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REGIOTAKTET H Ü R I N G E RDAS MAGAZIN DER NVS THÜRINGENVolldampf in ThüringenOberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn„Scharfer Start“ der STB • Sonneberger Netz in Pacht

NahverkehrsservicegesellschaftThüringen mbHWir verbinden Landund LeuteNahverkehrsservicegesellschaftThüringen mbH (NVS)Tschaikowskistraße 1199096 ErfurtTelefon: 0361/34981-0Telefax: 0361/34981-60e-mail: NVSGmbH.Thueringen@T-online.deREGIOTAKTENr. 03 · September 2001InhaltSeitenRufBus Dingelstädt –Bahnhof Silberhausen 2Oberweißbacher BergundSchwarzatalbahn 3–7Hoch hinauf –Sonneberger Netz 8/9Frischer Wind auf den Schienenzwischen Werra undThüringer Wald 10/11Gera – Hof in 70 Minuten?! 14–16Dampfzugfahrtensind beliebt 17–20Neu: Ohratalbahn undFriedrichrodaer Eisenbahn 21Stadt übernimmt Bahnstrecke 22Impressum 23Bequem, zuverlässig, schnell –eine ideale Verknüpfung von Bahn und Bus:RufBus Dingelstädt –Bahnhof SilberhausenAuf Initiative der NVS halten seit dem 10. Juni am Bahnhof Silberhausen (KBS 604 Erfurt –Leinefelde) wieder alle RegionalExpress-Züge der DB zusätzlich zu den bestehenden Regional-Bahnen der EIB. Damit sind attraktive Verbindungen für die Region um Dingelstädt geschaffen.Mehr noch: Das Umsteigen auf Bahn und Bus erleichtert nun der RufBus, ein neues Nahverkehrsproduktdes Kooperationspartners Verkehrsgesellschaft Landkreis Eichsfeld mbH (VLE).Der RufBus verkehrt täglich zwischen Dingelstädt und dem Bahnhof Silberhausen von und zujedem Zug und stellt somit eine ideale Bus-Bahn-Verknüpfung zum Linientarif her. Entsprechendbequem und zeitgünstig gelangt z.B. der Fahrgast von Dingelstädt nach- Göttingen in 62 Minuten,- Kassel-Wilhelmshöhe in 77 Minuten und- Erfurt Hauptbahnhof in 68 Minuten.Der RufBus kann von jedem Fahrgast per Telefon unter der Nummer 0 18 01 / 51 52 53 angefordertwerden und verkehrt auf seinem im Fahrplan ausgewiesenen Linienweg vom ZentralenOmnibusbahnhof in Dingelstädt mit Zusteigemöglichkeiten in der Geschwister-Scholl-Straße und in der Birkunger Straße zum Bahnhof Silberhausen.Möchte jemand regelmäßig eine bestimmte oder mehrere Fahrten nutzen, so kann er dies füreinen längeren Zeitraum vorbestellen, wozu ihm natürlich auch die VLE mit ihrer Mobilitätszentralezur Verfügung steht oder - ganz einfach – der RufBus-Fahrer als direkter Ansprechpartner.Beim Anmelden des Fahrtwunsches nennt man den Namen, die gewünschte Ein- bzw.Ausstiegshaltestelle mit Abfahrts-/Ankunftszeit, die Anzahl der MitfahrerInnen und sagt gegebenenfalls,ob großes Gepäck, ein Kinderwagen oder Rollstuhl mitgenommen werden solloder ob eine Dauerbestellung gewünscht wird.Fahrgäste der EIB, die in Silberhausen mit dem RufBus weiterfahren möchten, sagen dies demZugbegleiter oder Triebwagenführer, die alles weitere veranlassen.Das RufBus-System Dingelstädt – Bahnhof Silberhausen ist für den Fahrgast bequem, zuverlässigund konkurrenzlos schnell – ein wesentlicher Schritt in Richtung Mobilität ohne Auto,zur Nachahmung empfohlen.Die betriebsausführende VLE ist ein Tochterunternehmen der Eichsfeldwerke GmbH und bedientim Landkreis Eichsfeld mit 49 Omnibussen ein Netz von 36 Regionallinien mit 1020 kmLänge und 598 Haltestellen sowie StadtBus-Systeme in Heilbad Heiligenstadt, Leinefelde undBad Sooden-Allendorf.Im Blickpunkt der Öffentlichkeit stand der am 30. August 2001 vor dem Sonneberger Hauptbahnhof vollzogene offizielleAuftakt zum neuen Sonneberger Netz.Mehr darüber im Beitrag »Hoch hinauf« unter der Rubrik »RegioTakte aktuell« auf den Seiten 8 und 9.2

Die neue Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn:Modernisiert und regional gelenktEin Modellprojekt der DB-"Mittelstandsoffensive" – Verkehrsvertrag mit dem Freistaat ThüringenVertragsunterzeichnung in Lichtenhain an der Bergbahn.Thüringens Minister für Wirtschaft, Arbeit und Infrastruktur, FranzSchuster, und Bahnchef Hartmut Mehdorn haben am 25. Juni in Lichtenhain(Landkreis Saalfeld-Rudolstadt) mit der „OberweißbacherBerg- und Schwarzatalbahn“ das erste Projekt der sogenannten Mittelstandsoffensiveder Deutschen Bahn AG in Thüringen vorgestellt.Sie besiegelten das Vorhaben durch einen Verkehrsvertrag, der dieNahverkehrsleistungen auf den dann sanierten Strecken Rottenbach –Einzigartige Touristen-Attraktion: die Oberweißbacher Bergbahn.Zum Thüringen-Besuch gehört auch die Rostbratwurst. – Minister Franz Schuster,Bahnchef Hartmut Mehdorn und Landrätin Marion Philipp.Katzhütte und Obstfelderschmiede – Lichtenhain – Cursdorfsicherstellt. Die dazu notwendige Infrastruktur-Modernisierung fördertder Freistaat Thüringen mit rund 13 Millionen Mark.„Gemeinsames Ziel von Land und Bahn ist es, den Schienenpersonennahverkehrin der Region attraktiver zu machen“, sagte WirtschaftsministerSchuster. Die Oberweißbacher Bergbahn als technischesDenkmal und die Schwarzatalbahn sind touristische Attraktionen vonüberregionaler Bedeutung, die langfristig gesichert werden sollen.„In ihrer starken touristischen Prägung unterscheiden sich beide zusammengehörigeBahnen von unseren bisherigen Modellen im Rahmender Mittelstandsoffensive, die vor allem auf den Pendlerverkehrorientiert sind“, betonte der Bahnchef. „Diese unterschiedlichen Ansätzemachen deutlich, dass wir bei der Entwicklung unserer Nebennetzedie jeweils spezifischen Bedingungen und die konkreten Bedürfnisseder Region berücksichtigen.“3

Die Oberweißbacher Berg- und Schwarzatalbahn umfasst ein rund30 km langes Streckennetz im Thüringer Schiefergebirge: die im Jahr1900 in Betrieb genommene Schwarzatalbahn Rottenbach – Katzhütte(Kursbuchstrecke 562) und die 1923 eröffnete OberweißbacherBergbahn (KBS 563) mit der denkmalgeschützten StandseilbahnObstfelderschmiede – Lichtenhain und der elektrifizierten FlachstreckeLichtenhain – Cursdorf. Dieses Regionalnetz wird die DeutscheBahn schrittweise bis zum Ende des kommenden Jahres sanierenund modernisieren.Oberweißbacher Bergbahn und Schwarzatalbahn werden künftig alsogemeinsam in regionaler Verantwortung unter dem Dach der DeutschenBahn AG (DB) betrieben. Dem entsprechenden Verkehrsvertragmit dem Land Thüringen vorausgegangen waren langwierige Verhandlungen,die schliesslich für beide Seiten vorteilhaft abschlossen: Zu denBau- und Reparaturkosten in Höhe von rund 14,4 Millionen Mark –rund ein Drittel davon für die 78 Jahre alte Standseilbahn mit weitgehendoriginaler Technik – trägt der Freistaat, wie gesagt, rund 13 MillionenMark bei. Damit wird die DB das nun mittelständisch geführteRegionalnetz modernisieren und vor allem die seit dem Vorjahr mängelbedingtgesperrte KBS 562 Rottenbach – Katzhütte instandsetzen.Der Bahnhof Sitzendorf – Unterweißbach bleibt Kreuzungsstation.Nach der Wiederinbetriebnahme sollen auf der SchwarzatalbahnTriebwagen vom Typ VT 641 im Stundentakt pendeln. Die nur 2,5 kmdaraufhin 43 sogenannte Rand- und Nebennetze mit insgesamt9000 km Streckenlänge untersucht.Was wird gebaut?Schwarzatalstrecke– Beseitigung von oberbaubedingten Langsamfahrstellen– Felssicherungsmaßnahmen– Streckenausbau für Geschwindigkeiten bis zu 60 km/h in StreckenklasseA (Radsatzlast 16 t, Metergewicht 4,5 t)– Sanierung von Eisenbahnüberführungsbauwerken (Brücken undDurchlässe)– Ausrüstung von fünf höhengleichen Bahnübergängen mit neuentechnischen Sicherungsanlagen– Umbau des Bahnhofs Sitzendorf zum Kreuzungsbahnhof, Ausstattungmit Rückfallweichen– Neubau von Haltepunkten u.a. in Neu-Leibis– Alle Bahnsteige erhalten eine Kantenhöhe von 55 cmBergbahn/Steilstrecke– Vollständige Erneuerung der Antriebstechnik und –steuerung u.a.mit Funkfernsteuerung durch Fahrtenbegleiter, energieeinsparendemWegfall der Gleichstromumwandlung und wartungsfreie Lagerungder Treibscheiben– Brückensanierung– Instandsetzen der Drehscheiben von Berg- und Talstation– Erneuerung der Wagenkästen von Bergbahn- und Aufsetzwagen– Revision der Fahrgestelle von Bergbahnwagen und Güterbühne– Durcharbeitung des Streckenoberbaus– Erneuern bzw. Anpassen der Zugangsbereiche von Tal- und Bergstationin denkmalgerechter GestaltungBergbahn/Flachstrecke– Erneuerung der Bahnsteigkanten in Oberweißbach-Deesbach undCursdorf– Überholung der elektrischen Energieversorgung im Zusammenhangmit der Erneuerung der Antriebstechnik Steilstrecke– Durcharbeiten des StreckenoberbausFür den Einsatz im Schwarzatal vorgesehen: Neubautriebwagen VT 641.lange elektrifizierte Flachstrecke am Kamm des Thüringer Waldes vonLichtenhain an der Bergbahn nach Cursdorf bedienen nach Erneuerungder elektrotechnischen Anlage weiterhin die Triebwagen ET 479,von denen zwei Fahrzeuge, Nr. 201 und 203, bereits teilweise neuaufgebaut wurden und 479 205 derzeit in der Geraer Werkstätte derDB Regio AG eine solche Revision erhält.Erneuert werden neben den Drehscheiben und Seilscheiben auch dieAntriebstechnik und -steuerung der denkmalgeschützten 1,4 km langeneingleisigen Standseilbahn mit Ausweiche, die zwischen Obstfelderschmiedeund Lichtenhain einen Höhenunterschied von 323 müberwindet. Dabei bleibt die in Europa einmalige Anordnung derTreibscheiben erhalten. Die zu modernisierenden Personenwagen, diekünftig im Halbstundentakt fahren, werden mit Türüberwachungseinrichtungenausgestattet und ihre Fahrgestelle (samt Güterbühne)instandgesetzt.Mit der im Vorjahr gestarteten „Mittelstandsoffensive“ will die DB aufschwach frequentierten Nebenstrecken durch effizientere Betriebsführungund entsprechende Infrastrukturmassnahmen, „nebenbahnadäquateStandards“, bis zu 30 Prozent Kosten sparen. Noch werdenIm DB Regio-Werk Gera fachmännisch erneuert: Triebwagen der Bergbahn-Flachstrecke.4

Elektrischer Triebwagen nach Ausfahrt aus dem Bahnhof Lichtenhain an der Bergbahn.BetriebsprogrammZur Zeit:zweistündlicher Schienenersatzverkehr (SEV) auf derKBS 562; Halbstundentakt auf der Bergbahn einschl.Flachstreckeab 1. 10. 2001: Sperrung der Bergbahn samt Flachstrecke ohne SEV;SEV bei Schwarzatalbahn (2-Stunden-Takt)ab 15. 12. 2002: 1-Stunden-Takt auf der Talstrecke; Halbstundentaktauf der Bergbahn einschl. FlachstreckeBergbahn-DatenBauartStandseilbahn, eingleisigmit AusweicheBetriebsartPendelbetriebErbauerDr.-Ing. Wolfgang Bäseler, ErfurtHerstellerErnst Heckel, SaarbrückenEröffnung15. Januar 1922 (Güterverkehr),1. März 1923 (Personenverkehr)Spurweite1800 mmLänge1387,8 mTalstation Höhe ü. NN 340,8 mBergstation Höhe ü. NN 663,8 mNeigung im Durchschnitt 23,92 %Neigung maximal 25,00 %Fahrgeschwindigkeit 1,5 m/sFahrzeit18 minLeistung340 Personen je Stunde u. RichtungTriebwagenzug auf dem Weg nach Cursdorf. Bei saisonalem Bedarf wird hier in Doppeltraktion gefahren.5

„Oberweißbacher“ in der PresseHoffnung für Bergbahn und Strecke imSchwarzatalMinister Franz Schuster und Abteilungsleiter im Wirtschaftsministerium, MinisterialdirigentDr. Hans-Dieter Wolkwitz, im Gespräch mit dem Vorstandsvorsitzendender Deutschen Bahn AG, Hartmut Mehdorn, sowie der Geschäftsführerin der ErfurterIndustriebahn GmbH, Heidemarie Mähler.Wie geht es mit der Bahnstrecke zwischen Rottenbachund Katzhütte weiter? Wie sieht die Zukunft der OberweißbacherBergbahn aus? Über Vorstellungen dazuinformierte Peter Möller, künftiger Leiter des Profit-Centers Schwarzatal-/Oberweißbacher Bergbahn,Kommunalpolitiker der Bahn-Anliegerorte bei einerZusammenkunft in Lichtenhain.Das Center … wolle Ansprechpartner in der Region seinund die lokalen Bedürfnisse im Zusammenhang mit derEntwicklung der Strecken berücksichtigen. Als konkreteZiele nannte der Rottenbacher: Die Schwarzatalbahnsoll in der Perspektive im Stundentakt verkehren– mit Verknüpfung an alle Regional-Bahnen und Regional-Expresse,so dass Anschluss an die Fernzüge inRichtung München und Frankfurt gesichert ist. FürSteil- und Flachstrecke der Bergbahn ist ein Halbstundentaktangedacht – in Abstimmung mit OVS und PVG,damit die Fahrgäste die Busanschlüsse nutzen können.Noch kein Jubel-SektDie Sektkorken knallen zu lassen, dafür ist es jedochnoch zu früh. Denn die Verwirklichung des Konzeptesist abhängig vom Abschluss eines Verkehrsvertrageszwischen dem Thüringer Wirtschaftsministerium undder Deutschen Bahn AG. Und da geht es vor allem umeins: ums Geld …Ostthüringer Zeitung vom 12. Januar 2001Sonderzug im Endbahnhof Katzhütte der Schwarzatalbahn. Hiersoll durch die Mittelstandsoffensive im Nahverkehr auch derBahntourismus neu belebt werden.Zu jeder Jahreszeit ein Erlebnis ist die Fahrt mit dem Zug durchdas anmutige Schwarzatal. Bild rechts: Regionalbahn passiertZirkel.6

Die beiden in der Geraer Bahnwerkstatt bereits mustergültig aufgearbeiteten und modernisiertenelektrischen Triebwagen für die Flachstrecke der Oberweißbacher Bergbahn, der dritte folgt noch imHerbst 2001.Bahnteam in StartlöchernWenn das keine gute Nachricht ist: Bahn und Freistaat wollen denVerkehr auf der Schwarzatalschiene wiederbeleben und so Touristenin eine der schönsten Gegenden Thüringens locken. ... Eines Besserenbelehrt werden nun alle Zweifler, die die derzeit gesperrte Bahnstreckezwischen Rottenbach und Katzhütte, auf der bis vor zwei Jahrennoch die Nostalgiezüge dampften, abgeschrieben hatten. Bis dieneue Truppe um den designierten Betriebsleiter Peter Möller richtigdurchstartet, wird allerdings noch einiges zu tun sein.Ostthüringer Zeitung vom 6. Juni 2001Bahnfest mit HeliokopterDer Anblick rund um die Lichtenhainer Bergstationentbehrte nicht einer gewissen Ironie. Dutzende vonAutos der mehr oder weniger wichtigen Gäste zur Namensgebungfür die "Oberweißbacher Berg- undSchwarzatalbahn" hatten das Areal zugeparkt. SelbstUmweltbewusste hätten keine andere Chance gehabt,denn die Oberweißbacher Bergbahn ist momentannicht per Bahn zu erreichen. Umso wichtiger ist der gesternunterschriebene Verkehrsvertrag zwischen Landund Bahn AG. Er sichert für 20 Jahre den Betrieb beiderStrecken. (…) Danach sind die Leute um Peter Möllerselbst u.a. für Fahrpläne und –preise verantwortlich.Sollen die Züge beispielsweise zum Rasselbockfesthäufiger, früher oder billiger fahren, so reicht es,wenn Möller das anweist.Ostthüringer Zeitung vom 26. Juni 2001Die „letzte Fahrt“ vom 27. Mai 2000 bedeutete nicht das Ende der Schwarzatalbahn. Der Schienenweg wird wieder flottgemacht und nach neuem Bedienkonzept befahren.7

Pachtvertrag zum Sonneberger Netz abgeschlossen– Strecken werden reaktiviertHoch hinauf… bald mit dem Zug (wieder) nach Neuhaus am RennwegAuf dem Sonneberger Netz wird der Eisenbahnbetrieb zwischen Eisfeldund Ernstthal am Rennsteig (KBS 569/564) wieder aufgenommen sowiedie Verbindungsstrecke von Ernstthal nach Neuhaus am Rennwegnach Jahrzehnten ohne Personenverkehr nun reaktiviert.Nach erfolgter Sanierung und Streckenausbau rollen dann auch hier,wie mit der Leistungsvergabe durch den Freistaat vorgesehen, die modernenTriebwagen der Süd·Thüringen·Bahn (STB). Besiegelt wurde derBeginn einer neuen Ära auf dem traditionsreichen südthüringischenBahnnetz am 30. August in Sonneberg mit der Übergabe der Genehmigungzum Betreiben der Infrastruktur sowie des Bewilligungsbescheidesan die Thüringer Eisenbahn GmbH (ThE) durch Thüringens Ministerfür Wirtschaft, Arbeit und Infrastruktur Franz Schuster, der gleichzeitigden offiziellen Baustart vollzog.Der jetzt auf 20 Jahre abgeschlossene Pachtvertrag ermöglicht es derSTB, ihre vertragliche Verpflichtung gegenüber dem Freistaat im Interesseder regionalen Gebietskörperschaften und ihrer Bewohner zu erfüllenund die angebotenen SPNV-Leistungen im Sonneberger Netz innun schon bekannter und geschätzter Qualität zu erfüllen. (Dieser Vertraghat eine Laufzeit von 15 Jahren; die Linienbedienung durch dieSTB ist also bis 2016 festgeschrieben.) Beiden Verträgen liegt eine Vereinbarungvom Dezember 1997, getroffen zwischen dem FreistaatThüringen und dem Landkreis Sonneberg, zugrunde: über die Gestaltungdes Schienenpersonennahverkehrs nach Wiederinbetriebnahmeder Eisenbahnstrecken Eisfeld – Sonneberg und Sonneberg – Neuhausam Rennweg sowie daraus resultierende Maßnahmen für den Straßenpersonennahverkehrim Landkreis Sonneberg.Nachdem der Ausbau des Sonneberger Hauptbahnhofes und ÖPNV-Verknüpfungspunktes als „Umweltbahnhof“ mit einem Kostenaufwandvon rund 15 Millionen Mark unter finanzieller Beteiligung des FreistaatesThüringen erfolgte sowie der Streckenabschnitt Sonneberg –Lauscha bereits mit 5 Millionen Mark an Landesmitteln saniert wurde,stellt das Land weiterhin über 20 Millionen Mark als Baukostenzuschussfür die Sanierung der Infrastruktur bereit. Darüber hinaus fördertder Freistaat durch 90%ige Zuschüsse den Bau der neuen Eisenbahn-Haltepunkte– Steinach Süd– Neuhaus-Igelshieb– Neuhaus am RennwegLetzterer ist als künftiger Verknüpfungspunkt Bahn – Bus bereits imAusbau begriffen: Direkt am alten Bahnhof Neuhaus am Rennweg entstehtneben den neuen Bahnsteigen ein moderner Busbahnhof, womitideale Umsteigebedingungen geschaffen werden.Auftakt zum neuen Sonneberger Netz am 30. August 2001 in der Spielzeugstadt:Wirtschaftsminister Schuster übergibt im Beisein von STB-Geschäftsführerin Frau Mähler(Bildmitte) dem ThE-Geschäftsführer Herrn Sander (links) Genehmigungsurkunde undBewilligungsbescheid.8

RegioTakte aktuellDer Bahmeisterei-Arbeitswagen im Bahnhof Ernstthal kündet vom Beginn der Streckensanierung.Zusätzlich zum Berufs- und Schülerverkehr ist dieBahnstrecke von Sonneberg durchs Steinachtal zurGlasbläserstadt Lauscha und weiter hinauf nach Neuhausam Rennweg, einem der höchstgelegenen Bahnhöfein Deutschland, vor allem von besonderer Bedeutungfür den Fremdenverkehr.Es ist immer wieder ein nachhaltiges Erlebnis, hier mitdem Zug zu fahren. Das soll auch entsprechend popularisiertund gefördert werden – begonnen mit der Herausgabeder Faltblatt-Serie „Wege zum Rennsteig“ überdas Modellprojekt „Umweltfreundliches Ski-ModellThüringer Wald“ bis zu Sonderangeboten. Zu regionalenkulturellen und sportlichen Höhepunkten werden zusätzlicheSPNV-Leistungen offeriert und Dampfzugfahrtenunterstützt.Aber auch die „normale“ Fahrplanabstimmung erfolgtunter Federführung der NVS in enger Zusammenarbeitmit den Aufgabenträgern für den Straßenpersonennahverkehrsowie den hieran beteiligten Verkehrsunternehmen.Im Mittelpunkt der gemeinsamen Bemühungensteht dabei stets eine sinnvolle Verknüpfung von Busund Bahn – wie eben in Neuhaus am Rennweg. Entsprechendefachliche Unterstützung erhalten dieStPNV-Aufgaben- und Konzessionsträger beim Erschließenneuer oder veränderter Linienverkehrsleistungennach § 42 Personenbeförderungsgesetz auchim Rahmen der gemeinsamen Arbeitsgruppe von Landesverwaltungsamtund NVS zur effizienteren Gestaltungdes ÖPNV auf Schiene und Straße.Erwacht bald aus jahrzehntelangem Dornröschenschlaf: Bahnhof Neuhaus am Rennweg.9

Süd·Thüringen·Bahn in Meiningen offiziell gestartetFrischer Wind auf denSchienen zwischen Werraund Thüringer WaldAm 10. Juni 2001, pünktlich um 5.18 Uhr mit Abfahrt der Regional-Bahn 82305 nach Eisenach im Bahnhof Meiningen, übernahm dieSüd·Thüringen·Bahn (STB) nun auch offiziell die Verantwortung fürden Zugverkehr auf den Südthüringer Strecken• Eisenach – Meiningen – Eisfeld• Wernshausen – Schmalkalden – Zella-Mehlissowie gemeinsam mit der DB Regio AG auf der Strecke• Erfurt – Arnstadt- Zella-Mehlis – Suhl – MeiningenDieser Tag war nach der Gründung der STB als gemeinsamer Tochtervon Erfurter Industriebahn GmbH (EIB) und Hessischer LandesbahnGmbH (HLB) sowie dem Abschluss des Verkehrsvertrages mit demFreistaat Thüringen im Februar 2000 ein weiterer Meilenstein aufdem hoffnungsvollen Weg des noch jungen Eisenbahnverkehrsunternehmens.Mit ihren 26 modernen Nahverkehrstriebwagen vom Typ Regio-Shuttle verbindet die Süd·Thüringen·Bahn auf 230 Streckenkilometerndie Regionen um Erfurt, Eisenach, des Werratales und ThüringerWaldes. Viele Fahrgäste lernten die attraktiven Züge schon seit einigenMonaten kennen und schätzen, war doch die STB bereits ab1. Januar im Auftrag der DB Regio AG zur Zufriedenheit der Bahnkundenunterwegs. Und daraus erwuchs „…die Bahn, die uns verbindet“,wie der STB-Slogan treffend lautet. Die überwiegendstündlichen Taktverbindungen zwischen 5 und 22 Uhr sowie zusätzlicheZüge in den Hauptverkehrszeiten sorgen für optimale Reisemöglichkeitenund sichern gute Anschlüsse.Weitere Angebote im ServiceDie 80 engagierten EisenbahnerInnen – Lokführer, Zugbegleiter undWerkstattmitarbeiter – sind angetreten, auch im Service-Bereichneue Maßstäbe zu setzen: „Wir werden Ihnen dazu noch verschiedeneAngebote unterbreiten, lassen Sie sich überraschen“, wird imFahrplan-Faltblatt angekündigt und für alle Fälle darauf hingewiesen:„Sollte es Fragen oder Probleme geben, wenden Sie sich bitte anIm „Doppelpack“ fährt die Süd·Thüringen·Bahn aus der Landeshauptstadt west- und südwärts.Zusammen mit den Zügen von DB Regio ist ein attraktives Angebot geschaffen.Regio-Shuttle-Begegnung in Schmalkalden. Bis zum Fahrplanwechsel fuhr die STBhier noch im Auftrag von DB Regio.Der historische „Adler“ kam zum offiziellen Start der Süd·Thüringen·Bahn und wurdevon den Festbesuchern gebührend bestaunt.10

STB-Regionalbahn Eisenach – Erfurt am Haltepunkt Ettenhausen.die Mitarbeiter unseres Service-Teams oder an unsere Leitstelle inMeiningen, die auch Ihnen rund um die Uhr zur Verfügung steht.“Zur offiziellen Betriebsaufnahme am 10. Juni gab es in Meiningeneinen „großen Bahnhof“; zahlreiche Fahrgäste und Freunde feiertenmit. Selbst der „Adler“ aus Nürnberg, originalgetreuer Nachbau derlegendären Lok von Deutschlands erster Eisenbahn, beehrte dieSüdthüringer. Seine Premiere erlebte auch der von Jörg Hindemithpräsentierte Song, der zum Umsteigen in die Süd·Thüringen·Bahn animierensoll.Der Sonneberger Landrat Reiner Sesselmann und Eisenachs OberbürgermeisterGerhard Schneider unterstrichen beim offiziellen Auftaktdas dringliche Interesse der Gebietskörperschaften an einer gut funktionierenden,modernen Bahninfrastruktur. NVS-GeschäftsführerOtto Mayer hob hervor, dass sich mit den Regio-Shuttles die Fahrzeitzwischen Erfurt und Meiningen um 19 Minuten verkürzt habe. Dochnach wie vor gebe es zu viele, von DB Netz nicht behobene Langsamfahrstellen.So können die neuen Fahrzeuge ihre Leistungsfähigkeitgar nicht ausreizen. „Hier ist gerade auch der Bund gefordert, denn erist zuständig für die Infrastruktur, nicht der Freistaat.“4000 Fahrgäste täglichauf der Linie Erfurt – MeiningenEIB-Geschäftsführerin Heidemarie Mähler zeigtesich von der großen Resonanz zum „scharfen Start“des Tochterunternehmens beeindruckt. Angesichtshunderter Leute, die den Festzug in Meiningenempfingen, war ihr um die Zukunft der Bahn nichtbange. Neue Aufgaben stehen auf dem „SonnebergerNetz“ bevor. Auf die entsprechende Frage derRegionalzeitung „Freies Wort“ sagte Otto Mayer:„Die Süd·Thüringen·Bahn bekam den Zuschlag, weilsie das interessanteste, schlüssigste und wirtschaftlichsteAngebot vorgelegt hatte.“Den Erwartungen ist die STB bislang in vollem Umfangegerecht geworden. Die Kunden äußerten sichanerkennend, berichtet Betriebsleiter Hans-ChristianHagans. Allein zwischen Erfurt und Meiningenhabe man täglich 3500 bis 4000 Fahrgäste. Dieweitere Resonanz werde eine Reisendenzählungzeigen. Neben der Auslage von Tageszeitungen sollab Herbst auch versuchsweise Imbiss im Zug angebotenwerden.„Großer Bahnhof“ in Meiningen am 10. Juni 2001 zur feierlichenBetriebsaufnahme der Süd·Thüringen·Bahn mit zahlreichenGästen aus Politik, Wirtschaft und Verkehr.11

Streckensanierung Gera – Mehltheuermit Unterstützung des Landes:Gera – Hof in 70 Minuten?!Bedienung künftig auch im StundentaktMit umfangreichen Baumaßnahmen wurde am 20. Juli 2001 auf derStrecke Gera – Mehltheuer (KBS 546) zwischen Pöllwitz und Pausabegonnen. Bis zum Herbst sollen hier vorhandene Oberbaumängel beseitigtund solche Verbesserungen der Schieneninfrastruktur erreichtwerden, dass die Geschwindigkeit der Züge deutlich erhöht werdenkann, um damit schließlich eine attraktive Bahnverbindung zwischenden Oberzentren Gera/Ostthüringen und Hof/Nordbayern (Oberfranken)anzubieten.Das bisherige Angebot im SPNV auf dieser Linie konnte kaum als solchesbezeichnet werden: mit einem Notfahrplan infolge vernachlässigterInstandhaltung der Strecke sowie fehlender finanzieller Mittelseitens der Deutschen Bahn AG. Aus Sicherheitsgründen war es somitnicht mehr möglich den regulären Fahrplan einzuhalten. – Wenig einladendeBedingungen für’s Bahnfahren …Damit sich das im Interesse der Reisenden – Berufs- und Einkaufspendlersowie Touristen gleichermaßen – ändert, beteiligte sich derFreistaat Thüringen mit einem Baukostenzuschuss von 3,6 MillionenDie Fahrgäste in Loitsch-Hohenleuben können inzwischen in moderne Triebwageneinsteigen. – Bild oben: RegioSprinter in Zeulenroda unterer Bahnhof.Mark an den 5,6 Millionen Mark teuren Erneuerungsarbeiten auf diesertraditionsreichen Strecke, der kürzesten Nord-Süd-Verbindungzwischen Mitteldeutschland und Nordbayern.Auch hier gilt das von Wirtschaftsminister Franz Schuster gegebeneWort: „Der weitere Verfall der Schiene in Thüringen muss endlich gestopptwerden. Die Schiene kann uns nicht egal sein.“ – Um der drohendenStreckensperrung oder weiteren Kapazitätseinschränkungenauf den vorhandenen Trassen entgegenzuwirken, setzt der Freistaateinen „Maßnahmeplan zur Stabilisierung von Betriebsführung undPünktlichkeit der Züge“ zielgerichtet um, wobei der zuständige RE-GENT-Chef Herr Pedak ein beispielhaftes Engagement zeigt.Eigentlich sind für derartige Maßnahmen der Bund als Eigentümerund die DB Netz AG als Betreiber der Eisenbahninfrastruktur verantwortlich.Da beide aber ihren entsprechenden Verpflichtungen zumErhalt der Schiene bislang nur unzureichend nachgekommen sind,steuert das Thüringer Ministerium für Wirtschaft, Arbeit und Infrastrukturmit geeigneten Aktivitäten dem wirksam gegen.So ist in diesem Falle und auch noch für das Jahr 2001 geplant, dassim Streckenabschnitt Weida – Zeulenroda 200 verschlissene Holzund50 Betonschwellen sowie 600 m Schienen erneuert werden. DieKosten hierfür, 295 000 Mark, übernimmt der Freistaat Thüringen imRahmen eines Sonderprogramms.Unmittelbar nach Abschluss der Sanierungsarbeiten auf der vomNVS-Partner Vogtlandbahn bedienten Linie wird auch der durchgehendeZugverkehr zwischen Gera und Mehltheuer im 2-Stunden-Taktwieder aufgenommen. Und nicht zuletzt mit der Eröffnung des neuenBahnhaltepunktes Weida-Mitte, dessen Anlage zu 85% vom Land gefördertwurde, gewinnt die „Waldbahn“-Strecke die ihr gebührendeAttraktivität.Erklärtes Ziel ist es, dass diese Trasse für eine Streckengeschwindigkeit vonmindestens 80 km/h ausgebaut und mittelfristig der durchgehende Zugverkehrin der Relation Gera – Mehltheuer – Hof aufgenommen wird. Sinddiese infrastrukturellen Voraussetzungen geschaffen, sollen dannRegionalBahn- und RegionalExpress-Züge jeweils im 2-Stunden-Takt ver-14

kehren, so dass insgesamt der Stundentakt – durch RB und RE im Wechsel– zwischen Gera und Hof angeboten wird. Eine Bahnreise zwischenGera und Hof soll nach vollständigem Ausbau der Strecke Gera –Mehltheuer weniger als 70 Minuten (derzeit 120 Minuten) dauern.Pünktlichkeitsprogramm wird fortgesetzt – weitere Maßnahmen:(mit Fördermittelanteil in Mio DM)- KBS 606 Fröttstädt – Friedrichroda 0,405(Sicherung der Verfügbarkeit)- KBS 573 Zella-Mehlis – Wernshausen 0,762(Geschwindigkeitserhöhung)- KBS 569 Meiningen – Sonneberg 0,360(Langsamfahrstellen-Beseitigung)- KBS 569 Meiningen – Sonneberg 1,259(Brückensanierung bei Themar)- KBS 541 Gera – Greiz – Weischlitz 4,023(Brückensanierung, Stützbauwerke)- KBS 543 Schleiz West – Schönberg 0,432(Schwellen- und Schienenwechsel)Diese mit der DB Netz AG vereinbarten Baumaßnahmen erfahren eine90%ige Förderung – ein außergewöhnliches Engagement des FreistaatesThüringen.Zusätzlich wurden für die Sanierung des Streckenabschnitts Kühnhausen– Bad Langensalza (KBS 604), wo ein Ausbau auf 80 km/h vorgesehenist, 8 Millionen DM bereitgestellt. Für die Instandsetzung desderzeit gesperrten Streckenabschnitts Crawinkel – Gräfenroda stehen1 Million DM bereit.Eine 100%ige Förderung im Pünktlichkeitsprogramm erfahren dieörtlichen Baumaßnahmen- Bahnhof Wünschendorf (Beseitigung 1,3 km Langsamfahrstelle)- Haltepunkt Breitungen (Beseitigung Langsamfahrstelle)- Weimar – Kranichfeld (Erhöhung Streckengeschwindigkeit auf 60km/h)- Zella-Mehlis – Wernshausen (Vermeidung von La-Stellen)- Weida – Mehltheuer (Verfügbarkeit)im Gesamtumfang von ca. 2,6 Millionen Mark.Den heutigen Bahnbetriebsanforderungen entsprechend umgebaut wird der BahnhofWeida. Damit hat auch das Stellwerksprovisorium (links) die längste Zeit bestanden.Zügige VerbindungKommentar der Ostthüringer Zeitung„Die Reisezeit zwischen Gera und Hof soll nach vollständigem Ausbauder Strecke Gera – Mehltheuer weniger als 70 Minuten betragen.Das Ziel ist ehrgeizig. Und es ist zwingend nötig, damit nicht nochmehr enttäuschte Bahn-Kunden abspringen. Es geht um den Erhaltder Bahn-Querverbindung von Gera Richtung Hof. Auf der Trasse istseit vorigem Jahr der Zugverkehr empfindlich gestört. Marode Gleisanlagenzwischen Pöllwitz und Pausa gestatten dort nur noch Zuckel-Tempo. Damit gerät auf Dauer natürlich ein Zuganschluss-Gefüge anden jeweiligen Endbahnhöfen aus dem Rahmen.Das hat durchaus europäische Dimensionen. Schließlich geht’s hierländerübergreifend mit der Vogtlandbahn von Thüringen durchssächsische Vogtland nach Bayern und Tschechien.Erklärtes Ziel der in der vorigen Woche begonnenen Gleisbauabeitenist es ja, dass diese Strecke mit einer Geschwindigkeit von mindestensHier noch lokbespannt: Regionalbahn Mehltheuer – Gera im Bahnhof Pöllwitz. Zwischen Pöllwitz und Pausa wurde das Gleis komplett erneuert.15

… an dem Verantworliche von DB und NVS gemeinsam mit dem Weidaer BürgermeisterModalitäten besprechen.Bahn-Blick zur Weidaer Osterburg, der „Wiege des Vogtlands“. Nur wenige Meter (inFahrtrichtung) entfernt entsteht der neue Haltepunkt, …80 Kilometern pro Stunde befahren werden kann. Immerhin das Achtfachedessen, was hier auf der Blümchen-Pflück-Strecke im Oberlandbislang erlaubt war. Und es wird dann durchgehende Züge Gera –Mehltheuer - Hof geben. Regionalbahn und Regionalexpress-Zügesollen jeweils im Zwei-Stunden-Takt verkehren, so dass insgesamt einEin-Stunden-Takt zwischen Gera und Hof angeboten werden kann.Das kündigt die Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen an.Gut also, dass nun mit Unterstützung des Freistaates Thüringen dergrundhafte Streckenausbau erfolgt. Damit wieder länderübergreifendeine zügige Zug-Verbindung herrscht. “Neue Wege zur BahnHaltepunkt Weida-Mitte: in nur 17 Minuten bis Gera HauptbahnhofDas ostthüringische Städtchen Weida, einst bedeutender Schnittpunktpreußischer und sächsischer Eisenbahnstrecken, entdeckt die Bahnneu: Zwischen dem ein wenig abgelegenen „Hauptbahnhof“ und derStation Weida-Altstadt entsteht nun an der Strecke nach Mehltheuernoch der Haltepunkt Weida-Mitte. Er ist für viele Einwohner weitausbesser erreichbar als die bisherigen Zugangsstellen zur Bahn.Dem Baubeginn im August war die entsprechende Finanzierungsvereinbarungzwischen der Kommune und der DB Station & Service AGvorausgegangen. Mit rund 400 000 Mark trägt das Land Thüringenden Hauptanteil der Kosten. Letztlich aber ermöglichte ein Stadtratsbeschlussden Neubau. Da der Landkreis eine finanzielle Beteiligungablehnte, steuerte die Stadt Weida neben ihrem Eigenanteil auch diesenPart bei. Eine im Land nicht allzu häufige Bereitschaft, die alleAnerkennung verdient.Die Stadtväter und Abgeordneten setzen einige Erwartungen in denneuen Haltepunkt im Bereich eines bisherigen Fußgängerüberwegesder Hofer Linie. Zwischen 300 und 500 Bahnreisende zählte man inWeida bisher täglich auf dieser Strecke sowie in die Richtung Leipzigund Saalfeld. Wie viele Fahrgäste es mit dem neuen Haltepunkt werden,wird sich zeigen.Immerhin braucht man nun von Weida-Mitte bis Gera Hauptbahnhofnur 17 Minuten mit dem Zug – konkurrenzlos gegenüber dem Auto.Bürgermeister Werner Beyer verspricht sich mit Blick auf die Bundesgartenschau2007 in und um Gera/Ronneburg auch einen Besuchereffektfür Weida und seine Osterburg, sei doch die „Wiege desVogtlands“ mit dem gleichnamigen Nahverkehrsanbieter auf derSchiene sehr bequem zu erreichen.Mit dem entsprechenden Engagement der Kommunen und bei tatkräftigerUnterstützung durch die NVS entstanden im Geraer Raumin kurzer Zeit gleich drei neue Bahn-Haltepunkte: Crossen an der Elster(KBS 550 Gera-Leipzig), Wolfsgefärth (KBS 555 Gera – Saalfeld)und nun Weida-Mitte (KBS 546 Gera – Mehltheuer). Weitere Zugangsstellenwurden modernisiert, so Gera-Langenberg, Gera-Zwötzenund Wünschendorf Nord.Die Presse merkte an:Noch nicht alles perfektMehr Kunden erhofft sich die Bahn AG vom neuen HaltepunktWeida-Mitte, der im Oktober fertiggestelltwerden soll. Und so abwegig ist das nicht. Immerhinliegt er für viele weit günstiger als die beiden Bahnhöfeam Rande der Stadt, und wer täglich beispielsweisezwischen Weida und Gera pendeln muss und das Autotagsüber nicht braucht, kann den Weg stressfrei in 17Minuten zurücklegen. Geplant ist auch, die StreckeGera – Mehltheuer – Hof im Zwei-Stunden-Takt zu bedienen;das wären acht Zugpaare der Vogtlandbahnpro Tag und könnte zusätzlich Leute von der Straße aufdie Schiene locken.Weit weniger attraktiv ist die Verbindung allerdings fürjene, die von Weida kommend auf dem Geraer Hauptbahnhofdie Anschlusszüge nach Erfurt oder Leipzigknapp verpassen. Dass hier eine Fahrplanänderung erfolgenmöge, gab Weidas Bürgermeister den Herrenvon der Bahn ... als Wunsch auf den Weg. Wann dasaber möglich sei, hieß es, könne man definitiv nochnicht sagen. Die Nahverkehrsservicegesellschaft seiaber dran …16

Engagement der Vereine, unterstützt von DB Regio und NVS:Dampfzugfahrten sind beliebtNostalgie und Spaß werben auch für die moderne Bahn15 Jahre ist es bereits her, dass die letzten Dampflokomotiven planmäßigeReise- und Güterzüge durch das Thüringer Land zogen. Doches gibt sie noch, die Dampfrösser – wenn auch nur wenige, deren aufwendigeUnterhaltung sich als zunehmend kompliziert erweist undderen Betriebseinsatz außerordentlich engagierten Vereinsmitgliedernzu danken ist. Sie kümmern sich in unzähligen Freizeit-Arbeitsstundenum die immer seltener werdenden Loks, die, wenn sie aufStrecke sind, aber von immer mehr Interessenten bestaunt werden:Erlebnis Dampfnostalgie. Die Nachfrage wächst. Entsprechende Zugfahrten-Angebotevon DB Regio gemeinsam mit den Dampflokbetreibern,wie z. B. „Sommerspaß im Elstertal“ oder den „Rodelblitz“ imThüringer Wald, unterstützt die NVS.Erste Adresse:Historisches Bahnbetriebswerk ArnstadtVor Jahren, noch unter Regie der Deutschen Reichsbahn, wurden allebetriebsfähigen Traditionslokomotiven aus dem Thüringer Raum imBahnbetriebswerk (Bw) Arnstadt stationiert. Gerade für den Dampflokeinsatzvor historischen Reisezügen war dieser Standort am Fuße desThüringer Waldes prädestiniert. Von hier aus starteten die weit über dieLandesgrenzen hinaus bekannten Stars auf der Schiene, die unter denNummern 01 1531 (ehemals Saalfeld), 38 1182 (Gera), 44 1093 (Sangerhausen),50 3688, 94 1292 (Meiningen), 95 027 (Probstzella) und91 6580 zu den noch lange in Erinnerung bleibenden Fahrten.Heute betreut der FördervereinBw Arnstadt hist. e.V. das Museumund veranstaltet einmalim Jahr ein bei jung und alt beliebtesBw-Fest mit großer Lokparadeund Führerstandsmitfahrten.Leider gibt es im Bwmomentan nicht eine einzigebetriebsbereite Dampflok, dafällige Fristarbeiten durch denheutigen Eigentümer DB-MuseumNürnberg aus Kostengründennicht ausgeführt werden.Um so erfreulicher ist es,dass die ehemalige ArnstädterLokomotive 65 1049 dank einerprivaten Initiative bald wiederunter Dampf stehen wird.Da lacht das Herz des Liebhabers: großeDampflokparade im Museums-BahnbetriebswerkArnstadt.Bild oben: Andrang am 3. Augustsonntag2001 im Bahnhof Rennsteig.17

Auf steiler Streckehinauf zum RennsteigDer klassischen Berglokomotive 94 1292 haben sich die DampfbahnfreundeMittlerer Rennsteig e.V. angenommen. Die betagte Preußindampfte u.a. zwischen Ilmenau und Schleusingen. Der nun reaktivierteSteilstreckenabschnitt Stützerbach – Bahnhof Rennsteig ist alleinihr vorbehalten, denn die Lok verfügt über eine hier zwingendvorgeschriebene Gegendruck-Zusatzbremse.Dafür halfen Vereinsmitglieder und weitere Eisenbahnfreunde denSchienenweg hinauf zum Rennsteig wieder in einen sicher befahrbarenZustand zu bringen. Nach getaner, beim Ausholzen recht mühevollerArbeit wurden die Pendelfahrten mit zwei Reisezugwagen imOriginal-DR-Lack von DB Regio ein voller Erfolg.Ein Fragezeichen steht hinter dem Einsatz der Berglok 94 1292, diedemnächst einer planmäßigen Untersuchung bedarf, ohne dass diefinanziellen Mittel bisher dafür bereitstehen. Das Dampfross ist imIlmenauer Lokschuppen untergebracht, wo auch der vereinseigenehistorische Personenwagen Typ Di-21 aufgearbeitet wird.Fleißiges Paradepferd vor „Rodelblitz“und im ElstertalEine dritte gute Adresse für Dampfnostalgie in Thüringen ist die InteressengemeinschaftEisenbahn (IGE) Werrabahn Eisenach e.V. Mitder Lok 91 6580 hatte es Anfang der 90er Jahre in Eisenach begonnen;hiesige Bahnbetriebswerker nahmen sich ihr an und organisiertenSonderfahrten mit der Lokomotive, die heute, wie schon zu lesen,Nostalgisch: Dampflok-Männer und Kräuter-Frauen vom Thüringer Wald.Hübscher Dampfzug vor ebensolcher thüringischer Kulisse in Paulinzella.18

Harmonisch in Thüringer Landschaft: Eisenbahnviadukt mit dampflokbespanntem Reisezug.zum nicht betriebsfähigen Museumsparkin Arnstadt gehört. Nacheinem Zwischenspiel mit derLok 52 8039 ist es heute die52 8075, welche die EisenacherBahnenthusiastenmit Hingabe pflegen.Das Paradepferd hat es mithoher Zuverlässigkeit schonbei zahlreichen Sonderzugfahrtenzur Freude vieler Eisenbahnfreundeund Beobachteran den Strecken, so zwischenEisenach, Meiningen undKaltennordheim, dankenkönnen. Die Sommerfahrtenim Elstertal von Gera nachGreiz und weiter bis Weischlitzund Adorf sindebenso wie die „Rodelblitz“-Zügein den ThüringerWald zwischen Eisenach,Oberhof undArnstadt zu einem Begriffgeworden für aktive Dampfnostalgiein Thüringen. Nichtzuletzt durch eine beispielhafteWerbung vor Ort könnenDB Regio und NVS eine sehrgute Fahrgast-Resonanz verzeichnen.Nostalgie-Express –Dampflokwerksbesuch –Bahntag –Dampf-RegionalBahnWeitere Aktivitäten gehen vom DB-Museum Nürnberg aus, derenSchnellzugdampflok 01 1100 in Zusammenarbeitmit den Rendsburger Eisenbahnfreundenim DampflokwerkMeiningen frisch hauptuntersuchtwurde und damit wieder für Sonderfahrtenzur Verfügung steht. Ihre Premierehatte die Lok am 20. Mai 2001auf der Thüringer Magistrale Eisenach– Erfurt – Weimar mit dem nostalgischenResidenzstadt-Express „MariaPawlowna“.Schon zur Tradition geworden sinddie alljährlichen Dampfloktage inMeiningen, nun schon zum siebentenMale, am 1./2. September:mit Lokausstellung und Besichtigungdes Dampflokwerkes, Fachvortrag sowieder Möglichkeit, die Urkunde eines „Ehrenlokführers“zu erwerben. Wie immertrafen zu diesem Termin auch Sonderzügeein. Eine Woche später folgte derBahntag in Eisenach mit großerFahrzeugausstellung, dieu.a. die Eisenbahn-19

Nur wer gut schmiert, der auch gut fährt: Werrabahn-Lokheizer beim Abölen des Triebwerks der 52er Dampflok.freunde Weimar mit ihren gepflegten Lokomotiven bestückten. Undnahtlos, beginnend am 15./16. September, fügt sich die traditionelleDampf-Regionalbahn Gera Hbf – Adorf/V. durchs Tal der Weißen Elsteran. Der Dampfzug mit Imbiss und Souvenirverkauf an Bord verkehrtan den weiteren vier Herbstwochenenden und ist mit Fahrkartennach DB-Tarif (einschließlich Schönes-Wochenende-Ticket,Thüringenticket und BahnCard) nutzbar. Für das besondere Erlebniszahlen Erwachsene für Hin-und Rückfahrt nur 7 Mark mehr (Dampfzuschlag),Kinder 3 Mark.Am 9. Dezember startet die IGE Werrabahn mit ihrer Dampflok abEisenach zur Saisonabschlussfahrt.Kontakte:Förderverein Bw Arnstadt hist. e.V.,Postfach 10 11 22, 99011 ErfurtTelefon: 0 36 28/79942,Fax: 0 36 28 / 56 03 70Dampfbahnfreunde Mittlerer Rennsteig e.V.,Oberstraße 51A, 98714 StützerbachTelefon: 03 67 84/50844www.rennsteigpark.deBSW-Freizeitgruppe undIGE Werrabahn Eisenach e.V.,Postfach 1337, 99803 EisenachTelefon: 01 71/9028354(Mo-Fr 18 - 20 Uhr),Fax: 03 69 20/80227e-mail: Infoaige-werrabahn-eisenach.deBSW-Freizeitgruppe Thüringer Eisenbahnvereine.V.,Postfach 05, 99001 ErfurtDampflokwerk Meiningen,Am Flutgraben 2, 98617 Meiningenwww.dampflokwerk.de(Info www.ige-werrabahn-eisenach.de) JocGroße Aufmerksamkeit erregte am 20. Mai der kulturvolle Residenzstadt-Express"Maria Pawlowna" mit Schnellzugdampflok und Wagen des "Blauen Enzian", hier beider Ausfahrt im Erfurter Hauptbahnhof nach Weimar.20

Jubiläum 2001Namensgebung zum 125. Geburtstag der StreckenGotha – Ohrdruf und Fröttstädt – FriedrichrodaNeu: Ohratalbahnund Friedrichrodaer BahnMehr Reisekomfort kommt mit neuen SchienenfahrzeugenDas Jahr 2001 bescherte wiederum Thüringer Eisenbahnjubiläen: das125. der Strecke Gotha – Ohrdruf (heutige KBS 572 Gotha – Georgenthal– Gräfenroda) sowie die 125. Wiederkehr der Eröffnung der BahnlinieFröttstädt – Friedrichroda (KBS 606).Am 7. Mai 1876 wurde die 17,31 km lange Bahnstrecke von Gotha nachOhrdruf eröffnet. An diesem Tag empfing eine begeisterte Menschenmengeam schön geschmückten Ohrdrufer Bahnhof den ebensofestlich dekorierten Eröffnungszug mit vielstimmigen „Hurra!“. Ein hoffnungsvolles„Glück auf!“ entbot Bürgermeister Strenge und fügte hinzu:„Heute bringt die ersehnte Lokomotive auf neuer Bahn frisches Lebenin das stille Tal der Ohra, eine der ältesten Kulturstätten des ThüringerLandes, heute ruft die Lokomotive zu regerem Geschäftsverkehr, zuneuem Mut für Handel und Wandel, für Gewerbe und Industrie …“Anderentags erfolgte die offizielle Aufnahme des Betriebs. Die anfänglichwerktäglich drei (aus Personen- und Güterwagen) gemischten Zugpaareführten die 2. bis 4. Wagenklasse. Nur wenn der Herzog von Gothabzw. sein Hofstaat die Bahn benutzte, wurde die 1. Wagenklasse bereitgestellt.An Sonn- und Feiertagen verkehrten noch zwei weitereZugpaare mit 30 km/h Höchstgeschwindigkeit zwischen Gotha undOhrdruf.Zur Bahneröffnung sollen noch nicht alle Stationsgebäude (BahnhöfeOhrdruf und Georgenthal, Haltestelle Emleben) fertiggestellt gewesenund die Billette u.a. im „Gasthaus zum Thüringer Wald“ verkauft wordensein. Die Betriebsführung auf der Strecke hatte die ThüringischeEisenbahn-Gesellschaft (ThEG) mit eigenen Fahrzeugen auf Rechnungder Gotha-Ohrdrufer-Eisenbahn-Gesellschaft (GOEG) übernommen.Eine Besonderheit war hier der Einsatz von Doppelstock-Personenwagender 2. und 3. Klasse, die allerdings schon 1880 durch neue, kleinereWagen ersetzt wurden.Mit der Gotha-Ohrdrufer Eisenbahn gelangten nun die im ThüringerWald Erholung suchenden Touristen bequemer und schneller ans Ziel.Ohrdruf als (vorläufiger) Endpunkt der Bahn hatte Anschluß an die Personenpost,mit der die Reisenden weiter in Richtung Oberhof-Suhl oderArnstadt fuhren. Obwohl sich der Verkehr recht gut entwickelte, nötigtendie hohen Betriebskosten ständig staatliche Zuschüsse ab. Bereitsab 1882 führte die ThEG auf der Linie Gotha – Ohrdruf den Secundärbahnbetriebin, mit dem u.a. die Bewachung weniger frequentierterWegeübergänge eingespart wurde.Per Staatsvertrag von 1887 übernahm die preußische Staatsbahn diebeiden Secundärbahnen Gotha – Ohrdruf und Fröttstädt – Friedrichrodaschulden- und lastenfrei und verpflichtete sich gleichzeitig, dieseStrecken zu verlängern bzw. zu weiteren Bahnbauten im Herzogtum.Dabei wurde auch das ursprüngliche Projekt wieder aufgegriffen, dieBahn von Ohrdruf über Gräfenroda nach Elgersburg zu verlängern. Problemebereitete noch die Steigung zwischen Frankenhain und Gräfenroda… Später wurde Gräfenroda als Endpunkt der sogenannten Waldsaumbahnbestimmt, welche von Friedrichroda bzw. Fröttstädt kommend,bei Georgenthal in die Ohrdrufer Strecke einmünden sollte.Die dann bis Gräfenroda um 18,39 weitere Streckenkilomter verlängerteBahnlinie wurde am 1. November 1892 mit den Haltestellen Luisenthal,Crawinkel, Frankenhain und Gräfenroda-Herrenmühle (später Gräfenroda-Süd,ab 1929 Gräfenroda-Ort) als normalspurige Bahn untergeordneterBedeutung dem öffentlichen Verkehr übergeben.Durch die weiteren wechselvollen Jahrzehnte führt das ebenso informativewie unterhaltsame Büchlein „Aus der Geschichte der NebenbahnGotha – Gräfenroda“ von Mario und Horst Möller, passend zum Jubiläumin diesem Jahr erschienen im Verlag Rockstuhl Bad Langensalza.Die Historie der Fröttstädt-Friedrichrodaer Strecke ist nachzulesen imBuch mit dem Titel „Von der Waltershäuser Pferdebahn zur Waldsaumbahn“,das gleichfalls der Verlag Rockstuhl herausbrachte.Beide Streckenjubiläen wurden in den Anliegerkommunen mit Unterstützungder NVS würdig begangen und dabei auch Namenswettbewerbeausgelobt. Die Jury entschied sich für die neue identifikationsstiftendeBezeichnung „Ohratalbahn“ für die Strecke Gotha – Ohrdruf –Gräfenroda, die bald auch wieder auf voller Länge befahren wird undfür die Bezeichnung der Strecke Fröttstädt – Friedrichroda als „FriedrichrodaerBahn“. Auf beiden Strecken kommen bald die modernenTriebwagen VT 641 zum Einsatz und werden zu einer deutlichen Attraktivtätssteigerungbeitragen.In Reinhardsbrunn-Friedrichroda.Bild oben: die Ohratalbahn zwischen Crawinkel und Gotha.21

Blick zum NachbarnStadt übernimmt BahnstreckeDessau-Wörlitzer Eisenbahn reaktiviert –Beispiel auch für Thüringen?Auf der 1894 erbauten Strecke Dessau – Wörlitz wurde der Personenverkehrin den 60er Jahren eingestellt und 1982 durch die DeutscheReichsbahn wieder aufgenommen. Zum abermaligen Jahrhundertwechselwar aufgrund des technischen Zustands und infolge der eingeschränktenBrückentragfähigkeit von nur 12-13 t sowie auf 30bzw. auf den Brücken 10 km/h reduzierten Streckengeschwindigkeiteine Sanierung unumgänglich. Die Kosten dafür wurden auf 18,5 MillionenMark geschätzt, ein Drittel der Summe allein für die Brückenerneuerung.Dazu gewährte das Land Sachsen-Anhalt im Rahmeneines Sonderförderprogramms einen 100%igen Baukostenzuschuss.Nachdem die DB Netz AG das Stillegungsverfahren nach § 11 AEGeingeleitet hatte, gab es drei Infrastruktur-Übernahme-Interessenten:Anhaltische Bahn (Förderverein), Deutsche Regional-Eisenbahn,die Regionalbahn Bitterfeld. Die Stadt Dessau stellte beim Land denAntrag auf Anwendung des § 26 BENeuglG.Daraufhin nahmen die zuständigen Landesbehörden unter Einbeziehungder Stadt Dessau die entsprechenden Verhandlungen mit DBNetz auf.Nach den Vorplanungen vom Sommer des Jahres konnte im Oktober1998 mit dem Ausbau der 19 km langen Strecke nach VDV-Standard(für 50-60 km/h, Brücken 30 km/h) begonnen werden. Die Sanierungfür Streckenklasse A (16 t) erfolgte in zwei Teilpaketen: Strecke undBrücken. Während der Oberbau nach Plan Ende September 1999 erneuertwar, verzögerte sich die Brückensanierung bis zum Oktober2000. Die Bauwerke mussten nämlich komplett erneuert werden. Dieentstehenden Mehrkosten übernahm das Land. Die Streckenerneuerungerforderte finanzielle Aufwendungen in Höhe von 29,9 MillionenMark. Damit wurden außerdem saniert bzw. neugebaut: einGleisdreieck in Oranienbaum, drei Haltepunkte, vier Halbschrankenanlagen,ein neuer Bahnsteig in Dessau Hbf samt Gleisverbindungzum DWE-Netz.Bei der Sanierung der Dessau-Wörlitzer Eisenbahn durch ein Gleisbauunternehmenwaren insgesamt 153 ABM-Kräfte beschäftigt, 60davon über ein Jahr lang ständig. Als Träger dieser Maßnahmen fungiertedie Stadt Dessau (Tiefbauamt).Die kommunale Dessauer Verkehrs GmbH (DVG) übernahm die Infrastrukturund gründete zu diesem Zwecke eine Eisenbahninfrastrukturgesellschaft.Die Bahnhöfe (Empfangsgebäude) verblieben imEigentum der DB Station & Service AG, es erfolgte lediglich eineÜbertragung der Bahnsteigkanten. Verpflichtungen wurden für 15Jahre Schienenpersonenverkehr auf der Strecke sowie 30 Jahre Betriebder Infrastruktur abgegebenDer Anhaltischen Bahngeselllschaft mbH (ABG) obliegt nach Vergabeder Verkehrsleistung nun die Betriebsdurchführung. Weitere Anbieterwaren die Deutsche Regionalbahn (DER), DB Regio sowie RegionalbahnBitterfeld.Der Bahnbetrieb wurde am 24. Mai 2001 mit angemieteten Triebwagenaufgenommen und seit dem 28. Juni wird die Bahn wieder regelmäßigim Saisonverkehr befahren: bis zum 12. August täglich sowiebis zum 11. November mittwochs, samstags/sonntags und an Feiertagen.Die Fahrzeit der Züge beträgt 35 Minuten, die Anschlüsse sind inDessau auf die RegionalExpresse aus Berlin und Magdeburg ausgerichtet,eine Bus-Bahn-Abstimmung wird ebenso angestrebt wie einmaßgeschneidertes Tourismuskonzept.ABG-Schienenbus-Doppel auf der neuen Dessauer Muldebrücke. – Bild oben:Sonderzug in Oranienbaum.22

Regiosprinter der Vogtlandbahn auf der Fahrt von Gera nach Zeulenroda bei Weida. Die Vogtlandbahn ist im Oktober 2001 schon fünf Jahre unterwegs, in Thüringen seit 1998.Herausgeber:Herstellung:Fotografien:NVS – Nahverkehrsservicegesellschaft Thüringen mbHTschaikowskistraße 11 · 99096 ErfurtHans-Jürgen Barteld, REDAKTION & VERLAG GeraFörster & Borries GmbH / COLOR-DRUCK ZWICKAU GmbH & Co. KGAlstom LHB, Frank und Hans-Jürgen Barteld, Sigrun Broschardt, Rudolf Heym, Volker Jacobi, NVS,Jochen Schmidt, Michael Schumann, Thomas Splittberger, STBNachdruck bzw. Nutzung in elektronischen Medien, auch auszugsweise, nur mit Genehmigung des Herausgebers.