747-200/300 series - Justflight.info

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Bitte beobachten Sie sorgfältig den Fahrtmesser. Die Machzahl wird am oberen Rand der Anzeige dargestellt. Wenn
die 330 kts des Steigflugs mit Mach 0,84 äquivalent sind, drücken Sie die MACH-Taste auf dem Blendschutzschirm
zur Beibehaltung einer Geschwindigkeit von Mach 0,85.
Sie sollten sich nun im französischen Luftraum befinden. Die Boeing 747 ist ein äußerst schnelles Flugzeug, und wir
können damit rechnen, in etwas weniger als einer Stunde in den spanischen Luftraum einzufliegen.
Kurz vor dem Überflug der Pyrenäen erreichen wir
unseren Top of Descent (Punkt des beginnenden
Sinkflugs). Hier wird uns der Lotse von ATC
Anweisungen zum Sinkflug geben. Diese
Anweisungen sind äußerst nützlich und ersparen uns
die anderweitig erforderliche Berechnung unseres
Sinkflugs von Hand. Falls wir keine Führung durch
ATC erhielten, wäre es eine gute Daumenregel, 3
Meilen Entfernung für jede 1.000 Fuß Höhenabbau
auf unserem Sinkflug zu kalkulieren. Zum Beginn
unseres Sinkflugs können Sie jetzt das ILS auf unsere
Landebahn einstellen. Wir planen eine Landung auf
Runway 24R und fliegen auf unserem Endanflug
einen weit gezogenen Bogen über der Insel. Stellen Sie nun bitte die Funkfrequenz für das ILS ein. Verwenden Sie
dazu den NAV 1-Empfänger am oberen Rand des Blendschutzschirms zur Eingabe der Frequenz von 109.9 und
eines Kurses von 239, der unseren Inbound-Kurs auf die Landebahn darstellt. Bitte machen Sie sich keine
Gedanken, falls Ihnen eine andere Landebahn angeboten wird. Wählen Sie in diesem Fall einfach die ATC-
Menüoption zur Wahl eines anderen Anflugs und bitten Sie um die ILS-Frequenz für Runway 24R. Die Controller auf
den spanischen Ferieninseln sind immer hilfsbereit und relaxed! Auf diesem Flug wird uns der ATC-Lotse über die
gesamte Insel führen, sodass wir einige atemberaubend schöne Sichten genießen können. Abschließend wird er uns
mit dem Kurs auf den Endanflug ausrichten. Das ist noch echter Service! Dadurch wird unsere Arbeit erheblich
vereinfacht, da wir anderenfalls die Vektoren selbst berechnen müssten.
Der ATC-Lotse wird Ihnen in Kürze neue Steuerkurse vorgeben. Geben Sie die Kurswerte lediglich im Kursfenster ein
und klicken Sie danach auf den Kursdrehknopf zur erneuten Wahl des Kursmodus im Autopiloten. Unsere 747 wird
nach jeder von ATC erhaltenen Kursvorgabe eine entsprechend angleichende Kurve fliegen. Bitte überprüfen Sie
noch einmal, dass Sie den Kursmodus gewählt haben: Die Schrift HDG muss in grüner Farbe auf dem FMA
erscheinen. Wir werden den Sinkflug in Abschnitten fliegen und uns dabei nach den vom Lotsen erhaltenen
Anweisungen richten. Wenn Sie eine neue Höhenvorgabe erhalten, geben Sie den Wert im Höhenfenster ein, wählen
Sie eine Vertikalgeschwindigkeit von -2.000 FPM und drücken Sie danach die Taste ALT HLD zum Beginn des
Sinkflugs. Das Verfahren ist genau das gleiche wie beim schrittweisen Steigflug mit der Ausnahme, dass in diesem
Fall eine negative Rate von -2.000 FPM anstelle einer positiven Steigrate mithilfe des Rändelrads eingestellt wird.
Bitte kehren Sie zu Beginn Ihres Sinkflugs in den IAS-Modus des Autoschubs zurück, indem Sie die IAS-Taste auf
dem Blendschutzschirm drücken, um einen Sinkflug mit 300 kts beizubehalten.
Wenn wir uns im Sinkflug der Höhe von 10.000 Fuß nähern, können Sie damit beginnen, das Flugzeug auf die
geforderte Geschwindigkeit von 250 kts zu verzögern. Geben Sie die Geschwindigkeit im Speed-Fenster ein. Wir
werden die Sinkrate zum Zweck der Verzögerung der Maschine anpassen. Stellen Sie sie bitte auf -1.300 FPM
zurück. Wenn wir uns im Sinkflug der Höhe von 6.000 Fuß nähern, können Sie das Flugzeug weiter verzögern und
beginnen, die Landeklappen auszufahren. Damit fahren wir die Klappen etwas früher aus als normalerweise üblich,
doch gewinnen wir dadurch zum Zweck dieses Unterrichts zusätzliche Zeit zur Konfiguration des Flugzeugs auf die
Landung. Mit Ihrem zunehmenden Selbstvertrauen mit der Handhabung der 747 werden Sie zukünftig in der Lage
sein, die Maschine in wesentlich geringerer Entfernung zum Zielflughafen zu verzögern und die Klappen auszufahren.
Die Landevorbereitungen können sich als recht hektisch erweisen, sodass dieser frühe Einsatz der Klappen hoffentlich
jegliche unerwünschte Dringlichkeit während Ihres Lernens vermeiden kann. Stellen Sie die Geschwindigkeit auf 270
kts zurück. Wenn die Maschine 270 kts erreicht hat, fahren Sie die Landeklappen auf die erste Stufe aus. Das
Ausfahren der Klappen kann durch einen schnellen Blick auf die Klappenanzeige auf der Konsole bestätigt werden.
Stellen Sie die Geschwindigkeit auf 220 kts zurück und fahren Sie die Landeklappen auf Flaps 10 aus.
Wenn das Flugzeug den abschließenden Vektor zum Anschneiden des ILS für die Landebahn erreicht hat, werden
wir von ATC darüber informiert und angewiesen, diesen Kurs und die Flughöhe bis zur
Einrichtung auf dem Localiser beizubehalten. Verzögern Sie die Geschwindigkeit der
Maschine an diesem Punkt auf 180 kts und fahren Sie 20 Grad Klappen aus. Jetzt