ins goldene Zeitalter Start ins goldene Zeitalter

TRAILER, TRENDS & INFORMATION 

Osterweiterung 

Der Wirtschaftsstandort 

Schwarzes Meer boomt 

Eastern enlargement 

The Black Sea business 

is booming 

Garantiert rostfrei 

KRONE baut KTL-plus- 

Pulver-Anlage aus 

Guaranteed rust-free 

KRONE expands KTL plus 

powder installation 

www.krone.de 

– the trailer experts online 

AUSGABE / ISSUE 

4 

2006 

Start ins goldene Zeitalter 

Step into the Golden Age

EDITORIAL | MASTHEAD 

Gero Schulze Isfort 

Geschäftsführer Marketing 

und Vertrieb 

Director Marketing 

and Sales 

Bernard Krone Holding 

GmbH & Co. KG 

LIEBE LESERIN, LIEBER LESER, 

eines hat die IAA Nutzfahrzeuge 2006 in Hannover ganz klar gezeigt: 

Die Stimmung in der Branche ist sehr gut! Kaum verwunderlich, angesichts 

der hervorragenden Marktentwicklung vergangener Jahre 

und der positiven Prognosen für die kommenden. Natürlich beflügelt 

dieser Aufwärtstrend KRONE zu neuen, innovativen Ideen. 

Ein aktuelles Beispiel stellt KRONE longlife dar. Wie dieses einmalige, 

zukunftsorientierte und kundennahe Konzept Unternehmen dabei 

unterstützt, Zeit und Geld zu sparen, lesen Sie in der Titelstory. 

Gleichzeitig bringt KRONE longlife aber auch unsere Überzeugung 

zum Ausdruck: Denn 48 Monate Wartungsfreiheit garantiert nur ein 

Unternehmen, das voll und ganz hinter seinen Produkten steht. Wie 

KRONE. Abschließend möchte ich mich im Namen des gesamten 

Unternehmens für die gute Zusammenarbeit im Jahr 2006 bedanken 

und wünsche Ihnen ein frohes Weihnachtfest sowie einen guten 

Rutsch ins neue Jahr! 

Viel Spaß beim Lesen! 

// 

DEAR READER, 

one thing has been clearly shown by the IAA Nutzfahrzeuge 2006 

in Hanover: the industry is in a very good mood! Hardly amazing, 

given the excellent market development of the last few years and 

the positive forecasts for the years to come. Naturally, this uptrend 

focuses KRONE on new innovative ideas. 

A current example is KRONE longlife. Read the cover story to see 

how this unique, future-oriented and customer-related concept 

assists companies in saving time and money. 

At the same time, KRONE longlife also expresses our belief: for 

48 months maintenance-freedom can only be guaranteed by a 

company that is wholeheartedly committed to its products. As is 

KRONE. Finally I want to thank you – on behalf of the whole team 

in the company – for your excellent in 2006 and I wish you a Merry 

Christmas and a Happy New Year! 

Enjoy yourself when reading it! 

Impressum // Masthead 

3. Jahrgang, 4. Ausgabe 2006 

Volume 3. Issue 4/2006 

Herausgeber/Publisher: 

Fahrzeugwerk Bernard Krone GmbH 

Bernard-Krone-Straße 1 

D-49757 Werlte 

Projektleitung/Project Management: 

Dr. Frank Albers (V.i.S.d.P.) 

Ltg. Marketing 

Tel. +49 (0) 5951 / 20 92 00 

Fax +49 (0) 5951 / 20 94 20 

E-Mail: Frank.Albers@krone.de 

http://www.krone.de 

trailerforum erscheint viermal jährlich bei 

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des Bereichs B2B Business, Technology, 

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2 trailerforum 4/2006 

6

Inhalt // Content 

4 NACHRICHTEN | NEWS 

Auszeichnungen und Ehrensachen // 

Awards and points of honour 

6 TITELTHEMA | FEATURE TOPIC 

48 Monate wartungsfrei mit KRONE longlife // 

48 months maintenance-free with KRONE longlife 

11 MÄRKTE & POLITIK | MARKETS & 

POLITICS 

Partnerschaft im Schwarzmeerraum // 

Partnership in the Black Sea region 

14 RÜCKBLICK | REVIEW 

Das war die IAA Nutzfahrzeuge 2006 // 

That was the IAA Nutzfahrzeuge 2006 

TRAILER, TRENDS & INFORMATION 

16 FIRMENPORTRAIT | COMPANY 

PORTRAIT 

Der KRONE Vertriebspartner TIP Trailer Services 

punktet durch Vielseitigkeit // 

KRONE partner TIP Trailer Services scores by 

versatility 

18 INSIDE | INSIDE 

KRONE FINANCE macht´s möglich // 

KRONE FINANCE makes it possible 

21 MÄRKTE & POLITIK | MARKETS & 

POLITICS 

Das heiße Eisen Stahl // 

The hot potato steel 

24 TECHNIK | TECHNICS 

Stabile Seitenlage dank RSS // 

Stability thanks to RSS 

26 REPORT | REPORT 

Sondereinsatz in Afghanistan // 

Special commitment in Afghanistan 

28 TECHNIK | TECHNICS 

KRONE setzt keinen Rost an // 

KRONE does not rust 

30 INTERVIEW | INTERVIEW 

Drei Fragen an Andreas Renschler // 

Three questions to Andreas Renschler 

14 16 21 26 28 

trailerforum 4/2006 3 

AUSGABE / ISSUE 

4 

2006

NACHRICHTEN | NEWS 

Ausgezeichnete 

Idee 

Prized idea 

Dass innovative Ideen Anerkennung 

finden, beweist der Award „Trailer 

Innovation 2007“ an KRONE. KRONE 

erhielt die Auszeichnung in der Kategorie „Body“ für das 

neue Ladungssicherungssystem 

„Multi Switch“. 

Das System speziell für 

den Einsatz in Kofferaufbauten 

besticht vor allem 

durch enorme Flexibilität 

in der Ladungssicherung. 

Ein weiterer Pluspunkt, 

den der auf der IAA verlie- 

VDA-Geschäftsführer Dr. Kunihene Preis würdigt: Werbert 

Schmidt (l.) gratuliert. Uwe den die Ladebalken nicht 

Sasse, Leiter technische Entwick- 

benötigt, können sie ganz 

lung bei KRONE. 

VDA Manager Dr. Kunibert einfach unter das Dach 

Schmidt (left) congratulates Uwe geschoben und sicher ver- 

Sasse, Head of Technical Devestaut 

werden. 

lopment at KRONE. 

// The “Trailer Innovation 

2007“ award given to KRONE is the best 

proof that innovative ideas gain recognition. 

KRONE was awarded the prize in the 

category “Body” for the new load securing 

system “Multi Switch”. This system, 

particularly suited for use with boxes vans, 

mainly distinguishes itself by an enormous 

flexibility in load securing. Another benefit 

that the prize, awarded on the IAA, 

appreciates: If the loading beams are not 

needed, they can be easily moved under the 

roof and securely stowed. 

Ehrensache 

Point of honour 

Als Anerkennung für sein Engagement 

erhielt Dr.-Ing. E.h. Bernard Krone auf der 

IAA in Hannover die Ehrenmitgliedschaft im 

Bund der Deutschen Berufskraftfahrer 

(BDBK) sowie die Verbandsnadel in Gold. 

KRONE unterstützt seit Jahren die Aktion 

„Berufskraftfahrer in Not“, die ohne eigene 

Schuld in Not geratenen Fahrern schnell 

und unbürokratisch Hilfe zukommen lässt. 

Unter anderem geht der Mitgliedsbeitrag 

des KRONE Drivers Club an diese Aktion. 

Dr.-Ing. E.h. Bernard Krone (Mitte / centre) freute sich 

über die Auszeichnung. / was happy about this award. 

// At the IAA in Hanover, Dr. Ing. E.h. 

Bernard Krone became honorary member 

of the German Driver’s Association BDBK 

and was awarded the association’s 

goldpin in order to pay tribute to his 

commitment. For many years KRONE has 

supported the campaign “Professional 

drivers in need”, which grants quick and 

unbiased support to drivers who are in 

need through no fault of their own. 

Among other contributions, the membership 

fees of the KRONE Drivers Club are 

dedicated to this campaign. 

short 

KINDERFREUNDLICH 

Am 26. Juli ging es hoch her bei KRONE. Im 

Rahmen eines Ferienprogramms besuchten 

104 Kinder aus Werlte und Umgebung das 

70 Hektar große Firmengelände. Natürlich hatten 

sie während der Werkstour jede Menge 

Fragen. Beim abschließenden Kuchenessen 

kamen die Kleinen voll auf ihre Kosten. 

// CHILDREN’S FESTIVAL 

On 26 th July, KRONE was bustling with 

children. In the scope of a holiday 

programme, 104 children from Werlte and 

its surroundings visited the 70 hectare 

KRONE premises. Of course, they had a lot 

of questions to ask during their tour of the 

plant. But they also fully enjoyed the pies 

and cakes afterwards. 

COUNTRYFEST 

Am 2. und 3. September erwartete die 

Besucher von KRONE in Spelle mit einer 

US-Truck-Show und Dragster-Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen 

ein tolles Programm. Die 

Truckerfans freuten sich über die Tombola 

und das Highlight am Abend: das Konzert 

der Country-Kultband Truck Stop. 

// COUNTRY FESTIVAL 

On 2 nd and 3 rd September, KRONE visitors 

experienced an excellent programme in 

Spelle with a US truck show and dragster 

high-speed vehicles. The truck fans enjoyed 

the tombola and the evening highlight: the 

concert of the country band Truck Stop. 

4 trailerforum 4/2006

Der bahnverladbare KRONE Sattelauflieger feiert Geburtstag 

The rail-transportable KRONE semitrailer celebrates an 

anniversary 

20 Jahre Huckepack 

20 years of piggyback 

Die bahnverladbaren Sattelauflieger von KRONE 

feiern 2006 einen runden Geburtstag. 20 Jahre haben 

die 1976 eingeführten Huckepack-Fahrzeuge bereits – 

im wahrsten Sinne des Wortes – auf dem Buckel. 

Trotzdem erfreuen sie sich nach wie vor größter 

Beliebtheit. Deshalb bietet KRONE den Mega Liner 

serienmäßig als Huckepack-Trailer an. 

// In 2006, the rail-transportable KRONE 

semitrailers can celebrate an important 

anniversary. Literally, the piggyback vehicles - 

introduced in 1976 – have 20 years under their 

belts. Nevertheless, they still enjoy great popularity. 

Therefore, KRONE offers the standard Mega Liner 

as a piggyback trailer. 

Auf gute 

Zusammenarbeit! 

To a good cooperation! 

Die KRONE-Kundenfamilie wächst weiter! Im September 

konnte KRONE 30 neue Profi Liner an die 

Westdeutsche Getränkelogistik (WGL) übergeben. Die 

Fahrzeuge wurden über sechs Monate hinweg im 

Rahmen eines Langzeitversuchs erprobt und erhielten 

Bestnoten: „Im Alltagseinsatz 

getestet, für gut 

Reinhard Cholewa, Leiter WGL 

Fuhrpark, und Markus Rütter mit 

KRONE Vertriebsleiter Rainer 

Steuernagel und Regionalvertriebsleiter 

Reinhard Lindel (v.r.n.l.) 

Reinhard Cholewa, Head of the 

WGL fleet, and Markus Rütter 

with KRONE Sales Manager Rainer 

Steuernagel and Regional Sales 

Inspector Reinhard Lindel 

(from right to left) 

NACHRICHTEN | NEWS 

befunden und gleich 30 Stück geordert“, fasst Markus 

Rütter, Geschäftsführer des Speditions- und Logistikunternehmens 

mit Sitz in Dortmund, die Erfahrungen 

zusammen. Vor allem die serienmäßige Ausstattung 

mit MultiLock-Außenrahmen für TÜV-zertifizierte 

Ladungssicherung in Kombination mit dem Multi- 

Block-Ladungssicherungssystem überzeugte die 

WGL. Damit erhält das Unternehmen, das nicht nur 

Getränke transportiert, ein vielseitig einsetzbares 

Transport-Multitalent. 

// The KRONE customer group is still growing! In 

September, KRONE delivered 30 new Profi Liners to 

Westdeutsche Getränkelogistik (WGL). The vehicles 

were tested for a period of six months in a longterm 

test and received best marks. 

„Tested in every-day work, 

deemed good and immediately 

ordered 30 units”, this is 

how Markus Rütter, Manager 

of the forwarding and 

logistics company resident in 

Dortmund, sums up his 

experiences. It was mainly 

the standard equipment 

with Multi Lock external 

frame for certified load 

securing in combination 

with the Multi Block load 

securing system which 

convinced WGL. Thus the 

company, which transports 

not only beverages, receives a 

really flexible transport allrounder. 

trailerforum 4/2006 5

TITELTHEMA | FEATURE TOPIC 

Garantiert langes Leben 

Guaranteed long life 

Vier Jahre wartungsfrei: eine Innovation 

von KRONE, die dem Kunden Sorgen 

nimmt und Geld spart. 

// Four years maintenance-free: an 

innovation by KRONE which saves the 

customer trouble and money. 


Fotos: Martin Heying, KRONE, Hella 

VON DIETER GÖLLNER 

Dass richtungsweisende Innovationen in der Aufliegerbranche 

fast immer von KRONE kommen, 

ist kein Geheimnis. Auch aktuell ist der emsländische 

Trailer-Hersteller der erste, der seinen Kunden 

ein revolutionäres Angebot macht: 48 Monate Wartungsfreiheit 

für sein Produkt, nämlich den Profi Liner in 

KRONE longlife-Ausstattung. 

Das bedeutet: wartungsfreies Fahren für den Zeitraum 

von vier Jahren. Und das sogar ohne Kilometerbegrenzung! 

Dieses einmalige Serviceangebot gilt ab sofort – 

ausgenommen sind verständlicherweise die Reifen. Für 

diese Trailerausstattung setzt KRONE auf Komponenten 

in Top-Qualität und kooperiert dafür mit namhaften 

Herstellern. Mit diesem Angebot setzt KRONE ganz neue 

Maßstäbe beim Service – zum Vorteil der Kunden. Denn 

damit Spediteure wirtschaftlich arbeiten und im harten 

Wettbewerb bestehen können, sind sie darauf angewiesen, 

dass ihre Fahrzeuge da sind, wo sie hingehören: auf 

die Straße – und nicht in die Werkstatt. 

„Dass bei KRONE der Kundennutzen immer im Vordergrund 

steht, unterstreichen wir mit dieser neuen KRONE 

longlife-Garantie nachhaltig“, erklärt Geschäftsführer 

Gero Schulze Isfort. „Mit dem KRONE longlife-Konzept 

können unsere Kunden die Wirtschaftlichkeit ihrer Fahrzeuge 

gesichert planen. Damit geben wir ihnen das Rüst- 

zeug, mit dem sie langfristig kalkulieren und auch weiterhin 

Geld verdienen können“, so Schulze Isfort weiter. 

Dabei kostet die KRONE longlife-Variante nur 1.499 Euro 

mehr, unabhängig davon, ob sie mit Trommel- oder 

Scheibenbremsen ausgerüstet ist. Da der Kunde sich nur 

noch um die jährlichen Haupt- bzw. Nebenuntersuchungen 

kümmern muss, sind diese Kosten in kürzester Zeit 

amortisiert. Gero Schulze Isfort: „Gerade Flottenbetreiber, 

die ihre Fahrzeuge in der Regel im Vier-Jahres-Zeitraum 

erneuern, werden schnell erkennen, dass sich die 

Lebenszyklus-Kosten des KRONE longlife-Trailers konkurrenzlos 

niedrig und überschaubar gestalten.“ Einzige 

Bedingung für die Garantie: Sie greift nur bei gestecktem 

und in Funktion befindlichem elektronischen Bremssystem 

(EBS) und exklusiv für Neufahrzeuge im Erstbesitz. 

Diese Gewährleistung gilt zunächst in den 25 EU- 

Staaten sowie in Norwegen, der Schweiz und in Kroatien. 

VERSCHLEISSOPTIMIERTE TECHNIK 

Rein äußerlich ist der KRONE longlife-Trailer kaum vom 

Standard-Modell zu unterscheiden. Nur Fachleute 

bemerkten auf der diesjährigen IAA Nutzfahrzeuge, dass 

der „goldene Profi Liner“ sie mit neuartiger Beleuchtung 

„anblinzelte“. KRONE-Techniker Uwe Sasse hat die Neugierde 

in Hannover miterlebt: „Die Besucher waren sehr 


interessiert, ließen sich alle Details und Vorteile des 

KRONE longlife-Konzeptes erklären. Die Tatsache, dass 

KRONE das Verschleißverhalten einzelner Komponenten 

gemeinsam mit erfahrenen Partnern verbessert und 

bereits im Vorfeld in Testläufen geprüft hat, konnte viele 

Interessenten überzeugen.“ 

Und das sind die wichtigsten technischen Innovationen: 

Das Trailerfahrwerk wurde in enger Zusammenarbeit 

mit dem Achsenhersteller BPW weiterentwickelt und 

verfügt nun über eine Radnabe mit wartungsfreier Eco 

Plus-Lagerung und integriertem Multi-Dichtsystem zum 

Schutz vor Staub und Schmutz. Der Eco Premium Stoßdämpfer 

wurde dank neuer Ventil- und Dichtungstechnologie 

optimiert und auch der Eco Premium Luftfederbalg 

konnte durch neue Werkstoffe weiterentwickelt 

werden. 

Im Bereich der Bremsen konnten die Standzeiten bei der 

420er-Trommelbremse und bei der Scheibenbremse 

430/ET 0 deutlich erhöht und somit der Wartungsaufwand 

weiter reduziert werden. In der KRONE longlife- 

Variante kommt nun ein wartungsfreier Bremszylinder 

Eco Premium zum Einsatz, der dank neuen Werkstoffen, 

revolutionären Beschichtungstechnologien und geänderten 

Fertigungsverfahren zu noch mehr Wirtschaftlichkeit 

und Sicherheit beiträgt. Bei den neuen Scheibenbremsen 



überzeugen die abgestimmte Reibpaarung, eine technisch 

hochwertige Scheibenlegierung und ein neuer, verschleißfester 

Belagwerkstoff den Fachmann. 

Bei der Beleuchtung setzt KRONE dank neuer, wartungsfreier 

LED-Heckleuchten von Hella auf mehr Sicherheit 

und Wirtschaftlichkeit. Diese sind langlebig, sparsam, 

korrosions- und vibrationsunempfindlich und auch im 

Steckerbereich wasserdicht. 

Übrigens: Während eine Standard-Glühlampe eine Haltwertzeit 

von rund 500 Stunden hat, besitzen LEDs eine 

Lebensdauer von bis zu 10.000 Stunden. Theoretisch 

leuchtet eine LED mehr als elf Jahre ohne Unterbrechung. 

Somit bedeutet KRONE longlife die Summe von 

qualitativ besten Einzellösungen, die zu einem einzigartig 

wirtschaftlichen Nutzenversprechen für das Transportgeschäft 

gebündelt sind. Für ein garantiert langes 

Trailer-Leben … 

// It is no secret that trend-setting 

innovations in the trailer business nearly 

always are triggered by KRONE. Currently, 

the Lower-Saxon trailer manufacturer is the 

first one to make a revolutionary offer: 48 

months maintenance-freedom for his 

product, namely the Profi Liner with KRONE 

longlife equipment. 

This means: maintenance-free driving for a 

period of four years. And this even without 

any limitation of kilometres! This unique 

service offer is valid with immediate effect – 

except for the tyres, naturally. For this trailer 

equipment, KRONE relies on top-quality components 

and cooperates with well-known manufacturers. With 

this offer, KRONE completely sets new standards for 

service – to the benefit of the customers. To ensure 

that transport companies work efficiently and can 

exist in competitive markets, they depend on their 

vehicles being where they belong: on the road – and 

not in the repair shop. 

“With this new KRONE longlife guarantee the 

company effectively emphasises its particular focus 

on customer benefit”, KRONE Sales Director Gero 

Schulze Isfort explains. “With the KRONE longlife 

concept, our customers are able to plan the economic 

efficiency of their vehicles. We thus give them the 

right amunition to calculate on a long-term basis and 

to continue earning money” Schulze Isfort continues. 

But the price surplus is only 1,499 Euros, independent 

of whether the vehicle is equipped with drum or disc 

brakes. As the customer only has to care for the 

annual major and minor inspections, this surcharge 

quickly reduces. Gero Schulze Isfort: “Particularly 

customers with a large fleet, who normally replace 

their vehicles in 4-year intervals, will quickly 

realise that the life cycle costs of the KRONE 

longlife trailer are very low and clear in an 

unrivalled way.” The sole condition for the 

guarantee is that it only applies to a 

plugged-in and functional electronic brake 

system (EBS) and is exclusively for new 

vehicles owned by their first owner. At the 

moment, this warranty is valid in the 

25 EU member states and in Norway, 

Switzerland, and Croatia. 

WEAR-OPTIMISED TECHNOLOGY 

Viewed from the outside, the KRONE longlife 

trailer can hardly be distinguished from the 

standard model. At the IAA Nutzfahrzeuge, 

only experts recognised that the “golden 


KRONE LONGLIFE IM LANGZEIT-TEST 

Bei einem Konzept wie KRONE longlife ist der 

Name Programm. Natürlich können deshalb 

auch nur langfristig angelegte Praxistests aussagekräftige 

Resultate hervorbringen. Einen 

solchen Test plant KRONE derzeit gemeinsam 

mit führenden deutschen Nutzfahrzeug-Fach- 

Zeitschriften, etwa mit der „Verkehrs-Rundschau“. 

Regelmäßige Kontrollen eines KRONE 

longlife Profi Liner durch die unabhängige 

Fachredaktion über den gesamten Garantiezeitraum 

hinweg sollen nachweisen, dass das 

Konzept tatsächlich das hält, was es verspricht: 

48 Monate wartungsfreies Fahren 

sowie in der Folge Kostenersparnisse für 

Fuhrparkbetreiber. 

// KRONE LONGLIFE IN 

LONG-TERM TESTING 

For a concept as KRONE longlife, its name 

stands for the notion. Naturally, only longterm 

practical tests can produce significant 

findings. KRONE is just planning such a 

test, together with leading German trade 

journals for commercial vehicles, as e.g. the 

“Verkehrs-Rundschau”. Regular inspections 

of a KRONE longlife Profi Liner by the 

independent editorial staff over the entire 

guarantee period are to prove that the 

concept really keeps its promises: 48 months 

maintenance-free driving and, as a 

consequence, cost savings for the fleet 

owner. 

Profi Liner” “blinked at them” with new lighting. 

KRONE technician Uwe Sasse witnessed the curiosity 

shown in Hanover: “The visitors were very interested, 

they had us explain to them every detail and any 

advantage of the KRONE longlife concept. The fact 

that KRONE improves the wear behaviour of 

individual components in cooperation with 

experienced partners and has tested it in the run-up 

to the introduction could convice a lot of interested 

people.” 

These are the most important technical innovations: 

The trailer running gear was further developed in 

close cooperation with the axle manufacturer BPW 

and now features a hub with maintenance-free Eco 

Plus bearing and integrated multi-sealing system to 

protect it against dust and dirt. Due to a new valve 

and seal technology, the Eco Premium shock absorber 

was optimised; and the Eco Premium pneumatic 

spring bellow was also developed further due to new 

materials. 

As for the brakes, the lifespan of the 420 Ø drum 

brake and of the disc brake 430/offset0 could be 


considerably increased and thus maintenance efforts 

could be further reduced. For the KRONE longlife 

version, a maintenance-free braking cylinder Eco 

Premium is used, contributing to even more efficiency 

and safety due to new materials, revolutionary 

coating technologies and modified manufacturing 

methods. The new disc brakes convince the experts by 

their compatable friction pairing, a technically highgrade 

disc alloy and a new, wear-resistant lining 

material. Where lighting is concerned, KRONE 

concentrates on safety and economy thanks to the 

new, maintenance-free LED rear lights by Hella. These 

lights are durable, economic, resistant to corrosion 

and vibrations and water-tight even around the plug. 

Besides: While a standard bulb has a life of about 

500 hours, LEDs are made for a lifetime of up to 

10,000 hours. Theoretically, an LED continues lighting 

for more than eleven years without any interruption. 

Thus KRONE longlife means the sum of optimumquality 

individual solutions bundled to become a 

unique efficiency promise for the transport business. 

For a guaranteed long trailer life … 


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Amstetter Str. 32 

89191 Nellingen/Germany 

Tel.: +49 7337 9615-0 

Fax.:+49 7337 9615-33 

E-Mail: Sales-HTS@hella.com 

www.hella.com/trailer

Fotos: ddp, BSEC, Dogˇu¸s 

Netzwerk für die Zukunft 

Network for the future 

Der Eiserne Vorhang teilte viele Jahre lang auch das Schwarze Meer. Inzwischen besinnt sich die 

Region auf gemeinsame Wurzeln und strebt eine engere wirtschaftliche Zusammenarbeit an – 

untereinander, aber auch mit deutschen Partnern. 

// For many years, the Iron Curtain divided the Black Sea, too. Meanwhile, the region 

considers its common roots and strives for a closer commercial cooperation – among 

the neighbouring countries, along with its German partners. 

VON MALTE VON LÜTTICHAU 

Was haben Aserbaidschan, Serbien, Russland 

und die Türkei gemeinsam? Keine einfache 

Frage, denn die „Black Sea Economic Cooperation“ 

(BSEC) – die Wirtschaftskooperation der Staaten aus 

der Schwarzmeer-Region – kann es in Sachen Bekanntheit 

noch lange nicht mit Organisationen wie etwa ASEAN 

(Association of Southeast Asian Nations, der Zusammenschluss 

der südostasiatischen Tigerstaaten) aufnehmen. 

Noch ist auch das ökonomische Gewicht der Schwarzmeer- 

Anrainer nicht mit dem der Mercosur-Teilnehmer (Südamerika) 

oder der NAFTA-Mitglieder (Nordamerika) vergleichbar. 

Nichtsdestotrotz gewinnen die zum Teil noch 

sehr jungen Staaten des Gebietes zunehmend an Bedeutung, 

sei es durch die sich nach Osten ausdehnende Europäische 

Union oder durch ihre strategische Bedeutung als 

Lieferant von und Transportkorridor für Öl und Gas. Auch 

wenn die BSEC sich also noch in der Gründungsphase 

befindet, signalisiert der Zusammenschluss doch deutlich 

ein Ziel: das Streben nach regionaler Vernetzung, um das 

Wachstum der eigenen Volkswirtschaften durch Freihandel 

und Infrastrukturprojekte zu befeuern. 

KLASSENPRIMUS TÜRKEI 

An der Spitze der wirtschaftlichen Entwicklung steht die 

Türkei. Der EU-Beitrittskandidat weist derzeit Wachstumsraten 

von über fünf Prozent auf; zwei Drittel der 

70 Millionen Einwohner sind unter 35 Jahren und auf 

1.000 Menschen kommen gerade einmal 93 Autos. Dieses 

Potenzial hat auch die Automotive-Branche längst erkannt: 

Hier produzieren heute zahlreiche Hersteller- und Zulieferer, 

wie DaimlerChrysler,Toyota, ZF und Knorr Bremse. 

Von der Türkei ging auch zu Beginn der Neunzigerjahre die 

Initiative zur übernationalen Zusammenarbeit aus: Nach 

dem Zerfall der Sowjetunion strebte der damalige türkische 

Premierminister Turgut Özal ein kooperatives Gegengewicht 

zur drohenden politischen Instabilität an. Ein fes- 

MÄRKTE & POLITIK | MARKETS & POLITICS 



tes Bündnis der Schwarzmeer-Staaten sollte regionale 

Sicherheit und Prosperität sichern. Mit der „Istanbuler 

Erklärung“, 1992 offiziell gegründet, erhielt die BSEC am 

5. Juni 1998 in Jalta eine Verfassung und offiziellen 

Rechtsstatus. 

PRIVATWIRTSCHAFT ALS VORREITER 

Die Organisation hat sich ehrgeizige Ziele gesetzt – von der 

Abschaffung sämtlicher Zölle bis zur Ringautobahn rings 

um das Schwarze Meer. Zumeist politische Konflikte verhinderten 

bislang eine noch engere Kooperation der Mitglieder. 

Die Unternehmen hingegen treiben die Vernetzung 

auch abseits der BSEC mit Vehemenz voran. Zunehmend 

auch mit deutschen Partnern, wie das Jointventure von 

KRONE mit der türkischen Dogˇ u¸ s Otomotive zeigt. 

Eine sinnvolle Zusammenarbeit, denn das Transportgewerbe 

östlich des Bosporus boomt – die Türkei verfügt 

schon jetzt über eine der modernsten und größten Flotten 

an Fernverkehrs-Lkw. Zunehmend setzen türkische Transportunternehmen 

dabei auf Sattelzugmaschinen. Die 

Folge: Der Markt für Sattelauflieger und Anhänger wächst 

jährlich. Mit seinem großen Netzwerk hat sich Dogˇ u¸ s Otomotive 

als idealer Partner für KRONE erwiesen. Als einer 

der größten türkischen Konzerne ist die Dogˇ u¸ s Group in 

vielen Branchen aktiv. Ihre Tätigkeit im Transportgewerbe 

nahm das Unternehmen als Vertriebshändler für Scania- 

Lkw und -Sattelzugmaschinen bereits1994 auf, damals 

noch unter dem Namen Genoto Ìmalat ve Sanayi A.S. Heute 

verfügt Dogˇ u¸ s Automotive über ein breit aufgespanntes 

Netz an Standorten in allen wichtigen Regionen der Türkei 

mit Anschluss an zentrale Fernstraßen. Auch die Palette an 

Partnern kann sich sehen lassen: Dogˇ u¸ s Otomotive vertreibt 

unter anderen die Fahrzeuge für Audi,Volkswagen, 

Skoda, Seat und Porsche. Und eben KRONE seit 2003. 

Diese Zusammenarbeit trägt mittlerweile Früchte in der 

Bilanz wie personell: Waren zunächst nur zwei Mitarbeiter 

für KRONE-Belange zuständig, wuchs der Stamm mittlerweile 

auf acht Mitarbeiter. Maßnahmen, die sich auch auf 

die Bekanntheit von KRONE in der Türkei ausgewirkt 

haben: dank verstärkten Marketings hat sich der Name 

KRONE auch in der Türkei fest etabliert. 

Politische Hindernisse auf der einen Seite, erfolgreiche 

Eigeninitiative auf der anderen: Die Region des 

Schwarzen Meeres beginnt gerade 

erst, ihr Potenzial zu nutzen. 

Für KRONE und Dogˇ u¸ s hat 

die Zukunft aber bereits 

begonnen. 

// What do Azerbaijan, Serbia, Russia, and Turkey 

have in common? This is not a simple question, for 

the “Black See Economic Cooperation” (BSEC) - the 

economic cooperation of the Black Sea neighbouring 

countries – still is no match for organisations like 

ASEAN (Association of Southeast Asian Nations, 

which is the association of the South-East-Asian tiger 

states). Still the economic weight of the Black Sea 

littoral countries cannot be compared to that of the 

Mercosur members (South America) or to that of the 

NAFTA members (North America). None the less, the 

partly very young countries of the region gain more 

and more importance, either through the European 

Union, which is expanding to the East, or through 

their strategic importance as exporting or transit 

countries for petrol and natural gas. Even if the BSEC 

still is in its founding stage, the association clearly 

has one aim: to strive for regional networking in 

order to enliven the growth of their national 

economies through free trade and 

infrastructural projects. 

TOP OF THE CLASS – TURKEY 

Turkey is in the fore of the 

economic development. The 

candidate for joining the EU 

currently has growth rates of 

more than five percent; two thirds 

of the 70 million inhabitants are less 

than 35 years old, and there are only 93 

cars for 1,000 people. The automotive industry has 

also recognised this potential: Many manufacturers 

and sub-supplier, as DaimlerChrysler, Toyota, ZF and 

Knorr Bremse, are producing in Turkey today. 

It was Turkey who initiated the supranational 

cooperation at the beginning of the 1990s: After the 

disintegration of the Soviet Union, the then Prime 

Minister Turgut Özal strived for a cooperative 


Die Türkei ist der „Tigerstaat“ unter den Schwarzmeer-Anrainern. / Turkey is the “tiger state” among 

the Black Sea littoral countries. 

counterweight against the menacing political 

instability. A firm alliance of the Black Sea neighbouring 

countries was to secure regional safety and 

prosperity. Officially founded in 1992 with the 

“Istanbul Summit Declaration”, BSEC got a charter 

and an official legal identity in Yalta on 5th June 

1998. 

PRIVATE INDUSTRY AS A PRECURSOR 

The organisation has set itself ambitious targets – 

from the abolition of all customs duties through to a 

ring motorway around the Black Sea. There have been 

many political conflicts which so far have obstructed 

an even closer cooperation of the member states. 

Companies, however, vehemently press ahead with 

networking aside from the BSEC. Increasingly often 

German partners are involved, as is shown e.g. by the 

joint venture of KRONE and the Turkish company 

Dogˇu¸ s Otomotive. 

A reasonable cooperation, as the transport business 

East of Bosporus is booming – Turkey even now has 

one of the most modern and largest fleets of longdistance 

lorries. More and more, Turkish forwarding 

companies rely on semitrailer tractors. 

In consequence: The market for semitrailers and 

trailers is growing every year. With its large network, 

Dogˇu¸ s Otomotive has proven to be the ideal partner 

for KRONE. Being one of the most important Turkish 

corporate groups, Dogˇu¸ s Group is working in many 

fields. Its activities in the transport business go back 

to the year 1994, when the company became the sales 

representative for Scania lorries and semitrailer 

tractors, then still under the name of Genoto Ìmalat 

ve Sanayi A.S. Today, Dogˇu¸ s Automotive disposes of a 

wide network of branch offices in all important 

regions of Turkey with a connection to central 

highways. Its range of partners can be proudly 

presented: As amongst others, Dogˇu¸ s Otomotive acts as 


Das Team von Dogˇu¸ s Otomotive / The Dogˇu¸ s Otomotiv Team: Serkut Akgün, Mert Benli, Tolga Senyücel, 

Soner Enginkalp, Çagla Gül, Yüce Tümer, Arda Günler (v. l.) 

sales representative for Audi, Volkswagen, Skoda, 

Seat, and Porsche vehicles. And, since 2003, also for 

KRONE. As a result the joint venture has generated 

turnover both financially and in staff, whilst in the 

beginning only two employees were working for 

KRONE, this team has now increased to eight 

members. These measures also had an effect on the 

recognition of KRONE in Turkey: due to increased 

marketing activities, the name of KRONE has been 

firmly established in Turkey. 

Political obstructions on the one hand, successful 

initiatives on the other hand: The Black Sea region is 

just starting to use its potentials. For KRONE and 

Dogˇu¸s, however, the future has already started. 


RÜCKBLICK | REVIEW 

Auf Wiedersehen 2008! 

See you again in 2008! 

Auch wenn die 61. IAA Nutzfahrzeuge fast schon wieder Geschichte ist, so bleibt 

doch eines garantiert weiterhin erhalten: die positive Stimmung in der Branche. 

// Even if the 61 st IAA Nutzfahrzeuge is nearly history again, one thing is 

guaranteed to remain: the enthusiasm in the business. 

VON CLAUDIA KOCH 

Vom 21. bis zum 28. September 2006 durfte sich 

Hannover wieder einmal als der Nabel der Nutzfahrzeugwelt 

präsentieren. Entsprechend der 

Prognose von Prof. Dr. Bernd Gottschalk, Präsident des 

Verbandes der Automobilindustrie (VDA), dass die Branche 

auch weiterhin „brummen“ wird, konnte die Messe 

einen neuen Besucherrekord verzeichnen: 265.000 Interessierte, 

um über vier Prozent mehr als 2004, besuchten 

an den acht Besuchertagen die Stände der 1.556 Aussteller 

– auch hier konnte die IAA Nutzfahrzeuge 2006 einen 

Zuwachs von 14 Prozent vermelden. Natürlich ließ sich 

KRONE dieses Branchenevent nicht entgehen, um seine 

neuen Konzepte und Produkte einer breiten Öffentlichkeit 

vorzustellen. Das absolute Highlight am KRONE- 

Stand in der Trailer-Halle 13 war der Golden Trailer: Dieser 

goldfarbene Profi Liner, der das Aushängeschild des 

neu vorgestellten longlife-Konzepts darstellt, zog großes 

Interesse auf sich. „Das longlife-Konzept wurde von 

allen Seiten begeistert aufgenommen, denn es stellt ein 

wirklich praxisnahes Konzept dar, das dabei hilft, Zeit 

und Geld zu sparen“, berichtet Dr. Frank Albers, Mar- 

EuroCombi-Gesprächsrunde. / EuroCombi meeting 

Dr.-Ing. E.h. Bernard Krone Dr. Jürgen Föhrenbach 

v.l.n.r. / from left to right: Dr. Herbert Schmalstieg, 

Dr. Kunibert Schmidt, Dr. Jürgen Föhrenbach 

ketingleiter bei KRONE. Dass KRONE ganz nah an sei- Fotos: KRONE, IAA, Martin Heying 


Bernard Krone gratuliert / Bernard Krone congratulates 

Besucher am KRONE Stand / Visitors at the KRONE booth 

Ausgezeichnetes System /Award-winning system 

nen Kunden dran ist und immer ein offenes Ohr für 

deren Wünsche und Anregungen hat, bewies auch das 

unermüdliche Engagement der rund 80 KRONE-Mitarbeiter 

am Stand. Sie durften im Laufe der Messe das 

1.000ste KRONE Drivers Club-Mitglied willkommen heißen 

und prominente Standbesucher wie Staatssekretär 

Dr. Hans-Joachim Gottschalk, Thüringens Wirtschaftsminister 

Jürgen Reinholz oder den Oberbürgermeister 

der Stadt Hannover, Dr. Herbert Schmalstieg, begrüßen. 

Schlussendlich erhielten die Werlter in Hannover den 

Preis „Trailer Innovation 2007“ im Bereich Body für die 

neue Ladungssicherungslösung „Multi Switch“ aus den 

Händen von Dr. Kunibert Schmidt, Geschäftsführer des 

VDA. Dr. Frank Albers zog ein positives Resümee: „Die 

IAA Nutzfahrzeuge 2006 hat uns wieder einmal bestätigt, 

dass wir auf dem richtigen Weg sind und sehr 

positiv in die Zukunft sehen können.“ 

// From 21 st to 28 th September 2006, Hanover again 

presented itself as the hub of the commercial vehicle 

universe. According to the forecast of Prof. Dr. Bernd 

Gottschalk, President of the German Association of 

the Automotive Industry (VDA), who said that the 

automotive business would continue “buzzing”, the 

show could register a new visitors’ record: 

265,000 interested people, an increase of more than 

four percent compared to 2004, visited the stands of 

the 1,556 exhibitors (here an increase of 14 percent 

RÜCKBLICK | REVIEW 

could be announced) during the eight show days. Of 

course, KRONE did not miss out on this business 

event to present its new concepts and products to a 

broad public. The absolute highlight at the KRONE 

stand in trailer hall 13 was the “Golden Trailer”: This 

gold-coloured Profi Liner, which was the figurehead 

of the newly presented longlife concept, attracted 

great interest. “The longlife concept was 

enthusiastically accepted by anybody, for it really is a 

practical concept helping to save time and money”, 

Dr. Frank Albers, Marketing Director of KRONE, said. 

That KRONE is very close to its customers and always 

lends a willing ear to their wishes and proposals, was 

also proven by around 80 KRONE employees and their 

tireless commitment at the stand. During the show, 

they would welcome the 1,000th member of the 

KRONE Drivers Club as well as VIPs such as State 

Secretary Dr. Hans-Joachim Gottschalk, the 

Thuringian Minister for Economic Affairs, Mr. Jürgen 

Reinholz, or the Mayor of Hanover, Dr. Herbert 

Schmalstieg. 

Finally, the KRONE team was awarded the prize 

“Trailer Innovation 2007” in the field “Body” for their 

new load securing solution “Multi Switch” 

by Dr. Kunibert Schmidt, Director of VDA. Dr. Frank 

Albers gave a positive summary: “The IAA 

Nutzfahrzeuge 2006 again confirmed that we are on 

the right path and that we can look ahead in 

a very positive mood.” 


FIRMENPORTRAIT | COMPANY PORTRAIT 

Bild oben rechts: 

Peter Sijs besuchte auf 

der IAA natürlich KRONE. 

Top right photograph: 

Of course, Peter Sijs 

visited KRONE on the IAA. 

Für jeden Einsatz geeignet 

For any application 

VON MARTIN HEYING 

Wie kann ein Spediteur mit einem sich schnell 

entwickelnden Markt Schritt halten? Die Antwort 

lautet „Rental Services“: kurzfristige 

Verfügbarkeit der Fahrzeuge ohne langfristige Bindungen, 

problemlose Veränderungen und Spezifikationen – 

alles kann der Wirtschafts- und der Kundenanforderung 

flexibel angepasst werden. Einer der größten europäischen 

Vermieter für Trucks, Anhänger und Auflieger ist 

GE TIP Trailer Services mit Hauptsitz in Amsterdam. 

1966 als „Transport Pool Inc.“ gegründet und inzwischen 

Teil der GE-Equipment-Services, betreibt der Traditions- 

Vermieter über 100 Depots in 23 Ländern. Um die 74.000 

TIP-Einheiten sind auf Europas Straßen unterwegs. 

Rund 40 Prozent der gezogenen Fahrzeuge stammen 

dabei aus dem Hause KRONE – Tendenz steigend. 

GE TIP Trailer Services ist aus mehreren 

Gründen ein beliebter Vermieter. Einer 

davon: das umfangreiche Portfolio an 

robusten Fahrzeugen. 

// For several reasons, GE TIP Trailer 

Services is a popular rental agency. 

One of them: the large portfolio of 

practical vehicles. 

Deshalb nutzte Peter Sijs, Sourcing Leader von GE TIP- 

Trailer, die Gelegenheit, sich auf dem IAA-Stand von 

KRONE über Trends, Technik und Innovationen zu informieren. 

Dort erzählte er: „Wir haben eine stabile, expandierende 

Situation in Benelux, Süd- und Zentraleuropa. 

In Osteuropa erwarten wir sogar sehr starke Wachstumsraten.“ 

Sehr beliebt ist dabei nach wie vor der klassische 

Trockenfrachter, der kurzfristig angemietet werden 

kann, oder wie Sijs ihn nennt, der „Rundum-glücklich-Trailer“. 

Im Portfolio von TIP sind aber alle erdenklichen 

Varianten: Trockenfrachter, Pritschensattel-, Gardinen- 

und Kofferauflieger. Der Kunde hat die Wahl zwischen 

Kühlaufliegern, Container-Chassis, Wechselaufbauten 

und -anhängern, Tankaufliegern und nicht 

zuletzt auch Zugmaschinen. Die Mietbedingungen sind 


Fotos: TIP, Martin Heying 

ebenso vielseitig: Kurz- und Langzeitmiete, im Standard- 

Look oder mit kundeneigenem Logo und eigener Farbgestaltung, 

mit Teil- und Vollversicherungen, mit 24 Stunden 

Pannendienst, TÜV-Prüfung vor Ort, wenn 

gewünscht, mit regelmäßiger Wartung gekoppelt. 

Auf die Frage, warum KRONE eine große Rolle im TIP- 

Fuhrpark spielt, nennt Peter Sijs zwei wesentliche 

Aspekte: Zum einen sei KRONE ein verlässlicher, starker 

Partner, mit dem die Zusammenarbeit gut funktioniere. 

Gute Wiederverkaufswerte und hohe Kundenakzeptanz 

sprächen für die Fahrzeuge aus Werlte, aber auch die 

hohe Flexibilität bei Krone sei enorm wichtig. „Hier 

können Sie auch im Produktionsprozess noch eingreifen“, 

berichtet er. Der zweite Aspekt, den Peter Sijs hervorhebt, 

geht zurück auf die anfangs gemachten Wachstumsprognosen: 

„Fahrer und Strecke sind vor allem im 

Osten robuster, da brauchen wir einfach gutes, beanspruchbares 

Material“, erklärt der Vermiet-Profi, „bei 

KRONE haben wir eine sehr solide Qualität zu einem 

fairen Preis.“ Der abschließende Ausblick ist ein guter: 

eine Vergrößerung des TIP-Trailerfuhrparks vor allem 

in Osteuropa mit der starken Unterstützung von 

KRONE-Fahrzeugen. 

// How can a forwarder keep up with a quickly 

developing market? The answer is „rental services“: 

Vehicle availability at short notice without long-term 

commitments, unproblematic modifications and 

specifications – everything can be flexibly adapted to 

the economic and customer requirements. One of the 

most important European rental companies for 

trucks, trailers and semitrailers is GE TIP Trailer 

Services with its headquarters in Amsterdam. 

Founded in 1966 as „Transport Pool Inc.“ and 

presently part of GE Equipment Services, the 

traditional renter has more than 100 depots in 23 

countries. About 74,000 TIP units are running on 

Europe’s roads. About 40 percent of the vehicles 

pulled come from KRONE - drifting upwards. 

Therefore Peter Sijs, Sourcing Leader of GE TIP Trailer, 

used the opportunity to inform himself at the KRONE 

IAA stands about trends, technology and innovations. 

He reported there: „We have a stable, expanding 

situation in Benelux, South and Central Europe. In 

Eastern Europe we even expect very strong growth 

rates.” Here, the classical dry liner, which can be 

rented at short notice, still is very popular, or, as Sijs 

calls it, the “perfectly happy trailer”. In the portfolio 

of TIP there is, however, any conceivable variant 

available: dry liners, flatbed, curtain, and box-type 

semitrailers. The customer has the choice between 

refrigerated semitrailers, container chassis, 

swap bodies and trailers, 

FIRMENPORTRAIT | COMPANY PORTRAIT 

tank semitrailers and last not least tractor units. 

The terms of lease are just as versatile: short-term 

and long-term rental, in standard format or with the 

customer’s logo and colours, with limited or 

comprehensive insurance cover, with 24 h breakdown 

service, TÜV inspection on site, if required, coupled to 

regular maintenance. 

The question why KRONE plays a great part in the GE 

TIP fleet is answered by Peter Sijs with two essential 

arguments: On the one hand KRONE is a reliable and 

strong partner with whom the cooperation works 

well. Good resale values and high customer 

acceptance are in favour of the KRONE vehicles, but 

the high flexibility at Krone is very important, too. 

„We may even intervene with the production 

process“, he said. The second argument stressed by 

Peter Sijs is based upon the growth forecasts 

mentioned above: „Drivers and roads are more robust 

mainly in the Eastern countries, we therefore need 

good and durable material”, the professional renter 

explains. “KRONE offers very good quality at fair 

prices.” The concluding perspective is good: an 

expansion of the GE TIP trailer fleet mainly in 

Eastern Europe with a strong support by KRONE 

vehicles. 


INSIDE | INSIDE 

Clever finanzieren 

Clever financing 

Die Experten von KRONE FINANCE erarbeiten gemeinsam mit ihren Kunden 

maßgeschneiderte Lösungen für eine optimale Finanzierung von Trailern und Co. 

// The experts of KRONE FINANCE together with their customers develop 

tailored solutions for an optimum financing of trailers and similar equipment. 

VON CLAUDIA KOCH 

Obwohl die wirtschaftliche Bedeutung von Finanzierungsdienstleistungen 

bei der Vermarktung 

von Nutzfahrzeugen seit einiger Zeit rapide 

zunimmt – fast 80 Prozent aller Fahrzeuge werden heute 

bereits finanziert –, stehen Kunden mit Fragen wie 

„Welches ist das beste Finanzierungsmodell für mein 

Unternehmen?“ oder „Wo erhalte ich kompetente Beratung?“ 

oft alleine da. 

Nicht so bei KRONE. Der Trailerspezialist bietet seinen 

Rainer Sürken, Account Manager 

KRONE FINANCE 

Rainer Sürken, Account 

Manager KRONE FINANCE 

Hubert Börger, Head of Finance 

and Accounting 

Hubert Börger, Head of Finance 

and Accounting 

KRONE 

Fotos: 

Kunden seit Jahren unter der Bezeichnung KRONE zusammen: KRONE verfügt als europäischer Innovati- 

FINANCE individuell maßgeschneiderte Finanzierungsonsleader über umfangreiches Objekt- und Branchenlösungen 

an. Seit 2004 arbeitet das Unternehmen dazu wissen, die GEFA stellt als deutscher Marktführer im 

mit der GEFA Gesellschaft für Absatzfinanzierung Bereich Absatz- und Investitionsfinanzierung das ent- 

mbH/Leasing GmbH, dem deutschen Tochterunternehsprechende Finanzfachwissen bereit. 

men der französischen Société Générale (die unter der Den damit erzielten Synergieeffekt schätzen immer mehr 

Marke SG Equipment Finance auftritt), zusammen. Die Firmen. Bereits im ersten Jahr der Zusammenarbeit von 

Kooperation führt die zwei wichtigsten Kompetenzbe- KRONE und der GEFA lag das Neugeschäftsvolumen in 

reiche, wenn es um Beschaffung und Finanzierung geht, zweistelliger Millionenhöhe, im zweiten gemeinsamen 


Geschäftsjahr konnte es verdoppelt werden. Mit ein 

Grund für den Erfolg, so übereinstimmend Hubert Börger, 

Head of Finance and Accounting, und Rainer Sürken, 

Account Manager KRONE FINANCE, scheint auch die 

Tatsache, dass Finanzierung längst kein Tabuthema 

mehr ist. „Hieß es früher, dass nur Unternehmen, die 

kein Geld haben, ihre Fahrzeuge finanzieren, gilt heute 

das genaue Gegenteil. Gerade Unternehmen mit guter 

Bonität leasen ihre Anschaffungen häufig, weil dadurch 

ihre Bilanz entlastet wird und sie so hinsichtlich Basel 

II besser geratet werden“, erklären die Finanzexperten 

die Trendwende. 

Bisher ist jedoch noch der Mietkauf die beliebteste Form 

der Finanzierung. „Geschätzte 60 Prozent unserer 

Kunden wählen diese Variante. Aber das Interesse an 

Leasing wächst stark und liegt derzeit bei etwa 30 Prozent“, 

erläutert Rainer Sürken die ungefähre Verteilung. 

Als dritte Option bietet KRONE FINANCE das klassische 

Darlehen an. 

Und auch ausländische Kunden müssen auf das geballte 

Expertenwissen nicht verzichten. KRONE verfügt über 

ein umfangreiches Netzwerk an Partnerverträgen in 

ganz Europa und kümmert sich auch im Ausland um die 

besten Finanzierungsmaßnahmen für seine Kunden. 

// While the economic importance of financial 

services for selling commercial vehicles has been 

rapidly increasing for quite some time – nearly 80 

percent of all vehicles are financed today – customers 

are often left alone with questions such as 

“Which is the best financing method for my 

company?” or “Where do I get competent advice?”. 

This is different with KRONE. For quite some years, 

the trailer expert has offered its customers 

individually tailor-made financing solutions under 

the name of KRONE FINANCE. Since 2004, the company 

cooperates with GEFA Gesellschaft für Absatz- 

finanzierung mbH/Leasing GmbH, the German 

subsidiary of the French Société Générale (performing 

under the brand SG Equipment Finance). This 

cooperation unites two important fields of 

competence where purchase and financing are 

concerned: As the European innovation leader, 

KRONE possesses a vast object and business knowhow, 

and GEFA, as the German market leader, 

provides the corresponding financial know-how in 

the field of sales and investment financing. 

The synergy effect resulting from this is appreciated 

by more and more companies. Even in the first year 

of the cooperation between KRONE and GEFA the 

new business volume amounted to a two-digit million 

figure, which could be doubled in the second business 

year. One of the reasons for the success, as Hubert 

Börger, Head of Finance and Accounting, and Rainer 

Sürken, Account Manager KRONE FINANCE, agreed, 

seems to be the fact that financing no longer is a nono 

topic. “If it was formerly said that only companies 

which do not have enough money would finance 

their vehicles, it is just the other way round today. 

Particularly companies with a good credit rating 

often lease their equipment because the balance sheet 

is relieved and their rates according to Basel II are 

better”, financial experts explain the reversal of the 

trend. Up to now, however, hire-purchase was the 

most popular type of financing. “An estimated 60 

percent of our customers choose this variant. But the 

interest in leasing is strongly growing and currently 

is at about 30 percent” Rainer Sürken explains the 

approximate distribution. As a third option KRONE 

FINANCE offers the classical loan. 

And customers from abroad do not need to forgo the 

concentrated expert knowledge. KRONE has an 

extensive network of partners throughout Europe and 

looks after the best financing opportunities for its 

customers outside Germany, as well. 

VORTEILE DER KRONE FINANCE 

FINANZIERUNGSANGEBOTE 

ADVANTAGES OF THE KRONE FINANCE 

FINANCING OFFERS 

Erweiterung des Finanzierungsspielraums 

Maßgeschneiderte Finanzierungslösungen halten Kreditlinien 

bei der Hausbank frei und erweitern den finanziellen 

Spielraum für weitere Unternehmensziele. 

Enlargement of the financing margin 

Tailor-made financing solutions keep credit lines at the 

customer's main bank clear and enlarge the financial 

margin for other business objectives. 

Komplettlösungen 

KRONE FINANCE errechnet das günstigste Finanzierungsmodell 

entsprechend den individuellen Anforderungen – 

egal ob Leasing, Mietkauf oder Darlehen. 

Complete solutions 

KRONE FINANCE calculates the most favourable financing 

model according to the individual requirements – whether 

leasing, hire-purchase or loan. 

Geballte Kompetenz 

Die Experten von KRONE FINANCE und GEFA ermitteln 

dank ihrer Objekt- und Branchenkenntnisse nutzungskonforme 

Laufzeiten und ertragsorientierte Belastungen. 

Concentrated competence 

Based upon their know-how of objects and business 

fields, the experts of KRONE FINANCE and GEFA determine 

user-compliant durations and profit-oriented charges. 

Schnelle Entscheidungen 

Jahrelange Markterfahrung garantiert schnelle und kompetente 

Abwicklung. 

Quick decisions 

Long-lasting market experience guarantees a quick and 

competent execution. 

INSIDE | INSIDE 


KURVEN SIND KEIN KINDERSPIEL. 

Systeme für Nutzfahrzeuge 

Unterschätzte Kurven und plötzliche Ausweichmanöver können auch geübte Fahrer schnell ins Schleudern bringen. Die zukunftsweisenden Stabilitäts-Programme ESP und RSP® 

von Knorr-Bremse entschärfen kippelige Situationen vollautomatisch – durch intelligente Eingriffe in das Bremsmanagement von Zugfahrzeug und Anhänger. So lassen sich 

gefährliche Schieflagen deutlich sicherer beherrschen. 

BENDS ARE NOT JUST CHILD’S PLAY. 

Misjudged bends and sudden evasive manoeuvres can cause even an experienced driver to lose control. The innovative stability programs ESP and 

RSP® from Knorr-Bremse defuse unstable situations automatically – thanks to intelligent intervention within the truck and trailer braking systems. 

Driving condition can therefore be controlled much more safely.

Fotos: KRONE, Stahl-Zentrum 

Heißhunger nach Eisen 

Ravenous appetite for steel 

Ein weiterer Rohstoff sorgt zusehends für Turbulenzen: Die boomende Stahl- 

Nachfrage in Asien treibt die Preise – vor allem auch für die Fahrzeugindustrie. 

// Another raw material causes more and more disruption: The booming demand 

for steel in Asia pushes up prices – mainly for the automotive industry. 

VON DIETER GÖLLNER 

Nervöses Monopoly“, „Beruhigung auf hohem 

Niveau“, „China-Exporte noch keine Gefahr“. Die 

Schlagzeilen in Tages- und Wirtschaftspresse zur 

Stahlkonjunktur im Herbst 2006 spiegeln die Lage am 

Weltmarkt natürlich nur in zugespitzter und daher unvollkommener 

Form wider. Dennoch: Wer sich durch den 

Blätterwald kämpft, bekommt das gewaltige Rauschen 

bald zu hören. Es köchelt und brodelt nicht alleine nur 

in den Hochöfen dieser Welt, sondern auch in den Chefetagen 

der Konzerne – vor allem in Europa und den USA. 

ANGRIFF AUS ASIEN 

Wer etwa den jüngsten Weltstahlgipfel in Buenos Aires 

scharf beobachtet hat, konnte feststellen, dass die gute 

Laune über prächtige Geschäfte längst durch die Sorge 

um weitere Konzentration in der Rohstoffbranche nachhaltig 

getrübt wird. Das Vorpreschen „neureicher“ Stahlbarone 

aus dem fernen Asien, der Übernahmepoker zwischen 

dem indischen Giganten Mittal Steel und dem 

europäischen Platzhirsch Arcelor etwa, vor allem aber 

der Nachfrage-Boom in China und Indien machen so 

manchen Börsianer nervös. Und trotzdem: Das Stahljahr 

2006 verspricht eines der besten der letzten Jahrzehnte 

zu werden. Die weltweite Produktion wird laut Prognosen 

des International Iron and Steel Institute um 9 Prozent 

auf 1,2 Milliarden Tonnen steigen, für 2007 wird 

immerhin noch ein Plus von 5 Prozent vorausgesagt. 

Auch in Deutschland wird ein Anstieg der Stahlproduktion 

um gut 4 Prozent auf 46,5 Millionen Tonnen erwartet 

– das ist die höchste Rohstahlproduktion seit der 

Wiedervereinigung. Laut Dieter Ameling, Präsident der 

Wirtschaftsvereinigung Stahl (WV Stahl), soll es auch im 

nächsten Jahr keinen erheblichen Rückschlag geben. 

Allerdings muss die globale Fahrzeugindustrie – sie 

schluckt etwa 11 Prozent des weltweiten Stahlkonsums 

– mit steigenden Preisen rechnen. 

Denn die Stahlkocher möchten ihre angesichts boomender 

Nachfrage dramatisch erhöhten Kosten für Erz, Koks 

und Schrott natürlich gerne weiterreichen. Auf der Stahlkonferenz 

in Argentinien gab es jedenfalls bereits erste 

Hinweise auf einen Preisanstieg von voraussichtlich 

10 bis 12 Prozent. 

MÄRKTE & POLITIK | COLUMN 

MEHR LADEVOLUMEN FÜR STAHL 

Bleibt zu erwähnen, dass die WV Stahl eine Erhöhung 

des Lkw-Gewichts auf mindestens 44 Tonnen fordert. 

Denn die Industrie bewegt jährlich 27 Millionen Tonnen 

per Lkw, davon allein 17 Millionen Tonnen Stahlprodukte. 

Eine erweiterte Gewichtsgrenze würde zu effizienteren 

Ladungen und somit weniger Verkehrsaufkommen 

führen. Die WV Stahl unterstützt daher auch die Initiative 

des Bundesverbandes der Deutschen Industrie bezüglich 

der Einführung höherer Lkw-Maße und -Gewichte. 



// “Nervous monopoly”, “Slow-down on a high level”, 

“China exports not yet a danger”. Naturally, the headlines 

in newspapers and economic journals about the 

steel boom in autumn 2006 reflect the situation on the 

world market in a pointed and thus imperfect way. 

Nevertheless: Anybody who struggles through the papers 

soon hears the enormous rustling. There is simmering 

and bubbling not only in the furnaces throughout the 

world, but also on the bosses’ floors of the corporate 

groups – mainly in Europe and in the United States. 

ASSAULT FROM ASIA 

Whoever had a sharp eye on the world steel summit in 

Buenos Aires recently could state that the good mood 

about splendid business has long since been 

substantially clouded by the anxiety about a further 

concentration in the raw material business. The 

hurrying-ahead of “new-rich” steel barons from 

faw-away Asia, e.g. the take-over poker between the 

Indian tycoon Mittal Steel and the European old bull 

Arcelor, but above all the booming demand in China 

and India excite many a stock exchange operator. And 

anyhow: The steel year 2006 promises to be one of the 

best during the last few decades. According to forecasts 

of the International Iron and Steel Institute, the world- 

wide production will increase by 9 percent to 1.2 billion 

tons, for 2007, a plus of 5 percent is forecasted after all. 

In Germany, too, an increase of steel production by a 

good 4 percent to 46.5 million tons is expected – which 

is the highest raw steel production since the German 

reunification. According to Dieter Ameling, President of 

the German Steel Federation (WV Stahl), there will not 

be a considerable drawback in 2007. Indeed the global 

automotive industry - swallowing about 11 percent of 

the world-wide steel consumption – must reckon with 

rising prices. 

For given the booming demand, the steel-producing 

companies naturally want to pass on their dramatically 

increased costs for ore, coke, and scrap metal. At any 

rate, at the Steel Conference in Argentina there were the 

first hints pointing to a price increase of probably 

10 to 12 percent. 

MORE LOADING VOLUME FOR STEEL 

Left to say that WV Stahl assumes an increase of the 

total truck weight to at least 44 tons. The industry 

transports 27 million tons of steel by lorry every year; 

17 million tons of it products. A raised weight limit 

would result in more efficient loads and thus in less 

traffic. WV Stahl therefore supports an initiative of 

the Federation of German Industries (BDI) concerning 

the introduction of higher lorry dimensions and 

weights. 


ZWEI FRAGEN AN … 

Am 19. und 20. Oktober 2006 fand in Salzgitter der 

KRONE Workshop Stahllogistik statt. trailerforum 

sprach mit dem Vortragenden, Dipl.-Ing. Frank Nordhoff, 

Konstruktion, Fahrzeugwerk Bernard Krone, über 

den Stahlmarkt.* 

trailerforum: Ein Schwerpunkt Ihrer Präsentation auf 

dem Workshop „Stahllogistik“ war das Thema 

Ladungssicherung. Beruht dieser Fokus auf Erfahrungen 

von Stahltransporteuren? 

Frank Nordhoff: Die im Fahrzeugbau integrierte Coilmulde 

ist eine KRONE-Innovation, die bereits 1973 in 

Zusammenarbeit mit Thyssen präsentiert wurde. Sie 

brachte revolutionäre Sicherheitsverbesserungen bei 

Coiltransporten und ist aus der modernen Coillogistik 

nicht mehr wegzudenken. Auch die heute in Serie 

gefertigte Coilwannenlänge von 7.200 mm resultiert 

aus den Anforderungen des Marktes an Gewichtsoptimierung 

bei gleichzeitiger Flexibilität der Fahrzeuge. 

Das System MultiFix ist ebenfalls in Kooperation mit 

Stahl-Langmaterialherstellern und Transporteuren 

entwickelt worden. 

trailerforum: Welches sind die wichtigsten Vorteile der 

Ladungssicherung „Made by KRONE“? 

Frank Nordhoff: Die Coilwanne senkt den Fahrzeugschwerpunkt 

und bewirkt in Kombination mit Steckungen, 

Multilock-Außenrahmen und Schwerlastzurrösen 

eine bestmögliche Sicherung der Ladung. Sollte es 

erforderlich sein, kann auch beim Coil Liner das gesamte 

KRONE-Ladungssicherungsprogramm (MultiBlock, 

MultiWall etc.) zum Einsatz gebracht werden. Bei Verwendung 

von Standard-Sattelanhängern in der Stahllogistik 

sorgt die Kombination mit KRONE-MultiFix für 

eine zertifizierte Ladungssicherung beim Transport von 

Langmaterial wie Rundstahl und Stahlrohren sowie bei 

Stahlblechen. 

* Einen ausführlichen Bericht über den Workshop lesen 

Sie in der nächsten Ausgabe von trailerforum. 

// TWO QUESTIONS ADDRESSED TO … 

On 19 th and 20 th October 2006, the KRONE Steel 

Logistics Workshop took place in Salzgitter. 

trailerforum interviewed the lecturer, Dipl.-Ing. 

Frank Nordhoff, Engineering Department, 

Fahrzeugwerk Bernard Krone, about the steel 

market.* 

trailerforum: A focal point of your presentation on 

the workshop “Steel Logistics” was the topic “load 

securing”. Is this focus based on experiences made by 


steel transporting companies? 

Frank Nordhoff: The coil well 

integrated into the vehicle structure 

is a KRONE innovation which was 

presented in 1973 in cooperation 

with Thyssen. It involved 

revolutionary improvements in 

transport safety when transporting 

coils and modern coil logistics could 

not be imagined without it any 

more. Today's standard coil well 

length of 7,200 mm is a result of 

the market requirements 

concerning weight optimisation and 

at the same time vehicle flexibility. 

The MultiFix system was also 

developed in cooperation with the 

manufacturers of long steel 

products and carriers. 

trailerforum: Which are the most important 

advantages of load securing “made by KRONE”? 

Frank Nordhoff: The coil tub lowers the vehicle’s 

centre of gravity and, in combination with plug-in 

posts, Multilock external frame and heavy-load 

strapping eyelets, brings about the best possible load 

securing. If required, it is also possible with the Coil 

Liner to use the whole range of KRONE load securing 

products (MultiBlock, MultiWall etc.). When using 

standard semitrailers in steel logistics, the 

combination with KRONE MultiFix ensures a certified 

load securing when transporting long steel products 

as round steel and steel pipes or steel plates. 

* You will find a detailed report about the workshop 

in the next issue of trailerforum. 


TECHNIK | TECHNICS 

KRONE ist Vorreiter bei der Entwicklung und beim Einsatz 

moderner Sicherheitstechnik. Roll Stability System (RSS) lautet 

das Zauberwort für die Fahrstabilität des Trailers. 

// KRONE is the forerunner in developing and using modern safety technology. 

Roll Stability System (RSS) is the magic word for the stability of a trailer. 

VON GERLACH FRONEMANN 

Auf nasser Fahrbahn ein beherzter Tritt in die 

Eisen. Ob der Sattelauflieger das mitmacht? Eine 

Extremsituation, die einen ins Schwitzen bringt – 

auch auf dem Sicherheitsparcours, dem Traningsplatz für 

den Einsatz von Fahrerassistenzsystemen. Seit Jahren arbeiten 

Entwickler an Technologien zur Unfallvermeidung. 

Assistenzsysteme wie ABS zählen längst in Zugfahrzeugen, 

Anhängern und Aufliegern zur Serienausstattung. 

KRONE ALS VORREITER 

Die Nutzfahrzeugindustrie tüftelt mit ihren Systemlieferanten 

laufend an Innovationen wie dem Roll Stabilty 

System (RSS). Mittendrin: KRONE. Bei dieser Technologie 

überwachen Sensoren ständig den fahrdynamischen Zustand 

des Fahrzeugs und greifen bei Schleuder- oder 

Kippgefahr in das Brems- sowie in das Motormanagement 

ein. Zudem erkennt RSS schnell und zuverlässig 

Gefahrensituationen und kontrolliert den Trailer im 

Rahmen der physikalischen Grenzen. Als erster Großserienhersteller 

stattete KRONE bereits im September 

Sicher in der Kurve 

Safe cornering 

2004 seine mit EBS ausgerüsteten Sattelauflieger und 

Zentralachsanhänger mit RSS aus. Im März 2005 ein 

weiterer Meilenstein: KRONE bietet als weltweit erster 

Hersteller sogar Deichselanhänger mit RSS an. 

SCHULUNG IST WICHTIG 

So sinnvoll der Einsatz von Fahrerassistenzsystemen ist, 

so wichtig ist auch die richtige Einweisung. Besonders 

Fahrertrainings eignen sich dafür. Dabei üben die Lkw- 

Lenker auf nassen, extrem glatten Fahrbahnen unter 

anderem Brems- und Ausweichmanöver mit und ohne 

ABS oder die Kurvenfahrt mit und ohne RSS. Verbände, 

Fahrschulen und Lkw-Hersteller bieten solche ein- bis 

zweitägigen Kurse auf speziellem Übungsgelände an. 

KRONE stellt dafür regelmäßig Auflieger zur Verfügung. WABCO 

Der ADAC setzt in seinem Grevenbroicher Fahrsicher- 

MAN, 

heitszentrum einen Profi Liner ein. So machen die Fahrer 

ihre Erfahrungen mit Extremsituationen, bauen Vertrau- 

KRONE, 

en in die Assistenten auf und lernen deren Nutzen kennen. 

Und die physikalischen Grenzen. Fotos: 


Erste Übung: Bremsmanöver auf nasser Fahrbahn. 

First exercise: Braking manoeuvre on a wet road. 

// Braking hard on a wet road. Does the semitrailer 

follow this manoeuvre? An extreme situation where 

the driver works up a sweat – even on the training 

course for the sensible use of driver supporting 

systems. For years developers have been working on 

technologies for accident prevention. Supporting 

systems such as ABS have long been standard 

equipment of tractors, trailers, and semitrailers. 

KRONE AS A FORERUNNER 

Together with its system suppliers, the commercial 

vehicle industry continuously works to develop 

innovations as the Roll Stability System (RSS). In the 

thick of it: KRONE. With this technology, sensors 

continuously monitor the dynamic driving state of 

the vehicle and intervene with the braking and 

motor management in case of imminent skidding 

or tilting hazards. 

Moreover, RSS quickly and reliably detects hazardous 

situations and controls the trailer within the scope of 

physical limits. In September 2004, KRONE was the 

first large-series manufacturer to provide RSS for its 

semitrailers and central axle trailers equipped with 

EBS. And in March 2005 KRONE was world-wide the 

first manufacturer to offer RSS even for drawbar 

trailers. 


TRAINING IS IMPORTANT 

As sensible as the use of driver supporting systems is, 

it is also important as an instruction. Driver training 

courses are particularly suited for this. Here, lorry 

drivers are trained for braking and change manoeuvres 

with and without ABS or cornering with and without 

RSS even on wet and very slippery roads. Associations, 

driving schools, and vehicle manufacturers offer such 

one- or two-day courses on special training premises. 

KRONE regularly provides semitrailers for these 

courses. The General German Automobile Association 

ADAC uses a Profi Liner in its Training Centre in 

Grevenbroich. So drivers make experiences in extreme 

situations, learn to trust the supporting systems and 

get to know their benefits. And physical limits. 

ADAC FAHRSICHERHEITSZENTRUM 

GREVENBROICH 

ADAC TRAINING CENTRE FOR DRIVING SAFETY 

IN GREVENBROICH 

Elfgener Dorfstraße 1 in 41515 Grevenbroich 

Telefon: +49 (0)21 81/ 75 70 -2 22 

Telefax: +49 (0)21 81/ 75 70 -1 11 

www.fsz-grevenbroich.de 

Kursgebühren auf Anfrage / Training fees upon request 

Zweite Übung: ein mit Stützrädern ausgestatteter Sattelauflieger in der Kurve. 

Second exercise: A semitrailer equipped with stabilizing wheels driving through a curve. 


REPORT | REPORT 

„Afghanistan weiträumig umfahren“ 

“Keep far away from Afghanistan” 

Die Supreme Foodservice AG mit Firmensitz in Rheine ist kein ganz gewöhnlicher Caterer. Das 

Unternehmen versorgt Krisengebiete und Camps mit Nahrungsmitteln. 30 KRONE Box Liner 

unterstützen es dabei. 

// The Supreme Foodservice AG located in Rheine is no ordinary caterer. The 

company provides food for trouble areas and camps. 30 KRONE Box Liners 

support it in doing so. 

VON NOEL J. WEST 

Wer Manuel Terbecks Büro betritt, dessen Blick 

fällt sofort auf einen Aufkleber an der Pinnwand 

neben seinem PC. Viele schmunzeln, 

andere finden ihn ironisch. „Afghanistan, Pakistan und 

Irak bitte weiträumig umfahren“, steht dort in weißer 

Schrift auf blauem Grund. Den Sticker fand Terbeck mal 

in einem Mietwagen, mit dem er nach Frankfurt musste. 

Doch dieser Aufforderung kann der Transportmanager 

nicht nachkommen. Diese Länder sind das Ziel seiner 

täglichen Aktivitäten. Im Auftrag der Supreme Foodservice 

AG organisiert er von Rheine aus Lebensmitteltransporte 

in Krisengebiete und Camps. 150 Kühlcontainer 

bringt das Rheiner Logistik- und Kühlhauszentrum 

in jedem Monat weltweit auf die Reise. 

Krisengebiete sind anders. Wer in Afghanistan einen 

guten Job machen will, muss hart im Nehmen sein. 

Darum sind besonders dort die Anforderungen an 

Mensch und Material hoch: Geröllpisten, knietiefe 

Schlaglöcher und mehlig-feiner Sand, der alles bedeckt 

und überall hineinkriecht. Kabul, Kandahar und 

Mazar-E-Sharif sind einige der Camps, die von KRONE 

Containerchassis bedient werden müssen. Auf denen 

liegen die von Bremerhaven nach Pakistan verschifften 

40-ft- und 20-ft-Kühlcontainer. In Port Bin Quasim 

werden sie auf die Containerchassis umgeladen und von 

Iveco-Zugmaschinen der Supreme AG über 1.500 Kilometer 

zu den festungsartig gesicherten Camps gefahren. 

APPENZELLER FÜR AFGHANISTAN 

Supreme 

Dort warten deutsche und andere Soldaten auf Rinderfi- 

West, 

let, Krabben, Erdbeerjoghurt, Orangenmarmelade, 

J. 

Appenzeller Käse oder Brötchen. Die Feldkantine bleibt 

Noel 

für sie oft die einzige Abwechslung. Mit 3.000 Soldaten 

beteiligt sich Deutschland an der „International Security Fotos: 


Assistance Force“ (ISAF) unter dem Dach der NATO. 

Manuel Terbeck: „In unserem Lagerzentrum in Rheine 

entwickeln wir individuelle Logistik-Konzepte, kaufen 

die vom Kunden gewünschte Ware ein, kommissionieren, 

erledigen die Zollformalitäten und bieten Catering. Eine 

strenge Qualitätssicherung überwacht durchgängig den 

Weg der lückenlosen Kühlkette und sorgt dafür, dass auf 

dem Transport alles heil und frisch bleibt. Etwa 60 Tage 

vergehen von der Warenbestellung bis zur Auslieferung 

in Afghanistan. Um die logistischen Herausforderungen 

realisieren zu können, müssen wir uns besonders auf 

das Transportgerät verlassen. Deshalb orderten wir für 

den Afghanistan-Einsatz 30 KRONE SDC 27 eLTU4 Box 

Liner. KRONE konnte den Auftrag schnell und zuverlässig 

ausführen.“ 

Die äußerst robusten und wartungsarmen KRONE Box 

Liner wurden in Asien absolut nie geschont. Trotzdem 

gab es bislang keine Ausfälle wegen Reparaturen. 

Die hochwertige Verarbeitung typisch „Made in Germany“ 

fand bei den einheimischen Truckern viel Lob. 

// Anybody who enters Manuel Terbeck's office 

immediately looks at a sticker on the pin board 

beside his PC. Many smile, but others think it ironical. 

“Please keep far away of Afghanistan, Pakistan, and 

Iraq” can be read there in white letters on a blue 

background. Terbeck once found this sticker in a 

rented car he was driving to Frankfurt. But the 

transport manager cannot stick to this request. These 

countries are the targets of his daily activities. 

From Rheine he organises food transports into trouble 

areas and camps on behalf of the Supreme 

Foodservice AG. The logistics and cold store centre in 

Rheine every month sends 150 refrigerated 

containers on their world-wide journeys. 

Trouble areas are different. Anybody who wants 

to do a good job in Afghanistan must be tough. 

Therefore, requirements of man and material are 

high there: stony roads, knee-deep pot holes and 

powder-fine sand covering and invading anything. 

Kabul, Kandahar and Mazar-E-Sharif are some of 

the camps to be served by KRONE container chassis, 

which transport the 40 ft and 20 ft cooling 

containers shipped from Bremerhaven to Pakistan. 

In Port Bin Quasim they are loaded onto the 

container chassis and are drawn by Iveco tractors 

of Supreme AG over 1,500 kilometres to the camps 

secured as fortresses. 

REPORT | REPORT 

APPENZELL CHEESE FOR AFGHANISTAN 

There, German and other soldiers are waiting for beef 

fillet, shrimps, strawberry yoghurt, orange jam, 

Appenzell cheese or German buns. They often only 

have the camp canteen for a change. Germany 

contributes with 3,000 soldiers to the “International 

Security Assistance Force” (ISAF) under the umbrella 

of NATO. Manuel Terbeck: “In our store centre in 

Rheine we develop individual logistics concepts, 

purchase the goods required by the customer, 

commission them, arrange for the clearing formalities 

and offer catering services. Strict quality monitoring 

for a continuous cooling chain without any gap 

ensures that everything is kept safe and fresh during 

transportation. About 60 days pass by from ordering 

through to delivery in Afghanistan. To be able to meet 

the logistic challenges we must especially rely on our 

transport units. We therefore ordered 30 KRONE SDC 

27 eLTU4 Box Liners for use in Afghanistan. KRONE 

executed the order quickly and reliably.” 

The very robust and low-maintenance KRONE Box 

Liners were never spared in Asia. Nevertheless, there 

were no breakdowns nor repairs up to now. 

The high-quality workmanship typical for “made in 

Germany” was praised very much by the national 

truckers. 



Qualität am laufenden Band 

Qualität am laufenden Band 

Die Nachfrage nach KRONE Trailern ist groß – auch aufgrund der 

zehnjährigen Durchrostungsgarantie. Deshalb erweiterte KRONE 

seine KTL-plus-Pulver-Anlage um eine dritte Pulverkabine. 

// The demand for KRONE trailers is high – mostly due to the 

ten-year warranty against corrosion. Therefore, KRONE expanded 

its KTL plus powder installation by a third powder cabin. 

VON GERLACH FRONEMANN 

Trailer müssen rollen: über Jahre hinweg – ohne 

großen Wartungsaufwand oder Reparaturen. 

KRONE bietet seinen Kunden deshalb eine zehnjährige 

Durchrostungsgarantie, die durch die Behandlung 

aller Rahmenelemente im KTL-plus-Pulver-Verfahren 

möglich wird. Doch nicht nur das: Die Werlter entwickelten 

dieses Verfahren so weit, dass Kunden ihre Fahrzeugrahmen 

zusätzlich sogar in ihren Hausfarben erhalten. 

Doch was verbirgt sich eigentlich genau hinter dem 

Begriff? Und wie läuft das Verfahren überhaupt ab? 

HIGHTECH FÜR ROSTSCHUTZ 

In der erweiterten und verbesserten KTL-plus-Pulver- 

Anlage werden sämtliche Stahlteile für Rahmenkonstruktionen 

zuerst in einem Entfettungsbad gesäubert. 

Eine Kippstation sorgt dafür, dass in Profilen oder 

Gehäusen eingeschlossene Luft entweichen und Reinigungsflüssigkeit 

eindringen kann. Es folgen mehrere 

Spülvorgänge, bevor die Teile in eine 55 Grad warme 

Eisenphosphatierung gelangen, die feinste Partikel aus 

der Oberfläche löst. Weitere Spülvorgänge schaffen in 

der Folge die Grundlage für die kathodisch elektrophoretische 

Tauchlackierung (KTL). Dabei wird auf elektrolytischem 

Weg Lack auf die Oberfläche gebracht. Da der 

leitfähige Grundierlack den Pluspol und die Trailer-Bauteile 

den Minuspol bilden, lagern sich die Rostschutz- 

Pigmente überall ab – auch in den kleinsten Ecken, Kanten 

und Hohlräumen. Dort befinden sich, zur Verbesserung 

der Innenbeschichtung, Zusatzanoden. Nach einer 

letzten Spülung brennen Öfen die Beschichtung ein. 

Sind die Werkstücke abgekühlt, erfolgt die automatische 

Lackierung in den bestellten Farben in Pulverkabinen. 

Nach strenger Zwischenkontrolle gelangen die langzeitgeschützten 

Bauteile zu den jeweiligen Bändern, wo die 

Montage zu Fahrgestellen, Rahmen und weiteren Bau- 

Beeindruckende Technik: So sieht die neue 

Pulverkabine von innen aus 

Aggregate-Gehäuse 

mit Filter-Abblas 

einheit 

Assembley housing 

with filter blowing 

off unit 

Pulver-Filter aus gesintertem 

Kunststoff 

Powder filter made 

of sintered plastic 

Inspektionsluke 

Inspection port 

Pulversieb 

Powder sieve 

Nachfüll-Öffnung 

Refilling 

opening 

Abluft aus Umluftbetrieb 

Exhaust air from 

recirculation mode 

Förderer 

Conveyor 

Pulverkabine aus 

Edelstahl 

Powder cabine made 

of stainless steel 

Hubgerät mit Pistolen 

Lifting device 

with pistols 

KRONE 

Pulver-Vorratsbehälter Fluidboden 

Powder reservoir Fluid floor 

gruppen stattfindet. Fotos: 


Impressive technology: this is how the new powder 

cabin looks like inside 

Ein Bad in 55 Grad warmer Eisenphosphatierung 

A bath in a 55 degree warm iron phosphate solution 

Kathodische Tauchlackierung 

Cataphoretic painting 

Zu guter Letzt folgen nach der Endmontage 

noch die Einbauten und Sonderausstattungen 

nach Kundenwunsch sowie die Endkontrolle 

der fertig gestellten KRONE Produkte. 

// Trailers must roll: over many years – without high 

maintenance expenditure or frequent repairs. 

Therefore, KRONE offers its customers a ten-year 

guarantee against rusting through, made possible by 

treating all frame elements with the KTL plus powder 

coating procedure. But not only this: the KRONE team 

further developed this procedure in such a way that 

customers may obtain their vehicle frames even in 

their own company colours. But what is really meant 

by this notion? And how does the procedure actually 

work? 

HIGH TECH FOR CORROSION PROTECTION 

In the extended and improved KTL plus powder 

installation, all steel parts for frame structures are 

first cleaned in a degreasing bath. A tilting station 

ensures that the air included in the profiles or 

housings may escape and that cleaning liquid may 

permeate. After that there are several rinsing 

Ein blaues Chassis auf dem Weg in den Pulverofen 

A blue chassis on its way to the powder kiln 


processes before the parts enter a 55 

degree warm iron phosphate 

solution, which dissolves tiniest 

particles from the surface. Further rinsing steps then 

establish a basis for cataphoretic painting (KTL). In 

this process, lacquer is applied to the surface 

electrolically. As the conductive ground paint is the 

positive pole and the trailer components are the 

negative pole, the antirust pigments deposit 

everywhere – even in the smallest corners, at the 

edges and in cavities, where additional anodes are 

placed to improve inside coating. After a last rinsing 

process, the coating is heat sealed in a kiln. 

When the workpieces have cooled down, automatic 

lacquering in the required colours is done in the 

powder cabins. 

After strict in-process inspection, the long-termprotected 

components are supplied to the different 

conveyor belts where the assembly of running gears, 

frames and other subassemblies takes place. 

Last not least inserts and special equipment 

according to customer requirements follow the final 

assembly, and then the final inspection of the 

finished KRONE products takes place. 


INTERVIEW | INTERVIEW 

Große Zukunft 

Great future 

Drei Fragen an Andreas Renschler, im Vorstand der 

DaimlerChrysler AG verantwortlich für Truck Group & 

Buses, zum Thema EuroCombi. 

// Three questions to Andreas Renschler, Board Member of DaimlerChrysler AG 

and responsible for Truck Group & Buses about EuroCombi. 

WIE SIEHT DIE ZUKUNFT DES EUROCOMBI AUS? 

Wir können die Zukunft nicht vorhersagen, aber klar ist, 

dass wir heute über Lösungen diskutieren müssen, die 

das steigende Verkehrsaufkommen bewältigen können. 

Wir wissen, dass sich bis 2015 das Transportvolumen um 

mindestens 30% erhöht. Der EuroCombi ist ein Vorschlag 

der Automobilindustrie, wie das Fahrzeugaufkommen 

auf dem Verkehrsträger Nr.1, der Straße, in akzeptablem 

Maß gehalten werden kann. 

WELCHE VORTEILE BIETET DER EUROCOMBI? 

Lastzugkombinationen mit 25,25 Meter Länge und 

60 Tonnen Gesamtgewicht verringern den Bedarf an Verkehrsfläche 

um 25%. Zwei 60-Tonnen-Lkw können bis zu 

drei herkömmliche 40-Tonner ersetzen. Das spart Fläche 

und zudem ca. 15% Kraftstoff je transportierter Tonne, 

womit wiederum ein verminderter Schadstoffausstoß 

verbunden ist. Zudem schonen sie die Straße: Durch die 

acht Achsen des Zuges verringern sich die Achslasten teilweise 

um über zwei Tonnen pro Achse gegenüber einem 

40-Tonner. Zusätzlich werden die Fahrzeuge mit den neu- 

esten Sicherheitssystemen wie Brems- und Spurassistenten 

ausgestattet. Durch das aktuelle Mercedes-Benz 

Safety Package – das beweisen Feldtests – können 50% 

aller Unfälle gänzlich vermieden werden. Kommt es dennoch 

dazu, reduziert sich die Schadenshöhe um 90%. 

UND WIE LÄUFT DAS „ECOCOMBI“ PILOTPROJEKT? 

Seit September 2006 fährt im Großraum Stuttgart für 

DaimlerChrysler die Lastzugkombination mit 60 Tonnen 

zul. GG. Es ist aber noch zu früh, um Erfahrungswerte zu 

kommunizieren. Die Topografie im Großraum Stuttgart 

erfordert ein Zugfahrzeug mit zwei Antriebsachsen und 

einer hohen Motorleistung, das allen Anforderungen an 

einen universellen Einsatz gerecht wird. Die Sicherheitsausstattung 

umfasst aktuelle Assistenzsysteme wie Spurassistent, 

Abstandsregeltempomat und Wankregelung. 

Auch der Auflieger ist auf dem neuesten sicherheitstechnischen 

Stand, ausgestattet mit elektronischer Niveauregulierung 

und Scheibenbremsen rundum. 

// WHAT DOES THE FUTURE OF EUROCOMBI 

LOOK LIKE? 

We cannot forecast the future, but we have to discuss 

solutions today to cope with increasing traffic. 

We know that transports will increase by 30% till 

2015. EuroCombi is a proposal to keep vehicle figures 

on the road in acceptable limits. 

WHAT ARE THE ADVANTAGES OFFERED BY 

EUROCOMBI? 

Train combinations with 25.25 m length and 60 tons 

total weight reduce traffic area requirements by 25%. 

Two 60-ton lorries can replace three 40-ton ones. 

This saves space and 15% fuel per ton and reduces 

pollution. And it saves the roads: Due to the 8 axles 

of the train, axle loads are reduced by 2 tons per axle 

compared to a 40-ton train. 

And the vehicles are equipped with recent safety 

systems. The new Mercedes-Benz Safety Package – as 

tests have proven – helps to avoid 50% accidents. If 

an accident occurs, damages are reduced by 90%. 

AND HOW IS THE „ECOCOMBI“ PILOT PROJECT 

GOING ON? 

Since September 2006, a train combination of 

DaimlerChrysler with 60 tons TTW are driving in the 

Stuttgart area. But it is still too early to talk about 

experiences. The topography in the Stuttgart area 

requires a tractor with two drive axles and a high 

motor performance which meets all requirements 

for universal applications. 

The safety equipment comprises track assistant, 

distance and speed control and vehicle roll control. 

The semitrailer is state-of-the-art regarding safety, 

equipped with electronic level control and 

disc brakes. 

DaimlerChrysler 

VIELEN DANK FÜR DAS GESPRÄCH! THANK YOU VERY MUCH FOR THE INTERVIEW! 

Fotos: 


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Sehr geehrter Kunde! 

Wir bedanken uns bei Ihnen für das entgegengebrachte Vertrauen und wünschen Ihnen ein gesegnetes Weihnachtsfest 

sowie ein glückliches und erfolgreiches Jahr 2007. 

Dear Customer! 

We thank you for the confidence shown to us and wish you a Merry Christmas as well as a happy and successful year 2007. 

www.krone-trailer.com 

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