pdf - GdF Gewerkschaft der Flugsicherung eV

✈ F rankfurt ACC im IG Hochhaus 1952 unter AACS
Photo: F. Wiener
FIR, später Hannover FIR, fast ausschliesslich Flugverkehrsberatungsdienst
(Air Traffi c Advisory Service – ADS) geleistet,
während in den den Amerikanern unterstehenden Kontrollbezirken
– CTA Frankfurt und München bereits Flug -
verkehrs kontrolldienst (Air Traffi c Control Service – ATC) ausgeübt
wurde. Die Grenzen der Fluginformationsgebiete – FIR
waren damals noch identisch mit dem Verlauf der Abgrenzung
zwischen den Besatzungszonen.
Lehrgänge zur Ausbildung von Nachwuchspersonal für den
Flugberatungsdienst und die ATC – Gehilfentätigkeit hatten
in der britischen Zone bereits 1949 begonnen. Die ersten
RAF-Kurse für Flugplatzkontrolle (TWR = A-Lizenz) und Anfl
ugkontrolle (TWR – IFR und APP = B-Lizenz) begannen erst
im Oktober 1951 in Hamburg, Düsseldorf und Hannover. Vier
ACC-Kurse der RAF fanden danach vom 1.10.51 bis 28. Oktober
1952 in Hamburg statt, darunter auch Vorbereitungskurse
für den späteren Einsatz in der Bezirkskontrollzentrale
(ACC) in Bad Eilsen.
Die anfangs veröffentlichten BFS – Auswahlkriterien für Bewerber
für den Beruf des Flugleiters umfassten Auffassungsgabe
& Entschlusskraft, Urteilsvermögen & Verantwortungsbewusstsein,
Konzentrationsvermögen & Aufmerksam keitsteilung,
Raum-Zeit-Denken, Voraussicht, Gedächtnis, Sprachgewandheit,
Begabung für die englische Sprache, technisches
Verständnis, Begabung zur Navigation, Meteorologie
und fl iegerische Kenntnisse, Takt, Gepfl egtheit, ausgeglichenes
Temperament, sowie die körperlichen Voraussetzungen
nach ICAO Anhang 1.
Schon in den ersten Jahren des ATC – Betriebs der BFS wurden
während der praktischen Ausbildung Beurteilungskriterien
wie z.B. zum Arbeitstempo, Reaktionsvermögen, Verantwortungsgefühl,
Beherrschung der englischen Sprache und
zur Persönlichkeit, wie Erscheinung, Umgangsformen,
Dienstauffassung, Pünktlichkeit, Zuverlässigkeit, Kontaktfähigkeit,
Merkfähigkeit, Sorgfalt, Klarheit des Denkens und
Belastbarkeit angewandt. Dem “Coach” wurde darüber hinaus
auferlegt, auf die Gestalt, Haltung, Kleidung, die seelische
und körperliche Entwicklung, die Charaktereigenschaf-
Ehemalige
ten, wie Temperament, Aktivität, Denkfähigkeit, Anstelligkeit
und Geschicklichkeit, das Arbeitsinteresse, den Fleiss, die
Ausdauer, Umsicht, Sauberkeit, Ordnung und Gewissenhaftigkeit
seines “Trainee’s” zu achten, und zusätzlich sein Augenmerk
noch auf das soziale Verhalten, wie Umgangsformen,
Kameradschaftlichkeit, Hilfbereitschaft, das Benehmen
und Verhalten zu Vorgesetzten und Kollegen zu richten. Man
schien viel Zeit zu haben. Das damalige “On the Job Training
– OJT” unter HICOG und dem amerikanischen CAD dauerte
durchschnittlich zwischen drei und acht Monate.
IV – Die Ersten
Unsere ATC-Väter des ersten Lehrgangs in Bremen, die noch
unter uns weilen, so wie z.B. M. Schmidt, W. Fröhlich, F. Steiner,
R. Stange, A. Maier, F. Wiener und W. Könemann wurden
danach zu den Flughäfen Stuttgart (12), Nürnberg (7) und
München (13) in der US – Besatzungszone, und zum US –
Flughafen Bremen (8) in der britischen Zone zur praktischen
Ausbildung in Flugplatzkontrolle (TWR) auf die dortigen Kontrolltürme
versetzt. Dort erhielt man nach dreimonatiger
praktischer Einarbeitung (OJT) die “Tower-VFR Lizenz = A”;
nach einem weiteren Vierteljahr dann die “Tower-IFR Lizenz
= B”, gleichbedeutend mit der Befähigung für die Anfl ugkontrolle
(APP = B). Lehrgänge für Bezirkskontrolle (Area
Control – ACC) gab es noch keine. Diesen Dienst versahen US
– Militäreinheiten selbst mit ihren AACS – Einheiten (Airways
Air Communication Service). Dem ersten Lehrgang über Bezirkskontrolle
(ACC) in Freising vom 7.1. bis 15.2.51 folgte ein
ebensolcher mit deutschen und amerikanischen Teilnehmern
vom 25. Februar bis 29. Mai 1952 in München-Riem.
ACC – OJT folgte daraufhin in München und Frankfurt. Erste
sogenannte “C” – Zulassungen für ATC-Bezirkskontrolle wurden
in München im Juni 1952 erteilt. Dort war Major Ortenburger
Chef des ACC, gefolgt von H. Kolle. Sollten die dem
Verfasser vorliegenden alten Unterlagen und die mündlich
von einigen unserer Ehemaligen vor vielen Jahren gegebenen
Auskünfte stimmen, so müsste Manfred Schmidt einer
der ersten dieser “1949’er Bremen Boys” sein, die ihre Zulassungen
für Flugplatzkontrolle unter VFR (TWR – A) bereits im
März und April in München und Nürnberg erwarben. W. Göbel
erwarb die VFR – TWR-A Zulassung im April 1950 und IFR
(TWR – B) danach am 15.8.1950. Nach seiner Versetzung zu
Frankfurt TWR & APP blieb er dieser FS-Stelle bis zum Ausscheiden
aus der Flugsicherung treu. Die erste von der BFS
ausgestellte Lizenz mit der Nummer 1 ging an Herrn Albert
Maier. Die diesem Bericht angefügte Liste mit den Namen
der 49’er Bremen Boys gibt Aufschluss über deren erste
Dienstorte und ihren Verbleib.
Nach Mr. Myers wurde Manfred Schmidt in München “Tower
Chief”. 1951 belegte er den ACC Kurs und wurde danach vom
CAB unter HICOG nach Frankfurt in das vom AACS betriebene
ACC Frankfurt im IG Hochhaus versetzt. Mit dem Umzug der
Zentrale zum Flughafen wurde er dort “Chief ACC”. Zuvor half
er bei der Vorbereitungsstelle der BFS im sogenannten An-
der fl ugleiter 2012/03
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