ÖSTERREICHISCHER PERSONENVERKEHR

Van Hool setzt auf Alternativen
Hybrid mit „Zelle“
Van Hool stellte mit seinen Partnern UTC Power, Siemens und
Air Liquide auf der UITP-Ausstellung in Helsinki den Hybrid-
Brennstoffzellenbus für Europa vor. Die flämische Verkehrsgesellschaft
De Lijn wird diesen Bus als erste Netz einsetzen.
dAs ProJekt mit dem Ziel, einen Beitrag
zur Verringerung der Emissionen,
insbesondere von Feinstaub und CO ,
zu leisten, konnte dank gegenseitigem
Vertrauen und Zusammenarbeit in
weniger als einem Jahr verwirklicht werden.
Der moderne, umweltfreundliche
Stadtbus verbindet das Ergebnis von
60 Jahren Erfahrung von Van Hool als
Omnibushersteller mit dem Know-how
von UTC als Spezialist von Brennstoffzellen,
der Technologie des Elektroantriebs
von Siemens in Kombination mit Air
Liquide als bedeutendem Lieferanten
von Wasserstoff. Leopold Van Hool, Geschäftsführender
Direktor von Van Hool,
äußerte sich erfreut darüber, dass “Van
Hool dank der Unterstützung durch die
flämische Obrigkeit und De Lijn einen
Beitrag leisten konnte, um eine konkrete
Lösung zur wesentlichen Verringerung
von Emissionen und Lärm in
den Innenstädten und Dörfern auf dem
Gebiet des öffentlichen Verkehrs, auf
dem Van Hool aktiv ist, zu leisten. Wir
müssen uns bewusst sein, dass es nur in
Zusammenarbeit mit der öffentlichen
Hand, den Benutzern und den Unternehmen
möglich ist, ein technologisch
richtungsweisendes Produkt wie den
Brennstoffzellenbus in die Anschluss-
phase der Vermarktung und Anwendung
zu führen. Es mangelt sicherlich
nicht an konkretem Interesse und an
Projekten, unter anderem bei AC Transit
in Oakland, Kalifornien, Washington
DC, Hamburg, Luxemburg, London und
Amsterdam, um nur einige zu nennen.”
Sauberer Antrieb
Das bedeutendste Merkmal dieses neuen
Busses ist, dass keine Emissionen von
schädlichen Gasen entstehen. Der Antrieb
erfolgt einerseits
durch eine Brennstoffzelle,
in der Wasserstoff
unter Zufuhr von
Sauerstoff aus der Luft
durch ein umgekehrtesElektrolyseverfahren
in elektrische
Energie umgewandelt
wird. Es wird nur reiner
Wasserdampf ausgestoßen.
Andererseits wird
die überschüssige
elektrische Energie, die durch die Brennstoffzelle
produziert wird, in Batterien
gespeichert, die beim Anfahren an
Haltestellen Antriebskraft liefern und
den Vortrieb jedes Mal bei Bedarf unterstützen.
Die bei jedem Bremsvorgang freigesetzte
Energie (an jeder Haltestelle) wird
zurückgewonnen und für den späteren
Bedarf in den Batterien gespeichert.
Hierbei werden die Elektromotoren
automatisch umgeschaltet und dienen
dann als Generatoren. Aus diesen Gründen
nennt man eine solche Antriebsform
Hybrid-Brennstoffzelle. Einerseits
wird Leistung aus dem Wasserstoff
erzielt, und andererseits wird die
verfügbare Leistung aus den Batterien
wieder genutzt für den Antrieb und
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