Kickbike Magazin Mallorca Frühjahr 2015 - Das Tretrollermagazin

Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
liebe Kickbiker ...
... auf geht es in die dritte Auflage unseres Kickbike-Magazin-Mallorca.
Wer hätte das am Anfang gedacht.
Auch wenn der Tretrollersport auf Mallorca noch eine verschwindend
geringe Anhängerschaft hat, freut es uns um so mehr, dass unser
Magazin sehr grossen Anklang findet.
Die letzte Auflage von 1000 Printexemplaren ist, bis auf wenige, komplett
„ausverkauft“.
Auch im Web wurde es von über 5000 Personen gesehen.
Wir hoffen, dass wir im neuen Frühjahr-Magazin wieder interessante
Berichte und Anzeigen für euch zusammen stellen konnten und freuen
uns wie immer auf ein Feedback.
Wir wünschen euch nun wieder viel Vergnügen beim Durchblättern
unserer neuen Ausgabe des Kickbike Magazin Mallorca.
Herzlichst, euer
Thomas Mummert
Gründer & Inhaber
Kickbike Mallorca
Kickbike
Magazin 3

Tretrollersport kompakt
Das Buch zum „Film“ ...
Jens Seemann, Joachim Sternal
Sport & Fitness , Reise & Abenteuer , Naturwissenschaften & Technik , Fachbücher
„Tretrollersport kompakt“ ist eine neue kompakte und günstigere Version
vom Buch „Tretrollersport“. Mit 152 Seiten ist es noch immer umfangreich.
Es enthält viele neue Fotos, einige aktualisierte Inhalte und einen neuen
Gastbeitrag über Reisen.
Der Fahrspaß ist das größte Argument für einen Tretroller. Doch es spricht
auch sachlich vieles für den Tretroller als Gesundheits-, Spaß- und Sportgerät.
Beim Tretrollerfahren werden wesentlich mehr Muskelgruppen angesprochen
als beim Radfahren. Nicht nur Beine, sondern auch Rücken, Füße
und der ganze Oberkörper werden trainiert. Alle 5 bis 20 Tritte wechselt man
die Füße. Lange Strecken sind ohne Sitzbeschwerden erstaunlich problemlos
möglich. Es gibt verschiedene Trittvarianten und Fahrtechniken, für hohe
und gemütliche Geschwindigkeiten, für bergauf und bergab fahren. So liegt
das durchschnittliche Tempo bei etwa ¾ von dem, das der gleiche Fahrer mit
dem Fahrrad fahren würde. Bei dem Projekt „Kickfrance 2013“ zeigten sechs
starke Tretrollerfahrer, dass es möglich ist, die Tour de France-Strecke mit
mehr als 3400 km und rund 50000 Höhenmetern mit Tretroller in 3 Wochen
zu fahren. Die Tretrollerszene wächst weiter. Die Weltmeisterschaft 2012 in
St. Wendel hatte bereits ca. 300 Teilnehmer.
Entdecken Sie, welch Potential im großen Tretroller steckt. Neben dem
Schwerpunkt Tretrollersport finden Sie im Buch auch Informationen zu allen
anderen Einsatzbereichen wie Alltagseinsatz, Hundesport und Reisen,
sowie Informationen über Material, gesundheitliche Aspekte und vieles
mehr.
e-Book
6,90 EUR
inkl. MwSt.
Seitenanzahl: 152
ISBN: 978-3-8495-7601-1
Erscheinungsdatum: März 2014
Als gebundene Ausgabe auch erhältlich bei:
Kickbike
Mallorca

Martina auf „Weltreise“
Teil 2
19
Wir sind
Trottisport
20
Guido in der
„Hölle des Nordens“
11
3. Willkommen
4. Tretrollersport
DAS Buch zum
„Film“
5. Inhalt
6. „Weltreise“
Martina wieder
einmal quer durch
Deutschland
11. Termine
Alles im Überblick
12. My first ride -2-
André und der
erste „Ritt“ auf dem
Kickbike.
14. Restaurants
So is(s)t
Mallorca
17. Eine neue Liebe
Samir entdeckt das
„Rollern“
19. Trotti(nett)
Tretrollerfahren mit
Trottisport in der
Schweiz
20. Die Hölle ...
... des Nordens.
Mit dem Tretoller
bei dem härtesten
Tages-Radrennen
der Welt.
33. Partner
34. Vorschau

Schön, dass Ihr an meiner kleinen
„Weltreise“ weiter teilnehmt. Mittlerweile in
Königsleiten angekommen, wird meine
Reise weiter in Richtung Bruck gehen. Die
Wettervorhersage verspricht „sonnigere
Abschnitte“, was immer das auch heißen
mag. An diesem Tag werde ich mindestens
fünf Mal nass! In Köningsleiten ist es kalt,
deshalb habe ich mich warm angezogen.
Königsleiten – Bruck 75,58 Km
Noch vor der Passhöhe blinzelt die Sonne durch die Wolken und wärmt mich ein wenig auf.
So verschwinden einige Sachen in meiner Tasche, plötzlich fängt es wieder an zu regnen…
Es ist eine Art Mode Show die ich an dem Berg zelebriere. Leider verwehren mir dicke
Wolken und waschküchenartige Nebelschwaden die schöne Aussicht auf die Wasserfälle.
Bis ich in Krimml ankomme, bin ich durchgefroren und patsch nass. Also wieder umziehen.
Die Krimmler Wasserfälle spare ich mir, ich habe seit über einer Stunde das Gefühl mitten
drin zu stehen. Glücklicher Weise wird das Wetter an der Salzach besser. Es ist zu erkennen,
was die Wassermassen hier in den letzten Wochen für Schäden angerichtet haben. Die
Schienen der Zillertal Bahn sind unterspült und die Felder mit einer muffeligen Sandschicht
überdeckt. Es riecht wie auf einem schlechten Fischmarkt.

Wegen dem schlechten Wetter, beschließe
ich in Bruck zu bleiben. Hinter Bruck
ist es kaum noch möglich eine angemessene
Übernachtung zu finden. So
erkundige ich mich bei der Tourist
Information nach einem freien Bett. Die
Dame lächelt mich an und sagt: „Ich
habe etwas für Sie. Für 25 € inkl.
Frühstück, das wird ihnen gefallen“. - Wie
bitte?! Mir soll etwas gefallen, wo ich 25
€ bezahlen soll?! Diese Übernachtungsmöglichkeiten
hatte ich schon einmal,
seit dem bin ich stolze Besitzerin eines
Hüttenschlafsacks. Ich bin skeptisch. Um
17.30 Uhr bin ich an der privaten
Pension. Eine sportliche Bergführerin in
meinem Alter lächelt mich an und sagt:
„Hi Martina, komm rein, ich bin zwar
noch nicht ganz fertig, mach es dir aber
schon mal gemütlich.“
Ich nehme all meine Befürchtungen
zurück. Es war mit Abstand der lustigste
Abend, die beste Übernachtung und das
sensationellste Frühstück meiner Tour!
Bruck - Mossheim 101,6 Km
Die Strecke von Bruck nach St. Johann
im Pongau erwähne ich nicht. Vom
letzten Jahr war mir diese Strecke noch
schlecht in Erinnerung. Die Wege sind
schlecht, steil und hässlich. Daher
möchte ich diesen Abschnitt nicht
weiter erwähnen. Von St. Johann geht es
bis Wagrein noch einmal ordentlich Berg
auf. Die Strecke ist alles andere als Roller
tauglich. Ich erlaube mir hin und wieder
zu schieben. Ich habe noch einige
Kilometer vor mir und ich versuche
meine Füße ein wenig zu schonen. Das
kleine Bergdorf Wagrein ist ausgesprochen
schön und ich nehme mir etwas
Zeit für die Blumen geschmückten
Häuser. In Altenmarkt muss ich mich
entscheiden, ob ich über Eben und
Filzmos abbiege
um mir den Dachstein genauer anzusehen
oder weiter entlang der Enns rolle.
Da die Wolken die Frechheit besitzen, die
Berge für sich zu behalten, verzichte ich
auf eine weitere Erhebung und rolle
weiter nach Radstadt entlang der Enns.
An dem noch kleinen Fluss treffe ich das
erste Mal auf Tourenradler. Die Gespräche
mit ihnen sind abwechslungsreich.
Erst spät, gegen 17.00 Uhr bricht die
Sonne durch die Wolken gibt den
wunderbaren Blick auf die gigantischen
Felsmassive frei. Bisher hätte ich behaupten
können, Österreich hat gar keine
Berge. Ich beschließe mir kurz vor
Gröbming eine Bleibe zu suchen.
Entlang der Fluss Radwege ist das kein
Problem.
Moosheim – Altenmarkt 112,0 km
Ich verzichte auf mein Frühstück in der
Pension und genieße die Stille und die
Morgenluft entlang der Enns. Tautropfen
glitzern in dem sanften Morgenlicht,
Spinnenweben glänzen silbrig und die
Berggipfel scheinen noch in den Wolken
zu schlafen. Tourenradler sind Langschläfer,
erst gegen 9.30 Uhr sehe ich die
ersten Radler mit ihren Packtaschen.
Kurz vor dem Stift Admond, treffe ich auf
eine Radelgruppe von Vortag. Lustig
plaudernd rollen wir gemeinsam nach
Admond. Das Benediktiner Kloster habe
ich mir allerdings ein wenig anders
vorgestellt. Es ist dennoch schön und ich
genieße den Anblick. Schnell noch ein
Kerzchen angezündet (darüber hat sich
mein kleiner Schutzengel sicherlich
gefreut) und weiter rollt’s Richtung
Gesäuse Eingang. Dieser „Eingang“ ist
nicht zu übersehen. Gewaltige Felsmassive
türmen sich vor mir auf.
Kickbike
Magazin 7

Ein wenig mulmig ist mir schon, wenn ich
bedenke, dass ich gleich durch diese
riesigen Felsen auf einer winzigen Straße
vor mich hin rolle. Die Straße ist schmal
und man ist, durch das Gefälle, gut
beraten sie von West nach Ost zu durchqueren.
Die Enns ist inzwischen ein
stattlicher Fluss geworden und brodelt
und gurgelt vor sich hin. Auch wenn die
Strecke fahrtechnisch nicht schön ist, die
landschaftlich ist es ein Genuss. Kurz vor
meinem Ziel stehe ich in Hieflau vor einer
Straßensperre. Dieses Dorf ist so hässlich,
dass eine Übernachtung für mich hier
nicht in Frage kommen würde. Um nach
Altenmarkt zu kommen, muss ich den
Umweg über St. Gallen nehmen. Über die
kilometerlange Steigung auf der Umleitung,
rege ich mich schon gar nicht mehr
auf. Man wird genügsam auf diesen
Touren und stellt sich anspruchslos den
Bedingungen. Da schockt es mich auch
nicht mehr, das es in dem Hotel an
diesem Abend nur eiskaltes Gebirgswasser
in der Dusche gibt.
Altenmarkt – Melk 115,5 Km
Mein Ziel, die Donau zu erreichen, ist
greifbar. Mit den Kalkalpen lasse ich die
letzten Berge hinter mir.
Die kleine Stadt Weyer weckt meine
Neugierde und diese wird mit einer
wunderschönen Altstadt belohnt. Auf
dem Wochenmarkt nutze ich die
Möglichkeit, etwas Obst nachzutanken.
Mit dem ich Oberösterreich verlasse und
Niederösterreich erreicht habe, kann ich
Greta rollen lassen. Ich surfe die langen
Abfahrten bis hinunter zur Ybbs. Diesen
Radweg entlang des Flusses kann ich nur
bedingt empfehlen. Er ist eher schlecht
ausgeschildert und die Wege sind oft
geschottert, das kostet mit Gepäck viel
Kraft. Auf einem holperigen Waldstück
verkeilt sich auch noch ein Stock
zwischen meinem Hinterrad und dem
Schutzblech. Es kostet mich viel Zeit das
Hinterrad auszubauen und alles wieder
zu Recht zu biegen. Ich freue mich riesig,
als ich die Donau erreiche. Auch wenn ich
an diesem Tag noch viel Zeit habe,
beschließe ich in Melk zu bleiben. Es wäre
zu schade daran vorbei zu rollen. Der
Abend in der kleinen, alten Stadt ist
herrlich.
Melk – Wien 112,0 km
Ich kann es kaum fassen, dass es bis Wien
nur noch etwa 100km sind. Für diesen
Weg möchte ich mir Zeit lassen.

Ein ausgiebiges Frühstück in der Jugendherberge
soll eine gute Grundlage dafür
sein. Entgegen einiger Empfehlungen
fahre ich auf der südlichen Seite der
Donau.
So kann ich noch ein paar Stunden länger
im Schatten rollen. Die Wachau ist mit
ihren Weinbergen, kleinen Waldstücken
und der Marillenmeile abwechslungsreich.
Im Gegenzug dazu wird hinter Krems eher
monoton. Auch die Reiseradler sind eher
wortkarg. Leider hat man bei der Planung
des Donau Radweges die Verpflegung der
Radfahrer vergessen. An dem ganzen
Radweg sind nur vereinzelt kleine Hütten
zu finden in denen ich zwar etwas zu
trinken bekomme, aber nichts Essbares
finde! Man könnte hier glatt verhungern!
Ich halte mich mit der Freude aufrecht,
dass mich Guido an der Donau hinter Tulln
in Empfang nehmen möchte. Nach
einigen Irritationen entdecke ich ein
quietschgelbes Trikot und einen leuchtorangen
Tretroller – GUIDO! Hurra, ich habe
es geschafft! An diesem Tag haben 100
Kilometer zum ersten Mal Spuren an mir
hinterlassen. Ein Stückchen weiter reiht
sich Monique noch bei uns ein. Ich fühle
mich echt geehrt - was für ein Empfang!
Monique gibt mir den Tipp, dass es unweit
meiner Jugendherberge einen guten
Kebab Stand gibt. Dieses Kebab haucht
mir wieder etwas Leben ein.
Wien 18 km
Am folgenden Tag nehmen sich Guido und
Ernst Zeit mir Wien zu zeigen.
Ich genieße die weiße Stadt mit ihren
Engeln, die Radwege, den Duft der Pferde,
die kleinen und großen Kirchen…
Ein Hauch von Sissi liegt noch immer auf
dieser Stadt. Ich bin angekommen, ein
wunderbares Gefühl.
Am späten Abend schickt mir Guido eine
Nachricht, dass Juraj in Bratislava sich
über einen Besuch von mir sehr freuen
würde. –
Auch wenn ich Juraj bisher noch nicht
kenne, uns verbindet der Tretroller und
das scheint etwas Besonderes zu sein. Wir
verabreden uns in Hainburg an der
Donau.
Wien – Bratislava 89,0km
Jetzt wird mir auch klar, warum Guido
den Weg nach Bratislava „Kegelbahn“
genannt hat. Hinter Wien verläuft der
Radweg auf dem Donaudamm.
Links und rechts daneben liegen die
Donauauen, ein Paradies für Biber. Es
macht tatsächlich den Anschein einer
Kegelbahn. Pünktlich um 14.00 Uhr rolle
ich Richtung Hainburg über die Donaubrücke.
Direkt in der Mitte des Flusses treffe ich
Juraj. Es ist ein besonderes Gefühl, wenn
man so herzlich von fremden Menschen
in Empfang genommen wird.
Es ist an diesem Tag sehr heiß und die
Sonne brennt auf uns herab. Wir sind
beide froh, als wir die Stadt erreichen.
Juraj zeigt mir sein Bratislava und erzählt
herzliche Geschichten dazu.
Es ist ein wunderbarer Abschluss meiner
Tour und wird unvergessen bleiben.
Insgesamt bin ich 971 Kilometer gerollert,
habe 7.000 Höhenmeter bezwungen und
58 Bananen gefuttert. Auch wenn ich hin
und wieder geschimpft habe, ich möchte
nicht einen Kilometer vermissen.
Noch einmal ein herzliches Dankeschön an
Guide-Guido, Ernst, Monique und Juraj. Ihr
habt meiner Tour den letzten Schliff
gegeben. – Dankeschön!
Martina Uekermann
Kickbike
Magazin 9

Zahnarztpraxis
Cala Millor
Schmieder
Mallorca
10
Wir sind eine qualitätsorientierte,
moderne, digitalisierte Praxis in Cala
Millor im Nordosten von Mallorca und
arbeiten derzeit mit zwei deutschen
Zahntechnikermeistern in Palma
zusammen. Unser Team setzt sich
derzeit aus drei Personen zusammen.
Meine Person als behandelnder
Zahnarzt, eine zertifizierte
Praxismanagerin - meine Frau Petraund
unsere Zahnmedizinische
Fachangestellte Nadine mit Schwerpunkt
Prophylaxe sind in der Praxis
tätig. Das freundliche und familiäre
Arbeitsklima der Praxis spiegelt sich
sehr oft auch in den Reaktion und
Gesprächen mit den Patienten
wieder.Unser Anliegen ist es den
Patienten optimal und Angstfrei
getreu unserem Motto „Alles was es
wert ist, das Sie es tun, ist es wert,
das Sie es optimal tun.“ zu behandeln.
Kickbike
Magazin
Unser Leistungsspektrum umfasst
jegliche zahnmedizinisch relevante
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MY FIRST RIDE - Teil 2
Kinderspielzeuge ? Das in meinem Alter ? So oder ähnlich sind die Reaktionen,
wenn es darum geht ein Kickbike aus zu probieren. André Steinberg
war so „todesmutig“ und hat erste Erfahrungen für euch gesammelt.
Bericht & Bilder: André Steinberg
Nachdem ich den ersten Tag mehr oder
weniger gut überstanden hatte, führte
uns die zweite Tour durch das Naturschutzgebiet
Sa punta de n´amer. Hier
merkte ich, dass es im Gelände schon
viel anstrengender war, als einfach nur
auf der Strasse. Vor allem, da das erste
Stück eigentlich nur Bergauf ging. Aber
man möchte ja etwas erleben, mal davon
abgesehen, von dem Kampf mit dem
inneren Schweinehund.
Hier oben aber entschädigte uns die Aussicht vom höchsten Punkt des Castells für
die ganzen Anstrengungen, die plötzlich völlig vergessen waren.
Von hier aus ging es, ebenfalls wieder, über Stock und Stein runter in Richtung Sa
Coma und weiter nach S’Illot. „Endlich“ wieder gemütliches Fahren entlang der
Promenade. Auch das macht Spaß. Mein schweisstreibendes Fazit, ich kann es
jedem nur empfehlen, es wenigstens einmal auszuprobieren. Ihr werdet es nicht
bereuen. Am Anfang denkt man :“ Tretroller fahren ? “ „Aus dem Alter bin ich raus“
Aber ich wollte es nicht glauben aber der älteste Rollerfahrer in der Zeit war 85
Jahre alt und hatte Spass ohne Ende. Und wenn Ihr einmal die asphaltierten Wege
verlassen solltet, denkt bitte daran, dass auf Sand ein Kickbike genauso reagiert,
wie ein Fahrrad - mit der Vorderbremse zu halten ist nicht wirklich gut! Also fahrt
schön vorsichtig und viel Spaß bei Eurem Ride! Ich werde mir ein Kickbike für zu
Hause zulegen, denn auf den Spaß möchte ich nicht mehr verzichten!
Euer André
Anm. der Redaktion: André hat letzte Woche seinen Kostka Tour 3 erhalten. Viel Spass damit !!!
12
Kickbike
Magazin

Im Süden der Insel zwischen Santanyi, Es LLombards und
Ses Salines befindet sich das exklusive Anwesen „Es Pinaretta“.
Die mit viel Liebe zum Detail ausgestattete Finca liegt in einer
einzigartigen ruhigen Lage inmitten unberührter Landschaften
und nahe dem Naturschutzgebiet von Ses Salines auf einem
15.000qm großen Grundstück. Durch die Lage sind die
schönsten Badebuchten wie Es Trenc, die Cala Llombards
und viele andere schnell auf kurzem Wege zu erreichen.
Die wunderschöne Finca wurde in ein feines Feriendomizil umgewandelt. Dabei wurde größter Wert auf
ursprüngliche, mallorquinische Stilelemente gelegt. Weiterhin wurde bei der Gestaltung Wert auf
erneuerbare Energien gelegt. So verfügt die Finca über eine eigene Stromversorgung durch Windkraft,
Solarenergie für Heizung und Warmwasser und eigenem Brunnen mit Zisterne. Hier wurde der
umweltfreundliche Gedanke beim Bau berücksichtigt. Eine wunderschöne Teichlandschaft mit Wasserfall
und Bepflanzung mit natürlichen Reinigungszyklen runden das Außenbild harmonisch ab. Von den
Terrassen aus hat man einen traumhaften Blick auf Felder mit Mandelbäumen und unbebaute
Landschaften bis hin zum Meer. Ein freundliches Umfeld bietet Ihnen Komfort und Qualität. Der schön
angelegte Garten mit seinem großen Pool mit separatem Kinderbecken, welcher auf 2 Ebenen erbaut
wurde, ist eine Oase für sich.
Alle Zimmer verfügen über ein modernes Bad en Suite, welche 2014 neu gestaltet wurden.
Gäste Finca Es Pinaretta
Doppelzimmer ab 99,00 Euro inkl. Frühstück für 2 Personen
Buchungen und Infos unter www.finca-espinaretta.de
eMail info@Finca-espinaretta.de
Facebook www.facebook.com/espinaretta

Ein neuer Stern am Leckermäulchenhimmel
ist auf gegangen.
Endlich ist es soweit. Seit letzten
Monat, ist unser Ort um eine Attraktion
reicher. Das Biggi´s ...
Nach dem liebevollen Umbau des
ehemaligen Xocolata, ist nun hier
absolute Gemütlichkeit und eine
herzliche Atmosphäre eingezogen.
Mit erstklassigen Torten und Teilchen
wird man hier auf das süsseste
verwöhnt. Einen phantastischen Start
in den Tag verspricht das Frühstück.
Hier gibt es eine nette Auswahl an
verschieden Kombinationen wie
„einfach“ süss, mit verschiedenen
Wurstkombinationen, Serrano oder
mit Rührei und Quark. Für jeden ist
wirklich das passende dabei.
Ein absolute Highlight ist das Sonntagsbuffet.
Wer morgens schon mit Hunger aus
dem Haus geht, ist hier genau richtig.
Hier gibt es dann die geballte Kraft
der gesamten Karte auf einmal.
Mit Liebe zum Detail zubereitet und
vor allem alles frisch vom feinsten,
kann man es sich hier richtig gut
gehen lassen. Hier bleibt kein
Wunsch offen.
Selbstverständlich bietet das Biggi´s
die landestypischen Kaffeespezialitäten
sowie frische Säfte und die „üblichen“
kalten Getränke. Für uns ist ein
Besuch immer wieder ein Highlight.
Das Wichtigste, bei Biggi´s wird die
Frische der Produkte und die
Kundenzufriedenheit ganz gross
geschrieben. Das ist in einer Touristenhochburg
wie Cala Millor „leider“
nicht mehr selbstverständlich. Wir
sehen euch dann bald im „Biggi´s“.
Kickbike
Magazin 15

Gambas - Lobster - Steak & more
Telefon: 971 56 48 72
Adresse: Ctra. Capdepera - Artà, km 1,1 - 07580 Capdepera
facebook.com/camarones.molivell
web: www.camarones-mallorca.com

Kickbike ... ?! Was es für mich bedeutet ... !!!
Tretrollerfahren bedeutet mehr als nur ein längst vergangener Kindertraum.
Hier die Erfahrungen eines Sportlers, der was neues für sich entdeckt hat.
Bericht: Samir Sabih, Bilder: Thomas Mummert
Kickbike ... ?!
... das bedeutet für mich neben Sport natürlich
auch Sonne, Strand, Meer, ganz viel Spaß und
Sightseeing. Im Sommer 2014 habe ich das
erste Mal die wunderschöne Insel Mallorca
besucht und dabei diese tolle Art der Fortbewegung
entdeckt. Es ist eine wunderbare Art &
Weise die Insel zu erkunden und sich dabei
„etwas“ sportlich zu betätigen.
Sohn Luca & Tom
Boxenstopp
Nachdem ich mich dieses Jahr spontan
entschieden hatte, in den Osterferien
meine Freunde auf Mallorca zu besuchen,
war der erste Gedanke: „Wann kann ich
endlich wieder ein Kickbike bei Tom ausleihen?“
Kaum war ich auf der Insel angekommen
wurde das ganze schon in die Tat
umgewandelt.
Das Wetter mit 17 bis 20 Grad war geradezu
perfekt und ich hatte wieder sehr viel
Spaß mit meinem persönlichen Tourguide.
Ich freue mich schon jetzt auf den Sommer
2015 und hoffentlich einige tolle Touren
mit Kickbike-Mallorca.
Euch allen wünsche ich einen tollen Urlaub
und wie gesagt ... mein Tip: „Kickbike
ausleihen und Spaß haben“ ;-)
Samir Sabih
Mit dem Kickbike zu den schönsten
Fleckchen der Insel
Anm. der Redaktion: Was Samir bis jetzt nicht wusste,
dass wir im Sommer bereits eine Palmatour mit unseren
„Reportern“ geplant haben.
Kickbike
Magazin 17

je T-Shirt
nur 16,90 EUR
inkl. MwSt.
Auf Wunsch auch mit Namen
SPAIN 2015
Club
Mallorca
Shirts in vielen Farben auf Bestellung erhältlich bei:
Kickbike
Mallorca
Calle Fetget 9 bajos
07560 Cala Milor
info@kickbike-mallorca.com
www.kickbike-mallorca.com
fon: 0034 697 611 972

Trottisport Schweiz ...
Hallo liebe Freunde des Rollsports auf Mallorca. Thomas hat uns gefragt, ob
wir nicht etwas über uns, im Kickbike Mallorca Magazin, für euch schreiben
möchten. Da musste er nicht lang betteln.
Bericht: Frank Scheffler
Wir, Trottisport.ch, sind eine kleine Firma
die sich mit dem Tretrollersport beschäftigt
und alles was dazu gehört. Da wir
beide, meine Frau und ich, den Sport
selbst aktiv betreiben können wir jeden
Kunden ideal beraten. Auch erfahrene
Sportler die einen Roller zum Training
nutzen werden von uns beraten, auch
erfahrene Musher gehören zu unserer
Kundschaft.
Der Tretroller ist immer mehr im
Kommen und das in vollen Zügen.
Immer mehr Menschen entdecken den
Roller als Alternative zum Wandern,
Shoppen oder einfach als Sportgerät.
Selbst einige grosse Firmen nutzen den
Roller als innerbetriebliches Nutzfahrzeug
um die Wege im Betrieb zu bewältigen.
Es freut uns, dass Die Kundenwünsche
immer exclusiver und spezielle werden,
wie zum Beispiel, spezielle Reifen,
farbige Speichen und natürlich das
KLICKfix-Befestigungssystem mit seinen
vielen Varianten, ist fast alles möglich.
Wie auch schon 2014 wurden wir gebeten
auf der „HUND“, eine Schweizer
Fachmesse für den Hund, wieder 2015
auszustellen. Es war wieder ein voller
Erfolg unser Stand war ständig mit
Interessenten umlagert und wollten
unsere Dogscooter sehen und testen.
Man sieht an den Reaktionen dass der
Sport mit dem Roller immer beliebter
wird und auch Mallorca wird nicht
verschont bleiben.
Wir wünschen allen Freunden des Roller
Sports einen schönen Sommer auf der
Sonneninsel und lasst euch vom Virus
anstecken.
Frank Scheffler / Trottisport.ch
Kickbike
Magazin 19

Singletrail
zum Glück
Mit dem Tretroller durch die „ Hölle des Nordens “
Oder ... „ Wie man die Strecke des härtesten Eintages-Radrennen der Welt
am Trittbrett übersteht “ - Text: Guido Pfeiffermann, Fotos: Pavlina Soukupova und andere.
Die Geburt einer Idee
Es war am 3. Jänner dieses Jahres als
mich Jan Vlášek fragte, ob ich dieses Jahr
bei Paris-Roubaix dabei sein möchte. In
seiner Mail stand etwas von 260 Kilometern
und 50 Kilometern „cobbles“.
Reflexartig sagte ich zu. Das Wort „cobbles“
konnte ich nicht zuordnen und
dachte an eine Laune des Übersetzungsprogramms
vom Tschechischen ins
Englische. Jan ist gemeinsam mit Václav
Liška Mastermind des Projekts
kickfrance2013.com. Den beiden Tschechischen
Freunden entsprangen also die
Ideen zur Tour de France mit dem Tretroller
(2013) und jetzt eben Paris-Roubaix
(2015). Bei kickfrance2013 war ich
Gastfahrer und kickte mit dem sechsköpfigen
Team drei Alpen-Etappen. An
einem Tag fuhren wir damals 220 Kilometer.
Was also soll schlimm sein am eintägigen
Vorhaben im April dieses Jahres?
Am 12. Jänner schließlich postete das
Team auf seiner Facebook-Seite Fotos
von desaströsen Pflasterstein-Straßen
mit der Bildunterschrift „Paris-Roubaix“.
Ich dachte an einen Scherz meiner
witzigen Prager Freunde. War es nicht.
Wikipedia klärte mich Unwissenden auf.
Radsportlern und Radsportbegeisterten
ist dieses „Härteste Rennen der Welt“
bestens bekannt. Legendär sind die 27
Sektoren auf Kopfsteinpflaster, Pavé-
Sektoren genannt. Insgesamt legt man
52,6 Kilometer auf Pavé-Sektoren unterschiedlicher
Schwierigkeitsgraden
zurück. Der höchste Schwierigkeitsgrad
ist 5. Die Google-Bildersuche lieferte mir
Ergebnisse, die mir zu denken gaben.
Stumpfe und spitze Gesteinsbrocken
unterschiedlichster Höhe, meist unter
Schlamm oder feinem Sand, schön anzusehen,
aber unmöglich zu befahren. Nun
war mir klar, dass Jan und Václav am 3.
Jänner wohl noch Reste vom Feiern des
Jahreswechsels in sich hatten. Bei uns in
Wien sagt man zu solchen Ideen „a
b’soffene G’schicht‘“. Mitte Jänner hatten
die Leute rund um die beiden schon ein
Logo kreiert und machten sich Gedanken
zu diversen organisatorischen und
technischen Details. Die Manie der Tschechischen
Burschen schwappte über zu
mir nach Wien. Es gab für uns kein
Zurück. Nun erzählte ich meinen Österreichischen
Tretrollerfreunden von
diesem verrückten Vorhaben. Wie nicht
anders zu erwarten, fand noch ein weiterer
Österreicher dieses Projekt durchführbar:
Jurek Milewski.

Unsere Vorbereitungen
Absolutes Neuland würde betreten. Wir
vermeiden im Alltag und im Training
Wege mit Kopfsteinpflaster und am 11.
April 2015 sollten wir uns brutal zerklüftetem
Untergrund über 50 Kilometer
lang aussetzen. Da gab es die technische
Seite und dann die körperliche. Welche
Reifen benötigt man und sollen wir mit
Federgabeln fahren? Wie hält man die
Vibrationen durch? Möglicherweise kann
man die Sektoren nicht schneller durchfahren
als mit 10 km/h. Dann würden wir
fünf Stunden durchgeschüttelt. Wie geht
es dann den Handgelenken? Wie geht es
den Füßen, den Beinen, dem Kopf? Nicht
zu vergessen ist die Gesamtdauer der
Fahrt. Wenn wir insgesamt 18 km/h im
Durchschnitt fahren, so sind das
zwischen 14 und 15 Stunden. Die Videos
von „Hell oft the North“ zeigen starken
Regen und Schlammschlachten oder
aber starken Wind mit feinkörnigem
Erdstaub. Wie sollten unsere Roller
beschaffen sein und wie sollten wir am
besten trainieren? In den Vorbereitungen
war jeder auf sich gestellt. Jurek
wohnt und trainiert im 300 Kilometer
entfernten Salzburg und auch die Tschechischen
Freunde wohnen nicht in einer
Stadt. Wir sind verbunden über Facebook
und posteten Fotos von Umbauten am
Roller, fachsimpelten, luden Trainings-
Protokolle hoch. So war es irgendwie
doch wie ein großes, gemeinsames
Trainieren. Das stete Vergleichen
motivierte auch. Anfang März stand fest,
dass die Gruppe doch eine recht große
war: 15 entschlossene, gut trainierte
Fahrer. Dreizehn Tschechen und zwei
Österreicher, leider keine Fahrerin. Die
Rennroller waren allesamt überraschend
normal ausgestattet. Keine Federgabeln.
Verstärkte Rennreifen mit 25mm bzw.
28mm Breite. Trittbrett tief wie immer.
Das ist nüchtern betrachtet wohl das
Beste, denn 200 Kilometer sind Asphaltstraßen.
Generalprobe
Am 21. März trafen wir einander in
Brandys nad Labem in Tschechien, wo wir
eine gemeinsame Trainingsfahrt herunterspulten.
Dort kickten wir etwa 20
Kilometer nach Milovice, wo wir ein paar
Runden um ein militärisches Übungsgelände
kickten. Die Straßen dort hatten
Kopfsteinpflaster und wir sammelten
wertvolle Erfahrungen, wie wir am
besten in der Gruppe fahren, mit welcher
Geschwindigkeit und wie so das Feeling
sei, wenn man etwas länger dem Gerüttel
ausgesetzt ist. Die Trainingsfahrt nannte
sich „Saturday in Hell“. Wir hatten
Sonnenschein und beste Temperaturen.
Diese 100 Kilometer lange Fahrt war
eigentlich nichts anderes als ein netter
Wochenendausflug. Das war auch
wichtig für uns. Wir fühlten uns so richtig
fit für Frankreich. Mir persönlich war die
Geschwindigkeit zu hoch. Mit über 23
km/h im Mittel ging es von Milovice
zurück nach Brandys. So schnell wären
wir in Frankreich niemals.
Jurek & Ich
Kickbike
Magazin 21

Der Countdown
Die größte Verunsicherung bot mir das
Wetter. Regennasse Fahrbahnen gehen
ohne Schutzblech überhaupt nicht,
schon gar nicht 15 oder 16 Stunden lang.
Regen macht Pflastersteinen rutschig
und gefährlich, aber am schlimmsten ist
Wasser in den Schuhen. So montierte ich
ein 28-Zoll-Schutzblech aus Aluminium
über dem Hinterrad. Dies hielt nicht
lange. Schon bei der ersten Ausfahrt
über Kopfsteinpflaster lockerte sich eine
Aufhängung, das Blech verfing sich am
drehenden Rad und wurde blitzschnell
weggeschleudert.
Abermals montierte ich das Blech.
Diesmal wurden festere Schrauben
verwendet und diese auch noch angeklebt.
Diese Lösung war auch nicht die
beste. Nach 5 Kilometern Pflasterstraßen
schleuderte sich auch dieses Schutzblech
weg. Ich beschloss, Frankreich
ohne Schutzblech zu bestreiten. Je näher
der Tag X rückte, desto besser wurden
die Wetterberichte. Je näher der besagte
Tag rückte, desto größer wurde mein
Respekt vor der Strecke. Dem Respekt
fügte sich auch ein Anflug von Angst
dazu. 260 Kilometer ist schon verdammt
lange und die Sektoren sind wirklich
nicht von schlechten Eltern. Youtube
lieferte mir brutale Szenen des langen
und extraharten Rennens. Mit dem
Tretroller würde es doppelt so lange
dauern, doppelt so lange Strapazen. Was
sollten wir wann essen und trinken und
welche Bekleidungen wären die richtigen?
Fragen über Fragen. Unwissenheit.
Unsicherheit. Dann sprang noch unser
Fahrer des Begleitfahrzeugs ab und wir
hatten Ersatz zu finden. Glücklicherweise
fand sich eine gute Freundin, die Urlaub
hatte und Freude an außergewöhnlichen
Herausforderungen hat.
Karin würde uns also mit dem PKW
begleiten, Fotos machen und uns mit
Essen, Trinken und Bekleidung während
der langen Fahrt nach Roubaix versorgen.
Landkarten mit der Strecke wurden
ausgedruckt und mein kleiner Garmin-
Fahrradcomputer, der auch GPS hat,
bekam die gesamte Stecke eingespeichert,
sodass wir auch ein Navigationsgerät
dabei hätten. Reserveschläuche und
Reservereifen, Bekleidung für alle Witterungen.
Das Auto wurde vollgepackt und
wir fuhren ab nach Paris.
Wer macht so etwas?
Die Frage, wer so etwas macht und
warum man sich solchen Strapazen
aussetzt, stellte ich mir nie. Ich will kurz
erzählen, wer ich bin und wie es soweit
kam, in dieses Abenteuer zu schlittern.
Dies ist meine ganz eigene Geschichte.
Jureks Geschichte ist wieder eine ganz
andere. Jede Geschichte, auch die der 13
anderen Fahrer, ist eine gänzlich andere.
Gemeinsam bei allen Fahrern, dass sie
sich auf die Fahrt bestens vorbereitet
hatten und niemand seinem Körper
Schädigendes antut. Meine Geschichte
ist die, dass ich zwanzig Jahre definitiv
null Sport betrieben hatte.

Vor sechs Jahren begann ich mit dem
Laufen und stieß vor fünf Jahren auf den
Tretroller. Da mir das Rollern nicht nur
großen Spaß machte, sondern ich auch
feststellte, wie unbeschwert ich längere
Strecken fahre, blieb ich dabei und
steigerte mich kontinuierlich weiter und
weiter. Die ersten Monate fuhr ich nicht
über 14 Kilometer. Das war der Weg zur
Arbeit und ich sah es als sehr große
Leistung, am Ende des Tages 28 Kilometer
getreten zu haben. Heute, mit 46
Jahren fahre ich locker und ohne Vorbereitung
jederzeit 50 Kilometer. Das
mache ich in Jeans und Pullover, ohne
Essen und ohne Trinken und ich mache
es deutlich schneller als früher. Mir fehlt
es an Kraft und an Schnellkraft. Da erwarte
ich mir keine großen Zuwächse.
Dennoch falle ich unter all den Spitzenfahrern
nicht als „lahme Ente“ auf. Das ist
schon unglaublich und das gibt es wohl
nur im Tretrollersport. Hätte ich mit
knapp 40 Jahren mit dem Radrennsport
begonnen, würde ich heute bei lokalen
Rennen um den letzten Platz kämpfen.
So aber fahre ich mit dem Weltmeister
und dem Vizeweltmeister auf Augenhöhe.
Möglich ist dies freilich nur, indem ich
dem Tretrollerfahren einen großen Platz
in meinem Leben einräume und über das
Jahr gemittelt etwa 12 Stunden pro
Woche trainiere.
Die ersten Kicks
Genug der Einleitung. Obwohl das
Rennen „Paris-Roubaix“ heißt, ist der Start
etwa 70 Kilometer vom Stadtzentrum
entfernt im malerischen Örtchen Compiègne.
Dort fanden wir uns alle, wie vereinbart,
am Samstag um 05:00 am Startplatz
ein. Am Place du Général de Gaulle vor
dem Château de Compiègne pumpten wir
noch unsere Reifen auf, kontrollierten alle
Schreiben, stellten uns mit allen Sinnen
auf die lange Reise ein. Der große Platz
zeigte uns jetzt schon unser Hauptthema:
Pflastersteine! Genau jetzt begann es zu
regnen. Binnen zweier Minuten warfen
die Pflastersteine die Straßenbeleuchtung
zurück. Stockfinster war es und nun auch
nass. Wenige Minuten nach 5 Uhr kickten
wir los, folgten der ausgezeichnet guten
Beschilderung vom Start bis ins Ziel. Tags
zuvor gab es Sonnenschein und Temperaturen
knapp unter 20 Grad. Für diesen Tag
war Regen für etwa eine Stunde angesagt,
für den späteren Vormittag. Was soll's. Wir
hatten keine Wahl. In diesem Fall konnten
wir nicht ein paar Stunden später starten.
15 entschlossene Tretrollerfahrer kickten
durch das menschenleere, nächtliche
Compiègne. Bald schon waren wir auf gut
asphaltierten Landstraßen, wo wir recht
zügig Kilometer spulten. Der Regen
wurde stärker und die Socken waren
komplett durchnässt. Ursprünglich
wollten wir in zwei Gruppen fahren mit
einer Lücke von 100 Metern dazwischen,
in der überholende Fahrzeuge gefahrlos
Platz finden. Nach nur einer halben
Stunde aber war der Abstand der Gruppen
mehrere hundert Meter. Jurek und ich
waren in der ersten Gruppe. Es ging sehr
locker. Die Durchschnittsgeschwindigkeit
kletterte kontinuierlich. Wir lagen bei 20,2
km/h. Mein Puls war angenehm tief. So
konnte es ewig weitergehen.
Kickbike
Magazin 23

Von uns beiden Österreichern aus
konnte es gerne noch etwas schneller
gehen. Nach zwei Stunden gab es die
erste längere Pause. Unter dem schützenden
Dach einer aufgelassenen
Tankstelle entledigten wir uns unserer
nassen Klamotten und schlüpften in
trockene Kleidung. Ein wenig essen und
trinken. Wir waren jetzt wieder alle
beisammen, genossen für kurz die
Regenlosigkeit und fuhren nach 15
Minuten wieder weiter.
Die langen Kilometer
Nach nicht allzu langer Zeit zerfiel das
Feld wieder in zwei Gruppen. Wir waren
bei der schnelleren und wir empfanden
das Rollern als zu langsam. Die ersten
über 100 Kilometer sollten wir Speed
machen, da die Straßen gut und schnell
wären. Was auf uns zukommen würde
und wie langsam man dann auf den
Pflastersteinen wäre, konnte ja niemand
wissen. Also möglichst schnell die ersten
100 Kilometer machen. Der Regen war
vorbei und die Straßen trockneten
langsam. Wir hatten Rückenwind. Welch'
Glück! Die Beleuchtung benötigten wir
nicht mehr und die Fahrt machte so
richtig Spaß. Die „Hölle des Nordens“ war
mild und freundlich.
Wie in Trance folgten wir den Tafeln mit
leuchtgelbem Untergrund und
Richtungspfeilen in Schwarz darauf. Mein
Blick war immer wieder auf meinen
Garmin Radcomputer gerichtet. Das war
wirklich motivierend. 70 Kilometer, dann
80, und so weiter. Alles ging so leicht. 13
Grad hatte es, die sich aufgrund des
Windes eher kühler anfühlten. Zum
Fahren aber optimal. Eine scharfe Linkskurve
nach 98,5 Kilometern. Rüttel, rüttel!
Hier war er: der erste der 27 Sektoren.
Jubel! Dies kam für mich ziemlich überraschend,
denn ich hatte den Streckenverlauf
nicht auswendig gelernt. Lieber ließ
ich mich überraschen. Hier standen die
Betreuerfahrzeuge. Zahlreiche Kunststoffboxen
waren entlang des Weges
ausgebreitet mit Essen und Trinken,
Campingstühle waren aufgeklappt.
Schon wieder eine Pause! 4 Stunden und
40 Minuten waren wir netto unterwegs.
Jurek und mich störte die Länge der
Pause. Wir waren überhaupt nicht ermüdet,
hatten auch keinen Hunger. Ein
Stopp von längstens 5 Minuten hätte es
getan. Die Tschechen machten aber
Camping und erst nach mehr als 20
Minuten ging es weiter.

Diese erste Sektion, Troisvilles–Inchy mit
Namen, war von mittlerem Schwierigkeitsgrad
und hatte eine Länge von 2,2
Kilometern. Uns fuhr ein Betreuerfahrzeug
voraus, Heckklappe offen, darinnen
der Kameramann mit Videokamera und
Dreibeinstativ. Das 15-köpfige Team fuhr
dem Wagen nach. Die Aufnahmen waren
sehr verwackelt geworden. Wir alle
hatten die Unebenheiten und Härte des
Untergrunds unterschätzt. Mir rüttelte es
nach nur 500 Metern die Trinkflasche aus
der Halterung. Kurz stehen bleiben,
Flasche einsammeln und weiter holpern.
Ich fiel sehr weit zurück, während Jurek
weiterhin bei der Spitze war. Nach fünf
Kilometern kam der nächste Sektor. Die
Einfahrt der Sektoren überspannte jedes
Mal ein Transparent mit der Anzahl der
Sektoren bis zum Ziel. Jetzt also gab es
die Nummer 26, wieder mittlere Schwierigkeit.
Die Gegend war sehr ländlich. Es
begleiteten uns Gerüche von Kuhmist.
Die Pflasterstein-Wege erforderten
große Konzentration. Meist waren die
Unebenheiten in der Mitte weniger als
seitlich der Mitte. Das heißt, wir bemühten
uns, die Mitte zu nehmen, doch war
diese meist überhöht und man konnte
nach links und rechts abrutschen. Gut
war es auch, den Wegesrand zu nehmen.
Dort sammelten sich Erde und Sand,
meist hartgetreten und daher relativ
gemütlich zu befahren. Aufgrund der
Regenfälle zuvor gab es zwischendurch
immer wieder Matsch und Schlamm. Mit
der Zeit gewöhnten wir uns an den
Wechsel von Pflasterstein-
Unwegsamkeiten und glattem, schnellerem
Asphalt. Vom Start weg gab es insgesamt
einen leichten Anstieg, nach drei
oder vier Sektoren ging es tendenziell
wieder bergab und wir hatten immer noch
Rückenwind. Wir waren eine flottere
Fünfergruppe. Es machte Spaß. Die anderen
zehn Fahrer waren wohl schon weiter
hinter uns. Bei der nächsten Pause würden
wir einander schon wieder zusammenfinden.
Zu einer längeren, gemeinsamen
Pause kam es nicht mehr. Jurek und ich
fuhren unser Tempo weiter. Wir lagen bei
einem Schnitt von 20,7 km/h und es ging
uns gut. Sicherheit gab uns, dass wir Karin
mit dem Österreichischen Betreuerfahrzeug
hatten. So machten wir uns autonom
auf den Weg. Vor den Sektoren parkten
oftmals ein paar Wohnmobile. Radsportfans
aus Belgien und Frankreich schlugen
ihre Zelte auf, um am Sonntag dabei zu
sein, wenn die Profis mit Höllentempo
über die Pflastersteine rasen. Nach 158
Kilometern parkten weit mehr Wohnmobile
als sonst, auffallend viele Leute waren
neben der Straße. Kein Wunder. Am
Beginn des leicht ansteigenden Waldstücks
stand zu lesen „Trouée d’Arenberg“.
Vor uns lag eine der Schlüsselpassagen
des Rennens, der erste Sektor mit Schwierigkeitsgrad
5. Die 2,4 Kilometer lange
Strecke durch den Wald teilten wir uns mit
einigen Hobbyradfahrern, die wir teilweise
überholten. Schaulustige feuerten uns
an, fotografierten uns.
Kickbike
Magazin 25

Links und rechts des felsigen Weges gab
es Streckenabsperrungen, sodass man
den schmalen, glatten Pfad neben den
Steinen nicht befahren konnte. Wir
waren gezwungen, uns über die härtesten
Gesteinsbrocken zu quälen.
Jurek hatte in einem zuvor liegenden
Sektor sein Schutzblech verloren, beide
unsere Roller machten scheppernde
Geräusche. Erstmals dachte ich daran,
das Material könne schneller ermüden
als unsere Körper. Einfach nur bizarr!
Eigentlich grenzwertig, wirklich. Am
meisten schmerzten die Oberarme, die
brutal durchgeschüttelt wurden. Jeder
Meter hatte andere Hindernisse. Wir
quälten uns mit wohl weniger als 10
km/h durch den Arenberger Wald.
Höchste Konzentration und Anstrengung.
Während dieser Tortur wusste ich,
es wäre dieser Abschnitt wohl der Höhepunkt
der gesamten Strecke. Es war
intensiv und eindrucksvoll. Irgendwann
erreichten wir das Ende der Waldstrecke.
Karin fotografierte uns und auch die
Tschechischen Kameraleute waren hier,
filmten und fotografierten. Radfahrer
gratulierten uns, doch wir genossen
nicht den Ruhm, bogen ab auf die
weiterführende Straße und hatten von
nun an mit Gegenwind zu kämpfen.
Der Umstand, dass die Tschechischen
Kameraleute hier waren, ließ darauf
schließen, dass das Feld der 15 Fahrer
doch nicht so weit auseinander gedehnt
war. Das war ein gutes Gefühl. Ich
motivierte mich beim Kampf gegen
Windkräfte damit, dass wir nun schon
mehr als die magischen 100 Meilen, also
160 km, hinter uns hatten und der Weg
vor uns nur noch eine zweistellige
Kilometerzahl hatte. Motivierend war
auch, dass unser Reiseschnitt noch
immer bei über 20 km/h lag. Wir hatten
ein Drittel aller Sektoren hinter uns.
Mittlerweile war es Nachmittag. Immer
wieder pausierten wir kurz. Ab und zu
regnete es und wir wechselten Trikots
und Jacken. An jenem Tag durfte die
Strecke von Hobby-Radsportlern befahren
werden. Wir sahen allerdings nur sehr,
sehr wenige davon. Ich schätze, es waren
weniger als 40 insgesamt, denen wir
begegneten. Wahrscheinlich fuhr die
große Menge zu anderen Zeiten. Mit
anderen Worten: es war eine eher einsame
Fahrt. Meist fuhr man über Feldwege
und Nebenstraßen, nur sehr selten führte
die Strecke durch Dörfer. Sektoren und
normale Straßen wechselten einander
ab. Immer wieder dasselbe Bild. Ein paar
Wohnmobile vor den Sektoren, Transparente
bei der Einfahrt zu den Sektoren.
Nur noch 13 Sektoren, nur noch 12. Die
Hälfte der Sonderprüfungen quasi
überstanden.
Leistungseinbruch
Schwächeanfall. Anders kann man das
nicht nennen. War das die „Hölle des
Nordens“? Ja, meine persönliche Hölle
war das. Die nachfolgenden zirka 20
Kilometer waren die Hölle. Wir waren
zehn Stunden unterwegs, weit mehr als
im längsten Training der Vorbereitung.
Unsere Körper betraten belastungsmäßig
Neuland.

Rückblickend betrachtet war es wohl so,
dass ich zu wenig gegessen hatte und
nun einen Hungerast hatte. Hunger
verspürte ich nicht, allerdings eine
energetische Leere. Am liebsten hätte ich
mich ins Auto gelegt und geschlafen.
Das Essen nun bei Orchies half mir. Gut
war auch, dass diese Pause etwas länger
als zehn Minuten dauerte. Tatsächlich
war es ein innerer Kampf, denn rein
körperlich war es mir wirklich danach,
nicht weiter zu machen. Wirklich unbeschreiblich
war das. Keine Krämpfe, keine
Schmerzen. Es war nur eine Antriebslosigkeit
und Schwäche. Das Ziel, nämlich
in das Vélodrome einzufahren, triumphierend,
hatte ich stets vor dem geistigen
Auge. Viel hatte ich trainiert, bestens
war ich in Form. Warum also sollte ich
mich durch solch eine Schwäche-Attacke
beeinträchtigen lassen? Jurek meinte, ich
solle einen Teil der Strecke mit dem Auto
mitfahren. Dies bliebe unter uns. Einem
Sportler darf man mit solchen Vorschlägen
nicht kommen. Wahrscheinlich war
dies dann mein Hauptantrieb, weiter zu
fahren. Langsam, sehr langsam traten wir
die Weiterfahrt an. Im Kopf hatte ich die
Vorstellung, welch Schande es gewesen
wäre, auch nur einen Meter mit dem
Auto mitzufahren. Jurek und ich wechselten
einander die ganze Strecke
hindurch ab, jeder war einmal vorne.
Jetzt fuhr ich vorne, damit ich uns beiden
das langsame Tempo diktieren konnte.
Mein Puls kletterte nicht mehr hoch,
obwohl ich mich schon an der Leistungsgrenze
fühlte. Eine psychische Qual war
es, als ich lesen musste, dass es „nur“
noch 10 Sektoren wären. Der Kilometerzähler
kletterte langsam wie nie. Irgendwann
waren wir bei 200 Kilometern. Ein
schöner Wert. 80% hinter uns, 20% vor
uns. Das musste motivieren, tat es aber
nicht.
Die 20% vor uns kamen mir vor wie eine
unendlich lange Strecke.
Locker dem Ziel entgegen
Konsequenz zahlt sich aus. Wie bereits
erwähnt, dauerte der Spuk etwa 20
Kilometer. Wirklich leistungsstark wurde
ich dann bis zum Ziel nicht mehr, aber es
ging mit einem Mal wieder leichtfüßig
und locker. Karin meinte auch, wir beide
sahen immer recht frisch und entspannt
aus. Das lag wohl auch an so einer Art
Glücksgefühl. Schöne Gefühle gab es
nicht nur im Ziel, sondern auch während
der Fahrt. Kurz Regen, der uns nichts
mehr anhaben konnte, nur noch 30
Kilometer bis ins Ziel, also bald nur noch
ein Zehntel der Gesamtstrecke. Auch
wenn die letzten 50 Kilometer von der
Streckengestaltung sehr hart waren,
fuhren wir das Finale recht locker und
souverän. Jurek vertraute mir erst später
an, dass auch er einen Einbruch hatte,
nicht so stark wie ich, dafür schon viel
früher. Ja, unter solchen Belastungen
passieren schon merkwürdige Dinge.
Sonnenuntergang. Wir montierten vor
der vorletzten Sektion unsere Lampen
und kickten bei zunehmender Dunkelheit
dem Ziel entgegen. Erste Wegweiser
mit „Roubaix“. Das gibt Kraft. Wir kickten
schneller. Roubaix erreicht, frühe Nacht,
leicht bergab, wieder Rückenwind. Eine
Kleinstadt im Radrennfieber. So knatterten
wir über die allerletzte Sektion, der
Allée Charles Crupelandt unmittelbar vor
der Zieleinfahrt.
Kickbike
Magazin 27

Am Ziel
Letzte Kurve und wir waren vor dem
Vélodrome. Wir hatten es geschafft! Wir
hatten es tatsächlich geschafft! Leider
war das Vélodrome bereits geschlossen
und wir konnten nicht die berühmte
Ehrenrunde drehen. Wir konnten auch
nicht die legendären Duschen benützen,
für die Roubaix auch berühmt ist. Jede
Duschkabine trägt den Namen eines
Siegers. Auch egal. 13 Stunden, 24 Minuten
und 51 Sekunden dauerte unsere
Fahrt. Wir hatten am Ende einen Schnitt
von 19,0 km/h. Der Kilometerzähler
zeigte 255,20 Kilometer. Jurek stellte fest,
dass wir beide da Historisches vollbracht
hatten. Wir waren die ersten Menschen,
die Paris-Roubaix am Tretroller bewältigt
hatten.
Dies nehme uns niemand. Jubel, Freude,
Stolz. In diesem Augenblick hatte ich den
Schwäche-Anfall gänzlich vergessen. Wir
waren unbesiegbar.
Vor einem Souvenirladen direkt am
Vélodrome machten wir Fotos. Der Besitzer
des Ladens kam heraus, machte
Handyfotos. Dann wollte er von uns
mehr wissen und konnte es wirklich
nicht fassen, dass wir um 5 von Compiègne
losfuhren und die ganze Strecke, alle
Sektoren, gefahren sind. Er verschwand
in seinem Laden und kam mit Geschenken
zurück. Er überreichte uns einen
Pflasterstein auf einem Steinsockel,
Schirmkappen und Becher. Der Pflasterstein
wurde zu unserer „heiligen“
Trophäe dieser Tour. Auch wenn es kein
Rennen war und es keine Siegerehrung
gab, so war das für uns beide der Siegespreis.
Dies tat unendlich gut.
Wann würden unsere Tschechischen
Freunde kommen? Wir waren ein Team
und es zählte überhaupt nichts, dass
Jurek und ich die ersten gewesen waren.
Klar können wir behaupten, wir zwei
Österreicher hätten Sportgeschichte
geschrieben. Das stimmt so nicht und
wäre unfair. Das Team zählt und es zählt
die Mannschaftsleistung. Leider hatten
wir keine Möglichkeit, die Betreuerfahrzeuge
telefonisch zu erreichen. So wussten
wir nicht, wann sie das Ziel erreichen
würden. Eine Stunde warteten wir. Dann
machten wir uns Sorgen. Technische
Gebrechen, medizinische Notfälle oder
gar ein Unfall? Natürlich könnten sie
auch aufgegeben haben, aber dann
wären zumindest eine Handvoll Sportler
spätestens jetzt erschienen. Sie konnten
sich auch verirrt haben. Das war ausgeschlossen,
da die Beschilderung so gut
war. Mit einem mulmigen Gefühl im
Bauch fuhren wir in unser Hotel.

Schnell aus den verschmutzten Radtrikots,
unter die warme Dusche und
wieder ganz Mensch werden. An insgesamt
fünf Tschechische Fahrer schickte
ich nun SMS und Mails, um zu erfahren,
was denn los gewesen sei. Wir in unserem
Hotelzimmer waren überglücklich.
Wir dankten einander. Karin hatte ihre
Betreuertätigkeit perfekt gemacht und
Jurek und ich motivierten und halfen
einander bestmöglich. Keine Zwischenfälle.
Mit 19,0 km/h waren wir schneller
als erwartet.
Tags darauf
Wir hatten wirklich sehr gut geschlafen
und genossen das üppige Frühstück.
Dann checkten wir aus und fuhren zum
Vélodrome. Von den Tschechen hatten
wir nichts gelesen oder gehört. Das war
schon mehr als verdächtig. Zufällig liefen
uns ein paar Tschechische Freunde über
den Weg. Sie ignorierten uns beinahe. So
am Rande erfuhren wir, dass alle angekommen
waren und zwar zwei Stunden
nach uns. Erst zuhause in Wien konnte
ich ihr Verhalten halbwegs verstehen. Für
die Tschechischen Freunde war es ganz
stark eine Veranstaltung als Team und
diesen Teamgeist verstärkten sie
während der Fahrt durch ausgedehnte
Pausen und Fotoshootings. Für sie waren
wir Österreicher Einzelgänger und sie
verurteilten unser Verhalten. Davon
wussten wir während der Fahrt nichts.
Sicherlich hätten wir sonst auf sie gewartet.
Jurek und ich dachten, dass unser
Vorsprung 20 oder höchstens 30 Minuten
wäre und wir dann gemeinsam im
Ziel feiern würden. Tja, dazu kam es eben
nicht. In den Tagen nach der Tour glätteten
sich die Wogen und heute sind uns
die Tschechen nicht mehr böse.
Was bleibt?
Keine Frage, es war eines der intensivsten
Erlebnisse unseres Sportlerlebens. Je
mehr ich darüber nachdenke, desto
bewusster wird mir, dass dies eine
wirklich große Sache war. Die Strecke ist
schon für Hobby-Radsportler höllisch, für
Tretrollerfahrer ist es aufgrund der längeren
Fahrdauer noch höllischer. Wir sind
sehr froh, dies erlebt zu haben und
besonders froh sind wir, dass wir alle 15
gesund ins Ziel gekommen waren.
Guido Pfeiffermann
Endlich geschafft ...
Helden auf 2 Rädern
Kickbike
Magazin 29

Das Mallorca - Weingut
Son Cavaller vertreibt keinesfalls
einfach beliebige Weine. Darum
schauen wir regelmäßig auf dem
Weingut vorbei und möchten mit
Ihnen dieses wundervolle Erlebnis
teilen. Die Fahrt zum Stammhaus
führt Sie durch die fruchtbaren
Ebenen Mallorcas. Die Straßen
sind gesäumt von Mandel- und
Johannisbrotbäumen.Sie durchfahren
romantische Dörfer wie
Artà, Santa Margalida und Muro
bis Sie Ihr Ziel erreicht haben. Angekommen auf dem Weingut, wo einer der
feinsten Weine von Mallorca entsteht und von uns vertrieben wird, wird Ihnen
ein einzigartiger und atemberaubender Blick auf das Tramuntanagebirge
geboten. Das Weingut wurde in mallorquinischer Bauweise errichtet.
Hier dominieren Natursteine, traditionelle Farben und klare Linien. Das Stammhaus
wirkt zwischen Natürlichkeit, modernstem Equipment und durchdachter
Zweckmäßigkeit mehr als stimmig und einladend. Auf der geführten Besichtigung
durch die Weingärten und das Weingut wird Ihnen die Geschichte des
Stammhauses erläutert. Sie erfahren alles zu den Rebsorten und Weinen.
Anschließend besuchen Sie die Kelterhalle mit Barriquekeller.
Zwischen Keller und Fässern, Bottichen und Flaschen werden Sie die
Geschichte und das Herstellungsverfahren der Weine kennenlernen.
30
Kickbike
Magazin

Carrer Alosa 29
07560 Cala Millor
Telefon: +34 609 108 314
Öffnungszeiten:
17:30 Uhr - 00:00 Uhr
Öffnungszeiten:
09:00 Uhr - 23:00 Uhr
Paseo Juan Llinas 10
07560 Cala Millor
Ihr findet uns direkt an der Strandpromenade Cala-Millor´s. Bei einem atemberaubenden
Meerblick, am Vormittag zum umfangreiches Frühstück oder auch nur mal
einen Snack auf dem Weg zum Strand, heissen wir euch herzlich Willkommen.
Ebenso halten wir -nicht nur in den Nachmittagsstunden- tolle Kaffeespezialitäten
und selbst gemachten Kuchen, frische Waffeln, sowie für unsere kleinen und
großen Leckermäuler, frische Eissorten und Eisbecher bereitet. Lasst den Sommerabend
auf unserer Terrasse, bei dem ein oder anderen kühlen Bier, einer
erfrischenden Sangria oder leckeren Cocktail ausklingen. Wir freuen uns auf euren
Besuch.

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local 5
07560 Cala Millor
Telefon: +34 656 813 665
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Magazin

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Kickbike
Magazin 33

Impressum
Kickbike Magazin
Mallorca
Vorschau
Das nächste Kickbike Magazin erscheint im August 2015
Erscheinungsweise:
Halbjährlich
Preis: Gratis
Redaktion & Herausgeber:
Thomas Mummert
Apart. de Correos 132
07530 Sant Llorenc des C.
Islas Baleares / España
www.kickbike-mallorca.com
info@kickbike-mallorca.com
Layout & Grafik:
Thomas Mummert
Der Modellübergreifende
Vergleich
Freie Mitarbeit:
Martina Uekermann
Guido Pfeiffermann
Samir Sabih
André Steinberg
Frank Scheffler
Kickbike Magazin Mallorca
erscheint 2-mal im Jahr, in der
Regel in der ersten Woche des
Halbjahres. Bezugsmöglichkeiten
direkt über Kickbike Mallorca,
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