München Ab 14.Dezember neu im Allgäu unterwegs. - Thurbo

THURBO Mobil
TRANSPARENZ
IST TRUMPF
Wie war das noch im «Orient-Express»? Hercule Poirot,
der Meisterdetektiv, muss einen Mord aufklären. Er
knöpft sich Abteil für Abteil vor, doch niemand will es
gewesen sein. Trotzdem kommt er dem Täter auf die
Spur. Nun lautet die Frage: Monsieur Poirot, wie wäre
es Ihnen im neuen THURBO-Zug ergangen? «Viel besser»,
würde er antworten, «ich hätte ja gar nichts zu tun
gehabt. Welcher Täter will sich schon zuschauen lassen?»
Poirot trifft den Nagel auf den Kopf. Im neuen
THURBO-Gelenktriebwagen gibt es keine geschlossenen
Abteile, keine Trennwände, keine dunklen Nischen.
Alles ist offen, transparent und durchsichtig. Maximales
Licht und maximaler Raum. Schlechte Bedingungen
für eine Untat.
Aber gute für ein angenehmes und bequemes Reisen.
Mit dem Gelenktriebwagen (GTW) der jüngsten Generation
macht die Regionalbahn einen Sprung nach
vorn. «Wir wollen die Bahn zu einem Erlebnis machen»,
hat THURBO-Geschäftsführer Ernst Boos in der letzten
Ausgabe von «Bahnorama» angekündigt. Was versprochen
ist, das gilt. Zum Fahrplanwechsel vom 14. Dezember
2003 sind die ersten sechs GTW auf dem Netz.
Sie verkehren auf der Strecke Weinfelden–Bischofszell–St.Gallen.
Der Inbetriebsetzung sind umfangreiche
Probe-, Test- und Abnahmefahrten vorausgegangen.
Lokführer Hansruedi Bodenmann hatte alle Hände voll
zu tun. Er ist Testpilot des neuen GTW (siehe S. 15).
GEWICHT SPAREN Was ist aber neu am neuen Modell?
Vieles sieht der Fahrgast gar nicht, zum Beispiel
die leistungsfähige Antriebsausrüstung, die in der
Zugsmitte untergebracht ist. Die zentrale Position des
Powermoduls – natürlich mit einem Durchgang für die
10 THURBO Bahnorama 2 | 2003
Die Kunst der Konstrukteure machts möglich:
Der Zug wird zum rollenden Kino und
Zugfahren zu einem Erlebnis in Cinemascope.
Dahinter steckt harte Detailarbeit.
Passagiere – hat viele Vorteile. «Wir können damit die
Endwagen entlasten», sagt Klaus Potocnik, Projektleiter
bei der Stadler Bussnang AG. Da man vorne und
hinten keine schweren Antriebselemente unterbringen
muss, kann man die Wagen in Leichtbauweise herstellen.
Das spart viel Gewicht. Und zudem steht nun das
ganze Profil für die Gestaltung der Passagierräume zur
Verfügung. Ein weiterer Vorteil ist, dass Lärm und
Vibrationen entkoppelt werden. Dort, wo die Fahrgäste
sitzen, ist es ruhig, sie werden nicht mehr von lästigen
Antriebsgeräuschen gestört.
Wer den GTW betritt, spürt sofort, wie stark sich die
Konstrukteure am Prinzip Offenheit orientiert haben.
Licht, Raum und Transparenz sind die Schlüsselbegriffe.
Bereits die Einstiegsplattform bietet ungewöhnlich
viel Bewegungsfreiheit. Mütter mit Kinderwagen
wissen dies zu schätzen, aber sicher auch Passagiere
in Stosszeiten. Grosse Fensterfronten lassen viel
Licht herein. Die ungewöhnlichen Dimensionen der
Scheiben erzeugen jenen Cinemascope-Effekt, der ans
Kino erinnert. Man rauscht durch die Landschaft und
hat nicht das Gefühl, von ihr getrennt zu sein. Im
Gegenteil, sie fällt einem in den Schoss. Wie anders
war doch das Reiseerlebnis in früheren Zeiten: Man
sass abgeschottet in einem Waggon, und die kleinen
Fenster erlaubten nur umständliche und flüchtige
Blicke nach draussen. Die Verwischung der Grenze zwischen
innen und aussen lässt heute ein charakteristisches
Gefühl des entspannten Dahingleitens entstehen.
Im Winter kommt ein reizvoller Klimakontrast hinzu:
Man ist von Schnee, Nebel und Eis umgeben und
sitzt doch in behaglicher Wärme. Apropos Klima: Der
neue GTW fährt klimatisiert und unterscheidet sich