King's Report 2003-01 - Scania

Bestellnummer/Edition 1: 22 2003 01 

ScanTelematics: 

Hamburgs Sprit- 

Spar-Spezialisten 

ISSN 1618-9760 B 46248 

NR. 1 MAI 2003 

www.scania.de 

Fahrbericht Scania eXc: 

Zwei Tage auf Tour – Seite 18

NEWS 

EVENT 

KING’S TIPPS 

KING’S REPORT 

EDITORIAL INHALT 

Erik Ljungberg 

MARKETINGLEITER 

SCANIA DEUTSCHLAND 

Liebe Leserinnen und Leser, 

seit jeher steht Frühling für Aufbruchstimmung. 

Dem kann sich auch Scania 

nicht entziehen. Natürlich beflügeln uns 

nicht nur die steigenden Temperaturen, 

sondern auch Optimismus für das Jahr 2003, 

Messen und Veranstaltungen. So freuen wir 

uns schon heute auf die bevorstehende 

transport logistic in München. In Halle A 6 

am Stand 213/312 erwartet die Besucher eine 

ganze Fülle von hoch 

interessanten 

Produkten. Schwerpunkte 

des Messeauftritts 

sind die Themen 

ScanTelematics 

mit FAS 2, ScanRent 

und ScanDrive aus 

unserem Scania Opti- 

Mile Angebot. Blickfang 

ist ein Scania 

R124 mit 420 PS, 

Scania HPI und Topline. 

Der 420 HPI 

gehört zu den 

sparsamsten Antrieben, die es heute auf dem 

Markt gibt. So reagieren wir mit immer 

besseren, noch effizienteren Motoren und 

Zusatzleistungen auf den steigenden Kostendruck 

im Transportgewerbe. Doch nicht nur 

im Fahrzeugbau steht Scania für Spitzentechnologie 

und Engagement für unsere 

Kunden. Auch beim Thema Sicherheit setzen 

wir Akzente. Beim diesjährigen Topevent, 

dem Young European Truck Driver-Wettbewerb, 

geht es Scania deshalb auch nicht 

nur darum, wer am Ende die begehrte 

Trophäe in den Händen hält. Alle Teilnehmer 

dieses groß angelegten Wettbewerbs sollen 

dabei Erfahrungen sammeln, von denen sie 

später im täglichen Einsatz profitieren. 

Alles Gute wünscht Ihnen 

Erik Ljungberg 

IMPRESSUM 

KING’S REPORT – mit Scania unterwegs 

6. Jahrgang, 1. Ausgabe 

ISSN 1618-9760 

Herausgeber: 

Scania Deutschland GmbH 

August-Horch-Str. 10 

D-56070 Koblenz 

Anschrift: 

Redaktion KING’S REPORT 

c/o Scania Deutschland GmbH 

Sieglinde Michaelis 

August-Horch-Str. 10 


Kurz notiert 

Aktuelle Nachrichten aus der Nutzfahrzeugbranche 

und dem Unternehmen Scania. 

TITELTHEMEN ScanTelematics Bei der Stadtreinigung in Hamburg geht es 

ökonomisch zu. Das Zauberwort lautet: Telematik. 

Wettbewerb 

TECHNIK 

Motoren 

SERVICE 

Eröffnungen 

Finanzen & Personal 

REPORTAGEN 

Fahrertraum 

Fahrschule 

Tel. 02 61 / 8 97 -2 08 

Fax 02 61 / 8 97 -4 05 

Deutsche Internetadresse: 

http://www.scania.de 

Realisation: 

Verlag Heinrich Vogel GmbH 

MultiComServices 

– die Corporate-Publishing-Agentur – 

Neumarkter Straße 18 

D-81664 München 

Tel. 0 89 / 43 72 -21 33 

Fax 0 89 / 43 72 -24 77 

http://www.multi-com-services.de 

6 

Sparen mit 

ScanTelematics 

Chefredaktion: Tilman Haas 

Autoren dieser Ausgabe: 

Timour Chafik, Gerlach Fronemann, 

Annette Keck, Richard Kienberger, Eva 

Junker 

Art Director: 

Dierk Naumann 

Layout & Composings: 

Gerald Kaufmann 

Titelbild: Anja Schulz, Gerald Kaufmann 

Fotos: Autoren, Anja Schulz, Heinz Budjarek, 

Scania Deutschland 

Cartoon: Ellie Nasser 

Young European Truck Driver – wer hier die Nase 

vorn hat, gehört zu den Besten im Lande. 

Der neue 420 Scania HPI-Motor begeistert nicht nur 

mit beachtlichen Daten. Wir sprachen mit Kunden. 

Noch mehr Service: In Hamburg und in Karlsruhe 

offerieren hochmoderne Betriebe ihre Dienste. 

Was Sie für den Einbau der Mautgeräte beachten 

müssen – unsere Fachleute informieren. 

Kein anderer Fernverkehrs-Lkw erfüllt die Wünsche 

wie der eXc. Wir fuhren das Objekt der Begierde. 

Siegeszug der schmucken Hauber oder warum 

Fahrschulen immer häufiger auf Scania schulen. 

Druck: G. Peschke Druckerei GmbH, München 

Alle Rechte vorbehalten. Nachdruck und elektronische Verarbeitung nur mit 

schriftlicher Zustimmung des Herausgebers. 

Für unverlangt eingesandte Text- und Bildbeiträge kann keine Gewähr 

übernommen werden. 

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KING’S REPORT 1/03 3


NEWS 

Scania zum meistbewunderten 

Unternehmen Brasiliens gekürt 

Das brasilianische Wirtschaftsmagazin Carta 

Capital hat Scania zum meistbewunderten 

Unternehmen Brasiliens gewählt. Ihre 

Entscheidung begründete die Jury vor allem 

mit der starken Marke, dem Innovationsvermögen 

sowie dem öffentlichen Engagement 

des Unternehmens. Der Preis, der den alljährlich 

verliehenen, gleichnamigen Award des 

amerikanischen Wirtschaftsmagazins 

Fortune zum Vorbild hat, basiert auf der 

Befragung von 1.250 Managern aus rund 600 

brasilianischen Unternehmen. 

Um beim Wettbewerb zugelassen zu werden, 

mussten die Unternehmen elf verschiedene 

Kriterien erfüllen. Scania belegte in 

sechs dieser Kategorien den ersten Platz und 

ließ damit etliche Mitbewerber hinter sich. 

Karl Stanner liefert 

500. Scania Truck aus 

Den 500. Lkw lieferte Händlerbetreuer 

Wolfgang Bechtle an den langjährigen 

Scania Partner Karl Stanner in Bad Waldsee. 

Anschließend wurde der 480 PS starke Truck 

an den größten Kunden von Stanner, die 

Spedition O.S.T. (Overland Internationale 

Spedition und Transport) in Ummendorf bei 

Biberach übergeben. Die Spedition, ein 

Ein Traum 

Einen lang gehegten Wunsch erfüllte sich 

Oswald Hüfner, Seniorchef der gleichnamigen 

Spedition in Bad Brückenau, als er 

Ende Dezember letzten Jahres seinen Fuhrpark 

um einen Scania Hauber T144 erweiterte. 

„In zwei Jahren übergebe ich die Firma 

Oswald Hüfner 

und sein Sohn 

Klaus vor dem 

Promotion- 

Hauber 

von Hauber 

4 KING’S REPORT 1/03 

„Die Auszeichnung ist die Anerkennung 

für 45 Jahre Scania in Brasilien. 

In dieser Zeit hat sich der Name 

Scania zum Synonym für den besten 

Lkw auf dem Markt entwickelt“, 

kommentiert Emanuel Queiroz, Leiter der 

Abteilung Marketing bei Scania Brasilien, 

die Entscheidung der Jury. 

Seit 1957 baut Scania in Brasilien Lkw und 

Busse und hat dort in dieser Zeit beinahe 

170.000 Fahrzeuge verkauft. Nach Angaben 

der Zulassungsbehörden sind davon noch 

etwa 110.000 auf Brasiliens Straßen unterwegs. 

Die Produktionsstandorte von Scania 

in Südamerika sind São Paulo in Brasilien, 

Tucumán in Argentinien und San Luis Potosí 

in Mexiko. ■ 

Firmenverbund aus sieben 

Einzelunternehmen, hat 

sich auf die europaweite 

Beschaffungs-, Lager- und 

Distributionslogistik der 

Firma Liebherr spezialisiert. Dazu kommen 

internationale Teil- und Komplettladungen, 

Schiffstransporte und Sammelgutkooperationen 

von und nach Österreich, Irland, 

Spanien und Osteuropa. Derzeit gehören 

105 ziehende Einheiten zur Fahrzeugflotte 

von O.T.S, rund 70 der schweren Lkw 

stammen von Scania. ■ 

meinem Sohn. Zuvor wollte ich mir einen 

Lebenstraum erfüllen“, erklärt Oswald Hüfner, 

der seit 1987 treuer Kunde von Scania ist. 

Doch bevor der 580er Topline seinen Dienst 

in der Kühlfahrzeug-Flotte des Unternehmens 

antratt, wurde der ohnehin schon 

imposante Hauber noch mehr zum Blickfang. 

Mit weinroter Airbrush-Lackierung und 

Motiven rund um Bad Brückenau wirbt der 

Hauber nicht nur für das Unternehmen, sondern 

auch für den Kurort. „Wir wollen den 

Truck auch auf dem 

Nürburgring ausstellen“, 

plant Oswald 

Hüfner den großen 

Auftritt seines Traumfahrzeuges 

im Sommer 

dieses Jahres. 

Gegründet hat Oswald 

Hüfner die Spedition 

im Jahr 1976. 

Inzwischen umfasst 

der Fuhrpark des 

treuen Kunden von 

Scania 20 Fahrzeuge, 

mit denen die 28 Mitarbeiter 

des Unternehmensinternationale 

Vieh- und Kühltransportedurchführen. 

■ 

Am Standort São Paulo baut 

Scania Lkw und Busse 

Händlerbetreuer Wolfgang Bechtle (rechts) 

gratuliert Scania Partner Karl Stanner 

Scania trotzt der 

Konjunkturflaute 

Knapp 34.000 Fahrzeuge von Scania sind 

derzeit auf Deutschlands Straßen unterwegs. 

Dies entspricht einem Anteil von rund 

sieben Prozent am deutschen Gesamtbestand 

von schweren Nutzfahrzeugen. 

Damit belegt Scania in der Rangliste der 

meistverkauften Lkw in Deutschland Platz 

drei hinter den beiden deutschen Herstellern. 

„Langfristig orientiert sich Scania 

am Aufbau eines hohen Fahrzeugbestandes“, 

sagt Johan P Schlyter, Geschäftsführer 

von Scania Deutschland, „und der 

Bestand an Scania Fahrzeugen erhöht sich 

seit Jahren kontinuierlich.“ In Zahlen ausgedrückt 

bedeutet das, dass die Zahl der 

Fahrzeuge von Scania im gesamten Bundesgebiet 

seit 1995 um über 10.000 Stück angestiegen 

ist. 

Im vergangenen Jahr wurden 3.628 Lkw des 

schwedischen Herstellers zugelassen. Auch 

wenn die Verkaufszahlen von Scania die 

Situation des Gesamtmarktes widerspiegelten, 

erweise sich der Marktanteil von Scania 

Deutschland mit 8,3 Prozent als stabil, 

bewertet Peter Hornig, Leiter Verkauf bei 

Scania Deutschland die Situation. ■

Stadt Solingen überprüft 

Oberleitungen mit Scania Fahrzeugen 

Zur Revision der Stromleitungen für Oberleitungsbusse 

setzen die Stadtwerke 

Solingen demnächst zwei neue Fahrzeuge 

von Scania ein. Der erste Lkw wurde im 

August vergangenen Jahres ausgeliefert und 

befindet sich bereits im Einsatz. Das zweite 

Fahrzeug verließ im November 2002 die 

Werkshallen von Scania und wird derzeit 

beim Aufbautenhersteller Schörling-Brock in 

Gehrden bei Hannover mit einer Hebebühne 

ausgestattet. Im Frühsommer soll er einsatzbereit 

sein. 

Neuer Leiter für die 

Abteilung After Sales 

Alexander Vlaskamp leitet seit dem 

1. Dezember 2002 die Abteilung After 

Sales des Unternehmens und gehört damit 

zum Management-Team von Scania 

Deutschland. Alexander Vlaskamp arbeitet 

seit 1996 für Scania. Nach seinem Start als 

Verkaufstrainer leitete er vier Jahre den 

Bereich Pre-Sales in der Abteilung Verkauf 

Lkw. Seit April vergangenen Jahres war er als 

G enerationswechsel 

beim Staatstheater Cottbus 

Über das neue Fahrzeug freuen sich (v.l.) 

Uwe Schröter, Fuhrparkleiter Staatstheater 

Cottbus, Matthias Günther, Technischer Direktor 

Staatstheater Cottbus, Norbert Ulbricht, 

Verkaufsberater STS Kleinkoschen und Uwe 

Badke, Prokurist STS Kleinkoschen 

Der Turmwagen bei 

einem Einsatz in 

Solingen 

Der Turmaufbau des ersten Fahrzeuges, der 

eine Arbeitshöhe von 8,2 Metern und eine 

seitliche Reichweite von 3,2 Metern ermöglicht, 

wurde von der Firma Willy Kübler 

in Ilsfels entwickelt und basiert auf dem 

Modell einer Scherenbühne. Der Vorteil der 

Konstruktion: „Durch das Gewicht des Fahrzeuges 

müssen beim Einsatz der Hebebühne 

keine zusätzlichen Stützpfeiler ausgefahren 

werden, der Lkw kann mit ausgefahrener 

Hebebühne fahren“, sagt Hans-Herbert 

Willemse, Leiter der Abteilung Fahrleitung 

kaufmännischer Leiter der Abteilung After 

Sales tätig. 

Alexander Vlaskamp hat die Nachfolge von 

Daniel Boethius angetreten, der in die 

Scania Konzernzentrale in Södertälje zurückgekehrt 

ist. Daniel Boethius wird dort in 

leitender Position in der Abteilung Sales & 

Services für die Händler- und Werkstätten- 

Entwicklung zuständig sein. ■ 

Requisitenwechsel im Fuhrpark des Staatstheaters 

Cottbus: Bis vor kurzem zog 

noch ein museumsreifer Traktor MTS 50 die 

Bühnenaufbauten des Theaters zum Außenlager, 

seit Oktober vergangenen Jahres übernimmt 

dies ein nagelneuer Scania R124 LB 


NEWS 

der Stadtwerke Solingen. Zur Sonderausstattung 

der Turmwagen mit begehbarem 

Kofferaufbau gehört auch ein zusätzliches 

Batterie-Aggregat, mit dem die Scherenbühne 

auch ohne Fahrzeugmotor betrieben 

werden kann. Eine doppelte Isolation gegen 

1.500 Volt, eine Wechselsprechanlage sowie 

Blitzleuchten an Arbeitsbühnen und Fahrgestell 

sorgen für Kommunikation und 

Sicherheit beim Arbeitseinsatz. ■ 

Alexander Vlaskamp ist der 

neue Leiter der Abteilung After Sales 

Topliner. Die Bühnendekorationen für die 

beinahe täglich wechselnden Inszenierungen 

sind jetzt in Wechselbrücken untergebracht, 

so dass je nach Spielplan nur noch der entsprechende 

Container am Theater bereitgestellt 

werden muss. „Der neue Scania wird 

uns aber auch bei unseren zahlreichen Gastspielen 

auf in- und ausländischen Bühnen ein 

zuverlässiger Partner sein“, freut sich Uwe 

Schröter, Fuhrparkleiter des Staatstheaters in 

Cottbus, über den neuen Truck. „Und unsere 

bisherige Transporttechnik kommt 

nun endlich dorthin, wo sie hingehört: 

ins Museum oder auf den 

Schrottplatz.“ Entscheidende 

Kriterien für die Anschaffung der 

Zugmaschine von Scania waren nach 

Angaben von Schröter vor allem die 

Wirtschaftlichkeit, der technische 

Fortschritt und die lange Lebensdauer 

des Lkw. Mit Rat und Tat zur 

Seite stand dem Theater Norbert 

Ulbricht, Verkaufsberater beim 

Scania Partner Scan Truck Service 

(STS) aus Kleinkoschen. ■ 


In Zukunft aus 

Einloggen und losfahren: „Wir haben uns jetzt 

besser im Griff und können unsere Fahrweise 

genauer kontrollieren“, sagen selbst die Fahrer 

Liter-Dieter – wer einen solchen Namen 

trägt, der muss ihn offensichtlich verdient 

haben. Voller Bewunderung sprechen 

die Fahrer von Liter-Dieter, der seinen 

Durchschnittsverbrauch innerhalb kürzester 

Zeit von 35 auf 28 Liter senken konnte. Es 

kann nur einen geben, raunen sich die Kollegen 

in ihren Pausen zu, und zurzeit ist es 

Liter-Dieter: Weil er unter den insgesamt 

2.500 Mitarbeitern der Stadtreinigung Hamburg 

derjenige ist, der am meisten spart. Und 

weil er dazu beiträgt, dass die jährliche 

Mischung aus mehr als einer Million Tonnen 

Hausmüll, Problemstoffen, Bioabfällen und 

Sperrmüll schneller und effizienter zwischen 

Wertstoffhof und den städtischen Müllverbrennungsanlagen 

transportiert wird. 

Liter-Dieter aber hat tatkräftige Unterstützung: 

So groß wie eine halbe Tafel Schokola- 


Die Stadtreinigung Hamburg setzt 

ganz auf Telematik – und weckt damit 

bei ihren Fahrern den Sportsgeist. 

de prangt „Cassiopeia“ in seinem Fahrerhaus 

und zeigt ihm, wie viel sich sein Scania 

gerade genehmigt. Seit Oktober 2002 läuft 

bei der Hamburger Stadtreinigung das 

Projekt „Fahrerweiterbildung“, was sich 

zunächst unscheinbarer anhört, als es eigentlich 

ist. Doch dahinter steckt neben dem 

Einsatz des Fuhrpark Analyse Systems 2 (FAS 

2) von Scania ein umfassendes Ausbildungsund 

Schulungsprogramm „On-the-Job“, was 

bei den Mitarbeitern zu einem grundlegenden 

Umdenken in Sachen Wirtschaftlichkeit 

und ökonomischer Fahrweise führt. 

„Mittlerweile tun sich Sachen auf, an die 

auch wir vorher nicht im Traum gedacht hätten“, 

schwärmt Robert Pflantz, einer der 

beiden Hamburger Fahrertrainer. In einem 

sieben Wochen umfassenden Ausbildungsplan 

wurden die Fahrer der 40 Fahrzeuge 

starken Containerflotte in Theorie und Praxis 

geschult; auf dem Stundenplan stehen 

dabei die Einweisung in Telematik und Fahrzeugtechnik 

genauso wie die tatsächliche 

Anwendung auf der Straße. Keine trockene 

Technikspielerei also, sondern eine gesunde 

Mischung aus Hintergrundwissen, Theorie 

und Arbeitsalltag. 

Erkenntnisse, an die selbst im 

Traum nicht gedacht wurde 

Dass in der Freien und Hansestadt Hamburg 

mit knapp 1,8 Millionen Einwohnern, fast 

830.000 Pkw, mehr als 56.000 Lkw und 1.700 

Ampeln das FAS 2 reibungslos werkelt, dafür 

trägt das Telematikkonzept aus dem Hause 

Scania Rechnung: „Kundenorientierung“, 

bringt Holger Maier, bei Scania OptiMile für

einer Hand 

Zwischen Sperrmüll und Bioabfall: Das Fuhrpark 

Analyse System FAS 2 sorgt für Effizienz 

den Bereich Telematik zuständig, die Zielsetzung 

auf den Punkt. Für ihn komme es 

darauf an, den Kunden einen profitableren 

Einsatz seiner Fahrzeuge und damit der 

gesamten Flotte zu ermöglichen. Maier, der 

das Projekt in Hamburg von Beginn an 

mitbetreut, sieht vor allem in der aktuellen 

Diskussion um Lkw-Maut und EU-Osterweiterung 

zusätzliches Einsatzpotenzial für 

Telematiksysteme: „Verständlich, dass die 

Kunden sich für die geplante Einführung der 

Maut einen Puffer schaffen wollen.“ 

Umso wichtiger, dass sich der Einsatz von 

Cassiopeia und Co. mühelos umsetzen lässt: 

In jedem Scania Lkw der Baureihe 4, ausgestattet 

mit Electronic Diesel Control (EDC) 

und somit Euro-3-konform, kann das Fuhrpark 

Analyse System über den CAN-Datenbus 

im Fahrzeug installiert werden. Der 

Zugriff auf die Fahrzeugdaten via Internet 

und die Analyse der spezifischen Einsatzbedingungen 

eines jeden Fahrzeugs – das 

waren letztlich auch für Fuhrparkleiter 

Bernd Leowald die ausschlaggebenden 

Argumente für das Projekt. „Wir haben im 

bisherigen Verlauf des Projekts erkannt, dass 

unsere Achsübersetzungen nicht stimmen“, 

Das FAS 2 wacht über Mensch und Maschine: 

„Wir haben mittlerweile Erkenntnisse, die 

direkt in die Beschaffung zurückreichen“ 

räumt Leowald ein, und sieht hierin einen 

der enormen wirtschaftlichen Vorteile für 

das FAS 2: „Das sind natürlich Erkenntnisse, 

die direkt in die Beschaffung zurückreichen.“ 

Das Fuhrpark Analyse System – ein 

stets wacher Geist, der über Mensch und 

Maschine wacht, „wodurch die objektive Bewertung 

der Technik und somit Einsparungspotenziale 

möglich werden“, meint der 

Fuhrparkleiter. 

Nur ein gutes Training kann die 

Skepsis der Fahrer ausräumen 

Den Mitarbeitern allerdings mangelte es 

zunächst nicht an Skepsis: „gläserne Fahrer“ 

würden sie durch den Einsatz der Telematik, 

immer kontrolliert und unter den Argusaugen 

des Chefs. „Die Gefahr, ständig überwacht 

zu werden, war vorhanden“, so Jörg 

Wittenberg, der an der Seite von Robert 

Pflantz für die Schulung der Fahrer verantwortlich 

ist. „Deshalb legen wir Wert auf eine 

breite Ausbildung, die von Anfang an 

transparent gehalten wird.“ Dann kommen 

Verbesserungsvorschläge auch an den Mann, 

der sie am schnellsten umsetzen kann: „Den 


TITELTHEMA 

Kundenorientierung – das ist in 

erster Linie unser Ziel 

Eigentlich kann sich Holger Maier (Bild), 

Fachmann für ScanTelematics, zurücklehnen, 

denn das Projekt könnte kaum besser laufen. 

Die Fahrer-Resonanz der ersten Monate? 

Sie reicht von „Guter Schulung und 

detaillierter Einweisung in das System“ 

über „Vom Ökobereich sehr gut“ bis zu 

„Die Erkenntnisse nutze ich mittlerweile 

auch im privaten Bereich.“ Vorbei die 

Sorge, als „gläserner Fahrer von der Mülle“ 

durch Hamburg zu touren, das Konzept der 

Stadtreinigung Hamburg ging auf: „Die 

Fahrer haben jetzt den Vorher-Nachher- 

Effekt, reden miteinander, tauschen sich 

aus und zeigen einen gewissen Ehrgeiz“, 

beobachten die am Projekt Beteiligten. 


Kommunikation 

ist alles, ohne 

Kommunikation 

ist alles nichts: 

Fahrertrainer 

Robert Pflantz 

(l.) und Fuhrparkleiter 

Bernd 

Leowald (r.) bei 

der Absprache 

Einkäufer“, ergänzt Robert Pflantz. 

Bis es so weit ist, melden sich Liter-Dieter 

und die anderen am frühen Morgen über 

das Cassiopeia-Display durch einfache Eingabe 

ihres Namens im System an und 

schwärmen vom Hof. Über die Norderelbe 

Richtung Spreehafen und 

Altenwerder, über den Süd- und Mittelkanal 

bis St. Georg und Altona oder 

weiter Richtung Norden nach Barmbeck. 

Immer den Blick auf die Straße 

und zur Kontrolle auf das bläulich 

schimmernde Display, rechts neben 

dem Lenkrad fest montiert. Aktueller 

und durchschnittlicher Verbrauch sowie 

zurückgelegte Kilometer – das sind 

die Werte, auf die immer geschielt 

wird und die später für Gesprächsstoff 

sorgen: „Mittlerweile sind die Fahrer 

so weit, dass sie sich in der Pause über ihre 

Kraftstoffersparnis unterhalten“, so Robert 

Pflantz. 

Hamburg setzt auf Telematik, 

die sich voll und ganz rechnet 

Dem Trio aus Fuhrparkleiter Leowald und 

seinen beiden Trainern bietet die detaillierte 

Flottenanalyse einen weit tieferen Einblick 

in Fahrverhalten und Wirtschaftlichkeit des 

Fuhrparks: Von Fahrtbeginn über Gesamtfahrzeit, 

Durchschnittsgeschwindigkeit und 

-verbrauch bis hin zur Anzahl der Bremsungen 

oder Abweichung von vorher festgelegten 

Flottenvorgaben offenbart die Analyse 

Unter allen richtigen Einsendungen wurden die Gewinner aus dem KING´S REPORT 4/02 

ermittelt. Je eine Scania Fahrerweste haben gewonnen: 

Herr Jens Bähr, Unterkoskau 60, 07922 Tanna 

Herr Heiko Kruse, Auf dem Sandberg 9a, 27299 Langwedel 

Fuhrunternehmen Franz Straßer, Altöttinger Str. 2a, 84570 Ehring/Polling 

Herr Marco Egersdörfer, Winzerweg 8, 67146 Deidesheim 

Das Geo-Buch „Die Erde von oben” gewinnt: 

Herr Franz-Josef Mess, MEBA-Transport, Pöttkerdiek 19-21, 49808 Lingen/Ems 

Auch bei unserem heutigen Gewinnspiel warten wieder attraktive Preise auf Sie. 

Achtung: Einsendeschluss für diese Spielrunde ist der 13. Juni 2003. 

Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. 

� 

Wer’s weiß, gewinnt! Scania Deutschland GmbH 

Vom 18. bis 20. Juli diesen Jahres findet der 

18. ADAC-Truck-Grand-Prix auf dem Nürburgring 

statt. 

Auch Sie können dabei sein! 

Beantworten Sie einfach die Fragen und gewinnen 

Sie 3x2 Karten für das Renn-Wochenende 

sowie einen Besuch im Scania Zelt. 

Den Antwortcoupon mit den richtigen 

Antworten stecken Sie in ein Kuvert 

(Absender nicht vergessen!) und 

senden ihn bis 13. Juni 2003 an: 

Holger Maier schwört auf 

das Projekt: „FAS 2 wird 

dadurch immer besser“ 


Stichwort „Gewinnspiel“ 

August-Horch-Straße 10 


Jörg Wittenberg (l.) und Robert Pflantz (r.) 

setzten auf „größtmögliche Transparenz“ und 

genießen so das volle Vertrauen der Fahrer 

Möglichkeiten zur besseren Auslastung und 

Wirtschaftlichkeit der Flotte. „Künftig 

wollen wir verstärkt zustandsabhängig 

arbeiten“, plant Bernd Leowald, „soll 

heißen: durch das FAS zum Beispiel alle Fahrzeuge 

ausfindig machen, deren Bremskraft 

unter einem vorher definierten Minimalwert 

liegt“. 

Flottenmanagement, das sich auch in Sachen 

Ökologie rechnet. 1.200 Tonnen Kohlendioxid 

oder umgerechnet eine halbe Million 

Liter Diesel könnten eingespart werden, 

wenn Liter-Dieter und andere Sparfüchse 

sich Cassiopeia auch weiterhin zu Herzen 

nehmen und das einzig Richtige machen: 

vorausschauend fahren und auch in der 

Stadt den Tempomaten nutzen. Denn, so 

sagt es ihr Trainer Jörg Wittenberg fast philosophisch, 

„mal die Maschine durchtreten 

ist für den Spaßfaktor in Ordnung, aber bei 

solchen Fahrzeugen ist es die Kunst, nicht 

Gas zu geben“. ■ 

Gewinnspiel 

1. Wie lautet der Kurzname des von Scania 

entwickelten ultimativen Fernverkehrs- 

Lkw mit Premiumkomfort? 

Der Preis ist heiß: ein Besuch des legendären 

Truck Grand Prix 2003 am Nürburgring in der Eifel 

2. In welchen beiden deutschen Städten 

errichteten Partner von Scania kürzlich 

ihre neuen Stützpunkte? 

3. Auf welcher Rennstrecke fand am 

11./ 12. April der erste Ausscheidungslauf 

des Wettbewerbs von Scania „Young 

European Truck Driver“ statt?

Grenzen neu ausl 

Young European Truck Driver – ein Wettbewerb der Superlative 

Konzentration und Nervenstärke 

waren bei der 1. Vorrunde zu Europas 

größtem Fahrer-Wettbewerb gefragt. 

Wenn ich heute Abend zu Hause bin, 

brauche ich erst einmal ein Bier.” 

So oder ähnlich klangen zahlreiche 

Stoßseufzer, die an einem sonnigen Samstagnachmittag 

auf dem Sachsenring zu hören 

waren. Das Verkehrssicherheitszentrum am 

Rande des ostdeutschen Motodroms war 

Austragungsort der ersten Vorentscheidung 

im Rahmen des „Young European Truck 

Driver”-Wettbewerbs, der den Teilnehmern – 

18 jungen Männern und einer Frau – einiges 

abverlangte. 

Scania markiert mit dem erstmals ausgeschriebenen 

Wettbewerb einen Superlativ: 

Es ist der größte Wettbewerb, der jemals in 

Europa für Lastwagenfahrer ausgeschrieben 

wurde. Die Veranstaltung greift eine Vorgabe 

der Europäischen Kommission auf, die in 

ihrem Weißbuch über die mittelfristigen 

Weichenstellungen für die europäische 

Transportpolitik unter anderem Ziele für den 

Bereich Sicherheit definiert hat. So soll die 


Zahl der Verkehrstoten bis zum Jahr 2010 

halbiert werden. Um diese Vorgabe erfolgreich 

umzusetzen, müssen vor allem jüngere 

Verkehrsteilnehmer angesprochen werden, 

bei denen die Statistik Verkehrsunfälle als 

häufigste Todesursache ausweist. Zudem 

sieht Scania einen engen Zusammenhang 

zwischen den Themen Sicherheit und Ökologie: 

Die Reduzierung der Unfallzahlen nützt 

auf vielfache Weise der Umwelt. Eine professionelle 

und sichere Fahrweise bedingt eine 

Verringerung des Kraftstoffverbrauchs. 

Als Antwort auf diese Thematik schrieb 

Scania den Wettbewerb „Young European 

Truck Driver” aus, der in ganz Europa junge 

Lkw-Profis ansprechen und deren Sicherheitsbewusstsein 

schärfen sowie das persönliche 

Können verbessern soll. Scania 

erwartet europaweit zwischen 30.000 und 

35.000 Bewerber für den Wettbewerb. Zwei 

Voraussetzungen müssen die Kandidaten 

erfüllen: Wer mitmachen möchte, muss im 

Spannend: Bei den praktischen Aufgaben 

muss zentimetergenau rangiert werden 

Besitz eines gültigen Lkw-Führerscheins und 

nicht älter als 30 Jahre sein. 

Der ausgeschriebene Wettbewerb ist vierstufig 

aufgebaut: Zuerst müssen alle Teilnehmer 

in Heimarbeit einen umfangreichen 

Fragebogen bearbeiten. Die Aufgaben umfassen 

ähnlich einer Führerscheinprüfung 

die gesamte Palette, mit der ein Lkw-Fahrer 

bei seiner täglichen Arbeit konfrontiert 

wird. Also Fragen zur Verkehrs- oder 

Ladungssicherheit, zu den zahlreichen gesetzlichen 

Vorschriften, zur Fahrzeugtechnik 

oder zum Themenkomplex Umweltschutz. 

In Deutschland wurden von 860 interessier-

oten 

ten Fahrern die besten 80 Teilnehmer ausgewählt, 

die in vier nationalen Vorentscheidungen 

mit jeweils 20 Teilnehmern gegeneinander 

antreten dürfen. Anfang August 

treffen sich die jeweils drei Erstplatzierten 

aus diesen Vorrunden, um den nationalen 

Sieger zu küren. Der beste Nachwuchsfahrer 

Europas wird dann im September beim internationalen 

Finale in Schweden ermittelt. 

Zum Kennenlernen treffen sich 

die Fahrer auf der Kart-Bahn 

Die EU-Kommission sieht im „Young 

European Truck Driver”-Wettbewerb einen 

wichtigen Beitrag, der helfen kann, die 

vorgegebenen Ziele zu erreichen, und unterstützt 

die Veranstaltung deshalb ideell und 

finanziell. Als weitere Sponsoren helfen die 

International Road Transport Union (IRU), 

Michelin und Shell bei der Realisierung 

dieses einzigartigen Fahrer-Wettkampfs. Für 

den deutschen Wettbewerb steuert Schmitz 

die Auflieger bei. 

Die Veranstaltung soll den Teilnehmern auch 

die Gelegenheit eröffnen, mit Berufskollegen 

aus ganz Deutschland in Kontakt zu 

kommen. Deshalb beginnt das Programm 

mit einem Wettbewerb ganz anderer Art. 

Auf der Kartbahn am Sachsenring durften 

die Truck-Piloten vieles tun, was im „richtigen 

Leben” verboten ist: mehr oder weniger 

elegant driften, Kurven schneiden, Gegner 

touchieren und vor allem ohne Rücksicht auf 

den Treibstoffverbrauch so schnell wie möglich 

ans Ziel kommen. 

Dass die jungen Profis sehr wohl zwischen 

Sport und Beruf unterscheiden können, war 

am nächsten Morgen schnell klar. Nach einer 

kurzen Einweisung starteten vier Teams mit 

den praktischen Disziplinen, das fünfte begann 

mit einer weiteren Theorieprüfung im 

Lehrsaal. Der Schwierigkeitsgrad der Fragen 

war dabei im Vergleich zu den Aufgaben, 

die bei der Vorauswahl zu beantworten 

waren, noch einmal deutlich angehoben 

worden. Es kann eben nur einen geben... 

In der Praxis mussten die jungen Fahrer auf 

fünf Sattelzügen beweisen, dass sie einen 

Vierzigtonner meisterhaft beherrschen – ohne 

Paletten oder Pilonen umzufahren. 

Der Ehrgeiz, gewinnen zu 

wollen, kam über Nacht 

Auf einer kurzen, aber anspruchsvollen Runde 

sollten die Aspiranten schließlich das tun, 

was sie jeden Tag viele hunderte Kilometer 

machen: Lastwagen fahren. Was sich zwar 

einfach anhört, unter Wettbewerbsbedingungen 

aber schnell ziemlich schwierig werden 

kann. Schließlich mussten sich die Teilnehmer 

auf der hügeligen Landstraße sowie 

einem Abschnitt der A 4 immer wieder zwischen 

„Zeit” und „Verbrauch” entscheiden 

und zudem den Instruktor auf dem Beifahrersitz 

davon überzeugen, dass sie das Ideal 

einer vorausschauenden und sicheren Fahrweise 

verinnerlicht haben. 

Die kniffligen Fahraufgaben wurden durchweg 

bravourös gemeistert. Das Niveau der 

jungen Truck-Profis ist beachtlich, auch 

wenn fallweise die individuellen Grenzen 

der Konzentrationsfähigkeit neu ausgelotet 

wurden. Was ganz nebenbei so manche 

Äußerung vom ersten Abend widerlegte. 

Im Wettbewerb kamen Sattelzugmaschinen des Typs Scania R 124 420 HPI zum Einsatz 


REPORTAGE 

Hochmotiviert: die Teilnehmer am ersten 

Vorrunden-Wettbewerb 

An der ersten Vorrunde des 

Wettbewerbs nahmen teil: 

Tino Bittner, Harpfing; 

Markus Eley, Bleiwäsche; 

Markus Gilles, Illerich; 

Patrick Lagocki, Senden; 

Peter Lang, Kleinbittersdorf; 

Jürgen Löchle, Durach; 

Björn Luginsland, Nagold; 

Marco Matthiaschk, Elsterheide; 

Thomas Michael, Lauta; 

Arnd Mißmann, Kleve; 

Yvonne Moster, Landau; 

Stephan Ohlmeyer, Wiesenthau; 

Peter Offermann, Nideggen; 

Marc Rochna, Brilon-Alme; 

Michael Steinhoff, Iserlohn; 

Steffen Schlott, Wildflecken; 

Roland Schmitz, Krauchenwies; 

Thomas Schulze, Wilhelmshaven; 

Marco Werp, Bessenbach. 

Als Sieger wurden ermittelt: 

1. Björn Luginsland, Nagold 

2. Roland Schmitz, Krauchenwies 

3. Marc Rochna, Brilon-Alme. 

Nach den Motiven für die Teilnahme befragt, 

lautete die Antwort meist „Spaß 

haben und etwas lernen”. Der Ehrgeiz, das 

Beste zu geben, scheint sich bei einigen erst 

über Nacht eingestellt zu haben. ■ 

Gut betreut: Scania Instruktor, Peter Radics 

(r.), erklärt den Kandidaten ihre Aufgaben 


420 PS mit Scan 

Gute Referenzen 

Dieter Kleinhans, mit Tochter Dechanel, lobt beim Scania HPI das enorme Drehmoment 

Werner Kleinhans ist Eigner des IAA- 

Messefahrzeugs. Bruder Dieter fährt 

mit dem 124-420 HPI Spanientouren. 

Wenn ich mich je selbstständig 

mache, dann mit einem Scania“, 

dachte Werner Kleinhans, als er 

noch Angestellter war. „Die Autos liefen problemlos, 

die Fahrer wurden in der Werkstatt 

gut behandelt und bei Komfort und Arbeitsplatz 

bot der Schwede am meisten.“ 

1985 wagte Kleinhans den Schritt in die 

Selbstständigkeit – mit einem Scania. Inzwischen 

ist die Flotte des Zaisenhauser 

Fuhrunternehmens auf 22 Fernverkehrszüge 

angewachsen. 20 davon tragen den Greif im 

Firmenlogo. Die Spanne reicht bis zum V8 


mit 530 PS. Kleinhans hat neun Volumen- 

Gliederzüge, der Rest sind Sattelzüge. Neu 

ist ein 124-420 mit Scania HPI, Topline- 

Kabine, Retarder und Opticruise. IAA-Besuchern 

ist das rote Schmuckstück bekannt, 

denn es handelt sich um das Messe-Fahrzeug. 

„Mein Händler, Martin Knirsch in 

Karlsruhe, hat es geschafft, an das Fahrzeug 

zu kommen. Bei der Ausstattung konnte ich 

nicht nein sagen. Jetzt fährt mein Bruder damit 

und ist sehr zufrieden.“ 

Der HPI ist, wie alle Fahrzeuge bei Kleinhans, 

mit einem Reparatur- und Wartungs- 

Werner Kleinhans hat 20 Scania. Er war schon 

als Fahrer begeistert von den Schweden 

vertrag versehen. „Mit der modernen Elektronik 

und einer ausreichenden Ersatzteilhaltung 

wären wir überfordert“, ist sich der 

Fuhrunternehmer sicher. „Deshalb beschränken 

wir uns in der eigenen Werkstatt auf die 

Reparatur der Trailer.“ 

Der Reparatur- und Wartungsvertrag 

hat zahlreiche Vorteile 

„Zudem garantiert mir der Wartungsvertrag 

einen europaweiten Pannenservice. Das 

schafft hohe Mobilität ohne lästige Zahlungsgarantie“, 

begründet er seine Wahl. 

Den Service erledigen die Fahrer während 

der Vorbeifahrt bei Knirsch in Karlsruhe. Im 

Bedarfsfall wird samstags repariert. 

Kleinhans nutzt mit der Finanzierung über 

Scania einen weiteren Baustein im Dienstleistungspaket 

OpitiMile. „Mein Verkäufer, 

Wolfgang Müller, ist clever. Der kennt seine 

Produkte, hat immer eine gute Idee parat, 

wie man eventuelle Probleme löst und kann 

viel entscheiden. Außerdem ist Müller sehr 

um seine Kunden bemüht.“ 

Der 420er HPI fährt anspruchsvolle 

Routen bis nach Spanien 

An dem bringt gerade Bruder Dieter die 

Alu-Felgen auf Hochglanz. Er fährt mit dem 

Scania vor allem Obst und Gemüse. Seine 

Touren führen ihn von Spanien bis nach 

Ungarn. Der 420er HPI bleibt fünf Jahre im 

Fuhrpark und wird rund eine Million Kilometer 

sammeln. Aktuell kommt Kleinhans 

mit einer Spanne von 29 bis 36 Liter pro 

hundert Kilometer aus. „Im Auto ist das 

Casiopeia-Gerät installiert, mit dem ich 

laufend meinen Verbrauch kontrolliere. Die 

Tendenz ist fallend!“ Dieter bescheinigt dem 

HPI ein ausgezeichnetes Leistungsvermögen, 

das „nahe am 460er liegt“, den er vorher 

fuhr, in jedem Fall aber „noch besser als 

beim Vorgänger“. Am Topline lobt Dieter 

die Schrankwand an der Rückseite, die viel 

Raum bietet. Weil er oft mit Kühler unterwegs 

ist, schätzt er das Alkovenbett. „Man 

schläft trotz laufendem Aggregat immer 

schön ruhig da oben.“ ■

ia a HPI 

Alle vier Jahre tauscht Am Zehnhoff-Söns 

die Flotte. Neues 

Erfolgsmodell: der 420er mit HPI 

Drei Standbeine benötigt man, um 

sicher zu stehen. Diese Regel hat sich 

die Bonner Spedition Am Zehnhoff- 

Söns zu Eigen gemacht. Das 1907 vom Kaufmann 

August am Zehnhoff und vom Schwiegersohn 

Wilhelm Söns ausgebaute Unternehmen 

stützte sich von Anfang an auf den 

Schiffsumschlag, die Lagerhaltung und den 

Lkw-Transport. Inzwischen wird die Spedition 

durch die Söhne Gregor und Alfons Söns in 

der dritten Generation geleitet. 

Im eigenen Container-Terminal im Bonner 

Hafen werden jährlich 30.000 Container umgeschlagen. 

Das Ladegut ist vielfältig. „Inzwischen 

transportieren wir auch Massengüter 

wie Granit aus China“, beschreibt Alfons 

Söns die Bandbreite. Der Speditionsbereich 

zählt vor allem die chemische Industrie und 

die Baulogistik zu den Auftraggebern. 

Der aus 25 Zugmaschinen bestehende Fuhrpark 

ist markenrein von Scania. „1994 haben 

wir uns aus betriebswirtschaftlichen Gründen 

entschlossen, die Werkstattdienstleistungen 

nach außen zu verlagern. Die Idee 

war, sich einen Fahrzeughersteller zu suchen, 

an den man sich vier Jahre bindet und 

der die Fahrzeuge als Komplettpaket inklusive 

Reparatur und Wartung liefert“, blickt 

Alfons Söns zurück. „Wir wollten uns auf unsere 

Speditionsaktivitäten konzentrieren.“ 

Erst mit Scania stimmten auch 

Zuverlässigkeit und Verbrauch 

Schon der erste Versuch war erfolgversprechend. 

Das Dienstleistungspaket deckte die 

Forderung von Am Zehnhoff-Söns ab. Doch 

das Produkt konnte in puncto Zuverlässigkeit 

und Verbrauch nicht überzeugen. „Deshalb 

sind wir bei der zweiten Auflage auf 

Scania eingeschwenkt. 1998 kamen die ersten 

124-400 in den Fuhrpark. Damit haben 

wir gute Erfahrungen gemacht“, bestätigt 

Söns. „Der Flottenverbrauch ist deutlich gesunken, 

und wir hatten kaum noch Ausfallzeiten 

zu verbuchen. Positiv bewerte ich 

außerdem die Zusammenarbeit mit unseren 

Servicepartnern. Wir beschaffen die Fahrzeuge 

für vier Jahre mit Buy-Back-Vereinbarung 

und Reparatur- und Wartungsvertrag 

über Scania in Koblenz. Werkstattpartner 

in Bonn ist die Firma 

Domgörgen.“ Wegen der guten 

Erfahrungen blieb die Spedition 

auch bei der inzwischen dritten 

Beschaffungswelle 2002 bei Scania. 

„Wir haben vor dem Kauf von Scania 

einen 124-380 sowie einen 124-420 

noch mit konventioneller Einspritztechnik 

für einen ausgiebigen Test unter Euro III 

bekommen. Letztlich haben wir uns für das 

stärkere Modell entschieden, weil wir im 

kombinierten Verkehr mit bis zu 44 Tonnen 

fahren. Und weil es sich anbot, besteht die 

komplette Flotte jetzt aus den neuen Euro 3 

HPI-Modellen, inklusive unseres Haubers.“ 

Der Hauber kommt sehr 

gut bei den Kunden an 

Den Straßentransport bezeichnet Alfons 

Söns als immer komplizierter und führt als 

Beispiel die Ladungssicherung an: „Für 

ordentliche Sicherung bekommen wir von 

unseren Kunden keinen Pfennig mehr. Dennoch 

müssen wir darin investieren, um unser 

unternehmerisches Risiko zu minimieren.“ 

Dieser Sicherheitsgedanke führte auch dazu, 

dass der komplette Scania Fuhrpark mit Retarder 

ausgestattet ist, obwohl es der Nutzlast 

abträglich ist. Durch den neuen Scania 

mit HPI-Motor erhofft sich Söns einen niedrigen 

Verbrauch sowie ein gegenüber dem 

124-400 weiter gesenktes Geräuschniveau. 

„Wir müssen aus Kostengründen alles daran 

setzen, den Flottenverbrauch zu senken. Aus 

Gründen der Bequemlichkeit haben alle 

Fahrzeuge Topline-Kabinen, selbst unser 

Hauber. Übrigens ein imposantes Fahrzeug, 

das gut bei den Kunden ankommt. Es sind 

viele dabei, die mal einen Blick ins Innere 

werfen wollen“, ergänzt Söns zufrieden. 

Alle neuen Fahrzeuge sind mit Scania-Datenbus 

ausgestattet. „Falls wir bei einzelnen 

Fahrern Probleme mit dem Verbrauch haben 

sollten, können wir nach dem Auslesen mit 

dem Laptop feststellen, woran es liegt. 

Bleibt alles wie bisher, haben wir das Geld, 

25 Zugmaschinen, ausnahmslos Scania 124-420 HPI, setzt Zehnhoff-Söns ein 


REPORTAGE 

Alfons (l.) und Gregor Söns (r.) leiten das Bonner 

Logistikunternehmen in der dritten Generation 

wie es aussieht, allerdings umsonst ausgegeben“, 

schmunzelt Söns. „Wie zufrieden die 

Fahrer mit dem Fahrzeug sind, zeigt unsere 

niedrige Fluktuation. Die Jungs wissen, dass es 

in Bonn keinen besseren Arbeitgeber gibt – 

vor allem keinen mit besserem Equipment.“ ■ 

Die Fahrzeuge sind alle in einen 

Reparatur- und Wartungsvertrag 

eingebunden 



REPORTAGE 

Seinen Kindern soll man nur das 

Beste geben – den Scania mit HPI 

Rudolf Röhlich hat eine Leidenschaft – 

Scania. Auch seine Tochter ist schon 

angesteckt. Sie fährt das neueste Auto 

im Fuhrpark: einen Scania mit 420 HPI. 

Rudolf Röhlich ist der klassische Fuhrunternehmer: 

Die Firma, 1965 vom Vater gegründet, 

hat er 1993 übernommen und seitdem 

kontinuierlich ausgebaut. 28 Lkw umfasst 

der Fuhrpark, exakt die Hälfte trägt das 

typische Markenzeichen mit dem Greif. Um 

auch in harten Zeiten akzeptable Umsätze 

zu erzielen, versucht Röhlich einen Zweischichtbetrieb 

zu organisieren. „Unser neuer 

420 HPI beispielsweise fährt Sammelgut im 

Stefania Röhlich fährt 

mit dem 420 HPI im 

Begegnungsverkehr 

Begegnungsverkehr. Tagsüber 

ist meine Tochter Stefanie damit 

zwischen Memmingen 

und Innsbruck unterwegs, 

nachts fährt ein Fahrer die 

Route Kempten – Gensingen“, 

erklärt Röhlich sein Prinzip der 

kontinuierlichen Auslastung. 

Die Langzeiterfahrungen sind 

bislang durchwegs positiv 

Obwohl der neue 124-420 HPI erst im Januar 

2003 in Dienst gestellt wurde, hatte er Mitte 

Februar schon 38.000 km abgespult. Der dreiachsige 

Wechselbrücken-Motorwagen mit 

Retarder und gelenkter Nachlaufachse verfügt 

über drehbare Twistlocks, um alle gängigen 

Wechselbrücken von 1.320 bis 1.050 

Millimeter Abstellhöhe aufnehmen zu 

können. „Auf die gelenkte Nachlaufachse 

würde ich übrigens nicht mehr verzichten 

wollen“, meint Röhlich. „Die erhöht die 

Wendigkeit enorm. Röhlichs Fuhrpark ist 

manigfaltig: Wechselbrücken-Fahrgestelle, 

Milchtankwagen, Mineralöltankwagen, 

Kühlkombinationen, zwei Kipper, zwei 

Große Leidenschaft: ein Hauber und ein alter 111er-Scania 

Walking-Floor und einige Curtainsider. 

Röhlich repariert und wartet die gezogenen 

Einheiten in der eigenen Werkstatt. „Bei 

Reparaturen der Zugmaschinen und Motorwagen 

vertraue ich allerdings auf die 

Markenwerkstatt. Um uns kümmert sich der 

Scania Händler Alnufa hier in Marktoberdorf. 

Das klappt gut, weil auch samstags repariert 

wird. Alnufa zeigt sich sehr flexibel.“ 

Mit einem 124-440 HPI hat Röhlich bereits 

zwei Vertreter mit neuer Einspritztechnik im 

Fuhrpark. „Bislang haben wir gute Erfahrungen 

gemacht in puncto Verbrauch und 

Leistungsfähigkeit. Ich hoffe, dass die HPI- 

Motoren so zuverlässig sind wie die Pumpe- 

Düse-Motoren. Unsere älteren 420er haben 

gerade die 700.000 Kilometer vollgemacht. 

Trotz schwerem Einsatz sind Verbräuche um 

32 Liter normal und Reparaturen die 

Ausnahme“, zeigt sich Röhlich begeistert. ■

Expandieren 

für die Kunden 

Die lichtdurchflutete Halle bietet Platz in Hülle und Fülle 

Blick für Details: Der Neubau des Scania Partners 

Martin Knirsch in Karlsruhe überzeugt durch moderne 

Architektur und praktische Finessen. 

So haben wir vor 30 Jahren angefangen“ 

– Andreas Knirsch, der Sohn eines der 

beiden Geschäftsführer, deutet auf ein 

großes, schon etwas verblasstes Foto an der 

Wand. Darauf ist die Luftaufnahme eines 

einfachen, architektonisch nicht besonders 

interessanten Gebäudes zu sehen: die erste 

Niederlassung des Scania Partners Martin 

Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH in Karlsruhe. 

Das Bauwerk mit der Adresse Ohmstraße 10 

steht heute noch, doch die leere Fläche daneben 

verschwandt im Laufe der Zeit mit 

Eröffnungsfeier: Gunnar Rustad (links), Group 

Vice President Scania CV AB, überreicht Martin 

Knirsch (rechts) zur Einweihung eine Statue 

zunehmendem Erfolg des Scania Betriebs. 

Mit vier Mitarbeitern starteten Martin 

Knirsch und sein Geschäftspartner Adolf 

Schmidt im Jahr 1970. Die Eröffnung von 

Filialen in Baiersbronn und Bühl folgte. 

Mittlerweile kümmern sich an den drei 

Standorten insgesamt 125 Mitarbeiter um 

die Kunden und deren Fahrzeuge. 88 davon 

arbeiten in Karlsruhe. 

Die Kapazitäten der Werkstatt in der Karlsruher 

Ohmstraße 10 waren irgendwann ausgeschöpft. 

Im Dienste der Kunden musste die 

Erweiterung in Angriff genommen werden. 

„Um den Betriebsablauf zu beschleunigen 

und wirtschaftlicher arbeiten zu können, 

wurde ein neues Gebäude notwendig“, erzählt 

Andreas Knirsch, der den Bau des stattlichen 

Firmensitzes maßgeblich begleitet hat 

und zudem, wie sein Bruder Heiko, überall in 

der Firma mitarbeitet. Das neue Gebäude 

steht knapp 50 Meter Luftlinie vom alten 

Firmensitz entfernt, nur die Lage in derselben 

Straße ist die einzige Gemeinsamkeit. 

In der neuen, modernen Werkstatt können 

die Mitarbeiter die Lkw besser rangieren 

Noch besserer und schnellerer 

Service für die Kunden 

Der Ende März offiziell eingeweihte Neubau 

ist ganz im Stil von Scania gehalten. In das 

moderne dreigeschossige Gebäude gelangen 

die Kunden durch einen überdeckten Eingangsbereich, 

der von knallroten Säulen gestützt 

wird. Kaum nähert sich der Besucher 

den hohen Glastüren, öffnen sie sich automatisch, 

und schon steht man in einer riesigen, 

hellen Empfangshalle mit schwarzen 

Sofas in der Loungeecke. Ein blank geputzter 

Scania L124 strahlt mit der Deckenbeleuchtung 

um die Wette. Große Fensterscheiben 

geben auf der einen Seite den Blick 

frei auf die Diagnose-Halle im Hof, auf der 

anderen auf Büros mit weißen Wänden und 

hellen Möbeln. Im 835 Quadratmeter 

großen Erdgeschoss findet der Kundenkontakt 

statt, sitzen die Mitarbeiter der 

Abrechnung und der Garantieabteilung, be- 

Geschäftsführer Adolf Schmidt, Junior 

Andreas Knirsch, Junior Heiko Knirsch und 

Geschäftsführer Martin Knirsch (v.l.) 


Infothek 

Kontakt: 

Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH 

Firmensitz: Ohmstraße 6, 76229 Karlsruhe 

Internet: www.knirsch.com 

Grundstücksgröße 15.000 m 2 

Nutzfläche des Gebäudes 6.500 m 2 

Angebot: 

Finanzierungsangebote, Verkauf von 

Scania Nutzfahrzeugen, Gebrauchtfahrzeuge, 

Service und Reparaturarbeiten an 

allen Nutzfahrzeugen und Stationärmotoren, 

Hauptuntersuchung durch TÜV 

oder Dekra, Klimaanlagenservice, Fahrzeugvermietung. 

Filialen: 

Betriebsstätte Baiersbronn: 

Mähderstraße 21, 72270 Baiersbronn 

Betriebsstätte Bühl: 

Daimlerstraße 19, 77815 Bühl 

Nach vierjähriger Projektierungszeit ist 

es bald so weit: Nur 100 Meter vom 

bisherigen Standort Scan-Hamburgs 

steht der Neubau kurz vor der Vollendung. 

Horst Kleinemeyer als Geschäftsführer: „Mit 

Inbetriebnahme der neuen Anlage können 

wir unseren Kunden den Fullservice anbieten, 

den der Markt heute an technischen 


Da fliegen die Funken: Die neue Werkhalle 

bietet eine größere Arbeitsfläche 

finden sich das Meisterbüro und, hinter einer 

schweren Tür versteckt, das große Ersatzteillager. 

Auch im ersten Geschoss reihen sich 

lichtdurchflutete Räume aneinander. Dort 

sind die Büros der Geschäftsführer und der 

Buchhaltung, ein Umkleideraum und die 

Kantine. Im dritten Stock befindet sich eine 

Wohnung mit Blick auf den Schwarzwald. 

In der neuen Werkstatt fliegen die Funken. 

Franjo Snajder passt konzentriert mit dem 

Schweißgerät den Hilfsrahmen an ein neues 

Fahrgestell an. In der Nähe untersuchen 

zwei Mechaniker einen Unfallwagen. Die 81 

Meter lange neue Werkstatthalle bietet im 

Vergleich zur alten eine größere Arbeitsfläche. 

Waschraum, Montagehalle, Fahrzeugabnahme 

und Diagnose, früher in die 

Werkstatt integriert, sind nun in separaten 

Hallen untergebracht und verfügen über 

vier eigene Arbeitsbahnen. Die große Werkstatt 

mit ihren acht Bahnen bietet nun mehr 

Platz für kleinere Schnellreparaturen und 

bessere Stellmöglichkeiten für die Fahrzeuge 

Möglichkeiten hergibt.“ Der größte Teil dieser 

ehrgeizigen Expansion entfällt auf den 

Werkstattbereich, den der Technische Leiter 

Ulrich Rogowski nach dem modernsten Stand 

der Technik ausrüstet. 

Denn in nur 100 Meter Luftlinie entfernt von 

hier baut sich vor seinen Augen auf, was 

schon lange sein Wunsch war. Hier, das ist 

der Porgesring 1, Standort eines der größten 

Händlers von Scania in Europa. Dort, das ist 

der Pinkertweg 16, künftiger Standort einer 

der europaweit verkaufsstärksten und 

erfolgreichsten Partnerbetriebe des schwedischen 

Herstellers. Und wie sein Geschäftsführer 

will auch Rogowski nicht minder ehrgeizige 

Wünsche erfüllen – „meine Formel: 

den Kunden einfach das bieten, was der 

Markt an technischen Möglichkeiten 

hergibt“. 

100 Mitarbeiter arbeiten für Scan-Hamburg, 

davon werkeln 26 in den Hallen, „was dazu 

führt, dass bei uns selbst der Toilettenbetrieb 

nur schichtweise möglich ist“, gibt 

der Technische Leiter zu. Schließlich sei das 

Kunden, die sich für einen gebrauchten Scania 

interessieren, finden hier eine große Auswahl 

– bei dieser Ausstattung kann jeder Kundenwunsch 

erfüllt werden. Weiteres Plus: Die 

Rahmenrichtanlage ist den heutigen Maßen 

der Lkw angepasst. Mehr Platz bieten auch 

die Reparaturgruben – eine bessere Versorgung 

und Entsorgung von Ölen und Fetten 

ist dadurch möglich, und Ölwechsel können 

schneller durchgeführt werden. Nicht zuletzt 

können die Mechaniker besser rangieren, da 

man quer durch die Halle fahren kann. Die 

beiden Geschäftsführer und die zwei 

Knirsch-Brüder haben den Entwurf des Neubaus 

zusammen mit den Architekten selber 

entwickelt. Auch bei der Erstellung der 

eigenen Website sprachen sie mehr als nur 

ein Wörtchen mit. Ein modernes Unternehmen 

erkennt man an Details: Eine Webcam 

zeigt stündlich ein Bild des Neubaus im Internet. 

Auf dem Dach des Gebäudes wandeln 

Solarzellen Sonnenlicht in Energie um. Doch 

trotz aller guten Ideen und neuen Finessen 

macht auch dem Karlsruher Scania Partner 

die anhaltend schlechte Konjunktur zu schaffen. 

Doch „dann muss man halt aktiv sein“, 

meint Andreas Knirsch und Geschäftsführer 

Martin Knirsch ergänzt: „Scania stellt hochwertige 

Fahrzeuge her – und Qualität siegt 

letztendlich“. Bisher stiegen die Mitarbeiterzahlen 

immer und noch nie musste die Firma 

entlassen. Und das soll auch so bleiben! ■ 

Auch wenn Größe nicht alles ist: Ab Mai können die 

Kunden von Scan-Hamburg mit dem Betriebsneubau ein 

Full-Service-Angebot der Extraklasse erwarten. 

Schlagkräftiges Doppel: Qualitätsmanager 

Michael Knaack und der Technische Leiter... 

... Ulrich Rogowski vor den Plänen des Neubaus 

Scan-Hamburg: „Fullservice ist Trumpf!“ 

1981 fertig gestellte Werkstattgebäude mit 

seinen acht Bahnen auch nur für elf 

Monteure angelegt. Klar, dass es dann recht 

schnell eng werden kann, die Kapazitätsgrenzen 

wurden schon 1997 erreicht. „Darum 

haben unsere Jungs auch schon im Winter 

damit angefangen, sich die elf Bahnen in 

der neuen Halle im Kopf einzurichten“, sagt

Platzmangel ist bald Vergangenheit: Ab Mai 2003 zieht Scan-Hamburg in das neue Gebäude 

der Hamburger Office- und Qualitäts- 

Manager Michael Knaack. Das war, als das 

Gelände noch im Rohbau stand und Rogowski 

und Knaack ihre Monteure oft dabei 

beobachten konnten, wie sie nach Feierabend 

ihre Runden über die Baustelle 

drehten. 

Heute drehen die Mechaniker in der fast 

5.000 Quadratmeter Nutzfläche großen 

Halle keine Runden, sondern Schlüssel, 

wartet neben den Grubenarbeitsplätzen 

eine 3-Stempel-Hebebühne auf ihren Einsatz 

und ein Karosseriebereich mit Richtanlage 

auf die besonders schweren Fälle: „Eine der 

kniffeligsten Aufgaben sind Unfallschäden“, 

gibt Ulrich Rogowski zu, „schließlich braucht 

man da schon fast Künstler, die hieran arbeiten 

können“, sagt er stolz. Und der Mut, 

Arbeiten zu übernehmen, an die sich andere 

schon gar nicht mehr rantrauen, „das ist einer 

unserer Erfolgsfaktoren“, fügt er hinzu. 

Die Zahlen scheinen den Verkaufsprofis 

Recht zu geben: Mehr als 5.500 Neu- und 

Gebrauchtfahrzeuge hat das Tochterunternehmen 

der Scania Deutschland GmbH seit 

seinem Bestehen 1981 verkauft, der Durchsatz 

mit 1.000 Werkstattaufträgen pro Monat 

soll mit dem Neubau im ersten Halbjahr 

auf bis zu 1.200 gesteigert werden. „Wir 

wissen, dass wir auch in schlechten Zeiten 

erfolgreich sein können“, erläutert der 

Technische Leiter sein Konzept, „darum 

stellt sich für mich die Frage: Welchen Zusatzservice 

kann ich den Kunden bieten, 

um damit a) ihre Wünsche zu erfüllen 

und b) Mobilität zu garantieren?” 

Arbeiten, an die sich andere 

schon gar nicht mehr trauen 

Die Frage, die eine ganze Branche beschäftigt, 

wird in Hamburg mit norddeutschem 

Tatendrang und Optimismus umgesetzt: 

Es sei jetzt schon abzusehen, dass Scan-Hamburg 

rentabel arbeiten wird, so Rogowski. 

„Was daran liegt, dass wir alles dafür tun 

werden, die Ausfallzeiten der Lkw samt Fahrer 

so kurz wie möglich zu halten.“ Der 

Fahrer übergibt sein Fahrzeug in der 

Annahmebahn den Scania Mitarbeitern, 

„einer der schwierigsten Momente“, erklärt 

Michael Knaack, denn das sei so, „als würde 

man einer Mutter das Kind nehmen“. Doch 

um den Trennungsschmerz so klein wie 

„Das Maximale rausholen“: Michael Knaack (l.) und Ulrich Rogowski (r.) vor dem Rohbau 


REPORTAGE 

Infothek 

Kontakt: 

Scan-Hamburg Nutzfahrzeugrep. u. 

Handels GmbH 

Firmensitz: Pinkertweg 16, 22113 Hamburg 

Internet: www.scan-hamburg.de 

Grundstücksgröße 17.000 m 2 

Nutzfläche des Gebäudes 4.900 m 2 

Angebot: 

Kunden-Dialog-Annahme mit zwei Bahnen, 

Bremsenprüfstand einschließlich Nie- 

Qualitätsmanager Michael Knaack, Verkaufsleiter 

Klaus Stemmler, Technischer Leiter 

Ulrich Rogowski und Geschäftsführer 

Horst Kleinemeyer (v.l.) 

derzugsvorrichtung, Achsspieltester, Spurmessgeräte. 

Erstmalig in Deutschland: Servicetürme. 

Nebenraumprogramm mit Batterie- 

und Werkzeuglager sowie Teilereparaturprogramm. 

Kundenzentrum mit Kundenannahme, 

Ersatzteilverkauf, Ausstellungsflächen 

für Zubehör, Verkäuferbüros. 

Aufenthaltsraum und Dusche für Fahrer. 

möglich zu halten, soll ein komfortables 

Kundenzentrum den Fahrer auf andere Gedanken 

bringen. „Das ist absolut notwendig, 

denn unsere Mitarbeiter sollen konzentriert 

arbeiten können – was knifflig wird, wenn 

der Fahrer mitreden will.“ 

Nach drei bis vier Stunden, schätzt der Technische 

Leiter, soll eine klassische Service- 

Inspektion beendet sein, vom Meister Probe 

gefahren und wieder übergeben werden. 

Während der Inspektion haben die Monteure 

das erstmalig für Scania in Deutschland 

eingebaute Konzept der so genannten Servicetürme 

genutzt. Hier werden die insgesamt 

vier Gruppen an zentralen Punkten mit 

Ölen, Fett, Wasser und Strom versorgt und 

sind via EDV direkt mit der Ersatzteil- und 

Ölelogistik in Kontakt. Klar, dass so viel 

Aufbruchstimmung und Tatendrang seiner 

Mitarbeiter auch dem Geschäftsführer von 

Scan-Hamburg, Horst Kleinemeyer, gefällt. 

Der bringt Konzept und Ziel seines Neubaus 

dann auch punktgenau zum Ausdruck: „Wir 

haben aus dem Grundstück einfach das 

Maximale rausgeholt.“ ■ 


Rendezvous mit 

Doppeldeutig: Gilt die Leuchtschrift „Bonne Auberge“ 

(Gute Herberge) nun dem Restaurant in Clerval oder dem Scania eXc? 

Scania hat den Traum vieler Fernfahrer in 

dem Konzeptfahrzeug Scania eXc umgesetzt. 

KING’S REPORT ging mit dem Fahrerappartement auf Tour. 

Wer die französische A 6 von Paris 

zum Mittelmeer mit einem Scania 

befährt, der darf sich neben der 

Landschaft auch an der Gesellschaft vieler 

Markenkollegen erfreuen. Die Kolonne von 

Lkw mit dem stolzen Greif im Emblem gehört 

auch hier zum gewohnten Bild. Und doch: 

Plötzlich drehen die Kollegen staunend den 

Kopf zu uns um. Was da in Rückspiegel oder 

Gegenverkehr wie ein Topliner wirkte, entpuppt 

sich bei genauerer Betrachtung als 

Riesenfahrerhaus auf einem 6x2-Fahrgestell 

mit aufgesatteltem Edelstahltank. 

Unser Scania ist ein Einzelstück mit einem 

Fahrerhaus von eindrucksvoller Länge. Es 

misst außen 3.200 Millimeter, 1.300 mehr als 

das bereits üppig bemessene Scania Fernfahrerhaus 

CR 19 mit seinen 1.900 Millimetern. 

Solche Dimensionen machen neugierig. Unser 

Super Scania trägt die Bezeichnung „eXc 

interior cab“ (eXc steht für extended cab = 

verlängertes Fahrerhaus). Das Konzept be- 


antwortet die Frage, wie ein Lkw die Erfordernisse 

im Fernverkehr mit großen 

Distanzen befriedigt. Denn was in der Vergangenheit 

nur aus den Vereinigten Staaten 

oder Australien bekannt war, gilt für viele 

Berufsfahrer heute längst auch in Europa. 

Gewaltige Entfernungen 

komfortabel meistern 

Für Transportaufträge über sehr weite Distanzen 

eignen sich die heutigen Fahrerhäuser 

nur bedingt, doch sind den Lkw-Herstellern 

wegen gesetzlicher Längenvorschriften 

in den meisten europäischen Ländern Grenzen 

gesetzt. Scania gilt nicht ohne Grund als 

„King of the Road“. Denn die Schweden bieten 

mit Topline bereits heute eine in Abmessungen 

und Einrichtung höchst fahrerfreundliche 

Kabine. Das Bessere ist bekanntlich 

des Guten Feind und so wollte Scania 

noch einen Schritt weitergehen. In einer 

hochkarätig besetzten Projektgruppe feilte 

man am Fernfahrerhaus der Zukunft. Projektleiter 

Johan Lundén: „Die heutigen Längenbegrenzungen 

haben zu relativ kurzen 

Fahrerhäusern geführt, die einem verbesserten 

Komfort im Wege stehen. Die Längen 

der Fahrerhäuser sind indirekt durch die gesetzlichen 

Auflagen bestimmt, aber auch 

von der Handlichkeit des Lastzugs.“ Damit 

spricht Lundén die Wendigkeit in Ortsdurchfahrten 

oder Firmenanlagen an. So besitzt 

der Prototyp auch die Standardlänge eines 

üblichen 6x2-Haubers und fährt sich entsprechend 

wendig. Lundén: „Ziel unserer Fahrerhausentwicklung 

ist, dem Fahrer bessere 

Voraussetzungen für erholsame Pausen und 

Übernachtungen an Bord zu bieten, was sich 

für Transportunternehmer und alle Verkehrsteilnehmer 

in Form höherer aktiver 

Sicherheit auszahlt.“ Genau diesen erhöhten 

Nutzwert der eXc-Kabine erleben wir auf 

unserer exklusiven Zweitagesprobefahrt

dem eXc 

selbst. Die Väter des eXc richteten die neue 

Kabine auf die Bedürfnisse im Singlebetrieb 

aus. Mit dem serienmäßigen Topline-Haus 

ließ man allerdings die 90 Zentimeter breite 

obere Liege samt bequemem Aufstieg für einen 

Gast. 

Der Einstieg führt entweder durch die Beifahrertür, 

die in der Konzeption unverbaut 

Fließend Wasser an Bord: 

Hinter dem Fahrersitz 

platzierte Ergonomieexperte 

Johan Lundén das 

Waschbecken 

Einhelliges Votum der internationalen Fahrerkollegen: 

„Durchdacht und praxisgerecht!“ 

bleibt. Alternativ gelangt man sehr bequem 

von der Fahrerseite mit dem hochklappbaren 

Lenkrad und einem weit zurückverschiebbaren 

Sitz zur Kabinenmitte hinter das 

Volant. Die Bedienungselemente der hier 

eingebauten automatisierten Schaltung 

Opticruise betten sich platzsparend in den 

Armaturenträger ein. 

Der Blick nach hinten überrascht: Hier eröffnet 

sich dem Piloten ein wahres Wohnzimmer. 

Zwei Stufen führen zum abgesenkten 

Boden – sensationelle 2,3 Meter Innenhöhe 

das Ergebnis. Die Inneneinrichtung 

komponierte man aus dem frei zugänglichen 

Angebot für Einrichtungen und Reisemobile. 

Auf der rechten Seite befindet sich 

eine Polsterliege von 2,0 mal 0,9 Metern für 

den Chauffeur. Darunter großzügige Aus- 


REPORTAGE 

Legendäres Design von einem 

schon heute legendären Kopf 

Kristofer Hansén ist Leiter der Abteilung 

Styling/Industrial Design bei Scania CV AB 

in Schweden, die mit dem Design vieler 

legendärer, weltweit eingesetzter Scania 

Bauteile eine Voraussetzung für die kostengünstige 

Verwirklichung des eXc-Projekts 

erst ermöglicht hat. Hansén war von 1997 

bis 1999 Präsident von SID, der Society of 

Swedish Industrial Design. Als Professor für 

Industrie-Design war er von 1998 bis 2001 

Leiter des gleichnamigen Bereichs an der 

Universität Stockholm. 

Im Jahr 2001 kam Kristofer Hansén zum 

Scania Konzern und leitet seither die Abteilung 

Styling and Vehicle Ergonomics. Diese 

Abteilung beteiligte sich am Fahrerhauskonzept 

des Scania eXc. Kristofer Hansén 

hat bereits verschiedene Auszeichnungen 

im Bereich Industrie-Design erhalten, darunter 

auch für Kreationen, die wie die 

einklappende untere Einstiegsstufe in die 

Serie eingeflossen sind. 



REPORTAGE 

ziehfächer für Gepäck. Die Rückwand dient 

als Anker für den praktischen Klapptisch. 

Links befindet sich ein Sitz mit Polsterlehne, 

der zugleich ein auch von außen zugängliches 

Gepäckfach verbirgt. Sogar ein Waschbecken, 

Kühlschrank, Mikrowelle und ein 

Fach für die Kaffeemaschine fehlen nicht in 

diesem Luxus-Fahrerhaus. Ein weiteres von 

innen und außen erreichbares Fach für 

Werkzeuge und Mülltüten komplettiert die 

Versorgungseinheit. Schließlich gibt es ein 

nur von außen zugängliches Fach hinter der 

Fahrertür. Doch wer glaubt, noch mehr Stauraum 

wäre nicht möglich, der irrt sich. So 

bieten über der Liege und an der Rückwand 

geräumige Schränke mit Staufächern und 

ein Tresor Platz für allerlei Dinge. 

Unterwegs im Scania 

Intercontinental 

Inzwischen neigt sich der Tag dem Ende zu. 

Die Nacht bricht herein, und der bullige V8- 

Motor mit seinen stolzen 580 PS brummelt 

leise unter uns. In Tournus verlassen wir die 

Autobahn, um an der Nationale 6 (N 6) in 

Richtung Chalon einen der „Les Routiers“- 

Autohöfe aufzusuchen. Bei „Norbert et Jaqueline“ 

machen wir Rast. Im Gespräch mit 

anderen Fahrern – Franzosen, Belgiern, Niederländern 

und Spaniern – dreht sich alles 


Platzgewinn: Für 

die eXc-Kabine 

wurde die 

Kabinenrückwand 

deutlich nach 

hinten versetzt 

um unsere Zugmaschine. Jeder möchte sich 

darin einmal umschauen. Wir geben endlich 

nach. Schon macht es sich der erste Kollege 

auf der Liege gemütlich, der nächste daneben, 

ein Spanier auf dem Sitz, zwei auf den 

Stufen zum Fahrerplatz. Meinen Begleiter 

Peter Radics lockt die DVD/Audioanlage. Er 

klappt den Bildschirm heraus und legt „Der 

Herr der Ringe“ ein. Hans Hemme, Besitzer 

zweier Scania Topline: „Das wäre genau 

mein Auto!“ Wir müssen die begeisterten 

Kollegen trösten: Die Studie bleibt vorerst 

ein Versuchsträger, um herauszufinden, wie 

das Fahrerhaus der Zukunft für die immer 

längeren Einsätze aussehen könnte. 

Es ist spät geworden. Wir legen uns zu Bett. 

Platz gibt es ja genug. Eine Nacht im Hotel 

könnte kaum erholsamer sein, schießt es mir 

durch den Kopf. Die gute Isolierung lässt 

weder Kälte noch laute Geräusche hereindringen. 

Am nächsten Morgen geht es ausgeruht 

weiter. Über Landstraßen in Richtung 

Besançon. Die teilweise engen Ortsdurchfahrten 

bereiten dem Gespann keine 

Schwierigkeiten. Der gute Einschlag und der 

sauber nachlaufende Auflieger schlängeln 

sich an Hindernissen vorbei. An einer Raststätte 

kommen wir mit Topline-Fahrer Klaus 

Prase (52) ins Gespräch. Er staunt nicht 

schlecht: „Für internationale Touren ist das 

ideal. Fragt sich nur, wie viel Nutzlast dafür 

Studie aus dem Baukasten: Die Scania Entwickler griffen beim eXc bewusst auf Standardbauteile 

zurück. So lassen sich mögliche Einflüsse auf die Serienproduktion besser verwirklichen 

Doppelbesatzung: 

Auch wenn es 

einmal nicht im 

üblichen Singlebetrieb 

auf Fahrt geht – hier 

wird es nie zu eng 

eingebüßt wird und was diese Ausstattung 

kostet?“ Die Antwort ist einfach: Dass ein 

solches Raumwunder mit Einbauten kein 

Fliegengewicht mehr sein kann, versteht sich 

von selbst. Trotzdem: Hat das Topline-Haus 

1,3 Tonnen, so bringt das auf eXc erweiterte 

nur rund 400 Kilogramm mehr auf die Waage. 

Außerdem war es im Projekt eXc ja eben gerade 

die Aufgabe der Entwickler, sich von 

derartigen Überlegungen und Einschränkungen 

nicht einengen zu lassen. Scania wollte 

das Optimum, den Fahrertraum, schaffen. 

Nach unserem Rendezvous in Frankreich sind 

wir uns einig: Das Projektteam hat sein Ziel 

erreicht, der eXc überzeugt. ■ 

P fiffikus Lundén: Durch sein 

Engagement entstand der eXc 

Johan Lundén ist ein junger Ingenieur mit 

einer umfassenden Kenntnis in Sachen Ergonomie 

und Bionomik. Das erst im Dezember 

2001 in Gang gesetzte Projekt „extended 

cab“ oder eXc stellte Lundén und seinen Projektmitarbeiter 

vor die Aufgabe, innerhalb 

nur weniger Monate ein Kabinenkonzept 

für interkontinentalen Langstreckenverkehr 

mit möglichst bereits vorhandenen Scania 

Komponenten oder gängigen Zukaufteilen 

(beispielsweise vom Zubehör- und Wohnmobilmarkt) 

zu verwirklichen und dabei Fahrerwünsche 

einzubeziehen. Zur IAA 2002 stellte 

Scania der Öffentlichkeit das Ergebnis vor.

Lkw-Maut: Scania 

Werkstätten sind bereit 

Vom 31. August 2003 an wird auf 

deutschen Autobahnen für alle Lkw 

mit mehr als zwölf Tonnen zulässigem 

Gesamtgewicht eine kilometergenau berechnete 

Maut erhoben. Damit zu diesem 

Zeitpunkt die meisten Fahrzeuge mit der 

notwendigen Technik zur vollautomatischen 

Einbuchung in das Mauterhebungssystem 

ausgestattet sind, will das Maut-Konsortium 

ab Mai mit dem Einbau der so genannten 

On-Bord-Units beginnen. Seit März schult 

Scania bereits seine Werkstattmitarbeiter, 

damit die Betriebe für den Einbau der On- 

Board-Units gerüstet sind. Um unnötig lange 

Wartezeiten für den Einbau der Geräte zu 

vermeiden, sollten sich Fahrzeughalter 

frühzeitig um einen Werkstatttermin 

Diese Scania Werkstätten bauen die 

On-Board-Unit ein: (Stand: 15. April 2003) 

Ab 1. Mai 2003: Scan-Hamburg Nutzfahrzeugrep. u. Handels GmbH, 22113 

Hamburg, 040/ 73 10 20-0; Gerd Breuer GmbH, 47139 Duisburg-Beeck, 

0203/57 97 3-0; Diesel-Kraftwagen-Handels-GmbH, 56070 Koblenz, 

0261/8 89 21-0; Martin Knirsch Kraftfahrzeuge GmbH, 76229 Karlsruhe, 

0721/96216-0; Beers Nutzfahrzeuge Bochum GmbH & Co. KG, 44805 Bochum, 

0234/50 73 70; Motoren Baader Vertriebs- u. Instandsetzungs GmbH, 67435 

Neustadt, 06327/9758-0; Scan Nutzfahrzeug GmbH, 63069 Offenbach, 

069/89 99 0-0; Karl Mossandl GmbH & Co., 84130 Dingolfing, 08731/7 09-0; 

Scan-Bremen Nutzfahrzeuge GmbH, 28279 Bremen, 04 21/84 15-0; Beers Nutzfahrzeuge 

GmbH, 50170 Kerpen, 02273/56070; Rudolf Klüpfel GmbH, 97074 

Würzburg, 0931/796640; Beers Nutzfahrzeuge GmbH & Co. KG, 48159 Münster, 

0251/932500; Scan-Berlin Nutzfahrzeuge GmbH & Co. KG, 14974 Ludwigsfelde/Genshagen, 

03378/8575-0; Autohandelsgesellschaft Dix mbH, 

32120 Hiddenhausen, 05223/99920; Alnufa Kfz-Reparatur u. Handels GmbH, 

87616 Marktoberdorf, 08342/96 88-0; Scan-Bayern Nutzfahrzeuge GmbH, 

85716 Unterschleißheim, 089/317756-0; Scan-Stuttgart Nutzfahrzeuge GmbH, 

73329 Kuchen, 07331/9896-0; August Wisser Kfz.-Reparaturen GmbH, 79194 

Gundelfingen, 0761/59 21 40; Beers Nutzfahrzeuge GmbH, 30179 Hannover- 

Vinnhorst, 0511/676758-0; Scan-Magdeburg Nutzfahrzeuge GmbH, 39126 

Magdeburg-Rothensee, 0391/81855-0; LKW-Center-Petersen GmbH, 17153 

Stavenhagen, 039954/3785; Fahrzeug-Service GmbH, 01139 Dresden, 0351/ 

8 40 69-0; Bertsch Kfz-Reparaturen- und Handels-GmbH & Co. KG, 72800 Eningen, 

07121/98490; Stefan Sperber GmbH, 90441 Nürnberg, 0911/94170-0; Emil 

Rössler Transport GmbH & Co. KG, 95502 Himmelkron, 09227/72-0; Scan Truck- 

Service GmbH, 01968 Kleinkoschen, 03573/1487-0; Fahrzeugzentrum Laucha 

GmbH, 06636 Laucha/Unstrut, 034462/302-0; Karl Stanner, 88339 Bad Waldsee, 

07524/4046-0; Autohaus Siegfried Feige, 02708 Löbau, 03585/862537; 

Scan-Gera Nutzfahrzeuge GmbH, 07552 Gera, 0365/4 34 79-0; Fahrzeug- und 

Service-Haus, Schmidt & Partner GmbH, 99867 Gotha, 03621/7244-0. 

kümmern. 

Tipp: Kombinieren 

Sie 

den Einbau 

der On-Board-Units mit notwendigen 

Wartungsarbeiten oder anfallenden Untersuchungen 

– das spart Zeit und Wegekosten. 

Aber auch für die Werkstätten ist eine gute 

Terminplanung unerlässlich. „Die Einbauzeit 

für die Toll Collect On-Bord-Unit beträgt vier 

Stunden“, sagt Erich Steil, Leiter des Bereichs 

Technik Training/Helpdesk bei Scania 

Deutschland und Koordinator für das Thema 

Lkw-Maut. Die Mauterfassungsgeräte gibt es 

als Einbauversion von Grundig und als Aufbauversion 

von Siemens. Für Kunden ist die 

On-Bord-Unit kostenlos, der Fahrzeughalter 


TIPPS 

Erich Steil leitet den Bereich Technik Training/Help 

Desk bei Scania Deutschland und 

betreut als Koordinator das Thema Maut 

leistet jedoch eine Maut-Vorauszahlung von 

etwa 300 Euro. 

Wer sich über die gesetzlichen Vorschriften 

zur Maut ein Bild machen will, klickt ins 

Internet unter www.bmvbw.de. Für weitere 

Informationen hat Toll Collect außerdem ein 

Call Center eingerichtet. Nicht registrierten 

Nutzern steht Betreuung unter der Telefonnummer 

01 80 - 2 - 86 55 26 und Faxnummer 

01 80 - 1 - 86 55 26 zur Verfügung. Die Call 

Center-Betreuung für registrierte Nutzer 

erreicht man unter der Telefonnummer 

01 80 - 2 - 22 26 28 oder per Fax unter der 

Nummer 01 80 - 1 - 22 26 28. Alle Scania 

Werkstätten, die Ihnen für den Einbau in Ihr 

Fahrzeug zur Verfügung stehen, finden Sie 

unten in der Adressenliste. ■ 

Ab 30. Juni 2003: Karl Distler GmbH, 91161 Weinsfeld A2, 09179/9663-0; 

Kopp Nutzfahrzeuge GmbH, 70374 Stuttgart, 0711/53 07 66 -0; Beers Nutzfahrzeuge 

GmbH & Co. KG, 49492 Westerkappeln-Velpe, 05456/93070; Beers 

Nutzfahrzeuge GmbH, 52146 Würselen, 02405/4507-0; Scan-Berlin Nutzfahrzeuge 

GmbH & Co. KG, 12099 Berlin, 030/75 69 06-0; Scan Lkw GmbH, 

33818 Leopoldshöhe, 05202/9 10 30; Nikolaus Siegfried & Sohn, 65239 

Hochheim, 06146/2219 + 1646; Kühlborn-Fahrzeuge, 34302 Guxhagen, 

05665/94900; Siegfried Schneider KG, 23556 Lübeck, 0451/87947-01; Uwe 

Jacobsen, Kfz-Reparatur, 49661 Cloppenburg, 04471/91810; Kfz-Schneider, 

74906 Bad Rappenau-Fürfeld, 07066/9990-0; Sturm GmbH, Scania-Service, 

41564 Kaarst, 02131/ 20 14 6-0; Autohaus Röhm GmbH & Co. KG, 73240 

Wendlingen, 07024/92019-0; Beers Nutzfahrzeuge GmbH, 50769 Köln, 

0221/703037; Ramm & Grebe Scan GmbH, 09212 Limbach Oberfrohna/ OT 

Pleißa, 03722/71 81-0; Knorr GmbH & Co. KG, 93055 Regensburg, 

0941/79991-0; S+K Kling GmbH, 68782 Brühl, 06202/70 50-0; LKW-Service- 

Reischenhart GmbH, 83064 Raubling, 08035/90290; H. Domgörgen, 53332 

Bornheim, 02222/981910; Georg Kiechle Bremsendienst GmbH, 89079 Ulm, 

0731/40109-0; Ralf Bonnemann GmbH, 44319 Dortmund, 0231/2 19-07 od. -08; 

Kfz-Service Vortkamp GmbH, 48683 Ahaus, 02561/6 77 96; Scan Nutzfahrzeug 

GmbH, 36043 Fulda, 0661/934440; Horst Glanzner GmbH, 64653 Lorsch, 

06251/57165; Autohaus Gronbach GmbH, 74523 Schwäbisch Hall, 

0791/930300; W. Scholz GmbH & Co. KG, 51674 Wiehl-Bornig, 02261/9685-0; 

Hans Lauterbach GmbH, 95180 Berg, 09293/80841; Eberhard Meier, 19077 

Lübesse, 03868/4304-0; Autohaus Buro GmbH, 06869 Klieken/OT Buro, 

034903/5060; A1 Werkstatt Bockel GmbH, 27404 Bockel, 04286/93100; Ferdinand 

Müller OHG, 59889 Eslohe-Bremke, 02973/97190; BLS Bus- und LKW- 

Service GmbH, 99423 Weimar, 03643/8644-0; Nutzfahrzeuge Zinner GmbH, 

99734 Nordhausen, 03631/90 45-0; Nutzfahrz. u. Service GmbH Haldensleben, 

39340 Haldensleben, 03904/48740; Autohaus Ewald Kurz, 78713 Schramberg, 

07422/9919-0; Diesel-Gaarden GmbH, 24941 Flensburg, 0461/9 20 92; 

Scan-Stuttgart Nutzfahrzeuge GmbH, 73479 Ellwangen-Neunstadt, 

07961/9685-0; Beers Nutzfahrzeuge Bochum GmbH & Co. KG, 

58513 Lüdenscheid, 02351/951050. 


Schule auf Reifen 

Sehr beliebt bei Fahrschulen: die Hauber von Scania. 

KING’S REPORT hat fünf Fahrschulinhaber zu ihren 

Erfahrungen mit ihren Schmuckstücken befragt. 

HOMBRES 

Auffälliges Dekor ziert den V8 von Rolf Dieterle 

Mein silberner V8 ist ein Gedicht, er ist 

eine wahre Legende“ schwärmt Rolf 

Dieterle, Inhaber der Fahrschule Hombres 

mit Stammsitz in Dautmergen bei Tübingen. 

Der 43-Jährige ist ein eingefleischter Lkw- 

HARTWIG 

Jörg Hartwig setzt seinen Truck nicht nur zur Ausbildung 

der Fahrschüler ein, sondern auch im Transport 


Fan. Bevor er ins Fahrlehrer-Fach wechselte, 

arbeitete er 16 Jahre lang als Fernfahrer. 

Jedes Jahr fährt er zusammen mit ehemaligen 

Fahrschülern zum Truck Grand Prix auf 

den Nürburgring. Ganz stilecht hat er dort 

Der gelb-blaue Hauber der 

Fahrschule Hartwig in Kemnitz/Greifswald 

ist ein Blickfang. 

Ein mächtiger Bullfänger 

kleidet die Front des T124L. Ein 

großer Spoiler und zwei Michelin-Männchen 

thronen auf dem 

Dach des 400-PS-Fahrzeugs, 

und vier Zusatzscheinwerfer 

bringen nachts Licht ins Dunkel. 

Die Namensschilder „Ines“ und 

„Jörg“ und kleine, bunte Fahnen 

hinter der Frontscheibe 

weisen auf die stolzen Besitzer 

dieses Prachtstücks hin. 

Wichtig für die Ausbildung 

der Lkw-Fahrschüler: 

Auf Hartwigs 

Fahrzeug lernen sie 

nicht nur den Einsatz 

eines Retarders kennen, 

sondern üben auch die 

anspruchsvolle Gruppenschaltung 

und das Splitten. 

Seit fast fünf Jahren 

rollt der Scania die Hartwigs 

an ihr jeweiliges 

Ziel: „Wir sind sehr 

zufrieden mit unserem 

letztes Jahr die Jungfernfahrt in seinem 

Scania V8 absolviert. Inzwischen kommen 

Dieterles Fahrschüler aus bis zu 50 Kilometer 

entfernten Orten herbei, weil sie von seinem 

Truck gehört haben und unbedingt darauf 

lernen möchten. „Die Größe des Lkw beeindruckt 

die Schüler zunächst, und sie fragen: 

‚Muss ich jetzt mit dem fahren?’“, erzählt 

Dieterle, „doch dann fühlen sie sich richtig 

wohl.“ In diesem markanten Scania werden 

halt auch Anfänger zu „Kings of the Road.“ 

Stattliche 480 PS stecken unter der Haube 

des mit einem pfiffigen Dekor geschmückten 

Trucks. Die bullige Front zeichnet eine große 

Scheibe aus; verchromte Sidepipes und Felgen 

glänzen an seiner Seite. Seit kurzem 

steht außerdem im Cockpit des Fahrzeugs ein 

Telematiksystem zur Verfügung. Um mit nur 

einem Fahrzeug sowohl für die C-Klasse als 

auch für CE ausbilden zu können, hat der 

Lkw eine Doppelzulassung. Das Wechselsystem 

hat Dieterle selbst entwickelt und nach 

seinen Vorstellungen bauen lassen. Über 

140 Fahrschüler haben Dieterle und seine 

Mitarbeiter momentan in allen Klassen – 

24 davon Lkw-Schüler. So beliebt und erfolgreich 

waren seine bis vor kurzem noch zwei 

Fahrschulen, dass Rolf Dieterle Anfang 

Februar noch eine dritte eröffnet hat. ■ 

Truck“ sagt Jörg Hartwig, der seit 20 Jahren 

als Fahrlehrer den Schülern Verkehrsregeln 

beibringt. Er nutzt den Hauber nicht nur als 

Fahrschulauto, sondern setzt ihn auch in seinem 

Transportgewerbe ein. Dann tauscht er 

den Wechselaufbau durch seinen Kranauflieger 

aus und transportiert Stahl, Pflastersteine 

oder andere Baustoffe. An acht Wochenenden 

im Sommer befestigt Jörg Hartwig den 

Kofferauflieger eines Veranstaltungstechnik- 

Unternehmens an seiner Zugmaschine und 

fährt mit dem Theater Greifswald auf 

Tournee. Auch in der Freizeit ist der Scania 

immer wieder dabei, beim Truck Grand Prix 

auf dem Nürburgring und dem Truck-Treff in 

Assen, Niederlande. Weiterhin gute Fahrt! ■ 

Im Sommer geht’s mit dem Theater 

Greifswald auf große Fahrt

Ständig im Einsatz befindet sich der knallrote 

T94 in der Fahrschule Jürgen Karstens 

GmbH von Sven Karstens und seinem Vater 

Jürgen. Der mit Splitschaltung, Klimaanlage 

und Tempomat ausgerüstete Hauber hat seit 

seiner Erstzulassung im Oktober 2001 über 

70.000 Kilometer zuverlässig hinter sich 

gebracht. „Wir sind vollauf zufrieden mit 

unserem Lkw“, bekräftigt Sven Karstens. Mit 

dem Truck bringt er seinen Schülern auch 

ökonomisches Fahren bei: „Mit dem Bordcomputer 

kann man nicht nur sehen, wie viel 

Kraftstoff der Lkw verbraucht und wie 

BORGDORF 

Den Scania mieten auch gerne Kollegen anderer Fahrschulen 

Seit Mai 1999 steht der 340 PS starke Scania 

T114 im Fuhrpark der Fahrschule Borgdorf 

im nordrhein-westfälischen Langenberg. 

Andreas Konrad, Inhaber der Fahrschule 

Korn in Mühldorf am Inn, ist ein alter 

Hase im Geschäft: Über 25 Jahre arbeitet er 

mittlerweile als Fahrlehrer, seit 1984 bildet 

er fast ununterbrochen auf Scania Haubern 

aus. Sein aktueller Fahrschul-Lkw ist ein bulliger 

Scania H 143 mit 12-Gang-Schaltung des 

Baujahrs 1997, der, wie fünf Vorgängermodelle, 

über eine lange Kabine sowie eine 

Doppelpedalerie verfügt. Die Sattelzugmaschine 

trägt über ihrer Sattelkupplung einen 

kurzen Wechselaufbau, den Scania vermittelt 

hat. Dadurch kann Konrad Fahrschüler 

sowohl in der Anhängerklasse CE zur Prüfung 

vorstellen als auch wechselweise mit 

einem Dreiachs-Anhänger oder einem Sattelauflieger 

schulen. Nach Konrads Erfahrung 

fragen immer mehr Transportunternehmen 

nach der Ausbildung auf dem Sattelzug. 

„Die Hauber habe ich gewählt, weil sie keinen 

Motortunnel haben. Dadurch kann ich 

als Fahrlehrer im Notfall prima eingreifen. 

Außerdem beschert das dem Prüfer oder 

drei Fahrschülern gute Sitz- und Sichtverhältnisse“, 

erklärt der Fahrschulinhaber. 

schnell wir gefahren sind, 

sondern auch den Ladedruck 

des Kompressors. 

Sinnvoll ist auch die 

Leuchte, die vor 

Straßenglätte warnt.“ 

Nicht nur aufgrund seiner 

Farbe fällt der Truck auf – 

oft stehen Leute mit offenem 

Mund vor der langen 

Haube. Manche Schüler 

nehmen bei Karstens Stunden, weil sie unbedingt 

mit dem Scania fahren möchten. „Viele 

Hans-Jürgen Borgdorf kaufte seinen Hauber 

mit Pumpe-Düse-Motor, Vollluftfederung 

und Retarder damals eigentlich nur für seine 

Momentan bildet die Fahrschule Korn jährlich 

etwa 60 Lkw-Fahrschüler aus. Hinzu 

kommen die Schüler einer Reihe von Kollegen 

aus der Region, die sich den Scania 

Hauber gerne ausleihen. 

Wichtig ist dem 

Fahrschulinhaber 

und seiner Frau Ursula, 

die auch eine 

Fahrschule betreibt, 

neben den Vorzügen 

des Haubers auch 

ein guter Werkstattservice. 

„Nachdem 

unser langjähriger 

Scania Partner seinen 

Betrieb aufgegeben 

hat, sind wir 

unserer Werkstatt- 

Crew vorüberge- 

Ursula Konrad 

bildete bereits ihren 

Sohn Josef auf dem 

Scania Hauber aus 

KARSTENS 


REPORTAGE 

Vorne lang, hinten kurz: der Hauber der Fahrschule Karstens 

KORN 

haben zunächst Respekt davor, doch dann 

fahren sie liebend gerne damit“, erzählt er. ■ 

Fahrschule und weniger um seine Mitmenschen 

zu erfreuen. Doch was passierte? Der 

auffällige Truck lenkte die Blicke der Passanten 

auf sich, und es begannen Leute anzurufen, 

die den Lkw einfach einmal eine Stunde 

fahren wollten, um sich einen Traum zu 

erfüllen oder schenkten einem lieben Menschen 

eine Fahrstunde. Der weiße Scania mit 

den schlanken, leuchtgelben Streifen an den 

Seiten fungierte schon als Brautauto: „Als die 

Braut nach der Trauung aus dem Standesamt 

kam, steuerte sie meinen Truck zum Restaurant, 

in dem die Feier stattfand“, erzählt 

Hans-Jürgen Borgdorf. Vor zwei Jahren kam 

der Scania sogar ins Fernsehen: Eines Tages 

rief der Westdeutsche Rundfunk an – eine 

junge Frau hatte sich an die Sendung 

„Wünsch dir was“ gewandt, um ihrer Mutter 

einen lang gehegten Wunsch zu erfüllen: 

einmal selber einen Lkw zu steuern. Von den 

Fahrschülern bekommt Borgdorf positive 

Rückmeldungen: „Meine Fahrschule wird 

auch aufgrund des Scania empfohlen.“ ■ 

hend zu einem anderen Hersteller gefolgt“, 

berichtet Konrad. „Doch inzwischen arbeiten 

unsere bewährten Mechaniker bei Scan 

Bayern im nahen Weiding. Dort sind wir mit 

dem Service mehr als zufrieden.“ ■

King's Report 2003-01 - Scania

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