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14 Versorgen Schmiermittel Klassifizierungssysteme für Motorenöle API- und ACEA-Spezifikationen Das erste Klassifizierungssystem für Motoröle stammt aus dem Jahre 1911 und basiert alleine auf Viskositätswerten. Die Viskosität gibt Auskunft über den Fliesswiderstand des Öls aber gibt keine Auskunft über die Qualität des Schmiermittels und auch nicht über dessen Anwendungsgebiet. Diese Informationen erhält man über die Leistungsangaben der internationelen Normen. Die beiden wichtigsten Klassifizierungssysteme für Motoröle sind API und ACEA. Die API-Spezifikationen Die API-Klassifizierung (American Petroleum Institute) teilte früher Motorenöle in drei Kategorien ein; gemäss deren Einsatz: Regular, Premium und Heavy Duty (HD). Schmiermittel auf diese Weise einzuteilen, entspricht jedoch nicht mehr den heutigen Ansprüchen – weil die Leistungsfähigkeit der Schmiermittel gestiegen ist und weil sich die Konzeption der Motoren verändert hat; und damit auch die Bedingungen für Schmiermittel und Motoren. Deshalb wurde eine neue Klassifizierung erstellt, getrennt nach Benzinmotoren, Dieselmotoren und Getriebe. API-Service-Klassen (für Benzinmotoren) Bei den Motorölen wird der API-Level mit einem Code gekennzeichnet, der aus zwei Buchstaben besteht: • der erste Buchstabe bezeichnet den Motortyp (S für Benzin, C für Diesel); • der zweite Buchstabe bezeichnet den Leistungsgrad. Die einzelnen Leistungsgrade beschreiben die Anforderungen an das Motorenöl sowie auch die Prüfverfahren inklusive Prüfmotoren. Leichtlauf-Öle werden ausserdem einem Test zur Reduktion des Kraftstoffverbrauchs unterzogen (Kategorie EC). SA: Unlegierte Öle. SB: Öle mit Zusätzen für den Alterungsschutz und Antiverschleiss-Additiven. SC: Öle dieser Klasse deckten 1964-67 die Anforderungen der amerikanischen Motorenhersteller ab. SD: Für US-Fahrzeuge der Baujahre 1968-71. SE: Verbessertes SD für die Baujahre 1972 bis ca. 1980. SF: Verbesserter Schutz gegen Oxidation, Verschleiss, Ablagerungen und Korrosion entsprechend den Anforderungen der US-Motorenhersteller ab 1980. SG: Seit März 1988 gültig mit erhöhten Anforderungen bezüglich Alterung und Kaltschlamm. SH: Seit 1993 gültig. SH-Öle müssen die vorgeschriebenen unterschiedlichen Testprozeduren unter strengen, kontrollierten Bedingungen bestehen. SJ: Seit 1996 gültig. Gegenüber SH geringerer Phosphorgehalt, geringere Verdampfungsneigung, höhere Alterungsstabilität. SL: Seit 2001 gültig. Verbessertes Kraftstoffeinsparungspotential, Möglichkeit verlängerter Ölwechselintervalle und geringeren Ölverbrauchs. Viele neue Motorentests. SM: Seit 2004 gültig. Verschärfte chemische Limiten, insbesonders für Phosphor. Verbesserte Motorsauberkeit, höhere Treibstoffeinsparung, geringere Öleindickung. EC: Energy Conserving. Test für Nachweis einer Treibstoffeinsparung ≥ 1,5% EC-II: Energy Conserving II. Test für Nachweis einer Treibstoffeinsparung ≥ 2,7% API-Commercial-Klassen (für Dieselmotoren) CA: Vorzugsweise für Dieselmotoren mit geringer Belastung entsprechend MIL 2104A aus dem Jahr 1954. CB: Für mittlere Belastung entsprechend MIL 2104A Supplement 1. CC: Für mittlere Belastungen entsprechend MIL 2104B aus dem Jahre 1961. CD: Öle für schwere Belastungen entsprechend MIL 2104C. CE: Für Pkw- und Nutzfahrzeug-Dieselmotoren in Europa ohne Bedeutung. CF: Wie CD, jedoch sind die Testprozeduren mit Prüfmotoren der neuen Generation aufgebaut. CF-2: Motorenöle für Zweitakt-Dieselmotoren, z. B. in Baumaschinen CF-4: Seit 1990 gültig. Für alle 4T-Dieselmotoren CG-4: Seit 1995 gültig. Speziell für Dieselkraftstoffe mit
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