Wilhelmshaven in alten und neuen Bildern - Wilhelmshavener Zeitung

Gester n
Heute
und
Historischer Streifzug in Bildern mit der
präsentiert vom:
Wilhelmshaven in alten
und neuen Bildern
Folge 6 im Juli 2012

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
GeschichtenausWilhelmshaven
Vor dem Deich abgehoben Seite 5
Die Wohlfahrt der Werft Seite 7
Bombe fällt vor die Wohnungstür Seite 11
Grüne Kolonie am Stadtpark Seite 12
Große Wäsche in der Weserstraße Seite 13
Neues Land aus der Spülleitung Seite 14
Souvenirs von fremden Küsten Seite 15
Mit Wilhelmshaven vernäht Seite 16
Der Prinz und sein Hafen Seite 17
Reiseeindrücke 1887: Alles neu und funktional Seite 21
Die großen Kasernen am Hafen Seite 22
Mitten durchs Kino war ein Seil gespannt Seite 24
Das Pfarrhaus Seite 24
Zum Jahrmarkt auf den Manteuffelplatz Seite 24
Synagogenplatz: Initiative des Kirchenkreises Seite 24
„Favola a Venezia“: die Ex-“Wilhelmshaven“ Seite 24
Als dem Denkmal Abriss drohte Seite 25
Wo sich einst ganz Wilhelmshaven traf Seite 26
Marquardsens Spaziergänge Seite 27
Auf das Kepa-Kaufhaus folgte Hettlage & Lampe Seite 27
Voslapp: Siedler versanken im Matsch Seite 28
Die Ersten kamen vor 2000 Jahren Seite 30
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 3
Der Deichstrichisteineder
ganzaltenStraßeninWilhelmshaven.SieverläuftaufeinemderältestenehemaligenDeiche.ErwarTeileines
Ringdeichs,zudemauchdie
HeppenserReihe,Alter
Deichsweg,KrummeStraße,
TonndeichundMühlenweg
gehörten.DiealteAufnahme
entstandEndeder40er­Jahre.
FOTO: WZ-BILDDIENST/SIEFKEN
„Gestern und Heute – Wilhelmshaven
in alten und neuen Bildern – Folge
6“ – Sonderbeilage der „Wilhelmshavener
Zeitung“. Redaktion:
Hartmut Siefken. Anzeigen: Thomas
Schipper. Verlag und Druck: Brune-
Mettcker-Druck- und Verlagsgesellschaft
mbH, Parkstraße 8, 26382
Wilhelmshaven, Postfach 1265,
26352 Wilhelmshaven.
Die Zeitung ist in all ihren Teilen urheberrechtlich
geschützt. Ohne vorherige
Genehmigung durch den Verlag
dürfen diese Zeitung oder alle in
ihr enthaltenen Beiträge und Abbildungen
weder vervielfältigt noch verbreitet
werden. Dies gilt ebenso für
die Aufnahme in elektronische
Datenbanksysteme und die Vervielfältigung
auf CD-Rom.
Telefon (0 44 21) 488-0, Telefax allgemein
(0 44 21) 488 259, Telefax
Redaktion (0 44 21) 488 430, Telefax
Anzeigen (0 44 21) 488 258.
E-Mail: redaktion@WZonline.de
anzeigen@WZonline.de
Internet: www.WZonline.de

Seite 4 · Wilhelmshavener Zeitung
Wilhelmshavener Geschichten
Wilhelmshaven steckt
voller spannender Geschichten.
„Gestern
und Heute“ stößt deshalb
auf großes Interesse.
VON HARTMUT SIEFKEN
WILHELMSHAVEN – Wilhelmshaven
ist in besonderem Maße
eng mit der Geschichte der vergangenen
170 Jahre in
Deutschland verbunden. Als
größter Marinestandort an der
Nordsee trafen Stadt und Gemeinden
an der Jade die Wechselfälle
der Geschichte besonders
intensiv. Die Stadt steckt
deshalb nicht nur voller historischer
Bezüge, in ihren Mauern
verbergen sich auch viele spannende
menschliche Geschichten.
Ihre Postan
„GesternundHeute“
Ihre Post an die Redaktion von „Gestern und Heute“ senden Sie
bitte an die
Wilhelmshavener Zeitung
Gestern und Heute
Parkstraße 8
26382 Wilhelmshaven.
Sie können sie auch persönlich hier abgeben. Zusendungen
per E-Mail bitte an:
sonderthemen@WZonline.de
Gester n
undHeute
Bitte in die Betreffzeile „Gestern und Heute“ schreiben und
im Anschreiben Ihre Telefonnummer nicht vergessen.
Anrufe werden unter Telefon 0 44 21 / 488 441 entgegengenommen.
präsentiert vom
Die große WZ-Beilage „Gestern
und Heute – Wilhelmshaven
in alten und neuen Bildern“,
deren neue Folgen vom Bauverein
Rüstringen mit präsentiert
werden, hat ein wenig davon in
Erinnerung gerufen.
Etliche Leser haben die Lektüre
zum Anlass genommen, in
eigenen Erinnerungen zu kramen
und sie der Redaktion mitzuteilen.
Davon lesen Sie in diesem
vorerst letzten Heft, Wilhelmshaven
betreffend. Ab
Herbst blicken wir in die Historie
des Jeverlandes.
Doch mit dieser sechsten
Folge möchten wir Sie, liebe Leserinnen
und Leser, noch einmal
einladen, uns zu schreiben,
weitere Hinweise zu geben und
Geschichten vom Wilhelmshaven,
wie es einmal war, zu erzählen.
Ihre Erinnerungen werden
in der „Wilhelmshavener
Zeitung“ und auf www.WZonline.de
veröffentlicht. Bitte versehen
Sie das von Ihnen eingesandte
Material unbedingt vollständig
mit Name und Adresse.
Ihre Mitteilungen nehmen wir
gerne per Post oder per E-Mail
entgegen.
Auf www.WZonline.de können
Sie die vergangenen Folgen
auch in einem Pdf-Dokument
nachlesen. Während die erste
Folge vergriffen ist, können Sie
die übrigen noch im herkömmlichen
Papier-„Format“ nachkaufen.
Gewinnspiel
mitder WZ
21. Juli 2012
Die Marinewerftspieltein
Wilhelmshavenbisindie
40er­JahrediezentraleRolle.Siebeschäftigtebiszu
40 000Arbeiter(imJahr
1945).HunderteLehrlinge
lerntenbeiihr.Siewarenin
derLehrlingsvereinigungorganisiert.MehrvonderWerftunddemWerftwohlfahrtsvereinlesenSieaufden
nächstenSeiten.
FOTO: WZ-BILDDIENST
WILHELMSHAVEN/SI – Als Leser
der „Wilhelmshavener
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Am kommenden
Dienstag, 24. Juli, wird in
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Die Such-Bilder aus
der vorliegenden Beilage
„Gestern und Heute“ werden
vom 24. Juli bis 3. August
in der „Wilhelmshavener
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21. Juli 2012
VordemDeich abgehoben
DerFliegerdeichmitderangrenzendenWohnbebauungheute.Das Bürogebäuderechtsistbisheutestehengeblieben.Zuletzt
wurdeesvomNiedersächsischenLandesbetriebfürWasserwirtschaft,Küsten­undNaturschutzgenutzt. WZ-FOTO: KNOTHE
Vom Seefliegerhorst
am Fliegerdeich hoben
in der ersten Hälfte des
vorigen Jahrhunderts
Kampfpiloten ab.
VON ULRICH RÄCKER-WELLNITZ
WILHELMSHAVEN – Auf den aktuellen
Stadtplänen ist am Südstrand
eine Straße „Fliegerdeich“
verzeichnet, ohne dass
Anlagen eines Flugplatzes erkennbar
sind. Die Benennung
erschließt sich über einen Blick
auf die Geschichte der Luftfahrt
in Wilhelmshaven.
Als gebauter Ausdruck der
Flugbegeisterung und mit dem
Ziel militärischer Nutzung errichtete
die Kaiserliche Werft
am Südufer des Großen Hafens
ab 1913 am heutigen Fliegerdeich
in mehreren Schritten
einen großen Seeflughafen. Neben
zwei massiven Flugzeughallen
entstand eine betonierte
Ablaufbahn. Im Oktober 1914
kamen eine Flugzeugwerkstatt
und ein Büro als direkter Anbau
an der ersten massiven Flug-
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Appell auf dem Fliegerdeich um 1940. Die Werkstatthalle
gibtesheutenichtmehr. FOTO: WZ-BILDDIENST
zeughalle hinzu. Für die Treibstoffe
wurden 1914/15 zwei
große Benzinlager errichtet, im
September 1916 folgten ein
Motorenprüfstand und ein Büro-
Anbau an der Werkstatt-Halle. Z
Zwischenzeitlich war entlang
aller Flugzeug-Hallen zur Hafenseite
ein Gleis zur Beförderung
der Flugzeuge angelegt worden.
Als Helden betrachtete die damalige
Zeit die wagemutigen Piloten,
zu ihnen zählte der Wil-
helmshavener Gustav Leffers,
der als hoch dekorierter Fliegerleutnant
im Dezember 1916
unter großer Anteilnahme der
Bevölkerung auf dem Ehrenfriedhof
beigesetzt wurde.
Der Versailler Vertrag verbot
Deutschland den Besitz von
Fluggeräten, auch für die Anlagen
der vormaligen Seeflugstation
musste eine neue Nutzung
gefunden werden. Zwei massive
Flugzeughallen wurden im
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 5
Dezember 1920 abgerissen,
nur kurzzeitig konnte die Hochseefischerei
AG die ehemalige
Flugzeug-Werkstatt und die angrenzende
Waschhalle als Betriebsgelände
nutzen.
Für das stehen gebliebene
Bürogebäude, bis vor Kurzem
vom Niedersächsischen Landesbetrieb
für Wasserwirtschaft,
Küsten- und Naturschutz
genutzt, beantragte im
April 1922 ein Gastwirt, Umbaumaßnahmen
zu „einem Baderestaurant
,Strandlust’ zur
Ausführung bringen zu dürfen“,
zwei Jahre später war ein weiterer
Umbau erfolgt.
Die Ablaufbahn im Wasser
konnte bei einem Seeflugwettbewerb
im Juli 1926 als Zwischenlandeplatz
für Flugboote
benutzt werden und überstand
den Zweiten Weltkrieg, sie wurde
im September 1953 aus
Gründen des Deichschutzes abgebrochen,
lediglich der alte
Unterbau unter Wasser blieb
bestehen. Der gesprengte obere
Teil am Deich wurde bereits
1951 hergerichtet und zur Saison
freigegeben.
Fortsetzung auf Seite 6

Seite 6 · Wilhelmshavener Zeitung
EtlicheFlugzeug­undWerkstatthallenprägtendasBildAnfangder40er­Jahreaufdem SeefliegerhorstamFliegerdeich.Heute
ragtandieserStelledasHelgoland­HaushinterdemDeichhervor(kleinesFoto). FOTO: WZ-BILDDIENST
Zivile NutzungzwischendenKriegen
Fortsetzung von Seite 5
Da nach 1918 offiziell nicht
an militärische Luftfahrt zu denken
war, wurde 1925 der Luftfahrtverein
Jade gegründet, der
aus seinem Vorläufer, dem Flugsportverein
Jade, hervor ging.
Das erste eingesetzte Flugzeug
war ein Doppeldecker namens
„Jade“. Der Verein hatte maßgeblichen
Anteil daran, dass
die Jadestädte Gelder für einen
Landflughafen bewilligten und
am 15. Juni 1927 konnte der
Flugplatz Wilhelmshaven-Mariensiel
auf dem Cäciliengroden
eingeweiht werden. Wenige Wochen
später verfügte Wilhelmshaven
mit dem ebenfalls zivil in
Betrieb genommenen Seeflughafen
am Fliegerdeich sogar
über einen zweiten Start- und
Landeplatz, mehrere Tausend
Besucher erlebten zur Eröffnung
dort die Landung zweier
großer Flugboote.
Wilhelmshaven und Rüstringen
gründeten die Luftverkehrs-
Gester n
undHeute
Gesellschaft Wilhelmshaven-
Rüstringen mbH, die am 17.
Mai 1928 mit einer Focke-Wulff
den Betrieb aufnahm. Angeboten
wurden ganzjährig Linien 1.
Ordnung nach Hamburg, Osnabrück,
Bremen, Bremerhaven,
Borkum, Norderney, Langeoog
und Wangerooge, die zu festen
Preisen aber frei zu vereinbarenden
Zeiten angeflogen wurden.
Für den Betrieb der beiden
Flughäfen verständigten sich
Die ehemalige Fliegerdeich­Kaserne beherbergt heute das
Senckenberg-Institut. WZ-FOTO: KNOTHE
präsentiert vom
Nach dem Ersten Weltkrieg wurde der
Seefliegerhorstzivilgenutzt.
die Jadestädte 1927
auf eine Flughafen-
Gesellschaft Wilhelmshaven-Rüstringen
mbH mit einem Gesellschaftskapital
von
25 000 RM.
Mit der Machtübergabe
an die Nationalsozialisten
gerieten
die Flughäfen für die
aufzubauende Luftwaffe
in den Blick der
Reichsdienststellen.
1934 begannen geheime
Gespräche zwischen den
kommunalen Anteilseignern,
der Marine und Vertretern des
Reichsluftfahrtministeriums,
welches eine Übernahme der
Luftverkehrs-Gesellschaft anstrebte.
Ohne Entschädigung
sollten die Gemeinden ihre Anteile
abtreten, schließlich entfielen
für sie künftig die Instandhaltungskosten
für die Flugplätze.
Aus wirtschaftlichen Gründen
und weil das Luftamt Han-
FOTO: WZ-BILDDIENST
21. Juli 2012
nover massiven Druck ausübte,
u. a. über die vorübergehende
Stilllegung von Flugzeugen, gaben
die Gesellschafter schließlich
nach und lösten die Gesellschaft
am 30.März 1937 auf.
Danach nutzte allein die Lufthansa
den Flugplatz Mariensiel.
Der Seeflughafen am Fliegerdeich
bot der entstehenden
Luftwaffe ideale Bedingungen
für den Aufbau einer Jagdstaffel
(See), die nach internen Planungen
zum 1. Oktober 1936 auf
einem Seefliegerhorst stationiert
werden sollte. Etwa
1935/36 wurden die Kasernen
am Fliegerdeich errichtet, die
nach dem Zweiten Weltkrieg zunächst
Teile der Prince-Rupert-
School und danach die Bundesmarine
beherbergten, heute
dienen sie dem Forschungsinstitut-Senckenberg
als Sitz.
*
Der Autor leitet das Stadtarchiv
Wilhelmshaven
DieEinweihungder KasernenfürdenSeefliegerhorstimJahr
1936. FOTO: WZ-BILDDIENST

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Die WohlfahrtderWerft
Das Werftspeisehaus
versinnbildlichte die
staatliche Sozialfürsorge.
Das stattliche Gebäude
prägte die Gökerstraße.
VON HARTMUT SIEFKEN
WILHELMSHAVEN – Gegenüber
dem Werfttor I an der Gökerstraße/Ecke
Marktstraße stand
einst das Werftspeisehaus. Es
war ein großes Saalgebäude
mit etlichen Räumen, das für
das gesellschaftliche Leben in
Wilhelmshaven eine bedeutende
Rolle spielte und der staatlichen
„Sozialfürsorge“ schon
am Werkstor ihren „gnadenreichen“
architektonischen Ausdruck
verlieh.
Es wurde im Januar 1902 eröffnet
und war Schauplatz für
zahlreiche Tanz-, Theater-, Konzert-
und Vortragsveranstaltungen,
Bälle, Vereinsfeiern und
Versammlungen, doch auch die Stapelläufe auf der Werft wurden
hier begossen. Im Sommer
öffnete der Kaffeegarten.
Der markante Turm des Gebäudes
bestimmte das Straßenbild.
Er wurde allerdings
im Zweiten Weltkrieg
als Flugabwehrstellung
missbraucht. Das Werftspeisehaus
erlitt im
Krieg erhebliche Schäden, wurde
aber immer wieder aufgebaut.
1949 übernahm Wilhelm
Köster, der das Werftspeisehaus
schon seit Anfang der
1930er-Jahre geführt hatte, als
privater Pächter den Betrieb.
Das Gasthaus firmierte fortan
als „Wilhelmshavener Bürgercasino“.
Ältere Wilhelms
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 7
Das Werftspeisehauswurde1902anderEckezurMarktstraßegegenüberdemWerfttorIgebaut.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Das Ärztehaus an der Ecke Marktstraße/Gökerstraße heißt im Volksmund immer noch Coca-
Cola-Haus. WZ-FOTO: GABRIEL-JÜRGENS
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havener erinnern sich noch
gern an die schöne Zeit im
„WBC“ -- doch sie war nach wenigen
Jahren schon passé. Das
Bürgercasino, das alte Werftspeisehaus,
wurde Anfang der
1960er-Jahre abgerissen.
An seiner Stelle entstand die
Fabrik des Getränkeabfüllers
Heinrich Keßler KG (das so genannte
Coca-Cola-Haus), die
vor 54 Jahren, im Sommer
1958 als „gläserne Fabrik“ eingeweiht
wurde.
Durch große Fensterscheiben
konnten die Passanten
dem Abfüllvorgang zusehen.
Keßler stellte die braune Brause
mit den Original-Zutaten und
nach dem Rezept der Weltfirma
vor Ort her. Doch die Gewinne
sprudelten nur gut zehn Jahre.
Dann wurde die Fabrik schon
wieder geschlossen. Heute befinden
sich in dem Gebäude
Arztpraxen.
Fortsetzung auf Seite 8
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Seite 8 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Bücherund KartoffelnfürdieArbeiter
Fortsetzung von Seite 7
Doch zurück zum Werftspeisehaus,
das im engen Zusammenhang
mit dem Werftwohlfahrtsverein
gesehen werden
muss, in dessen Regie es zunächst
geführt worden war. Der
Werftwohlfahrtsverein, 1902
aus der Taufe gehoben, war zur
seiner Zeit eine das soziale Gefüge
in Wilhelmshaven und Rüstringen
wesentlich bestimmende
Institution.
In der Festschrift zum 75-jährigen
Bestehen der Reichsmarinewerft
im Jahr 1931 wird ausführlich
das Wirken des Vereins
geschildert, dessen Aufgabe
„die Schaffung und Unterhaltung
von Wohlfahrtseinrichtungen
für die Arbeiter, Angestellten
und Beamten der Marinewerft“
war:
„Im Laufe der Jahre wurde
von der Werft durch Unterstützung
des Reichsmarineamtes
eine Reihe Wohlfahrtseinrichtungen
geschaffen, deren Verwaltung
im Jahre 1902 vom
Werftwohlfahrtsverein übernommen
wurde. Es handelte
sich hierbei um Kantinen,
Arbeiterbibliotheken, das
heutige Kindertagesheim in der
Kleinkinderschule Wilhelmshaven
und Werftspeisehaus. In
der Verwaltung der Werft verblieben
dagegen die Kleinkinderschulen
sowie die Krankenpflege.
Die Entstehung der Kinderschule
Bant greift bis in das
Jahr 1887 zurück, während die
Kleinkinderschule Wilhelmshaven
erst im Jahre 1900 ins Leben
gerufen wurde. Der Zweck
dieser Anstalten ist, noch nicht
schulpflichtige über 3 Jahre alte
Kinder von Angehörigen sowie
Invaliden und Witwen der Werft
Kreisverband Wilhelmshaven e. V.
1908 –2012
Ihr Partner in der Seniorenarbeit
•Seniorengymnastik
•Essen auf Rädern
•Hausnotruf
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Blickinden SaaldesehemaligenWerftspeisehauses.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Bombentreffer zerstörten im Krieg auf Werftspeisehaus. Es
wurdewiederaufgebaut. FOTO: WZ-BILDDIENST
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21. Juli 2012
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tagsüber unter geeignete
Aufsicht zu nehmen und sie an
Ordnung und Sittsamkeit zu gewöhnen.
Besonders während
des Krieges, wo so viele Frauen
beruflich tätig waren, ist diese
Einrichtung der Werft von großer
Bedeutung gewesen. Die beiden
Anstalten haben zusammen
7 Klassen und nehmen etwa
450 bis 500 Kinder auf ...
Von sehr großem Wert für
einen großen Teil der Werftarbeiterschaft
waren die von
der Werft geschaffenen Verkehrserleichterungen.
Eigene
Arbeiterzüge der Werft brachten
vor dem Kriege und in den
ersten Kriegsjahren täglich
einen großen Teil der in den äußeren
Stadtteilen wohnenden
Arbeiterschaft des Mittags in
nächste Näher ihrer Wohnung
und zur Arbeitsstätte wieder zurück.
In den letzten Kriegsjahren
verkehrten diese Züge morgens
und abends . . .
Bis zum Jahre 1909 ist dieser
Aufgabenkreis nicht wesentlich
erweitert worden. Im Mai
1910 wurden in Bant und in
Heppens Lebensmittelverkaufsstellen
eröffnet. In rascher
Folge entwickelten sich
dann in den folgenden Jahren
Kantinen, Speisehäuser und
Lebensmittelgeschäfte, eine
Darlehnskasse und die Kohlen-
und Kartoffelbeschaffungen
für die Angehörigen der
Werft.
Der Bildungsarbeit diente
der Verein durch Veranstaltung
wissenschaftlicher und volkstümlicher
Vorträge, durch Konzerte
und Theatervorstellungen.
Die Bücherei wurde stark
in Anspruch genommen.
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21. Juli 2012
Auch Brause
kamvom
Wohlfahrtsverein
Fortsetzung von Seite 8
Durch Zusammenwirken mit
der Werft wurde planmäßig an
der Jugendpflege gearbeitet.
Am 7. Mai 1911 wurde die Lehrlingsvereinigung
der Marinewerft
gegründet, aus der sich im
Oktober 1913 der Gesellenverein
der Werft entwickelte.
Mit Hilfe des Wohlfahrtsvereins
wurde es dem Werft-Gesangverein
ermöglicht, jährlich Sängerfahrten
in besonders schöne
Gegenden des deutschen Vaterlandes
zu unternehmen.
Durch bare Zuwendungen
konnte eine Reihe von gemeinnützig
und sozial arbeitenden
Vereinen unterstützt werden,
und auf dem Gebiete der Wohnungsfürsorge
schritt der Verein
ebenfalls zu ideeller und
materieller Förderung der auf
diesem Gebiete sich betätigenden
Baugenossenschaften.
In dieser Weise vergrößerte
sich der Aufgabenkreis des Vereins
immer mehr. Durch die Mitte
Oktober 1913 neu in Betrieb
genommene neue Torpedowerft
mußten neue Kantinen dort eingerichtet
und ein neues Speisehaus
gebaut werden. In den
Kriegsjahren mußten weitere
Küchen für die Flugzeugwerkstatt,
für die Wohnhalle Moltkestraße
und die Wohnhalle
Deichbrücke in Betrieb gesetzt
werden. Die Gesamtzahl der im
Jahre 1917/18 ausgegebenen
Essen erreichte fast 2 Millionen.
Natürlich erforderte dieser
Aufschwung auch die schnellste
Schaffung und Erweiterung
von Hilfsbetrieben. Die durch
den vermehrten Bedarf an
Arbeitskräften zuströmenden
Arbeiter mußten untergebracht
werden. Es geschah dies durch
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Bau von Wohnhallen und Baracken
und durch Ermietung geeigneter
Räume bzw. Zimmer.
Im Jahre 1917 konnte der Verein
fast 2000 Betten zur Verfügung
stellen, die ständig voll benutzt
waren.
Die durch notwendige
Kriegsmaßnahmen außerordentlich
schwierig gewordene
Beschaffung und Verteilung von
Lebensmitteln erforderte besondere
Sorgfalt und Umsicht.
In vielen Fällen schritt der Verein
zur Gründung eigener Unternehmen,
vergrößerte und vermehrte
die Lebensmittelverkaufsstellen,
richtete eigene
Schlachtereien und eine
Schweinemästerei ein, unterhielt
einen eigenen Betrieb zur
Herstellung von Selter- und
Brauselimonade und zur Verwertung
von Miesmuscheln.
Die Kochschulen der Werft wurden
mit Geldmitteln unterstützt,
ebenso wie die Werft-
Nähschule und die Kinderbe-
Eine Kapelle spielte auf einer Verkaufsveranstaltung im Wilhelmshavener
Bürger-Casino auf. FOTO: WZ-BILDDIENST
wahranstalten der Werft.
Die Jugendpflegearbeit ging
ununterbrochen weiter. Im Jahre
1915 wurden die Vorarbeiten
zur Schaffung einer Mütterberatungsstelle
geleistet, der sich
bald eine Säuglings- und Kinderkrippe
angliederte, die
arbeitende Mütter der Sorge um
ihre Kinder entheben sollte.
Weiterhin wurde auch das Vortragswesen
gepflegt, es fanden
. . . wertvolle Vortragsveranstaltungen
statt, deren Themen
aus allen Gebieten der Unterhaltung
und der Wissenschaft
ausgewählt waren.
Die nach Beendigung des
(Ersten Welt-) Krieges erfolgte
Stillegung der neuen Torpedowerft,
die Verringerung der Be-
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 9
Die gläserne Getränkefabrik: Nachtaufnahme um 1960 vom Coca­Cola­Herstellerbetrieb
KeßleranderGökerstraße,wovorherdasWerftspeisehausstand. FOTO: WZ-BILDDIENST
legschaftszahlen der Marinewerft
sowie die notwendig werdenden
Umstellungen auf vielen
anderen Gebieten blieb naturgemäß
nicht ohne Einfluß
auf den Wohlfahrtsverein. Es erschien
angebracht, nicht zuletzt
im Hinblick auf die jadestädtische
Wirtschaft, sich von den in
beiden Städten in Betrieb befindlichen
Unternehmungen
und Geschäften loszulösen und
den Verein allmählich wieder
seinem ursprünglich zugedachten
Gründungszweck zuzuführen.
Eine Anzahl Geräte und Einrichtungsgegenstände
von
Kochschulen wurde den Städten
geschenkt oder gegen niedriges
Entgelt überlassen.
Fortsetzung auf Seite 10
www.juwelier-stettin.de

Seite 10 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
21. Juli 2012
NachderWohlfahrtkommtdas Kasino
Fortsetzung von Seite 9
Der Bestand der Arbeiterbibliothek
Wilhelmshaven wurde
samt Einrichtung der späteren
„Bücherei der Jadestädte“ geschenkt.
Der heutige Aufgabenkreis
des Wohlfahrtsvereins
kann wie folgt umrissen werden.:
1. Betrieb des Werftspeisehauses;
2. Bewirtschaftung
der Kantinen auf der Bauwerft,
dem Strombauhof und dem
Ausrüstungsressort der Marinewerft;
3. Unterhaltung eines
Kindertagesheims in der Spielschule
der Marinewerft an der
Gökerstraße; 4. Unterhaltung
einer Beratungsstelle für werdende
Mütter, Abhaltung von
Beratungsstunden der Säuglingsfürsorgestelle
in Wilhelmshaven
in Bant und in Neuengroden,
nebst dazugehörigem
Außendienst der in der Mütterberatungsstelle
tätigen Säuglingsfürsorgeschwester;
5.
Fortführung des Vortragswesens;
6. Förderung der Jugendpflege
durch Unterstützung der
Lehrlingsvereinigung der Marinewerft
. . .
Auch für das Werftspeisehaus,
für das Vortragswesen
und für die Lehrlingsvereinigung
stellt die Marineleitung in dankenswerter
Weise Geldmittel
zur Verfügung. Dank besonderer
Zuwendungen von dieser
Stelle konnte der Wohlfahrtsverein
im Sommer 1930 den
langgehegten Wunsch der Lehrlingsvereinigung
der Marinewerft,
ein eigenes Wochenendhaus
zu besitzen, in die Tat umsetzen.
Der Verein kaufte dazu
ein am Rande der Schweinebrücker
Fuhrenkämpe – Landgemeinde
Zetel – gelegenes, 1,2
ha großes Grundstück. Am 7.
Juni wurde der Grundstein gelegt,
und am 21. September
1930 fand die Einweihungsfeier
und Übergabe des schmucken,
ganz in Klinkern erbauten Heimes
an die Lehrlingsvereinigung
der Marinewerft statt.“
Unbestritten wird der Werftwohlfahrtsverein
segensreich
gewirkt haben. Nichtsdestoweniger
wurde den Arbeitern
nichts geschenkt. Lohnkämpfe
und harte Auseinandersetzungen
um Mitbestimmung prägten
den gewerkschaftlichen Kampf,
die Privathaushalte hatten ihre
Not mit den Versorgungsmängeln,
auch wenn sie über Lohneinkünfte
verfügten. Es herrschte
Wohnungsnot, immense
Teuerung und Arbeitslosigkeit
machten den Arbeiter das Leben
schwer. Hartmut Büsing
und andere haben im Band 6
des Historischen Arbeitskreises
des DGB Wilhelmshaven,
„Der Deutsche Metallarbeiter-
Verband und die Werft in Rüstringen
und Wilhelmshaven zwischen
1918 und 1933“ beschrieben,
wie es den Arbeitern
in den Jahren 1929 bis 1931
erging:
„Ab 1929 wurde die Krise in
den Jadestädten zunehmend
katastrophal. Im ArbeitsamtsbezirkWilhelmshaven-Rüstringen
stiegen die Arbeitslosenzahlen
sprunghaft von
3938/1929 auf 7624/1930
(Dezemberwerte). Viele Gewerkschaftsmitglieder
waren
arbeitslos . . .
Es ging nicht mehr um Lohn-
erhöhungen, sondern nur noch
um möglichst geringe Verdienstminderungen,
Preisstopp
und Verhinderung bzw. Hinauszögerung
von Entlassungen.
Eine große Anstrengung über
mehrere Monate kostete der
Versuch von Betriebsrat, Teilen
der Belegschaft und Gewerkschaften,
durch freiwillige Kurzarbeit
ohne Lohnausgleich rd.
600 Kolleginnen und Kollegen
vor der Entlassung zu bewahren.
(Die Belegschaft von Karstadt
versuchte den gleichen
Weg zu gehen.) Der Arbeitgeber
im Reichswehrministerium hingegen
honorierte diesen Akt der
Solidarität überhaupt nicht, im
Werftlohn-Schiedsspruch vom
19.11.31 wurden die Löhne zusätzlich
und erneut, diesmal
um viereinhalb Prozent herabgesetzt.
In der Krisenzeit stellten sich
Gewerkschafts- und auf der
Werft Betriebsratsarbeit immer
schwieriger dar. Die Arbeiterschaft
war gespalten und geschwächt,
die Kolleginnen und
Kollegen überall in Abwehrkämpfe
verwickelt: Kurzarbeit,
Arbeits- und Perspektivlosigkeit,
Angst, Hunger und Not.
Gleichzeitig ist massiver Abbau
sozialer Sicherungen für die Bevölkerung
in weiten Bereichen
sichtbar: Ausfälle bei der Unfallversicherung,
Herunterfahren
der Krankenpflege, Streichung
von Teilen der Witwen- und Waisenrenten
sowie des Kindesgeldes,
Kürzung der Werftrente.“
Das Ende der Kriegsmarinewerft
nach den Zweiten Weltkrieg
bedeutete auch das Ende
des Werftwohlfahrtsvereins.
Das Werftspeisehaus wurde
„bürgerlich“, das „Wilhelmshavener
Bürger-Casino“. Christa
Wilken aus der Neuender Reihe
12 hat noch persönliche Erinnerungen
an das Werftspeisehaus
kurz nach der Kapitulation. Sie
schrieb an die „Wilhelmshavener
Zeitung“:
„Das Werftspeisehaus
gegenüber dem historischen
Werfttor 1 war wohl das einzige
bedeutende Saalgebäude, das
den Krieg überstanden hat. Das
Schauspielhaus (Seemannshaus
an der Bismarckstraße/Ecke
Heppenser Straße),
Parkhaus (am Parkmittelweg),
Gesellschaftshaus (an der Bismarckstraße
gegenüber dem
Kurpark), Friedrichshof (Peter-/
Ecke Mitscherlichstraße) und
das Kino Deutsche Lichtspiele
(Gökerstraße gegenüber Margaretenstraße)
waren den Bom-
ben zum Opfer gefallen. Einzig
das Kino Colosseum im Westen
der Stadt (Marktstraße/Ecke
Werftstraße), von den Kindern
Collebum genannt, war verschont
geblieben. Dieses Kino
hieß später Schauburg.
Nach der Kapitulation 1945
wurde die Stadt von englischen
und polnischen Truppen besetzt.
Der englische Befehlshaber
war der Naval Officer in
Charge Capt. Conder. Dieser
lud mittels Zeitung oder Flugblätter
die Jugend Wilhelmshaven
ein in das Werftspeisehaus.
Man war neugierig und so
strömte die Jugend Wilhelmshavens
in das Werftspeisehaus,
um zu hören, was der Engländer
1958 weihte der Fabrikant Keßler im Beisein zahlreicher Ehrengäste seine Limonade-Fabrik
an der Gökerstraße ein.. FOTO: WZ.-BILDDIENST
ihnen zu sagen hatte.
Capt. Conder sprach in ausgezeichnetem
Deutsch und faszinierte
die jungen Leute. Nach
seiner langen Rede konnte diskutiert
werden.
Cpt. Conder war es auch,
der darauf bestand, dass die
Kaiser-Wilhelm-Brücke, die man
umbenennen wollte, ihren Namen
behielt. Kaiser Wilhelm II
war der Enkel der englischen
Königin Viktoria, seine Mutter
die älteste Tochter der Queen.
Wilhelm II., der von Geburt an
einen verkürzten linken Arm hatte
und viele ärztliche Behandlungen
über sich ergehen lassen
musste, wurde oft von der
„Oma Queen“ nach England geholt,
wo er eine glücklichere Jugend
verbrachte.
Das Werftspeisehaus wurde
später abgerissen. Warum? –
Man wollte etwas Neues: Coca
Cola.“

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
BombefälltvordieWohnungstür
Drei Generationen der
Familie Stehr lebten im
„Reichsadler“. Das
ehemalige Hotelgebäude
steht heute noch
am Börsenplatz.
WILHELMSHAVEN/SI – Zur Geschichte
des „Reichsadlers“,
des ehemaligen renommierten
Hotels am Börsenplatz,
schreibt Hildburg Meiners:
„Bereits 1911, also 12 Jahre
nach dem Bau des Reichsadlers,
erwarb mein Großvater,
der Kaufmann Wilhelm Stehr,
von Erika Kotte einen Anteil
vom Reichsadler, eingetragen
im Februar 1912. Am 26. Okt.
1927 verkaufte er den Anteil an
den Kaufmann Emil Morgenstern,
der offenbar den ganzen
Reichsadler besitzen wollte.
Aber schon 1929 erwarb Wilhelm
Stehr auf Grund eines Zuschlagbeschlusses
den gesamten
Reichsadler.
1936 bezogen meine Eltern,
Hermann und Hertha Stehr,
eine Wohnung in der 2.Etage
des Reichsadlers, die vom Eingang
Kieler Straße erreichbar
war. Drei Jahre später wurde ich
geboren, drei Wochen vor Beginn
des zweiten Weltkrieges.
1940 starb mein Großvater.
Meine Großmutter Dora Stehr,
geb. Rehberg, wurde als Vorerbin
der Erbengemeinschaft
Stehr Besitzerin des Reichsadlers.
Wie mir mein Vater später
erzählte, wurde meine Großmutter
nach den ersten Bombenalarmen
von ihrer ältesten
Tochter vorausahnend nach Lüneburg
geholt; das Haus in der
Peterstraße, in dem sie eigentlich
wohnte, wurde total zerstört.
Wilhelmshaven wurde das
Ziel ständiger Angriffe . . . Die
Stadt war weitgehend ein Trümmerhaufen,
viele Häuser in
Schutt und Asche, aber der
Reichsadler war stehen geblieben.
Er wurde nur leicht zerstört,
weil eine Bombe durch
das Dach gefallen war, die aber
im Flur auf der zweiten Etage liegen
blieb, genau vor unserer
Wohnungstür, ohne zu zünden.
Glück gehabt!
Auf dem Börsenplatz blühte
gleich nach dem Krieg der
Schwarzmarkt. Wir konnten
vom Fenster aus immer eine
Menschenmenge beobachten,
die unter der Hand Dinge
tauschten. Die Menschenmenge
löste sich urplötzlich auf,
wenn Polizisten in Sicht waren.
Unten im Reichsadler, links
neben unserer Haustür in der
Kieler Straße, war der Aufgang
zu einem Lebensmittelladen.
Der Inhaber war ein Herr Bracht.
In der Kieler Straße gab es
durch die hohen umliegenden
Wohnhäuser gegenüber vom
Reichsadler viele Kinder. Autos
und Radfahrer gab es so gut wie
keine. Die Straße gehörte uns.
Meine Großmutter kam nicht
wieder nach Wilhelmshaven zu-
rück. Als sie 1952 in Lüneburg
starb, ging der Reichsadler an
die Erbengemeinschaft Stehr
über, zu der auch Enkelkinder
gehörten. Mein Vater übernahm
die Verwaltung des Reichsadlers.
Als wir älter wurden kamen
die Hauspartys in Mode. So lud
ich einmal zu einer Kellerparty
ein in unserem Hausbunker.
Das war ideal, denn die dicken
Betonwände ließen den Schall
nicht durch. Ab Ende der 50iger-
Jahre stand
eine Wurstbude
auf dem
Börsenplatz.
Als ich heiraten
wollte
und im
Reichsadler
eine Wohnung
frei wurde,
hatten wir
den Wunsch, dort einzuziehen.
Das war aber nicht so einfach,
denn frei werdende Wohnungen
mussten dem Wohnungsamt
gemeldet und die Vermietung
genehmigt werden. Wohnungen
waren in Wilhelmshaven immer
noch knapp.
1962 wurde unsere Tochter
Petra geboren, genau 100 Jahre
nach der Geburt meines
Großvaters. Jetzt wohnten drei
Generationen der Familie Stehr
im Reichsadler.
Wilhelm Stehr mit dem jüngsten Sohn Hermann
und der ältesten Tochter Else mit Familie
bei einem Sonntagsausflug nach Schloss Gödens
1931. FOTO: PRIVAT
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Wilhelmshavener Zeitung · Seite 11
Mitte der 60er­Jahre verkaufte die Familie
Stehrdenehemaligen Reichsadler(dasrote
Gebäuderechts). FOTO: SIEFKEN
1965 kam für den Reichsadler
und auch für ihre Bewohner
die große Wende. Die Miterben
drängten schon seit längerer
Zeit zum Verkauf der Immobilie.
Es fand sich ein Käufer aus
Bremen, der die großen Wohnungen
in kleinere Wohneinheiten
umbauen wollte. Da war für
uns und meine Eltern der Zeitpunkt
gekommen, vom Reichsadler
Abschied zu nehmen und
in eine Neubauwohnung zu ziehen.
Nach dem Umbau hatte der
Reichsadler mit seinem ursprünglichen
Aussehen kaum
noch Ähnlichkeit. Alle Verzierungen,
der schöne Stuck in den
großen und hohen Räumen und
an der äußeren Fassade, waren
abgeschlagen. Glatte verputzte
Wände mit buntem Anstrich
sollten dem Reichsadler ein
modernes Aussehen geben.
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Seite 12 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Grüne KolonieamStadtpark
Vor hundert Jahren bezogen
die ersten Siedler
die Häuser in der
Stadtparkkolonie. Die
Siedlung hat noch etwas
von ihrem ursprünglichem
Charme.
VON HARTMUT SIEFKEN
ALDENBURG – Zu den wohl
schönsten und eigentümlichsten
Wohnsiedlungen in Wilhelmshaven
zählt die Stadtparkkolonie.
Sie wird 100 Jahre
alt. Im Oktober 1912 zog der
erste Eigentümer, der Werfttechniker
Theodor
Tapken,
hier ein.
Die Straße
war
noch nicht
fertig. Bis
weit ins
Jahr 1913
quälten
sich die Zuzügler damit, ihre Habe
mit Schlickschlitten in ihre
neue Bleibe zu ziehen.
Die Stadtparkkolonie misst
in etwa 300 mal 300 Meter und
ist von dem jungen Rüstringer
Stadtbaurat Martin Wagner
(1885 – 1957) entworfen worden.
Wagner kam nach seinem
Studium an die Jade und setzte
während dreier Jahre, 1911 bis
1914, lang nachwirkende architektonische
Akzente in der jungen
Stadt Rüstringen. Er promovierte
1915 über das „sanitäre
Grün“ in Städten, wurde danach
Stadtbaurat in Schöneberg und
Berlin und brachte auch hier,
bis die Nazis ihn kaltstellten,
bedeutende städtebauliche
Projekte voran. Er emigrierte
nach Istanbul und ging später
als Dozent an die Harvard-Universität
in die USA.
Wagner war ein Anhänger der
englischen Gartenstadt-Idee,
die auf genossenschaftliches
Wohneigentum setzte, um auch
dem „kleinen Mann“ zu bezahlbarem
und komfortablem
Wohnraum zu verhelfen. Er
spielte später eine große Rolle
im gewerkschaftlichen Wohnungsbau.
In Wilhelmshaven und Rüstringen
herrschte um 1910 große
Wohnungsnot. Das Kaiserreich
rüstete auf, auf der Kaiserlichen
Werft wurden zwischen
1908 und 1915/17 die
Linienschiffe „Nassau“ und
„Ostfriesland“, der Kleine Kreuzer
„Straßburg“, das Linienschiff
„König“ und der Große
Kreuzer „Hindenburg“
gebaut – allesamt
große
Schiffe, die der
englischen Dread-
nought-Klasse Paroli bieten
sollten. Dafür aber musste
auch die Werft vergrößert werden.
Der gesamte Hafen wurde
nach Süden hin erweitert. Es
entstand eine neue Schleuse,
die 3. Einfahrt. Tausende Menschen
wurden für die Bauarbeiten
gebraucht, und alle wollten
sie irgendwo unterkommen –
Alten- und Pflegezentrum
Sillenstede GmbH
Lang- und Kurzzeitpflege
Ambulante Altenund
Krankenpflege
Essen auf Rädern &Mittagstisch
viele von ihnen dauerhaft.
Die junge Stadt Rüstringen,
die 1911 aus dem Zusammenschluss
der Gemeinden Bant
und Neuende sowie der Stadt
Heppens entstanden war, sah
sich in der Pflicht, für neuen
Wohnraum zu sorgen. In Wagner
fand sie den richtigen Mann
für die Durchsetzung ihrer Pläne.
1912 erwarb sie den Oetkenschen
Hof und anliegenden
Grundbesitz in einer Gesamtgröße
von rund 72 Hektar und
überplante diese Fläche mit
dem Stadtpark, dem Ehrenfriedhof
der Marine und der
Stadtparkkolonie. Der HamburgerGartenarchitekt
Leberecht
Migge, der im
Rahmen eines
Wettbewerbs den
Zuschlag für die
Das ehemalige Café Klindworth gestern und heute (rechts).
Links:dieStadtparkalleevordemKrieg.. FOTO: WZ-BILDDIENST/LÜBBE
Montessori Projekt
Im Alter das
Selbst am
blühen erhalten
Stadtparkgestaltung erhalten
hatte, übernahm auch die Planung
für die gärtnerische Gestaltung
der Kolonie.
Vom Altengrodener Weg abzweigend,
durchzieht die Stadtparkallee
die Siedlung in der
Mitte, allerdings nicht in gerader
Flucht, sondern mit einem
Versatz und in einem leichten
21. Juli 2012
Bogen, so dass sich für das Auge
des Betrachters keine Monotonie
einstellt. Nördlich und
südlich zweigen die Holsteinund
die Gottorpstraße ab, die
dort, wo sie im rechten Winkel
abknicken, in schöne Platzanlagen
münden.
Die Häuser wurden in Typenbauweise
von der Stadt errichtet
und zu sehr günstigen Konditionen
an die Anwärter verkauft,
wobei die Grundstücke in Erbpacht
vergeben wurden.
Ursprünglich sollte die Siedlung
von privaten Bauträgern errichtet
werden, doch war dafür
die Vorfinanzierung nicht sicherzustellen.
Die Siedler
sollten auf
ihren zwischen
600
und 1000
Quadratmeter
großen
GrundstückenGemüse
anbauen
und Kleinvieh halten. Im Haustyp
I waren Stallung und Wohnbereich
unter einem Dach, beim
Haustyp II waren die Stallungen
in einem Anbau untergebracht.
Die Siedler gründeten schon
1913 den „Verein am Stadtpark“,
einen Bürgerverein zur
Selbsthilfe, der beim Erwerb
von Grabeland, Saatgut und
Dünger half. Er tagte ab 1914
im neuen Café Klindworth,
einem stattlichen Haus an der
Ecke Stadtparkallee/Holsteinstraße,
das ein beliebter Anlaufpunkt
für die Stadtpark-Spaziergänger
wurde. Hier spielten
Tanzkapellen auf. Auch viele
Marinesoldaten entdeckten
das Lokal, das etwas Abstand
zu den Kasernen und Schiffen
bot.
Im Zweiten Weltkrieg wurden
etliche der Siedlungshäuser
von Bomben beschädigt, einige
wurden später durch Neubauten
ersetzt.

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 13
Große WäscheinWeserstraße
BANT/SI – Karl Heinrich Eiben
verbrachte seine Jugendzeit in
Bant. Man lebte nicht gerade im
Luxus. Der Krieg brachte Not
und Ängste. Der Alltag war mühselig.
Eiben hat Vieles aus dieser
Zeit aufgeschrieben, so
auch seine Erinnerungen an die
„große Wäsche“:
„Die heute gebräuchlichen
Waschmaschinen waren uns
fremd. Dafür gab es für alle Familien
im Haus im Keller zwei
Waschküchen, vom Hof zu erreichen.
Diese konnten nach
festgelegtem Zeitplan abwechselnd
von den Familien benutzt
werden. In jeder Waschküche
befand sich ein in einem gemauerten
Ofen eingelassener,
großer
Kupferkessel.
In diesem
wurde
die Wäschegekocht.
Doch in
diesem
Kessel
wurde
auch unser
Badewasser
heiß
gemacht, denn die Familien
nutzten die Waschküche am
oder zwischen den Waschtagen
als Badezimmer. Man badete in
einem Holzbottich oder in
einer Zinkwanne. Wir Kinder bedeckten
uns nach dem Bad mit
einem Handtuch, rannten dann
über den Hof durch das Treppenhaus
in die Wohnung, um
uns dort richtig abzutrocknen
und anzuziehen.
Aber kommen wir noch einmal
zurück auf die Tage, an
denen die Hausfrauen sagten:
Das Eckhaus Weserstraße 178 (früher
Kaiserstraße),vonEibengezeichnet.
„Ich habe heute
große Wäsche.“Zunächstmusste
ein Großteil
der Wäsche
über Nacht in
einem Holzbottich eingeweicht
und am anderen Morgen gekocht
werden. Dabei füllte sich
der kleine Raum so mit Wasserdampf,
dass man nichts mehr
sah.
Beim nächsten Arbeitsvorgang
wurden einige Wäschestücke
aus dem kochenden Wasser
in einen anderen Behälter
getan und dort auf einem
Waschbrett gerubbelt oder mit
einer Wurzelbürste oder mit
einem Wäschestampfer bearbeitet.
Dabei kamen die Frauen
sehr ins Schwitzen,
und so manch
schöne Frisur verlor
dabei ihre Form.
Anschließend
wurde die Wäsche
gespült und ausgewrungen.
Dabei
mussten wir Kinder
manchmal helfen.
Getrocknet wurde
die Wäsche entweder
auf dem Boden
in der obersten
Etage des Hauses
oder auf einem Trockenboden,
der in
einem kleinen Hinterhofhaus
durch
eine eiserne
Außentreppe erreichbar
war. Bei
schönem Wetter
wurden auf dem Hof Leinen gezogen
und dort die Wäsche aufgehängt.
Damit sie durch das
Eigengewicht nicht auf den Steinen
des Hofes schleifte, wurden
die Leinen mit zirka zwei
Meter langen Holzstangen gestützt.
Zu unserem Vergnügen
und zum Ärger der Hausfrauen
Blickaufdie
Weserstraße
inBant
(1959).Karl­
Heinrich
Eibenwohnte
indemHaus
Weserstraße
178ander
Kreuzung
Werftstraße,
indessenHinterhofman
aufderalten
Luftaufnahme
schaut(oben
rechts).Die
neueAufnahmezeigtdenentgegengesetztenBlick.
FOTO: WZ-BILDDIENST
benutzten wir Kinder diesen
„Wäsche-Irrgarten“ zum Kriegenspielen.
Einige weiße Wäschestücke,
meistens Bettwäsche, wurden
auf einer für Stunden gemieteten,
unserem Haus gegenüberliegenden
Rasenfläche zum
Bleichen ausgelegt.“

Seite 14 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
21. Juli 2012
Neues LandausderSpülleitung
Über 2500 Hektar neues
Land gewann Wilhelmshaven
mit Hilfe
von Spülbaggern für Industrie-
und Hafenzwecke.
VON ULRICH RÄCKER-WELLNITZ
WILHELMSHAVEN – Der Vorgang
der Landgewinnung lässt sich
beschleunigen, indem ein
Außendeich gezogen wird, ohne
allein die natürliche Aufschwemmung
abzuwarten.
Stattdessen wird die gewonnene
Fläche größten Teils durch
Aufspülen mit Sand und
Schlick erhöht und kann wesentlich
schneller genutzt werden.
Nicht zuletzt auf diese Methode
setzt man in Wilhelmshaven
und begann vor 1938 mit
Eindeichungs- und Aufspülungsarbeiten
nordwestlich der heutigen
IV. Einfahrt bis zum neuen,
künstlichen Geniusdeich. Vorgesehen
waren die Landflächen
für den Ausbau der Nordwerft,
sowie einen Land- und einen
Seeflughafen.
Bekanntlich wurden die Planungen
nicht realisiert, die
Arbeiten ruhten während des
L K
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Voslappundder Voslapper Groden1974,imHintergrunddieneueMobil­Raffinerie.Rechts:DerersteTankeramNWO­AnlegerimNovember1958.
Krieges. Mit erheblichem Aufwand
wurden sie ab Herbst
1946 zunächst am 640 Hektar
(ha) großen Heppenser Groden,
der schon fest eingedeicht
war, fortgesetzt. Es wurde weiter
aufgespült und das Land
durch Aussaat salzverträglicher
Pflanzen (u. a. Raps) „entsalzt“.
Viele Jahre erinnerte der
„Entensee“, dessen Erhalt z.B.
die Ornithologen forderten, daran,
dass hier ursprünglich offene
See war. Über die hohen
landwirtschaftlichen Erträge im
Heppenser Groden wurde in der
•Schimmelpilzsanierung
•Schwammsanierung
•Holzschutz
•Bauwerksabdichtungen
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Presse oft berichtet.
Auf dem Groden siedelten
sich die Nordwest
Oelleitung (NWO) und die
Bundesmarine an, heute sind
zusätzlich die städtische Zentralkläranlage
und der neue
Schlachthof dort zu finden.
Nördlich des Heppenser Grodens
wurde etwa ab 1950 die
Landgewinnung am Rüstersieler
Watt wieder aufgenommen.
Zunächst sollte im Rahmen von
Notstandsarbeiten das nur mit
einem Busch- oder Schlengendamm
gesicherte Areal nutzbar
gemacht werden. Allerdings beschleunigte
erst der ab 1963
gebaute fast
drei Kilometer
lange Rüstersieler
Seedeich
zwischen Maadesiel
und der
Spitze der LandzungeGeniusdeich
den natürlichen
Prozess
der Landgewinnung.
Nun verband
man Landgewinnung
und
Fahrwasservertiefung
miteinander: Baggergut
aus dem Vorhafen der IV. Einfahrt
wurde auf das Watt gespült.
Das Wasser aus dem
Spülfluss wurde über vier große
Rohre durch den neuen Deich
bei Niedrigwasser in die Jade
abgelassen. Hier entstand der
Rüstersieler Groden mit mehr
als 590 Hektar Fläche, auf der
u. a. die Kraftwerke und die vormaligen
Alusuisse Werke (heute
Ineos) zu finden sind.
Das nächste Flächenwachstum
durch Aufspülung und Eindeichung
konnte ebenfalls nur
nach Norden erfolgen. Deshalb
entschloss sich das Land Nie-
dersachsen, den Voslapper
Groden, begrenzt im Süden vom
Geniusdeich und im Norden
vom Hooksieler Deich, ab 1971
aufzuspülen und mit dem 11 Kilometer
langen Voslapper Seedeich
abzuschließen. Hinter
diesem Deich gewann man eine
mehr als 1300 Hektar große,
für Industrieansiedlungen vorgesehene,
Neulandfläche
durch Aufspülung von ca. 25
Millionen Kubikmeter Sand und
Schlick. Noch vor dem offiziel-
len Deichschluss im Dezember
1974 begannen die Bauarbeiten
für die damalige Mobil-Oil
Raffinerie, gesichert von einem
provisorischen Querdeich. Wenige
Jahre später folgte ICI
(heute Ineos) mit seinem Werk.
Die aktuellste und schnellste
Phase der Landgewinnung ist
nördlich der Niedersachsenbrücke
zu bewundern. Mit
Spundwänden statt Deichen
wurde hier in knapp 54 Monaten
die Fläche des künftigen
Containerterminals zunächst
Wilhelmshavens Küste im Jahr 2010 mit
Heppenser, Rüstersieler und Voslapper Groden.
FOTO: KLAUS SCHREIBER
„eingedeicht“ und anschließend
mit über 45 Millionen cbm
Sand aufgespült. Insgesamt
konnten hier 360 ha Neuland
gewonnen werden, wovon entlang
der über 1700 m langen
Kaikante allein 130 ha für den
Containerumschlag vorgesehen
sind. Für eine Logistik-Zone
sind 160 ha eingeplant, der
Rest entfällt auf Verkehrs- und
sonstige Flächen. Durch die vorgenannten
Grodenflächen – ohne
den JadeWeserPort – wuchs
die Stadt seit 1938 um über
2540 ha, die 1853 von Oldenburg
erworbene Fläche betrug
knapp über 300 ha.

21. Juli 2012
Exponate des ehemaligen
Marine- und Kolonialmuseums
finden sich in der
Abteilung „Souvenirs von
fremden Küsten“ im Küstenmuseum
wieder.
FOTO: KLAUS SCHREIBER/WZ-BILDDIENST
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 15
SouvenirsvonfremdenKüsten
Das Kolonialmuseum
im einstigen Logenhaus
sollte DeutschlandsweltumspannendenHerrschaftsanspruch
unterstreichen.
VON TANJA KWIATKOWSKI
WILHELMSHAVEN – Am 12. Mai
1935 feierten im damaligen
Wilhelmshavener Rathaus Ecke
Roon-/Gökerstraße mehr als
hundert geladene Gäste die Eröffnung
des Marine- und Kolonialmuseums.
Es befand sich
zwei Häuser weiter in der Rheinstraße,
im Gebäude der Freimaurerloge
„Wilhelm zum silbernen
Anker“, das 1934 von
den Nationalsozialisten enteignet
worden war.
Die Museumsgründung initiiert
hatte Friedrich Ronneberger
(1886 - 1968), der 1915 als
Marinepfarrer an die Garnisonkirche
– der heutigen Christusund
Garnisonkirche – kam. Ronneberger
hatte schon 1928 seine
Ausstellungspläne zur Marine-
und Kolonialgeschichte in
Zeitungsartikeln präsentiert.
Die nationalsozialistische
Stadtverwaltung unterstützte
Ronnebergers Pläne, um das
Museum mit der Erinnerung an
glanzvolle Marinezeiten und an
die Kolonien propagandistisch
zu nutzen und für die Rückgewinnung
der ehemaligen Kolonien
zu werben.
Bei der Beschaffung der Exponate
vermittelte der Marinepfarrer
zwar auch Ankäufe, er
hoffte aber vor allem auf Spenden
aus der Wilhelmshavener
Bevölkerung. Durch seine Reise
als Marinepfarrer im Jahr 1928
auf dem Kreuzer „Emden“
wusste er, dass sich viele Marineangehörige
aus den Kolonien
Souvenirs mitbrachten. Auch
Ronneberger selbst hatte eine
Sammlung angelegt und über
seine Weltreise ein Buch geschrieben.
Sein Aufruf an die Wilhelmshavener,
Exponate für ein Museum
zu spenden blieb jedoch
ohne den erwarteten Erfolg. So
fehlten ihm noch einen Monat
vor der Museumseröffnung Objekte,
um die er beim Leiter des
Bremer Marine- und Überseemuseums
mit den Worten bat,
seine Schautische gähnten ihn
an wie „hungrige Tropentiere“.
Tatsächlich erhielt Ronneberger
für den Kolonialraum,
den er im vormaligen Tempel
des Logenhauses einrichtete,
etliche Leihgaben aus ethnologischen
Sammlungen in Berlin,
Bremen und Hamburg. Dicht gehängt
und gestellt waren Objekte
aus afrikanischen Kolonien,
aus der Südsee und aus China
versammelt.
Im Erdgeschoss des Gebäudes
entstand ein Marineraum
mit etlichen Schiffsmodellen
und einem großen Standbild
des Großadmirals und Ehrenbürger
Wilhelmshavens Alfred
von Tirpitz. Im Obergeschoss
war ein weiterer Raum zur Marinegeschichte
mit Modellen,
Wappen, Uniformstücken und
Dokumenten.
Friedrich Ronneberger sah
im Marine- und Kolonialmuseum
sowohl eine Einrichtung
zur Schulung von Soldaten als
auch eine touristische Attraktion.
1938 zählte man 33 000
Besucher.
FriedrichRonneberger.
FOTO: WZ-BILDDIENST
1941 lagerte man die Exponate
nach Schloss Evenburg bei
Leer aus, einige Teile kamen
nach Bad Pyrmont. Die meisten
Exponate wurden während des
Krieges zerstört. Der erhaltene
Rest gelangte 1946 in die Kasernen
am Mühlenweg und
1951 in das neu gegründete
Heimat- und Küstenmuseum in
der Viktoriastraße.
2003, nach der Einrichtung
des Küstenmuseums in der
ehemaligen Jahnhalle, erschlossen
Mitarbeiterinnen des
Küstenmuseums erstmals umfassend
die ethnologische
Sammlung. Heute sind die eindruckvollsten
Teile aus Afrika
und der Südsee in der Dauerausstellung
des Küstenmuseums
im Bereich „Souvenirs
von fremden Küsten“ zu sehen.
*
Die Autorin ist Leiterin des Küstenmuseums
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Seite 16 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
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21. Juli 2012
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KriegstrümmerndasGorch­
Fock­Haus.
MitWilhelmshaven vernäht
Das Gorch-Fock-Haus
steht auf den Trümmern
eines einstiges
Textilkaufhauses. Dieses
prägt heute das
Gesicht der Grenzstraße.
WILHELMSHAVEN/IH – Der Herr
trägt Gehrock, die Dame Glockenrock,
mit vom Korsett betonter
Taille und dazu Hüte in
überdimensionaler Größe, als
der Kaufmann Bernhard Bührmann
am 3. Oktober 1888 an
der Ecke Börsen-/Virchowstraße
das „Special-Geschäft von
fertigen Confektionsartikeln“
gründete.
Das Fleckchen aufgespülte
Erde, auf dem Preußen seinen
Kriegshafen baute, hatte sich
zu einem kleinen Schmuckstück
entwickelt, in dem das gesellschaftliche
Leben immer
mehr erblühte. Liest man die
Aufzeichnungen der Chronistin
Louise von Krohn, sorgten Kasinobesuche,
Clubabende, hübsche
Feste und nicht zuletzt regelmäßige
Kaiserbesuche für
Abwechslung bei den Bessergestellten,
für die man entsprechend
gekleidet sein wollte.
Das Konfektionshaus war
erfolgreich und zog bereits
1896 in einen Neubau um. 45
Jahre stand das beeindruckende
Gebäude an der Viktoriastraße,
dort wo sich heute das
Gorch-Fock-Haus befindet. Der
Hügel, auf dem das heutige Soldatenheim
steht, hat seinen Ursprung
in den Trümmern des
1941 von Bomben vollständig
zerstörten Mode-Kaufhauses.
1943 wurde Bartsch & von
der Brelie von den Kaufleuten
Heinrich Peine und Josef Klauke
übernommen. In den Nachkriegsjahren
beginnt Heinrich
Peine mit der Anzugsproduktion.
Gleichzeitig schlägt die Geburtsstunde
für ein Bekleidungsunternehmen,
das aus
der Zusammensetzung der Namen
Bartsch und Wilhelmshaven
den Namen BAWI erhält.
1960 entsteht im Zentrum
der Stadt unmittelbar hinter
dem Rathaus ein Geschäftshaus
mit Bekleidungsnäherei
(BAWI) und einem Einzelhandelsgeschäft
für Mode, dessen
ersten Spatenstich sich der
Hausherr selber vorbehielt. Das
Modehaus Bartsch bezieht hier
eine moderne Ladenfläche mit
großer Schaufensterfront entlang
der Grenzstraße.
Im November 1960 wird
nach nur etwas mehr als einjähriger
Bauzeit Einweihung gefeiert,
was damals ein Ereignis
von großer Wichtigkeit gewesen
sein muss. Als „Zeitzeuge“
stand zur Eröffnung nicht nur
ein VW Käfer im Schaufenster:
Auf der Gästeliste des Festprogramms
finden sich Namen wie
Carlo Graff – damaliger Niedersächsischer
Minister für Wirtschaft
und Verkehr, Stadtdirek-
FOTO: WZ-BILDDIENST/KNOTHE
tor Arthur Grunewald und der
stellvertretende Präsident des
deutschen Verbandes Gesamttextil,
Pietzke.
Auch am neuen Standort erlebte
das Modehaus Höhen und
Tiefen. So eröffnete das durch
einen Großbrand schwer beschädigte
Modehaus unter der
Aufwendung von rund 10 Millionen
DM am 1. September 1990
in neuem Glanz. Mit einer weiteren
Investition von vier Millionen
DM wird die Verkaufsfläche
1996 verdoppelt.
Ein paar Jahre später wird
Bartsch zum Kernstück des
neuen Bartsch-Carrés. Wo einst
Nähmaschinen ratterten, praktizieren
heute Ärzte und Apotheker.
Zum Januar dieses Jahres
übernahm Dieter Vogel als neuer
Inhaber das Modehaus.
Links:Spatenstichfürden
NeubaudesBawi­BekleidungswerksanderGrenzstraße.EinJahr,1960,späterwirdEinweihunggefeiert.
FOTO: PRIVAT

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Der PrinzundseinHafen
Seit 130 Jahren thront
Prinz Adalbert auf seinem
Denkmal-Sockel.
Er hatte die Idee, an
der Jade einen preußischen
Kriegshafen anzulegen.
VON HARTMUT SIEFKEN
WILHELMSHAVEN – Ungefähr 65
Denkmäler und Skulpturen
schmücken öffentlich zugängliche
Anlagen in Wilhelmshaven.
Das älteste Denkmal ist das
vom Prinzen Adalbert. Er thront
seit 1882 auf marmornem Sockel
in der Prachtallee Adalbertstraße.
Das Denkmal erinnert
damit den Vordenker einer
deutschen bzw. preußischen
Marine, einen ihrer ersten Befehlshaber
und einen der Gründungsväter
des Marineetablissements
Wilhelmshaven.
Der Berliner Bildhauer Karl
Schuler lieferte den Entwurf.
Der 2,50 m hohe Marmorsockel
hat auf jeder Seite ein Relief.
Das vordere zeigt den preußischen
Adler, links und rechts
sind Geburtsdatum und Sterbedatum
des Prinzen vermerkt.
Auf der Rückseite liest man:
„Ihrem verewigten / Oberbefehlshaber
/ Dem Admiral /
Prinzen Wilhelm / Heinrich Adalbert
/ von Preussen / In dankbarer
Erinnerung / Die Kaiserliche
Marine“. Die Einweihung
des Denkmals erfolgte am 16.
September 1882. Finanziert
wurde es aus freiwilligen Beiträgen
der Offiziere, Beamten und
Mannschaften der Kaiserlichen
Marine.
Die drei Meter hohe Bronzefigur,
die nicht wie andere Skulpturen
und Kirchenglocken im
Ersten Weltkrieg wieder eingeschmolzen
und zu Munition verarbeitet
wurde, anders als das
Bismarck-Denkmal auf dem Bismarckplatz
auch den Bombenhagel
im Zweiten Weltkrieg
überdauerte, soll Anlass geben,
auf die Umstände, die zur
Gründung Wilhelmshavens
führten, einzugehen.
Prinz Adalbert von Preußen,
�
�
Das Denkmal für den Prinzen Adalbert steht jetzt 130 Jahre
anseinemPlatz. WZ-FOTO: KNOTHE
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Wilhelmshavener Zeitung · Seite 17
Sohn von Prinzessin Marianne
und Prinz Wilhelm, dem jüngsten
Bruder König Friedrich Wilhelms
III., und wurde am 29.
Oktober 1811 in Berlin geboren.
Er ging zum Militär, diente
beim Heer und der Artillerie.
Zwischen 1826 und 1842 lernte
er auf mehreren (See)-Reisen
die Niederlande, Großbritannien,
Russland, die Türkei, Griechenland
und Brasilien kennen.
Es war die Zeit des Kolonialismus.
Adalbert sah die strategische
und wirtschaftliche Bedeutung
der Seefahrt. Für ihn
stand fest, dass Preußen eine
Marine brauche. So skizzierte
er 1835/36 einen ersten Flottenplan
für die norddeutsche
Landmacht. Preußen hatte sich
bis dahin auf drei Bundesfürsten,
die als Monarchen von
Staaten außerhalb des Deutschen
Bundes große Flotten besaßen
verlassen: Der König von
Hannover war bis 1837 zugleich
König von Großbritannien, der
Großherzog von Luxemburg war
König der Vereinigten Niederlande
und der Herzog von Holstein
war König von Dänemark.
Bereits unmittelbar nach
dem Beginn des Schleswig-Holsteinischen
Krieges 1848 zeigte
sich das Scheitern dieses
sparsamen Seeverteidigungskonzeptes,
denn die Könige von
Großbritannien und der Niederlande
waren inzwischen nicht
mehr deutsche Bundesfürsten
und Dänemark hatte sich zum
Kriegsgegner gewandelt. Die
völlige Waffenlosigkeit zur See
war Grund dafür, dass Dänemark
den militärischen Kräften
der norddeutschen Staaten und
insbesondere Preußens wirksam
entgegentreten konnte.
Es genügte eine dänische
Fregatte bei Helgoland, um damit
sämtliche norddeutschen
Häfen zu blockieren und die
Handelsschifffahrt zum Erliegen
zu bringen.
Dies war Wasser auf die
Mühlen der deutschen Nationalbewegung,
und einer der ersten
Beschlüsse der Nationalversammlung
in der Frankfurter
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Seite 18 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
VonderDenkschriftzum Hafenbau
Fortsetzung von Seite 17
eine deutsche Reichsverfassung
rang, war, eine deutsche
Reichsflotte aufzustellen. Prinz
Adalbert wurde die Leitung der
Technischen Marinekommission
übertragen. Er hatte für
die Versammlung eine Denkschrift
verfasst, in der er das oldenburgische
Heppens für die
Etablierung eines Marinehafens
vorschlug. Die Nationalversammlung
setzte eine Kommisssion
ein, die sich an der Jade
umsah.
Doch einer schnellen Umsetzung
des Beschlusses stand
die Abgelegenheit des Heppenser
Fährhucks entgegen. So
wurde die erste gesamtdeutsche
Marine, die Reichsflotte,
in Brake stationiert. Prinz Adalbert
wurde von Fregattenkapitän
Karl Rudolf Bromme, genannt
Brommy, abgelöst. Dieser
wurde 1849 zum Konteradmiral
befördert und bekam den
Oberbefehl übertragen. Die
Reichsmarine focht ein einziges
Mal -- vor Helgoland in britischen
Hoheitsgewässern. Die
Briten aber wollte man nicht
über Gebühr ärgern, weswegen
die „SMS Barbarossa“ das Gefecht
vorsichtshalber abbrach.
Das Scheitern der Revolution
in Deutschland und die divergierenden
Interessen der
deutschen Fürsten führten zum
Ende dieser ersten deutschen
Flotte, deren Schiffe ab 1852
unter Wert verscherbelt wurden.
Prinz Adalbert hatte sich derweil
bereits um den Aufbau
einer preußischen Marine gekümmert
-- trotz innen- und
außenpolitischer Widerstände.
Preußen kaufte größere
Schiffe im Ausland und baute
kleinere auf eigenen Werften.
Das erste maschinengetriebene
Kriegsschiff, das auf einer
preußischen Werft gebaut wurde,
war 1851 die Radkorvette
„Danzig“. Zugleich verfolgte
Adalbert den Plan, im Oldenburgischen
Heppens ein preußisches
Marine-Etablissement
einzurichten. Das auch im Winter
eisfreie, tiefe, leidlich sturmgeschützte
Fahrwasser, sprach
ebenso für diesen verlassenen
Winkel wie der Umstand, das
ein Hafen bei Heppens sich
leicht von Land-Batterien aus
gegen herannahende feindliche
Schiffe schützen ließe.
Die Pläne Preußens fanden
beim Oldenburger Großherzog
Gefallen. Ihm nutzte der zunächst
geheim gehaltene Vertrag
über den Verkauf seiner
Heppenser Landesteile gleich
in dreifacher Hinsicht.
Erstens fand er in
Preußen einen
Das Marine­Stationsgebäude stand am Ende des AdalbertplatzesanderViktoriastraße.EswarDienstgebäudedesChefs
der Marinestation der Nordsee. Das im Volksmund als „Wei-
Am Ende des Adalbertplatzes stand früher das Stationsgebäude.HeuteistderBereichTeildesParks.
WZ-FOTO: KNOTHE
starken Verbündeten gegen das
Königreich Hannover, das ihm
den Bau einer Eisenbahn nach
Süden verwehrte und so das
Herzogtum in seiner wirtschaftlichen
Entwicklung hemmte.
Zweitens übernahm Preußen
Oldenburgs Seeverteidigung
und, drittens, gab es eine hübsche
Summe Geld, mit der sich
Oldenburg aus dem leidigen
Bentinckschen Erbfolgestreit
um Varel und Kniphausen herauskaufen
konnte.
So kam es denn am 23. November
1854 zur legendären
Vertragsunterzeichnung. Dafür
reiste Admiral Prinz Adalbert,
der Oberbefehlshaber der
preußischen Marine und Admiral
der Preußischen Küsten „in
der offenen Kutsche des Händlers
Friedrich Hartwig Lohe von
Mariensiel aus über die flache
Marsch zum Fährhuck“, wie
Martin Wein in seinem Buch
21. Juli 2012
„Stadt wider Willen“ schreibt.
Das Wetter an diesem Tag
war scheußlich. Für die Zeremonie
der Vertragsunterzeichnung
hatte die preußische Admiralitätskommission
an der
ehemaligen französischen Batterie
ein Zelt aufstellen lassen.
„An einem hölzernen Schreibpult
unterzeichneten im Auftrag
des Großherzogs Nikolaus
Friedrich Peter von Oldenburg
der Innenminister Karl Friedrich
von Berg sowie Prinz Adalbert
als Abgesandter des preußischen
Königs Friedrich Wilhelm
IV. die Übergabeprotokolle“, so
Wein weiter. Nebenbei bemerkt:
Nach dem Großherzog ist die
Peterstraße benannt.
Der Inhalt des Vertrags blieb
zunächst geheim. Zunächst einmal
musste das Land auch privatrechtlich
von den einzelnen
Grundeigentümern erworben
werden. Am Ende des Jahrzehnts
aber ging die Buddelei
für den Hafen los.
In dem von vornherein für
das Vorhaben viel zu klein bemessenen
Gebiet von 160 Hektar
Größe lebten damals 23 Familien
mit insgesamt 123 Personen
in 19 Häusern. Sie durften
sich aussuchen, ob sie Oldenburger
bleiben oder Preußen
werden wollten.
Tausende Hafenbauarbeiter
schufteten, gruben sich mit
Spaten in den Schlick, den sie
in langen Kolonnen schubkarrenweise
auf dem übrigen Gelände
verteilten. Der Hafenbau
geriet zum technischen Wunderwerk
seiner Zeit.
Fortsetzung auf
Seite 19
ßes Schloss“ bezeichnete Gebäude wurde 1872 im Stil der
englischenGotikerrichtetund1944durchBombenvollständig
zerstört. FOTO: WZ-BILDDIENST

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 19
Am 23. November 1854übergabderoldenburgischeMinisterFreiherrvonBergdemPrinzenAdalbertvonPreußenalsSymbol
derGebietsabtretungOldenburgsanPreußeneineErdscholle.SeitdemgestaltenHafenbauarbeiterdieKüsteimmerwiederneu.
GedenksteinerinnertanNamensgebung
Fortsetzung von Seite 18
„Was als deutschlandpolitischer
Alleingang Preußens begonnen
hatte, war 1869 bereits
ein gesamtdeutsches, genauer
gesagt, norddeutsches Anliegen
geworden“, erklärte Professor
Dr. Werner Knopp, Präsident
der Stiftung Preußischer Kulturbesitz
Berlin, in seinem Vortrag
zum Stadtjubiläum 1994.
Knopp weiter: „Bismarck . . .
war 1862 in Preußen an die
Macht gekommen und hatte
über zwei Kriege Preußen zur
Vormacht des Norddeutschen
Bundes und damit des um Österreich
reduzierten Deutschlands
aufsteigen lassen.
Beide Kriege hatten das Projekt
Wilhelmshaven begünstigt:
der 1864 gegen Dänemark,
weil er die Notwendigkeit deut-
Wir
zeigen Ihnen
wo die
Mode
lang
geht!
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scher Seemacht drastisch vor
Augen führte, und der von 1866
gegen Österreich und seine
deutschen Verbündeten, weil er
Hannover preußisch werden
ließ und damit die Blockade des
für Oldenburg und Wilhelmshaven
gleichermaßen wichtigen
Eisenbahnbaues nach Süden
beseitigte.
Der nach dem Krieg entstandene
Norddeutsche Bund erklärte
die Marine zur Bundessache,
und da seit der Luxemburg-
Krise 1867 ein Konflikt mit
Frankreich gewissermaßen ins
Haus stand, rückte auch die
Notwendigkeit wirksamen Küstenschutzes
noch stärker ins
Blickfeld.“
Wie bedeutend die Aufrüstung
zur See eingeschätzt wurde,
machte deutlich, dass die
PROGAS
komplette preußische Staatsspitze
zur Tauffeier Wilhelmshavens
am 17. Juni 1869 an
die Jade ausgerückt war. An diesen
Festakt auf dem nördlichen
Molenkopf der ehemaligen 2.
Hafeneinfahrt erinnert ein ins
Pflaster eingelassener Gedenkstein.
Die Engländer machten dazu
damals noch gute Miene, war ja
der preußische Thronerbe mittlerweile
mit der ältesten Tochter
Queen Victorias verheiratet, die
wiederum mit Prinz Albert von
Sachsen-Coburg einen Deutschen
zum Mann hatte. Sie
schickten das Panzerschiff „Minotaur“,
das allerdings, welch
ein Omen, das Boot, mit dem
König Wilhelm zur Begrüßung
übergesetzt war, mit einem Salutschuss
fast versenkte.
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ARCHIV: WZ-BILDDIENST
Doch zurück zum Prinzen
Adalbert, der während des
Deutsch-Dänischen Krieges
das Ostseegeschwader befehligt
hatte, ohne in den Konflikt
eingreifen zu können, und danach
den Oberbefehl über die
Marine des Norddeutschen
Bundes übernahm.
Nach dem Deutsch-Französischen
Krieg 1870/71 zog sich
Adalbert aus der Leitung der
jetzt kaiserlichen Marine zurück.
Verheiratet war der Prinz mit
der Tänzerin Therese Eißler. König
Friedrich Wilhelm IV erhob
sie zur Freifrau von Barnim.
1873 starb Adalbert während
eines Kuraufenthaltes in Karlsbad
an einem Leberleiden. Die
Beisetzung fand im Berliner
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Seite 20 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
21. Juli 2012
TraumeinerWebmaschinenfabrik
Mit der Firma Schlafhorst
verbanden sich
vor 40 Jahren große
Hoffnungen für Wilhelmshaven.
Die Träume
platzten schnell.
VON HARTMUT SIEFKEN
VOSLAPP – Mit der sicheren Erwartung
einer blühenden Zukunft
startete vor 40 Jahren der
Textilmaschinenhersteller
Schlafhorst seine neue Produktionsstätte
in Wilhelmshaven.
Am 28. Juni 1972 feierte
man an der Flutstraße die Einweihung
der neuen Fabrik. Die
Geschäftsleitung war sich zu
diesem Zeitpunkt noch sicher,
demnächst schon erweitern zu
müssen. Es kam anders. Keine
zehn Jahre später war die Fabrik
schon wieder eingemottet. Zwischen
1971 und 1981 verlor
die Textilindustrie in Deutschland
nach Branchenangaben
rund 40 Prozent ihrer Arbeitsplätze.
200 000 Stellen gingen
in diesem Industriezweig seinerzeit
verloren.
Die Fabrikhallen beherbergen
heute Wilhelmshavens
größten Verbrauchermarkt. Im
April 1990 eröffnete hier
„Marktkauf“. Zuvor hatte es
heftige politische Diskussionen
über das Für und Wider eines
Einkaufszentrums auf der „grünen
Wiese“ gegeben. Der Kompromiss:
Marktkauf musste
Sortimentsbeschränkungen akzeptieren.
„Die Textilmaschinenfabrik
W. Schlafhorst & Co an der Flutstraße
soll allerschnellstens erweitert
werden. Die siebzigprozentige
Vergrößerung wird gegebenenfalls
schon im August dieses
Jahres begonnen werden.“
Das kündigte Firmenchef
Dr.-Ing. Walter Reiners 1972 bei
der offiziellen Eröffnung des Wilhelmshavener
Zweigwerks an.
Die „Wilhelmshavener Zeitung“
zitierte ihn damals wörtlich:
„Wenn der zweite Bauabschnitt
fertiggestellt und mit dem notwendigen
Maschinenpark versehen
sein wird, kann er über
500 Arbeitskräfte aufnehmen.“
Das Zweigwerk der Firma
Schlafhorst wurde ab April
1971 in neun Monaten gebaut
und hatte eine Produktionsfläche
von über 8000 Quadratme-
ter sowie Büro- und Sozialräume
von 2000 Quadratmeter.
Errichtet worden war das
Fabrikgebäude von der Abteilung
Bauwesen der AEG. Sie
sollte auch den zweiten Bauabschnitt
erstellen.
In erster Linie sollte an der
Flutstraße die neuartige Wirkmaschine
Turbotex, die 1971
auf einer Fachmesse in Paris
großes Aufsehen erregt hatte,
in Serie gebaut werden. Mit dieser
Maschine konnten besonders
rationell neuartige Maschenstoffe
hergestellt werden.
Schlafhorst investierte in sein
Wilhelmshavener Werk bis
1979 rund 28 Millionen Mark.
Die Fabrik beschäftigte rund
250 Mitarbeiter. 1980 wurde
der Betrieb nach Mönchenglad-
Vor40Jahreneröffneteder
Textilmaschinen­Hersteller
Schlafhorstinderheutigen
„Marktkauf“­Halle(aufdem
FotodasgelbeGebäude)
seineFabrik.DerEinbruch
derTextilindustrieinden
folgendenJahrenmachtedie
großgewebtenTräumenach
wenigenJahrenzunichte.
Schlafhorstmussteseine
Fabrikhierwiederschließen.
WZ-FOTO: LÜBBE
bach verlegt, der Betrieb in Wilhelmshaven
stillgelegt. Verkauf
und Vermietung der Anlage
scheiterten. 1981 nutzte ein
Veranstalter die leere Halle für
die Durchführung der „Nord-
West-Schau“.
Im Oktober 1981 wurden die
Gebäude von der Jade Recycling
GmbH übernommen, die
hier Altmaterial für die Wiederverwertung
sortierte.
Die Firma Schlafhorst war
1882 in Mönchengladbach gegründet
worden. Sie übernahm
1968 die Wilhelmshavener Textilmaschinenfabrik
Barfuß, vormals
Scholte, und deren Herstellerrechte
für Wirkmaschinen.
Diese hatte ihre Betriebsstätte
bis dahin an der Freiligrathstraße.
1972errichtetedieFirmaSchlafhorsteineneue FabrikanderFlutstraße.DerTextilmaschinenherstellermusstedenStandortaberbaldschonwiederaufgeben.
FOTO: WZ-BILDDIENST

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
„Allesneuund funktional“
Wilhelmshaven 1887 –
ein englischer Segler
sucht Schutz vor dem
Sturm. Ein Reisebericht.
WILHELMSHAVEN – Im Jahr 1887
reiste der englische Autors E. F.
Knight mit dem Segelschiff
„Falcon“ die holländische,
deutsche und dänische Küste
entlang. Dabei kam er auch in
das im Aufbau befindliche Wilhelmshaven.
Seine Reisebeschreibung
ist jetzt in deutscher
Übersetzung im Tidenhub-Verlag
Norderney erschienen. Ole
West hat das Buch illustriert. Es
stößt in Segler-Kreisen auf großes
Interesse. Im folgenden
sei aus dem Kapitel,
das Wilhelmshaven betrifft,
auszugsweise zitiert:
„Der Hafen, in dem wir
uns befanden, wirkte nicht
sehr einladend. Er war
nicht von Kaianlagen und
Gebäuden umgeben, sondern
von schlammigem
Ödland, das von alten
Eisenbahnschienen, Balken
und Brettern übersät
war. Dahinter erhoben sich
grasbewachsene Deiche,
die uns den Blick auf das
Landesinnere versperrten.
Im Hafen lagen nur zwei
verlassene Leichter, und
außer einem kleinen Mädchen,
das auf einem der
Deiche ein Schaf molk,
war weit und breit keine
Menschenseele zu sehen.
Diese Öde und Verlassenheit
überraschten mich sehr,
denn war dies nicht Wilhelmshaven,
der zweitgrößte Kriegshafen
Deutschlands und dessen
Haupt-Marinestützpunkt an
der Nordsee?
Ich ging an Land und stieg
auf den Deich, um einen Eindruck
von der Gegend zu bekommen
und um zu sehen, was
das denn nun für ein Ort wäre,
den wir hier vor uns hatten. Von
dort oben schaute ich dann he-
rab auf mehrere trist und abweisend
wirkende Docks beachtlicher
Größe mit einigen Kriegsschiffen
darin, über welche die
Regenböen hinwegfegten. Außer
ein paar einsamen Wachtposten
in dicken Mänteln und
mit Pellerinen, die gegen Wind
und Regen ankämpften, war
auch hier niemand zu sehen.
Jenseits der Docks erblickte ich
die roten Dächer der Stadt und
ging daher in diese Richtung
weiter.
Die Stadt Wilhelmshaven
sah ich mir dann sehr genau an.
Selbst wenn ich einmal von
dem unfreundlichen Wetter absehe,
muss ich doch sagen,
dass dies einer der ungemütlichsten
und deprimierendsten
Orte war, die ich je besucht habe.
In dieser Stadt ist alles neu
und funktional, aber als schön
kann man bisher kaum etwas
bezeichnen. Die Stadt ist sehr
großzügig geplant, ihre ziegelgepflasterten
Straßen sind gerade,
breit und sehr sauber,
aber menschenleer. Die öffentlichen
Gebäude wirken durchaus
imposant. So kam ich an einem
Postamt vorbei, das für ganz
London ausgereicht hätte, und
sah ein riesiges Marinehospital.
Auch gibt es große Freiflächen,
auf denen Park und Gärten
angelegt werden. Aber die
ganze Atmosphäre dieser neuen,
unfertigen Siedlung ist irgendwie
freudlos und kalt. Sie
ist viel zu groß für ihre derzeitige
Bevölkerung, viele der
Hauptstraßen sind bisher lediglich
abgesteckt, nur alle hundert
Yards steht ein Gebäude,
und dazwischen liegt bisher
nichts als Ödland.
Wenn Wilhelmshaven in vielleicht
vierzig Jahren seine geplante
Größe erreicht und genügend
Einwohner hat, wird es sicherlich
eine beeindruckende
und schöne Stadt sein. . . .
Zur Zeit ist Wilhelmshaven
Bis zur Einweihung der Vierten Einfahrt 1965 war die Erste Einfahrt mit
ihrer kleinen Schleuse in Betrieb. Die Autos fuhren über eine Klappbrücke.
DersturmabgewandteHafenbietetSchutz FOTO: WZ-BILDDIENST
• Reparaturen aller Fabrikate
• TÜV +AUAbnahme
• Fahrzeug-Veredelung
nur eine Stadt im Aufbau und
als Besucher vermisst man
deswegen leider besonders Leben
und buntes Treiben. Es ist
ein großer Militärstützpunkt
und weiter nichts als ein Kasernenkomplex
für Soldaten,
Seeleute und Marinepersonal,
die in der typisch deutschen,
kompromisslosen Art und Weise
ihrer täglichen Arbeit nachgehen.
Eine Atmosphäre lärmender
Ausgelassenheit, wie
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 21
sie stets in einer britischen Garnisonstadt
herrscht, fehlt hier
völlig. Die strenge Disziplin des
deutschen Militärdienstes und
die Mittellosigkeit der meisten
deutschen Soldaten schließen
das von vornherein aus. Wilhelmshaven
ist wirklich keine
sehr lebenslustige Stadt, ihre
Bewohner arbeiten viel und vergnügen
sich wenig. . . .
Nachmittags suchte uns ein
ehemaliger Seemann auf, der
als Führer auf einem Kriegsschiff
gedient hatte und gut
Englisch sprach. Er erzählte
uns, dass er jetzt als Schleusenwärter
arbeite. . . .
Mich nahm er in die Stadt
mit und zeigte mir, was dort sehenswert
war. . . . Unter anderem
zeigte er mir die abgetakelten
Rümpfe einiger
alter Kriegsschiffe, die
man von der britischen Regierung
gekauft hatte. Darunter
war auch die „Renown“,
deren letzter Einsatz
im Krimkrieg stattgefunden
hatte, und zu meiner
großen Überraschung
schilderte er mir ihre gesamte
bisherige Historie
. . .
Man erzählte mir, dass
es sich bei dem nicht
mehr genutzten Hafen, in
dem die „Falcon“ lag, um
den alten Torpedoboothafen
handelte, der auf-
gegeben wurde, weil er zu
schneller Versandung neige
und das Ausbaggern
auf die Dauer zu teuer sei.
Aber es ist der einzige Tidehafen
hier, der Schutz
bei allen Windrichtungen bietet,
und Schiffe von mehr als fünf
Fuß Tiefgang müssen entweder
draußen vor Anker liegen oder
in eines der Docks einlaufen
und dann immense Liegegebühren
entrichten. Bei Niedrigwasser
lag die „Falcon“ in diesem
Hafen für mehrere Stunden
hoch und trocken. . . .
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Seite 22 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
21. Juli 2012
180 Meter lang war die Front der Tausendmannkaserne, später auch Jachmann­Kaserne genannt. Sie wurde in den Jahren
1886bis1888errichtet.–KleinesFoto:DasGeländeheute.DerzeitwerdendieBunkerabgerissen. FOTO: WZ-BILDDIENST
Diegroßen KasernenamHafen
Die Tausendmannkaserne
versinnbildlichte
ein wichtiges Kapitel
der deutschen Geschichte.
Chinesische
Investoren errichten
hier neue Großbauten.
VON HARTMUT SIEFKEN
WILHELMSHAVEN – Zurzeit wird
an der Hannoverschen Straße
am Nordhafen der Baugrund für
die künftigen Jade Werke GmbH
vorbereitet. Das neu gegründete
Unternehmen, eine Tochter
der chinesischen Jiangsu Hantong
Group, will am Nordhafen
eine Fertigungsbasis für schwere
Stahlfundamente für Offshore-Windkrafträder
bauen.
Die Fertigungshalle misst dereinst
260 Meter in der Länge
und 45 Meter in der Höhe. Der
Produktionsbeginn für die bis zu
80 Meter hohen Fundamente
ist nach den Worten des Hantong-Vorstandsvorsitzenden
Chenjun Meng für das Jahr
2014 geplant. Die chinesischen
Investoren bauen auf historischem
Grund. Hier stand
einst die Tausendmann-Kaserne,
Fortsetzung auf Seite 23
Der Stadtplan von 1930 zeigt die großen Kasernen östlich des Marinewerfthafens (blauer
Kreis).HeuteisthierdasNordhafengelände. KARTE: WILHELMSHAVENER CHRONIK

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 23
MitArtillerieauf Putschistengeschossen
Fortsetzung von Seite 22
Sie wurde später Jachmann-Kaserne
genannt. Sie war erste
„Herberge“ für das 2. Seebataillon,
hier verschanzten
sich bei der Revolution 1919
die Spartakisten, hier lebten
nach dem verlorenen Zweiten
Weltkrieg viele Ausgebombte
und Flüchtlinge aus den ehemaligen
ostdeutschen Reichsteilen.
Und schon vor mehr als hundert
Jahren hatte das Gelände
einen Bezug zu China. Zum 50jährigen
Bestehen des Seebataillons
war 1902 auf dem
Gelände der Tausendmannkaserne
das Seebataillonsdenkmal
aufgestellt worden. Es erinnert
nicht zuletzt an die beim
Boxer-Aufstand in China
gefallenen Marineangehörigen.
Lange
blieb es jedoch nicht
auf diesem Kasernenhof:
1907 zog das
Denkmal mit dem 2.
Seebataillon zunächst
in die Kasernen
an der Gökerstraße
um und steht seit
der Auflösung des
Seebataillons bei
Gründung der Weimarer
Republik, womöglich
schon seit den
20er-Jahren, an der Peterstraße.
Das heutige Nordhafengelände
war ein einst ein riesiger
Kasernenkomplex. Der Architektur-Historiker
Dr. Ingo Sommer
schrieb über ihn in dem
Buch „Wilhelm II und Wilhelmshaven“:
„Die großen Kasernenbauten
des Wilhelmshavener
Wilhelminismus sprengten alle
bisher gekannten Dimensionen.
Die Hauptfront der 1888
fertig gestellten und 1977 abgebrochenen1000-Mann-Kaserne
zwischen damaliger Ostfriesen-
und Moltkestraße (. . .),
der bis dahin größten Kaserne
des Kaiserreiches, maß immerhin
fast 180 m.
Hollmann
Meisterbetrieb
Drehen
Fräsen
Bohren
Die Bautechnik war modern:
Stahlträger, Serienfertigung,
Heizung, Sanitärtechnik Lüftung,
Gasversorgung, Gebäudehygiene.
Die Stuben der Soldaten
zeigten nach Süden, Osten
und Westen, sie wurden besonnt
und durchlüftet, der Flur
verlief an der Innenseite der
nach Norden offenen U-förmi-
ParadevorderGraf­Spee­Kaserne.
GmbH
FOTOS: WZ-BILDDIENST
gen dreigeschossigen Blockkaserne.
Alle Dächer waren flach
geneigte Pappedächer, nur die
zwei den Zentralbau einfassenden
Treppengiebel hatten mittelalterlich
steile Ziegeldächer.
Die elf Jahre später, 1899,
fertig gestellte östlich benachbarte,
gleichfalls ziegelumhüllte
Graf-Spee-Kaserne der 2.
Werftdivision war ein noch moderneres
Konzept: eine Pavillonkaserne.
Ein übersichtlicher
Gebäudering von aufgereihten
Einzelkasernen umschloss den
zentral gelegenen Exerzierplatz.
Östlicher Abschluss des Gebäuderings
war ein Kommando- und
Wirtschaftsgebäude mit zusätzlichen
repräsentativen Aufga-
Klaus Hollmann
Karlstraße 6
26384 Wilhelmshaven
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ben, flankiert von den Wohngebäuden
I und II.“ Das 1909 eingeweihte
Denkmal der II. Werftdivision
steht heute in der Kasernenanlage
Ebkeriege. Die
Graf-Spee-Kaserne wurde ebenfalls
in den 1970er-Jahren abgebrochen.
Wovon könnten diese alten
Gebäude, stünden sie noch,
Flüchtlinge in ehemaliger
Graf­Spee­Kaserne.
Zeugnis ablegen? Hier war ein
großer Teil der Soldaten stationiert,
der dem deutschen Kaiserreich
zur Weltgeltung verhelfen
sollte. Die hier Kasernierten
sollten Deutschlands Interessen
in Afrika und Ostasien
durchsetzen.
Die Tausendmann-Kaserne
war aber auch blutiger
Schauplatz in den revolutionären
Wirren des Januar 1919.
Hier verschanzten sich am 27.
Januar die spartakistischen
Putschisten, nachdem sie versucht
hatten, die „Sozialistische
Räterepublik Wilhelmshaven“
auszurufen, dafür aber auf
wenig Gegenliebe stießen. Die
Bevölkerung bildete eine „geschlossene
Abwehrfront“, so
der Historiker Wolfgang Günther.
Auch das Seebataillon und
das Freiwilligenkorps stellten
sich gegen sie, woraufhin der
Putsch in sich zusammenfiel.
In Verhandlungen mit dem
21er-Rat, der die Kontrolle in
der Stadt ausübte und mehrheitlich
aus gemäßigten Kräf-
Tischlerei Weeken GmbH
Güterstraße 19
26389 Wilhelmshaven
ten bestand, vereinbarten die
Putschisten, dass drei ihrer Vertreter
in den Rat aufgenommen
werden sollten. Doch statt freiwilliger
Geldrückgabe und Abzug
der Putschisten aus ihrem
Hauptquartier, der Tausendmann-Kaserne,
kam es zum Gefecht,
womöglich, wie der Historiker
Martin Wein schreibt, weil
auch der 21er-Rat die Situation
nicht unter Kontrolle hatte. „So
wurden die Aufständischen von
Mitgliedern des Seebataillons
mit Artillerie beschossen. Gegen
3 Uhr früh am 28 Januar gaben
sie auf.“ Acht Tote und 46
Verletzte forderte das Gefecht.
Im Februar entsandte die
Reichsregierung ein Landesschützenkorps,
um die Lage in
Wilhelmshaven vollends zu beruhigen.
Wie die Kasernenbauten in
den ersten Jahren nach dem
Ersten Weltkrieg genutzt wurden,
wird in der Literatur nicht
berichtet. Beim Aufbau der
Kriegsmarine ab 1936 wurden
sie wieder als Kaserne verwendet,
berichtet das Wilhelmshavener
Heimatlexikon.
Den Zweiten Weltkrieg überstanden
die großen Gebäude
zwar nicht unbeschädigt, doch
konnten sie als Notunterkünfte
für die vielen in der Stadt Ausgebombten
und die Vertriebenen
hergerichtet werden. Bis in
die 1970er-Jahre waren die alten
Kasernen Heimstatt für viele.
Dann kamen die Abrissbagger.
Das Nordhafenbecken wurde
reaktiviert, die Kais instand
gesetzt, ein Industriegebiet
ausgewiesen. Werften und Baustoffhersteller
siedelten sich
unter anderem hier an.
Derzeit wird der Baugrund für
die Jade-Werke vorbereitet.
Dabei kamen die alten Fundamente
wieder zutage. Die letzten
militärischen Hinterlassenschaften
in dem heutigen Nordhafengelände,
die beiden großen
Bunker, werden mit schweren
Maschinen zerbröselt.
Weil Holz den Fachmann braucht.
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Seite 24 · Wilhelmshavener Zeitung
Mittendurchs
Kinowarein
Seilgespannt
WILHELMSHAVEN/SI – Der erste
Kinobesuch war damals und ist
heute wohl für jeden jungen
Menschen ein besonderes Ereignis.
Der Bericht über das
„Regina“ an der Bismarckstraße
weckte bei Helma Raithel
aus Wilhelmshaven die folgende
Erinnerung:
„Am Karfreitag 1955 besuchte
ich mit meiner Mutter
eine Abendvorstellung im Regina.
Ich war 13 Jahre alt und
durfte zum ersten Mal so spät
abends in’s Kino gehen und war
sehr aufgeregt. Der Besucherandrang
war groß, weil der Film
nur an diesem Tag gezeigt wurde.
Zum Glück erhielten wir
noch Eintrittskarten.
Wir sahen die Oper Don Giovanni
von Mozart, und zwar die
Aufführung von den Salzburger
Festspielen im Sommer 1954.
Wilhelm Furtwängler dirigierte
die Wiener Philharmoniker. Es
war eine der letzten Vorstellungen
von Furtwängler, da er im
Herbst 1954 verstarb. Dieses
Opernerlebnis ist für mich unvergesslich
und ich verbinde es
immer mit dem Regina.“
Auch Gudrun Schmolke aus
Rüstersiel kann sich noch gut
an einen Besuch im „Regina“
erinnern. Sie schaute sich den
Film „Das Schweigen“, ein
schwedisches Film-Drama des
Regisseurs Ingmar Bergmann
aus dem Jahr 1963 an, der wegen
der sexuellen Handlungen,
die so zuvor noch nicht auf der
Leinwand zu sehen waren,
einen Skandal hervorrief. „Mitten
durchs Kino war ein Seil gespannt“,
erzählt Gudrun
Schmolke. Auf der einen Seite
mussten alle Frauen Platz nehmen,
auf der anderen die Männer.
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Zum JahrmarktaufdenManteuffelplatz
WILHELMSHAVEN/SI – Immer
wieder berichten ältere Wilhelmshavener,
wie schön sie
ihre Kindheit in Wilhelmshaven
in Erinnerung haben. Auch
Hans-Jürgen Lingmann aus
dem Mühlenweg denkt gern an
damals zurück: „Meine Eltern
sind zusammen mit meiner
Schwester und mir 1967 von
Mariensiel in die Rheinstraße
5 gezogen.
Wir Kinder waren begeistert
Venedig ist derzeit der Heimathafen
für das ehemalige
Seebäderschiff „Wilhelmshaven,
das von 1963
bis 2004 im Helgolandverkehr
fuhr. Darauf macht
Walter Schäfer in Ergänzung
zur Geschichte über
Das Pfarrhaus
VILLENVIERTEL/SI – In Ergänzung
zum Bericht über die „Kindheit
im Villenviertel“ in der Folge 4
von „Gestern und Heute“ teilt
Pastor a. D. Schmidt mit. Dabei
verweist er auf das Buch „500
Jahre Kirchspiel Heppens“, das
1995 erschienen ist:
Das Gebäude der heutigen
Grundschule Kirchreihe war ursprünglich,
im Jahr 1914, als
Pfarr- und Gemeindehaus der
Kirchengemeinde Heppens gebaut
worden.
Weil sich Heppens, seit
1911 Teil der Stadt Rüstringen,
Ende des 19., Anfang des 20.
Jahrhunderts stark vergrößert
hatte und viele Menschen hierher
gezogen waren, wurde eine
von dem, was dort damals los
war. Wir hatten einen kurzen
Schulweg zur Allerstraße. Zuvor
hatten wir mit dem Fahrrad zur
Hafenschule fahren müssen.
An der Rheinstraße gab es viele
Geschäfte, so Kioske, Lebensmittelgeschäfte,
ein Bettengeschäft,
ein Pelzgeschäft, Fleischer,
Friseur, ein Ofengeschäft,
Kneipen und Restaurants.
Wir Kinder fanden schnell
die Seebäderschiffe in Wilhelmshaven
aufmerksam.
Vor sieben Jahren wurde
das Schiff nach Genua verkauft,
zur Autofähre umgebaut
und „Leviathan“ getauft.
Anfang 2010 wechselte
es erneut den Besit-
zweite Pfarrstelle notwendig.
Doch dann kam der Erste Weltkrieg.
Die Marine beschlagnahmte
das Haus und machte daraus
eine Wetterstation. Nach dem
Krieg war das Haus so ruiniert,
dass sich die Kirchengemeinde
außerstande sah, es wieder
herzurichten. So verkaufte es
die Gemeinde 1921/22 an die
Stadt Rüstringen, die dort eine
höhere Mädchenschule (Lyzeum),
die Fräulein-Marien-
Schule, unterbrachte.
Die Kirchengemeinde kaufte
stattdessen die Villa des Kaufmanns
Jürgens, Holtermannstraße
30, und richtete sie als
Pfarrhaus ein.
Freunde. Wir hatten noch viele
Spiel- und Sportmöglichkeiten,
die es heute nicht mehr gibt.So
konnten wir auf dem Manteuffelplatz
Fußball spielen, wo
auch die Rummel stattfanden
und Zirkusse gastierten. Wir
fuhren oft mit dem Fahrrad über
die alte Jachmannbrücke und
spielten in den alten Kasernen.
Wo sich jetzt die Kiesberge am
Großen Hafen türmen, haben
wir als Kinder gebadet, Burgen
21. Juli 2012
zer und heißt heute „Favola
A Venezia“. In Marghera bei
Venedig sollte es zuletzt
als Restaurantschiff dienen.
Die letzte Meldung besagt,
dass es mit Getriebeschaden
festliege. FOTO: FAHREN-
HORST
Initiativedes
Kirchenkreises
WILHELMSHAVEN/SI – Die Initiative
zur Gestaltung des Synagogen-Gedenkplatzes
ging vom
evangelischen Kirchenkreis
und dem Redaktionsteam seines
ehemaligen Publikationsorgans
„Kontakte“ aus. Darauf
weist Pastorin im Ruhestand
Doris Semmler, damals Mitglied
der Redaktion, in Ergänzung
des Artikels über den Synagogenplatz
in Folge 5 hin.
Die „Kontakte“-Initiative bewegte
viele Menschen zu spenden.
Mehrere Künstler machten
unentgeltlich Gestaltungsvorschläge.
Die Anlage wurde am
10. November 1980 im Beisein
von Oberbürgermeister Eberhard
Krell eingeweiht.
gebaut und heimlich geraucht.
Zum Muttertag habe ich dort
schöne Blumen gepflückt. Auch
gab es dort viele schöne Gärten.
Auch zum Südstrand sind
wir gern gegangen, denn dort
gab es das schöne Planschbecken
und einen Kiosk. Wir konnten
auch noch bei Ebbe baden,
denn das Becken lief auch bei
Niedrigwasser nicht leer. Bei
Hochwasser durften wir vom
Sprungturm hüpfen.“

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 25
AlsdemDenkmal Abrissdrohte
Die Werftarbeitersiedlung
Bant ist ein Ensemble
mit Seltenheitswert.
Anfang der
Siebziger drohte ihm
der Abriss.
VON HARTMUT SIEFKEN
BANT – Vor 50 Jahren wollte der
Rat der Stadt die Arbeitersiedlung
Bant „platt“ machen. Er
verabschiedete den Bebauungsplan
Nr. 48, der den Totalabriss
und eine Neubebauung
vorsah. Die Häuser gehörten
damals zum Vermögen der Bundesrepublik.
Die in den 1870er-
Jahren vom Ziegeleibesitzer
Adolph de Cousser errichteten
Gebäude waren vom Marinefiskus
gekauft oder in dessen Auftrag
errichtet worden.
Das einheitliche Bauensemble
hatte den Krieg relativ
schadlos überstanden, war jedoch
arg in die Jahre gekommen.
Der Bund zeigte wenig Interesse
an seinem Banter Immobilienvermögen
und ließ immer
nur das Notwendigstereparieren.
In Rat und
Verwaltung kam
man zu dem
Schluss, dass
die Häuser modernenWohnstandards
nicht
mehr genügten.
Statt 75 Quadratmeter
für eine
vierköpfige Familie,
wie es die
Norm mittlerweile
vorsah, boten die
winzigen Doppel-
haushälften nur etwas mehr als
die Hälfte an Wohnraum.
Doch es kam anders. Zwölf
Jahre später wurde der Ratsbeschluss
gekippt und in sein
Gegenteil verkehrt: Nun sollte
die Banter Werftarbeitersiedlung
als einmaliges Denkmalensemble
erhalten bleiben. Ist
sie doch die größte ihrer Art, die
in Deutschland in jener Zeit ent-
Historische
Stehbierhalle
standen ist und steinernes
Zeugnis deutscher Arbeiter- und
Sozialgeschichte.
Während im Januar 1974
Oberstadtdirektor Dr. Gerhard
Eickmeier noch dafür plädierte,
die Siedlung durch Wohnungsbaugesellschaften
aufkaufen
und abräumen zu lassen, formierte
sich in der SPD auf Initiative
der Jungsozialisten eine
Mehrheit gegen den Abriss; zumal
viele Bewohner, vornehmlich
alte Leute mit geringen Einkünften,
beteuerten, gern in
ihren Häuschen zu wohnen. Im
Mai entschied der Rat mit sozialdemokratischer
Mehrheit
Derselbe Bereich aus der entgegengesetzten
Richtung von der Brücke Eisenbahnstraße
aus.
für den Erhalt. In den folgenden
Monaten ging es um das Wie.
Das interessierte sogar Bundeswohnungsbauminister
Karl
Ravens (SPD), der im Dezember
die Werftarbeitersiedlung besichtigte.
Die Stadt kaufte dem Bund
1975 die Siedlung ab: 92 000
Quadratmeter Grundstücksfläche
mit insgesamt 452 Woh-
BAVARIA KRUG Ihr Tischlermeister für Fenster,
Betreutes Trinken
seit 1913!
Türen, Rollläden, Aus-, An- und
Umbauten aus einer Hand.
Jever, Ziegelhofstr.19
Tel. 04461-925 63 12
nungen. Den Mietern wurden
die Häuschen zum Kauf angeboten.
Im Juni 1975 stellte die
Bezirksregierung die Siedlung
unter Denkmalschutz. Im Juli
1978 war die 200. Wohnung
verkauft. Viele bauen nun an
und um, jedoch oft nicht dem
Denkmalcharakter der Siedlung
entsprechend. Die Stadt bot
den Eigentümern planerische
Hilfe und nahm beispielhafte
Modernisierungen von einzelnen
Häusern vor. Bis heute hat
die Siedlung so ihren ursprünglichen
Charakter einigermaßen
bewahrt.
Zurück zu den Anfängen: Mit
BlickvonhöhererWarteanderWerftstraße
nach Westen über die Banter Werftarbeitersiedlung.
Rechts im Hintergrund der
Westbahnhof,derbis1970inBetriebwar.
dem Ausbau der Werft- und Hafenanlagen
und der wachsenden
Zahl der Werftarbeiter in
den 1870er-Jahren vergrößerten
sich auch die auf oldenburgischem
Gebiet in unmittelbarer
Nähe Wilhelmshavens liegenden
Gemeinden Heppens
und Neuende. Wohnraum war
knapp, zumal nach den ersten
wilden Jahren viele Arbeiter nun
ihre Familien nachkommen ließen..
Der Guts- und Ziegeleibesitzer
Adolph des Cousser aus
Hahn bei Rastede erkannte die
Chance, hier Geld zu verdienen.
Nur bei Uns!
Zweirad
Er kaufte 1868 den ladewigschen
Bauernhof. Zur Erschließung
des Geländes wurde die
Genossenschaftsstraße gebaut.
1873 errichtete de Cousser
die ersten vier Familienhäuser.
Dazu zählt auch das noch
existierende Haus Eisenbahnstraße/Marktstraße,
ein klassizistisch
anmutender Putzbau.
Der Verkauf lief nicht wie gewünscht,
weshalb de Cousser
kleinere Haustypen mit Ziegelverblendung
konzipierte. Sie
entsprachen dem englischen
„Cottage“, das von einer einzigen
Familie bewohnt wird und
zu dem ein Garten und ein eigener
Eingang gehören.
Nach diesem
Muster entstanden
die ersten
Hausreihen der
ab 1873 Belfort
genannten Siedlung.
Der Marinefiskus
kaufte diese
Häuser und
ließ weitere, im
Grundriss leicht
veränderte und
verbesserte
Haustypen vom
Baukonsortium
de Cousser errich-
ten. So entstanden
bis 1875 insgesamt
452 Wohnungen,
die die
Werft vornehmlich
an die aus PommernangeworbenenSchiffszimmerer
vergab.
Die Siedlung wurde zur Keimzelle
der Sozialdemokratie in
Norddeutschland. Der ehemalige
Werftschlosser Paul Hug, der
wegen seiner gewerkschaftlichen
Betätigung „gefeuert“
worden war, betrieb hier seine
Kneipe „Zur Arche“ und übernahm
1888 die Leitung des
Norddeutschen Volksblattes. Er
war Mitglied des Banter Gemeinderates,
ab 1899 Abgeordneter
des Oldenburgischen
Landtages. 1919 wurde er in
die Weimarer Nationalversammlung
gewählt.
FOTO: WZ-BILDDIENST
Marktstraße 182–184
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E-Mail: zweiradjaehde@web.de

Seite 26 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
Blick in den Metzer Weg, wohl in den 20er-Jahren. Rechts
sieht man den Zwiebelturm des „Friedrichs-Hofes“, später
Centralhallen genannt. Er war bis zu seiner Zerstörung im
Krieg ein wichtiger Treffpunkt für das gesellschaftliche Leben
in der Stadt und befand sich in dem Dreieck zwischen
präsentiert vom
21. Juli 2012
Wosich einstganzWilhelmshaventraf
Metzer Weg, Peterstraße und Mitscherlichstraße. Bälle und
Theateraufführungen lockten in den Saal, man konnte hier
kegeln, Billard spielen, für Kinder gab es im großen Garten
einen Spielplatz. Hier fanden Turnfeste und Maifeiern, Varieté-Veranstaltungen
und Konzerte statt. FOTO: WZ-BILDDIENST
Die Centralhallen wurden im Krieg vollständig zerstört. Der Blick heute von derselben Stelle: Eine kleine Parkanlage und
ein Kinderspielplatz bieten heute einen kleinen Ruhepunkt inmitten des geschäftigen Innenstadt-Verkehrs. FOTO: SIEFKEN

21. Juli 2012
Radio Freese in
der Marktstraße
ist vielen Wilhelmshavenern
Gester n
undHeute
präsentiert vom
heute noch ein Begriff,
ebenso das Bekleidungsgeschäft
von Michael und
Hannelore Herbst. FOTO: WZ-BD
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 27
MarquardsensSpaziergänge
SIEBETHSBURG/SI – Jeden
Abend unternahm Harald Marquardsen,
der Vorstandsvorsitzende
des Bauvereins Rüstringen
von 1934 bis 1956, eine
abendliche Spazierrunde durch
Siebethsburg, um nach dem
Rechten zu sehen. Daran erinnert
sich seine Tochter Anke Engel.
Dabei hatte er in der rechten
Manteltasche Bonbons, die
er an die Kinder verteilte, und
links ein Messer. Er traute nicht
jedem über den Weg. Dazu hat-
Dietom­Brok­StraßemitBlickrichtungOstenheute.
FOTO: SIEFKEN
AutofreieZone:die tom-Brok-Straßeinden40er­
Jahren. FOTO: WZ-BILDDIENST
te man damals wohl
auch allen Grund.
Jugendbanden
machten die Gegend
unsicher. Auch
in Siebethsburg gab
es eine solche Bande,
die sich heftig
mit anderen befeh-
Aufdas Kepa­Kaufhaus
folgteHettlage&Lampe
WILHELMSHAVEN/SI – Im Jahr
1962 eröffnete in der Marktstraße
60 das Kepa-Kaufhausfiliale,
die zum Karstadt-Konzern
gehörte. Das Niedrigpreisgeschäft
hat in Wilhelmshaven offensichtlich
nur bis 1969 bestanden.
Elf Jahre später wurden
auch die letzten der einst
85 Standorte in Deutschland
dicht gemacht. Claus Peter
Scherf aus Norderstedt, der zusammen
mit seiner Frau 1967
seine Ausbildung bei Karstadt
in Wilhelmshaven begonnen hat
und auch heute noch in dem
Unternehmen tätig ist, glaubt,
dass die Wilhelmshavener Kepa-Filiale
bereits 1964 oder
1965 geschlossen worden sei.
„In dem Gebäude eröffnete danach
die Firma Hettlage, die zunächst
unter „Hettlage und
Lampe“ firmierte, ein Oberbekleidungsgeschäft“,
so Scherf.
Auf der Internetseite der Stiftung
Westfälisches Wirtschaftsarchiv
findet man beim Eintrag
über die Gebr. Hettlage KG mit
Sitz in Münster, dass deren Wilhelmshavener
Geschäft 1969
eröffnet worden sei.
dete, beispielsweise mit der
„Weißbande“ aus dem Werftstraßen-Viertel.
Und wenn Marquardsen
auf seinem Kontrollgang
in diese Richtung ging,
war ihm auch nicht immer ganz
geheuer.
Eines Abends, erinnert sich
Anke Engel, rettete ihr Vater mit
Über
12 Jahre
seinem Messer einem Bandenmitglied
-- es war wohl einer der
Anführer - das Leben. Als der
Bauvereins-Chef am Bunker an
der Störtebekerstraße vorbeikam,
hörte er von dort ein Röcheln.
Er ging dem Geräusch
nach und fand den Unglücklichen
aufgehängt. Marquardsen
schnitt ihn los und informierte
die Polizei. Der Bandenkrieg
soll von da an aufgehört haben,
so Engel.
Nichtsdestoweniger sei sie
behütet in der Edo-Wiemken.-Straße
10 gleich neben
der Schule aufgewachsen. Gut
erinnert sich Anke Engel noch
an Fritz Höger, der sie bei Besuchen
auf den Knien hielt.
„Höger hatte meinen Vater,
der lange Junggeselle war, in
privaten Gesprächen gedrängt,
sich zu verheiraten und eine Familie
zu gründen. Mein Vater
war 54, als ich 1944 geboren
wurde“, erzählt Anke Engel.
Trotz des guten Einvernehmens
hätten sich Höger und ihr Vater
bis zuletzt gesiezt.
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Seite 28 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
präsentiert vom
21. Juli 2012
Voslappum1950.ImHintergrundsiehtmandie GeniusbankmitihremgroßenSandstrand. FOTO: WZ-BILDDIENST
Siedlerversankenim Matsch
Anfangs bot Voslapp
wenig Komfort. Heute
ist es ein gemütlicher
Stadtteil mit einem
eigenen Gesicht.
VON HARTMUT SIEFKEN
VOSLAPP – Wilhelmshaven ist
das städtebauliche Kind der
Marine. Während der nationalsozialistischen
Zeit sollte daraus
ein „Riesenbaby“ werden.
Als eine der großen Waffenschmieden
der Nation plante
man, aus dem mit Rüstringen
1937 vereinten Wilhelmshaven
die „Stadt der 500 000“ zu machen.
Tausende zusätzlicher
Wohnungen waren notwendig,
um die aus allen Teilen des Reiches
herangezogenen Arbeiter
der Werft und Marinebehörden
unterzubringen. Sie mussten in
kürzester Zeit erschaffen werden.
So plante man an den Rändern
der Stadt die Anlage neuer
Siedlungen: Voslapp, auf der
anderen Seite Cäciliengroden,
danach Fedderwardergroden.
Fortsetzung auf Seite 29
FastdergleicheBlickheute.NachderEindeichungdes Voslapper Grodens1972erfolgteseit
2010dieAufspülungderJadeWeserPort­Hafenflächen. WZ-FOTO: LÜBBE

21. Juli 2012
Gester n
undHeute
präsentiert vom
Wilhelmshavener Zeitung · Seite 29
MitGartenfürdie Selbstversorgung
Fortsetzung von Seite 28
Diese städtebauliche Kraftanstrengung
hätte private Bauträger,
aber auch die großen
Baugenossenschaften der
Stadt überfordert. Aus diesem
Grund einigten sich 1937 das
Land Oldenburg, die Städte
Rüstringen und Wilhelmshaven
sowie das Amt Friesland auf die
Gründung der gemeinnützigen
Wohnungsbaugesellschaft
Jade. Wilhelmshaven wurde
Hauptgesellschafter.
Das erste große Wohnungsbauprojekt,
das die Jade
stemmte, waren 1038 Wohnungen
in zwei- und dreigeschossigen
Häusern zwischen Werftund
Mitscherlichstraße sowie
Bismarck- und Bremer Straße.
Doch ein Jahr später war
schon Voslapp an der Reihe,
„die neue Wohnstadt am
Meer“, eine Siedlung mit „eigenem
haus und Herd“ für jede Familie.
Voslapp nannte man eine
kleine Ansammlung von Häusern
hinter dem Seedeich zwischen
Rüstersiel und Inhausersiel,
bis 1933 zur friesländischen
Gemeinde Kniphausen
gehörend. Zwischen dem alten
Kniphauser und dem neueren
Voslapper
Seedeich
befand sich
der Baugroden.
Hier
entstanden
in Windeseile
1938
rund 520
Siedlerstel-
len, weit überwiegend in Einfamilien-Doppelhäusern,
gebaut
in sieben verschiedenen Typen,
mit Gärten umgeben, die groß
genug waren, um dort zur
Selbstversorgung Gemüse zu
ziehen und ein wenig Nutzvieh
zu halten.
Die Straßen waren nur notdürftig
mit Schotter oder als
Knüppeldämme befestigt. Läden
und Schulen gab es am Anfang
keine. Die vielen Kinder
mussten in den ersten Mona-
Seebäderschiff „Wilhelmshaven“, 1975
Geschichten · Erinnerungen·Emotionen
Blick in die Baugrodenstraße
gesternundheute.WZ-FOTO: KNOTHE
ten bis nach Sengwarden, Kniphausersiel
und Coldewei wandern,
bevor zwei ehemalige
Bauarbeiter-Baracken zu Schulen
umfunktioniert wurden. Als
erster Kaufmann wagte sich
Georg Coldewey in den wüsten
Stadtteil; gelegentlich wurde
bei ihm die Ware knapp, weil
seine Lieferanten die Fahrt über
die schlechte Straße nach Voslapp
nicht riskierten.
Mitte der 40er-Jahre entstanden
schließlich der Gewerbetrakt
am Marktplatz und benachbart
etliche Mietwohnungsbauten.
Die von Anfang vorgesehene
Übertragung des Hauseigentums
an die Siedler verzögerte
sich bis 1956. In den 60er-Jahren
entstand am südlichen
Siedlungsrand ein Eigenheimgebiet,
Anfang der 70er-Jahre
wurden weitere Siedlerstellen
am Ortsausgang Richtung
Sengwarden erschlossen.
Auf der anderen Seite des
Deiches ragte der alte Voslapper
Leuchtturm aus dem Watt.
Er wurde 1961 abgebrochen
und durch den neuen Leuchtturm
an der Geniusbank ersetzt.
Die Geniusbank, eine
Buhne mit langem Sandstrand,
war nach dem Krieg die bevorzugte
Badegelegenheit im
Stadtnorden – und Voslapp entwickelte
Ambitionen für den
Fremdenverkehr. Viele Siedler
vermieteten Fremdenzimmer.
Auch nach dem Bau der Niedersachsenbrücke
und der Aufspülung
des Voslapper Grodens um
1970 blieb die Geniusbank als
Baderefugium erhalten. Jetzt ist
das Meer drei Kilometer weiter
weg. Vor Voslapp hat sich mit
dem Bau des JadeWeserPorts
die neue Hoffnung der Region
auf eine gedeihliche wirtschaftliche
Zukunft aufgebaut.
Wilhelmshaven –gestern
Allen Interessierten steht beim
WZ-Bilddienst ein umfangreiches
Fotoarchiv mit folgenden
Schwerpunkten zur Verfügung:
(alle Bilder können bestellt werden)
Schiffsbilder der Deutschen Flotten von 1848
biszur heutigen Deutschen Marine
Bilder deutscher Kolonialgeschichte
Fremde Seestreitkräfte aller Nationen
Aufnahmen ausden Anfängen
Wilhelmshavens bisheute
Alle Fotos unserer „WZ“-Fotografen,
die seit 1949 inder „Wilhelmshavener Zeitung“
erschienen sind, zzgl. einer großen Auswahl
an weiteren, nicht
veröffentlichten Aufnahmen.
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-

Seite 30 · Wilhelmshavener Zeitung
Gester n
undHeute
Blickfang in der Mitte Fedderwardens war einst das KriegerdenkmalAmKnullvorderApotheke,daszuEhrender1870
imKrieggegenFrankreichgefallenenFedderwarderSoldaten
errichtet worden war. Beim Ausbau der Poststraße wurde die
präsentiert vom
21. Juli 2012
Grünflächegerodet,unddasDenkmalgleichmit.EinReststeht
heute bei der Feuerwehr an der Alkostraße , andere Teile liegen
unter dem Gehweg vergraben. Obenauf thronte der
Reichsadler FOTO: WZ-BILDDIENST
Die Erstenkamenvor2000Jahren
FEDDERWARDEN/SI – Fedderwarden
ist ein schönes Dorf, doch
wenn man eine alte Postkarte
aus dem Jahr 1900 betrachtet,
die die Poststraße als baumbestandene
Allee zeigt, dann kann
schon ein wenig Wehmut nach
etwas mehr Grün im Straßenraum
aufkommen.
Das unscheinbare Dorf, an
dem der Verkehr auf der hoch
gelegenen Landesstraße Richtung
Küste vorbei saust, blickt
auf eine 2000-jährige Geschichte
zurück. Das tun andere Dörfer
an der Nordseeküste auch,
doch die Fedderwarder „Chronik
eines Marschendorfes“ von
Hans-Jürgen Heise aus dem
Jahr 2000 schildert besonders
anschaulich, was sich hier an
der Küste seit Christi Geburt getan
hat.
Zunächst siedelten hier die
Chauken auf einer eiszeitlichen
Geesterhebung. Wegen des
steigenden Meeresspiegels erhöhten
sie ihre Wohnplätze. Die
drei Wurten des Dorfes entstanden.
Die Chauken machten sich
während der Völkerwanderung
im 5. Jahrhundert nach England
davon.
Rund einhundert Jahre später
richteten sich die Friesen,
von Westen kommend, hier
häuslich ein. Sie bauten Deiche
und trieben wie zuvor schon die
Chauken Seehandel über die
DerCharmedesAltenaufdemKirchweg. FOTO: WZ-BILDDIENST/LÜBBE
Maade, ihr Tor zur Welt. Viehzucht
und Salzgewinnung machten
sie relativ wohlhabend. Vor
760 Jahren bauten sie sich
eine schöne Kirche.
Häuptlingsherrschaft, Burgenbau
und die Entstehung der
Herrlichkeit Kniphausen prägten
die Entwicklung des Dorfes
in der Neuzeit ebenso wie der
Kampf mit den natürlichen Elementen,
die Sturmfluten, die
Landgewinnungen und Deichbauten.
Fedderwarden gehörte
zu einem der kleinsten Staaten
Deutschlands mit eigenen Maßen
und Gewichten.
Während der napoleonischen
Kontinentalsperre wurde
über die kniphausischen Häfen
kräftig geschmuggelt.
Und dann wurde Wilhelmshaven
gebaut. Dafür wurden die
Fedderwarder samt der ganzen
Herrlichkeit verkauft. Preußen
beglich für den Herzog von Oldenburg
bei den zerstrittenen
von Bentincks die Rechnung,
der Herzog „schluckte“ Kniphausen
samt Varel. Dafür wurde
das Heppenser Fährhuck
preußisch.
Die Folgen des Hafenbaus
ab den 1860er-Jahren
schwappten auch nach Fedderwarden.
Immer mehr Menschen
suchten hier ein Unterkommen.
Seit 1972 ist das Dorf ein
Stadtteil Wilhelmshavens.

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Die Geschichte
des Pane Maggiore
Über Umwege und intensive
Recherchen fi ndet man oft
aus Zufall zu einer neuen
Leidenschaft. Die Informationen
im Internet sind sehr spärlich
oder unprofessionell verfasst.
Man muss das Tessin - Land und
Leute kennen, man muss
den südlichen und doch
gebirgsnahen Lebenscharakter
fühlen und ein Gespür für
Unberührtes oder Vergessenes
entwickeln um die überlieferten
Weisheiten oder die alten
Rezepte zu verstehen.
So wurden die grossen
Maggiore-Brotlaibe zwar auf
vielen Märkten, in Gaststätten
und auch in einzelnen Bäckereien
angeboten, aber die Herkunft
und die Geschichte dieses Brotes
blieb verborgen. Im Maggiatal
alltäglich, für die große weite
Welt unnahbar. Das Orginalrezept
ist geheim und man bekommt
auf Fragen dazu nur freundliche,
aber ausweichende Antworten.
Vor allem deutsche Urlauber
haben aber immer wieder nach
dem Pane-Maggiore oder dem
Pane Valle Maggia gefragt.
Kein Wunder, denn sie waren
von der urtümlichen Qualität
der Brote hingerissen.
Leidenschaftliches Verhalten war
es auch, das die Bäckermeister
der Bäckerei Kempe sich zum
Ziel setzten, alte und vergessene
Rezepte wieder zu aktivieren.
Das Pane-Maggiore ( Pane Valle
Maggia ) Rezept wurde schon
vor einiger Zeit erforscht und die
Erkenntnisse in einem Rezeptordner
abgelegt. Es war also an der
Zeit, sich dieser Brotspezialität
anzunehmen. Der Charakter des
Pane-Maggiore deutet auf eine
spezielle Teigführung, eine hohe
Teigausbeute und auf rustikales
Backen hin. Die Bäckermeister
der Bäckerei Kempe haben mit
bestem Erfolg erreicht, dass die
neue Rezeptur die alten
Charaktereigenschaften behält
und die Herstellung nach
moderner, backtechnischer Art
vollzogen werden kann.
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