst Du dich nicht
mehr als Held..
Pilot: Roland Hansler
Modell: ME 108
Ursache: Beim Landeanflug verabschiedete
sich auf einmal
jegliche Steuerfunktion, was
den Flieger dazu brachte
unkontrolliert in die Kiste
einzuschlagen. Bis heute ist
unbekannt was genau
ausgefallen ist.
Schaden: Tragfläche restlos zerstört,
Rumpfschnauze ebenfalls.
Rep.-Dauer: Sehr lange. Auf jeden Fall
hat Roland die Schnauze
komplett neu aufgebaut –
der Rumpf ist soweit wieder
in Ordnung. Die Fläche hat
er neu gekauft und wartet
nur noch auf die Lieferung.
Bemerkung: So ´ne Kiste stört beim
Landen, besonders da wo
sie gestanden.
Pilot:
Modell:
Ursache:
Schaden:
Roland Hansler
Alpha Jet
Nach dem Erstflug, bei dem
Gerald zu schwach
geworfen hatte und der
Alpha Jet repariert werden
mußte (mustergültig), war
der Zweitflug angesagt. Als
Werfer Manfred Franzel.
Der Alpha Jet flog auch
wunderbar, bis Role ihn zu
langsam machte. Die
Strömung riß abrupt ab und
der Flieger kam ins Trudeln,
aus dem er überhaupt nicht
mehr zu retten war. Das
Ende der Geschichte ist
einfach: Einschlag in Boden
– Flieger kaputt.
Rumpf kaputt. Es sah erst
nach leichten Schäden aus,
bei genauerer Begutachtung
hatte der Rumpf jedoch
überall Mikrorisse.
Rep.-Dauer: Ein paar Stunden, da Role
den Rumpf komplett neu
aufgebaut hat.
Bemerkung: Ist der Rumpf mal nicht zu
retten, baust Du neu für´n
paar Euretten ☺
Pilot:
Schüler:
Modell:
Ursache:
Roland Hansler
Hubert Brugger
Ikarus Trainer
Hubert hatte sich versteuert
und Roland versuchte den
Flieger abzufangen. Leider
hatten wir zu wenig Höhenruder
programmiert, sonst
hätte es noch gereicht. So
schlug der Flieger halt ein.
Schaden: Komplette Schnauze
abgebrochen, Fläche ganz.
Rep.-Dauer: 4-5 Stunden, aber wie von
Role gewohnt einfach
perfekt repariert. Das Teil
fliegt genauso gut wie
vorher, von der Reparatur
sieht man fast nichts.
Bemerkung: Kann der Lehrer nicht mehr
retten, tut sich auch der
Flieger plätten.
Pilot:
Modell:
Ursache:
Schaden:
Thomas Brugger
Sein Trainer
Wie Carsten meinte er kurz
vor der Landung noch
drücken zu müssen. Leider
ein wenig zu viel. Perfekte
Stecklandung.
Nicht der Rede wert für eine
solch üble Stecklandung.
Der Flieger war gut 15 cm
im Boden. Die Fläche hat
zwei Risse in der
Bespannung, am Rumpf
sind ein, zwei Klebestellen
zu machen, der Propeller ist
ganz geblieben. Dreck ist
wohl das größte Problem.
Rep.-Dauer: ca. 1 Stunde
Bemerkung: Ist der Boden weich genug
tut das auch dem Flieger
gut.
Ach ja, von den meisten der Abstürze
könnt ihr Bilder sehen. Einfach auf
unserer Homepage auf „Abstürze und
schlechte Landungen“ klicken.
Die Adresse ist immer noch:
http://www.mfc-ostrachtal.de
Arbeitseinsatz
am Platz
Betonplatten legen am Zaun
Wer in letzter Zeit einmal auf unserem
Platz war, hat wohl bemerkt, daß am Zaun
entlang große Betonplatten verlegt
wurden. Vielen Dank an Fritz Aichele, der
uns diese Platten gestiftet hat.
Um 12:00 Uhr am Samstag begannen wir
die Platten zu legen. Zum Glück hatte
Role den Lastwagen mit Kran seines
5
Arbeitgebers zur Verfügung, mit dem er
die Paletten an den Zaun heranhieven
konnte.
Die Platten haben bis auf ein paar ein L-
Profil, ungefähr 8 Stück hatten ein U-
Profil. Das hieß nun, daß am Zaun erst
einmal ein kleiner Graben ausgehoben
werden mußte, der die kurze Seite des L-
Profils aufnehmen sollte, dann waren 3
Leute notwendig um eine Platte zu heben
und über den Zaun zu geben. Auf der
anderen Seite des Zaunes nahmen 3
Leute die Betonplatte in Empfang und
legten sie dann in die vorgesehene
Position. Vor dem Zaun mußten auch
noch 2 helfen um die Platte korrekt zu
positionieren.
Dank unseres schönen weichen
Moorbodens war das Graben kein so
großes Problem, das Legen auch nicht,
aber der elende schwarze Schlamm war
schon übel.
Alles in allem war es eine richtige
Knochenarbeit, die auch noch so richtig
dreckig war. Aber wir haben es geschafft.
Der gesamte Vorbereitungsraum ist am
Zaun entlang fertig. Auf der Innenseite
des Zaunes stehen die Bänke nun auf
Betonplatten.
Im Frühjahr werden wir dann die
restlichen Platten dazu benutzen um
unserem Werktisch ein gute Unterlage zu
geben. Außerdem wird dann das Gras
rund um den Tisch nicht mehr so
zusammengetreten.
Des weiteren werden im Frühjahr die
Bänke restauriert und endlich unsere Kiste
neu gestrichen.
Zum Schluß noch ein dickes Dankeschön
an alle Helfer:
Roland Hansler, Hubert Brugger, Thomas
Brugger, Thomas Fränkel, Manfred
Franzel, Ingo Lippenberger, Johannes
Knorr, Chef von Roland, Gerald Lehr ...
Sollte ich bei dieser Aufzählung jemanden
vergessen habe bitte ich um
Entschuldigung.
- Gerald Lehr

Spruch des
Monats II
„Alle Flieger sind unten dreckig, nur
Manne seiner oben.“
Gerald Lehr zu den am Platz
Anwesenden, nachdem Manne das dritte
Mal beim Landen den Flieger auf den
Kopf gelegt hatte. Zu einem Zeitpunkt, wo
der Platz richtig naß und dreckig war ☺
Wahre
Geschichten
Modellfliegers Alltag
Heute: Welches ist mein Flieger:
Wortwechsel auf einem Seglerwettbewerb
zwischen einem Zuschauer (selbst
Teilnehmer, der aber im Augenblick selbst
nicht fliegt) und zwei Piloten:
Zuschauer zu Pilot 1:
"Du, ist das deine Maschine da oben?"
Pilot 1:
"Ja klar!"
Zuschauer:
"Flieg mal ne Rechtskurve!"
Pilot 1 steuert rechts, Modell fliegt rechts!
Zuschauer zu Pilot 2 (steht direkt neben
Pilot 1):
"Du, ist das deine Maschine da oben?"
Pilot 2:
"Ja klar!"
Zuschauer: "Flieg mal ne Rechtskurve!"
Pilot zwei steuert rechts, Modell fliegt links
herum! Pilot 2 schaut verduzt in den
Himmel!
Zuschauer:
"Du, ich wollte dir nur sagen, das dein
Flieger vor einigen Minuten da hinten im
Wald eingeschlagen ist!"
Begriffe für
Einsteiger
in das schönste Hobby
der Welt
A
Abachi
Holzart, welche oft auf Styropor-
Tragflächen aufgeklebt wird
AFK
Abkürzung für Aramidfaser-Kunststoff
(siehe auch GFK)
Akku
Kurzbezeichnung für Akkumulator =
wiederaufladbare Batterie
Anstellwinkel
Winkel, den die Tragfläche zur
horizontalen Flugrichtung hat (meist 1-2
Grad)
B
Baldachin
Verbindung zwischen Rumpf und
Tragfläche; häufig bei Doppeldeckern,
selten bei Hochdeckern
Beplankung
Dünne Holzschicht aus Balsa oder
Abachi, die zur Erhöhung der Festigkeit
auf die Tragflächen geklebt wird
Bowdenzüge
Verbindungen z.B. zwischen Servos und
Ruderhörnern
Boxer
Motor mit mindestens zwei Zylindern, die
gegenüberliegend angeordnet sind (siehe
auch Sternmotor)
Bruch
Fliegerjargon. Bezeichnung für alle Teile,
die nach einer Bruchlandung
von einem Modell übrig bleiben.
Bügelfolie
Folie zur Bespannung von
Modellflugzeugen. Auf einer Seite der
Folie ist eine dünne Schicht
Heißsiegelkleber, so daß sie mit Hilfe
eines Bügeleisens oder Föns aufgebracht
werden kann.
Bugfahrwerk
Landegestell an der Rumpfspitze
C
CFK
Abkürzung für Cevlarfaser-Kunststoff
(siehe auch GFK)
Combi-Switch
Funktion der Fernsteuerung, die das
Kurvenfliegen durch automatisches
„Mischen“ der Seiten- und
Querruderausschläge erleichtert.
D
Doppeldecker
Flugzeuge, die zwei übereinander
liegende Tragflächen haben. Eine etwas
erhöht auf der Rumpfoberseite, eine
unterhalb des Rumpfes (siehe auch
Hochdecker, Schulterdecker, Tiefdecker).
E
Empfänger
Fängt das Signal der Fernsteuerung auf
und gibt es an die Servos weiter
Endleiste
Hintere Kante der Tragfläche (siehe auch
Nasenleiste)
Epoxy
Klebstoff, der aus Epoxidharz und Härter
gemischt wird
EWD
Abkürzung für Einstellwinkel-Differenz.
Beschreibt die Abweichung der
Anstellwinkel zwischen Höhenruder und
Tragfläche
6
F
Fertigfläche
Siehe Styro-Balsa-Fläche
Fett
Einstellung des Motors, wenn er zu viel
Sprit bekommt (siehe auch mager)
Flächenbelastung
Verhältnis zwischen Flugmodellgewicht
zur Fläche der Tragflächen
F-Schlepp
Abkürzung für Flugzeug-Schlepp. Um
einen Segelflieger auf Höhe zu bringen
wird er an einem Seil von einem
Motorflugzeug hochgezogen und dann
ausgeklinkt
Fun-Flyer
Besonders wendige Flugzeuge mit denen
Manöver möglich sind, die „normale“
Modelle nicht fliegen können
G
Gabelköpfe
Federstahl-Verbindung von Bowdenzügen
und Ruderhörnern bzw. Servohörnern
gerissene Rolle
Flugfigur, bei der sich das Modell
gleichzeitig um Quer- und Längsachse
dreht
GFK
Abkürzung für Glasfaser-Kunststoff.
Bestehend aus Gewebe und Glasfaser,
welche mit Kunstharz getränkt werden.
Dient zur Erstellung von leichten und
stabilen Bauteilen oder auch Rümpfen.
Bessere Eigenschaften haben CFK und
AFK; sie sind jedoch auch teurer.
Glühkerze
Sitzt im Zylinderkopf und entzündet das
Sprit-Luftgemisch im Motor beim
Anlassen.
H
Hochachse
Achse, die senkrecht durch den
Schwerpunkt des Flugmodells verläuft
(siehe auch Längsachse und Querachse)
Hochdecker
Flugzeuge, die ihre Tragflächen auf der
Rumpfoberseite etwas erhöht tragen
(siehe auch Doppeldecker,
Schulterdecker, Tiefdecker).
Höhenruder
Ruder, welches der Drehung des Modells
um die Querachse dient; ist im
waagerechten Teil des Rumpfendes
angebracht. (siehe auch Querruder)
I
Indoor-Flying
Die Möglichkeit mit sogenannten Slow-
Flyern in einer größeren Halle zu fliegen.
Inter-Ex
Die Internationale Experimental Flug
Show, die alle zwei Jahre hier bei uns in
Ostrach stattfindet.
Impeller
Sozusagen ein Propeller, der in einem
Rohr montiert ist.
To be continued...

Vereinswanderpokalschießen
Treffer versenkt !
S
o
auch
wie jedes Jahr zelebrierten wir
dieses Jahr „the same
procedure as every year“:
Nämlich das Vereinswanderpokalschießen-
Auch für dieses Mal
hatten wir uns viel vorgenommen. Nämlich
das schlechte Ergebnis des Vorjahres zu
toppen. Drei Mannschaften hatten wir
gemeldet und alle drei haben wirklich ihr
Bestes gegeben. Wie auch letztes Jahr
hatte Roland die besten Schützen in einer
Mannschaft vereint und damit diesmal ein
großartiges Team aufgestellt. Nicht nur in
der ersten Mannschaft sondern in allen
drei Mannschaften die wir gemeldet
haben. Unser großer Erfolg dieses Jahr ist
der zweite Platz.
Ein besonders lautes Waidmannsheil an
alle unsere Schützen an dieser Stelle.
Aber jetzt erst einmal das Wichtigste, die
Platzierungen:
Platz 2 (745 Ringe):
Thomas Fränkel
Thomas Zembrod
Herbert Behr
Manfred Klein
Tobias Pape
Matthias Penzel
Platz 8 (719 Ringe):
Annette Penzel
Rosi Penzel
Johanna Fränkel
Daniela Steenblock
Marlene Bartella
Platz 9 (712 Ringe):
Roland Hansler
Thomas Rumpel
Gernot Steenblock
Roland Penzel
Michael Kieselbach
Ingo Lippenberger
190 Ringe
189 Ringe
184 Ringe
182 Ringe
178 Ringe
164 Ringe
184 Ringe
181 Ringe
178 Ringe
176 Ringe
176 Ringe
179 Ringe
178 Ringe
178 Ringe
177 Ringe
177 Ringe
172 Ringe
Letztes Jahr an dieser Stelle hatte ich
einen Aufruf, daß wir dieses Jahr auf
jeden Fall unter den ersten drei liegen
sollten. Ihr habt es geschafft.
Nächstes Jahr erwarte ich Platz eins, das
ist wohl nicht zuviel verlangt.
Also Jungs und Mädels: Sobald nächstes
Jahr die Einladung zum Schießen kommt,
muß jeder Trainingstermin genutzt
werden. Ich baue auf euch ☺.
Ach ja, die Platzierungen aller
teilnehmenden Vereine möchte ich euch
nicht vorenthalten::
1. Musikverein Ostrach 750
2. MFCO Ostrach 1 745
3. Musikverein Weithard 739
4. Fischereiverein Ostrach 2 737
5. Fischereiverein Ostrach 1 726
6. Reservistenkameradschaft
Ostrach 725
7. Fanfarenzug Ostrach 2 722
8. MFCO Ostrach 3 719
9. MFCO Ostrach 2 712
10. Fanfarenzug Ostrach 1 711
11. Freizeitsport Burgweiler 707
12. Fanfarenzug Ostrach 3 698
13. Turnverein Ostrach 695
14. Fußballclub Ostrach 685
Zu erwähnen sind auf jeden Fall noch die
Einzelplatzierungen im Luftgewehr und
KK-Schießen, besonders da wir diesmal
gut abgeschnitten haben:
Luftgewehr:
Platz 2: Herbert Behr
Platz 3: Thomas Fränkel
Platz 12: Thomas Zembrod
98 Ringe
97 Ringe
95 Ringe
P.S.: Herbert hatte wirklich Pech, daß
jemand 100 Ringe schoß. Nächstes Jahr
gewinnst du Herbert.
Kleinkaliber:
Platz 5: Thomas Zembrod 94 Ringe
Platz 7: Thomas Fränkel 93 Ringe
Platz 10: Annette Penzel 92 Ringe
Platz 12: Johanna Fränkel 92 Ringe
Auch bei den Gehsamtwertungen waren
wir diesmal ziemlich stark vertreten:
Damen Gesamtwertung:
Platz 4: Annette Penzel 184 Ringe
Platz 7: Rosi Penzel 181 Ringe
Platz 10: Johanna Fränkel 178 Ringe
Platz 11: Daniela Steenblock 176 Ringe
Platz 13: Marlene Bartella 176 Ringe
Herren Gesamtwertung:
Platz 1: Thomas Fränkel 190 Ringe
Platz 3: Thomas Zembrod 189 Ringe
Platz 9: Herbert Behr 184 Ringe
Und ein ganz besonderes Lob an alle aus
unserem Verein, die am „Blattl-Schießen“
teilgenommen haben:
Kleinkaliber:
Platz 3: Roland Hansler Teiler 260
Luftgewehr:
Platz 1: Annette Penzel Teiler 6
Platz 2: Roland Hansler Teiler 29
Platz 8: Rosi Penzel Teiler 121
Platz 9: Herbert Behr Teiler 141
Platz 10: Thomas Fränkel Teiler 148
Zum Schluß möchte ich noch den
Vorstand des Schützenvereins zitieren,
der sich für die zahlreiche Teilnahme und
das disziplinierte Verhalten aller
Teilnehmer bedankt hat.
Und hier das Siegerphoto der
anwesenden Sieger:
7
In diesem Sinne wünsche ich allen
nächstes Jahr ein noch besseres
Schießen, bzw. Treffen, auf daß wir
nächstes Jahr nach 25 Jahren mal wieder
den Platz 1 erreichen.
- Gerald Lehr
Tips und Tricks
Hohlkehlen - richtig
gemacht
Hier sagt ein Bild mehr, als tausend
Worte.
Der "falsche Drehpunkt" ist der irrtümlich
meistens genommene, bei linkem Bild
leuchtet aber sofort ein, daß das Rad
gegen das Schutzblech stoßen würde,
sofern man versucht, es zu drehen. Das
gleiche passiert mit dem Ruderblatt, wenn
der Drehpunkt an dieser Stelle liegt.
Erweitert man die vordere Rundung des
Ruderblattes 'hinten rum' zu einem Rad,
ist sofort verständlich, wo der Drehpunkt
bei einer Hohlkehlenanlenkung zu liegen
hat, damit es funktioniert.
Scharnierschlitze leicht
gemacht
Für das hier vorgestellte Werkzeug
benötigt man lediglich etwas "Abfall" - ein
altes kleines Teppichmesser und das
Eisensägeblatt einer Mini-Bügelsäge
(wobei bereits ein in der Mitte stumpfes
ausreichend ist). Das Eisensägeblatt wird
seiner zwei Haltestifte beraubt und an ein
Ende eine Schräge geschliffen, wie es im
Bild ersichtlich ist (Orientierung der Zähne
ist von diesem Ende WEG!!! - Ziehen =
Schnittrichtung!).
Dieses so vorbereitete Sägeblatt wird mit
Heißkleber in ein ausgeschlachtetes

Teppichmesser eingeklebt. Das so
hergestellte Werkzeug ist hervorragend
für Scharnierschlitze oder Sägearbeiten
an schwer zugänglichen Stellen geeignet.
Alternative: Eine Mini-Bohrmaschine mit
einer Trennscheibe ausgerüstet ist
ebenfalls bestens brauchbar.
- Quelle: Homepage Rödelmodell
Fragen Sie
Dr. Fly
S.L. aus M schreibt:
Lieber Dr. Fly,
gerade bei älteren Modellen passiert es
immer wieder, dass sich die Bespannfolie
in Falten legt. Nachbügeln bringt auch nur
den kurzfristigen Erfolg. Eigentlich wäre
ein Lifting das Richtige indem ich dem
Modell eine neue Folie verpasse. Aber
zumeist fehlt dann doch die Zeit. Was
kann man sonst noch gegen die
Faltenbildung tun?
Grus S.L. aus M.
Dr. Fly antwortet:
Lieber S.L. aus M.,
ja der Alterungsprozess geht auch an uns
nicht spurlos vorüber. Die oberflächliche
Behandlung mit dem Bügeleisen oder
Spannlack sind, wie Du schon richtig
festgestellt hast, auch nicht von langer
Dauer.
Ich empfehle hier einen Kuraufenthalt für
das Modell auf einem Modellflugplatz mit
der Einstufung „Kurplatz.“
Besonders ist hier der Platz von Bad
Ostrach zu empfehlen, der gerade bei
feuchter Witterung und dem hohen
Moorgehalt des Bodens ein optimales
Ergebnis bei der Faltenentfernung bringt.
Schon der Start und die Landung verteilen
die heilenden Moorspritzer optimal auf
dem Modell. Schon wenige Flüge bringen
hier den gewünschten Erfolg.
I.L. aus M. hat hier eine optimale Methode
entwickelt die Rückstände am Ende des
Flugtags zu beseitigen. Einfach mit einem
Rollout durch die nächste Wasserpfütze
die Reste abspülen dann mit einem
sauberen Lappen abwischen. Optimale
Ergebnisse können durch einen Innenund
Außenbehandlung beim Modell
erreicht werden. Dazu eignet sich am
besten ein Einziehfahrwerk durch dessen
Öffnung der Moorschlamm ins Innere
kommt. Rollen, Loopings und Turns
sorgen dann dafür, dass sich die
Heilpaste optimal im Modell verteilt.
Die Belegstartplätze gibt es auf Rezept
(alle Kassen) in meiner Praxis. Die
Anreise ist von jedem Piloten selbst zu
tragen.
I.L. aus M schreibt:
Lieber Dr. Fly,
als Anfänger steht man vor der Frage
welche Knüppelbelegung ist nun die
Richtige? Auch in Diskussionsforen
konnte diese Frage nicht eindeutig
beantwortet werden. Was ist den Ihre
Meinung zur Knüppelbelegung?
Mit besten Grüßen
I.L. aus M
Dr. Fly antwortet:
Lieber I.L. aus M,
es gibt genau 4 verschiedene
Möglichkeiten seinem Modellflieger seine
Befehle aufzudrängen. Wobei sich je nach
Belegung verschiedene Vor- und
Nachteile ergeben. 4 Möglichkeiten
deswegen, da man die Belegung mit der
rechten oder der linken Hand fliegen kann:
Die Bierflaschen- oder Handyvariante -
Höhe und Quer auf einem Knüppel:
Mit dem einen Knüppel auf Halbgas kann
so mit der freien Hand bequem telefoniert
oder auch die Bierflasche gehalten
werden. Profis grillen nebenher mit der
freien Hand noch die Steaks für das
Vereinsfest.
Außerdem ist diese Variante auch die, die
dem echten Fliegen am nächsten kommt.
Die „ich habe alles fest im Griff“
Version – Gas und Quer auf einem
Knüppel:
Die Befürworter dieser Variante
argumentieren meist über die bessere
Kontrolle, die sie über das Modell hätten.
Vor allem bei Kunstflugfiguren sei das
separate Querruder noch optimaler
einzusetzen. Wobei dann noch ein extra
kurzer Knüppel auf diese Funktion gebaut
wird, um durch den kürzeren Weg noch
schneller reagieren zu können.
Für welche der beiden Varianten Du Dich
nun entscheidest, kann nur der Fluglehrer
deines Vertrauens beantworten.
Kontakt
1. Vorsitzender
Gernot Steenblock
Tel.: 07555-5928
Fax: 07555-5942
eMail:
vorsitzender@mfc-ostrachtal.de
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Roland Hansler
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eMail:
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Kassier:
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Modellfliegerclub
Ostrachtal e. V.
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