ROTATE<strong>SAG</strong> Infobeginnt es mit der Registrierungbei VATSIM.Anmelden kann man sichauf http:// www.vatsim.net.Dort bekommt man eineIdentifikationsnummerzugewiesen, ohne die imgesamten Netzwerk nichtsgeht.Obwohl es keine Rollespielt, ob man "nur" alsPilot unterwegs seinmöchte, sollte man imHinblick auf eine evtl.spätere Lotsenausbildungschon bei der Registrierungdie richtige Auswahlvon Region, Division und vACC treffen, umunnötige Wartezeiten zu vermeiden:Region: EuropeDivision: Europe (Except UK)vACC: Switzerland Austria Germany VACCNachdem man seine Zugangsdaten vonVATSIM erhalten hat, geht es aufhttp://www.vacc-sag.org/ weiter. Bei derAnmeldung hier werden einige Angabengefordert, die nicht sofort selbsterklärend sind.Man muss eine Fluginformationsregion (FIR)auswählen. Das ist ein Teilbereich des vACCund primär für die angehenden Lotseninteressant, weil dies die Region sein wird, inder man nach dem Training Flugsicherungsdiensteanbieten wird. Die gewählte FIR mussnicht unbedingt mit dem jeweiligen Wohnortübereinstimmen, macht es aber einfacher, anrealen Treffen teilzunehmen, die mehr oderweniger regelmäßig auf freiwilliger Basisabgehalten werden. Es spricht also nichtsdagegen, in der Region München zu wohnenund in der Region Bremen Flugsicherung zubetreiben. Die Auswahl ist auch nichtendgültig, sondern kann jederzeit von der6vACC Verwaltung geändert werden. Dabei istallerdings zu beachten, dass es bei einemspäteren FIR Wechsel erforderlich sein kanneine zusätzliche Einweisung in die jeweiligenlokalen Prozeduren der neuen FIR zubekommen, da lokale Prozeduren starkvoneinander abweichen können. Es bestehtaußerdem noch die Möglichkeit, einer anderenFIR als Gastlotse beizutreten. Aus diesenGründen sollte man anstreben, die FIR dochnach dem jeweiligen Wohnort zu wählen.Man wird außerdem gefragt, welche Art vonRegistrierung man wünscht. Man sollte diebeiden Lotsen Optionen jedoch wirklich nurdann wählen, wenn man beabsichtigt, zeitnaheine Lotsenausbildung zu beginnen. Auchdiese Entscheidung ist nicht endgültig undkann jederzeit von der vACC Verwaltunggeändert werden.Die Freischaltung des Benutzerkontos erfolgtmanuell. Es kann also schon mal etwasdauern. Wichtig ist, zu beachten, dass dieZugangsdaten für das vACC-<strong>SAG</strong> nicht dieselben wie für das VATSIM Netzwerk sind. Eswird also nicht funktionieren, sich mit derVATSIM ID und dem VATSIM Passwort auf dervACC-<strong>SAG</strong> Seite anzumelden.Special Edition 2006
ROTATE<strong>SAG</strong> InfoWelche Vorkenntnisse / Vorraussetzungenmuss ich mitbringen?Vorraussetzung für eine Teilnahme ist einefunktionierende Computer Hardware, dieausreichend Leistung bietet, um die benötigteSoftware laufen zu lassen, wobei die höchstenAnsprüche dort sicherlich auf der Pilotenseitezu stellen sind. Die Zusatzsoftware auf derPilotenseite benötigt nur unwesentlich mehrfreie Resourcen. so dass man generell sagenkann, wenn der Flugsimulator reibungslosfunktioniert, sollte auch das Onlinefliegenkeine großen Probleme bereiten.Auf der Fluglotsenseite exisitieren eigenständigeProgramme, für die ein Flugsimulationsprogrammnicht erforderlich ist. Die Ansprüchean die Computer Hardware sind hier auchwesentlich geringer, als auf der Pilotenseite.Für beide Seiten unabdingbar ist die technischeVorraussetzung an der Sprachkommunikationüber das Internet teilnehmen zukönnen. Es muss also eine Soundkarte mitLautsprechern und Mikrophon vorhandensein. Es ist zwar generell möglich, dengesamten "Funkverkehr" über Texteingabenzu simulieren, was aber, obwohl es akzeptiertwird, nicht mehr zeitgemäßist.Persönliche Vorraussetzungensind allgemeinnicht erforderlich, aberhilfreich. Es hat wenigSinn, sich als Pilot in einvirtuelles Flugzeug zusetzen und zu versuchen,in einer komplexen Umgebungmit anderen zusammenzu fliegen, ohnedas Fluggerät zu beherrschen.Dabei wirdkeine Perfektion erwartet,aber man muss sich vorstellen,dass es erforderlich ist, auf Anweisungder Flugsicherung bestimmte Manöver zufliegen unter gleichzeitiger Bedienung desFunks. Auch hierbei gilt, sich nicht abschreckenzu lassen und im Zweifel nachzufragen,wenn etwas unklar ist.Einige hält das Sprachproblem davon ab, denSchritt zur Onlinefliegerei zu wagen. Englischist die internationale Fliegersprache,allerdings muss man nicht perfekt Englischsprechen, um fliegen zu können. Der Großteilder Kommunikation ist auf standardisiertenRedewendungen aufgebaut, die weltweitnahezu einheitlich sind. Vieles davon wirdman immer wieder hören, einiges vielleichtnie und je öfter man sich dem aussetzt, destoschneller wird es zur Routine.| Dieter BruggerConventions7