Download der Ausgabe als PDF - NVS ...

REGIOTAKTET H Ü R I N G E RDAS MAGAZIN DER NVS THÜRINGENVorgeschmack:Süd·Thüringen·Bahn kommtHochgenuss:Harzer Schmalspurbahnen-Nahverkehr

Neues im Fahrplan 2001/02 (ab 10. Juni):Einige VerbesserungenMit dem neuen Fahrplan, gültig ab 10. Juni 2001, gibt es wieder einige Neuerungen bzw.Verbesserungen, so auf folgenden Kursbuchstrecken (KBS):KBS 575/569 Eisenach – Meiningen – Eisfeld• Zu jeder Stunde ein Zug durch nun stündliches StadtExpress-System mit Halt an allenZugangsstellen.• Anschlüsse in Eisenach an das stündliche Fernverkehrskreuz in und aus den RichtungenFrankfurt/Ruhrgebiet sowie Leipzig/Berlin/Dresden.• In Hildburghausen stündliche Zugkreuzungen - damit Voraussetzung für optimale Bus-Bahn-Verknüpfung geschaffen.• Zwischen Meiningen und Grimmenthal 2-stündlicher-Shuttle-Verkehr, der in Grimmenthaljeweils Übergang auf die RE-Linie Erfurt – Schweinfurt (in beiden Richtungen) gewährt.KBS 570 Erfurt – Meiningen/Schweinfurt• RegionalExpress-Halt Rentwertshausen wieder eingerichtet, somit direkte Fahrmöglichkeitenzur Landeshauptstadt und dort Anschluß an den Fernverkehr in und aus RichtungBerlin.• Zusätzliche Spätleistung von Meiningen (ab 21.25 Uhr) nach Erfurt; bisherige FrühverbindungArnstadt – Meiningen nun bereits ab Erfurt.• Linienbeschleunigung durch leicht geänderte Taktlagen der RB Erfurt – Meiningen sowieEinsatz spurtstarker Regio-Shuttle-Triebwagen mit bis zu 19 Minuten kürzeren Fahrzeiten.• Süd·Thüringen·Bahn erbringt RB-Leistungen zwischen Erfurt und Meiningen.KBS 566 Erfurt – Ilmenau• Zusätzliches Zugpaar Ilmenau – Erfurt – Ilmenau als Spätverbindung;Semesterticket für Technische Universität Ilmenau in Vorbereitung.KBS 559 Pößneck unt Bf – Orlamünde• 2-Stunden-Taktverkehr direkt nach Jena mit Anschluß an die ICE-Züge nach Berlin inJena-Paradies bei Übergangszeiten von 8 bzw. 10 Minuten.KBS 604 Erfurt – Leinefelde• Wieder Regional-Express-Halt Silberhausen, damit 40 täglich benutzbare Züge (RB/RE)– Voraussetzung: Busanschluß aus/in Richtung Dingelstädt zu jedem Zug.Bahnhof Saalfeld wird attraktives Verkehrszentrum:Modernes Ensemble für Bus und Bahn„Der Bahnhof Saalfeld soll ein Schmuckstück werden“ titelte die OSTTHÜRINGER ZEITUNGzum gemeinsamen Vorhaben von Deutscher Bahn AG und Stadt Saalfeld, bei dem der Personenbahnhofum- und ein Zentraler Omnibusbahnhof (ZOB) neugebaut werden. Dabeiwird der Westtrakt des jetzigen Bahnhofsgebäudes bis zum Eingang Empfangshalle abgerissen.An seiner Stelle entsteht der überdachte Mittelsteig des ZOB. Künftig können dieFahrgäste trockenen Fußes vom Bus zur Bahn oder umgekehrt wechseln.Als Hauptzugang zum Bahnhof wird der jetzige Eingang mit einem repräsentativen Glasbogenumbaut. In den Flachbauten rechts und links der gläsernen Halle kommen DB-Reisezentrumund Läden unter, in der alten Halle ein Minimarkt, Bistro und Toiletten, alles behindertengerecht.Autovermietung und weitere Serviceeinrichtungen komplettieren dasAngebot. Moderne Leit- und Informationssysteme erleichtern die Orientierung.Dafür investiere die DB AG 4,1 Millionen Mark, erklärte deren Konzernbeauftragter fürThüringen, Gerold Brehm, und setze damit das i-Tüpfelchen auf die bisherige Modernisierung.Bahnsteige und Personentunnel wurden bereits erneuert. Etwa 7 Millionen Mark kostetder ZOB, zu 90 Prozent gefördert durch Bund und Freistaat Thüringen.Damit erhält Saalfeld ein Verkehrszentrum, das seiner Bedeutung als wichtiger Knoten imThüringer Eisenbahnnetz und als regionaler ICE-Halt entspricht. Bahn und Stadt legengroßen Wert auch auf ein attraktives Umfeld, um so mittelfristig den Bahnhofsbereich entwickelnund städtebaulich aufwerten zu können.Bahnsteig und Zugang in freundlichem UmfeldBahnhof Rentwertshausen:GepflegtesUmfeld –Mehr Zughalte –Direkt zum BusRentwertshausen und die Bahn kamensich (wieder) näher. Zum einen,weil im vorigen Jahr die bis dahin vernachlässigtenAußenanlagen in Ordnunggebracht wurden. Doch wasnützt ein schönes Bahnhofsgelände,wenn hier nur wenige Züge – zuletztallein die Regionalbahnen (RB) - halten,fragten sich die Rentwertshäuser.Bürgermeister Hans-Dieter Bracherkonnte alsbald auch ein weiteres Lobaussprechen: Durch Vermittlung derNVS nahm die Deutsche Bahn AGweitere Zughalte – der RegionalExpresse(RE) - in den Fahrplan auf.Fortan wird die Station Rentwertshausenwieder zu jeder Stunde vonZügen der Linien Erfurt – Schweinfurtund Meiningen – Schweinfurt bedient.Mehr noch: Nach erfolgter Abstimmungmit dem Landkreis als Trägerdes ÖPNV klappt es auch mit demdirekten Übergang vom Bus zur Bahnund umgekehrt. Die Fahrgäste sinddankbar, die Eisenbahn zählt spürbarerzum öffentlichen Leben in Rentwertshausenund Umgebung.Kurzer Weg vom Bus zur Bahn3

10 Jahre Neue Erfurter Bahn:Gefragter Dienstleister im NahverkehrNeuer Betriebshof – Tochter S·T·B gestartetMinisterialdirigent Dr. Hans-Dieter Wolkwitz mit demsymbolischen Schlüssel für den ersten S·T·B-Regio-Shuttle (oben). - Glückwünsche an EIB-GeschäftsführerinHeidemarie Mähler und AufsichtsratsvorsitzendenDietrich HagemannModernesDomizilfür dieRegio-ShuttleDie Erfurter Industriebahn(EIB), das – wieder Name schon sagt– ehemalige branchenreineGüterverkehrsunternehmen,hat sich zu einemrundum modernen,zukunftsorientiertenDienstleister gewandelt.Mit Erfolg. 1995als öffentliche, nichtbundeseigene Eisenbahnanerkannt,stand der „großenFahrt“ nichts mehr imWege und drei Jahrespäter startete der ersteRegio-Shuttle zuseiner Jungfernfahrtvon Erfurt ins Eichsfeld– Einstieg in denSchienenpersonennahverkehr (SPNV). Schon im ersten Nahverkehrsjahrwaren 630.000 Fahrgäste zufriedene Kunden der EIB. 1999 stiegdie Zahl, u.a. durch die Linienverlängerung bis Kassel, auf über eineMillion.Zusammen mit der Hessischen Landesbahn (HLB) gründete die EIBdas Tochterunternehmen Süd·Thüringen·Bahn (STB). Deren erster Regio-Shuttlewurde zur Einweihung des neuen EIB-Betriebshofes am28. November 2000 übergeben, passend zum „10jährigen“ der NeuenErfurter Bahn. Das ebenso würdig wie bunt ausgestaltete Jubiläumwar gezeichnet vom Stolz auf „ein Unternehmen, das durch seine visionäreKraft, seinen Zusammenhalt und seinen steten Willen, neueHorizonte zu erobern, ein beredtes Beispiel für den Mut, das KönnenHistorischer Moment: Einfahrt in den neuen Betriebshof4

und die greifbare Erfolgsfähigkeit der Menschen in den neuen Länderndarstellt“. Fazit des Tages: Mit guten Konzepten gehört dem Verkehrauf der Schiene ganz sicher die Zukunft.Bis Juni fährt die Süd·Thüringen·Bahn imAuftrag von DB Regio, dann eigenständig –auch zwischen Erfurt und MeiningenDie im Aufbau begriffene Süd·Thüringen·Bahn übernahm, vorerstnoch im Auftrag von DB Regio, mit Jahresbeginn die Bedienung derLinie Wernshausen – Schmalkalden – Zella-Mehlis (KBS 573) und ab1. März alle SPNV-Leistungen auf den KBS 569/575 zwischen Eisfeldund Eisenach. Offiziell und eigenständig nimmt die STB den Betriebzum Fahrplanwechsel im Juni auf. Gemäß Verkehrsvertrag mit demGern erwartet: die Süd·Thüringen·BahnParade: „alte“ Industriebahn, neue Erfurter Bahn und Tochter S·T·BAufforderung durch das Eisenbahn-Bundesamtvom Mai 2000durch die DB Netz AG nicht instandgesetztsind, greift die mitBedacht aufgenommene Klauseldes vom Land Thüringen mit derSTB abgeschlossenen Vertrages,wonach die Bahngesellschaft„ersatzweise Leistungen auf derRegionalbahn-Linie Erfurt – Meiningenerbringt, wenn ohne Verschuldendie Betriebsaufnahmeim ‚Sonneberger Netz‘ zum FahrplanwechselJuni 2001 nichtmöglich ist“.Freistaat Thüringen wird das noch junge Unternehmenbis 2016 jährlich ca. 2 Millionen ZugkilometerSPNV-Leistungen im Südthüringer Netz erbringen.Die Vereinbarung vom Februar 2000 sah Regionalbahnverkehrim 2-Stunden-Takt zwischen Sonnebergund Eisfeld sowie nach Probstzella (KBS564) mit einer stündlichen Verdichtung im (bishereinzigen sanierten) Abschnitt Sonneberg –Lauscha mit Weiterführungnach dem über dreiJahrzehnte nicht bedientenNeuhaus amRennweg vor. Dadiese derzeit (außerdem Teil Sonneberg– Lauscha) gesperrtenStrecken trotz

SPNV-Angebot auf schmaler Spur zwischen Nordhausen Nord und Ilfeld alles andere denn schmalspurig:Kleine Bahn ganz großFortsetzung der erfolgreichen Partnerschaft mit den HSB –Zweiter Verkehrsvertrag bringt weitere VerbesserungenRobuste Dampfloks und moderne Leichttriebwagen,Eisenbahnromantik und angenehmen Personennahverkehrauf der Schiene – beides bietet die HarzerSchmalspurbahnen GmbH (HSB) ihren Fahrgästen aufdem insgesamt 131 km langen Streckennetz zwischenWernigerode, Brocken und Nordhausen. Nicht nur zumGefallen der Touristen. Ein attraktives „Alltags“-Angebotwurde mit Unterstützung des Freistaates Thüringenauf dem Abschnitt Nordhausen Nord – Ilfeld geschaffen.Grundlage dafür ist der Vertrag zur Erbringungeines bedarfsgerechten, leistungsfähigen Schienenpersonennahverkehrs(SPNV). Er trat am 1. Januar2001in Kraft, hat eine Laufzeit von fünf Jahren und ersetztden bereits erfolgreich verwirklichten Verkehrsvertragvom Dezember 1996. Darin hatte der FreistaatThüringen die HSB beauftragt, den SPNV im RaumNordhausen Nord – Ilfeld durchzuführen.Ministerpräsident Dr. Bernhard Vogel übergibt zwei Neubautriebwagen an die HSB –im Modell und echtWirtschaftsminister Franz Schuster (links) und HSB-Geschäftsführer Matthias Wagenerunterzeichnen den VerkehrsvertragBequem und komfortabel:Neue Haltepunkte, moderne TriebwagenIm Rahmen des Vertrages wurden hier die neuen Haltepunkte– Niedersachswerfen Hercules Markt– Niedersachswerfen Ilfelder Straße und– Ilfeld Schreiberwieseeingrichtet, um den Reisenden den Zugang zur Bahn zu erleichtern.Mit finanzieller Unterstützung des Landes Thüringen beschaffte dieHSB 1999 Neubautriebwagen für den Einsatz im täglichen SchülerundRegionalverkehr zwischen Nordhausen Nord und Ilfeld. Mit den„Einsteigen bitte!“ in die modernen HSB-Nahverkehrszüge zwischen Nordhausen Nord und Ilfeld6

– weitere Gleissanierung zur Erhöhung des Fahrkomforts und derStreckengeschwindigkeit (567.250 DM) verbunden mit– technischer Sicherung der Bahnübergänge (BÜ Ilfeld, km 9,485:150.000 DM)– Einführung des signalisierten Zugleitbetriebes (1,125 Mio DM)Damit einhergehend werden wiederum Haltepunkte neu eingerichtet,und zwar– Hesseröder Straße sowie– Richarda-Huch-Straße im Stadtgebiet NordhausenAm neuen Haltepunkt Niedersachswerfen Hercules Marktmodernen Fahrzeugen konnte die Reisequalität wesentlich verbessertwerden, die Fahrgäste quittierten dies dankbar. Bereits 1997, im erstenJahr des erweiterten SPNV, konnte im Bereich Nordhausen gegenüberdem Vorjahr eine Steigerungder Fahrgastzahlen um 53Prozent verzeichnet werden.Neben dem Ausbau des Kreuzungsbahnhofs Nordhausen-Krimderode,vom Freistaat gefördert mit ca. 0,5 Mio DM, ist die herausragendsteMaßnahme die Verlängerung der Schmalspurgleise bis auf den NordhäuserBahnhofsvorplatz. Hier können die Fahrgäste bald direkt in dieStraßenbahn, die Züge der Deutschen Bahn AG oder in die Regionalbusseumsteigen (siehe auch S. 12).Fördermittel desFreistaates fürInfrastrukturausbauMit erheblichen Investitionenwurden Gleisanlagen saniert undBahnübergänge technisch gesichert.Zur weiteren Verbesserungder Infrastruktur sieht der Vertragbis zum Ende des Jahres 2005 vor(jeweils mit Fördermittelanteil desFreistaates Thüringen):Die HSB-Neubautriebwagen im Bahnhof Nordhausen NordWieder gute Geschäftsbilanz:HSB als Millionär bei FahrgästenMehr als 1,1 Millionen Fahrgäste fuhren im Jahr 2000 mit den Zügender Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB), was eine abermaligeleichte Steigerung bedeutet. Damit konnte die renommierte Privatbahngesellschaft,an der neben den Landkreisen Wernigerode,Quedlinburg und Nordhausen 20 Kommunen in Sachsen-Anhalt undThüringen beteiligt sind, das vergangene Geschäftsjahr wieder erfolgreichabschließen; auch die Umsatzerlöse erreichten das hoheNiveau des Vorjahres.Im Bereich Wernigerode nutzten 776.000 Fahrgäste die Bahnen, imGebiet um Gernrode mehr als 86.000. Im Bereich Nordhausen, wozwischen Nordhausen Nord und Ilfeld der Schüler- und Berufsverkehrhauptsächlich mit den im Jahr 1999 angeschafften modernenTriebwagen bedient wird, erreichte die Zahl der Fahrgäste 223.000- nach 208.000 im Jahr 1997 mit Aufnahme des erweiterten SPNVsowie jeweils 220.000 in den beiden Folgejahren.Mit den Zügen des Sonderreise- und Ausflugsverkehrs waren mehrals 29.000 Gäste aus dem In- und Ausland unterwegs. Im Güterverkehr,wo die HSB hauptsächlich Schotter für große Bauvorhaben derDB Netz AG transportiert, gab es im letzten Jahr einen starken Rückgang,der auf die eingeschränkte Bautätigkeit im Lande zurückzuführenist.Auf gutem Kurs: HSB-Nahverkehr in Thüringen7

Über hundert JahreHarzer Schmalspurbahnen:Aus Erfahrung gut:-Mit dem Zug auf den Brocken – die Attraktion der HSBAm 27. März 2001 jährte sich zum102. Male die Eröffnung der Harzquer-und Brockenbahn. Das 100erJubiläum feierte die HarzerSchmalspurbahnen GmbH ganztraditionsbewußt gemeinsam mitihren Stammfahrgästen, Geschäftspartnern,Landes- und Kommunalpolitikernsowie vielen begeistertenBesuchern aus nah und fern. Überwältigend war bereits die Auftaktveranstaltungu.a. mit der nachgestellten historischen ersten Fahrt zumBrocken. Zahlreiche weitere Veranstaltungen im Jubiläumsjahr sahenmehrere Zehntausend zufriedene Gäste. Ein Höhepunkt war die zweitägigeGeburtstagsparty am Bahnhof Nordhausen Nord, feierte dochgleichzeitig die Nordhäuser Straßenbahn ihr 99jähriges Bestehen. Hierbeiübergab unter dem Beifall der Festteilnehmer Thüringens MinisterpräsidentDr. Bernhard Vogel die beiden vom Freistaat gefördertenneuen Triebwagen vom Fahrzeugbau Halberstadt an die HSB.Die Harzer Schmalspurbahnen GmbH übernahm am 1. Februar 1993 alserste nichtbundeseigene Eisenbahngesellschaft mit regelmäßigem Reisezug-und Güterverkehr in den neuen Bundesländern den Betrieb vonder Deutschen Reichsbahn. Die HSB agiert seither als regionaler Trägerder Harzer Schmalspurbahnen: der früheren Nordhausen-WernigeroderEisenbahngesellschaft (NWE/heutige Harzquer- und Brockenbahn) undGernrode-Harzgeroder Eisenbahngesellschaft (GHE/heutige Selketalbahn).Aus ihrer Geschichte hier einige Stationen:1897 Freigabe des ersten Streckenabschnitts Nordhausen – Ilfeld derNWE1898 Eröffnung Ilfeld - Netzkater sowie Wernigerode – Drei AnnenHohne – Schierke1899 Einweihung Drei Annen Hohne – Benneckenstein (-Netzkater)und Schierke – Brocken1905 Eröffnung Eisfelder Talmühle – Stiege als Verbindung von NWEund GHW – ein Meilenstein der Verkehrsentwicklung im Harz1926 Neue Werkstatt am Bahnhof Wernigerode Westerntor – Einrichtungeines eigenen Kraftfahrbetriebes für den Linien- und Ausflugsverkehr;Symbol der Busse ist der „Harzer Roller“1936 Erster Triebwagen auf Strecke1945 Einschränkungen bzw. Einstellungen des NWE-Zugverkehrs aufgrunddes Drucks der sowjetischen Besatzer bis 19491946 Auf SMAD-Befehl endet GHE-Verkehr; Abbau der Gleisanlagenvon Stiege her in Richtung Gernrode. Übergabe der GHE in„Volkseigentum“1949 Enteignung der NWE durch SMAD, Übergabe von NWE und GHEan Deutsche Reichsbahn zur treuhänderischen Verwaltung undNutznießung. Wiedereröffnung Gernrode – Straßberg1950 Wiedereröffnung Alexisbad – Harzgerode; Wiederaufbau Straßberg– Stiege scheitert1954 Anschaffung von 13 Babelsberger Neubaulokomotiven (bis1956) , die bis heute das maschinentechnische Rückgrat im HSB-Regelzugbetrieb bilden1961 Unterbrechung des Reisezugverkehrs auf der Strecke Schierke –Brocken bis 19911962 Einführung des Rollwagenverkehrs auf der Harzquerbahn1972 Harzquerbahn wird zum technischen Denkmal erklärt1981 Wiederaufbau Straßberg – Stiege (bis 1983)1984 Wieder regelmäßiger Reisezugverkehr zwischen Straßberg undStiege1991 Wiederaufnahme des Zugverkehrs zum Brocken; Gründung derHSBMit Volldampf von Nordhausen nach WernigerodeGepflegt und einladend: Bahnhöfe und Züge der HSB8

1992 Wieder fahrplanmäßiger Reisezugverkehr Schierke –Brocken1993 Übernahme der Selketalbahn, Harzquer- und Brockenbahnvon der DR durch HSB in regionale Trägerschaft; 8neue Reisezugwagen in Dienst gestellt1994 Unterzeichnung der „Länderverträge“ zwischen LandSachsen-Anhalt, Freistaat Thüringen und HSB, die denErhalt der Harzer Schmalspurbahnen als technischesDenkmal, Touristenattraktion und Nahverkehrsmittelsowie für den Güterverkehr sichern1996 Eröffnung des Tourismus- und Informationszentrums imhistorischen Gebäude des Bahnhofs Nordhausen Nord;erster Neubautriebwagen 187 015 aus dem Werk Wittenbergezu Probefahrten;Unterzeichnung des Vertrages zwischen FreistaatThüringen und HSB zum Ausbau des Schienenpersonennahverkehrsim Bahnhof Ilfeld1997 Beginn des elektronischen Fahrkartenverkaufs bei derHSB1998 5.555.555 Fahrgast seit Bestehen der HSB; neues Rollbocksystemim Güterverkehr1999 100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn2000 Neuer Verkehrsvertrag zwischen Freistaat Thüringenund HSBKommentiertEin Vorbild223.000 Fahrgäste im Jahr 2000 – die Zahl spricht fürsich: Mit ihrem attraktiven Nahverkehrsangebot zwischenIlfeld und Nordhausen befindet sich die Harzer SchmalspurbahnenGmbH auf dem richtigen Weg. Während andernortsschmalspurige Bahnen kaum über den Charaktereiner besseren Touristikbahn hinauskommen oder allenfallsim Schülerverkehr Bedeutung haben, ist es hier gelungen,durch eine geschickte Kombination von neuen,dem tatsächlichen Fahrgastaufkommen angepasstenTriebwagen, einem attraktiven Fahrplan und neuen Haltepunktenan Stellen, an denen die Fahrgäste sie brauchen,Menschen dazu zu bewegen, vom Auto oder vom Bus aufdie Bahn umzusteigen.Und noch etwas ist der HSB gelungen: Moderner Nahverkehrund die Wünsche der Touristen müssen sich nichtausschließen. Die zahlreichen Urlauber der Region amRande des Harzes wird es freuen, dass sie auch weiterhinmit dampfbespannten Reisezügen von Nordhausen oderIlfeld bis zum Brocken und zurück fahren können.Doch nichts ist so gut, als das man es nicht noch bessermachen könnte. Das Thüringer Wirtschaftsministeriumund die HSB haben die Zeichen der Zeit erkannt und neueehrgeizige Pläne entwickelt, die richtungsweisend sind:Die weitere Sanierung der Infrastruktur zur Erhöhung derStreckengeschwindigkeit, die Einführung des signalisiertenZugleitbetriebes, der Bau weiterer Haltepunkte imStadtgebiet Nordhausen und nicht zuletzt die Verlängerungder Gleise der HSB bis auf den Bahnhofsvorplatz vonNordhausen sind wertvolle Mosaiksteine auf dem Weg zueinem großen Ziel: Der Schaffung eines Nahverkehrsangebotesmit Vorbildcharakter. Im Raum Nordhausen/Ilfeldkann es gelingen!Michael Schumann, MünsterArbeitsgemeinschaft Schienenverkehr e.V.Landkreis Nordhausen:Neue, attraktiveAngebote und dabeiKosten gespartVon Landrat Joachim Claus,Vorsitzender des ZweckverbandesNahverkehr NordthüringenAls Aufgabenträger für den StPNV im Lankreis Nordhausen haben wir angesichtsder in den letzten Jahren eingetretenen Kostensteigerung beim SPNV undStPNV Überlegungen angestellt, wie die Belastungen für den Landkreis reduziertwerden können. In diesem Umdenkprozess wurden wir von der NahverkehrsservicegesellschaftThüringen mbH sehr gut unterstützt. Der 1995 zwischen demFreistaat Thüringen und der Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) abgeschlosseneVerkehrsversorgungsvertrag mit einer Laufzeit von vier Jahren wurdebis 2005 verlängert. Die im Vertrag enthaltenen Verprflichtungen haben dazubeigetragen, dass es der HSB möglich war, die ÖPNV-Leistungen zwischen Nordhausenund Ilfeld sowie den Schülerverkehr zwischen Ilfeld und Niedersachswerfenzu übernehmen.So wurden Fördermittel vom Freistaat Thüringen bereitgestellt zur Errichtungvon drei neuen Haltepunkten zwischen Nordhausen und Ilfeld sowie für zusätzlicheTriebwagen. An den Bahnhöfen Ilfeld und Niedersachswerfen Ost bestehtder Übergang zur StPNV-Linie nach Neustadt – dies war durch die Einführungeines Taktfahrplanes möglich. Mit der Anschaffung zusätzlicher Triebwagenist es uns in Zusammenarbeit mit HSB und NahverkehrsservicegesellschaftThüringen gelungen, für den Tourismusverkehr zwischen Nordhausen unddem Brocken bzw. Wernigerode weitere Angebote bereitzustellen.Um die Kostensteigerungen im StPNV zu begrenzen, wurden die Ziele des Nahverkehrsplanes1997–2001 – insbesondere Linienbündelung, Einsatz kleinererFahrzeuge und Reduzierung des freigestellten Schülerverkehrs – durchgesetzt.Die Kostenaufteilung zwischen dem freigestellten Schülerverkehr und dem im Linienverkehrintegrierten Schülerverkehr beträgt für beide Verkehrsarten jeweils50 Prozent. Die Anzahl der beförderten Schüler erwies sich im Linienverkehr dabeiwesentlich höher; der Anteil beträgt zur Zeit 78,3 Prozent. Diese Zahlen zeigen,dass die Integration des Schülerverkehrs in den Linienverkehr preisgünstigerfür den Landkreis ist und daher in der nächsten Zeit weiter forciert werdenmuß. Auch der Einsatz von Mietwagen (Pkw) in verkehrsschwachen Zeiten(Abendstunden und an den Wochenenden) hat sich positiv auf die Kostenentwicklungausgewirkt.Zum SPNV sei noch vermerkt, dass das neue Angebot und die Attraktivität in denletzten Jahren mit der Einführung des Taktsystems und dem Einsatz neuer, modernerTriebwagen auf allen Strecken der DB AG in unserem Landkreis wesentlichverbessert wurde. Nachteilig für die Nordthüringer Region und den Südharz ist,dass keine InterRegio-Verbindung besteht. Die Eisenbahnstrecke 357 Nordhausen– Northeim bereitet uns große Sorgen, da die in den letzten Jahren geplantenund vorgesehenen Sanierungsmaßnahmen sowohl in Thüringen als auch inNiedersachsen von der DB Netz AG nicht alle realisiert wurden. In den letzten dreiJahren wurde der Streckenabschnitt Nordhausen – Woffleben sowie das zweiteGleis (Kreuzungsgleis) im Bahnhof Ellrich grundhaft saniert.Unser aller Ziel muß es sein, die dringend notwendigen Sanierungen zwischenWoffleben und Elrich im Jahr 2001 durch die DB Netz AG zu erreichen, damit esin diesem Abschnitt nicht zu einer technischen Stillegung auf Grund der Oberbauschädenkommt. Mit Abschluss der Sanierungsmaßnahmen können dieFahrzeiten zwischen Nordhausen und Northeim gesenkt werden, was den SPNVattraktiver macht und auch positive Auswirkungen auf die Strecke Nordhausen– Erfurt hat.Wir wünschen uns, dass die in den letzten Jahren erreichte gute Zusammenarbeitmit der Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH weiter fortgesetzt wird.9

HarzerSchmalspur-BahnenDie Größte unter den Kleinen11

Moderne Drehscheibe des Nahverkehrsam Nordhäuser Bahnhof:Alles am richtigen Platz!…ist der Leitgedanke bei der Umgestaltung des Nordhäuser Bahnhofsvorplatzes.Mit der neuen Nahverkehrs-Drehscheibe wird einwichtiger Schritt hin zur nordthüringischen Tarif- und Verkehrsgemeinschaftgetan, nach dem Motto „Eine Region – ein Fahrplan – einFahrschein“.Dieser Anspruch eines einheitlichen Nahverkehrsangebots wird amBahnhof Nordhausen für jedermann sicht- und, vor allem, nutzbarverwirklicht. Von der Deutschen Bahn AG wurde in den letzten Jahrendas Bahnhofsgebäude modernisiert – samt den Bahnsteigen, aufdenen nun Fahrgastinformations- und Leitsysteme für Sehbehinderteinstalliert sind. An einer speziellen Anlage können Fahrradfahrer, obPendler oder Tourist, ihren Drahtesel guten Gewissens sicher und geschütztabstellen. Und wer Reisende mit dem PKW zum Bahnhofbringt, nutzt die Kurzzeit-Parkplätze an der Ostseite. Ebenso günstiggelegen ist die Taxizufahrt.Umsteigen direkt, bequem...Nun wird gar noch ein Traum wahr: der direkte Übergang zwischenallen Verkehrsmitteln – Straßenbahn, Bus, Eisenbahn. Haben doch dieGleise von Harzer Schmalspurbahnen und Nordhäuser Straßenbahndie gleiche Spurweite. Damit bietet sich die Verbindung beider Netzegeradezu an. Die dazu notwendige Systemverknüpfung wird mit derUmgestaltung des Bahnhofsplatzes vorbereitet, so daß die HSB-Triebwagen künftig bis hierher fahren können. Ganz bequem kanndann auf Bus oder Straßenbahn umgestiegen werden. Im Gegenzugkönnte die Tram mit einem neuartigen Antrieb bis nach Ilfeld fahren…… und immer mit passendem AnschlußNichts ist in Zukunft unmöglich, meinen die Raum- und Verkehrsplaner.Die Mobilität mit allen Verkehrsarten sicherzustellen, ist eineHerausforderung des neuen Jahrtausends. Dem entsprechen gemeinsamdie Stadt Nordhausen und die Verkehrsunternehmen nicht nurmit der Umgestaltung des Bahnhofsplatzes zu einer modernenSchnittstelle des ÖPNV, sondern auch mit neuen Lösungen für Fahrbetriebund Fahrgastinformation. Das rechnergestützte Betriebsleitsystem(RBL) ermöglicht eine optimale Abstimmung zwischen Bussenund Bahnen: innovativer, intelligenter Nahverkehr, pünktlich und zuverlässig!Bauarbeiten zwischen HSB-Bahnhof (links) …… und DB-Bahnhof in Nordhausen12

BLICK ZUM NACHBARNSchnell, preiswert, komfortabel:Flotte Züge im Freiberger MuldentalSprunghafter Fahrgastzuwachs beim neuen Anbieter –Beispiel auch für vergleichbare Thüringer StreckenDie neue Freiberger Eisenbahn ist gut in Fahrt gekommen: tagtäglichnutzen im Durchschnitt 600 Leute das erst seit Ende November vorigenJahres bestehende attraktive SPNV-Angebot zwischen der sächsischenBerg(akademie)stadt Freiberg und Holzhau am Kamm des Erzgebirges.Für den sprunghaften Anstieg von zuletzt – vor der Sanierungder 31 km langen Nebenbahnstrecke – nur noch einem Dutzend Reisendenim altgewohnten Zug auf derzeitige Spitzenwerte von 900Fahrgästen täglich sorgten nicht allein die modernen Triebwagen vomTyp Regio-Shuttle RS 1 auf wieder flottgemachter Schiene. Vielmehrpaßt der gesamte Rahmen:Bahn und Bus aus einem GußDie Anliegerkommunen begrüßen die neue Bahn. An der Freiberger EisenbahngesellschaftmbH, die hier DB Regio als Betreiber ablöste, sinddie regionalen Omnibusunternehmen beteiligt – wohl beste Gewährfür eine optimale Verknüpfung von Bus und Bahn. Beider „Schnittstellen“wurden in Freiberg, Berthelsdorf, Lichtenberg, Mulda und Bienenmühlegeschaffen. Parallelverkehre sind nun passé, dafür gibt es denZubringer-Bus nach abgestimmtem Fahrplan. Ein vernünftiges Nebeneinander(Motto: Bahn und Bus aus einem Guß), bei dem die „Übergangsreisenden“mit nur einem Fahrschein, gültig auch auf den FreibergerStadtbuslinien, auskommen. Dieser kombinierte Tarif, der überdiesca. 30 Prozent unter dem DB-Preisniveau liegt, ist die erste Stufeeines vom leistungsbestellenden Verkehrsverbund Mittelsachsen angestrebteneinheitlichen Tarifsystems für die Region des mittleren Erzgebirgesund seines Vorlandes. Dabei sind allein im BedienungsgebietMuldental der Freiberger Eisenbahn fünf Busgesellschaften einbezogen.Neue Stationen, neue AngeboteAn der über ein Jahrzehnt arg vernachlässigten Bahnlinie nach Holzhauwurden jetzt auch zwei neue Haltepunkte eingerichtet: BerthelsdorfOrt – wie schon die Bezeichnung besagt, ein ortsnäherer Bahnzugang– und Holzhau Skilift. Hier ist der Name Programm. „Wir wollendie Tagestouristen, Wochenenendausflügler als Schnupper- undschließlich Stammfahrer gewinnen“, verrät Heike Moritz, Leiterin Vertriebder Freiberger Eisenbahngesellschaft. Vor allemdie Wintersportler hätten es bequemer,müßten sieÜberaus gut angenommen: die Regio-Shuttle der Neuen Freiberger Eisenbahndoch bei der Anreise per Bahn (ab Freiberg) nicht mehr um einen derin und um Holzhau so knappen Parkplätze fürs Auto bangen. Ohne Aufpreiskann man seine Skier oder den Schlitten ebenso mit in den Zugnehmen wie sonst auch Fahrräder oder Kinderwagen.„Um zu zeigen, wie man ein Wochenende auch ohne Auto genießenkann, haben wie zusammen mit den Fremdenverkehrsämtern einenspeziellen Wegweiser herausgebracht“, erklärt Heike Moritz das kleineHeft mit Offerten zu Ski-Pisten und –Loipen, Touren, Sehenswürdigkeitensowie natürlich dem Fahrplan samt Anschlußverbindungen.Gruppen ab fünf Personen erhalten auf den Fahrpreis 15 Prozent Rabatt,ab zehn zusammen Reisenden verdoppelt sich dieser Satz. Mitdiesen verlockenden Angeboten wurde die Wintersaison zu einer erstenBewährungsprobe für die insgesamt elf Mitarbeiter der noch jungenBahngesellschaft, darunter eine Lokführerin.Im Zug gut betreutAber auch im Alltagsgeschäft, dem werktäglichen Verkehr im Stundentakt,ist das durch den großen Fahrgastzuspruch zusätzlich motivierteTeam gefordert. Mit Hilfe der stundenweise tätigen und laut Verkehrsvertragbei 20 Prozent der Fahrten einzusetzenden Zugbegleiter,derzeit vor allem Studenten, werden die Kunden im Zug betreut undz.B. mit dem Automaten vertraut gemacht. Dafür sind vor allem die Seniorenoder auch Touristen dankbar. Und wenn sie bald darauf wiederbahnreisefreudig in den weiß-gelben „Shuttle“ einsteigen, ist das aucheine Bestätigung des Konzepts der neuen Freiberger Eisenbahn.Die Neue Freiberger EisenbahnMit drei neuen Regio-Shuttle-Triebwagen nahm am 25./26. November2000 die Freiberger Eisenbahngesellschaft mbH als Tochterunternehmender Eurobahn Verkehrsgesellschaft mbH & Co. KG, an der wiederumFrankreichs zweitgrößtes ÖPNV-Unternehmen VIA G.T.I. S.A. sowiedie Rhenus AG & Co. KG beteiligt sind, den Betrieb auf der „FreibergerMuldentalbahn“ (KBS 514) auf. Dem war die Sanierung der zuvorteilweise nur noch mit 20 km/h befahrbaren Strecke vorausgegangen,die nunmehr eine Höchstgeschwindigkeit von 80 km/h erlaubt,wodurch sich die Reisezeit um ein Drittel auf 44 Minuten verkürzte. Diegesamte Infrastruktur einschließlich des noch von DB Cargo bedientenStreckenastes Berthelsdorf – Brand-Erbisdorf hatdie mit der Eurobahn verbundene RP-Eisenbahn von derDB Netz AG übernommen. Die Pachtdauer entspricht derLaufzeit des mit dem Verkehrsverbund Mittelsachsen(ZVMS) abgeschlossenen Vertrages, wonach die FreibergerEisenbahngesellschaft die Personenverkehrsleistungenbis 2019 erbringt. Gegenwärtig verkehrenmontags bis freitags 15 Zugpaare im Stundentakt,am Wochenende in der Regel jeweils sieben Zugpaare.Die Freiberger Eisenbahngesellschaft wirdsich dem Vernehmen nach an Ausschreibungenvon SPNV-Leistungen ab 2002 auf weiterensächsischen Nebenbahnen beteiligen.13

Ständige Begleiterin für Fahrplan- und Tarifauskunft:Mit EVAplus bestens informiertGemeinsam mit DB Regio und den regionalen Verkehrsunternehmen– bislang nur mit Ausnahme des Landkreises Greiz – baut die NVS einebundesweite elektronische Fahrplanauskunft für den gesamten öffentlichenVerkehr auf. Basis dafür ist das Fahrplan- und TarifauskunftssystemEVAplus der Deutschen Bahn AG.Was soll erreicht werden?Zielsetzungen für die thüringenweite Anwendung sind insbesondere:– Beseitigen von Zugangshemmnissen vor allem an den Schnittstellenzwischen überregionalen, regionalen und lokalen öffentlichenVerkehren über die Grenzen von Aufgabenträgern, Verkehrsunternehmenund Kooperationsräumen hinweg– bundesweite tagesaktuelle Information über das gesamte Angebotim öffentlichen Verkehr mittels kundenrelevanter elektronischerOnline- und Offline-Medien– mögliche Verknüpfung von Fahrplanauskünften mit weitergehendenInformationen, z.B. über touristische und kulturelle Angebote,zu Veranstaltungen, Behörden, Institutionen, Dienstleistungen usw.– Informieren der Nutzer über Tarife und Tarifbestimmungen– Synergieeffekte für Verkehrsplanung, Printmedienherstellung undVertriebWichtig dabei: Das Auskunftssystem muß öffentlich und zu jeder Zeitzugänglich sein. Gleichfalls wird eine mittel- bis langfristige Entwicklungsperspektiveangestrebt.Dafür waren zuerst einmal die Grenzen von Aufgabenträgern, Verkehrsunternehmenund Kooperationsräumen zu überwinden. Die regionalenbzw. städtischen Betriebe haben erkannt, dass eine übergreifendeInformation zum eigenen Angebot gewinnbringend ist:durch neue Fahrgäste für Bus und Bahn. Nützliche Zusatzangeboteund –informationen werden von den Reisenden gern angenommen;das trifft auch auf bisherige Nur-Autofahrer zu.Die Möglichkeiten des Systems:– bundesweite flächendeckende Information über eine Fahrt von Anach B, unabhängig vom Verkehrsmittel über die Grenzen von Aufgabenträgern,Verkehrsunternehmen und Kooperationsräumenhinweg, hier besonders berücksichtigt die Anforderungen Thüringensmit seinen starken Verflechtungen zu den benachbarten Bundesländern(z.B. Nordhausen: 10% der Kundennachfrage nach Verbindungenin Richtung Mittelthüringen, jedoch 90% in RichtungNordhessen, Niedersachsen und Sachsen-Anhalt)– örtliche Verkehrsauskunft innerhalb des jeweiligen Verkehrssystemsund –gebietes– übergreifendes Informationssystem für Tourismusregionen, diemehrere Bundesländer umfassen (z.B. Harz und Rhön)– Verfügbarkeit des Angebots in verschiedenen Medien – Print: GesamtkursbuchDeutschland, Regionalkursbuch, Fahrplan Landkreis/Stadt,Streckenfahrplan, Heft Städteverbindungen, „Zugbegleiter“in ICE/EC/IC/IR, Zielortzettel und Fahrplanscheckkarte; Online:T-Online, Compuserve, Internet; Offline: Diskette und CD;Rund-um-die-Uhr-Auskunft Telefon (0 18 05) 99 66 33; stationäreund mobile Auskunftsterminals; Reisezentren, Fahrkartenverkaufsstellen,Reisebüros mit DB-Lizenz, Fahrkartenagenturen, Mobilitätszentralenund Einsatzleitungen der VerkehrsunternehmenDie bereits in der Bundesrepublik bestehenden regionalen Auskunftssystemesind unter einem Dach vereint im Deutschlandweiten Fahrplaninformationssystem(DELFI). Da EVAplus Bestandteil von DELFIwird, ist schrittweise eine gesamtdeutsche Auskunft unter Einbeziehungaller Verkehrsunternehmen möglich, im Internet kann sie weltweitabgefragt werden. Über http://www.Bahn.de gelangt man direktzu dieser Auskunft.Für spezielle Fragen zum System steht bei der NVS Herr Michel, Telefon(03 61) 3 49 81-14, zur Verfügung. Ansprechpartner bei der DB AGist Herr Küstner, Telefon (03 61) 3 00 33 17.Prägnant und zuverlässig: „Ihr Reiseplan“ der DB-Komfortauskunft im Internet (www.bahn.de)14

PARTNER DER NVSBurgenlandbahn GmbH:Frischekur für Stationenin Stadt und LandFahrgastoffensive gestartetEin Schwerpunkt für die im Süden Sachsen-Anhalts und dem angrenzendenTeil Thüringens tätige Burgenlandbahn ist in diesem Jahrdie Modernisierung ihrer 52 Stationen. An den „bedürftigen“ Haltepunktenwerden in Regie von DB Station & Service insgesamt 24 Wetterschutzhäuschenerrichtet, Fahrtrichtungsanzeiger angebracht undgemeinsam mit den Kommunen die Zugangswege ausgeschildert. DieFrischekur wurde, begleitet von der NVS, durch die Nahverkehrs-ServiceSachsen-Anhalt GmbH (NASA) initiiert. Das verbesserte Erscheinungsbildgehört zur diesjährigen Fahrgastoffensive des Gemeinschaftsunternehmensvon DB Regio und Karsdorfer Eisenbahngesellschaft(KEG).Ist das Hopper-Ticket überall bekannt?Die Ergebnisse einer entsprechenden Marktanalyse sollen vor allemdie Frage beantworten, warum die Anlieger (noch) nicht mit „ihrer“Burgenlandbahn fahren. Die Ursachen sind zum Teil schon bekannt:„Wo nicht im Stundentakt gefahren wird, kommen weniger Leutezum Zug. Im Allgemeinen wird der Fahrpreis als zu hoch empfunden,andererseits sind solch günstige Angebote wie das Hopper-Ticket für50 Kilometer Reichweite zu 8 Mark am Tag nicht bekannt“, weiß DirkNahrstedt, der zusammen mit Uwe Rückriem, KEG, die Geschäfte derBurgenlandbahn führt.Bessere Abstimmung Bus - BahnDas spezielle Berufsschüler-Ticket des Burgenlandkreises gilt fürBahn und Bus gleichermaßen, wie auch noch eine Reihe solcherParallelverkehre bestehen, so in den Relationen Zeitz – Naumburg,Naumburg – Laucha - Bad Bibra/Nebra und Merseburg – Schafstädt.Mit den in diesem Jahr neu zu bestätigenden Nahverkehrsplänen vonBurgenlandkreis und Landkreis Weißenfels sollte auch nach denVorstellungen der NASA eine bessere Abstimmung mit den Busgesellschaftenerreicht und parallele Fahrten künftig vermieden werden.Reserven in der InfrastrukturNoch ist die Reisegeschwindigkeit auf weiten Teilen des 176 km langenStreckennetzes für manch potenziellen Bahnkunden nicht attraktivgenug, um auch die bequemen Leichttriebwagen (LVT/S) beständigzu nutzen.Ein erster Schritt zur dringend notwendigen Verbesserung der Infrastrukturwurde durch DB Netz mit der längst überfälligen Sanierungder Strecke Naumburg – Teuchern zum Jahreswechsel 2000/2001 getan.Hier musste auf Grund des schlechten Oberbauzustandes im Vorjahrnach einem Notfahrplan gefahren und damit das bewährte Flügelnder Zeitzer Züge von bzw. nach Weißenfels und Naumburg aufgegebenwerden.Nun bedarf vor allem die Bahnlinie von Naumburg über Freyburg/Unstrutund Nebra nach dem thüringischen Artern des durchgängigenAusbaus für 80 km/h. Denn ohne eine Verkürzung der Reisezeitendurch Ertüchtigung der Strecken ist eine weitere positive Entwicklungder weithin anerkannten und schon sprichwörtlich pünktlichen Burgenlandbahn(99 bzw. 98 % in den beiden vergangenen Jahren) nichtmöglich. Deshalb erwartet man in der Region auch eine zweckdienlicheEntscheidung der DB AG im Rahmen ihrer „MittelstandsoffensiveRegionalnetze“ zum künftigen Betreiber der Infrastruktur.Die Burgenlandbahn GmbHwurde im September 1998 von den Gesellschaftern DB Regio AG undKarsdorfer Eisenbahngesellschaft (KEG) gegründet und nahm am1. Januar 1999 den Betrieb auf. Gemäß Verkehrsvertrag mit dem LandSachsen-Anhalt bzw. Finanzierungsvereinbarung mit dem FreistaatThüringen erbringt die Burgenlandbahn GmbH SPNV-Leistungen aufden insgesamt 176 km langen StreckenZeitz – WeißenfelsTeuchern – NaumburgNaumburg – ArternMerseburg – QuerfurtMerseburg – SchafstädtQuerfurt – Röblingen am Seein der Regel im Stundentakt, auch am Wochenende.Bestellt sind hierfür bis 2006 1,76 Millionen Zugkilometer.Das Verkehrsgebiet umfasst 2.400 km 2 , im Einzugsbereich leben ca.500.000 Einwohner.Die Burgenlandbahn GmbH hat kein eigenes Personal, keine Sachanlagenfür den Betrieb und kein Anlagevermögen. Sie kauft ihre Leistungenzu, vornehmlich von den beiden Gesellschaftern. Die 18LVT/S sind bei der KEG eingestellt, 15 dieser Fahrzeuge befinden sichtagtäglich im Umlauf.Moderner Triebwagen (LVT/S) der Burgenlandbahn15

Pößneck – Jena direkt:In einer guten halben Stunde ins ParadiesWeithin bekannt: das stilvolle Empfangsgebäude von Langenorla OstMit der Orlabahn bequem ins Jenaer Zentrumund zum InterCityExpressIn 38 Minuten von Pößneck nach Jena - ganz bequem, ohne Streßund Stau. Möglich ist das nur mit der Bahn. Im behaglichen Triebwagender Orlabahn läßt man in des Wortes doppeltem Sinne das Autostehen. Alle zwei Stunden bietet der Regionalbahnzug in Jena-Paradiesden unmittelbaren Anschluss zum InterCityExpress nach Leipzig– Berlin. Ein attraktives Angebot.Strecke vom Abstellgleis geholt und …Die Anlieger wissen es wohl zu schätzen, denn noch vor wenigen Jahrenwar es um die Orlabahn nicht gut bestellt. Im Gegenteil: Die anmutigeTalstrecke stand vor der Regionalisierung des SPNV bereits vordem „Aus“, hatte eigentlich keine Zukunft. Die für das Jahr 2000 vorzubereitendeLandesgartenschau in Pößneck half jedoch die Weichengeradeaus zu stellen. Unter Mitwirkung der NVS konnte ein speziellesEntwicklungskonzept verwirklicht werden, mit• erneuerter Infrastruktur• modernisierten Zugangsstellen• modernen Fahrzeugen• Betrieb im Stundentakt sowie• Bus-Bahn-Verknüpfung in Pößneck unterer Bahnhof.Historisch: Dampflok mit Güterzug nach Pößneck unt. Bf.… mit Landesmitteln flottgemachtNeben dem Stundentakt (Mo-Fr/zur Gartenschau auch an den Wochenenden)waren ursprünglich „kurze Anschlüsse“ in Orlamündevorgesehen, was sich so noch nicht erfüllen ließ. Im zu Ende gehendenFahrplanjahr stellten aber schon zwei Zugpaare die DirektverbindungPößneck – Jena Saalbahnhof in nur 38 Minuten her. Und nunwird der nahtlose Übergang zu Zügen des Fernverkehrs in Jena-Paradieszum System. Wahrhaft paradiesische Zustände, verglichen mitder langsamen Rumpelbahn noch der 1990er Jahre im Orlatal.Doch diesen nunmehr überaus günstigen Nahverkehr gab es nichtgeschenkt. So stellte der Freistaat Thüringen für Erhalt und Moderniserung/ neue Bahnsteige der Zugangsstellen an BauzuschüssenFrischer Wind mit dem „Desiro“-Zug (VT 642) der DBnahezu eine halbe Million Mark bereit, und zwar inFreienorla 171.300 DMLangenorla Ost 163.700 DMLangenorla West 142.600 DM.Der Bahnhof Pößneck unt. Bf wurde für 678.400 DMsaniert und umgebaut, wobei 429.200 DM an Fördermittelnausgereicht wurden. Den neuerrichtetenBahnsteig komplettiert neben Beleuchtung undFahrscheinautomat ein Wegeleit- und Informationssystem.Überdachte Abstellplätze bieten 24Fahrrädern Platz, für PKW stehen unmittelbar an derStation acht Stellplätze zur Verfügung.Die OrlabahnSeit 112 Jahren führt die Orlabahn durch eine reizvolleLandschaft von Orlamünde nach Pößneck untererBahnhof, von dem aus bis kurz nach demZweiten Weltkrieg eine Verbindung zur Strecke(Leipzig–) Gera – Saalfeld bestand. Als solche Quer-16

Neuer Zug am neuen Bahnsteig: Pößneck unterer Bahnhofverbindung zwischen dieser Linie und der Saalbahn Großheringen –Saalfeld war sie dereinst auch geplant. Der Abschnitt bis Jüdewein,so hieß Pößneck unt. Bf. früher, wurde am 1. Oktober 1889 und dieFortsetzung bis Oppurg am 15. Oktober 1892 eröffnet. Die Nebenbahngehörte bald schon zum Alltagsleben im Orlatal und erschienden Bewohnern hier unverzichtbar.Besonders die heimische Wirtschaft profitierte vom Schienenstrang,bis in die 1980er Jahre: Auf der Orlabahn wurden vor allem Holz, Baustoffe,Nahrungsgüter und eine ganze Zeit lang der gesamte Kohlebedarfder Stadt Pößneck befördert. Dennoch wirkte sich der als Reparationsleistungfür die Sowjetunion 1946 vorgenommene Abbaudes Gleises nach Oppurg über all die Jahre ungünstig auf die verbliebeneStichstrecke aus. Und zur Wendezeit, unmittelbar nach ihremhundertjährigem Jubiläum, nahmen die Fahrgastzahlen der Orlabahnrapide ab, verlagerte sich der Güterverkehr zunehmend auf die Straße,bis er 1994 gänzlich eingestellt wurde. Mit dem Fahrplanwechsel1995/96 verkehrten sonn- und feiertags auch keine Personenzügemehr.Das Ende der Orlabahn schien gekommen. Doch die bevorstehende1. Thüringer Landesgartenschau im Jahr 2000 in Pößneck war einGrund, die Bahn zu erhalten und, mehr noch, nach einem zeitgemäßenNahverkehrskonzept zu betreiben. Darüber können sichnicht nur die Anwohner freuen.Erster Halt, kurz nach Orlamünde: FreienorlaAuf FahrtVon Jena auf der Saalbahn kommend zweigt der Zug nach Pößneckin Orlamünde von der Hauptstrecke ab. Der moderne Triebwagen desTyps VT 642 passiert die Saalebrücke und kreuzt die gleichfalls durchsOrlatal führende Landstraße nach Pößneck. Unmittelbar darauf dererste Halt: Freienorla (km 1).Im weiteren Streckenverlauf wird die erst linkerhand fließende Orlavor dem Ort Langenorla nahe der Schimmersburg auf einer kleinenBrücke überquert. Die Schimmersburg war einst Vorwerk des RittergutesLangenorla und diente viele Jahre als Schulungs- und Ferienheimder Pößnecker „Berggold“-Süßwarenfabrik. Am Haltepunkt LangenorlaWest (km 6) bestand ein Sägewerks-/Holzhandels-Gleisanschluß.Nach erneuter Querung von Fluß und Straße ist Langenorla Ost (km7) erreicht. Der ursprüngliche Bahnhof besitzt ein ebenso stattlicheswie hübsches Empfangsgebäude. Die Strecke entfernt sich wieder vonder Straße und führt, nahe am Dorf Schweinitz vorbei, zum PößneckerStadtteil Jüdewein. Nach abermaliger Kreuzung der Straße gelangtder Zug im Rechtsbogen zur Endstation Pößneck unt. Bf. (km 12), diesich wie auch zu großen Teilen ihr Umfeld seit der Landesgartenschauim Vorjahr recht attraktiv zeigt.Gar nicht so lange her: original DR-Zuggarnitur von Pößneck nach Orlamünde bei Schweinitz17

Neues von der Deutschen BahnGeringer Zuwachs im NahverkehrDie Deutsche Bahn AG hat im vergangenen Jahr ihren Marktanteil imNah- und Fernverkehr erhöht: Die Zahl der Reisenden stieg um 2 Prozent;zum ersten Mal transportierte die Bahn mehr als 1,7 MilliardenFahrgäste. Die Beförderungsleistung erhöhte sich um 2,1 Prozent auf74,4 Milliarden Personenkilometer. Mit einer Zunahme um 3,8 Prozenttrug der Fernverkehr überdurchschnittlich zum Wachstum bei. DerNahverkehr erreichte im Jahr 2000 einen Zuwachs von 0,6 Prozent.Das Unternehmen prüft z.B., wie im Nahverkehr das „Schönes-Wochenende-Ticket“flexibler gestaltet werden kann. Mit dem Ticketkönnen bis zu fünf Personen für 40 DM samstags oder sonntags mitallen Regionalverkehrszügen fahren. Das Angebot soll aber in dieserReisesaison erhalten bleiben. Ein neues Tarifsystem will die Bahn nachmehrmaligem Verschieben spätestens Mitte 2002 einführen.Regionalnetz-ProjekteRegionale Nahverkehrsnetze kundennah zu organisieren ist nach eigenemBekunden der Deutschen Bahn AG Ziel ihrer „Mittelstandsoffensive“,die zum Jahresbeginn in Kassel mit dem Projekt Kurhessenbahngestartet ist. Dazu erklärte Bahnchef Hartmut Mehdorn: „Wirwollen regionale Netze nicht mehr zentral verwalten, sondern individuellvor Ort, eingebunden in ihre Landkreise und Kommunen.“ Dementsprechendsoll das Management auch Ansprechpartner vor Ortsein; die Mitarbeiter engagieren sich gezielt für das regionale Netz.Neben der Kurhessenbahn werden derzeit weitere Projekte konkretgeprüft und mit den zuständigen Länderministerien besprochen:Burgenland-Netz (217 km/Sachsen-Anhalt), Erzgebirge-Netz(274 km/Sachsen), Inn-Salzach-Netz (418 km/Bayern), Karower Netz(117 km/Mecklenburg-Vorpommern), Odenwald-Netz (111 km/Hessen)sowie die 28 km umfassenden Oberweißbacher Bergbahn undSchwarzatalbahn im Freistaat Thüringen.Hier können in Zusammenarbeit mit den jeweiligen Ländern, Kommunenund Verkehrsverbünden mittelständisch geführte Bahnen entstehen,die nach Vorstellung der DB AG „ganz nah am Kunden sind undso besonders serviceorientiert arbeiten“. Bei den Verhandlungen zudiesen Projekten spielen neben den Prognosen zum Fahrgastaufkommendie Finanzierung der Investitionen in moderne Technik und neueFahrzeuge eine wichtige Rolle.Bahnhofsservice transparentDie Verantwortlichen für die Thüringer Bahnhöfe erscheinen mitihrem Gesicht und Namen auf Info-Plakaten, die auf den 329 Stationenim Freistaat aushängen. Abgebildet sind die zuständigen LeiterBahnhofsmanagement mit Team. Die jeweilige Rufnummer, unter derdie Mitarbeiter erreichbar sind, ist gleichfalls angegeben. Zuständigsind für die fünf Thüringer Bereiche:Nordhausen (Nordthüringen)Udo Markewitz 0 36 31 / 91 24 42Eisenach (mit Rhön, westlicher Thüringer Wald)Karlheinz Pregel 0 36 91 / 23 33 64Erfurt (mit Weimar und nördlicher Thüringer Wald)Johannes Wallot 03 61/3003260Saalfeld (Saalbahn sowie Raum Sonneberg und Hermsdorf)Petra Gröger 0 36 71 / 82 85 70Gera (Ostthüringen)Gerd Tucholka 03 65/8554325Neuer Regiomobil-TarifFür die Regiomobil-Karten gelten seit dem 1. Januar neue Tarife. Sokostet die Tageskarte für den Raum Erfurt, Jena, Weimar und Apoldanun 15, statt bisher 14 Mark. Mit der Karte, gültig bis zum Folgetag6 Uhr, können die Regionalzüge zwischen den Städten sowie die jeweiligenStadtverkehre einen Tag lang genutzt werden. Auch für dieRegiomobil-Monatskarten haben sich die Preise geringfügig erhöht.Weitere Informationen: www. nahverkehr.deRAN – das offene OhrÜber 7.000 Bahnkunden meldeten sich im vorigen Jahr unter der häufigpublizierten Rufnummer 01 80/3194195 beim „AnsprechpartnerRegionaler Personenverkehr“ (RAN), um sich über Änderungen imZugverkehr zu informieren, verschiedenste Anfragen zu stellen odersich zu beschweren. „Wir geben die Kundenhinweise auch rasch anunsere Angebotsplaner weiter“, versichert RAN-Teamleiter DetlevZeise in Erfurt.Emnid-Untersuchung ergibt:Bahn ist besser als ihr Image – doch:Hälfte der Deutschen sind BahnmuffelEtwa die Hälfte der Deutschen fährt nicht mit der Bahn. Ihnen sind diePreise zu hoch und die Fahrziele zu schlecht erreichbar. – Das ist dasErgebnis einer Emnid-Untersuchung im Auftrag des VerkehrsclubsDeutschland (VCD).Wer mit der Bahn reist, klagt zudem über Verspätungen. Mehr als jedervierte Fernzug kommt der repräsentativen Untersuchung zufolgein der Hauptverkehrszeit verspätet an. In den Stoßzeiten ist ein Fünftelder Fernzüge überfüllt. Das Bahnpersonal ist nach Einschätzungder Befragten allerdings überdurchschnittlich freundlich und hilfsbereit.Insgesamt befanden verdeckt fahrende Tester von Emnid undVCD: Die Bahn ist besser als ihr Image. Um die Bahn preislich wettbewerbsfähigzu machen, müsse deren Mehrwertsteuersatz gesenktwerden, fordert der VCD. Das könne die Fahrkartenpreise um fast zehnProzent senken.18

Leutenberg – Luftkurort der sieben Täler an der Strecke Saalfeld – Blankenstein. Blick zum Bahnhof, im Vordergrund das SägewerkHerausgeber:Herstellung:Fotografien:NVS – Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbHTschaikowskistraße 11 · 99096 ErfurtHans-Jürgen Barteld, REDAKTION & VERLAG GeraFörster & Borries GmbH / COLOR-DRUCK ZWICKAU GmbH & Co. KGHans-Jürgen Barteld, EIB (Agentur Neumeister), HSB, Rudolf Heym, Volker Jacobi, Ludger Kenning, Jochen SchmidtNachdruck bzw. Nutzung in elektronischen Medien, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers.