Technikkompetenz im System und mit System - Deutsche Bahn AG
Technikkompetenz im System und mit System - Deutsche Bahn AG
Technikkompetenz im System und mit System - Deutsche Bahn AG
Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.
YUMPU macht aus Druck-PDFs automatisch weboptimierte ePaper, die Google liebt.
DB <strong>System</strong>technik<br />
<strong>Technikkompetenz</strong><br />
<strong>im</strong> <strong>System</strong> <strong>und</strong> <strong>mit</strong> <strong>System</strong><br />
Unsere Strategie<br />
Unsere Struktur<br />
Unser Know-how<br />
Unsere Dienstleistungen<br />
Zukunft bewegen. <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong>.
Das Kompetenz Organigramm für die der <strong>Bahn</strong> DB <strong>System</strong>technik<br />
TZD<br />
TZD<br />
Kaufmännische Dienste,<br />
Berichtswesen <strong>und</strong> Steuerung<br />
Schäufele (PU TZD 2)<br />
089 1308–7420<br />
TZD 1<br />
Kooperationsmanagement<br />
Hofmann<br />
089 1308-7526<br />
TZD 2<br />
Kaufmännische<br />
Steuerung<br />
Schäufele (PU TZD)<br />
089 1308–7420<br />
TZD 3<br />
Technische Schutzrechte<br />
Zinken-Sommer<br />
089 1308–7551<br />
Das Die Organigramm<br />
Führungscrew der DB <strong>System</strong>technik (v.l.n.r.)<br />
Dr. Manfred Bannasch, VTZ 3<br />
Michael Schäufele, VTZ 5<br />
Dr. Burkhard der Schulte-Werning, DB VTZ <strong>System</strong>technik<br />
1<br />
TZK<br />
TZK<br />
Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
Bolten (PU TZP)<br />
0571 393–5422<br />
Johannes Gräber, VTZ 2<br />
Klaus Albert Bolten , VTZ 4<br />
Hans Peter Lang, VTZ<br />
TZP<br />
Prüfstelle<br />
Bolten (PU TZK)<br />
0571 393–5422<br />
TZO<br />
Sachverständigenorganisation<br />
Eversmeier<br />
0571 393–5622
Vorwort<br />
Dr. Lutz Bücken, Generalbevollmächtigter<br />
<strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>Bahn</strong>, <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong><br />
Zentrale <strong>Technikkompetenz</strong>:<br />
Erfolgsfaktor <strong>und</strong> Zukunftschance<br />
Für die <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> ist eine zentrale <strong>Technikkompetenz</strong> eine der Kern -<br />
voraussetzungen für den sicheren, wirtschaftlichen <strong>und</strong> nachhaltigen Betrieb<br />
der Produktions<strong>mit</strong>tel <strong>und</strong> da<strong>mit</strong> für die Wettbewerbsfähigkeit <strong>und</strong> Zukunfts -<br />
fähigkeit des <strong>System</strong>s Eisenbahn. Die DB <strong>System</strong>technik hat hier eine<br />
Schlüssel rolle inne: Sie verfügt über <strong>System</strong>wissen <strong>und</strong> den erforderlichen<br />
Praxisbezug <strong>und</strong> ist <strong>mit</strong> der ganzen Bandbreite ihres technischen Know-hows<br />
ein verlässlicher Partner <strong>im</strong> Konzern.<br />
Erfahrungen aus Betrieb <strong>und</strong> Instandhaltung werden bei der DB <strong>System</strong> -<br />
technik gebündelt <strong>und</strong> in den kontinuierlichen Opt<strong>im</strong>ierungsprozess der<br />
Produktions<strong>mit</strong>tel eingebracht. <strong>System</strong>verständnis <strong>und</strong> -überblick sind<br />
hierbei wesentliche Stellhebel, um die Kosten der Produktions<strong>mit</strong>tel über<br />
den gesamten Lebenszyklus nachhaltig zu senken <strong>und</strong> gleichzeitig deren<br />
hohe Qualität sicherzustellen. Aus dem Tagesgeschäft heraus entstehende<br />
Probleme an der Schnittstelle zwischen Infrastruktur, Fahrzeugtechnik <strong>und</strong><br />
Betrieb werden bei der DB <strong>System</strong>technik <strong>mit</strong> der Zielsetzung eines<br />
reibungslosen <strong>und</strong> wirtschaftlichen Betriebsablaufs gelöst.<br />
Darüber hinaus n<strong>im</strong>mt die DB <strong>System</strong>technik <strong>im</strong> komplexen Rollenspiel<br />
zwischen Hersteller <strong>und</strong> Betreiber, Instandhalter <strong>und</strong> Aufsicht eine wichtige<br />
Ausgleichsfunktion wahr <strong>und</strong> verhindert als Klammer das Auseinander -<br />
driften des <strong>System</strong>s durch die Schaffung von Teilopt<strong>im</strong>a. Dies ermöglicht die<br />
übergreifende <strong>und</strong> effiziente Opt<strong>im</strong>ierung des Gesamt systems <strong>Bahn</strong>.<br />
Das Fach-Know-how der DB <strong>System</strong>technik – vom <strong>System</strong> über Module bis<br />
hin zu den einzelnen Komponenten – entspricht dem aktuellen Stand der<br />
Technik <strong>und</strong> wird fortlaufend aktualisiert. Die vorliegende Broschüre gibt<br />
einen Überblick über die Fachkompetenz der Bereiche, die ihr Produktport -<br />
folio ab dem 01.01.2008 in einer neuen <strong>und</strong> schlanken Organisations -<br />
struktur aufgestellt <strong>und</strong> da<strong>mit</strong> noch gezielter an den Bedürfnissen unserer<br />
K<strong>und</strong>en ausgerichtet haben.<br />
1
2<br />
DB <strong>System</strong>technik<br />
VTZDie Leitung der<br />
DB <strong>System</strong>technik<br />
Braucht ein liberalisiertes Eisenbahnsystem<br />
eine zentrale <strong>Technikkompetenz</strong>?<br />
Genügt es nicht, Teilaufgaben<br />
der Industrie, den Hochschulen, den<br />
Infrastruk tur betreibern <strong>und</strong> den Aufsichtsbehörden<br />
zuzuweisen? Wir haben<br />
derzeit in Deutschland mehr als<br />
300 Eisenbahnverkehrsunternehmen,<br />
mehrere Infrastrukturbetreiber <strong>und</strong>,<br />
als Besonderheit in Europa, 17 Aufsichtsbehörden.<br />
Es wird also deutlich, dass bei den natürlicherweise<br />
unterschiedlichen strategischen<br />
<strong>und</strong> wirtschaftlichen Interessen<br />
Die Struktur der<br />
DB <strong>System</strong>technik<br />
VTZ<br />
DB <strong>System</strong>technik<br />
VTZ 1<br />
<strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong><br />
Infrastrukturtechnik<br />
VTZ 2<br />
Fahrzeugtechnik<br />
der am Eisenbahnbetrieb Beteiligten<br />
Klammerfunktionen erforderlich sind,<br />
um die Wirtschaftlichkeit des Gesamtsystems<br />
zu gewährleisten. Denn die Theorie<br />
eines intensiven Wettbewerbs innerhalb<br />
des <strong>System</strong>s Eisenbahn ist für sich<br />
allein noch kein Garant für den Erfolg<br />
<strong>im</strong> Wettbewerb <strong>mit</strong> anderen Verkehrsträgern.<br />
Und genau diese Klammerfunktion<br />
ist heute eine ganz wesentliche Aufgabe<br />
der DB <strong>System</strong>technik. Die Funk -<br />
tio nen, die die DB <strong>System</strong>technik wahrn<strong>im</strong>mt,<br />
entsprechen dabei dem <strong>mit</strong> der<br />
<strong>Bahn</strong>reform festgelegten Rollenspiel<br />
zwischen Betreiber, Hersteller, Hoch-<br />
schulen <strong>und</strong> Aufsicht. Sie werden durch<br />
die Nachfrage des konzerninternen <strong>und</strong><br />
externen Marktes best<strong>im</strong>mt. Die Gr<strong>und</strong>lage<br />
für unsere Zukunft ist also der Nutzen<br />
unserer Arbeit, die Qualität <strong>und</strong> die<br />
Wirtschaftlichkeit, nicht wie in früheren<br />
Zeiten die Entscheidung einer übergeordneten<br />
Behördeninstanz. Wir haben<br />
die Kompetenz für das Gesamtsystem<br />
<strong>Bahn</strong> <strong>und</strong> wir tragen hier Verantwortung.<br />
Gerade in einem liberalisierten Verkehrsmarkt<br />
ist es wichtig, dass eine Stelle<br />
kompetent, interessenneutral <strong>und</strong> verantwortungsbewusst<br />
das wirtschaftliche<br />
Die Dienstleistungen von VTZ sind auf die Auftraggeber zugeschnittene Leistungsbündel<br />
der Geschäftseinheiten <strong>und</strong> der dazugehörenden Fachabteilungen. Sie erhöhen den<br />
wirtschaftlichen Wettbewerbsvorteil der Transporteure sowie die Leistungsfähigkeit<br />
der Infrastruktur. Wir gestalten unsere Leistungen wettbewerbsfähig, in dem wir sie<br />
regelmäßig überprüfen <strong>und</strong> auf den K<strong>und</strong>ennutzen ausrichten. Kriterien des K<strong>und</strong>ennutzens<br />
sind Erhöhung der Wettbewerbsfähigkeit, Qualitäts- <strong>und</strong>/oder Verfügbarkeitssteigerung<br />
<strong>und</strong> wirksame Kostensenkungen bei unseren Auftraggebern.<br />
VTZ 3<br />
Instandhaltungstechnik<br />
VTZ 4<br />
Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
VTZ 5<br />
Kaufmännische Dienste,<br />
Berichtswesen <strong>und</strong> Steuerung
DB <strong>System</strong>technik<br />
Instandhaltung<br />
Betrieb<br />
Fahrzeugtechnik<br />
Infrastruktur<br />
Die Herstellung des Interessenausgleichs<br />
<strong>im</strong> <strong>System</strong>verb<strong>und</strong>, um ein wirtschaftliches Opt<strong>im</strong>um <strong>im</strong><br />
Spannungsfeld zwischen Betrieb, Infrastruktur, Instandhaltung<br />
<strong>und</strong> Fahrzeugtechnik in Bezug auf das Gesamtsystem<br />
zu erzielen.<br />
Opt<strong>im</strong>um für das gesamte <strong>Bahn</strong>system<br />
verfolgt. Diese Aufgaben <strong>im</strong> <strong>System</strong>verb<strong>und</strong><br />
sind unsere Herausforderungen,<br />
gilt es doch, <strong>mit</strong> kühlem Kopf die unterschiedlichsten<br />
Interessen auszugleichen.<br />
Ausgehend von dem hoheitlichen Weisungsrecht<br />
einer Zentralbehörde vergangener<br />
Zeiten haben wir uns zu einem<br />
technischen Dienstleister entwickelt,<br />
der überzeugt, nicht anweist.<br />
Wir arbeiten daher konsequent auftragsbezogen<br />
auch für Unternehmen außerhalb<br />
der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>und</strong> es ist unser<br />
Ziel, durch anerkannte Kompetenz <strong>und</strong><br />
kreative Vorschläge zu überzeugen. Gleich -<br />
zeitig leisten wir durch unsere Mitarbeit<br />
an einer konsequenten Betreuung der<br />
Produktions<strong>mit</strong>tel <strong>im</strong> Betrieb unseren<br />
Beitrag für die Qualität <strong>und</strong> Zuverlässigkeit<br />
der Produktion. Dabei ist gerade in<br />
Störungsfällen schnelles Handeln <strong>und</strong><br />
Entscheidungskompetenz gefragt.<br />
Wenn man rückblickend die Entwicklung<br />
der DB <strong>System</strong>technik betrachtet, so<br />
kann man feststellen, dass der wirklich<br />
entscheidende Wandel nicht unsere Aufgabeninhalte<br />
<strong>und</strong> das angeborene Fachwissen<br />
betrifft. Auch andere Industrien<br />
haben sich den neuen technischen Anforderungen<br />
entsprechend entwickelt.<br />
Der wirkliche Wandel betrifft das Selbstverständnis,<br />
das Leitbild, die Zielrichtung<br />
Gutachten<br />
Regelwerke<br />
Spezifikationen<br />
Weiterentwicklung,<br />
Innovation<br />
Bauteilfreigabe<br />
<strong>System</strong>verträglichkeit<br />
Unfall- <strong>und</strong><br />
Störungsanalyse<br />
Modulbetreuung<br />
Die Erschließung von Synergien<br />
durch eine Know-how-Bündelung des Fachwissens, um<br />
dieses herstellerübergreifende Erfahrungsspektrum nur<br />
an einer Stelle für alle Geschäftsfelder vorzuhalten.<br />
<strong>und</strong> den Antrieb für die kontinuierliche<br />
Weiterentwicklung unseres Bereiches.<br />
Die Notwendigkeit, die <strong>Technikkompetenz</strong><br />
<strong>im</strong> Konzern an zentraler Stelle für die<br />
<strong>Bahn</strong> bereitzustellen, bestätigt sich <strong>im</strong><br />
betrieblichen Alltag <strong>im</strong>mer mehr. Dabei<br />
gilt es, die größtmögliche Schaffung von<br />
Mehrwert <strong>im</strong> Konzernverb<strong>und</strong> zu realisieren.<br />
Externe Stellen, wie Hersteller/<br />
Industrie, Ingenieurbüros oder Hochschulen<br />
können diese Rolle nicht übernehmen.<br />
Dies wird durch die wesentlichen<br />
Elemente unserer Wirkungsweise<br />
(s. Grafik) verdeutlicht.<br />
Die konsequente Ausrichtung auf das<br />
Geschäft unserer K<strong>und</strong>en erfordert nach<br />
mehreren Jahren nun eine gr<strong>und</strong>legende<br />
Neuaufstellung der DB <strong>System</strong>technik.<br />
Dabei ist eine Neuorganisation kein<br />
Selbstzweck. Sie ist vielmehr unsere<br />
Antwort auf geänderte Randbedingungen,<br />
auf die Forderung unserer K<strong>und</strong>en<br />
nach mehr wirtschaftlicher Verantwortung<br />
des Dienstleisters VTZ <strong>und</strong> nach<br />
mehr Kreativität bei der Entwicklung<br />
zunehmend komplexer Problemlösungen.<br />
Wir haben bei unserer Neuaufstellung<br />
bewusst 'nicht alles auf den Kopf<br />
gestellt', sondern vielmehr die Voraussetzungen<br />
dafür geschaffen, dass das für<br />
uns entscheidende Fachwissen noch<br />
zielgerichteter eingesetzt werden kann.<br />
Zum Nutzen unserer Auftraggeber.<br />
Ausmusterung <strong>und</strong><br />
Zweitverwertung<br />
Opt<strong>im</strong>ierung<br />
Betreuung der<br />
Instandhaltung<br />
Die Berücksichtigung des Wissenskreislaufs<br />
<strong>im</strong> Lebenszyklus der Produktions<strong>mit</strong>tel, um durch eine<br />
herstellerunabhängige/-neutrale Nutzung der Erfahrungen<br />
aus Betrieb <strong>und</strong> Instandhaltung die Wettbewerbsfähigkeit<br />
<strong>und</strong> die Leistungsfähigkeit der Geschäftsfelder<br />
zu steigern.<br />
Kontakt<br />
Hans Peter Lang<br />
Spezifikation<br />
Lebenszyklus<br />
Produktions<strong>mit</strong>tel<br />
DB <strong>System</strong>technik, VTZ<br />
Telefon 0571 3 93–5435<br />
Telefax 0571 3 93–5645<br />
hans-peter.lang@bahn.de<br />
Betreuung<br />
<strong>im</strong> Betrieb<br />
Betriebseinführung<br />
Hans Peter Lang, Leiter der DB <strong>System</strong>technik,<br />
wurde am 1. August 1958 in Bremen geboren. An der<br />
RWTH Aachen absolvierte er sein Studium <strong>im</strong> Bereich<br />
Maschinenbau, Fachrichtung Schienenfahrzeuge. Seine<br />
berufliche Laufbahn begann als Entwicklungsingenieur<br />
für Schienenfahrzeug- Fahr werke bei MBB Verkehrs -<br />
technik in Donauwörth. Anschließend wurde er Leiter<br />
der Abteilung Dyna mische Berechnungen bei AEG ,<br />
später Adtranz. Dabei wirkte er an der Entwicklung von<br />
U- <strong>und</strong> S- <strong>Bahn</strong>en, Straßenbah nen, der AEG- Neigetechnik<br />
<strong>und</strong> dem ICE 3 <strong>mit</strong>. Im Januar 1999 wechselte Lang zur<br />
<strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong> als Leiter der Hauptabteilung<br />
Fahrzeugsysteme <strong>und</strong> Lauftechnik <strong>im</strong> FTZ Minden.<br />
Anfang 2001 übernahm er die Leitung des Fachbe -<br />
reiches der DB <strong>System</strong>technik <strong>und</strong> wurde Mitglied der<br />
Geschäfts leitung. Seit dem 1.1.2006 leitet er die DB<br />
<strong>System</strong>technik.<br />
3
4<br />
VTZ 1: <strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Infrastrukturtechnik<br />
VTZ 1<br />
<strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong><br />
Infrastrukturtechnik<br />
Zukunftsfähiges Gestalten für das Gesamtsystem<br />
Ausgehend von den betrieblich-kommerziellen<br />
Anforderungen werden die<br />
Themen der <strong>Bahn</strong>technik bearbeitet,<br />
die sich übergreifend <strong>mit</strong> den Fragen<br />
des <strong>System</strong>verb<strong>und</strong>s <strong>und</strong> der gesamten<br />
Infrastruktur befassen. Die Dienstleistungen<br />
der Fachabteilungen werden <strong>im</strong><br />
Verb<strong>und</strong> erbracht, um eine hohe Effizienz<br />
bei der gegenseitigen Berücksichtigung<br />
der Wechselwirkungen als auch<br />
die Verknüpfungen bei der Erstellung,<br />
dem Bau, sicherzustellen. Die K<strong>und</strong>en<br />
erhalten abgest<strong>im</strong>mte Leistungen aus<br />
einer Hand.<br />
Die Themenfelder:<br />
I Aerodynamik<br />
I Akustik <strong>und</strong> Erschütterungen<br />
I <strong>Bahn</strong>übergangssicherungen<br />
I Betriebsleittechniksysteme<br />
I Datenübertragungstechnik, Funk<br />
I Elektromagnetische<br />
Verträglichkkeit EMV<br />
I ETCS/ERTMS<br />
I Fahrwegdynamik<br />
I Fahrwegsysteme<br />
I Gleisfre<strong>im</strong>eldesysteme<br />
I Leittechnik<br />
I Life Cycle Cost (LCC-Methodik)<br />
I LZB<br />
I Monitoringsysteme<br />
I Oberbautechnik<br />
I Schienenkomponenten<br />
I Schienensysteme<br />
I Sicherheitsanalysen<br />
I Signale<br />
I Stellwerke<br />
I <strong>System</strong>bewertung Fahrzeug–<br />
Fahrweg–Interaktion<br />
I <strong>System</strong>- <strong>und</strong> Betriebskonzeptionen<br />
I Übertragungstechnik<br />
I Weichenfahrbahn<br />
I Wertanalysen
VTZ 1: <strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Infrastrukturtechnik<br />
Dienstleistungen der Geschäftseinheit<br />
<strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Infrastrukturtechnik<br />
Im integrierten Konzern hat die Infrastruktur<br />
eine zentrale Bedeutung für das<br />
richtige Funktionieren des Eisenbahn -<br />
systems. VTZ 1 obliegt es besonders, den<br />
Interessenausgleich <strong>im</strong> <strong>System</strong>verb<strong>und</strong><br />
herbeizuführen, um ein wirt schaft liches<br />
Opt<strong>im</strong>um <strong>im</strong> Spannungsfeld zwischen<br />
Dienstleistung<br />
Gestaltung des <strong>System</strong>verb<strong>und</strong>es<br />
Beratung<br />
Aufbereitung Betriebs- <strong>und</strong> Zustandsdaten<br />
Infrastruktur<br />
Gremienarbeit<br />
Lastenheftmodule Infrastruktur<br />
Bauartbetreuung, Modulbetreuung<br />
Infrastruktur<br />
Patente <strong>und</strong> Gebrauchsmuster<br />
Regelwerk Infrastruktur/Betrieb<br />
Instandhaltungssysteme Infrastruktur<br />
Fachtechnische Begleitung Beschaffung /<br />
Opt<strong>im</strong>ierung Infrastruktur<br />
Unfall- <strong>und</strong> Sicherheitsanalysen<br />
Analysen<br />
Burkhard Schulte-Werning, Leiter der Geschäfts -<br />
einheit VTZ 1, wurde am 01.04.1958 in Rheine/Westfalen<br />
geboren. Nach dem Studium des Maschinenbaus an der<br />
RWTH Aachen promovierte er 1990 an der TU München.<br />
Von 1986-1990 war er Wissenschaftlicher Mitarbeiter<br />
am <strong>Deutsche</strong>n Zentrum für Luft- <strong>und</strong> Raumfahrt (DLR)<br />
in Göttingen. Anschließend war er Entwicklungsingenieur<br />
bei der Firma ABB Kraftwerke <strong>AG</strong> in Baden, Schweiz.<br />
Seit Oktober 1996 ist er bei der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong>, DB<br />
<strong>System</strong>technik, tätig, leitete zuerst die Abteilung<br />
Aerodynamik <strong>und</strong> wurde anschließend Leiter der Hauptabteilung<br />
Aerodynamik, Akustik, EMV, Kl<strong>im</strong>atechnik,<br />
LCC, Sicherheits-, <strong>System</strong>- <strong>und</strong> Wertanalysen.<br />
Infrastruktur- <strong>und</strong> Fahrzeug technik, Instandhaltung<br />
<strong>und</strong> Betrieb zu erzielen.<br />
Das Zusammenspiel der Beteiligten in<br />
Regelwerks- <strong>und</strong> Gremienarbeit einfließen<br />
zu lassen, ist ebenfalls Aufgabe von VTZ 1.<br />
Ausprägung, Teilleistung<br />
Studien, Projekte des <strong>System</strong>verb<strong>und</strong>es<br />
Anwenderberatung<br />
fachtechnische Stellungnahme<br />
Freigabeempfehlung<br />
Datenauswertung durchführen<br />
Datensysteme pflegen <strong>und</strong> managen<br />
Erstellung Datensysteme <strong>und</strong> -konzepte<br />
für die <strong>System</strong>betreuung <strong>und</strong> Instandhaltung<br />
Führung <strong>und</strong> Mitarbeit in steuernden/strategischen Gremien<br />
Führung <strong>und</strong> Mitarbeit in Arbeitsgremien<br />
Neuerstellung <strong>und</strong> gr<strong>und</strong>legende Überarbeitung<br />
modulbezogener Neuerstellung für Gesamtsysteme<br />
Spezifikation von Ersatzteilen<br />
Bauartbetreuung, Modulbetreuung,<br />
inkl. technische Mitteilungen<br />
Schutzrechtsrecherchen, Patentinformationen<br />
Bearbeitung von technischen Schutzrechten<br />
Pflege, Neuerstellung<br />
Konzept Instandhaltungssysteme <strong>und</strong> -programme, Erstellung<br />
<strong>und</strong> Weiterentwicklung Instandhaltungssysteme <strong>und</strong> -programme<br />
Dokumentationsprüfung, Bewertung von Lösungen <strong>und</strong><br />
Konzepten, Innovationsthemen Infrastrukturtechnik,<br />
Begleitung Lieferantenqualifikation<br />
Unfallanalysen, Gefährdungsanalysen<br />
Sicherheitsanalysen, S<strong>im</strong>ulation<br />
Technische, betriebliche <strong>und</strong> wirtschaftliche Analysen<br />
Kontakt<br />
Dr. Burkhard Schulte-Werning<br />
<strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Infrastuktur, VTZ 1<br />
Telefon 089 1308- 2581<br />
Telefax 089 13 08-24 91<br />
burkhard.schulte-werning@bahn.de<br />
5<br />
VTZ 3 VTZ 2<br />
VTZ 1<br />
VTZ 4
6<br />
VTZ 2: Fahrzeugtechnik<br />
VTZ 2<br />
Fahrzeugtechnik<br />
Fahrzeug – Modul – Bauteil<br />
Diese Geschäftseinheit fasst alle Aktivi -<br />
täten der DB <strong>System</strong>technik zusammen,<br />
die für unsere K<strong>und</strong>en <strong>im</strong> Zusammenhang<br />
<strong>mit</strong> der Beschaffung <strong>und</strong> Betreuung von<br />
Fahrzeugen, sowie deren Ersatzteilen,<br />
geleistet werden. Dabei bieten wir kom -<br />
petente, neutrale <strong>und</strong> anerkannte Leistungen<br />
unter Berücksichtigung der <strong>System</strong>schnittstellen<br />
zur Infrastruktur durch Ein -<br />
beziehung des Infrastruktur-Know-hows<br />
an. Ausgehend von den betrieblich-kommerziellen<br />
Anforderungen <strong>und</strong> den<br />
durch ein kontinuierliches Monitoring<br />
gesammelten Erfahrun gen aus Betrieb<br />
<strong>und</strong> Instandhaltung werden die Spezifikationen<br />
erarbeitet, in Lasten hefte umgesetzt<br />
<strong>und</strong> da<strong>mit</strong> die Beschaffungsprojekte<br />
auf Modul- <strong>und</strong> Fachebene<br />
unterstützt.<br />
Die Themenfelder:<br />
I Antriebssystem<br />
I Bistroeinrichtungen<br />
I Bremssystem<br />
I Bordenergieversorgung<br />
I Datenverarbeitungsverfahren<br />
<strong>und</strong> -techniken<br />
I Fahrgast-Informationssysteme,<br />
Bus-<strong>System</strong>e<br />
I Fahrdynamik<br />
I Fahrwerktechnik<br />
I Fenster <strong>und</strong> Türen<br />
I Führerraumgestaltung<br />
I Heizungs- <strong>und</strong> Kl<strong>im</strong>atechnik<br />
I Neigetechnik<br />
I Radsatz, Radsatzlager,<br />
Radsatzkomponenten<br />
I Sanitärtechnik<br />
I Stromabnehmer <strong>und</strong> Oberleitung<br />
I Zug- <strong>und</strong> Stoßeinrichtungen<br />
I Beanspruchungsanalyse,<br />
Lastkollektiver<strong>mit</strong>tlung<br />
I Berechnungen <strong>und</strong> S<strong>im</strong>ulationen<br />
I Engineering<br />
I Funktionsprüfungen<br />
I Softwarequalifizierung<br />
I <strong>System</strong>bewertung Oberleitung<br />
<strong>und</strong> Stromabnehmer
VTZ 2: Fahrzeugtechnik<br />
Dienstleistungen der Geschäftseinheit Fahrzeugtechnik<br />
Über den kompletten Lebenszyklus der<br />
Fahrzeuge sind die Experten der DB Sys -<br />
temtechnik eingeb<strong>und</strong>en. Von den ersten<br />
Spezifikationen für Hard- <strong>und</strong> Software<br />
bei Neubeschaffungen über die ständige<br />
Betreuung <strong>im</strong> laufenden Betrieb bis hin<br />
Dienstleistung<br />
Aufbereitung Betriebs- <strong>und</strong><br />
Zustandsdaten Fahrzeugtechnik<br />
Fertigungsbegleitung <strong>und</strong><br />
–unterstützung Instandhaltung<br />
Inspektion in Betrieb <strong>und</strong> Instandhaltung<br />
Konstruktionsdienstleistungen<br />
Bauartbetreuung, Modulbetreuung Fahrzeuge<br />
Fachtechnische Begleitung Beschaffung/<br />
Opt<strong>im</strong>ierung Fahrzeuge<br />
Johannes Gräber, Leiter der Geschäftseinheit VTZ 2, wurde<br />
am 09.02.1957 in Karlsruhe geboren. Sein Studium an der TU<br />
Berlin schloss er 1983 <strong>mit</strong> dem Maschinenbau-Diplom <strong>im</strong><br />
Studiengang Verkehrswesen ab. Von 1983 – 1997 war er Mit -<br />
arbeiter eines großen Automobil zulieferers für Kompo nenten<br />
<strong>und</strong> <strong>System</strong>e <strong>im</strong> Fahrwerksbereich, zunächst als Versuchs - <strong>und</strong><br />
Entwicklungsingenieur für elektro hydraulische Bremssysteme,<br />
später als Leiter <strong>im</strong> Bereich Fahr werksregelung <strong>und</strong> Fahrdyna -<br />
mikregelung. Seit Februar 1997 ist Dipl.-Ing. Johannes Gräber<br />
bei der <strong>Deutsche</strong>n <strong>Bahn</strong> beschäf tigt, bis Ende 2005 als Leiter<br />
„Bremse, Kupplungen, Zugbil dungstechnologie“ <strong>im</strong> Fachbe -<br />
reich der DB <strong>System</strong>technik der <strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong>, seit Januar<br />
2006 war er Leiter „Fachbe reiche“ der DB <strong>System</strong>technik.<br />
zu Engineeringleistungen bei Umbauoder<br />
Redesignmaßnahmen leistet die Geschäftseinheit<br />
<strong>im</strong>mer unter Berücksichtigung<br />
des Gesamtsystems <strong>Bahn</strong> einen wesentlichen<br />
Beitrag zur Kostenopti mierung<br />
der Produktions<strong>mit</strong>tel.<br />
Ausprägung, Teilleistung<br />
Datenauswertung durchführen<br />
Datensysteme pflegen <strong>und</strong> managen<br />
Erstellung <strong>und</strong> Weiterentwicklung Datensysteme <strong>und</strong> –konzepte<br />
für <strong>System</strong>betreuung <strong>und</strong> Instandhaltung<br />
Unterstützung der operativen Instandhaltung<br />
Redesign, Umbau<br />
Bauartänderung<br />
Reparatur von Unfallfahrzeugen<br />
Re-Engineering, Nachentwicklung<br />
Betreuung Fahrzeugmodule <strong>und</strong> -komponenten<br />
Bauartbetreuung Fahrzeuge<br />
Erstellung von technischen Mitteilungen (TM)<br />
Spezifikation von Ersatzteilen für Teileeinkauf<br />
Neuerstellung von Lastenheften für Gesamtsysteme<br />
(auch betrieblich-kommerzielles Lastenheft)<br />
Neuerstellung / gr<strong>und</strong>legende Überarbeitung<br />
modulbezogener Lastenhefte<br />
Dokumentationsprüfung<br />
Bewertung von Lösungen <strong>und</strong> Konzepten<br />
Begleitung Lieferantenqualifikation<br />
Kontakt<br />
Johannes Gräber<br />
Fahrzeugtechnik, VTZ 2<br />
Telefon 0571 393–5600<br />
Telefax 0571 393–5227<br />
johannes.graeber@bahn.de<br />
7<br />
VTZ 3 VTZ 2<br />
VTZ 1<br />
VTZ 4
8<br />
VTZ 3: Instandhaltungstechnik<br />
VTZ 3<br />
Instandhaltungstechnik<br />
Instandhaltung – Der Kostentreiber <strong>im</strong> Lebenszyklus<br />
Effektives Instandhaltungsmanagement<br />
ist für Eisenbahnverkehrsunternehmen<br />
ein wesentlicher Faktor zur Kostenreduzierung.<br />
Exakt an die K<strong>und</strong>enbedür f nisse<br />
angepasste Instandhaltungssyteme sind<br />
Voraussetzung für die Opt<strong>im</strong>ierung von<br />
Durchlaufzeiten, die Anpassung der gesamten<br />
Technik an die aktuellen Qualitätsstandards<br />
<strong>und</strong> letztendlich die Min<strong>im</strong>ierung<br />
der Stillstandzeiten während<br />
des Betriebes <strong>und</strong> der Instandhaltung.<br />
Innovative Zustandserkennungs-<strong>System</strong>e<br />
liefern die Basis für die rechtzeitige Vor -<br />
planung der Instandhaltungsmaßnahmen,<br />
der Bereitstellung der Ressourcen <strong>und</strong><br />
des Materials. Zielstellung aller Arbeiten<br />
zur Implementierung eines opt<strong>im</strong>alen Instandhaltungssystems<br />
ist die Erreichung<br />
einer größtmöglichen Verfügbarkeit, Zuverlässigkeit<br />
<strong>und</strong> Sicherheit der Fahrzeugflotten<br />
bei gleichzeitig opt<strong>im</strong>alen<br />
Kosten in Betrieb <strong>und</strong> Instandhaltung.<br />
VTZ 3 bietet das nötige Engineering zur<br />
Umsetzung entsprechender Zielsetzungen.<br />
Die Themenfelder:<br />
I Betriebsfestigkeit <strong>und</strong> S<strong>im</strong>ulation<br />
I Diagnose- <strong>und</strong> Brandmeldesysteme<br />
I Infrastruktur der Fahrzeuginstandhaltung<br />
I Instandhaltungsprozesse<br />
<strong>und</strong> Standards<br />
I Modalanalysen, Betriebsschwingungsanalysen<br />
I Passive Sicherheit,<br />
Kollisionssicherheit<br />
I Regelwerke der Fahrzeuginstandhaltung<br />
I Schweißtechnik<br />
I <strong>System</strong>e der Fahrzeuginstandhaltung<br />
I Werkstofftechnik <strong>und</strong><br />
Schwachstellenanalyse<br />
I Werkstoffe am Rad-Schiene-<br />
Kontaktbereich<br />
I Zerstörungsfreie Prüfverfahren &<br />
Prüfsysteme
VTZ 3: Instandhaltungstechnik<br />
Dienstleistungen der Geschäftseinheit<br />
Instandhaltungstechnik<br />
Die Geschäftseinheit erbringt Ingenieurdienstleistungen<br />
für Konzeption, Aufbau<br />
<strong>und</strong> Opt<strong>im</strong>ierung aller Elemente des Instandhaltungssystems<br />
<strong>im</strong> Bereich der<br />
Eisenbahntechnik. Wir erstellen RAMS-<br />
Dienstleistung<br />
Bereitstellungs- <strong>und</strong> Instandhaltungs -<br />
Infrastruktur<br />
<strong>System</strong>e–Fahrzeuginstandhaltung<br />
Regelwerke–Fahrzeuginstandhaltung<br />
Manfred Bannasch, Leiter der Geschäftseinheit VTZ 3,<br />
wurde am 27.01.1946 in Hohen schönberg bei Wismar<br />
geboren. Seine berufliche Lauf bahn begann er 1968 <strong>im</strong><br />
Seehafen Wismar <strong>und</strong> setzte sie 1970 bei der <strong>Deutsche</strong>n<br />
Reichsbahn <strong>im</strong> Ausbes se rungswerk Cottbus fort. Sein<br />
Studium zum Diplom-Ingenieur absolvierte er an der<br />
Technischen Universität Dresden <strong>mit</strong> anschließender<br />
Promotion zum Dr.Ing. 1984 wechselte er als Fach -<br />
direktor Prozeßautoma ti sierung zum Ingenieurbüro<br />
Fahrzeugausbesserung der <strong>Deutsche</strong>n Reichsbahn nach<br />
Berlin. Im weiteren Verlauf promovierte er an der Aka -<br />
demie der Wissenschaften / Forschungsbereich Physik,<br />
Berlin zum Dr.Ing.habil. In den Jahren 1991 bis 1994<br />
war er als Consultant in Ham burg <strong>und</strong> als Technischer<br />
Leiter <strong>im</strong> Ausbesserungswerk Saarbrücken der <strong>Deutsche</strong>n<br />
B<strong>und</strong>esbahn tätig. Seit 1994 leitete Dr.Bannasch den<br />
Fachbereich Instandhal tung, Betriebsfestigkeit <strong>und</strong><br />
Regelwerke bei der DB <strong>System</strong>technik in Brandenburg-<br />
Kirchmöser.<br />
<strong>und</strong> LCC-opt<strong>im</strong>ierte Spezifikationen für Ge -<br />
samtsysteme <strong>und</strong> deren instandhal tungs -<br />
bezogene Teilsysteme für das rollende<br />
Material wie auch für die Konzeption<br />
der dafür nötigen Infrastrukturanlagen.<br />
Ausprägung, Teilleistung<br />
Machbarkeits- <strong>und</strong> Wirtschaftlichkeitsanalysen zu Investitionsvorhaben<br />
<strong>im</strong> Bereich der Fahrzeuginstandhaltung <strong>und</strong> -bereitstellung<br />
von spezifischer maschinentechnischer Ausrüstung<br />
bis zum komplexen Instandsetzungswerk vom Neubau bis zur<br />
Modernisierung über den gesamten Lebenszyklus einschließlich<br />
Variantenvergleiche <strong>und</strong> Standortanalysen<br />
<strong>System</strong>-, Grob- <strong>und</strong> Vorentwurfsplanungen sowie Projektmanagement<br />
<strong>und</strong> Realisierungsbegleitung<br />
Prozess-Analysen <strong>mit</strong> dem Ziel der Opt<strong>im</strong>ierung der Instandhaltungslogistik<br />
einschließlich Aspekten des Instandhaltungsdatenmanagements<br />
Unterstützung der operativen Instandhaltung<br />
Prozesse der Planung, Steuerung <strong>und</strong> Abwicklung der Instandhaltung<br />
unter Beachtung der unternehmerischen Gr<strong>und</strong>sätze<br />
für die Instandhaltung <strong>und</strong> <strong>mit</strong> dem Ziel höchstmöglicher Prozess-<br />
<strong>und</strong> Rechtssicherheit sowie Qualitätssicherung in der Instandhaltung<br />
Technische Regelwerke für Fahrzeuge<br />
Richtlinien, Spezifikationen <strong>und</strong> Lastenhefte auf dem Gebiet<br />
der Anforderungen an technische Regelwerke zur Fahrzeuginstandhaltung<br />
Einheitliche Gr<strong>und</strong>lagen für den Prozess der Erstellung <strong>und</strong> Aktualisierung<br />
technischer Regelwerke Fahrzeuge (Ril 900.05XX)<br />
Kontakt<br />
Dr. Manfred Bannasch<br />
Instandhaltungstechnik, VTZ 3<br />
Telefon 03381 812-320<br />
Telefax 03381 812-105<br />
manfred.bannasch@bahn.de<br />
9<br />
VTZ 3 VTZ 2<br />
VTZ 1<br />
VTZ 4
10<br />
VTZ 4: Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
VTZ 4<br />
Prüfstelle <strong>und</strong><br />
Sachverständigenorganisation<br />
18 akkreditierte Prüflabore <strong>und</strong> 50 Gutachter<br />
Prüfungen <strong>und</strong> Versuche leisten einen<br />
wesentlichen Beitrag für den sicheren,<br />
zuverlässigen <strong>und</strong> wirtschaftlichen Einsatz<br />
der technischen Produktions<strong>mit</strong>tel<br />
<strong>im</strong> <strong>Bahn</strong>betrieb. Die hohe Komplexität<br />
des <strong>System</strong>s <strong>Bahn</strong> bedingt eine systemübergreifende<br />
Prüfung des Zusammenspiels<br />
der einzelnen Komponenten <strong>mit</strong><br />
dem Gesamtsystem. Eine Aufgabe, die<br />
umfassendes <strong>System</strong>wissen, geeignete<br />
Prüfverfahren <strong>und</strong> Werkzeuge sowie<br />
f<strong>und</strong>iertes Versuchs-Know-how fordert<br />
<strong>und</strong> die von den Versuchsabteilungen<br />
der DB <strong>System</strong>technik schon über viele<br />
Jahre <strong>mit</strong> großem Erfolg gemeistert wird.<br />
Die Prüfbereiche:<br />
I Aerodynamik<br />
I Akustik/Schwingungen von<br />
Fahrzeugen <strong>und</strong> Fahrwegen<br />
I Betriebsfestigkeit<br />
I Bremse, Zug-/Stoßeinrichtungen,<br />
Zugdynamik<br />
I EMF, EMV<br />
I ERTMS, ETCS<br />
I Fahr- <strong>und</strong> Schwingungstechnik<br />
I Funk, Optik, Lichttechnik<br />
I Interaktion Fahrzeug-Fahrweg-<br />
Oberbau<br />
I Kl<strong>im</strong>atechnik<br />
I Traktionstechnik, Tribologie<br />
I Verfahrenstechnik<br />
I Werkstofftechnik/Schwachstellenanalyse<br />
I Zerstörungsfreie Prüfverfahren &<br />
Prüfsysteme<br />
Die Sachverständigenorganisation/<br />
Inspektionsstelle <strong>mit</strong> Gutachtern für:<br />
I Gesamtsystem <strong>Bahn</strong><br />
I Fahrzeugtechnik<br />
I Infrastruktur
VTZ 4: Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
Dienstleistungen der Geschäftseinheit<br />
Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
sind von herkömmlichen Projekt<strong>und</strong><br />
<strong>System</strong>betreuungsaufgaben der DB<br />
<strong>System</strong>technik oder anderer DB-Stellen<br />
unabhängige technische Dienstleister, die<br />
nach DIN EN ISO 17 025 bzw. 17 020<br />
akkreditiert sind. Auf dieser Basis führt<br />
VTZ 4 auch alle Prüfungen gemäß TSI <strong>im</strong><br />
Dienstleistung<br />
Erprobungen<br />
Gutachten<br />
Zertifizierung Mess- <strong>und</strong> Prüf<strong>mit</strong>tel<br />
Weiterentwicklung <strong>und</strong> Vermarktung<br />
Mess- <strong>und</strong> Prüfeinrichtung<br />
EG-Prüfungen<br />
Klaus Albert Bolten, Leiter der Geschäftseinheit VTZ 4,<br />
wurde am 07.02.1949 in Wilster, Kreis Steinburg geboren.<br />
Nach dem Abitur studierte er 1967 bis 1973 an der<br />
Technischen Universität Han nover Elektro technik.<br />
Anschließend trat er in den Dienst der <strong>Deutsche</strong>n<br />
B<strong>und</strong>esbahn als Baureferendar der Fachrichtung<br />
Maschinenbau <strong>und</strong> Elektrotechnik <strong>und</strong> schloss <strong>mit</strong> dem<br />
2. Staatsexamen ab. 1976 kam Klaus Albert Bolten zum<br />
B<strong>und</strong>esbahn-Zentralamt Minden in den Bereich der<br />
Güterwagentechnik. Nach einer Tätig keit in der Zentrale<br />
der DB war er von 1994 bis 2005 zunächst als Projekt -<br />
leiter später als Leiter <strong>System</strong>e für die Neigetechnik -<br />
fahrzeuge ICE T des Fernverkehrs verantwortlich. Seit<br />
1.1.2006 leitete er das Geschäfts feld Konfor<strong>mit</strong>ät,<br />
Zertifizierung bei der DB <strong>System</strong> technik.<br />
Zuge der EG-Zertifizierung aus; die Geschäftseinheit<br />
ist assoziierter Partner des<br />
Eisenbahn-Cert. Ergänzend können technische<br />
Sachverhalte durch unabhängige,<br />
EBA-anerkannte <strong>und</strong> akkreditierte Gutachter<br />
neutral <strong>mit</strong> hoher technischer<br />
<strong>System</strong>kompetenz bewertet werden.<br />
Ausprägung, Teilleistung<br />
Betriebserprobung (eingebauter Zustand)<br />
Typtest (be<strong>im</strong> Hersteller)<br />
Inspektionsbericht<br />
EG-Prüfbericht<br />
Freigabe für die Nutzung bei der DB <strong>AG</strong><br />
Versuche<br />
Konfor<strong>mit</strong>ätsprüfung (inkl. TSI-Prüfung)<br />
Kontakt<br />
Klaus Albert Bolten<br />
Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation,<br />
VTZ 4<br />
Telefon 0571 393–5422<br />
Telefax 0571 393–5653<br />
klaus-albert.bolten@bahn.de<br />
11<br />
VTZ 3 VTZ 2<br />
VTZ 1<br />
VTZ 4
12<br />
Das Organigramm der DB <strong>System</strong>technik<br />
VTZ 1<br />
VTZ 1<br />
<strong>System</strong>verb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Infrastrukturtechnik<br />
Dr. Schulte-Werning<br />
089 1308-2581<br />
VTZ 11<br />
Verb<strong>und</strong> <strong>und</strong> Fahrbahntechnik<br />
Dr. Baumann<br />
089 1308–7312<br />
VTZ 111<br />
LCC, Sicherheits- <strong>und</strong><br />
<strong>System</strong>analysen<br />
Dr. Zirkler, 0571 393–5437<br />
VTZ 112<br />
Akustik <strong>und</strong> Erschütterungen<br />
Dr. Degen, 089 1308–5273<br />
VTZ 113<br />
Aerodynamik <strong>und</strong><br />
Kl<strong>im</strong>atechnik<br />
Dr. Tielkes, 089 1308–5433<br />
VTZ 114<br />
Wert- <strong>und</strong> Prozessanalysen<br />
Kl<strong>im</strong>mer, 089 1308–3580<br />
VTZ 115<br />
Oberbautechnik<br />
Kissel, 069 265–45200<br />
VTZ 116<br />
Fahrwegdynamik <strong>und</strong><br />
Bewertung<br />
Dr. Ripke, 089 1308–3249<br />
VTZ 117<br />
Fahrzeug/Fahrbahn-<br />
Wechselwirkung<br />
Dr. Zacher, 089 1308–3672<br />
Das Organigramm<br />
der DB <strong>System</strong>technik<br />
VTZ 12<br />
Leit-, Sicherungs- <strong>und</strong> Übertragungstechnik,<br />
Zugbildungstechnologie, EMV<br />
Kollmannsberger<br />
089 1308-5463<br />
VTZ 121<br />
Stellwerkstechnik<br />
Sölch, 089 1308-6254<br />
VTZ 122<br />
Signale, Gleisfre<strong>im</strong>eldung<br />
BÜ-Sicherung, Stromv.<br />
Schwarz, 089 1308-3529<br />
VTZ 123<br />
ERTMS <strong>und</strong> SiFa<br />
Ptok, 089 1308-5410<br />
TZV VTZ 24 124<br />
Leittechnik<br />
Hoeft, 030 / 297-57132<br />
1308 – 7391<br />
VTZ 125<br />
Linien- <strong>und</strong> punktförmige<br />
Zugbeeinflussung<br />
Hornemann, 030 297-57170<br />
VTZ 126<br />
Zugbildungstechnologie<br />
Rixner, 089 1308-5464<br />
VTZ 127<br />
Elektromagnetische<br />
Verträglichkeit<br />
Dr. Baldauf, 089 1308-7452<br />
VTZ 128<br />
Übertragungstechnik<br />
Lengemann, 089 1308-2504<br />
VTZ 21<br />
Bremse <strong>und</strong> Kupplungen<br />
Minde<br />
0571 393-5100<br />
VTZ 211<br />
Bremsbetrieb <strong>und</strong> Kupplungen<br />
Gröpler, 0571 393-5438<br />
VTZ 212<br />
Bremstechnik, Fz.-Applikation<br />
Dr. Dörsch, 0571 393-5439<br />
VTZ 213<br />
Verifikation <strong>und</strong> Versuche<br />
Bremse, Kupplungen<br />
Heinz, 0571 393-5425
VTZ 22<br />
Fahrzeugtechnik <strong>und</strong> Fahrtechnik<br />
Dr. Schubert<br />
0571 393-5436<br />
VTZ 2<br />
VTZ 2<br />
Fahrzeugtechnik<br />
Gräber<br />
0571 393-5600<br />
VTZ 221<br />
Fahrzeug-Komp., Innenraumeinrichtung,<br />
Neigetechnik<br />
Büttner, 089 1308-7589<br />
VTZ 222<br />
Fahrwerke<br />
Hartwig, 0571 393-5155<br />
VTZ 223<br />
Radsätze<br />
Koch, 0571 393-5459<br />
VTZ 224<br />
Verifikation <strong>und</strong> Versuche<br />
Fahrtechnik<br />
Kolbe, 0571 393-5426<br />
VTZ 23<br />
Engineering Fahrzeuge,<br />
IT-Nutzung <strong>und</strong> Diagnose<br />
Gau<br />
069 265-6017<br />
VTZ<br />
DB <strong>System</strong>technik<br />
Lang<br />
0571 393-5435 oder 089 1308-5100<br />
VTZ 231<br />
Engineering ICE<br />
Prof.Kunnes, 0221 141-1735<br />
VTZ 232<br />
Engineering E-Lok<br />
Jähnert, 0340 8772-306<br />
VTZ 233<br />
Engineering V-Lok<br />
Noack, 035544-3798<br />
VTZ 234<br />
IT-Nutzung <strong>und</strong> Diagnose<br />
Martens, 069 265-6375<br />
VTZ 235<br />
Engineering ET<br />
Zündorf, 02151 335-441<br />
VTZ 236<br />
Engineering VT<br />
Foth, 0561 786-4200<br />
VTZ 237<br />
Engineering Reisezugwagen<br />
Betke, 03877 972-310<br />
VTZ 238<br />
Engineering Projekte<br />
Brandhuber, 0341 9678-892<br />
VTZ 24<br />
Energieversorgung, Traktions- <strong>und</strong><br />
Informationstechnik<br />
Dube<br />
089 1308-7470<br />
VTZ 241<br />
Traktionstechnik, Energievers.<br />
Dr. Hörl, 089 1308-5432<br />
VTZ 242<br />
Stromabnehmer, Oberleitungsanlagen,<br />
Weichenheizungen<br />
Dr. Krötz, 069 265-45230<br />
VTZ 243<br />
Fahrdynamik, Verbrauchsrech.<br />
Dr. Pötsch, 069 265-45261<br />
VTZ 244<br />
Messtechnik, Versuche,<br />
Traktionstechnik<br />
Dr. Rick, 089 1308-7460<br />
VTZ 245<br />
Fahrzeugsoftware<br />
Dr. Leinhos, 089 1308-7529<br />
VTZ 246<br />
Fahrzeuginformationstechnik<br />
Schroeder, 0571 393-5545<br />
VTZ 247<br />
Mensch-Maschine-Schnittstelle<br />
Führerraum<br />
Schaffarczik, 089 1308-7340
VTZ 3<br />
VTZ 3<br />
Instandhaltungstechnik<br />
Dr. Bannasch<br />
03381 812-320<br />
VTZ 31<br />
Infrastruktur<br />
Fahrzeuginstandhaltung<br />
Dr. Trockels<br />
03381 812-325<br />
VTZ 32<br />
<strong>System</strong>e<br />
Fahrzeuginstandhaltung<br />
Pergande<br />
069 265-6027<br />
VTZ 33<br />
Regelwerke<br />
Fahrzeuginstandhaltung<br />
Dr. Ackermann<br />
03381 812-319<br />
VTZ 34<br />
Zerstörungsfreie Prüfung<br />
<strong>und</strong> Prüfsysteme<br />
Hintze<br />
03381 812-312<br />
VTZ 35<br />
Werkstofftechnik <strong>und</strong><br />
Schwachstellenanalyse<br />
Dr. Mädler<br />
03381 812-337<br />
VTZ 36<br />
Betriebsfestigkeit<br />
<strong>und</strong> S<strong>im</strong>ulation<br />
Grab<br />
0571 393-5580<br />
VTZ 4 VTZ 5<br />
VTZ 4<br />
Prüfstelle <strong>und</strong> Sachverständigenorganisation<br />
Bolten (PU VTZ 41)<br />
0571 393–5422<br />
VTZ 41<br />
Prüfstelle<br />
Bolten (PU VTZ 4)<br />
0571 393–5422<br />
VTZ 42<br />
Sachverständigenorganisation<br />
Eversmeier<br />
0571 393–5622<br />
VTZ 5<br />
Kaufmännische Dienste,<br />
Berichtswesen <strong>und</strong> Steuerung<br />
Schäufele (PU VTZ 52)<br />
089 1308–7420<br />
VTZ 51<br />
Kooperationsmanagement<br />
Hofmann<br />
089 1308-7526<br />
VTZ 52<br />
Kaufmännische<br />
Steuerung<br />
Schäufele (PU VTZ 5)<br />
089 1308–7420<br />
VTZ 53<br />
Technische Schutzrechte<br />
Zinken-Sommer<br />
089 1308–7551
DB <strong>System</strong>technik<br />
Mit Struktur zum Erfolg<br />
Impressum<br />
<strong>Deutsche</strong> <strong>Bahn</strong> <strong>AG</strong><br />
DB <strong>System</strong>technik<br />
Völckerstraße 5<br />
D-80939 München<br />
Weitere Informationen:<br />
Internet: www.db-systemtechnik.de<br />
E-Mail: systemtechnik@bahn.de<br />
Kontakt: Alfred Hechenberger<br />
Änderungen vorbehalten<br />
Einzelangaben ohne Gewähr<br />
Stand Januar 2008
Change language