pdf - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

Vor 20 Jahren:
Der Lufthansa die
Schau gestohlen
von
Werner
Fischbach
Vor etwas mehr als 20 Jahren, genau am 17.
Mai 1992, wurde der derzeitige Flughafen
München ganz offi ziell in Betrieb genommen.
Dies ist ein denkwürdiges Datum. Nicht nur,
weil sich der Airport im Erdinger Moos zum
zweitgrößten Flughafen Deutschlands und
sich neben Frankfurt zum zweiten Drehkreuz
für die Lufthansa entwickelt hat, sondern
weil es nach vielen Jahren in Deutschland ge-
lungen war, einen neuen Flughafen zu bauen und in Betrieb
zu nehmen. Inzwischen kann der Flughafen auf eine Erfolgsgeschichte
ohnegleichen zurückblicken. Weshalb der Flughafen
im Mai denn auch eine viertägige Party gefeiert hat.
Nun soll in diesem Beitrag nicht ausführlich auf die Geschichte
des Flughafens eingegangen werden. Aber an ein
besonderes Ereignis soll und muss eigentlich erinnert werden
– an die erste offi zielle Landung auf dem neuen Flughafen.
Die sollte natürlich dem wichtigsten Kunden Lufthansa
vorbehalten werden. So sah es zumindest die für den offi ziellen
Eröffnungstag ausgearbeitete Choreografi e vor. Deshalb
waren am Abend zuvor noch vom alten Flughafen München-Riem
zwei B737-530, die auf die Namen „Erding“
(D-ABJC) und „Freising“ (D-ABJD) getauft worden waren,
nach Frankfurt und Berlin abgefl ogen. Nun sollten sie um
05:00 Uhr des 17. Mai als erste auf dem neuen Flughafen
landen. Und zwar nicht hintereinander, sondern gleichzeitig
auf den beiden parallelen Pisten. Zugegeben ein Gag mit einem
besonderen Charme. Auch wenn es sich dabei nicht um
Linien-, sondern um Sonderfl üge gehandelt hat. Wer fl iegt
schon mitten in der Nacht in Frankfurt oder Berlin los, um zu
nachtschlafender Zeit in München zu landen?
Dabei sollte nicht unterschlagen werden, dass schon vor der
offi ziellen Inbetriebnahme des Flughafen eine nicht unbeträchtliche
Zahl von Flugzeugen auf dem neuen Airport gelandet
waren. Denn schließlich mussten all jene Flugzeuge,
die spät abends noch in München-Riem angekommen wa-
Airports
AIRPORTS
AIRPORTS
ren, irgendwie zu dem neuen Airport gelangen. Zudem hatten
in der Zeit davor immer wieder B747 der Lufthansa den
neuen Flughafen besucht. Sie waren in der Lufthansa-Wartungshalle
mit neuen Sitzen versehen worden.
Allerdings sollte der schöne Plan der parallelen Landung der
beiden Lufthansa – 737 nicht aufgehen. Denn während die
beiden Kranichfl ieger erst einmal eingefangen und parallel
zum Endanfl ug gebracht werden mussten, war Flugkapitän
Adrian Felix Hartmann und sein Co-Pilot Gerhard Niederreiter
von der inzwischen längst in die Annalen der deutschen
Luftfahrgeschichte eingegangenen „Aero Lloyd“ da und
stahlen der Lufthansa (und dem Flughafen) die Schau. Die
beiden hatten ihre MD-83 auf dem Flug von Izmir nach München
wohl ordentlich „angeheizt“ und hatten es dann geschafft,
die erste „offi zielle“ Landung auf dem neuen Airport
hinzulegen. Der damalige Lufthansa-Vorstandschef Jürgen
Weber soll, so wird berichtet, nicht gerade „amused“ gewesen
sein. Im Rest der Republik wurde dieses Ereignis mit einem
gewissen Schmunzeln zur Kenntnis genommen (der
Autor nimmt sich da nicht aus).
Über die Rolle der Flugsicherung soll hier nicht spekuliert
werden. Obwohl – als „contributing factor“ kann ATC wohl
nicht ganz ausgeschlossen werden.
Dabei war dies nicht die einzige Panne gewesen, welche die
Lufthansa zur Eröffnung des neuen Mega-Airport ereilt hatte.
Um 05:50 sollte als erste Maschine ein Jumbo der Lufthansa
mit erlauchten Gästen zu einem Rundfl ug starten.
Vorgesehen hierfür war die B747-430 D-ABVL mit dem, wie
sollte es auch anders sein, Taufnamen „München“. Unglücklicherweise
war diese Maschine in Santiago de Chile von einem
Vogelschlag ereilt worden und stand deshalb etwas
fl ügellahm in Südamerika am Boden. Als Ersatz diente ein
Jumbo, der als „Hessen“ durch die weite Welt düste (D-
ABYJ). Die Passagiere dürften den Flug trotzdem genossen
haben.
✈ Hat bei der Eröffnung des Münchener Flughafens der
Lufthansa die Schau gestohlen – Aero Lloyd MD-83
Photo: W. Fischbach
der fl ugleiter 2012/03
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