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1992 Wieder fahrplanmäßiger Reisezugverkehr Schierke –Brocken1993 Übernahme der Selketalbahn, Harzquer- und Brockenbahnvon der DR durch HSB in regionale Trägerschaft; 8neue Reisezugwagen in Dienst gestellt1994 Unterzeichnung der „Länderverträge“ zwischen LandSachsen-Anhalt, Freistaat Thüringen und HSB, die denErhalt der Harzer Schmalspurbahnen als technischesDenkmal, Touristenattraktion und Nahverkehrsmittelsowie für den Güterverkehr sichern1996 Eröffnung des Tourismus- und Informationszentrums imhistorischen Gebäude des Bahnhofs Nordhausen Nord;erster Neubautriebwagen 187 015 aus dem Werk Wittenbergezu Probefahrten;Unterzeichnung des Vertrages zwischen FreistaatThüringen und HSB zum Ausbau des Schienenpersonennahverkehrsim Bahnhof Ilfeld1997 Beginn des elektronischen Fahrkartenverkaufs bei derHSB1998 5.555.555 Fahrgast seit Bestehen der HSB; neues Rollbocksystemim Güterverkehr1999 100 Jahre Harzquer- und Brockenbahn2000 Neuer Verkehrsvertrag zwischen Freistaat Thüringenund HSBKommentiertEin Vorbild223.000 Fahrgäste im Jahr 2000 – die Zahl spricht fürsich: Mit ihrem attraktiven Nahverkehrsangebot zwischenIlfeld und Nordhausen befindet sich die Harzer SchmalspurbahnenGmbH auf dem richtigen Weg. Während andernortsschmalspurige Bahnen kaum über den Charaktereiner besseren Touristikbahn hinauskommen oder allenfallsim Schülerverkehr Bedeutung haben, ist es hier gelungen,durch eine geschickte Kombination von neuen,dem tatsächlichen Fahrgastaufkommen angepasstenTriebwagen, einem attraktiven Fahrplan und neuen Haltepunktenan Stellen, an denen die Fahrgäste sie brauchen,Menschen dazu zu bewegen, vom Auto oder vom Bus aufdie Bahn umzusteigen.Und noch etwas ist der HSB gelungen: Moderner Nahverkehrund die Wünsche der Touristen müssen sich nichtausschließen. Die zahlreichen Urlauber der Region amRande des Harzes wird es freuen, dass sie auch weiterhinmit dampfbespannten Reisezügen von Nordhausen oderIlfeld bis zum Brocken und zurück fahren können.Doch nichts ist so gut, als das man es nicht noch bessermachen könnte. Das Thüringer Wirtschaftsministeriumund die HSB haben die Zeichen der Zeit erkannt und neueehrgeizige Pläne entwickelt, die richtungsweisend sind:Die weitere Sanierung der Infrastruktur zur Erhöhung derStreckengeschwindigkeit, die Einführung des signalisiertenZugleitbetriebes, der Bau weiterer Haltepunkte imStadtgebiet Nordhausen und nicht zuletzt die Verlängerungder Gleise der HSB bis auf den Bahnhofsvorplatz vonNordhausen sind wertvolle Mosaiksteine auf dem Weg zueinem großen Ziel: Der Schaffung eines Nahverkehrsangebotesmit Vorbildcharakter. Im Raum Nordhausen/Ilfeldkann es gelingen!Michael Schumann, MünsterArbeitsgemeinschaft Schienenverkehr e.V.Landkreis Nordhausen:Neue, attraktiveAngebote und dabeiKosten gespartVon Landrat Joachim Claus,Vorsitzender des ZweckverbandesNahverkehr NordthüringenAls Aufgabenträger für den StPNV im Lankreis Nordhausen haben wir angesichtsder in den letzten Jahren eingetretenen Kostensteigerung beim SPNV undStPNV Überlegungen angestellt, wie die Belastungen für den Landkreis reduziertwerden können. In diesem Umdenkprozess wurden wir von der NahverkehrsservicegesellschaftThüringen mbH sehr gut unterstützt. Der 1995 zwischen demFreistaat Thüringen und der Harzer Schmalspurbahnen GmbH (HSB) abgeschlosseneVerkehrsversorgungsvertrag mit einer Laufzeit von vier Jahren wurdebis 2005 verlängert. Die im Vertrag enthaltenen Verprflichtungen haben dazubeigetragen, dass es der HSB möglich war, die ÖPNV-Leistungen zwischen Nordhausenund Ilfeld sowie den Schülerverkehr zwischen Ilfeld und Niedersachswerfenzu übernehmen.So wurden Fördermittel vom Freistaat Thüringen bereitgestellt zur Errichtungvon drei neuen Haltepunkten zwischen Nordhausen und Ilfeld sowie für zusätzlicheTriebwagen. An den Bahnhöfen Ilfeld und Niedersachswerfen Ost bestehtder Übergang zur StPNV-Linie nach Neustadt – dies war durch die Einführungeines Taktfahrplanes möglich. Mit der Anschaffung zusätzlicher Triebwagenist es uns in Zusammenarbeit mit HSB und NahverkehrsservicegesellschaftThüringen gelungen, für den Tourismusverkehr zwischen Nordhausen unddem Brocken bzw. Wernigerode weitere Angebote bereitzustellen.Um die Kostensteigerungen im StPNV zu begrenzen, wurden die Ziele des Nahverkehrsplanes1997–2001 – insbesondere Linienbündelung, Einsatz kleinererFahrzeuge und Reduzierung des freigestellten Schülerverkehrs – durchgesetzt.Die Kostenaufteilung zwischen dem freigestellten Schülerverkehr und dem im Linienverkehrintegrierten Schülerverkehr beträgt für beide Verkehrsarten jeweils50 Prozent. Die Anzahl der beförderten Schüler erwies sich im Linienverkehr dabeiwesentlich höher; der Anteil beträgt zur Zeit 78,3 Prozent. Diese Zahlen zeigen,dass die Integration des Schülerverkehrs in den Linienverkehr preisgünstigerfür den Landkreis ist und daher in der nächsten Zeit weiter forciert werdenmuß. Auch der Einsatz von Mietwagen (Pkw) in verkehrsschwachen Zeiten(Abendstunden und an den Wochenenden) hat sich positiv auf die Kostenentwicklungausgewirkt.Zum SPNV sei noch vermerkt, dass das neue Angebot und die Attraktivität in denletzten Jahren mit der Einführung des Taktsystems und dem Einsatz neuer, modernerTriebwagen auf allen Strecken der DB AG in unserem Landkreis wesentlichverbessert wurde. Nachteilig für die Nordthüringer Region und den Südharz ist,dass keine InterRegio-Verbindung besteht. Die Eisenbahnstrecke 357 Nordhausen– Northeim bereitet uns große Sorgen, da die in den letzten Jahren geplantenund vorgesehenen Sanierungsmaßnahmen sowohl in Thüringen als auch inNiedersachsen von der DB Netz AG nicht alle realisiert wurden. In den letzten dreiJahren wurde der Streckenabschnitt Nordhausen – Woffleben sowie das zweiteGleis (Kreuzungsgleis) im Bahnhof Ellrich grundhaft saniert.Unser aller Ziel muß es sein, die dringend notwendigen Sanierungen zwischenWoffleben und Elrich im Jahr 2001 durch die DB Netz AG zu erreichen, damit esin diesem Abschnitt nicht zu einer technischen Stillegung auf Grund der Oberbauschädenkommt. Mit Abschluss der Sanierungsmaßnahmen können dieFahrzeiten zwischen Nordhausen und Northeim gesenkt werden, was den SPNVattraktiver macht und auch positive Auswirkungen auf die Strecke Nordhausen– Erfurt hat.Wir wünschen uns, dass die in den letzten Jahren erreichte gute Zusammenarbeitmit der Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbH weiter fortgesetzt wird.9