Oberpfaffenhofen - Fluglärm ev

Ausgabe 2.3 

Seite: 1 

Informationsmappe 

Sonderflughafen Oberpfaffenhofen 

1. Grundsätzliches (Seite 2) 

2. Örtliche Einordnung des Sonderflughafens (Seite 5) 

3. LEP und EDMO-Anträge (Seite 10) 

4. Prognosen der Flugbewegungen (Seite 23) 

5. Flugrouten über das Fünfseenland (Seite 30) 

6. Schalltechnische Lärmgutachten (Seite 38) 

7. Schaffung und Gefährdung von Arbeitsplätzen (Seite 45) 

8. Wertminderung der Immobilien (Seite 51) 

9. Gesundheitsgefährdungen durch Lärm und Schadstoffe (Seite 55) 

10. Resumee (Seite 62) 

www.fluglaerm-fuenfseenland.de 

Herausgegeben vom Fluglärm e.V. 

Sitz in Gilching: 

Stand: Mai 2009 

1. Vorsitzender Rudolf Ulrich 

Hörlholzweg 16, 82205 Gilching

Ausgabe 2.3 

Wir befürworten den Erhalt des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen als Werks- und 

Forschungsflughafen für Unternehmen zur Produktion und Wartung von Flugzeugen 

sowie für wissenschaftliche Institutionen der Luft- und Raumfahrt. 

Die Sicherung der vorhandenen sowie die Schaffung hochwertiger und dauerhafter 

Arbeitsplätze ist auch unser Anliegen. Die damit verbundenen Flugbewegungen werden 

von uns akzeptiert, soweit sie im Rahmen der ursprünglichen Betriebsgenehmigung vor 

dem 23.07.2008 stattfinden. 

Wir sind jedoch gegen jegliche Nutzung des Flughafens für den Geschäftsreiseflugverkehr 

und den Taxiluft- und Hubschrauberverkehr. 

Die Kontingentierung der jährlichen Flugbewegungen ist kein akzeptabler Weg, denn es 

gibt keine Möglichkeit, die Einhaltung etwaiger Limitierungszusagen dauerhaft zu 

erzwingen. Die Luftfahrt ist eine Wachstumsbranche; dies gilt insbesondere für den 

Geschäftsreiseflugverkehr. Die Entwicklung deutscher Flughäfen zeigt das hohe Risiko, 

dass ursprüngliche Begrenzungen und Zusagen im Laufe der Zeit dem Zwang des 

Faktischen (d.h. des Marktes) zum Opfer fallen. Den Preis zahlen Umwelt und Menschen. 

Hierfür sind uns das Erholungsgebiet Fünfseenland und die Heimat von über 100.000 

Einwohnern zu wertvoll. 

Seite: 2 

Position des Fluglärm e.V. zum Sonderflughafen 


Quelle: Fluglärm e.V.

Ausgabe 2.3 

Warum wir gegen den Ausbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen 

zu einem Flughafen für den Geschäftsreiseflugverkehr sind : 

1. weil die Lärmbelastung in den Flughafen-benachbarten Gemeinden teilweise 

um mehr als 8 dB ansteigen wird (Lärmkontingent erheblich überschritten), 

2. weil in der Einflug- und Ausflugschneise des Flughafens mehrere Schulen, 

Kindergärten, Altenheime und Krankenhäuser liegen, 

3. weil der Flughafen über einer der größten Tiefgrundwasserströme Bayerns 

liegt, für den eine Wasserschutzzone III B ausgewiesen werden soll, 

4. weil der vermehrte Flugverkehr zu einer erheblichen Erhöhung der bereits jetzt 

bestehenden Feinstaubbelastung führt (Grenzwert mehrfach überschritten), 

5. weil die Immobilienwerte bis zu 30 % fallen werden; eine Hochrechnung für 

das gesamte Fünfseenland kommt auf Gesamtverluste von 1/ 2 Milliarde Euro, 

6. weil durch den Geschäftsreiseflugverkehr kaum Arbeitplätze geschaffen 

werden, stattdessen langfristig mit einem beachtlichen Verlust an 

Arbeitsplätzen in der Tourismusbranche des Fünfseenlandes zu rechnen ist. 

Seite: 3 

Argumente gegen die Nutzungsausweitung 



Ausgabe 2.3 

Seite: 4 

Ideelle Schutzgemeinschaft Fünfseenland 

Die 5 Kommunen Germering, Gilching, Weßling, Seefeld, Herrsching *) 

und 23 Ortsverbände der Parteien in diesen Gemeinden 

Interessengemeinschaft 

Gartenstadt Gräfelfing 

sowie 7 Bürgerinitiativen und Vereine 

Siedlervereinigung 

Unterpfaffenhofen- 

Germering 

Seefelder gegen 

Flughafenerweiterung 

und über 11.000 Bürger sagten mit ihren Einwendungen 

NEIN zur beantragten Zulassung des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen 

für den Geschäftsreiseflugverkehr. 

Stand: Oktober 2008 

*) Die Gemeinden des Fünfseenlandes und die Stadt Germering beabsichtigen 

eine „Schutzgemeinschaft Fünfseenland e.V.“ zu gründen. 


Ausgabe 2.3 

Seite: 5 

Örtliche Einordnung des 

Sonderflughafens Oberpfaffenhofen 

� Besiedelung in den Jahren 1943 und 2006 

� Derzeitige Bebauung auf dem Flughafen 

� Geplante zusätzliche Bebauung durch die EDMO 

� Abstände der benachbarten Siedlungen zur Landebahn

Ausgabe 2.3 

Länge der Landebahn: 

800 m 

Seite: 6 

Nächstes Haus 

Oberpfaffenhofen 1,5 km 

Neugilching 930 m 

Besiedelung in den Jahren 1943 und 2006 

Länge der Landebahn: 

2286m 

Nächstes Haus 

Oberpfaffenhofen 220 m 

Neugilching 450 m 


Luftbild; © Landesamt für Vermessung und 

Geoinformation Bayern, Nr. 2556/07

Ausgabe 2.3 

Bebauung September 2006: 

Geschossfläche 199.000 qm 

Seite: 7 

Oberpfaffenhofen 

Neugilching 

Derzeitige Bebauung 




Ausgabe 2.3 

Planfeststellungsbeschluss: 

Geschossfläche 547.000 qm, 

16 Taxiways (Rollbahnen), 

23 Flugzeugstellplätze 

(Geschossfläche bisher 199.000 qm) 

Seite: 8 


Geplante Zusatz-Bebauung durch die EDMO 

Neugilching 




Ausgabe 2.3 

Weßling und Gilching weniger 

als 1 km (teilweise nur 220m) 

von der Landebahn entfernt 

Seite: 9 

Abstände der Wohngebiete zur Landebahn 

Zum Vergleich: 

München-Riem (alter Flughafen) 

Siedlungen sind mind. 1 km entfernt 

Rote Kreise entsprechen einem Durchmesser von 1 km 


Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller

Ausgabe 2.3 

Seite: 10 

LEP und EDMO-Anträge 

� Flughafen-Nutzungsänderungen seit 1936 

� Warum Oberpfaffenhofen als Entlastung von München MUC ? 

� Strategie der Bayerischen Staatsregierung 

� Ziel und Begründungen im Landesentwicklungsprogramm (LEP) 

� Eckpunkte des EDMO-Antrags sowie des Änderungsantrags 

� Bescheid des Luftamts Südbayern 

� Die Salamitaktik der EDMO Flugbetrieb GmbH 

� Gesellschaftsstruktur der EDMO Flugbetrieb GmbH 

� Änderungsentwurf des LEP vom 09.12.2008

Ausgabe 2.3 

Jahr 

1936 

1971 

2002 

2004 

2006 

2008 

Seite: 11 

Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen 

und die Besiedlung der Nachbargemeinden Gilching, Weßling, Seefeld 

Einwohner 

5.300 

17.300 

30.200 

30.500 

30.700 

31.000 

Flughafen-Nutzungsänderungen seit 1936 

Rechtlicher Vorgang 

1. Luftrechtliche Genehmigung 

Gründung des Flughafens 

2. Luftrechtliche Genehmigung 

Grundlage für bisherige Anlage 

Gravierende Änderungsgenehmigung, 

keine Anhörung der Bürger 

Planfeststellungsbeschluss 

des Luftamts Südbayern 

Antrag auf Betriebserweiterung 

Mo-Fr 7.00 bis 21.00 Uhr, Sa 8.00 bis 21.00 Uhr, 

So 9.00 bis 21.00 Uhr, bei Verspätung 22.00 Uhr 

Bescheid des Luftamts Süd 

Mo-Fr 7.00 bis 21.00 Uhr, Sa 8.00 bis 21.00 Uhr, 

bei Verspätung 22.00 Uhr (Genehmigung EDMO) 

So/Fe begrenzt auf 200 Flugbew./Jahr, 

Nutzerkreis 

definiert: Dornier 

mit Reparaturwerft 


definiert: Dornier, DFVLR, 

Verteidigung, Luftsport 

nicht definiert: Luftfahrt-affine Betriebe, 

Art und Anzahl uneingeschränkt 

Neugestaltung des Flughafens, 

Taxiways, dreifache Geschossflächen 

nicht definiert:Geschäftsreiseflugverkehr 

2 bis 50 Tonnen für Geschäftsreiseflugzeuge; 

Hubschrauber- (bis 5 t) und Taxiluftverkehr 

nicht definiert:Geschäftsreiseflugverkehr 

2 bis 25 t; Hubschrauber- und Taxiluftverkehr, 

ausgenommen mehrere Flugzeugmuster bis 45 t 


Ausgabe 2.3 

Der Verkehrsflughafen München hat Kapazitätsprobleme: 

Die Kapazitätsgrenze wird spätestens 2009 erreicht. 

� Weiteres Wachstum des Flughafens ist nur mit der 3. Start- und 

Landebahn möglich. 

� Genehmigung und Bau der 3. Start- / Landebahn ist ungewiss, 

� daher ist ab 2009 zur Abwicklung des Luftverkehrs die Auslagerung 

von mind. 30.000 Flugbewegungen pro Jahr auf andere Flughäfen in 

der Region München erforderlich. 

Entlastungsventil Oberpfaffenhofen !! 

Seite: 12 

Gefahr vom Verkehrsflughafen München (MUC) 



Ausgabe 2.3 

Oberpfaffenhofen - Der "geeignete" Ausweichflughafen 

� Der Sonderflughafen ist bereits heute technisch für den Betrieb eines 

Verkehrsflughafens geeignet (Landebahn 2.286 m lang). 

� Genehmigter Plan für den Ausbau der Flugplatzanlage zur 

Steigerung der Flughafenkapazität vorhanden (Planfeststellung). 

� 3-fache Steigerung der Nutzfläche auf 546.977 m 2 Geschossflächen 

für Hallen genehmigt (zur Abfertigung von Luftfracht und 

Passagieren sowie für die Flugzeugwartung vorgesehen). 

� Optimale Anbindung an München mit Flughafen-S-Bahn und Autobahn. 

� Der Flugplatzeigentümer EADS Real Estate will das Gelände 

bestmöglich „verwerten“. 

� Start-, Lande- und Rollbahnen des Flugplatzes haben nach dem 

Ausbau (entspr. Planfeststellungsbeschluss) eine technische Kapazität 

wie ehemals München-Riem von weit über 100.000 Flugbewegungen. 

Seite: 13 

Warum gerade Oberpfaffenhofen? 


Quelle: Dipl. Ing. Thomas Möller, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

Ausgabe 2.3 

Seite: 14 

Die Strategie der bisherigen Bayer. Staatsregierung … 

… in Zusammenarbeit mit dem Flughafenbetreiber EDMO 

1. Das Landesentwicklungsprogramm (LEP 2006) stellt in Umgehung eines 

Planfeststellungsverfahrens das „öffentliche Interesse“ zur 

Durchführung des öffentlichen Geschäftsreiseflugverkehrs fest. 

Ziel 

2. Bedarfsgerechter Ausbau des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen 

und dessen Nutzung durch den allgemeinen Geschäftsreiseflugverkehr. 

Und was kommt dann? 

Konsequenz 

Der Sonderflughafen wird Business Airport 

zur Entlastung von München (MUC) 



Ausgabe 2.3 

Ziel des LEP (= Rechtsverordnung): 

... Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen soll in seinem Bestand gesichert 

werden. Die Möglichkeiten für einen bedarfsgerechten Ausbau und für seine 

Nutzung durch den Geschäftsreiseflugverkehr sollen offen gehalten 

werden ... 

Begründung im LEP 2005 (Entwurf): 

... Durch die Aufnahme von Luftverkehr zur Instandhaltung von Luftfahrzeugen 

sowie für den qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehr entlastet der 

Sonderflughafen Oberpfaffenhofen im unmittelbaren öffentlichen Interesse 

den Verkehrsflughafen München ... 

Begründung im LEP 2006 (Landtagsbeschluss): 

… Darüberhinaus liegt die Aufnahme von Luftverkehr begrenzt auf Flüge zur 

Instandhaltung von Luftfahrzeugen sowie auf qualifizierten Geschäftreiseflugverkehr 

im unmittelbaren öffentlichen Interesse. 

Begründung im LEP 2005 und 2006: 

... Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen ist durch andere zivile 

Flughafenstandorte insbesondere aus Kapazitätsgründen nicht ersetzbar ... 

Seite: 15 

Knackpunkt LEP (Landesentwicklungsprogramm) 



Ausgabe 2.3 

Die wesentlichen Punkte des EDMO-Antrags sind folgende: 

1. An allen Wochentagen erweiterte Betriebszeiten (auch am Samstagnachmittag und 

Sonntag) Mo – Fr 7.00 - 21.00, Sa 8.00 - 21.00, So 9.00 - 21.00, bei Verspätungen bis 

22.00, d.h. auch Flugverkehr an Feiertagen (z.B. Weihnachten, Ostern, Pfingsten etc.). 

2. Bisherige Beschränkungen für Flugverkehr nach 19.00 Uhr (Typen- und Mengeneinschränkung) 

sind aufgehoben, d.h. es sind damit auch abends beliebig viele 

Flugbewegungen erlaubt. 

3. Die Prognose der EDMO für 2016 geht von 33.000 Flugbewegungen im Jahr aus, 

d.h. gegenüber dem Jahr 2000 ein 20-facher Anstieg der Flugbewegungen mit 

Düsenjets und in den Hauptverkehrszeiten Starts und Landungen im 4-Minuten-Takt. 

4. Erweiterter Nutzerkreis: allgemeiner Geschäftsreiseverkehr, (kommerzieller) Taxiluftverkehr, 

Hubschrauberverkehr, Flugzeuge bis 50 t (d.h. Flugzeuge mit bis zu 

112 Passagieren, die genauso laut sind, wie größere Boeing- und Airbus-Flugzeuge). 

5. Bereits jetzt wird eine Verlagerung von 50% des gesamten Luftverkehrs mit 

Businessjets vom Flughafen München (MUC) nach Oberpfaffenhofen erwartet. 

Die im Antrag formulierte maximale Flugzeuggröße lässt die Verlagerung von 

zusätzlichem Flugverkehr zu. 

Seite: 16 

EDMO-Antrag vom 10.8.2006 

Stand: August 2006 

Quelle: Dipl. Ing. Manfred Burghardt

Ausgabe 2.3 

Seite: 17 

EDMO-Änderungsantrag vom 30.11.2007 

Teilrücknahme zum ursprünglichen EDMO-Antrag vom 10.8.2006: 

1. Reduzierung der Flugzeuggröße von 50 t auf 25 t Startmasse 

für Geschäftsverkehrsflugzeuge; 

ausgenommen sind davon Flugzeuge der Typen *) 

Gulfstream G550 (41,3 t), G500 (38,6 t), Falcon 7X (31,4 t), 

Global XRS (44,5 t) und Global 500 (39,8 t). 

2. Kein Hubschrauberverkehr im Geschäftsreiseflugverkehr 

an Sonn- und Feiertagen (nicht im sonstigen Flugverkehr). 

3. Zusätzliche und veränderte Flugrouten über das Fünfseenland. 

Es fliegt nicht ein einziges Flugzeug weniger ! 


Da im Tonnage-Bereich von 50 t bis 25 t keine anderen Flugzeugtypen als die von der 

Teilrücknahme ausgenommenen Typen erwartet werden, bedeutete diese Teilrücknahme 

faktisch keine Verbesserung gegenüber dem ursprünglichen EDMO-Antrag. 

*) Die ausgenommenen Flugzeuge von über 25 t sind Langstreckenflugzeuge 

mit einer Reichweite von bis zu 12.500 km. 

Quelle: EDMO Flugbetrieb GmbH

Ausgabe 2.3 

Seite: 18 

Bescheid des Luftamts Südbayern vom 23.07.2008 

Mit dem Bescheid des Luftamts Südbayern zum EDMO-Antrag wurde genehmigt : 

� Geschäftsreiseflugzeuge (inkl. Taxiluftverkehr) von 2 t bis 25 t Startgewicht; 

zusätzlich sind folgende Flugzeugmuster mit über 25 t erlaubt: 

Gulfstream G550 (41,3 t), G500 (38,6 t), Falcon 7X (31,4 t), 

Global XRS (44,5 t) und Global 500 (39,8 t). 

� Hubschrauber im Streckenluftverkehr bis 5 t Startgewicht 

� Kontingentierung des Geschäftsreiseflugverkehrs auf 9.725 Flugbewegungen/Jahr 

� Erweiterte Betriebszeiten: 

Mo bis Fr 7:00 - 21:00, Sa 8:00 - 21:00, So/Fe 9:00 - 21:00 (200 Flüge/Jahr) 

bei Verspätungen bis 22:00 ( Genehmigung allein durch EDMO) 

Fazit: Das Luftamt Süd hat dem Antrag der EDMO auf Nutzungserweiterung des Sonderflughafens 

Oberpfaffenhofen – bis auf die Einschränkung des Sonntagsverkehrs - in vollem Umfang entsprochen; 

bei der Kontingentierung ist das Luftamt Süd sogar über die von der EDMO aufgestellte Prognose 

für das Jahr 2016 noch hinausgegangen, statt prognostizierten 7.833 Flugbewegungen sind jetzt 

(erst einmal) 9.725 Flugbewegungen allein für den Geschäftsreiseflugverkehr genehmigt worden. 

Eine Gesamt-Kontingentierung wurde ausdrücklich ausgeschlossen, d.h. außerhalb des 

Geschäftsreiseflugverkehrs können auf dem Sonderflughafen beliebig viele Flugzeuge landen. 


dies sind Langstreckenflugzeuge 

mit einer Reichweite bis 12.500 km 

Nachfrage beim Luftamt Süd am 05.08.2008: Nach verwaltungsrechtlichen Grundsätzen gilt diese Regelung soweit 

und solange, bis sie ihre Wirksamkeit, z. B. durch Aufhebung, wieder verliert. Gegenwärtig ist eine Aufhebung oder 

anderweitige Änderung weder beantragt noch beabsichtigt. 

Quelle: Luftamt Südbayern

Ausgabe 2.3 

Juristische 

Trickserei: 

Täuschung: Ignoranz: 

Seite: 19 

„Voreingenommenheit“ des Bescheides (einige Beispiele) 

Im Planfeststellungbeschluss zum ersten EDMO-Antrag auf Ausbau des Flughafens steht : 

„(dass) dieser Planfeststellungsbeschluss … keine Erweiterung des bereits zulässigen 

Nutzerkreises … beinhaltet. Also drängt sich in diesem Verfahren ein Abwägungsbedarf 

im Hinblick auf einen hypothetischen Antrag in dieser Richtung nicht auf.“ 

Im Bescheid des Luftamts Süd zum zweiten EDMO-Antrag auf Nutzungerweiterung steht : 

„Der Antrag bezieht sich nur auf eine flugbetriebliche Erweiterung, nicht auf eine 

Änderung der Flughafenanlage.“ 

Im Bescheid des Luftamts Süd wird statuiert: 

„… Lärmgutachten von Steger & Piening sowie von Schwartzenberger und Burkhart ..., 

die zwar teilweise zu anderen Ergebnissen kommen als der TÜV Süd, allerdings ohne 

die Richtigkeit des TÜV-Gutachtens erschüttern zu können.“ 

obwohl in den genannten Lärmgutachten festgestellt wurde: 

„Das von der EDMO vorgelegte schalltechnische Gutachten ist völlig unzureichend, 

die Geräuschbelastung im Umfeld des Sonderflughafens beurteilen zu wollen.“ 

EDMO-Angabe zum prognostizierten Umfang des qualifizierten Geschäftsreiseflugverkehrs: 

beim Lärmgutachter Schwartzenberger & Burkhart 7.833 Flugbewegungen in 2016 

beim Luftamt Süd 10.778 Flugbewegungen in 2016 

Anmerkung: bei einer Lärmberechnung führen niedrige Zahlenangaben zu niedrigen Lärmwerten, 

bei einer Kontingentierung sind höhere Zahlenangaben für die EDMO „zielführender“. 


Quelle: Planfeststellungsbeschluss, Bescheid Luftamt Süd, Lärmgutachten

Ausgabe 2.3 

1. Schritt 02.12.2002 

2. Schritt 

3. Schritt 

4. Schritt 

5. Schritt 

6. Schritt 

Seite: 20 

28.01.2003 

13.04.2004 

06.07.2006 

10.08.2006 

23.07.2008 

? 

Die „Salamitaktik“ der EDMO Flugbetrieb GmbH 

EDMO stellt den Antrag auf Planfeststellung für den Aus- und Umbau des 

Sonderflughafens Oberpfaffenhofen mit ausdrücklichem Hinweis, dass 

keine Nutzungserweiterung d.h. kein zusätzlicher Flugbetrieb geplant ist. 

Verabschiedung des Planfeststellungsbeschluss durch das Luftamt Süd; 

Klagen gegen den Beschluss wurden vom VGH abgelehnt, da keine 

Nutzungserweiterung vorliegt und somit kein vermehrter Lärm auftritt. 

Absegnung der EDMO-Interessen im LEP durch den Bayer. Landtag mit 

Hinweis, dass der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen „bedarfsgerecht“ 

für den Geschäftsreiseverkehr ausgebaut werden soll. 

EDMO stellt einen neuen Antrag - jetzt auf Nutzungserweiterung des 

Flughafens durch Übernahme des öffentlichen Geschäftsreiseflugverkehrs 

vom Flughafen München MUC mit vorgeschobenen 

Argumenten, wie der Schaffung von 1.800 Arbeitsplätzen und der 

Drohung mit Schließung des Flughafens. 


Kurzfristige Genehmigung des EDMO-Antrags auf Nutzungserweiterung 

für beliebige Luftfahrt-affine Betriebe (bisher nur Dornier, DLR, Verteidigung) 

Diesen Antrag genehmigt das Luftamt Südbayern fast im vollen Umfang. 

Wird nun der Flughafen an einen Finanzinvestor verkauft und zu einem 

Business Airport ausgebaut? 


Ausgabe 2.3 

Seite: 21 

EADS Real Estate GmbH (HRB 118233) 

� Gegenstand: „Erbringung von grundstücksbezogenen Geschäftsbesorgungen jeder Art 

… auch Dienstleistungen wie Makler-, Vermittlungs- und Verwaltungsdienste“ 

EADS Real Estate Dornier Grundstücke GmbH & Co. KG (HRA 84010) 

� Gegenstand: „Verwaltung … gewerbsmäßige Vermietung und Verpachtung … 

sämtlicher bisher von der Dornier GmbH gehaltenen Liegenschaften … in 

Oberpfaffenhofen, Neuaubing, Friedrichshafen/Immenstaad, FN/Löwental“ 

Treuhänder: RA Dr. Heinrich Rodewig (HRB 158784) 

in Personalunion Geschäftsführer der EDMO GmbH und der TK Consult GmbH 

EDMO-Flugbetrieb GmbH (HRB 144377) = Mieter des Flughafens Oberpfaffenhofen 

� Gegenstand: „Erlangen der luftrechtlichen Genehmigung 

und Betrieb des Sonderflughafens Oberpfaffenhofen“, 

bisheriger Geschäftsführer Edwin Grabherr (�� Sept. 2008), vormals im 

Bayer. Wirtschaftsministerium und zuständig für das Luftamt Südbayern 

Gesellschafter der EDMO 


Stammeinlage: € 25.000 

Eigenkapital: € 140.241 

Jahresüberschuss 2006: € 33.127 

Quelle: Dipl. Ing. Lennert, Fluglärm e.V.

Ausgabe 2.3 

Bisherige Formulierung des Zieles B V 1.6.5 im LEP: 

Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen soll in seinem Bestand gesichert werden. Die Möglichkeiten 

für einen bedarfsgerechten Ausbau und für seine Nutzung durch den Geschäftsreiseflugverkehr 

sollen offen gehalten werden. 

Seite: 22 

Änderungsentwurf des LEP vom 09.12.2008 

Auszug aus der CSU/FDP-Koalitionsvereinbarung vom Oktober 2008: 

Sicherung von Status und Bestand des Werks- und Forschungsflughafens Oberpfaffenhofen; 

im Übrigen wird im Landesentwicklungsprogramm (LEP) Satz 2 im Ziel B V 1.6.5 gestrichen. 

Vermerk im vorgelegten LEP-Änderungsentwurf des Bayer. Ministerrats vom 09.12.2008: 

In Ziel B V 1.6.5 wird der Satz 2 gestrichen. 

Es bleibt völlig offen, was unter dem zu sichernden „Bestand“ zu verstehen ist – 

Bestand ohne den Geschäftsreiseflugverkehr oder Bestand inklusiv des vom 

Luftamt genehmigten Geschäftsreiseflugverkehrs ? 

Deshalb muss das Ziel 1.6.5 präzisiert werden: 

Der Sonderflughafen Oberpfaffenhofen soll in seinem Bestand 

als Werks- und Forschungsflughafen gesichert werden. 

Der Geschäftsreiseflugverkehr ist abzulehnen. 



Ausgabe 2.3 

Seite: 23 

Prognosen der Flugbewegungen 

� Entwicklung und Aufteilung der Flugbewegungen 

� Flugbewegungen nach der EDMO-Prognose 

� Limitierung der Anzahl von Flugbewegungen 

� Erwartetes Wachstum der Privat- und Geschäftsflieger 

� Very Light Jets – Zukunft der Geschäftsflieger

Ausgabe 2.3 

Betrieb bisher 

Jahr Sport 

Seite: 24 

Standortbetriebe 

DLR 

Aufteilung der Flugbewegungen 

EDMO 

Flugbetrieb ohne Sport 

Gesamt 

mit Sport 

1993 8098 4610 4610 12708 

2000 17023 5451 533 

5984 23007 

2003 11434 2429 776 830 4035 15469 

2004 9002 2271 585 1056 3912 12914 

2005 7400 2301 638 1198 4137 11537 

Mittelwerte 10591 4536 15127 

Betrieb zukünftig 

Jahr Sport 


DLR 

EDMO 

Flugbetrieb 

Geschäftsflieger 

weitere 

Betriebe 

Lieferung 

von Waren ohne Sport 

Gesamt 

mit Sport 

2006 7500 3565 573 1390 5528 13028 

2007 7500 4160 558 1508 2193 1500 9919 17419 

2008 7500 4414 558 1628 2820 2000 11420 18920 

2009 8000 4652 579 1758 3447 3000 100 13536 21536 

2010 8000 5021 579 1890 4074 3400 100 15064 23064 

…. 


2016 10000 5964 579 2945 7833 6000 200 23521 33521 

Zunahmefaktor 5,2 

Geräuschzunahme 8 dB 

Quelle: EDMO GmbH, Dipl. Ing. Gerhard Steger

Ausgabe 2.3 

Gleichverteilung 

2 /3 

1833 1833 1834 3666 3667 3667 3667 3667 3666 1834 1833 1833 

Jan Febr März April Mai Juni Juli Aug Sept Okt Nov Dez 

Anmerkung: 

Eine exakte zeitliche Verteilung der 

Flugdichte kann natürlich heute noch 

nicht für einen künftigen Geschäftsreiseflughafen 

Oberpfaffenhofen angegeben 

werden. Dass es allerdings 

zeitliche Konzentrationen der Flugbewegungen 

auf sechs Monate, auf 

die Werktage einer Woche und auf 

bestimmte Tagesstunden gibt, zeigt 

die Erfahrung an anderen Flughäfen. 

Seite: 25 

1 1 / 3 

11000 

Flugbewegungen nach der EDMO-Prognose 

11000 

33.000 Flugbewegungen / Jahr 

5500 5500 

(Schätzung der EDMO, kann aber mehr werden) 

846 Flugbewegungen / Woche 

1 1 / 5 

145 145 145 145 145 61 61 

Mo Di Mi Do Fr Sa So 

145 Flugbewegungen / Tag 

5 12,5 15 15 15 5 5 15 15 15 12,5 5 5 5 

7 00 9 00 11 00 13 00 15 00 17 00 19 00 21 00 


1 /2 


bei Verspätung bis 22 00 


Annahme: 

Die jährlichen Flugbewegungen 

konzentrieren sich auf 

26 verkehrsreiche Wochen 

im Jahr (Aussage der EDMO) 

Annahme: 

Die wöchentlichen Flugbewegungen 

konzentrieren sich auf die Werktage der 

Woche, d.h. samtags, sonn- und feiertags 

nur die Hälfte bei Gleichverteilung 

Annahme: 

Die täglichen Flugbewegungen 

konzentrieren sich auf die arbeitsintensiven 

Stunden, d.h. frühmorgens 

mittags und spätabends nur die 

Hälfte bei Gleichverteilung 

Fazit: In der Hauptverkehrszeit treten Flugbewegungen im 4-Minuten-Takt auf 


Ausgabe 2.3 

Anzahl Flugbewegungen im Jahr 

60.000 

50.000 

42.137 

33.521 

11.600 

Seite: 26 

2006 

Großflughafen 

Prognosen zur Anzahl der Flugbewegungen 

2016 

Prognose des Marktes 

? 

2026 

Szenario 3 

Szenario 2 

Szenario 1 

Anmerkung: 

Nach § 47 b BlmSchG 

werden Flughäfen mit mehr als 

50.000 Flugbewegungen/Jahr 

als Großflughäfen bezeichnet. 

Szenario 1 EDMO-Prognose: im Jahr 2016 50%-Übernahme von Münchn MUC, ohne Marktzuwachs 

Szenario 2 Burkhart-Gutachten: im Jahr 2016 100%-Übernahme von München MUC, ohne Marktzuwachs 

Szenario 3 wie Szenario 1, aber mit prognostiziertem Marktzuwachs von 6 % pro Jahr 

? 

EDMO-Prognose 


Quellen: EDMO-Prognose, Burkhart-Lärmgutachten, Flughafen Egelsbach

Ausgabe 2.3 

Unter Berücksichtigung der bisherigen „Salami-Taktik“ bei der kontinuierlichen 

Ausweitung des Flugbetriebes auf dem Flughafen Oberpfaffenhofen: 

� bis 2002 Werksflughafen allein für Dornier, Verteidigung, DLR und Flugsport 

� 2002 „klammheimliche“ Nutzungsausweitung auf beliebige sog. luftfahrtaffine Firmen 

� 2004 Planfeststellungsbeschluss zum gesamten Ausbau des Flughafens 

� 2005 LEP will Oberpfaffenhofen für den Geschäftsreiseflugverkehr offen halten 

� 2006 EDMO-Antrag auf Einführung des allgemeinen Geschäftsreiseflugverkehrs 

mit Ausweitung der täglichen und wöchentlichen Betriebszeiten 

bedeutet der Entscheid des Luftamts Süd mit seiner Kontingentierung der Flugbewegungen 

von 9.725 im Jahr nur eine erste Stufe zum Einstieg in einen Quasi-Verkehrsflughafen für 

den allgemeinen Geschäftsreiseflugverkehr, der aufgrund des künftigen Marktdrucks durch 

einen späteren Antrag auf Anhebung der Limitierung konterkariert werden wird. 

Seite: 27 

Limitierung der Flugbewegungen ist keine Lösung 

Zudem: Die Kontingentierung bezieht sich auch nur auf ein spezielles Nutzersegment 

(Geschäftsreiseflugverkehr), ansonsten können beliebig viele Flugzeuge der 

ansässigen Unternehmungen auf Oberpfaffenhofen landen und starten. 



Ausgabe 2.3 

Seite: 28 

Netjets Europe 

davon in 

Deutschland 

Hersteller von 

Business Jets *) 

Wachstum des Segments der Privatflieger 

Wachstum des Geschäftsreiseflugverkehrs am Beispiel Netjets Europe, 

einem internationalen Betreiber von Privatflugzeugen 

und Exklusivpartner der Deutschen Lufthansa 

2005 

47.700 Flüge 

79 Flugzeuge 

6 350 Flüge 

3 580 Flugzeuge 

2006 

62.000 Flüge 

114 Flugzeuge 

9.200 Flüge 

4.042 Flugzeuge 

Zuwachs 

+ 30 % 

+ 44 % 

+ 45 % 

+ 13 % 

*) Der Marktführer Bombardier meldete z.B. für das erste Halbjahr 2007 ein Orderplus von 11 %. 

Die Privatfliegerei mit Business Jets boomt – 

in 10 Jahren rechnet man mit einer Verdoppelung !! 

Stand: Juli 2007 

Quelle: Dr. Jost Hammerschmidt, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

Ausgabe 2.3 

Seite: 29 

Very Light Jets – Zukunft der Geschäftsflieger 

Neue VLJ-Technologie: 

> Jets bereits für 1,8 Mio. Euro 

> ca. 600 km/h schnell 

> MTOM unter 5 Tonnen 

> 4 bis 8 Sitzplätze 

> 1 bis 2 Piloten 

> kein Flugbegleiter nötig 

> kein Check-In etc. nötig 

> darf VFR und IFR fliegen 

� Very Light Jets (VLJ) eignen sich im besonderen Maße für den Taxiluftverkehr, d.h. für den 

Ad-hoc-Charter (Bedarfsflug) von Point-to-Point mit geringen Reichweiten und keinen Wartezeiten, 

Passagiere zahlen pro Sitzplatz und Flugstunde etwa 500 bis 600 Euro. 

� Die Europäische Flugsicherung Eurocontrol schätzt, dass je VLJ-Taxi mit mindestens 2 bis 3 Starts 

und Landungen (also 4 bis 6 Flugbewegungen) pro Tag zu rechnen ist und dass allein in Europa 

bis 2015 pro Jahr 100 Maschinen hinzu kommen werden. 

� Das Taxiluft-Unternehmen JetBird will bis 2013 seine Flotte auf 100 Jets ausbauen und damit in 

Europa zum grössten Anbieter von Air-Taxi-Services werden; OBF soll Standort von JetBird werden. 

� Sollten bis 2011 nur sechs der 100 JetBird-Maschinen in Oberpfaffenhofen stationiert werden, 

würde dies ein Mehr an Flugbewegungen von über 13.000 pro Jahr bedeuten. 

� Zusammen mit den von der EDMO prognostizierten 22.000 (auf das Jahr 2011 interpoliert) 

ergäben sich somit für 2011 bereits mehr als 35.000 Flugbewegungen. Bis 2016 könnte JetBird 

schon 16 Jets in OBF haben, dann wären mehr als 68.000 Flugbewegungen zu erwarten. 


Quelle: Dipl.-Ing. Hans-Werner Ruch

Ausgabe 2.3 

Seite: 30 

Flugrouten über das Fünfseenland 

� Flugrouten von und nach Oberpfaffenhofen 

� Flugbetrieb 22 und Flugbetrieb 04 

� Prozentuale Aufteilung beim Flugbetrieb 22 

� Überflughöhen für landende Flugzeuge 

� Überflughöhen für startende Flugzeuge

Ausgabe 2.3 

Utting 

Seite: 31 

Fürstenfeldbruck 

Diessen 

Gilching 

Weßling 

Wörthsee 

Seefeld 

Herrsching 

Aubing 

Germering 

Flugrouten über das Fünfseenland 

(bisherige und beantragte) 

Krailing 

Gauting 

München 

Starnberg 

Flughafen MUC 

Tutzing 


Seeshaupt 


Ausgabe 2.3 

Flugbetrieb 22 (bei Westwind, ca. 80 %): 

IFR-Landeanflug von NO über Germering und Gilching, Start über Oberpfaffenhofen 

Abflugrouten: 22 GERET 1C (beantragt) Oberpfaffenhofen, Seefeld, Tutzing 

22 MAH 9C (Änd.beantragt) Oberpf., Seefeld, Starnberg, Gauting 

22 KPT 9C (unverändert) Oberpfaffenhofen, Seefeld, Herrsching 

Flugbetrieb 04 (bei Ostwind, ca. 20 %): 

VFR-Landeanflug von SW über Herrsching, Seefeld, Oberpfaffenhofen oder 

von N in einem “circling approach“ über Seefeld, Start über Gilching und Germering 

Abflugrouten: 04 GERET 1D (beantragt) Gilching, Gauting 

04 MAH 1D (beantragt) Gilching, Gauting, Herrsching, Dießen 

04 KPT 1D (unverändert) Gilching, Gauting, Herrsching, Dießen 

04 MAH 1E (unverändert) Gilching, Germering, Gröbenzell 

Funkfeuer bzw. Waypoint: 

GERET Geretsried 

MAH Maising 

KPT Kempten 

Seite: 32 

Bisherige und beantragte Flugrouten 


IFR = Instrument Flight Rules = Fliegen nach Instrumentenregeln 

VFR = Visiual Flight Rules = Fliegen nach Sichtflugregeln 

ILS = Instrument Landing System 

Quelle: TÜV Süd / EDMO

Ausgabe 2.3 

Seite: 33 

Anflug- und Abflugrouten über das Fünfseenland 

IFR-Anflugrichtung 

Die in dieser 

Studie von 1988 

ermittelten 

Flugrouten 

gelten heute 

immer noch. 

Wird der Flughafen Oberpfaffenhofen nicht nach IFR (Instrumentenflugregel) angeflogen, 

verlaufen die Anflugs- und Abflugsrichtungen quer über das gesamte Fünfseenland. 


Quelle: Müller-BBM GmbH (29.06.1988)

Ausgabe 2.3 

Seefeld 

über Herrsching 

Seite: 34 

Drößling 

Neugilching 

Weßling 

Unering 

über Tutzing 

Prozentuale Verteilung bei Flugbetrieb 22 

Starnberg 

Gauting 

Flugbetrieb 22 

Anmerkung: 


bei Westwind 

100 % der Flugbewegungen: 

Landungen über Geisenbrunn, 

Starts über Weßling und Seefeld, 

davon 60 % Abflug über Starnberg, 

20 % Abflug über Tutzing und 

20 % Abflug über Herrsching. 

Der Hubschrauber- 

Taxiluftverkehr findet 

allerdings in alle mögl. 

Richtungen statt, also 

über alle Wohngebiete 

des Fünfseenlandes. 

Quelle: EDMO, Dipl.-Ing. Thomas Möller

Ausgabe 2.3 

Seite: 35 

Überflughöhen für landende Flugzeuge (IFR) 



Ausgabe 2.3 

Seite: 36 

Überflughöhen für startende Flugzeuge 


• Überflughöhen hängen vom Abfluggewicht und der Steigleistung ab 

• Niedrigere Überflughöhen können durch die Flugsicherung angeordnet werden 


Ausgabe 2.3 

Flughöhen der Linienflugzeuge nach München Erding: 

bei Westwind 1870 m über Grund 

bei Ostwind 1260 m über Grund 

Geschäftsflugzeuge von und nach Oberpfaffenhofen: 

bei Westwind (22) Abflug unter 1700 m über Grund 

bei Ostwind (04) Abflug unter 1100 m über Grund 


(Ostwind) 

Seite: 37 

Flughöhen über dem Fünfseenland 


(Westwind) 



Ausgabe 2.3 

Seite: 38 

Schalltechnische Lärmgutachten 

� Lärm-Pegel und Grenzwerte 

� „Lärmkeulen“ über benachbarte Wohngebiete 

� Gutachten Schwartzenberger & Burkhart 

� Prüfungsgutachten Steger & Piening

Ausgabe 2.3 

Lärmbegriffe: 

Beurteilungspegel: 

Maximalpegel: 

Seite: 39 

Grenzwerte für Lärmbelastung 

Lärmdurchschnitt in 16 Stunden (6.00 bis 22.00 Uhr) über den Tag verteilt. 

Lärmbelastung, die von einem einzelnen Flugzeug ausgeht. 

Lärmwerte nach neuem Fluglärmgesetz: 

(Beurteilungspegel bei neu gebauten oder wesentlich ausgebauten Verkehrsflugplätzen) 

Im Bereich von Wohnungen: 

< 60 dB (nachts < 50 dB ) 

Im Bereich von Schulen, Kindergärten, Altenheimen, Krankenhäusern: 

< 55 dB (nachts < 50dB ) 

Eine Zunahme um 10 dB bedeutet eine zehnfache Schallintensität und 

entspricht in etwa einer Verdoppelung des wahrgenommenen Lärms. 



Ausgabe 2.3 

Seite: 40 

Einflugschneise und „Lärmkeule“ über Gilching 



Ausgabe 2.3 

Seite: 41 

„Lärmkeule“ über Weßling und Oberpfaffenhofen 



Ausgabe 2.3 

Seite: 42 

Weßling 

Neugilching 

Seefeld 


Derzeitige Dezibel-Fluglärmmessung 

Germering 

Geisenbrunn 

Argelsried 


Fluglärm an 

Werktagen 

Anmerkungen: 

> Die Lärmbelastung seitens 

der Autobahn A96 ist noch 

nicht einbezogen worden. 

> Die Lärmbelastung durch 

den Marktwachstum des 

Geschäftsreiseflugverkehr 

von 6 % pro Jahr ist noch 

nicht einbezogen worden. 

Quelle: Lärmtechnische Gutachten vom 24.07.2006 TÜV Süd

Ausgabe 2.3 

Seite: 43 

Mo - Fr 

Neugilching *) 

Argelsried 

Geisenbrunn 

Beurteilungspegel 

Fluglärm 

63,9 dB 

59,3 dB 

55,7 dB 

Schalltechnisches Gutachten Burkhart 

(Auszug für Ortsteile von Gilching) 

Berechnete Lärmpegel auf Basis der EDMO-Prognose für 2016 (Szenario 2) 

Szenario 2 steht für den Fall der 100%tigen Übernahme der Geschäftsflieger von München Erding 

des derzeitigen Standes, also ohne Berücksichtigung der jährlichen Zunahme des 

Geschäftsreiseflugverkehrs um ca. 6 % im Jahr. 

Bodenlärm 

54,8 dB 

44,6 dB 

27,7 dB 

Überschreitungszahlen pro Tag 

70 dB 

64,8 mal 

43,9 mal 

44,6 mal 

Maximalpegel 

80 dB 

49,6 mal 

43,4 mal 

40,6 mal 

85 dB 

43,1 mal 

0,4 mal 

85 dB gilt als Schwelle für mögliche Hörschäden, 

Schlafstörungen treten bereits ab 52 dB auf ! 


*) ohne Lärmanteil von der Autobahn A96 

Quelle: Akustikbüro Schwartzenberger und Burkhart

Ausgabe 2.3 

Kritische Betrachtung des von der EDMO erstellten Lärmgutachtens 

� Die in dem gerichtlichen Vergleich des bayrischen VGH von 24.11.1998 festgelegte 

Berechnungsmethodik wurde völlig ignoriert. Das durch den Vergleich festgelegte 

Lärmkontingent wird erheblich überschritten. 

� Das Gutachten der EDMO ignoriert die sogenannte 100%-Regelung, nach der die 

Geräuschimmisionen bei wechselnder Betriebsrichtung nicht miteinander vermischt 

werden dürfen. 

� Die Ruhezeiten wurden im EDMO-Gutachten nicht angemessen berücksichtigt. 

Kernaussage von Steger & Piening 

� In jedem Fall ist das von der EDMO vorgelegte Gutachten für die 

schalltechnische Beurteilung so oder so ungeeignet. 

� Die Geräuschbelastung im Umfeld des Sonderflughafens 

Oberpfaffenhofen wird durch das EDMO-Vorhaben in etwa um das 

Zehnfache erhöht. 

Seite: 44 

Prüfungsgutachten Steger & Piening 


Quelle: Steger & Piening GmbH Lärmschutzberatung

Ausgabe 2.3 

Seite: 45 

Schaffung und Gefährdung 

von Arbeitsplätzen 

� Angebliche Schaffung von Arbeitsplätzen 

� Neue Arbeitsplätze auch ohne Geschäftsreiseflugverkehr 

� Keine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit 

� Geschäftsreiseflugverkehr gefährdet Arbeitsplätze 

� Bedrohte Arbeitsplätze in der Tourismusbranche

Ausgabe 2.3 

Funktion 


Neue Betriebe (?) 

DLR 

EDMO-Flugbetrieb 

Geschäftsreiseflugb. 

Sportflieger 

Gesamt 

Seite: 46 

Flugbewegungen 

2005 

2.301 

0 

638 

1.198 

0 

7.400 

11.537 

Angebliche Schaffung neuer Arbeitsplätze 

Herr Warg, Pressesprecher der EDMO: 

Nur durch die Zulassung des Geschäftsreiseflugverkehrs 

werden 1.800 zusätzliche Arbeitsplätze geschaffen ! (*) 


2016 

6.164 

6.000 

579 

2.945 

7.833 

10.000 

33.521 (+189%) 

Arbeitsplätze 

IST 

750 

0 

630 

60 

0 

1.440 

Arbeitsplätze 

2016 

1.200 (+450) 

1.200 (+1.200) 

630 (0) 

220 

(+160) 

0 

3.250 

(+1.810 / +126%) 

Die EDMO kann nicht die geringsten Angaben machen, 

um welche neuen Betriebe es sich handeln soll ! 


(*) u.a. im Interview in der Abendschau des BR am 12. Mai 2007 Quelle: Verkehrsprognose 2005 – 2016 der EDMO

Ausgabe 2.3 

Funktion 


Zukünftige Betriebe 

DLR 

Geschäftsreiseflüge 

Flugplatz 

Egelsbach (bei Frankfurt) a) 

Frankfurt am Main b) 

Düsseldorf b) 

Fürstenfeldbruck (urspr. Plan) 

Seite: 47 

Neue Arbeitsplätze auch ohne Geschäftsflieger 

Die meisten der 1.810 prognostizierten Arbeitsplätze können 

ohne den Geschäftsreiseflugverkehr geschaffen werden. 

Vergleichszahlen: 

Zusätzliche Arbeitsplätze 

450 

1.200 

0 

160 (*) 


80.000 

12.000 

11.000 

40.000 

Ohne Geschäftsflieger möglich 

ja 

ja 

ja 

nein 

(*) inklusiv Arbeitsplätze für EDMO-Flugbetrieb 

a) Quelle: Geschäftsreiseflughafen FFM, eigene Recherche 

Arbeitsplätze für Geschäftsflieger 

22 

16 

18 

7 


b) Quelle: Business Aviation 10/2006

Ausgabe 2.3 

160 zusätzliche Arbeitsplätze für zusätzlich 

19.384 Flugbewegungen bedeutet: 

- Mit Vollgas in die Pleite - 

Einnahmen / Ausgaben 

Lande/Start-Gebühren 

Löhne und Gehälter (Monat) 

Sozialversicherungen 

Materialkosten für Betriebsmittel 

Gewinn / Verlust (-) 

Seite: 48 

Keine Verbesserung der Wirtschaftlichkeit 

(Modellrechnung) 

150 Euro (*) 

2.500 Euro 

pro Jahr 

9.692 (= 19.384 : 2) 

12 x 2.500 x 160 

25 % der Löhne/Gehälter 

50 % der Personalkosten 


Zusätzliche Flugbewegungen 

(siehe Seite 24, ohne Sportflieger): 

2005 4.137 Flugbewegungen 

2016 23.521 Flugbewegungen 

EUR 

1.453.800 

- 4.800.000 

- 1.200.000 

- 3.000.000 

- 7.546.200 

(*) Angabe von Herrn Grabherr, ehemaliger Geschäftsführer der EDMO am 27.03.2006 in Germering. 

Ein Break-Even wäre erst mit > 120.000 Flugbewegungen / Jahr erreicht 

Selbst bei 250 Euro als Lande/Start-Gebühr und bei Personalkosten von jährlich nur 30.000 Euro je 

Mitarbeiter und ohne Materialkosten käme man immer noch auf einen Verlust von fast 2,4 Mio. Euro ! 


Ausgabe 2.3 

… und mindert die Lebensqualität ín den Anliegergemeinden 

� Die Verlagerung des Geschäftsreiseflugverkehrs vom Verkehrsflughafen 

München nach Oberpfaffenhofen schafft keine neuen Arbeitsplätze, sondern 

verlagert sie nur. 

� High-Tech-Unternehmen suchen Standorte ohne Störungen durch Lärm. 

� Fluglärm und Schadstoffbelastung mindert die Attraktivität des Fünfseenlands 

als Naherholungsgebiet und gefährdet Arbeitsplätze in der Tourismusbranche. 

� Wohn- und Gewerbegebiete in Geisenbrunn, Argelsried, Neugilching und 

Oberpfaffenhofen sind z.T. nur wenige Hundert Meter von der Start- und 

Landebahn entfernt. 

� Starts und Landungen führen unmittelbar über das Gemeindegebiet 

von Germering, Gilching, Weßling und Seefeld-Hechendorf mit Kindergärten, 

Schulen, Seniorenheimen und Krankenhaus Seefeld. 

� Das neue Fluglärmgesetz gilt nicht für Sonderflughäfen und schützt damit 

nicht die vom Fluglärm betroffenen Bürgerinnen und Bürger. 

Seite: 49 

Geschäftsreiseflughafen gefährdet Arbeitsplätze … 



Ausgabe 2.3 

� Das Fünfseenland wird touristisch als „Landschaft zwischen 

München und den Alpen“ bezeichnet. 

� Das Fünfseenland ist Naherholungsgebiet der Landeshauptstadt 

München mit über 1 Million Menschen. 

� 75 % des Fünfseenlandes sind Landschaftsschutzgebiet und soll 

Teil eines geplanten Naturparks werden. 

� Der Tourismus im Fünfseenland umfasst mehr als 2100 Arbeitplätze. 

� Über 320 Mio. € Umsatz werden im Tourismusbereich im 

Fünfseenland erzielt. 

� Die Kommunen erhalten ca. 3,8 Mio. € Steuereinnahmen. 

� Der Staat erhält jährlich 32,3 Mio. € Mehrwertsteuer. 

Dies alles wird durch den geplanten Geschäftsreiseflugverkehr 

gefährdet und die Heimat von über 100.000 Einwohnern im 

Fünfseenland wird dabei in große Mitleidenschaft gezogen! 

Seite: 50 

Wirtschaftsfaktor Tourismus 


Quelle: Studie „Wirtschaftsfaktor Tourismus im Starnberger Fünf-See-Land“ und Tagespresse

Ausgabe 2.3 

Seite: 51 

Wertminderung der Immobilien 

� Wertminderung in Abhängigkeit der Lärmbelastung 

(Lärmforschungsstudie Kryter) 

� Wertminderung in Abhängigkeit des Fluglärmaufkommens 

(Studie der TU Chemnitz) 

� Gesamter Immobilien-Wertverlust im Fünfseenland 

(Grobschätzung)

Ausgabe 2.3 

Rechenbeispiel: 

Seite: 52 

Der abhängige Wertverfall von Wohn-Immobilien 

beträgt nach umfangreichen Untersuchungen 

in den USA, England und Holland zwischen 

0,75% und 1% pro dB Pegelerhöhung. 

Einfamilienhaus: heutiger Wert ca. 0‘75 Mio. € 

Wertverlust in Abhängigkeit der Lärmbelastung 

Durchschnittlicher Lärmpegel heute 40 dB (A) 

Durchschnittlicher Lärmpegel im Jahre 2016 65 dB (A) also Anstieg um 25 dB (A). 

Bei Wertverlust 0,3% bis 1,0% pro dB (A) ergibt sich ein gesamter proz. Wertverlust von 7,5% bis 25%, 

d.h. Wertverlust von 56.250 € bis 187.500 € 


Quelle: Studie des holländischen Lärmforschers Kryter

Ausgabe 2.3 

Seite: 53 

Wertverlust der Immobilien 

Quelle: „Studie Immobilien und Fluglärm der Technischen Universität Chemnitz“ 

Autoren: Friedrich Thießen, Stephan Schnorr. AZ: WWDP 69/2005, ISSN 1618-1352 


Quelle: Studie TU Chemnitz

Ausgabe 2.3 

Seite: 54 

Ortsteil Einwohner Wohnungen Häuser 

Geschätzter Wertverlust der Immobilien 

Wertminderung bei 

430.000 Euro je Haus 

(in %) (in Euro) 

Gemeinde Gilching 18.347 7.650 3.701 

Gilching 10.404 4.383 2.120 5% 45.589.789 

Neugilching 5.696 2.375 1.149 20% 98.814.281 

Argelsried 1.017 396 192 25% 20.594.976 

Geisenbrunn 1.230 496 240 30% 30.954.874 

Gemeinde Weßling 5.241 2.185 1.162 

Weßling 2.796 1.166 620 15% 40.016.914 

Oberpfaffenhofen 1.636 682 363 30% 46.829.521 

Hochstadt 809 337 180 30% 23.157.141 

Gemeinde Seefeld 7.125 2.971 1.581 

Seefeld 3.221 1.343 715 12% 36.879.679 

Hechendorf 3.136 1.308 696 10% 29.922.041 

sonstige Ortsteile 768 320 170 10% 7.327.847 

Geschätzter Gesamtverlust in Euro 380.087.064 


Unter Einbeziehung weiterer Wohngebiete in Germering, Gauting, Krailling, Herrsching, Wörthsee, 

Starnberg etc. ergibt sich in einer groben Gesamtschätzung ein Wertverlust der Immobilien 

von rund einer halben Milliarde Euro. 


Ausgabe 2.3 

Seite: 55 

Gesundheitsgefährdungen durch 

Lärm- und Schadstoffbelastungen 

� Gesundheitsgefährdungen durch Lärm 

� Beantragte Wasserschutzzone III b 

� Schadstoffbelastung durch Feinstaub 

� Feinstaubmessung an der Messstation Andechs 

� Gesundheitsschäden durch erhöhten Feinstaub19

Ausgabe 2.3 

Anstieg Bluthochdruck-Risiko bei Lärmbelastung 

(Studie Meta-Analyse Babisch 2006) 

Seite: 56 

Gesundheitsgefährdung durch Lärm 

Abfall Leseverständnis bei Lärmbelastung 

(Hygge et al., Psychol.Sci. 2002) 

Studien an Schulen in Riem und Erding 

vor und nach Flughafenzustand haben gezeigt, 

dass die Lesefähigkeit der Schüler mit Anstieg 

der Lärmbelastung um Monate verzögert wird. 

Stand: 2002, 2006 

10 dB mehr � bis 4 Monate Leseverzögerung, 

Langzeitgedächtnis wurde um 25 % verschlechtert 

Anstieg Herzinfarkt-Risiko bei Lärmbelastung 

(Studie Meta-Babisch 2006) 

Quelle: Referat PD Dr. Angerer aus verschiedene Studien

Ausgabe 2.3 

Seite: 57 

Gesundheitsgefährdung durch Lärm 

Mögliche Gesundheitsgefährdungen durch Lärmbelastung 

� Hörschäden können ab einer Lärmbelastung von 85 dB auftreten 

� Schlafstörungen bereits ab einem Maximalpegel von 52 dB 

� bereits ab 40 dB sinkt die Leseverzögerung bei Kindern erheblich 

� Verschlechterung des Langzeitgedächtnisses um bis zu 25 % 

� ab 55 dB erhöhtes Risiko für eine Bluthochdruck-Erkrankung 

� ab 60 dB steigt das Risiko für einen Herzinfarkt bzw. Schlaganfall 


Nach Erkenntnissen der WHO tötet Lärm zehntausende Menschen pro Jahr; 

es werden bis zu 200.000 Todesfälle pro Jahr 

aufgrund von ischämischen (= blutleeren) Herzerkrankungen angenommen. 

Quelle: zusammengestellt aus medizinischen Studien

Ausgabe 2.3 

Ausgewiesene 

Wasserschutzzone 

nach Alling 

Beantragte 


bei Gilching und beim 

Flughafen Oberpfaffenhofen 

Weßling 

Grundwasserstrom 

Seite: 58 

Gilching 

Ausgewiesene 


nach Germering 

Wasserschutzzone am Sonderflughafen 


Die Gilchinger Schotterrinne ist 

der größte Grundwasserstrom im Landkreis Starnberg und stellt 

damit eine Grundwasserreserve zur grundsätzlichen 

Sicherstellung der Trinkwasserversorgung weit über die 

betroffenen Gemeinden hinaus sowie der 

Brauchwasserversorgung für Gewerbebetriebe. 

Vom Gesetz her ist jede Gemeinde eigenverantwortlich für ihre 

Grundwasserversorgung und deren Reinhaltung, daher 

hat sie die Verpflichtung, für die 

Ausweisung von Wasserschutzzonen zu sorgen. 

Die Erweiterung des Nutzerkreises und die damit 

verbundene Steigerung der Flugbewegungen führt zu 

� zunehmender Gefährdung vorhandener Brunnen und zu 

� unkontrollierbarer Vergrößerung der Gesamtbelastung der 

Grundwasservorräte, z.B. durch Betankungen der 

Flugzeuge bzw. Unfälle auf dem Flughafengelände 

bei bereits bestehender Gefährdung durch vorhandene Gefahrenquellen, 

wie z.B. Autobahn, Wohn- und Gewerbegebiete und 

Tankstellen. 

Quelle: Dipl. Kfm. Stephan Mahlert, Dipl. Ing. Manfred Burghardt

Ausgabe 2.3 

Seite: 59 

Schadstoffbelastung durch Feinstaub 

Schwebbarer Feinstaub (PM10 = particulate matter < 10 µm) wandert 

tief in die Lunge und wird in Nase und Rachen nicht zurückgehalten. 

> Durch Fortschritte der Herstellungstechnik von Automotoren und 

Flugzeugtriebwerken werden (die früher schwarzen) Abgaspartikel 

kleiner und farbloser. 

> Bundesverordnung über Emissionswerte für PM10: 

40 µg/m 3 Mittelwert / Jahr bzw. max. 50 µg/m 3 / Tag 35mal im Jahr 

> Grenzwert im Großraum München im letzten Jahr > 40mal überschritten 

(Sonderflughafen Oberpfaffenhofen liegt am Rande des Münchener 

Großraums neben Feinstaub-haltiger Autobahn) 

> Grenzwert in diesem Jahr schon mehrfach an Messstation Andechs 

überschritten. 

Jedes startende und landende Flugzeug erhöht diese Werte 

noch um 10 bis 100 gr Abgaspartikel pro Tonne Kerosin 


Quelle: Prof. Dr. Klaus von der Helm

Ausgabe 2.3 

Seite: 60 

EU-Richtlinie für Feinstaub: 

Feinstaubmessung an der Messstation Andechs 

Grenzwert 50 μg/m 3 gemessen über 24 Stunden darf an 35 Tagen im Jahr überschritten werden; 

über das ganze Jahr gemessen gilt der strengere Grenzwert von 40 μg/m 3 . 

Stand: März 2007 

Quelle: Bundesumweltamt

Ausgabe 2.3 

Epidemiologische Studien zu Langzeiteffekten von partikelförmiger Luftbelastung haben gesundheitliche Auswirkungen 

in Bezug auf die Morbidität, gemessen z.B. als Änderung der Lungenfunktion, das Auftreten infektiöser Atemwegserkrankungen 

(Bronchitis) oder atopischer Erkrankungen, und auf die Mortalität (Gesamtsterblichkeit, kardiopulmonale 

Mortalität, Lungenkrebs) nachgewiesen. 

Seite: 61 

Zahlreiche Studien haben einen Zusammenhang 

zwischen den aktuellen PM10-Feinstaub-Konzentrationen in der Luft 

und der Morbidität bei Kindern und Erwachsenen nachgewiesen. 

Bezogen auf einen Anstieg der PM10-Belastung um 10 µg/m³ wurde ein um rund 30 % höheres Risiko 

für Bronchitis bei Kindern und ein um 10 % höheres Sterblichkeitsrisiko bei Erwachsenen geschätzt. Bei 

einer gegenüber der Hintergrundbelastung um 10 µg/m³ erhöhten Exposition gegenüber PM2.5 ist pro 

Jahr in einer Population mit 200.000 Kindern mit zusätzlichen 3.350 Kindern mit Bronchitissymptomen 

zu rechnen sowie bei zusätzlichen 4.000 Kindern mit einer verschlechterten Lungenfunktion. 

Darüber hinaus wird ein möglicher Zusammenhang der Exposition gegenüber PM10 bzw. Schwebstaub und intrauteriner 

Wachstumsverzögerung, Frühgeburtlichkeit und vermindertem Geburtsgewicht gesehen. Dies ergibt sich aus Untersuchungen 

des GFS Forschungszentrum für Umwelt und Gesundheit zusammen mit dem französischen Institut für 

Gesundheit und medizinische Forschung an 1.016 Müttern und ihren 1998 bis 1999 geborenen Kindern. Die Wissenschaftler 

vermuten, dass der Feinstaub über die Lunge und das Blut bis in die Plazenta gelangt und hier das Wachstum 

und die Entwicklung des Ungeborenen beeinflusst. 

Fazit: 

Gesundheitsschäden durch erhöhten Feinstaub 

Die WHO rechnet damit, dass bereits eine Erhöhung um 10 Mikrogramm Feinstaub pro Kubikmeter Luft 

eine Verkürzung der Lebenserwartung der gesamten Bevölkerung um ein halbes Jahr bewirken. 


Quellen u.a.; Bayerisches Landesamt für Gesundheit und Lebensmittelsicherheit (Gesundheitl. Bewert. der PM10- und Feinstaub-Problematik) 

American Cancer Society Study: Kohorte von 552 000 Erwachsenen in 154 Städten über 16 Jahre 

Harvard Six Cities Study: Kohorte von 8111 Erwachsenen, Beobachtungsdauer 14-16 Jahre 

AHSMOG: Kohorte von 6300 Erwachsenen, Beobachtungsdauer 15 Jahre

Ausgabe 2.3 

Seite: 62 

R e s ü m e e 

Die Interessenlage hat sich grundlegend verändert ! 

Dornier und seine Rechtsnachfolger hatten das Interesse: 

„So wenig wie möglich fliegen, um unnötige Kosten zu vermeiden.“ 

Die EDMO Flugbetrieb GmbH bzw. ein zukünftiger Investor 

hat jetzt das Interesse: 

„So viel wie möglich fliegen, um möglichst viel Gewinn zu machen.“ 

� Oberpfaffenhofen auf dem Weg zum Business Airport 

� Aussagen der Politik 

� Anstehende Gerichtsverfahren 



Ausgabe 2.3 

… weil: 

� Wachstum von MUC bedingt Auslagerung 

von Kapazitäten an anderen Flughafen 

� Oberpfaffenhofen bietet die geeignete 

Infrastruktur und hat kooperative Eigentümer 

� Ausreichende Kapazität in Oberpfaffenhofen 

vorhanden (wie München-Riem) 

� LEP 2006 legt Oberpfaffenhofen fest 

… und das sind die Folgen für uns: 

� Hohe Lärm- und Gesundheitsbelastung 

� Hohe Schadstoffbelastung (z.B. Feinstaub) 

� Flugzeuge spätabends und am Wochenende 

� Unbeschränkte Anzahl der Flugbewegungen 

� Erheblicher Wertverlust der Immobilien 

Seite: 63 

Oberpfaffenhofen auf dem Weg zum Business Airport 

An dieses Bild werden 

sich die Bewohner des 

Fünfseenlandes möglicherweise 

bald täglich gewöhnen müssen ! 

Fazit: 


Dies ist die Absicht 

der Staatsregierung 

und der EDMO 


Ausgabe 2.3 

Seite: 64 

Aussagen der Politik 

FDP-Vorsitzende Leutheusser-Schnarrenberger: 

(Schreiben vom 17.08.2008 an BI-Vertreter) 

„Ich stehe selbstverständlich voll und ganz zum Erhalt des Werk- und Forschungsflughafens .... 

Eine Öffnung für den allgemeinen Geschäftsflugverkehr würde diese Nutzung konterkarieren.“ 

Ministerpräsident Horst Seehofer: 

(vor der Akademie für Politische Bildung Tutzing, November 2008) 

„Man muss den Mut haben, falsche Entscheidungen zu korrigieren, wie zum Beispiel den Ausbau des 

Sonderflughafens Oberpfaffenhofen“ 

Wirtschaftsminister Martin Zeil: 

(Schreiben vom 17.08.2008 an BI-Vertreter) 

„Die FDP wird die Forderung nach Änderung des LEP offensiv vertreten. … Die FDP sagt nein zu 

einer Ausweitung des Flugverkehrs. Die FDP sagt nein zu Lufttaxis.“ 

Im Widerspruch dazu haben der Ex-Minister und jetzige Vorsitzende des Wirtschaftsausschusses Erwin Huber 

sowie die Ministerialrätin Dr. Wolf (beide CSU) in der Ausschusssitzung des Bayerischen Landtages vom 11.12.2008 

unmissverständlich betont, dass unter dem „Bestand“ des Sonderflughafens der „genehmigungsrechtliche Bestand“ 

zum heutigen Zeitpunkt zu verstehen ist und dazu gehört auch der Genehmigungsrahmen des Luftamt-Bescheids vom 

23.07.2008, der rd. 10.000 jährliche Flugbewegungen im Segment Geschäftsreiseflugverkehr bereits jetzt auf dem 

Sonderflughafen Oberpfaffenhofen zulässt. 

Zudem sind Erweiterungsanträge des Flughafenbetreibers – laut Aussage des Luftamts Südbayern - jederzeit möglich. 

Als Bürger und Wähler erwarten und fordern wir von der Politik 

Glaubwürdigkeit !!! 



Ausgabe 2.3 

Klagen gegen das LEP 

(Normenkontrollklagen) 

� Gemeinde Gilching 

� Gemeinde Weßling 

� Gemeinde Seefeld 

� Gemeinde Planegg 

� Gemeinde Gräfelfing 

� Stadt Germering 

� Stadt München 

� Landkreis Starnberg 

Seite: 65 

Anstehende Gerichtsverfahren 

Jetzt müssen die Gerichte entscheiden ! 

Neun Musterkläger aus Oberpfaffenhofen, Neugilching 

und Geisenbrunn klagen mit finanzieller Unterstützung 

vieler Bürger des Fünfseenlandes und benachbarter 

Gemeinden unter Federführung des Fluglärm e.V. per 

Anfechtungsklage gegen den Bescheid des Luftamts 

Südbayern; zusätzlich klagen einige weitere Privatkläger 

aus dem Landkreis Starnberg. 


Klagen gegen den Bescheid 

des Luftamts Südbayern 

(Anfechtungsklagen) 

� Gemeinde Gilching 

� Gemeinde Weßling 

� Gemeinde Seefeld 

� Gemeinde Gauting 

� Gemeinde Gräfelfing 

� Gemeinde Wörthsee 

� Stadt Germering 

� Stadt München 

� Landkreis Starnberg 

� Landkreis Fürstenfeldbruck 

� Zweckverband großräumige 

Wasserversorgung Starnberg 

� Zweckverband für den 

sozialen Wohnungsbau im 

Landkreis Starnberg

Oberpfaffenhofen - Fluglärm ev

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