Klimaschutz und Energieprogramm 2020 - Bremen

Für den Öffentlichen Straßenpersonenverkehr liegen
vergleichsweise gesicherte Daten der amtlichen Statistik
vor. Auch hier ist zu beachten, dass Bremer Unter -
nehmen Verkehrsleistungen außerhalb des Stadt gebietes
erbringen und der dort entstehende Kraftstoff -
bedarf gleichwohl Bremen zugeordnet wird, sofern er
auf Bremer Territorium getankt wurde. Dies betrifft in
erster Linie das in der Stadt Bremen ansässige Unter -
nehmen Weser-Ems-Bus GmbH, das in großem Um fang
Verkehrsleistungen im Linien-Regionalverkehr im We -
ser-Ems-Raum erbringt (Weser-Ems-Bus tankt nach An -
gaben von SUBVE etwa 25 % seines Kraftstoff bedarfs
auf Bremer Territorium). In Abstimmung mit dem Auf -
traggeber wurde für das Referenzszenario ein konstan -
tes Angebot an Wagen- und Platz-Kilometern im Öf -
fentlichen Nahverkehr für die Jahre 2005 bis 2020 angenommen.
Die resultierenden Fahrzeugkilometer
im Zeitverlauf zeigt Tabelle 3-6.
Für die Entwicklung des Luftverkehrs am Internationalen
Flughafen Bremen wird für das laufende Jahr
2009 eine Abnahme um 5,5 % unterstellt, in 2010 nur
eine recht mäßige Zunahme um 1,5 %. Für die weitere
Zukunft wird dann eine jährliche Zuwachsrate von 6 %
angenommen. Im Ergebnis werden für 2020 gut 2,1 Mio.
Tabelle 3-6
Bremen und Bremerhaven zugerechnete Bus-Fahrzeug-km (1.000)
Stadt Bremen
Stadt Bremerhaven
Quelle: Destatis, StaLA, eigene Abschätzung
2005
51.760
4.297
Tabelle 3-7
Übersicht über Güterverkehrsprognosen für das Land Bremen
(versendete und empfangene Gütermengen in Mio. t)
LKW
davon Seehafenhinterlandverkehr
Bahn
davon Seehafenhinterlandverkehr
Binnenschiff
davon Seehafenhinterlandverkehr
Quelle: itp/bvu (2007), planco (2007)
Einsteiger erwartet. Gleichzeitig wird ein moderater
Anstieg der Flugdistanzen um 0,5 % pro Jahr angenommen,
was zu rd. 1.100 km im Jahr 2020 führt; eine
Größenordnung, die auch in der Vergangenheit vielfach
erreicht wurde. Aus der Verknüpfung der Passagierzahl
mit den Flugdistanzen ergibt sich die Ent wicklung
der Verkehrsleistungen, die im Szenario von rd.
0,98 Mrd. Passagier-km in 2005 (vor dem starken Engagement
von Ryanair) auf etwa 2,36 Mrd. Pkm im Jahr
2020 ansteigt.
Die für Gesamt-Deutschland aufgestellte Verkehrsverflechtungsprognose
von itp/Bvu (2007) (vgl. Tabelle
3-7) weist für Bremen hohe Wachstumsraten in
der Güterverladung aus, was auch mit einem erhöhten
Güterverkehrsaufkommen einhergehen wird. Das
Wachstum wird fast ausschließlich durch den Seehafenhinterlandverkehr
verursacht, dessen Entwicklung
sich vom Bruttoinlandsprodukt in Folge ver än -
der ter Produktions- und Konsumstrukturen abkoppelt.
Die angenommenen resultierenden Verlademengen
und Verkehrsleistungen bis zum Jahr 2020 sind, eben -
so für den Schienenpersonenverkehr, in der Langfassung
dargestellt.
2010
51.577
4.247
2004
75,1
17,0
14,5
4,8
5,5
0,5
2015
51.587
4.239
2020
51.594
4.231
2004-2025
+50,6
+47,7
+13,9
+6,2
-0,4
+0,2
13