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HISTORIE „150 Jahre Ruhr-Sieg-Strecke“ Bis Anfang des 19. Jahrhunderts waren Genna und Letmathe durch die Landwirtschaft geprägt. Letmathe war damals noch eine kleine dörfliche Ansiedlung mit ca. 3100 Einwohnern. Dort rumpelten erst sei etwa 70 Jahren die Postwagen über schlechte Wegstrecken und stellten so die Verbindung zur „weiten Welt“ her. Erst der Bau der Eisenbahn leitete auch für Letmathe eine neue Entwicklung ein und machte es zum Knotenpunkt im Verkehr. 1843 wurde in Elberfeld bei Wuppertal die Bergisch-Märkische-Eisenbahn-Gesellschaft gegründet, die den Bau der 106 km langen Ruhr-Sieg-Strecke leitete. 1856 wurde mit dem Bau der Ruhr-Sieg- Strecke von Hagen aus begonnen. Geplant war dieser Anschluss schon seit Jahren, doch gab es eine ganze Reihe von Widerständen, die überwunden werden mussten, dazu gehörte der Streit um die zweckmäßige Trassierung. Zunächst war der Verlauf der Ruhr-Sieg-Strecke noch umstritten, wegen der schwierigen Geländeverhältnisse hatte sich die Stadt Hagen für eine Linienführung nach Süden durch das Volmetal mit artverwandter Industrie ausgesprochen. Dagegen erhoben die Industriellen Iserlohns und des gesamten Lennetals jedoch Einspruch. Sie verwiesen auf die größere Produktionsleistung ihrer Betriebe im Vergleich zu denen im Volmetal. Postkarte „Gruß vom Bahnhof Letmathe“ (um 1900) Eine Notiz in der Iserlohner Zeitung vom 23. Dezember 1858: „Die beiden ersten Strecken der Ruhr-Sieg-Eisenbahn von Hagen bis Limburg und Letmathe sind heute von den Mitgliedern der königlichen Eisenbahn-Direction in Elberfeld und den bei dem Bau beschäftigt gewesenen Beamten probeweise befahren worden. Es bewährten sich die Arbeiten auf der Strecke, mit Einschluss der beiden Gitterbrücken, welche über die Lenne frühren, als so tüchtig, dass die Bahnstrecke von Hagen bis Letmathe in kürzester Zeit dem Betriebe übergeben werden soll. […] Bei einem improvisierten Mahle wurde dem Herrn Handels- Minister von der Heydt, dessen Energie und Umsicht die Ruhr-Sieg-Eisenbahn zu Stande brachte, nachdem über deren Ausführung von den hohen und höchsten Behörden seit etwa 30 Jahren beraten worden war, ein freudiges und dankbares „Lebehoch“ gebracht.“ 6 Letmather Nachrichten August | September 2011 Am 21. Februar 1859 erschien eine weitere Notiz in der Iserlohner Zeitung unter dem Titel: „Neues von der Lenne: Das Projekt der Eisenbahn-Verbindung von Iserlohn nach Genna (Letmathe) ist in Berlin sehr beifällig aufgenommen worden, so dass Höchsten Orts die Beschleunigung der Vorarbeiten anbefohlen ist. Die Eröffnung der Fahrt auf der Ruhr-Sieg-Bahn von Hagen nach Genna wird ehestens erwartet.“ Die Verbindung nach Iserlohn blieb jedoch für einige Jahre noch „Wunschdenken“. Bereits am 21. März 1859 konnte das erste Teilstück dieser Strecke von Hagen über Limburg nach Letmathe in Betrieb genommen werden. Die weiteren Eröffnungen der Bahnlinien erfolgten in kurzen Abständen. Zunächst konnte die Strecke von Letmathe bis Altena befahren werden. Im August 1861 wurde die Gesamtstrecke von Hagen nach Siegen in Betrieb genommen. Die Kosten für die Gesamtstrecke beliefen sich auf 12,9 Millionen Taler. 1886 wurde diese Verbindung, die später bis Gießen verlängert wurde, zweigleisig ausgebaut. Mit dieser Streckenführung war es möglich, die geförderte Kohle aus dem Ruhrgebiet schnell und günstig zu den Eisenhütten des Siegerlandes zu transportieren und in umgekehrter Richtung das fertige Produkt wieder zurück ins Ruhrgebiet. Iserlohn, als wirtschaftlich bedeutende Stadt, bemühte sich nach wie vor um einen Anschluss an das Eisenbahnnetz. Erst dem Einfluss des Politikers und Industriellen Carl Overweg ist es zu verdanken, dass Iserlohn über die Nebenstrecke „Letmathe-Iserlohn“ an die Ruhr-Sieg-Bahn angeschlossen wurde. Die provisorische Bahnstation in Genna entsprach schon bald nicht mehr den Anforderungen. 1865 wurde ein Bahnhof im Stil des Historismus gebaut. Bei Erweiterungsarbeiten an der Iserlohner Strecke entdeckten im Juni 1868 zwei Bahnarbeiter die Dechenhöhle. Kurz nach ihrer Entdeckung wurde die Dechenhöhle (benannt nach dem Geologen von Dechen) von der Bergisch-Märkischen-Eisenbahngesellschaft zur Schauhöhle ausgebaut – mit eigenem Bahnhof. Für den Betrieb der Dampflokomotiven waren Bahnbetriebswerke von großer Bedeu- tung. Die Lokomotiven mussten regelmäßig gewartet und gereinigt werden. Die schwierigen Geländeverhältnisse erforderten viele Lokstationen, um die stark beanspruchten Lokomotiven ausreichend mit Wasser und Kohlen zu versorgen. In Letmathe-Genna richtete die Bergisch-Märkische-Eisenbahn ihre erste Lokstation entlang der Ruhr- Sieg-Strecke ein. Die Lokstation bestand zunächst aus einem Lokschuppen mit einer Drehscheibe, einer Entschlackungsgrube und einer Einrichtung zur Versorgung der Loks mit Wasser. Die Erweiterung des Streckennetzes und der zunehmende Bahnverkehr erforderten schon bald einen Neubau der Bahnbetriebsanlage. Bereits 1886 wurde ein 12-ständiger Ringlokschuppen mit einer Drehscheibe gebaut. 1911 entstand in direkter Nähe zum Bahnhofsgebäude ein großer Wasserturm. Mit Hilfe einer Pumpstation wurde das Wasser aus der Lenne genommen. Der Bau der Eisenbahn hatte große wirtschaftliche Bedeutung. Letmathe und Genna wandelten sich vom Bauerndorf zum Industrieort. Die Eisenbahn führte nicht nur zum Ausbau verschiedener Gewerbezweige, sondern auch zur Gründung und Ansiedlung neuer Industriebetriebe. Es entstanden zahlreiche neue Arbeitsplätze. Brillen-Krämer.de Ihr freundlicher Optiker in Letmathe Hagener Str. 29
In Letmathe führte der Eisenbahnbau zwei Partner zusammen, die sich gegenseitig förderten: die Kalkindustrie und die Eisenbahn. Die Lage der Kalkvorkommen war günstig, die Eisenbahn konnte hier ganze Züge zusammenstellen. Das bedeutete für die Steinbrüche mit den großen Ringöfen und anderen Betrieben vergrößerte Absatzmöglichkeiten und für die Eisenbahn einen großen Fracht- und Beförderungsauftrag. 1859 nach Eröffnung der Eisenbahnstrecke begann der Märkisch-Westfälische-Bergwerksverein in Genna, in unmittelbarer Nähe der Eisenbahnlinie, mit dem Bau der Zinkhütte. 1874 kam eine Schwefelsäurefabrik dazu, die spätere Bakelite (heute Momentive) und trug wesentlich zur wirtschaftlichen Entwicklung bei. Die Eisenbahnlinie, mit Bahnhof in Genna, erforderte nun endlich auch eine befahrbare Brücke. 1860 wurde die „Brückenbaugesell- Bahnhof Letmathe (1888), im Hintergrund Bruch Maria, davor ein Kalkofen. Das Haus rechts wurde 1903 zum Büro der RWK umgebaut. BOSCH Service Wydra Eine Werkstatt ... Alle Marken Herzlich Willkommen bei uns! Hier sind Sie richtig: Sie erwartet perfekter Kundendienst für alle Fahrzeuge. Informieren Sie sich über uns und unsere Leistungen unter www.wydra-iserlohn.de Hagener Straße 187 · 58642 Iserlohn · Tel. (0 23 74) 92 87-0 schaft“ gegründet, die die Bahnhofsbrücke errichtete und unterhielt. Durch die günstigen Verkehrsverhältnisse entstanden in den folgenden Jahren und Jahrzehnten eine ganze Reihe von Betrieben, die für Letmathe weiteren Aufschwung brachten. Jedoch, bei all dem Aufschwung gab es auch eine Kehrseite der Medaille. Hierzu eine Anzeige in der Iserlohner Zeitung vom 26. März 1859: „Verkaufs-Anzeige: Im Auftrage des Herrn Meyer zu Letmathe sollen an dessen Behausung wegen Einstellung des Fuhrwerks bei Eröffnung der Eisenbahn, 12 schwere, 17 bis 18 Hand hohe, 5 bis 7 Jahre alte Zugpferde mit Geschirr, 6 fast neue, 4 bis 5 zöllige Frachtwagen nebst Zubehör, Karren, 1 Pflug und Egge; ferner Tische, Stühle, Schränke und sonstige Haus- und Küchengeräte, Dünger ec. Am Montag, den 4 April, morgens 10 Uhr, gegen Zahlungsausstand versteigert werden. Limburg, 24. März 1859 Der Auctions-Commissar Volscher.“ Es bleibt zu wünschen, dass der Herr Meyer einen guten Preis für sein Hab und Gut erhalten hat. Betreiber der Ruhr-Sieg-Bahn war zunächst die Bergisch-Märkische-Eisenbahngesellschaft. Der preußische Staat war mit einem Anteil von 25 % an der Gründung beteiligt. Der Anteil erhöhte sich 1860 durch ein stattliches Darlehen. Im Gegenzug beanspruchte der preußische Staat die Leitung des Bahnbetriebes unter der Bezeichnung „Königliche Direktion der Bergisch-Märkischen-Eisenbahngesellschaft“. Per Gesetz von 1882 wurde die Bergisch-Märkische-Eisenbahn verstaatlicht und war damit Teil der „Preußischen Staatseisenbahn“. Während der Zeit der Weimarer Republik wurde das Eisenbahnwesen neu geordnet. Hörakustik besser hören und verstehen Laut Staatsvertrag von März 1920 wurde die Eisenbahngesellschaft zur „Deutschen Reichsbahn“. Nach dem 2. Weltkrieg teilten die Siegermächte die „Deutsche Reichsbahn“ entsprechend der Besatzungszonen auf, so entstand in der Bundesrepublik 1949 die „Deutsche Bundesbahn“. Die damalige DDR behielt den Namen „Reichsbahn“. Wie sehr Letmathe ab den 50er Jahren auch im Personenverkehr zum Knotenpunkt im Eisenbahnnetz zwischen Nord und Süd und zwischen Ost und West wurde, zeigen einige Beispiele aus dem Angebot der Bundesbahn. Im Direktverkehr fuhren Züge von Letmathe nach Norddeich, nach Oberstdorf, Aachen und Amsterdam, Hannover, Emden, München und zum Bodensee. Frankfurt a. M., Düsseldorf, Münster und das Ruhrgebiet gehörten dabei schon zum Nahverkehr. Anfang 1960 waren keine Dampflokomotiven mehr in Letmathe stationiert. Dieselloks übernahmen den Schienenverkehr und schon Mitte der 60er Jahre folgte die weitere technische Neuerung. Die Ruhr-Sieg-Strecke wurde elektrifiziert. Das Bahnbetriebswerk Letmathe verlor seine Selbständigkeit. Von den ehemals 180 Beschäftigten im Bahnwerk sank die Zahl auf 64 Mann. 1966 stellte das Bahnbetriebswerk nach 107 Jahren endgültig seinen Betrieb ein. Der Wasserturm, das Wahrzeichen des Letmather Bahnhofs, wurde 1961 abgerissen. Nach der Wiedervereinigung mit der DDR wurden Bundesbahn und Reichsbahn zur „Deutschen Bahn AG“ zusammengeschlossen. Text: Brigitte Wiedkamp | Quellen: Iserlohner Zeitung, Letmather Nachrichten, Archiv Iserlohn Während der Sommerferien in NRW vom 25.07. – 06.09.2011: Batterieaktion Kauf 1 – Nimm 2 Hagener Str. 55 · Letmathe · Tel.: 0 23 74 / 92 38 54 info@faust-hoerakustik.de · www.faust-hoerakustik.de Letmather Nachrichten August | September 2011 7
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