AGROTRON L - Deutz-Fahr

Vorteile für den AnwenderASM größte Einsatzsicherheit und stetsmiteinander verbundene RäderEinfache, freundliche und schnelleProgrammierung der einzelnenSteuerfunktionenMehr Entspannung für den FahrerMehr Konzentration auf die ArbeitMehr Fahrkomfort auf der StraßeSchnellere ReaktionSchlanke und kompakte Struktur ohneEinschränkung auf Wenderadius undLenkeinschlagwinkelDrastische Senkung der an den Fahrerübertragenen VibrationenAutomatische Anpassung der Aufhängungan unterschiedliche Last- undBodenbedingungenEchter Fahrkomfort entsteht durch einenergonomischen sowie schall- und wärmeisoliertenFahrerplatz. Die neue Kabineund das integrierte Federungssystemder Agrotron L sind in diesem Traktorsegmenteinmalig.Fahrposition auf höchstem NiveauStabile Vorderachse, robuster Allradantrieb,langer Radstand von 2,98 m undein großer Einschlagwinkel von 55° sorgenin Verbindung mit der leichtgängigenLenkung für hohe Wendigkeit. Vorderradantriebmit elektrohydraulischer Betätigungund Zuschaltung mittels Tastesowie Differenziale mit 100% Sperrwertgarantieren maximale Bodenhaftungselbst unter kritischen Bedingungen.Antriebsstrangmanagement (ASM)Eine bessere Traktion bei der Feldarbeitwird durch ein mittels Taste an der Multifunktionsarmlehnezuschaltbares elektronischesSystem für das automatischeManagement des Vorderradantriebs undder Differenziale in Abhängigkeit von denParametern der Fahrgeschwindigkeit unddes Lenkeinschlagwinkels über entsprechendeSensoren und ein elektronischesSteuergerät garantiert. Auf den Modellenmit Radschlupfüberwachung schaltet dasASM die Differenzialsperren bei einemRadschlupf über 25% automatisch ein.Die VorderachsaufhängungDie elektronisch gesteuerte Vorderachsaufhängungist durch ein innovatives Systemgekennzeichnet. Die wesentlichenAspekte wie Lenkwinkel und Pendelbewegungder Vorderachse sind unverändertgeblieben. Hier nun die angewandtentechnischen Lösungen: zwei Hydraulikzylinder,das Verbindungssystem des Achslagersund die beiden Stickstoffdämpfersind die Voraussetzung für besten Fahrkomfortund Stabilität auch bei hohen Geschwindigkeitenauf unwegsamem Gelände.Die elektronische Steuerung sorgt- unabhängig von frontseitig angebrachtenLasten – stets für ein optimales Niveauder Federung bei voller Nutzung desFederwegs. Für Zugarbeiten kann diesesSystem deaktiviert werden, um durch die„starre” Vorderachse die Bodenhaftungzu verbessern.Die Luftfederung der KabineEin leistungsstarkes System mit selbstregelnderLuftfederung dämpft dieSchwingungen der Fahrerkabine. Die automatischgemäß dem Kabinengewicht indie Federdämpfer eingelassene Drucklufthält die Aufhängung jederzeit auf optimalerHöhe und nutzt den Federweg vollständigaus. Gewichtsänderungen in derKabine werden von einem Lagesensorerfasst, wobei das System selbsttätigden Federweg auf einen konstanten Wertoptimiert. Zwei Hydraulikaufhängungendämpfen rasch auch die größten Schwingungen,während ein Querlenker die NickundWankschwingungen des Kabinenmodulsaufnimmt.SchalterHydraulikzylinderElektronik-BoxStickstoffdämpferRockerVorderachseHydropneumatische Vorderachsfederung.Herausragender Fahrkomfort durch die exklusive Luftfederung der Kabine.15