Neuwahl des Vorstandes - Modellfliegerclub Ostrachtal e.V.

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auch Haarfön). Nicht zu dicht dranhalten, sonst gibt es braune Stellen oder Brandlöcher und die wollen wir nicht. • Mit Wasser einsprühen. • Gleichmäßiges Trocknen mit Airgun. Verzüge mit Wasser einsprühen und dann mit Airgun korrigieren. Airgun so lange draufhalten, bis der Flügel leicht dampft. Dann warten. Wenn Bespannung weißlich wird, aufpassen! Jetzt nur noch kurz draufhalten, der Spannvorgang setzt schlagartig ein, wenn es trocken ist! • Spannlack siehe "classic" • Finish siehe "classic" • Zeitaufwand ca. 1-3 Stunden. Nachteil: fleckige Oberfläche bei nicht sorgfältigem Arbeiten beim Aufkleben des Bespannpapiers. Daher speziell für Flugmodelle mit Finishlack (Farbe) geeignet, geht aber auch im Klarlook. Soll ja fliegen! Fazit Die Methode "Bespannung Express" ist für Flugmodelle ideal und bringt schnell ordentliche Ergebnisse. Von der Torsionssteifigkeit ist ein solcher Flügel absolut top, bei zugleich geringem Gewicht. Beides Punkte, die man bedenken sollte, wenn das Modell mal wieder im Notabstieg mit flatternden Flügeln herunterkommt. Für Standmodelle im Klarlook ist die Methode "Express" absolut ungeeignet, weil das optische Ergebnis für ein solches Modell nicht zufriedenstellend ist. Gut Ding will Weile haben und für solche Modelle sollten wir uns die Zeit für die klassische Methode nehmen. Jugendarbeit - Hartmut Siegmann Fliegen bis zum geht nicht mehr Wie sicherlich schon angeklungen, zeigt unser Engagement im Bereich Jugendarbeit langsam Wirkung. Bei uns eingetreten sind inzwischen Ingo Lippenberger (13 Jahre) und Thomas Brugger (18 Jahre). Beide können inzwischen auch allein fliegen. Dazu kommen momentan 4 Schüler, die gerade das Fliegen lernen. Das sind Johannes und Stefan Knorr (12 und 11 Jahre), Daniel Schädler (14 Jahre) und Marc (14 Jahre). Nicht mehr als Jugendlicher einzustufen, aber dennoch Schüler ist der Vater von Thomas Brugger, Hubert Brugger. Wie ihr seht geht also Schülermäßig „richtig der Punk ab“. Besonders der letzte Feiertag war ziemlich hart für uns Lehrer (ach ja, momentan sind genau zwei Lehrer immer am Platz: Roland Hansler und Gerald Lehr). Jeder von uns zweien hatte an diesem Tag je 3 Schüler zu betreuen die alle unbedingt fliegen wollten und das Termine – Termine – Termine – Termine – Termine Versammlungen: 23. November 14. Dezember bei Elisa zu Hause. 22. – 24. November: Messe in Friedrichshafen und Stuttgart nicht nur einmal. Stress pur, da die Sichtverhältnisse immer schlechter und schlechter wurden. Aber Roland und ich haben es geschafft jeden der Schüler mindestens zweimal fliegen zu lassen. Beruhigend für mich war, daß auch meine Schüler zugegeben haben, den Flieger zum Schluß nicht mehr richtig sehen zu können. Spaßgemacht hat es trotzdem. Es ist für mich immer wieder erstaunlich wie schnell Jugendliche das Fliegen erlernen. Da kann man richtig neidisch werden. Und ich verstehe auch Frank, meinen Lehrer damals, immer besser wenn er gesagt hat, daß er jetzt erst mal selber fliegen will. An diesem Freitag habe ich es doch tatsächlich geschafft 5 Minuten mit meiner Bücker zu fliegen. Roland hatte gar keinen eigenen Flug. So, jetzt kommen wir langsam zum Kern der Sache: Ich bitte euch alle, die Jugendarbeit noch mehr zu unterstützen. Und sei es nur insoweit, daß Roland und ich etwas entlastet werden und auch mal wieder selber fliegen können. Das nötige Equipment wird vom Verein gestellt, allein der Pilot sollte sich freiwillig zur Schülerausbildung zur Verfügung stellen. Wir besitzen momentan: 1 Ikarus Trainer komplett flugfertig und dauernd im Einsatz. 1 Telemaster komplett flugfertig und ebenfalls dauernd im Einsatz. 1 Thunder Trainer, momentan reparaturbedürftig und ausgeschlachtet. 3 Lehrer-Schüler-Kabel von Multiplex, 2 dauernd im Einsatz 1 Schülersender Pico-line von Multiplex, über die Anschaffung eines zweiten wird gerade nachgedacht. Spenden sind ebenfalls gerne willkommen. Des weiteren ist für die Jugendarbeit noch folgendes vorhanden: 4 Mini-Servos, 1 Empfänger incl. Quarz, ein Empfängerakku und Folie zum Bespannen Der Telemaster wurde von Roland Hansler zur Verfügung gestellt, der Empfänger von Gernot Steenblock und der Motor (OS 70 4T) von Gerald Lehr. Also, bitte meldet euch als Lehrer und gruschtelt mal im Keller nach verwendbarem Material für eine Jugendgruppe. Eins habe ich auf jeden Fall gelernt: Es kann einen Riesenspaß machen jemandem etwas beizubringen. Besonders dann, wenn der Lernende alles daran setzt es hinzubekommen. - Gerald Lehr Die Crashstory Oh mein Flieger 11. Teil Pilot: Modell: Ursache: Fritz Aichele die große Piper Nach einer Rolle hat die Piper einfach die Flügel angelegt. Der Anblick war wirklich nicht schön. So ein großes Modell aufschlagen zu sehen macht wirklich keinen Spaß. Fritz hätte die Fläche komplett abstreben sollen. Aus Schaden wird man klug. Schaden: Schwere Rumpf- und Flächenfraktur Rep.-Dauer: Eine ganze Weile, aber Fritz meint, daß der Schaden zu reparieren sei. Bemerkung: Leider kommen auch große runter, der Pilot ist danach putzmunter. Pilot: Modell: Ursache: Carsten Schelle Thunder Trainer kurz vor der Landung, ca. 20 – 30 cm über dem Boden hat er gedrückt anstatt gezogen. Da ist dann der Trainer etwas sauer geworden und hat sich verärgert in den Boden gebohrt. 4
Schaden: Sehr schwere Rumpffraktur Rep.-Dauer: Sehr lange 10 Stunden um auch Fertigungsmängel dieses Fliegers mit auszugleichen. Bemerkung: Kurz vor´m Boden sollst Du ziehn, tust du drücken steckt er drin. Pilot: Tobias Schlegel Modell: Thunder Trainer Ursache: Auf einmal hat der Flieger gezuckt und Tobi hat nach seinem Vater gerufen. Georg nahm die Fernsteuerung und versuchte zu retten. Daraufhin drehte sich der Flieger auf den Kopf und rammte sich senkrecht in den Boden. Schaden: Diesmal irreparabel. Rep.-Dauer: Keine mehr - Schrott Bemerkung: Steckt der Trainer tief im Feld, fühlst Du dich nicht mehr als Held.. Pilot: Roland Hansler Modell: ME 108 Ursache: Beim Landeanflug verabschiedete sich auf einmal jegliche Steuerfunktion, was den Flieger dazu brachte unkontrolliert in die Kiste einzuschlagen. Bis heute ist unbekannt was genau ausgefallen ist. Schaden: Tragfläche restlos zerstört, Rumpfschnauze ebenfalls. Rep.-Dauer: Sehr lange. Auf jeden Fall hat Roland die Schnauze komplett neu aufgebaut – der Rumpf ist soweit wieder in Ordnung. Die Fläche hat er neu gekauft und wartet nur noch auf die Lieferung. Bemerkung: So ´ne Kiste stört beim Landen, besonders da wo sie gestanden. Pilot: Modell: Ursache: Schaden: Roland Hansler Alpha Jet Nach dem Erstflug, bei dem Gerald zu schwach geworfen hatte und der Alpha Jet repariert werden mußte (mustergültig), war der Zweitflug angesagt. Als Werfer Manfred Franzel. Der Alpha Jet flog auch wunderbar, bis Role ihn zu langsam machte. Die Strömung riß abrupt ab und der Flieger kam ins Trudeln, aus dem er überhaupt nicht mehr zu retten war. Das Ende der Geschichte ist einfach: Einschlag in Boden – Flieger kaputt. Rumpf kaputt. Es sah erst nach leichten Schäden aus, bei genauerer Begutachtung hatte der Rumpf jedoch überall Mikrorisse. Rep.-Dauer: Ein paar Stunden, da Role den Rumpf komplett neu aufgebaut hat. Bemerkung: Ist der Rumpf mal nicht zu retten, baust Du neu für´n paar Euretten ☺ Pilot: Schüler: Modell: Ursache: Roland Hansler Hubert Brugger Ikarus Trainer Hubert hatte sich versteuert und Roland versuchte den Flieger abzufangen. Leider hatten wir zu wenig Höhenruder programmiert, sonst hätte es noch gereicht. So schlug der Flieger halt ein. Schaden: Komplette Schnauze abgebrochen, Fläche ganz. Rep.-Dauer: 4-5 Stunden, aber wie von Role gewohnt einfach perfekt repariert. Das Teil fliegt genauso gut wie vorher, von der Reparatur sieht man fast nichts. Bemerkung: Kann der Lehrer nicht mehr retten, tut sich auch der Flieger plätten. Pilot: Modell: Ursache: Schaden: Thomas Brugger Sein Trainer Wie Carsten meinte er kurz vor der Landung noch drücken zu müssen. Leider ein wenig zu viel. Perfekte Stecklandung. Nicht der Rede wert für eine solch üble Stecklandung. Der Flieger war gut 15 cm im Boden. Die Fläche hat zwei Risse in der Bespannung, am Rumpf sind ein, zwei Klebestellen zu machen, der Propeller ist ganz geblieben. Dreck ist wohl das größte Problem. Rep.-Dauer: ca. 1 Stunde Bemerkung: Ist der Boden weich genug tut das auch dem Flieger gut. Ach ja, von den meisten der Abstürze könnt ihr Bilder sehen. Einfach auf unserer Homepage auf „Abstürze und schlechte Landungen“ klicken. Die Adresse ist immer noch: http://www.mfc-ostrachtal.de Arbeitseinsatz am Platz Betonplatten legen am Zaun Wer in letzter Zeit einmal auf unserem Platz war, hat wohl bemerkt, daß am Zaun entlang große Betonplatten verlegt wurden. Vielen Dank an Fritz Aichele, der uns diese Platten gestiftet hat. Um 12:00 Uhr am Samstag begannen wir die Platten zu legen. Zum Glück hatte Role den Lastwagen mit Kran seines 5 Arbeitgebers zur Verfügung, mit dem er die Paletten an den Zaun heranhieven konnte. Die Platten haben bis auf ein paar ein L- Profil, ungefähr 8 Stück hatten ein U- Profil. Das hieß nun, daß am Zaun erst einmal ein kleiner Graben ausgehoben werden mußte, der die kurze Seite des L- Profils aufnehmen sollte, dann waren 3 Leute notwendig um eine Platte zu heben und über den Zaun zu geben. Auf der anderen Seite des Zaunes nahmen 3 Leute die Betonplatte in Empfang und legten sie dann in die vorgesehene Position. Vor dem Zaun mußten auch noch 2 helfen um die Platte korrekt zu positionieren. Dank unseres schönen weichen Moorbodens war das Graben kein so großes Problem, das Legen auch nicht, aber der elende schwarze Schlamm war schon übel. Alles in allem war es eine richtige Knochenarbeit, die auch noch so richtig dreckig war. Aber wir haben es geschafft. Der gesamte Vorbereitungsraum ist am Zaun entlang fertig. Auf der Innenseite des Zaunes stehen die Bänke nun auf Betonplatten. Im Frühjahr werden wir dann die restlichen Platten dazu benutzen um unserem Werktisch ein gute Unterlage zu geben. Außerdem wird dann das Gras rund um den Tisch nicht mehr so zusammengetreten. Des weiteren werden im Frühjahr die Bänke restauriert und endlich unsere Kiste neu gestrichen. Zum Schluß noch ein dickes Dankeschön an alle Helfer: Roland Hansler, Hubert Brugger, Thomas Brugger, Thomas Fränkel, Manfred Franzel, Ingo Lippenberger, Johannes Knorr, Chef von Roland, Gerald Lehr ... Sollte ich bei dieser Aufzählung jemanden vergessen habe bitte ich um Entschuldigung. - Gerald Lehr
Seite 1 und 2: Offizielle Zeitung des Modellfliege
Seite 3: Wahre Geschichten Modellfliegers Al
Seite 7 und 8: Vereinswanderpokalschießen Treffer

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