2009 - SSB

Stuttgarter Straßenbahnen AG 

Geschäftsbericht 20 

09

Auf einen Blick Inhalt 

Auf einen Blick Inhalt 

Stand 31.12.2009 

Jahresabschluss 

Bilanzsumme 

Anlagevermögen 

Investitionen brutto 

Grundkapital und Rücklagen 

Langfristige Verbindlichkeiten 

Fahrgeldeinnahmen 

Personalaufwand 

Gesamterträge 

Gesamtaufwand 

Ausgleichsanspruch 

Leistungen 

Fahrten 

Platz-km 

Personalstand 

(inkl. Altersteilzeit und Auszubildende) 

Linien 

gesamt 

■ Schiene 

■ Bus 

Linienlänge gesamt 

■ Schiene 

■ besonderer Bahnkörper 

einschl. Tunnelstrecke 

■ Bus 

Gleislänge gesamt 

■ besonderer Bahnkörper 

einschl. Tunnelstrecke 

Fahrzeuge 

Stadtbahnfahrzeuge 

Straßenbahnfahrzeuge 

Busse 

Haltestellen 

Fahrstromverbrauch 

Dieselkraftstoffverbrauch Bus 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. € 

Mio. 

Mio. 

Anzahl 

Anzahl 

Anzahl 

km 

km 

km 

km 

km 

km 

Anzahl 

Anzahl 

Anzahl 

Anzahl 

Mio. kWh 

Mio. Liter 

2009 

607 

449 

101 

152 

132 

180 

146 

286 

305 

19 

189 

5.268 

2.841 

72 

16 

56 

901 

213 

204 

688 

243 

228 

164 

0 

276 

822 

78,1 

8,1 

Veränderung zum Vorjahr in % 

-1,8 

5,9 

1,0 

0,0 

9,1 

2,3 

5,0 

0,7 

0,7 

0,0 

-0,5 

0,7 

2,2 

0,0 

0,0 

0,0 

0,1 

0,0 

0,0 

0,1 

0,0 

0,0 

0,0 

2,2 

-0,2 

0,5 

1,3 

2008 

618 

424 

100 

152 

121 

176 

139 

284 

303 

19 

190 

5.231 

2.781 

72 

16 

56 

900 

213 

204 

687 

243 

228 

164 

0 

270 

824 

77,7 

8,0 

2007 

619 

424 

65 

152 

117 

170 

132 

289 

312 

23 

187 

5.182 

2.740 

70 

16 

54 

887 

213 

204 

674 

243 

228 

164 

0 

274 

822 

77,4 

7,9 

2006 

587 

440 

58 

152 

116 

164 

136 

291 

314 

23 

188 

5.201 

2.771 

70 

16 

54 

881 

209 

196 

672 

249 

227 

164 

38 

255 

815 

80,5 

7,7 

2005 

568 

443 

55 

152 

114 

156 

137 

271 

296 

25 

186 

5.176 

2.728 

69 

16 

53 

883 

209 

196 

674 

249 

227 

164 

38 

242 

809 

80,6 

7,5 

SSB trotzt Krise 

01 Lagebericht 

02 Bericht des Aufsichtsrats 

03 Bericht des Vorstands 

04 Vermögens- und Ertragslage 

05 Personal- und Sozialbericht 

06 Marketing und Vertrieb 

07 Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen 

08 Betriebsleistungen 

09 Betriebsanlagen und Infrastruktur 

10 Nachhaltigkeit und Umweltbericht 

11 Jahresabschluss 

■ Bilanz zum 31. Dezember 2009 

■ Gewinn- und Verlustrechnung 2009 

■ Anhang für 2009 

Anlage 1: Entwicklung des Anlagevermögens 

Anlage 2: Aufstellung des Anteilsbesitzes 

Anlage 3: Organe der Gesellschaft 

12 Bestätigungsvermerk 

4 

6 

16 

18 

24 

26 

30 

34 

36 

38 

40 

42 

42 

44 

46 

50 

52 

54 

55

SSB trotzt Krise 4 5 



2009 blieb in der Weltwirtschaft kein Stein auf dem 

anderen. Nach dem im Herbst 2008 bereits die ersten 

Banken in die Krise geraten waren, verstärkte sich diese 

im Folgejahr. Aktien erreichten Tiefststände, die Politik 

sprach sogar von den schwersten wirtschaftlichen Krisenerscheinungen 

seit 1929. Verständlich, dass die Region 

Stuttgart keine Insel der Glückseligkeit blieb. Die 

Finanzkrise schlug voll durch, Umsatz einbrüche und 

Kurzarbeit waren die Folgen auch bei hiesigen namhaften 

Unternehmen. Dass es die SSB bei so viel Gegenwind 

nicht einfach hatte, sich zu behaupten, liegt auf 

der Hand. Und trotzdem sind die Fahrgastzahlen und 

Einnahmen auf Vorjahresniveau geblieben. 

Das Unternehmen führte konsequent den Kurs der 

vergangenen Jahre fort: Ausbau des Streckennetzes, Investitionen 

in die Qualität des Nahverkehrs, Einsatz 

neuer Instrumente zur Kundengewinnung. So wurden 

die Tunnelbauprojekte an den Linien U6, U12 und U15 

weiter vorangetrieben, das Hochbahnsteigprogramm 

intensiviert und die Hochbaumaßnahmen in Möhringen, 

Wangen und im Vogelsang verstärkt. Auch das 

Thema Nachhaltigkeit stand weiter im Mittelpunkt. In 

verschiedenen Versuchen hat die SSB umweltfreundliche 

und kraftstoffsparende Antriebe beim Bus getestet 

und die Generalüberholung von 60 Stadtbahnfahrzeugen 

zielstrebig weitergeführt. 

Die SSB gab mit ihren innovativen Kooperationsmodellen 

mit hiesigen Handelsunternehmen neue Impulse 

zum Umsteigen auf den Nahverkehr. Und vor dem Hintergrund, 

dass emotionale Angebote zur Kundentreue 

beitragen, ist die Eröffnung der Straßenbahnwelt im 

Juli in Bad Cannstatt zu sehen. Denn die seit über 140 

Jahren geleistete Qualität eines Unternehmens hilft da- 

bei, Kunden auch aktuell zu überzeugen – das ist der 

Nutzen der Tradition. Und dann feierten wir gleich viermal 

Geburtstag: So wurde die letzte, 2007 eingestellte 

Straßenbahn im Museum stolze 50 Jahre alt. Die Seilbahn 

konnte bereits im 80. Jahr den Waldfriedhof ansteuern, 

während die Zahnradbahn gar schon 125 Jahre 

zwischen Marienplatz und Degerloch unterwegs ist. 

Und zu guter Letzt konnte auch noch die Killesbergbahn, 

bei der sich Fachleute der SSB einbringen, ihren 

70. Geburtstag feiern. 

Ironie des Ganzen: Alle Bahnen hatten im Laufe ihres 

Lebens wahrlich größere Krisen gesehen als die des Jahres 

2009. Und die SSB hatte sich auch schon in weit 

schwierigerem Fahrwasser befunden. 

Den größten Beitrag zum Ziel, der Krise zu trotzen, 

leisteten sicher lich die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

der SSB. Ihr Einsatz und ihre Motivation halfen mit, eine 

qualitativ hervorragende Dienstleistung zu erbringen 

und die SSB entgegen dem allgemeinen Trend als verlässlichen 

Investor zu präsentieren und damit die Folgen 

der Rezession für die Stadt Stuttgart etwas zu mildern. 

Dies ist auch der konse quenten Restrukturierung zu 

verdanken, die die SSB nach über zehn Jahren weiterhin 

stark macht. 

Der Krise trotzen heißt auch 2010 das Motto. Ob es 

gelingt, ist nicht sicher, der Ehrgeiz ist da. Und als Motiv 

für ein Jahr, in dem noch nicht sicher ist, ob wirtschaftlich 

ein Silberstreif am Horizont zu sehen ist, ist es allemal 

tauglich. Die Voraussetzungen sind gegeben: langjährige 

Erfahrung, Engagement der Mitarbeiterinnen 

und Mitar bei ter, Motivation, Mut, Selbstbewusstsein 

und Überzeugung. Und das gleich 2.800 Mal. 

Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Dr. Peter Höflinger

Lagebericht 6 7 

Lagebericht 

Lagebericht 

Rahmenbedingungen 

Im Jahr 2009 veränderten sich für die SSB die 

wirt schaft lichen, politischen und rechtlichen Rahmenbedingungen. 

Im zweiten Halbjahr machte sich die 

Wirtschaftskrise auch im ÖPNV der Region Stuttgart 

bemerkbar. Die Arbeitslosenquote in der Stadt Stuttgart 

stieg gegen Jahresende auf 6,5 %, was einer Zunahme 

von 1,2 %-Punkten gegenüber dem Vorjahr entspricht. 

Ähnlich entwickelte sich auch die Beschäftigungslage 

in der Region. Eine höhere Arbeitslosenquote konnte 

nur durch die verstärkte Inanspruchnahme der Kurzarbeit 

verhindert werden. Der Kfz-Bestand ging konjunkturbedingt 

auf 454 Pkw (Vorjahr 456) pro 1.000 Einwohner 

leicht zurück. Die Nachfrage nach öffentlichen 

Mobilitätsdienstleistungen stagnierte weitgehend auf 

dem Niveau des Vorjahres. Die SSB verzeichnete mit 

rund 189,5 Mio. (Vorjahr 190,0 Mio.) Fahrten statistisch 

einen geringen Rückgang von 0,3 %. Die Einwohnerzahl 

Stuttgarts stabilisierte sich bei rund 593.000. 

Infolge der Kommunalwahlen Mitte 2009 ergaben 

sich neue Mehrheitsverhältnisse im Gemeinderat der 

Stadt Stuttgart. Dies führte auch zu Veränderungen im 

Aufsichtsrat der SSB. Mit grundsätzlichen Veränderungen 

der Verkehrspolitik in Stuttgart und Um gebung ist 

jedoch nicht zu rechnen. Der ÖPNV wird auch weiterhin 

eine tragende Rolle im regionalen Verkehrsumfeld spielen. 

Die Politik und die Bahn AG stimmten dem Projekt 

Stuttgart 21 zu. 

Am 3. Dezember 2009 trat die neue EU-Verordnung 

in Kraft. Bis zum Ende der Übergangszeit 2019 müssen 

alle Bestimmungen der Verordnung 1370/2007 in den 

EU-Mitgliedsländern umgesetzt sein. Diese untersagt 

der SSB u. a. eine Beteiligung an Ausschreibungen 

außerhalb ihres städtischen Bedienungsgebietes. Die 

Verordnung muss vom deutschen Gesetzgeber noch in 

ein neu gefasstes Personen beförderungsgesetz (PBefG) 

übernommen werden. 2009 konnte noch kein neuer 

Gesetzentwurf verabschiedet werden. Jedoch erlaubte 

die bestehende rechtliche Konstellation dem Oberbürgermeister 

sowie dem Gemeinderat die Verlängerung 

der verbindlichen Zusage am 6. November 2009. Einstimmig 

und verbunden mit dem Lob aller Parteien 

wurde eine verbindliche Eigentümererklärung beschlossen, 

die bis zum 31. Dezember 2018 gültig sein wird. 

Somit wird die Betrauung der SSB durch den Aufgabenträger 

Stadt Stuttgart rechtssicher weitergeführt. Die 

SSB wird auch künftig alle bisherigen Aufgaben als integriertes 

Dienstleistungsunternehmen erbringen und 

einen Ausgleich ihrer Verluste aus gemeinwirtschaftlichen 

Verpflichtungen von der Stuttgarter Versorgungs- 

und Verkehrs gesellschaft erhalten. Die Vorgaben 

aus EU-Verordnung und EuGH-Rechtsprechung zum 

Beihilfe- und Vergaberecht sowie europäische Transparenz-Richtlinien 

werden dabei eingehalten. Voraussetzung 

für die Weiterführung der Betrauung ist die vollumfängliche 

SSB-Eigentumsstruktur bei der Stadt 

Stutt gart. Diese wurde durch einen entsprechenden Aktienkauf 

der Holdinggesellschaft Stuttgarter Versorgungs- 

und Verkehrsgesellschaft vervollständigt. Damit 

konnte ein kostenintensives Squeeze-Out-Verfahren 

vermieden werden. Die bewährte partnerschaftliche 

Zusammenarbeit von Landeshauptstadt und SSB kann 

intensiviert werden. 

Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

Trotz des leichten statistischen Rückgangs der Fahrten 

stiegen die Bruttofahrgeldeinnahmen der SSB infolge 

der zu Jahresbeginn 2009 vorgenommenen Tarifanpassung 

von 3,2 % auf 181,3 Mio. € (Vorjahr 176,4 

Mio. €). Dies entspricht einem Wachstum von 2,8 % im 

Vergleich zum Vorjahr. Obwohl sich die Fahrgeldeinnahmen 

damit insgesamt unter Plan bewegten, konnte sich 

die SSB in einem schwierigen wirtschaftlichen Umfeld 

gut behaupten. Das Einnahmewachstum ist in großem 

Maße auf die Zunahme der Zeitkarten zurückzuführen. 

Insbesondere im Ausbildungsverkehr, aber auch bei 

besonders attraktiven Angeboten im Berufsverkehr 

wurden Zuwächse realisiert. Im Gelegenheitsverkehr 

konnten preisbereinigt keine Einnahmesteigerungen 

erreicht werden. Gerade in wirtschaftlich schwierigen 

Zeiten haben jedoch verschiedene Maßnahmen zur 

Kundenge winnung weitere Einnahmerückgänge verhindern 

können. Abgeltungen und gesetzliche Ausgleichsmaßnahmen 

konnten stabil gehalten werden. 

Die Aufwendungen der SSB blieben trotz der tarifvertraglich 

bedingten Erhöhung der Tabellenentgelte um 

2,8 % und einer Einmal zahlung von 225 € sowie weiterer 

Effekte, wie beispielsweise der stark gestiegenen 

Nachzahlungen an den Pensionssicherungsverein, insgesamt 

noch unter Plan. 

Das von der Konzernmuttergesellschaft SVV aus zugleichende 

Jahresergebnis von -18,7 Mio. € (Vorjahr -18,9 

Mio. €) ist mit rund 6,4 Mio. € besser als der Planansatz 

des Wirtschaftsplans 2009. Insbesondere durch offene 

Planstellen, Wohnungsverkäufe sowie Verzögerungen bei 

Stadtbahnprojekten, Folgepflichtmaßnahmen und Stuttgart 

21 konnte dieses Ergebnis erreicht werden. Das 

Jahresergebnis wird vom Anstieg des periodenfremden 

Ergebnisses um 12,4 Mio. € auf 15,0 Mio. € beeinflusst. 

Die Bilanzsumme der SSB beläuft sich auf 607 Mio. € 

(Vorjahr 618 Mio. €). Der Anteil des Anlagevermögens 

hat sich von 69 % auf 74 % erhöht. Bedingt durch die 

Reduzierung von Rückstellungen und der Verbindlichkeiten 

zulasten des Umlaufvermögens sank sie um 1,8 %. 

Die Eigenkapitalquote verbesserte sich gering fügig 

auf 25,0 %. Der Kostendeckungsgrad (Gesamt ertrag/ 

Gesamtaufwand) liegt bei 93,9 % (Vorjahr 93,8 %). 

Durch die weiter steigende Kapital bindung nahmen die


Lagebericht 

Abschreibungen um 6,6 % zu. In den Rück stellungen 

wurden alle absehbaren Risiken und Verpflichtungen 

berücksichtigt. Darüber hinaus wurden für die Überholung 

von Teilen der Stadtbahnflotte Beträge zurückgestellt. 

Der Cash Flow aus laufender Geschäftstätigkeit 

hat sich um 15 Mio. € erhöht, die Mittelabflüsse aus 

der Inves titionstätigkeit um 12 Mio. €. Die Mittelzuflüsse 

aus der Finanzierungstätigkeit reduzierten sich 

um 29 Mio. €. 

Die Finanzierung der SSB ist überwiegend über ein 

festverzins liches Darlehen der Zusatzversorgung sichergestellt. 

Durch das Finanzmanagement der SSB war 

jederzeit die fristgerechte Erfüllung aller Zahlungsverpflichtungen 

gesichert. 

Keine Berührungsängste mit starker Fahrzeugtechnik 

Der Vorstand ist mit dem guten Verlauf des Geschäftsjahres 

und dem daraus resultierenden geringeren 

Verlustausgleich zufrieden. 

Investitionen 

Auch 2009 stellte die SSB erhebliche Beträge für den 

Ausbau und die Weiterentwicklung des ÖPNV bereit. Die 

Bruttoinvestitionen vor Abzug von Zuschüssen beliefen 

sich auf rund 92,5 Mio. €. Davon dient über die Hälfte 

des Investitionsbudgets dem Aus- und Neubau der 

Stadtbahninfrastruktur. Dies betrifft insbesondere die 

umfang reichen Bauaktivitäten zur Verlängerung der 

Linie U6 zum Fasanenhof-Ost und die Arbeiten am 

Nordast der Linie U15 nach Stammheim. Außerdem 

wurden 3,8 Mio. € für die Verlängerung der Hoch - 

bahn steige auf der Linie U5 nach Mönchfeld und die 

Weiterführung des Hochbahnsteigprogramms für mo- 

Neue Echtzeitinformation im generalsanierten DT8 

bilitätseingeschränkte Menschen ausgegeben. Auf die 

sonstigen Sachanlagen entfielen 11,9 Mio. €, insbesondere 

für die Einrichtungen, Schienenfahrzeuge und 

Werk stätten sowie EDV-Hard- und -Software. Darüber 

hinaus in ves tierte die SSB 15,5 Mio. € für die Bebauung 

von Grundstücken. Dies betraf vor allem Wohnbaumaßnahmen 

am Bahnhof Möhringen und im Vogelsang 

sowie Bauarbeiten für den Infrastrukturbauhof in 

Wan gen. Die Beschaffung von Bussen und Betriebsfahrzeugen 

nahm rund 10,4 Mio. € in Anspruch. Von der 

SSB durchgeführte Folge pflichtmaßnahmen beliefen 

sich auf weitere 8,2 Mio. €. 

Restrukturierung 

Im Kontext der Restrukturierungsplanung stand die 

Verlängerung der verbindlichen Zusage mit dem Eigentümer 

im November 2009. Da das Betrauungsverhältnis 

im Rahmen der bestehenden Konzessionen rechtskonform 

weitergeführt werden kann, bleibt die SSB integriertes 

Mobilitätsdienstleistungsunternehmen für die 

Stadt Stuttgart. Neben dem Ziel der Erreichung wettbewerbsfähiger 

Kostenstrukturen stehen die jährliche 

Begrenzung des Ausgleichsanspruchs sowie die Reduzierung 

von Zusatzbelastungen als wichtigste Handlungsfelder. 

Es wurden eine umfassende Prüfung der 

Restpotenziale bei laufenden Restrukturierungsmaßnahmen 

sowie eine Anpassung von Ist- und Planwerten 

vorgenommen. Zusätzliche Ansätze für Verbesserungen 

wurden identifiziert. Durch die Fortschreibung und Weiterverfolgung 

des beschlossenen Maßnahmenpakets 

konnte das Restrukturierungsvolumen zum Jahresende 

auf über 46 Mio. € gesteigert werden. Rund 35 Maßnahmen 

befanden sich Ende 2009 noch in Umsetzung 

oder Planung. Zudem wurden erste Überlegungen für 

eine Neuausrichtung der Restrukturierung angestellt. 

Personal 

Der Personalaufwand stieg aufgrund tariflicher und 

extern bedingter Einmaleffekte um 4,8 %. Zum Jahresende 

2009 waren teilzeitbereinigt 2.498 (Vorjahr 2.485) 

Personen und 79 (Vorjahr 79) Auszubildende bei der SSB 

beschäftigt. Dies entspricht einer Zunahme von 0,5 %. 

Die Anzahl der Stellen lag am 31. Dezember 2009 bei 

2.841. Ver antwortlich sind im Wesentlichen die gute In - 

an spruch nahme der Altersteilzeit und der Struktureffekt 

der Altersteilzeitarbeit mit zum Teil vorweggenommenen 

Nachbesetzungen. Die notwendigen zusätzlichen 

Einstellungen fanden hauptsächlich im Fahrdienst, im 

Zentralen Servicedienst und in den technischen Bereichen 

statt. Auslöser sind insbesondere die verschiedenen 

Stadtbahnbauvorhaben mit Busersatz verkehren, 

die Generalsanierung von 60 Stadtbahnen und die 

Projektarbeiten im Zuge von Stuttgart 21. Zudem wird 

die SSB künftig ihre Ausbildungskapazitäten für neue


Lagebericht 

Berufszweige nochmals erhöhen. Da die Anwendungsvereinbarung 

für den für die SSB gültigen Bezirkszusatztarifvertrag 

Nahverkehr am 31. Dezember 2009 

auslief, wurden Verhandlungen für eine Nachfolgeregelung 

aufgenommen. Die Gespräche zur Weiterentwicklung 

des Tarifvertrages Nahverkehr wurden von Gewerkschaftsseite 

im Jahr 2009 abgebrochen. Damit 

konnte ein Restrukturierungsziel zunächst nicht erreicht 

werden. Unabhängig davon gilt der vorhandene 

Tarifvertrag für die Belegschaft weiter. 

Die Ende 2008 eingeführte Möglichkeit einer Berufsunfähigkeitsversicherung 

als Entgeltumwandlung für 

Beschäftigte im Fahrdienst wurde auf alle Unternehmensbereiche 

ausgedehnt, u. a. weil für Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter ab dem Geburtsjahr 1961 der 

gesetz liche Schutz der Berufsunfähigkeit nicht mehr 

besteht. Das betrieb liche Gesundheitsmanagement 

wurde 2009 weitergeführt. Ziel des Projektes ist eine 

nachhaltige Senkung der Fehlzeitenquote und ein möglichst 

langer Erhalt der Beschäftigungsfähigkeit. Um 

den demographischen Veränderungen innerhalb und 

Die zukünftige U12 unterquert die Bibliothek des 21. Jahrhunderts 

außerhalb der SSB und den Entwicklungen am Arbeitsmarkt 

adäquat zu begegnen, wurden die Aktivitäten zur 

Führungskräfteentwicklung im Rahmen der Pro gramme 

„FührenLernen“ und „FührenStärken“ ausgebaut. Damit 

sollen Führungskompetenzen generiert, verbessert und 

vereinheitlicht werden. Das neu aufgelegte Projekt „Employer 

Branding“ hat zum Ziel, die Marke SSB auf dem 

Arbeitsmarkt besser zu positionieren. 

Finanzierungsperspektiven 

2009 verschlechterte sich – bedingt durch die konjunkturelle 

Lage – die Situation der öffentlichen Haushalte 

dramatisch. Damit haben sich die Perspektiven für 

die Finanzierung von zukünftigen Ausbauvorhaben im 

Nahverkehr, insbesondere aber von Ersatzin vestitionen, 

nicht verbessert. Eine Nachfolgeregelung für das Ende 

2013 auslaufende Gemeindeverkehrsfinanzierungsgesetz 

(GVFG) ist noch nicht verabschiedet worden. Nach 2013 

würde ohne Nachfolgeregelung die Zweckbindung der 

Mittel für die Förderung von Infrastrukturinvestitionen 

im Verkehr durch das Land Baden-Württemberg in Höhe 

von 165 Mio. € entfallen. Darum bemüht sich die SSB 

Der erste Hybridbus der SSB im Testbetrieb 

innerhalb verschiedener Gremien um eine Weiterführung 

der bestehenden Regelung. Daneben nahmen die 

für den Nahverkehr reservierten Fördermittel aus dem 

Regionalisierungsgesetz des Bundes sowie aus der Verbundförderung 

in Baden-Württemberg ab. Die schwierige 

öffentliche Haushaltssituation führt dazu, dass die 

SSB bzw. die SVV laufende Ausbauvorhaben teilweise 

vorfinanzieren muss. Für die Beschaffung von 20 Stadtbahnfahrzeugen 

gibt es keine, für Bus beschaffungen 

nur noch geringe Zuschüsse. Einziger Lichtblick war 

2009 das Konjunkturpaket II, das als Zusatzförderung 

einmalig deutlich höhere Fördersätze bei der Beschaffung 

von sechs Buseinheiten vorsah. Ansonsten wurde 

der Nahverkehr explizit von Konjunkturbeihilfen im Berichtsjahr 

ausgeschlossen. Die von SSB, DB Regio und 

Verband Region Stuttgart in Auftrag gegebene Prüfung 

der Eignung der Verkehrsstromerhebung 2006 für den 

Einnahmezuscheidungsvertrag bestätigte die bestehenden 

Vertragsgrundlagen. Neue Untersuchungen sind 

demnach aus Sicht der SSB AG nicht erforderlich. 

Investitionen und Umweltschutz 

Im Geschäftsjahr 2009 wurden 20 Stadtbahnwagen 

europaweit ausgeschrieben. Den Zuschlag erhielt die 

Firma Stadler Pankow GmbH, die voraussichtlich 2012 

mit der Auslieferung der neuen Fahrzeuge vom Typ DT 

8.12 beginnen wird. Planmäßig wurde die Generalüberholung 

von 60 Stadtbahnfahrzeugen fortgesetzt. Davon 

befanden sich zum Jahresende bereits 11 Stadtbahnzüge 

erfolgreich im Linieneinsatz. Bis 2013 wird die 

Generalüberholung für die Fahrzeuge der mittleren 

Generation abgeschlossen sein. Im Zuge des Umbaus 

werden alle sanierten Fahrzeuge mit einem zeitgemäßen 

Fahrgast infor mations system ausgestattet. 2009 

testete die SSB als erstes Nah ver kehrs unternehmen in 

Deutschland in ihren Fahrzeugen die Fahrgastinformation 

mit Echtzeitumsteigebeziehungen. Ferner erprobte 

man unter anderem neue Radsatzwellen, diverse Batterietypen, 

Magnetschie nenbremsen sowie ölfreie Kompressoren 

zur Druck luft erzeugung. Außer dem wurden 

verschiedene Untersuchungen in den Bereichen Schieneninfrastruktur 

und Maßnahmen zum Brandschutz 

durchgeführt. 

Die SSB beschaffte 2009 20 Gelenkbusse sowie vier 

20-Meter-Gelenkbusse („CapaCity“), welche auf einzelnen 

Linien erprobt wurden. Alle neu beschafften Fahrzeuge 

sind mit optimierter Abgasnach behandlung EEV 

(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle) ausgestattet. 

Im Jahr 2010 wird der Gesamtbestand nur noch aus 

fahrgastfreundlichen Niederflurfahrzeugen bestehen. 

Ende 2009 setzte die SSB als europaweit erste Stadt auf 

der Innenstadtbuslinie 42 probeweise einen Citaro- 

BlueTec-Hybridgelenkbus ein. Die SSB nimmt am Projekt 

Elektromobilitätsregion des BMVBS teil und wird 

dazu fünf Hybridbusse beschaffen. Außerdem wurden


Lagebericht 

verschiedene Untersuchungen zur Senkung des Primärenergieverbrauchs 

und zur Reduzierung des Schadstoffausstoßes 

durchgeführt. Diese betrafen insbesondere 

Maßnahmen zur Stickstoffdioxidreduzierung, zum 

Einsatz synthetischen Kraftstoffes als auch zur Erprobung 

neuartiger Getriebe. Außerdem wurde der testweise 

Einsatz des Vordereinstiegs im Bus auf weitere 

Linien ausgeweitet. 

Als erstes Nahverkehrsunternehmen in Deutschland 

hat die SSB im Januar 2009 ein kostenloses ÖPNV- 

Navigationssystem für Stuttgart und Region entwickelt. 

Bereits rund 10.000 Nutzer des Mobil telefons iPhone 

hatten sich im August das Programm „Fahr-Info Stuttgart“ 

beschafft. Damit wird dem Kunden der Zugang 

zum ÖPNV weiter erleichtert. 

Nachhaltigkeit 

Obwohl sich die SSB bereits in der Vergangenheit 

zum Umwelt- und Klimaschutz bekannt hat, wurde 

Nachhaltigkeit 2006 als ein strategisches Unternehmensziel 

festgelegt. 2007 wurde die SSB Vollmitglied 

der UITP-Nachhaltigkeitscharta. Sie hat sich damit 

ver pflichtet, die Prinzipien der Nachhaltigkeit in ökonomischen, 

öko lo gischen und sozialen Belangen einzuhalten. 

Kontinuierlich werden umfangreiche Maßnahmen 

zur Sicherung dieser Ziele durchgeführt. Die SSB 

bekennt sich zu einer nachhaltigen Unternehmensentwicklung 

in allen Bereichen und wird diese konsequent 

weiter betreiben. 

Tochter- und Beteiligungsgesellschaften 

SSB Reisen GmbH 

Die SSB Reisen GmbH konnte 2009 im Eigenveranstaltungsbereich 

eine Umsatzsteigerung von 3,1 % 

errei chen. Diese Entwicklung ist beachtlich vor dem 

Hintergrund, dass das Jahr 2009 für die gesamte Reisebranche 

alles andere als zufriedenstellend beurteilt 

wird. Bei den Vermittlungsleistungen, Touristik und 

Deutsche Bahn sowie insbesondere dem Flugbereich 

waren die Auswirkungen der Wirtschaftskrise deutlich 

zu spüren. Geringere Erträge beim Finanzergebnis 

konnten durch Kostenreduzierungen kompensiert werden. 

Das Ergebnis 2009 lag mit 91 T€ im Rahmen der 

beiden Vorjahre. Der verstärkte kurz fristige Buchungstrend 

des Sommers 2009 wird sich nach allgemeiner 

Einschätzung fortsetzen. Insofern muss von keinen 

nennenswerten Umsatzeinbußen im Jahr 2010 ausgegangen 

werden. 

Switch Transit Consult GmbH 

Das Unternehmen wurde mit Wirkung zum 1. Juli 

2009 liquidiert. Die Anmeldung der Liquidation erfolgte 

durch die Geschäftsführung. Das Unternehmen wird 

vom Hauptgesellschafter der DS Infra formal bis 30. 

Juni 2010 weitergeführt. 

Risiko- und Chancenmanagement 

Das Risiko- und Chancenmanagement ist fester Bestandteil 

der SSB-Steuerungssysteme. 

Neben der Identifikation und Analyse (Risikoinventur) 

sind die Be wertung und Messung (Quantifizierung) 

sowie das Reporting und die Steuerung der Risiken 

wesent liche Voraussetzungen zur Beur tei lung der Risikotragfähigkeit 

auf Grundlage der Unternehmens ziele 

und Risikostrategien. 

Zur Sicherstellung einer effektiven Risikoinventur 

muss eine vollständige Erfassung aller bestehenden und 

potenziellen Risiken des Unternehmens durchgeführt 

werden. Dies erfordert die Einbindung aller Unternehmensbereiche. 

Die Quantifizierung der Risiken durch 

Be wertung und Abschätzung aller Eintrittswahrscheinlichkeiten 

und möglichen Schadenshöhen wird auf 

Grundlage einer „Experten schätzung“ vorgenommen. 

Der CapaCity hat sich im Alltagsverkehr bestens bewährt 

Eine Übersicht der Risikoverteilung über alle Risiken 

hinweg verdeutlicht dem Vorstand danach die Gesamtsitua 

tion des Unternehmens. 

Organisatorisch ist der gesamte Risikomanagementprozess 

im zentralen Controlling verankert. Eine Verfahrensdokumentation 

regelt alle Zuständigkeiten und 

Verantwortlichkeiten der Risikobearbeitung und -minimierung. 

Bestandsgefährdende Risiken unterliegen ei- 

ner besonderen, meist Kennzahl gestützten Beobachtung 

und Kontrolle. 

Ein wesentliches Augenmerk wurde in 2009 auf 

die Pandemie vorsorge gelegt, um auch bei einem seuchenmäßigen 

Ausbruch der Schweinegrippe einen 

öffent lichen Nahverkehr in Stuttgart zu gewährleisten. 

Aber auch die Verbesserung der Sicherheit in Tunneln 

und die EU-Rechtskonformität waren zentrale Umsetzungspunkte. 

Darüber hinaus ergaben sich keine bedeutenden 

Risiken, die von der SSB als unbeherrschbar eingestuft 

werden. 

Immer stärkere Bedeutung erlangt ein Gefahrenpotenzial, 

das darin besteht, dass Chancen nicht 

oder nicht rechtzeitig erkannt und konsequent umgesetzt 

werden. 

Zum weiteren Einflussbereich des Risikomanagements 

zählt auch das Compliance Management. 

Darunter wird die Einhaltung des Public Corporate 

Governance Kodex und die im Jahr 2009 verbind lich


Lagebericht 

eingeführte Verhaltensrichtlinie sowie der Geschäftspartnerkodex 

verstanden. Beide Vorschriften sollen die 

gegenseitigen Erwartungen und Verpflichtungen nach 

innen in Richtung Arbeitnehmerinnen und Arbeitnehmer, 

außen zu Kunden und Lieferanten konkretisieren. 

Alle gewonnenen Erkenntnisse haben im Rahmen des 

Risikohandlings direkten Einfluss auf die Wirtschaftsplanung. 

Der Prüfungsausschuss beschäftigt sich in regelmäßigen 

Abständen mit der Risikoinventur und den daraus 

resultierenden Aktivitäten zur Risikobegrenzung. 

Wesentliche Risiken wurden bzw. werden demnach 

in EU-Rechtsänderungen, den Veränderungen im Personenbeförderungsgesetz 

sowie dem Auslauf der GVFG- 

Förderung bzw. dessen Nachfolge regelung gesehen. 

Wie die SSB diesen Risiken begegnet, ist unter den 

Punkten „Rahmenbedingungen“ und „Vermögens-, Finanz- 

und Ertragslage“ beschrieben. 

Für Preisänderungsrisiken in der Beschaffung von 

wesentlichen Aufwandspositionen wie Strom und Diesel 

ist ein Großteil der Verbräuche durch Rohwarenswaps 

in den kommenden Jahren abgesichert. 

Damit sind aus heutiger Sicht für alle bekannten Risiken, 

auch unter Berücksichtigung ihrer kumulativen 

Wirkung, notwendige Maßnahmen ergriffen worden, 

um deren bestandsgefährdendes Potenzial zu minimieren. 

Finanzierbare Chancen wurden und werden konsequent 

genutzt. 

Nachtragsbericht 

Nach dem Bilanzstichtag ergaben sich keine wesentlichen 

Erkennt nisse oder Entwicklungen, die Auswirkungen 

auf die Lage der Gesellschaft hätten. 

Zukünftige Entwicklung 

Im Jahr 2010 werden voraussichtlich brutto 169,8 

Mio. € in Sachanlagen der SSB investiert, wovon lediglich 

35 % der Investitionssumme über Zuschüsse finanziert 

werden. Dies betrifft mit 81,7 Mio. € vor allem die 

umfangreichen Aus- und Neubauten am Streckennetz 

der Stadtbahn. Dies entspricht einem Anteil von rund 

50 %. Schwerpunkte bilden der Bau der Strecke nach 

Stammheim und zum Fasanenhof-Ost sowie die ersten 

Baumaßnahmen an der Stadtbahnlinie U12. Investitionen 

in Grundstücke und Gebäude erfordern brutto rund 

19,5 Mio. €. Insbesondere der Bau des Infrastrukturbauhofes 

in Wangen, die Bebauung am Bahnhof Möhringen 

und die Instand haltung von Haltestellen benötigen 

Investitionsmittel. Zudem wird die SSB 20 neue Stadtbahnen, 

neue Niederflurbusse sowie fünf Hybridbusse 

beschaffen, wofür voraussichtlich 47,8 Mio. € bereitzustellen 

sind. Weitere Investitionen entfallen auf gleis- 

und elektrotechnische Anlagen und auf Betriebs- und 

Geschäftsausstattung. 

Die Fahrgeldeinnahmen werden nach der Tarifanpassung 

von 2,4 % zum Jahr 2010 brutto mit 188,1 Mio. € 

veranschlagt. Jedoch muss infolge der Wirtschaftskrise 

von einer stagnierenden Fahrgastentwicklung ausgegangen 

werden, weshalb eine Zunahme bei den Fahrgeldeinnahmen 

wohl hauptsächlich durch Preiseffekte 

zustande kommen wird. Die Abgeltungs- und Ausgleichsleistungen 

werden sich weitgehend auf Vorjahresniveau 

bewegen. Es wird mit Gesamterträgen von 

rund 292 Mio. € gerechnet, denen Aufwendungen von 

circa 315 Mio. € gegenüberstehen. Daraus ergibt sich 

ein Ausgleichsanspruch an den Eigentümer in Höhe von 

rund 23 Mio. €. Das prognostizierte Defizit wird daher 

nach den guten Ergebnissen 2008 und 2009 im Jahr 

2010 wieder ansteigen. 

Auch in den Folgejahren wird der Ausgleichsanspruch 

infolge struktureller Faktoren weiter zunehmen. 

Diese betreffen insbesondere den Ausbau des Netzes 

und des Angebotes aber auch in steigendem Maße 

erforderliche Ersatzinvestitionen in Infrastruktur, Gebäude 

und Fahrzeuge, was auch den Kapitaldienst 

überdurchschnittlich beeinflussen wird. Damit muss 

mittel fristig von einem Anstieg der Fremdkapitalquote 

ausge gangen werden. Außerdem muss inflationsbedingt 

von steigenden Mitarbeiterentgelten und Materialkosten 

ausgegangen werden. Des Weiteren erhöhen 

sich auch die absoluten Belastungen aus den Verpflichtungen 

an die Zusatzversorgung. 

Die neue „Markthalle West“ am Vogelsang wird im Juli 2010 eröffnet 

Chancen ergeben sich durch die Möglichkeit der Gewinnung 

neuer Fahrgäste infolge der Neubaumaßnahmen 

und des zielge richteten Ausbaus der Qualität, die 

auch über Marketingmaßnahmen weiter verstärkt 

werden soll. Dennoch kann wegen des weit ge hend abgearbeiteten 

Restrukturierungsprozesses sowie der 

künftigen finanziellen Herausforderungen nur bedingt 

Planungssicherheit gewährleistet werden. 

Stuttgart, 31. März 2010 


Wolfgang Arnold 

Reinhold Bauer 

Dr. Peter Höflinger

Bericht des Aufsichtsrats 16 17 

Bericht des Aufsichtsrats 

Bericht des Aufsichtsrats 

Der Aufsichtsrat hat die ihm nach dem Gesetz, der 

Satzung und dem Corporate Governance Kodex der SSB 

AG obliegenden Aufgaben im Geschäftsjahr 2009 

wahrgenommen. Er hat die Führung des Unternehmens 

durch den Vorstand überwacht und diesen beraten. Der 

Vorstand hat das Gremium regelmäßig in meist schriftlichen, 

aber auch mündlichen Berichten über den allgemeinen 

Geschäftsverlauf, die wirtschaftliche Lage der 

Gesellschaft bzw. deren Tochter- und Beteiligungs gesellschaften, 

die Unternehmensplanung, das Risiko- und 

Chancenmanagement, den Public Corporate Governance 

Kodex und alle wesentlichen Geschäftsvorfälle zeitnah 

und umfassend unterrichtet. Die nach der Geschäftsordnung 

zustimmungspflichtigen Vorgänge sind dem 

Gremium rechtzeitig und umfassend vorgelegt worden. 

Der Vorsitzende hat auch außerhalb der Sitzungen des 

Aufsichtsrats die Interessen der Gesellschaft vertreten. 

Neben der regulären Hauptversammlung am 28. Juli 

2009 fand am 29. September 2009 eine außerordent- 

Der Probebetrieb zum Vordereinstieg beim Bus erfolgt auf ausgewählten Linien 

liche Hauptversammlung statt. Diese wurde als Ergebnis 

der Gemeinderatswahl vom 7. Juni 2009 notwendig, da 

sich die Zusammensetzung der von der Landeshauptstadt 

Stuttgart zu entsendenden Aufsichtsratsmitglieder 

geändert hat. Zum 19. August 2009 haben daher 

Frau Ursula Marx und die Herren Prof. Dr. Kußmaul und 

Roland Schmid den Aufsichtsrat sowie Frau Rose von 

Stein und Herr Wolfgang Schanz den Beratenden Ausschuss 

verlassen. 

Mit Zustimmung der außerordentlichen Haupt versammlung 

am 29. September 2009 wurden auf Grundlage 

des Gemeinderatsbeschlusses vom 17. September 

2009 Frau Clarissa Seitz sowie die Herren Jochen Stopper 

und Dr. Günter Stübel neu in den Aufsichtsrat gewählt. 

Gleichzeitig wurden in den Beratenden Ausschuss Frau 

Dr. Roswitha Blind und Frau Ulrike Küstler entsandt. 

Im Geschäftsjahr 2009 wurden vier ordentliche Aufsichtsratssitzungen 

und eine außerordentliche Sitzung 

einberufen. Zusätzlich trat der Restrukturierungsausschuss 

viermal und der Personal- und Prüfungsausschuss 

jeweils zweimal zusammen. 

In der außerordentlichen Aufsichtsratssitzung am 

21. Dezember 2009 wurde als Nachfolger des zum 31. 

Juli 2010 altershalber ausscheidenden Herrn Dr. Peter 

Höflinger Herr Jörn Meier-Berberich als neu er kaufmännischer 

Vorstand bestellt. Herr Meier-Ber berich wird die 

Arbeit als stellv. Vorstand zum 1. Mai 2010 aufnehmen. 

Zur Auswahl eines dafür geeigneten Kandidaten 

tagte der Personalausschuss am 1. und 11. Dezember 

2009 und formulierte dem Aufsichtsrat eine entsprechende 

Empfehlung. 

Der Restrukturierungsausschuss behandelte in sei nen 

Sitzungen (6. März, 3. April, 19. Juni und 28. Juli 2009) 

neben der Umsetzung weiterer Einsparpotenziale auch 

strategische Fragestellungen zur Organisation und Wiederbesetzung 

der kaufmännischen Vorstands-Position. 

Der Prüfungsausschuss trat zu zwei Sitzungen 

(17. Juni und 16. November 2009) zusammen. Neben 

jahresabschlussrelevanten Themen wurden Wirtschaftspläne, 

das Risikomanagement sowie finanzielle und 

steuer liche Fragestellungen behandelt. Darüber hinaus 

wurde die Auswahl des turnusmäßig wechselnden Abschlussprüfers 

vorgenommen. 

Über die Inhalte, Empfehlungen und Ergebnisse der 

einzelnen Ausschüsse wurde im Gesamtgremium des 

Aufsichtsrats informiert und diskutiert. 

Der Jahresabschluss zum 31. Dezember 2009 wurde 

rechtzeitig aufgestellt und wird im elektronischen Bundesanzeiger 

veröffentlicht. Gemäß § 170 AktG hat der 

Vorstand den Jahresabschluss 2009 unmittelbar nach 

seiner Aufstellung dem Aufsichtsrat, vorbehaltlich der 

späteren Feststellung, zugesandt. 

In der Hauptversammlung am 28. Juli 2009 wurde 

die KPMG AG, Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Stuttgart, 

mit der Prüfung des Jahresabschlusses 2009 und 

der besonderen Berichterstattung über die Prüfung 

nach § 53 HGrG beauftragt. 

Sie hat den Jahresabschluss und den Lagebericht 

zum 31. Dezember 2009 eingehend geprüft und mit einem 

uneingeschränkten Bestätigungsvermerk versehen. 

Der Bericht des Abschlussprüfers wurde allen Mitgliedern 

des Aufsichtsrats übergeben und im Prüfungsausschuss 

sowie in der Sitzung des Aufsichtsrats am 

18. Juni 2010 in Anwesenheit des Wirtschaftsprüfers 

erörtert und zur Diskussion gestellt. Wesentliche Einwendungen 

ergaben sich dabei nicht. Der Aufsichtsrat 

schloss sich den Prüfungsergebnissen an und hat daher 

den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss zum 

31. Dezember 2009 gebilligt und erklärt sich mit dem 

Bericht des Vorstands einverstanden. Der Jahresabschluss 

ist damit nach § 172 AktG festgestellt. 

Der Aufsichtsrat dankt insbesondere Herrn Dr. Höflinger 

für die langjährige herausragende kaufmännische 

Leitung des Unternehmens, aber auch seinen ausgeschiedenen 

Mitgliedern, den übrigen Vorständen und 

allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für deren großes 

Engagement bei der Positionierung der SSB AG als 

verlässlicher Anbieter eines qualitativ hoch stehenden 

Nahverkehrs in Stuttgart und in der Region. 

Stuttgart, 21. Juni 2010 

Der Vorsitzende des Aufsichtsrats 

Dr. Wolfgang Schuster 

Oberbürgermeister Landeshauptstadt Stuttgart

Bericht des Vorstands 18 19 

Bericht des Vorstands 


Strategische Steuerung 

Nachdem im Vorjahr umfassende Veränderungen an 

der Balanced Scorecard (BSC) vorgenommen worden 

waren, erfolgten 2009 lediglich einige Anpassungen der 

definierten Zielausprägungen. Grundsätzlich blieben 

die Ziele innerhalb der vier Perspektiven Eigentümer, 

Kosten, Mitarbeiter und Markt/Kunden bestehen. Über 

eine Kaskadierung der BSC werden die Unternehmensziele 

auf die einzelnen Bereiche heruntergebrochen. Die 

BSC orientiert sich an dem Strategiepapier der SSB, mit 

dem im Jahr 2007 die langfristige Ausrichtung des Unternehmens 

festgelegt wurde. 

Die Ergebnisse der SSB-internen Qualitätsbetrachtungen 

liegen für das vergangene Berichtsjahr mit dem 

Qualitätsbericht 2009 vor. Aufbauend auf dem Regelkreis-Modell 

zur Dienstleistungsqualität, das die Sicht 

des Kunden und der SSB miteinander verbindet, wurden 

verschiedene Quellen und Instrumente zur Messung der 

Qualität herangezogen. Ausgangspunkt aller Betrachtungen 

zum unternehmerischen Qualitätsmanagement 

ist der Kunde und die mit ihm verbundene Zahlungsbe- 

reitschaft. Dessen Wahrnehmungen und Erwartungen 

müssen mit den Erfordernissen eines wirtschaftlichen 

und leistungsorientierten Dienstleistungsangebotes in 

Einklang gebracht werden. Die Untersuchungen im 

Rahmen des Qualitätsberichts umfassten alle Aspekte 

der Leistungserbringung und bescheinigten der SSB 

fast durchweg gute Ergebnisse. Besondere Schwerpunkte 

lagen im Jahr 2009 bei den Themen Sauberkeit 

(Versuch „Mobile Reinigung“ in Fahrzeugen) und Fahrgastinformation 

im Störungsfall. 

Im Jahr 2009 wurde das Controlling des Projektmanagements 

bei der SSB erweitert. Es wurden Verfeinerungen 

am Verfahren der Projektplanung vorgenommen, 

die eine exaktere Ressourcenplanung ermöglichen. 

Die Planungen, Durchführungen und Ergebnisse von 

Projekten konnten durch die Vorgaben des organisierten 

SSB-Projektmanagements im Berichtsjahr verbessert 

werden. 

Restrukturierung 

2009 wurde die Restrukturierung der SSB mit verschiedenen 

Projekten fortgesetzt. Weitere Einsparungen 

konnten durch Fortschreibung laufender Vorhaben 

und die Abarbeitung neuer Maßnahmen realisiert werden. 

Beispielsweise wurde das Projekt zur Optimierung 

der Dienst- und Umlaufplanung im Stadtbahn- und 

Busbetrieb fortgesetzt, ebenso ein Projekt über Bereitschaftsdienste 

in der Infrastruktur-Instandhaltung. Im 

Mai wurde der Testbetrieb eines Vordereinstiegs beim 

Bus auf sieben Linien eingeführt. Darüber hinaus wurden 

im Berichtsjahr die Auswirkungen des Großprojekts 

Stuttgart 21 auf das Leistungsangebot der SSB und die 

Kostenregelung mit dem Bauträger Deutsche Bahn AG 

weiter konkretisiert. In diesem Zusammenhang wurde 

der Prozess der Identifizierung des Ressourcen- und Finanzierungsbedarfs 

für die Folge- und Ergänzungsmaßnahmen 

und deren Einfluss auf die Restrukturierung 

weiter vorangetrieben. 

Die SSB verfügt insgesamt noch über offene Einsparungspotenziale, 

jedoch wurden wesentliche Maßnahmen 

in großen Teilen bereits abgeschlossen. Im Hinblick 

auf notwendige Ersatzinvestitionen, Neu- und Ausbaumaßnahmen, 

sinkende Zuschüsse und steigende Tariflöhne 

gibt es keine Alternative zu einer Fortsetzung der 

Restrukturierung. Da die Ausgaben auch langfristig die 

Der zukünftige Trassenverlauf der Bahnstrecke am Hauptbahnhof 

Einnahmen deutlich übersteigen werden, muss eine Neuausrichtung 

erfolgen. Dazu wurden erste Überlegun gen 

im Berichtsjahr angestellt. Ziel ist es, auf einer langfristig 

soliden Basis die bewährte Dienstleistungsqualität 

zu erhalten und zielgerichtet auszubauen und den Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeitern auch künftig attraktive 

Arbeits- und Entwicklungsbedingungen zu bieten. 

Angesichts des altersbedingten Ausscheidens des 

Kaufmännischen Vorstands Mitte 2010 beschloss der 

Restrukturierungsausschuss im April die künftige Ausgestaltung 

der Führungsstrukturen bei der SSB überprüfen 

zu lassen. Eine Projektarbeitsgruppe mit Vertretern 

von SSB und einer externen Beratung wurde 

installiert, die in einem dreistufigen Verfahren eine Entscheidungsvorlage 

für den Aufsichtsrat ausarbeiten 

sollte. Nach der Klärung von Rahmen- und Umfeldbedingungen 

der SSB wurden auf der Basis einer Organisationsanalyse 

Gestaltungsempfehlungen für die künftige 

Führungsstruktur erarbeitet. Die Untersuchungen 

ergaben, dass die SSB mit einem Dreiervorstand die 

künftigen Herausforderungen am besten bewältigen 

könnte. Der Personalausschuss des Aufsichtsrates folgte 

im Juli den Empfehlungen des Restrukturierungsausschusses 

und schrieb die Stelle des Kaufmännischen 

Vorstands aus. Zum Jahresende wurde die betreffende 

Position durch den Aufsichtsrat mit Wirkung zum Sommer 

2010 neu besetzt. 

Stuttgart 21 

Im April 2009 wurde seitens der Projektpartner die Finanzierungsvereinbarung 

unterschrieben und zum Jahresende 

die Finanzierung des Gesamtprojekts abschließend 

geklärt. Anfang 2010 konnte somit mit dem Bau 

des neuen Bahnhofs begonnen werden. Stuttgart 21 

bedeutet für die SSB sowohl Herausforderung als auch 

Chance. Erwartet wird infolge verbesserter Angebote 

ein nachhaltiger Fahrgastzuwachs. Zudem wird die SSB 

ihr Know-how zum Nutzen ihres Eigentümers einbringen, 

da durch Veränderung ihrer Anlagen die baulichen 

Voraussetzungen für das Projekt geschaffen werden müssen. 

Darum wurden mit dem Bauherren Deutsche Bahn 

AG im Berichtsjahr auf Grundlage des EKrG die Verhand- 

Vertragsunterzeichnung zur Finanzierungsvereinbarung Stuttgart 21 

lungen über eine Kreuzungsvereinbarung sowie über 

die Baudurchführung der Folgemaßnahmen „Heilbronner 

Straße“ und „Staatsgalerie“ weitergeführt. Au ßerdem 

wurden die Bauarbeiten und Planungen für die 

Ergänzungsmaßnahmen intensiviert. So konnten die Rohbauten 

für die Tunnelblöcke unter der neuen Bibliothek 

und unter der Moskauer Straße fertiggestellt werden. 

Diese sind Teil der neuen Stadtbahnstrecke U12 zwischen 

dem Hauptbahnhof und der Nordbahnhofstraße, die 

mit der neuen Haltestelle Budapester Platz die Baugebie-



te A1 und A2 erschließen wird. Einer Weiterführung der 

künftigen Linie U12 vom Löwentor zum Hallschlag wurde 

vom Gemeinderat die Zustimmung erteilt. Die erforderliche 

Planfeststellung soll 2010 erfolgen. Es ist geplant, die 

Linie im Norden bis ins Neckartal und im Süden bis nach 

Dürrlewang weiterzuführen. Im Kontext der Ergänzungsmaßnahmen 

ist auch die für 2010 geplante Verlegung 

der Haltestelle Wilhelma an der Linie U14 wegen des 

Baus des Rosensteintunnels zu sehen. Grundsätzlich hat 

die SSB das Ziel, alle Ausbau- und Umbaumaßnahmen 

mit möglichst geringen Auswirkungen für ihre Kunden, 

aber auch für die Anwohner, durchzuführen und einen 

reibungslosen Linienbetrieb zu gewährleisten. 

Schienenverkehr 

Im Jahr 2009 befanden sich folgende Stadtbahnvorhaben 

in Planung und Bau: 

■ Stadtbahnlinie U6: 2009 konnten die Arbeiten an 

dem 1 Kilometer langen Tunnelrohbau durch das 

Wohn gebiet im Stadtteil Fasanenhof erfolgreich ab- 

geschlossen werden. Es wurden erste Ausbauarbei- 

ten an den Haltestellen vorgenommen und die Arbeiten 

an Überwegen und Gleisen in den oberirdischen 

Abschnitten beendet. Außerdem wurde der Ausbau 

der Haltestelle Möhringen-Freibad für den 80-Meter- 

Zug-Betrieb voran getrieben. Die Strecke zum Fasanenhof-Ost 

soll voraussichtlich im Dezember 2010 in 

Betrieb genommen werden. Über eine Weiterführung 

der Linie U6 zur Landesmesse bzw. nach Neuhausen, 

für die als Aufgabenträger der Landkreis 

Esslingen zuständig ist, muss noch entschieden werden. 

Hierzu bedarf es weiterer Untersuchungen über 

Wirtschaftlichkeit und Umsetzbarkeit. 

■ Stadtbahnlinie U15: Der Neubau der Strecke zwischen 

Zuffenhausen und Stammheim wurde im Jahr 

2009 fortgesetzt. Die Bauarbeiten an dem 1,4 Kilometer 

langen Tunnel in Zuffenhausen befinden sich 

größtenteils im Plan. Der Kelterplatz konnte im Oktober 

für den Individualverkehr freigegeben werden. 

Nach Abschluss eines Rechtsverfahrens konnten die 

baulichen Voraussetzungen für die weiteren Maßnahmen 

geschaffen werden. Der stadtbahntechnische 

Ausbau der Strecke nach Stammheim beginnt voraussichtlich 

2010. Mit der Inbetriebnahme des 

Nordastes der Linie U15 kann in der zweiten Jahreshälfte 

2011 gerechnet werden. 

■ Barrierefreie Hochbahnsteige: Im Jahr 2009 sind 

nahezu alle Stadtbahnhaltestellen für mobilitätseingeschränkte 

Personen bequem zu erreichen. Lediglich 

die Haltestellen Badstraße und Augsburger Platz 

an der Linie U13 erfordern noch den Einsatz von 

Klapptrittstufen in den Stadtbahnfahrzeugen. Nachdem 

der Gemeinderat zum Jahresende Lösungen 

für beide Haltestellen zugestimmt hatte, kann 

das Stadtbahnnetz 2010 mit Hochbahnsteigen vervollständigt 

werden. Zudem sollen die Haltestellen 

Maybachstraße und Österreichischer Platz sowie die 

Haltestellen Türlenstraße und Staatsgalerie im Zuge 

von Stuttgart 21 mit Aufzügen ausgerüstet werden. 

Die Maßnahmen werden in den kommenden Jah - 

ren umgesetzt. 

Zum Fahrplanwechsel 2010/11 wird das Stadt bahnliniennetz 

neu konfiguriert. Betroffen davon werden die 

Linien U2, U4, U5, U6 und U7 sein. Das neue Konzept 

sieht einen Betrieb mit 80-Meter-Zügen nach Mönchfeld 

vor, weshalb zwischen Pragsattel und der Endhaltestelle 

Mönchfeld die Hochbahnsteige der Haltestellen 

verlängert werden. Die Baumaßnahmen wurden bereits 

2008 begonnen und sollen bis Mitte 2010 abgeschlossen 

sein. Außerdem geht in den nächsten Jahren nach 

Abschluss aller Baumaßnahmen die Linie U12 in Betrieb. 

Busverkehr 

Zum Jahresfahrplan 2009 gab es einige nachfrageabhängige 

Änderungen im Nachtbusnetz, im Filderbusnetz, 

in Bad Cannstatt und in Vaihingen. Der Einsatz des 

Linientaxis zwischen Degerloch und Ruhbank wurde 

fortgeführt. Darüber hinaus führte die SSB erfolgreich 

den Betrieb eines EnBW-Werksbusses von Degerloch 

zum Fasanenhof-Ost durch. Dieser ergänzende Verkehr 

soll bis zur Inbetriebnahme der verlängerten Stadtbahnlinie 

U6 angeboten werden. Ebenso wurde der 

Ersatzverkehr mit Bussen für die in Bau befindliche 

Stadtbahnlinie U15 zwischen Zuffenhausen und Stammheim 

weitergeführt. 

Hinsichtlich der Barriere-Freiheit des Busverkehrs 

wurden 2009 mehrere Haltepunkte im SSB-Netz umgebaut. 

Bis 2011 wird die gesamte Busflotte aus Niederflurfahrzeugen 

bestehen. Die Fahrzeuge erfüllen dann 

alle technischen Standards für die Beförderung mobilitätseingeschränkter 

Personen. In Zusammenarbeit 

mit der Stadt Stuttgart konnten 2009 die Planungen 

verstärkt werden, um die Bushaltestellen in der Innenstadt 

in den kommenden Jahren vollständig barriere frei 

auszubauen. Hierzu wurde eine Prioritätenliste erstellt. 

Außerdem wurde die Weiterentwicklung der Integrierten 

Verkehrsleitzentrale (IVLZ) im Rahmen der Aktivitäten 

für die Beschleunigung des Linienbusverkehrs vorangetrieben. 

Die Maßnahmen zur Busbevorrechtigung 

erfolgen in enger Zusammenarbeit mit den städtischen 

Ämtern. Diese betreffen insbesondere die Innenstadt 

und die südlichen Stadtbezirke. Außerdem wurden in 

Kooperation mit der Polizei Schwerpunktaktionen gegen 

Falschparker an Haltestellen und auf Busspuren 

durchgeführt. Der Testbetrieb für den Vordereinstieg im 

Bus wurde zunächst auf drei Linien auf genom men und 

im Herbst 2009 auf vier weitere Linien ausgedehnt. Die 

Erfahrungen sind gut, die Beanstandungsquote ging 

zurück und der Ticketverkauf beim Fahrpersonal und an 

Automaten hat zugenommen. Die Resonanz bei Fahrgästen 

und in den Medien war weitgehend positiv.



Hochbauaktivitäten 

Bis zum Jahresende 2009 konnten nahezu alle Neubauwohnungen 

in der Holdermannstraße am Möhringer 

Bahnhof verkauft oder vermietet werden. Die Bauvorhaben 

in der Probststraße wurden 2009 auf zwei Baufeldern 

erfolgreich abgeschlossen. Ein Großteil der über 

eine umweltfreundliche Geothermieanlage beheizten 

Wohneinheiten wurde bereits verkauft. Ein weiteres 

Baufeld wird 2010 baulich erschlossen. Ebenso soll der 

Filderbahnplatz mit zwei Wohn- und Geschäftsgebäuden 

neu gestaltet werden. Im Juni begannen die Bauar- 

SSB-Hochbaumaßnahmen an der Probststraße am Möhringer Bahnhof 

beiten für die neue „Markthalle West“ im Vogelsang. 

Ende des Jahres wurden der Rohbau und die Tiefgarage 

fertiggestellt. Voraussichtlich 2011 soll die alte Bauernmarkthalle 

abgerissen werden. Die Detail-Planungen 

für eine Neukonzeption des Geländes am Ostendzentrum 

in Stuttgart-Ost wurden 2009 weiter vorangetrieben. 

Eine Umsetzung wird voraussichtlich nicht vor 

2013 erfolgen. Die erste Stufe des Umbaus des Gleisbauhofes 

in Wangen in einen modernen Infrastrukturbauhof 

verlief reibungslos. Der Rohbau wurde im Frühjahr 

fertiggestellt und es gab erste Umzüge in die neue 

Werkstatthalle. Mit der vollständigen Inbetriebnahme 

des ersten Abschnitts ist im Juni 2010 zu rechnen. 

Straßenbahnwelt 

Im Juli wurde die neue Straßenbahnwelt im denkmalgeschützten 

ehemaligen Betriebshof in Bad Cannstatt 

eingeweiht. Hierzu wurde die untere Halle 

vollständig saniert, in der die vom ehemaligen Zuffenhausener 

Museum überführten historischen Straßenbahnen 

ausgestellt sind. Die Straßenbahnwelt konnte 

inklusive historischem Fahrbetrieb mit guten Besucherzahlen 

ihren Erwartungen gerecht werden. Betreiber 

des Museums ist die SSB mit Unterstützung des Vereins 

Stuttgarter Historische Straßenbahnen. Grundlage der 

Zusammenarbeit ist eine gemeinsame Kooperationsvereinbarung. 

Parallel dazu starteten die Sanierungsarbeiten 

an der oberen Halle, die auch eine Beseitigung von 

Kontaminationen des Untergrundes beinhalten. Die 

Straßenbahnwelt soll in Zukunft einmal in das geplante 

Mobilitätserlebniszentrum integriert werden. 

Auszeichnungen 

2009 nahm die SSB wieder an der jährlichen Erhebung 

der Kundenzufriedenheit mit der Dienstleistungsqualität 

von 20 Verkehrsunternehmen teil. Hierzu wurden 

350 Fahrgäste im ersten Halbjahr telefonisch 

befragt. Dabei konnte die SSB wieder mit sieben Medaillen 

in 30 verschiedenen Kategorien punkten. Mit 

dem ersten Rang bei Komfort und Ausstattung der Haltestellen, 

vier zweiten Plätzen, zwei dritten Plätzen und 

einem neunten Platz in der Endabrechnung schnitten 

wir gut ab. 

Bei der Bürgerumfrage der Landeshauptstadt Stuttgart, 

die 2009 bereits zum fünften Mal durchgeführt 

wurde, belegten die öffentlichen Verkehrsmittel bei der 

Zufriedenheit mit den Lebensbereichen in Stuttgart den 

zweiten Platz hinter den Einkaufsmöglichkeiten. Damit 

behauptete der ÖPNV bei den rund 9.000 repräsentativ 

Befragten zum fünften Mal in Folge seine Stellung als 

beste öffentliche Dienstleistung in Stuttgart. 

Zum Jahresende 2009 nahm die SSB an dem erstmals 

durchgeführten Wettbewerb „Stuttgarts bester 

Arbeitgeber“ teil, bei dem Arbeitnehmer von 27 teilnehmenden 

Unternehmen anonym zu ihrer Zufriedenheit 

mit ihrem Arbeitgeber befragt wurden. Die SSB belegte 

dabei einen guten fünften Platz. Zudem erhielt die SSB 

einen Sonderpreis für die „Wahrnehmung der Unternehmerpersönlichkeit“. 

Die jung gebliebene Zahnradbahn im 125. Lebensjahr

Vermögens- und Ertragslage 24 25 

Vermögens- und Ertragslage 

Vermögens- und Ertragslage 

Bilanzvergleich 

2009 2008 2007 2006 2005 

T€ % T€ T€ T€ T€ 

Anlagevermögen 449.380 74 423.889 423.547 440.042 443.331 

Vorräte 

Forderungen und sonstige 

27.220 39.459 33.006 26.513 20.918 

Vermögensgegenstände 109.438 144.978 148.603 107.988 79.705 

Flüssige Mittel 21.276 9.885 13.690 12.136 24.344 

Umlaufvermögen 157.934 26 194.322 195.299 146.637 124.967 

Aktiva 607.314 100 618.211 618.846 586.679 568.298 

Eigenkapital 

Sonderposten mit 

152.127 25 152.127 152.127 152.127 152.127 

Rücklageanteil 4.104 1 4.104 4.104 3.619 0 

Langfristiges Fremdkapital 289.811 47 295.160 281.960 286.322 278.451 

Kurzfristiges Fremdkapital 161.272 27 166.820 180.655 144.611 137.720 

Passiva 607.314 100 618.211 618.846 586.679 568.298 

Ergebnisvergleich 

2009 2008 2007 2006 2005 

T€ % T€ T€ T€ T€ 

Erlöse Linienverkehr 166.133 63 163.883 158.543 153.362 146.200 

Abgeltungen 61.919 24 61.744 61.580 61.394 59.327 

Sonstige betriebliche Erträge 44.225 17 38.509 46.866 40.129 43.286 

Bestandsveränderung, 

aktiv. Eigenleistung -9.804 -4 6.090 9.065 9.443 5.071 

Betriebliche Erträge 262.473 100 270.226 276.054 264.328 253.884 

Materialaufwand 88.608 34 92.632 113.676 97.200 86.290 

Personalaufwand 145.745 56 139.111 132.420 135.886 136.761 

Abschreibungen 

Sonstige betriebliche 

35.165 13 32.995 34.287 31.913 31.696 

Aufwendungen 22.908 9 26.106 24.208 20.989 21.761 

Leistungsbezogener Aufwand 292.426 111 290.844 304.591 285.988 276.508 

Betriebsergebnis -29.953 -11 -20.618 -28.537 -21.660 -22.624 

Finanzergebnis -3.670 -1 -918 -1.265 -2.533 -3.286 

Unternehmensergebnis -33.623 -13 -21.536 -29.802 -24.193 -25.910 

Neutrales Ergebnis 14.953 6 2.662 6.665 1.461 1.408 

Ausgleichsanspruch -18.670 -7 -18.874 -23.137 -22.732 -24.502

Personal- und Sozialbericht 26 27 

Personal- und Sozialbericht 


Unternehmen und Mitarbeiter/-innen 

– gemeinsam auch in Zukunft erfolgreich 

Die Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter der SSB als 

eines der besten Nahverkehrsunternehmen sind mit ihrem 

Engagement und ihren Leistungen die Basis 

unseres Erfolges. Die SSB versucht durch entsprechende 

Rahmenbedingungen ein Arbeitsumfeld zu schaffen, 

das den nachhaltigen wirtschaftlichen Erfolg fördert. 

Hierzu befähigen eine offene Informations- und Kommunikationspolitik, 

die vertrauensvolle Zusammenarbeit 

mit dem Betriebsrat, eine gelebte mitarbeiterorientierte 

Führung auf allen Ebenen und die individuelle 

Förderung der Beschäftigten. 

Attraktiver Arbeitgeber SSB 

Trotz steigender Arbeitslosigkeit im Großraum Stuttgart 

konnten wir erneut unsere Präsenz auf dem Arbeitsmarkt 

stärken. Es erfolgten 139 Neueinstellungen, 

wie im Vorjahr vorwiegend als Ersatz für die altersbedingte 

Fluktuation, aber auch für zusätzliche Aufgaben 

durch die Erweiterung des Stadtbahnnetzes. Die Bekanntheit 

der SSB als zuverlässiger Arbeitgeber mit interessanten 

und vielfältigen Aufgaben ermöglichte, 

geplante Neueinstellungen vollständig zu realisieren. 

Blutdruckmessung: eines der vielen Angebote beim 

Gesundheitstag der SSB 

Führungskräfteentwicklung 

Das Basisprogramm „FührenStärken“ für alle Führungskräfte 

der SSB konnte im Jahr 2009 weitgehend 

abgeschlossen werden. Darauf aufbauend werden jetzt 

bedarfsorientiert bereichsbezogene und individuelle 

Ent wicklungsmaßnahmen angeboten, um das „Gießkan 

nen prinzip“ zu vermeiden und andererseits auch 

den wirtschaftlichen Rahmenbedingungen Rechnung 

zu tragen. 

Im Herbst 2009 wurde die zweite Gruppe des Führungskräftenachwuchsprogramms 

„FührenLernen“ gestartet, 

um gezielt Nachwuchskräfte für die in den 

nächsten Jahren anstehenden Nachfolgebesetzungen 

auszuwählen und zu entwickeln. Dies erfolgt in einer 

Gruppe von aktuell 13 Teilnehmern mit Projektaufgaben, 

Präsenzveranstaltungen und computerbasierten 

individuellen Lernbausteinen. 

Gesundheitsmanagement 

Linie G, das betriebliche Gesundheitsmanagement 

der SSB, konnte 2009 weiter intensiviert werden. Um 

die Belastungen im Arbeitsalltag zu erkennen und 

problemlösende Maßnahmen ergreifen zu können, werden 

den Bereichen geeignete Analyseinstrumente mit 

Begleitung durch Experten zur Verfügung gestellt. 

Außerdem wurde ein umfangreicher Katalog der bereits 

bestehenden Angebote und Leistungen der SSB für ihre 

Beschäftigten erstellt und verstärkt an die Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter kommuniziert. Außerdem 

fanden die ersten Gesundheitstage zu den Themenbereichen 

Ernährung, Rücken, Beweglichkeit, Stress und 

Koordination statt. Wichtige Ziele waren hierbei, die 

Beschäftigten für ein eigenverantwortliches gesundheitsförderliches 

Verhalten zu sensibilisieren und Maßnahmen 

aus den Erkenntnissen der Gesundheitstage 

abzuleiten. Im Jahr 2010 soll das Gesamtkonzept des 

betrieblichen Gesundheitsmanagements weiterentwickelt 

und durch zusätzliche Maßnahmen ergänzt werden. 

Arbeitszeitgestaltung 

Die Erhöhung der Arbeitszeit auf 39 Stunden/Woche 

wurde ab Juli 2008 vollständig umgesetzt. Die positiven 

wirtschaftlichen Auswirkungen zeigten sich erstmals 

umfassend im Jahr 2009. Aufgrund unserer modernen 

Arbeitszeitregelungen mit weitgehend flexiblen Arbeitszeiten 

und ausgeprägten Schichtwahlmöglichkei- 

Die zukünftige Stadtbahnhaltestelle Salzwiesenstraße der U15 in Zuffenhausen 

ten im Fahrdienstbereich konnte die Zusatzbelastung 

der Beschäftigten in Grenzen gehalten werden. 

Das Arbeitszeitmodell DPFlex im Fahrdienst wurde 

konsequent weiterentwickelt und im Jahr 2009 in drei 

weiteren Betriebshöfen eingeführt. 

Stuttgart 21 

Das Projekt Stuttgart 21 tritt in die konkrete Bauphase 

ein. Nach jahrelangen Verhandlungen und Vorbereitungen 

erfolgt insbesondere ab 2011 eine starke Inanspruchnahme 

der SSB und deren Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter. 

Auswirkungen auf das Betriebsgeschehen müssen 

geplant und bewältigt werden. Die Personalbeschaffung 

wurde bereits vorbereitet und wird ab 2010 vor allem in 

den operativen Bereichen deutlich intensiviert. 

Individuelle Altersvorsorge im Unternehmen 

Die SSB unterstützt ihre Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 

bei der finanziellen Absicherung ihres Ruhestands. 

Zusätzlich zur arbeitgeberfinanzierten betrieblichen 

Altersversorgung, der Entgeltumwandlung und 

der Ansparmöglichkeit von Zeitguthaben auf Langzeit- 

konten bietet das Unternehmen seit 2009 die Möglichkeit 

einer Absicherung des Berufsunfähigkeitsrisikos. 

In Kooperation mit einem großen Versicherungsunternehmen 

bietet die SSB Modelle mit attraktiven finanziellen 

Konditionen und zukunftsorientierten Rahmenbedingungen 

für alle Mitarbeitergruppen an. Damit 

unterstützt das Unternehmen einen weiteren Schritt 

der Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter für ihre individuelle 

Vorsorge. 

Mitarbeiterbefragung 

Im Jahr 2009 wurde bei der SSB die vierte Mitarbeiterbefragung 

durchgeführt. Rund 62 % der Beschäftigten 

haben ihre Meinung zu unternehmerischen und 

persönlichen Belangen abgegeben. Viele Bewer tungen 

blieben gegenüber der Befragung 2007 unverändert, 

teilweise haben sich Meinungen sogar ver bessert. So 

sind 84 % der Mitarbeiterinnen und Mitar beiter stolz 

darauf, bei der SSB zu arbeiten, und der Zufriedenheitsindex 

zur Kommunikation hat sich spürbar verbessert. 

Die Unternehmensbereiche sind aufgefordert, die 

Ergebnisse gemeinsam zu interpretieren und über Verbesserungsmöglichkeiten 

nachzudenken.

Personal- und Sozialbericht 28 29 


SSB-Personalmanagement 2009 

Zahlen – Daten – Fakten 

Mitarbeiteranzahl und -struktur (ohne Auszubildende) 31.12.2009 31.12.2008 

Arbeitnehmer/-innen insgesamt 2.762 2.702 

davon Frauen 399 375 

davon Arbeitnehmer/-innen in Teilzeitarbeit 162 160 

davon Arbeitnehmer/-innen in Altersteilzeitarbeit 398 310 

■ darunter in Freizeitphase 131 116 

In Jahren 2009 2008 

ø Lebensalter aller Beschäftigten 45,8 45,6 

ø Dienstalter 16,5 16,6 

Das Jahr 2009 zeigte eine ansteigende Tendenz bei 

den Mitarbeiterzahlen. Mit 139 Neueinstellungen und 21 

Übernahmen von Azubis hat sich die Beschäftigtenzahl 

um 60 Personen erhöht. Durch das Projekt Stuttgart 21, 

Leistungsverbesserungen und neue Linien entstand zusätzlicher 

Personalbedarf, der auch in den kommenden 

Jahren anhalten wird. 

Zum Stichtag 31.12.2009 wurde die Möglichkeit von 

Vertragsabschlüssen für die seit 1998 angebotene Altersteilzeitarbeit 

zu attraktiven tariflichen Rahmenbedingungen 

beendet. 398 Beschäftigte nutzen die Altersteilzeitarbeit, 

die Verträge erstrecken sich bis 2019. 

Für die SSB stehen zukünftig die Sicherstellung des 

Wissenstransfers und die Förderung der Beschäftigungsfähigkeit 

älterer Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter zunehmend 

im Fokus. 

Strukturell gab es wenige Veränderungen bei Lebensalter 

und Dienstalter. Durch die erfolgten Neueinstellungen 

und Übernahmen von Auszubildenden blieb der 

Altersdurchschnitt fast konstant. 

Personalaufwand 2009 2008 

Arbeitsentgelte ohne Zusatzversorgung 

in Mio. € 104,6 101,8 

Zum 01.01.2009 wurde die bereits in der vorangegangenen 

Tarifrunde vereinbarte lineare Tariferhöhung 

von 2,8 % umgesetzt. Hinzu kam eine Einmalzahlung in 

Höhe von 225 € im Januar 2009. 

Die Arbeitsentgelte stiegen unterproportional um 

insgesamt 2,8 Mio. € (2,8 %), auch im Hinblick auf die 

erhöhte Mitarbeiterzahl. Die Tariferhöhung hat sich 

ausgewirkt, jedoch konnten die weiterhin wirkenden 

strukturellen Einsparungen des geltenden Tarifvertrages 

und stabile Arbeitgeberbeiträge zur Sozialversicherung 

den Personalaufwand in Grenzen halten. 

Zusatzversorgung 2009 2008 

Aufwand in Mio. € 18,2 16,2 

Versorgungsempfänger insgesamt 2.251 2.269 

Empfänger Hinterbliebenenversorgung 800 814 

Satzungsgemäß wurden die Betriebsrentenzah lungen 

im Januar 2009 um 2,9 % dynamisiert. Diese Dynamisierung 

setzt sich zusammen aus einer Basissteigerung 

von 1,0 % und einer preisindexbasierten Nachholung 

von 1,9 %. Damit stieg der Gesamtaufwand trotz einer 

leicht rückläufigen Versorgungsempfängerzahl. Für Ruhebezüge 

wurden somit rd. 489 T€ mehr aufgewendet 

als im Vorjahr. Der wesentliche Grund für den starken 

Anstieg des Gesamtaufwandes lag jedoch in den höheren 

Beiträgen für den Pensionssicherungsverein mit einer 

Steigerung um rd. 1,5 Mio. €. 

Im Jahr 2010 wird eine Rentenanpassung von nur 1,0 % 

aufgrund der niedrigen Preissteigerungs rate erfolgen. 

Zusatzversorgung in Mio. € 2009 2008 

Wert der Verpflichtungen für laufende 

Pensionen und Anwartschaften auf 

Pensionen des Vereins Zusatzversorgung 236,6 234,1 

Passivierte Rückstellungen 113,3 113,3 

Vermögen der Zusatzversorgung 121,8 116,8 

Deckungslücke 1,5 4,0 

Der Fehlbetrag aus Verpflichtungen für laufende Zusatzversorgungen 

und Anwartschaften verringerte sich 

gegenüber dem Vorjahr deutlich, obwohl eine Tarifsteigerung 

im Jahr 2009 stattfand (+2,8 %). Die Erhöhung 

des Vermögens der Zusatzversorgung konnte den steigenden 

Wert der Verpflichtungen überkompensieren. 

Die Neuregelungen des BilMoG (Bilanzrechtsmodernisierungsgesetz) 

werden in ihren Auswirkungen durch 

Vergleichsberechnungen im Jahr 2010 ermittelt. Es wird 

voraussichtlich zu einer Erhöhung des Wertes der Verpflichtungen 

kommen. 

Aus- und Fortbildung 

Das Ausbildungsspektrum wird weiterentwickelt und 

ab 2010 um den Beruf der Fachkraft im Fahrbetrieb ergänzt. 

Diese Ausbildung eröffnet die Möglichkeit zur 

Ausbildung 31.12.2009 31.12.2008 

Auszubildende/Praktikanten gesamt 79 79 

2009 2008 

Neue Ausbildungsverträge 26 25 

Erfolgreich abgeschlossene Ausbildung 21 21 

konsequenten internen Entwicklung von Fachkräften 

mit breiten Einsatzmöglichkeiten. Als Unternehmen mit 

dem Anspruch an Nachhaltigkeit auch im personellen 

Bereich sehen wir es als wichtige Aufgabe an, junge 

Menschen in zukunftsorientierten Berufen auszubilden 

und ihnen eine berufliche Perspektive zu geben. 

Fortbildung (ohne Fahrdienst und ge - 

setzlich vorgeschriebene Weiterbildung) 2009 2008 

Fortbildungsaufwand (ohne Arbeitszeit) 

in T€ 574 667 

Schulungstage 2.375 3.168 

Im Jahr 2009 ging der Fortbildungsaufwand zurück. 

Dies liegt am erfolgreichen Abschluss der umfangreichen 

Führungskräftequalifizierung „FührenStärken“. Ein 

wichtiges Unternehmensziel, das auch in der Balanced 

Scorecard des Unternehmens verankert ist, liegt in der 

Verstetigung und Intensivierung der Fortbildung. Vor dem 

Hintergrund der demografischen Entwicklung mit starker 

altersbedingter Fluktuation, insbesondere in den nächsten 

Jahren, ist dies ebenfalls von großer Bedeutung zur 

Sicherung des Erfahrungs- und Experten-Wissens. 

Betriebliche Ausbildung (Fahrdienst) 2009 2008 

Ausbildung Busfahrer 48 44 

Ausbildung Schienenfahrer 35 34 

Ausbildung Fahrausweisprüfer 12 28 

Gesamt 95 106 

Die regelmäßige Durchführung von Ausbildungskursen 

in der betriebseigenen Fahrschule beruht auf einer 

mehrjährigen Personalplanung auf Basis der zukünftigen 

Leistungsanforderungen. Auch in 2009 wurde die 

Ausbildungskapazität ausgeschöpft, um den Personalbedarf 

aufgrund vermehrter Altersteilzeitarbeit und für 

neue Linien ab 2010 abdecken zu können. 

Betriebliches Vorschlagswesen 2009 2008 

Angenommene Vorschläge 209 172 

Berechnete Einsparungen in T€ 146 192 

Prämien in T€ 40 66 

Weiterhin akzeptiert und erfolgreich ist das be triebliche 

Vorschlagswesen der SSB. Im Rahmen der Re strukturierung 

konnten viele gute Ideen der Mitarbeiterinnen 

und Mitarbeiter qualitätssteigernd und kosten senkend 

umgesetzt werden. 

Die Anzahl der angenommenen Verbesser ungs vorschläge 

steigt weiter. Das berechenbare tat säch liche 

Ein sparvolumen ist jedoch nur bedingt be einflussbar, 

da viele Vorschläge auch qualitative Verbes serun - 

gen betreffen.

Marketing und Vertrieb 30 31 

Marketing und Vertrieb 


Marketing 

Marketingschwerpunkte waren 2009 die Etablierung 

einer neuen Marktbearbeitungslogik im Gelegenheitskundensegment 

sowie die Erhöhung der Kundenbindung 

bei den Zeitkarten im Berufsverkehr. Darüber 

hinaus wurden gemeinsam mit der Öffentlichkeit, Vertretern 

der Politik und den Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern 

der SSB mehrere Veranstaltungen ausgerichtet. 

Sie verdeutlichen über hohe Besucherzahlen und eine 

positive öffentliche Resonanz einmal mehr die starke Verankerung 

der SSB in der Stadt und der Region Stuttgart. 

Werbemaßnahmen zur Neukundengewinnung am Königsbau 

Neukundengewinnung im 

Gelegenheitskundensegment 

Die Neukundengewinnung im Gelegenheitskundensegment 

konzentrierte sich 2009 auf den Reiseanlass 

„Einkaufen in der Stuttgarter Innenstadt“ und 

folgte damit einer neuen Marktbearbeitungsphilo so - 

phie. Markt forschungsergebnisse zeigen, dass rund 

46 % der ÖPNV-Gelegenheitskunden den Fahrtzweck 

„Einkaufen“ haben. Darauf aufbauend wurde die Kommunikation 

auf die Vermarktung dieses Reiseanlasses 

ausgerichtet, um über induzierte Mehrverkehre im Barfahrsegment 

Zusatzumsätze zu generieren. Es zeigte 

sich, dass eine Aktivierung von Gelegenheitskunden 

sehr gut gelingt, wenn den Fahrgästen ein besonderer 

Mehrwert geboten wird. Zu diesem Zweck wurden 

mehrere Kooperationen mit Stuttgarter Einzelhändlern 

und Kaufhäusern geschlossen. Der Beitrag der Kooperationspartner 

bestand neben einer intensiven Vorort- 

Kommunikation im Wesentlichen in einer deutlichen 

Rabattierung der Sortimentsauswahl als besonderer 

Vorteil für den ÖPNV-Kunden. Im Gegenzug wurden die 

Partner exklusiv auf allen kampagnenbegleitenden 

Werbemedien genannt. Die ermittelten Aufmerksam- 

keitswerte der übers Jahr verteilten Einkaufsaktionen 

lagen in der Zielgruppe im Durchschnitt bei rund 40 %. 

Diese sehr gute Aktivierungswirkung schlug sich in hohen 

Nutzerzahlen und signifikantem Mehrverkehr nieder. 

Nach vergleichbarem Muster wurden ebenfalls 

diverse Kampagnen im Freizeitverkehr durchgeführt. 

U. a. gab es im Sommer bei Vorlage von Tickets des 

Gelegenheits verkehrs Nachlässe auf Eintrittspreise bei 

Musicals und Musical-Merchandising-Artikeln. Ferner 

wurden die Tickets für Heimspiele von regionalen Sportveranstaltungen 

ermäßigt. Im Dezember bot die SSB 

gemeinsam mit der Volkshochschule Stuttgart 20 % Ra- 

batt auf Kursbesuche. Die Reiseanlasskampagnen schlugen 

sich umsatzseitig deutlich positiv nieder und werden 

2010 weitergeführt. 

Neukundengewinnung und -bindung 

im Zeitkartensegment 

Das seit 2001 erfolgreich betriebene Zuzüglermar keting 

wurde auch 2009 fortgesetzt. Über die in den Bürgerbüros 

an Neubürger verteilten Willkom mens pa kete 

wurden im Geschäftsjahr 7.500 Monatstest tickets ausgestellt. 

Rund 20 % der Testticket nutzer konnten dauerhaft 

in Monats- und Jahrestickets überführt werden. 

Im Frühjahr und im Herbst wurden Abowerbeaktionen 

durchgeführt, die zu hohen Neuabonnentenzahlen 

führten. Das Erfolgscontrolling zeigt, dass in das Abonnement 

überführte Kunden deutlich höhere Kaufhäufigkeiten 

und Haltedauern aufweisen. Über eine stärkere 

Stammkundenbindung können demnach signifikante 

Um satzsteigerungen im Zeitkartensegment realisiert 

werden. Schwerpunkt bei Akquise bildeten die Direkt ansprache 

in den Kundenzentren sowie Direktmailings mit 

dem Ziel der Überführung von Bestandskunden in höherwertige 

Produkte. 

Darüber hinaus bildete 2009 die Verkaufsförderung 

des neuen JahresTicketPlus ein Schwerpunkt des CRM 

(Customer Relationship Managements). Seit 2008 setzt 

die SSB auf CRM, um das Marketing auf Basis der 

systematischen Nutzung und Auswertung der Kundenverkaufs- 

und Stammdaten noch effizienter und erfolgreicher 

zu gestalten. Seit Mitte 2009 kommt das 

CRM auch im Rahmen der Großkundenbearbeitung 

zum Einsatz. Über gezielte Promotion- und Testticketaktionen 

sowie Nachfass-Mailings wird die Firmen- 

Ticket-Durchdringung weiter gesteigert. 2010 wird der 

CRM-Ansatz um eine systematische Kündigerrückgewinnung 

und -ver meidung ergänzt. Schwerpunkte 

bilden dabei die beiden Zielgruppen Studenten/Auszubildende 

und Senioren. 

Mobile Fahrgastinformation 

Als eines der ersten Nahverkehrsunternehmen in 

Deutschland hat die SSB 2009 ein kostenloses ÖPNV- 

Navigationssystem von Tür zu Tür für Stuttgart und 

Region entwickelt. Es steht allen Nutzern des Mobiltelefons 

iPhone von Apple mit dem Namen „Fahr-Info 

Stuttgart“ zur Verfügung. Fahr-Info Stuttgart macht es 

möglich, bequem von unterwegs 

■ die nächstgelegene Haltestelle zu finden, 

■ den Weg vom aktuellen Standort zur Haltestelle 

anzuzeigen, 

■ aktuelle Fahrplanauskünfte im Verbund abzufragen, 

■ den Fahrplan der gewünschten Haltestelle einzusehen, 

■ das Stadtbahn- und Verbundnetz abzurufen sowie 

■ den Fahrpreis und die Dauer für Fahrt und Fußweg 

von Tür zu Tür abzulesen. 

Zentrales Ziel der Weiterentwicklung der mobilen 

Fahrgastinformation ist es, Nutzungshemmnisse abzubauen 

und die Verkehrsmittelwahlentscheidung zugunsten 

des ÖPNV zu beeinflussen. Die Anwendung ist bei 

den ÖPNV-Kunden auf positive Resonanz ge stoßen. 

2010 ist geplant, in Zusammenarbeit mit dem Verkehrs- 

und Tarifverbund Stuttgart (VVS) das Portfolio der mobilen 

Anwendungen auf weitere Handy-Plattformen 

auszuweiten und inhaltlich weiterzuentwickeln. 

Jubiläen: U14 Remseck, Zahnradbahn 

und Seilbahn 

Zum 10-jährigen Jubiläum der Stadtbahnlinie U14 

zwischen Mühlhausen und Remseck luden die Stadt 

Remseck und die SSB am 22. Mai 2009 auf den Betriebshof 

am Neckar ein. Am 22. August 2009 feierte die 

SSB auf dem Marienplatz unter großer Teilnahme der 

Bevölkerung das 125-jährige Jubiläum der Zahnradbahn. 

Begleitet wurde die Veranstaltung von einer 

Ausstellung zur Geschichte der Zahnradbahn im alten 

Talbahnhof. Die zweite Bergbahnjubilarin im Jahr 2009 

war die Seilbahn. Zur Würdigung ihres 80. Geburtstags 

war im Generationenhaus Heslach eine Ausstellung zu 

sehen. Außerdem wurde die Seilbahn Mitte Oktober mit 

einem speziellen Jubiläumsevent in die Veranstaltung 

„Stuttgart Nacht“ integriert. Wie in den letzten Jahren 

unterstützte die SSB 2009 neben der „Stuttgart Nacht“ 

auch die Veranstaltung „Lange Nacht der Museen“. 

Mittels Bus-Shuttle-Verkehren der SSB wurden jeweils 

über 90 Veranstaltungsorte bedient und weit mehr als 

20.000 Besucher befördert.

Marketing und Vertrieb 32 33 


Straßenbahnwelt Stuttgart 

Mit einem zweitägigen Fest wurde am 4. und 5. Juli 

2009 die „Straßenbahnwelt Stuttgart“ im ehemaligen 

Depot in Bad Cannstatt gemeinsam mit rund 10.000 

Besuchern eröffnet. Mit der Entscheidung für den Bau 

der Stadtbahn U15 Nord war der Umzug des Museums 

von Zuffenhausen nach Bad Cannstatt besiegelt. Nur so 

konnte zukünftig der Anschluss an das Meterspurnetz 

und damit die Aufrechterhaltung des historischen Straßenbahnbetriebs 

in Stuttgart sichergestellt werden. Mit 

der Standortverlagerung und den damit einhergehenden 

Investitionen übernahm das SSB-Marketing die Kosten- 

und Umsatzverantwortung für den operativen Museumsbetrieb. 

Seit der Eröffnung Mitte 2009 wird die 

Straßenbahnwelt sehr gut angenommen. Auch 2010 

soll die Bekanntheit der Straßenbahnwelt über Sonderaktionen 

weiter gesteigert werden. 

Tunnel frei 

„Tunnel frei“ hieß es am 25. Oktober 2009. An diesem 

Sonntag stand der rund einen Kilometer lange Tunnelabschnitt 

der insgesamt 2.750 Meter langen Stadtbahnneubaustrecke 

U6 zum Fasanenhof für die Bevölkerung 

zur Begehung offen. Neben Bewirtung und musikalischer 

Unterhaltung wurden an mehreren Stationen Informationen 

zum Bauablauf geboten. Trotz regnerischen 

Herbstwetters wurde die Veranstaltung sehr gut angenommen, 

was die hohe Attraktivität der Tunnelbegehung 

für die Bevölkerung widerspiegelt. Zum Fahrplanwechsel 

im Dezember 2010 wird die U6 zum Fasanenhof 

eröffnet. Parallel dazu wird die SSB ein Quar tier s marketing 

durchführen, um auf die Attraktivität des neuen 

Angebots aufmerksam zu machen und über Testticketangebote 

neue Kunden für den ÖPNV zu begeistern. 

Gewaltpräventionsprojekt „KlassikKlassik“ 

Im Rahmen des gemeinsamen Gewaltpräventionsprojektes 

„KlassikKlassik“ der Landeshauptstadt Stuttgart, 

des Verkehrs- und Tarifverbunds Stuttgart (VVS) 

und der SSB befassten sich rund 2.750 Schülerinnen 

und Schüler mit aktuellen Themen rund um inhaltliche 

Schwerpunkte wie Toleranz, Humanität, Drogen und 

Diskriminierung. Der Einstieg in diese Themen führte 

über die unterschiedlichen Zugänge von Künstlern verschiedener 

Epochen und Musikstilrichtungen. Abschluss 

und Höhepunkt des Projektes bildeten moderierte und 

durch Fotoprojektionen unterstützte Schülerkonzerte, 

in denen die im Unterricht behandelten Klassiker im 

Rahmen professioneller Darbietungen gespielt wurden. 

Ziel des Projektes ist es, Jugendliche zwischen 14 und 

18 Jahren zu sensibilisieren, indem die Folgen, die Gewalt 

gegen Menschen anrichten kann, aufgezeigt werden, 

und um Toleranz zu werben. Die Rückmeldungen 

der am Projekt Beteiligten und des Präventionsteams 

der Polizeidirektion Stuttgart waren äußerst positiv. Das 

Highlight für alle Teilnehmenden waren die Live-Konzerte 

in der Liederhalle am 24. und 25. November 2009. 

SSB-Oldtimer bekamen eine neue Heimat in der 

SSB-Straßenbahnwelt in Cannstatt 

Ab 2009 wurden SSB-Busse mit elektronischen Fahrscheindruckern ausgestattet 

Vertrieb 

Hauptaufgabe des Vertriebs im Berichtsjahr war es, 

die Einnahmen weiter zu steigern und die neuen VVS- 

Tarif angebote (JahresTicketPlus und SommerFerien- 

Spezial) über die verschiedenen Vertriebswege anzu- 

bieten. So konnten 2009 von der SSB 157,6 Mio. € 

kassenmäßig wirk same Ticketeinnahmen an den VVS 

ge meldet werden. Gegenüber dem Vorjahr war dies eine 

Steigerung um 4,1 %. 

Fahrgeldeinnahmen 

nach Vertriebsweg in % 2009 2008 

Automaten 38,9 37,7 

Abonnement 22,9 22,0 

SSB-Kundenzentren 16,7 16,5 

FirmenTicket 11,0 10,5 

Private Vertriebspartner 4,8 5,5 

Fahrpersonal 4,9 4,7 

Sonstige Einnahmen 0,8 3,1 

Verkaufte Fahrausweise 

nach Vertriebsweg in % 2009 2008 

Automaten 71,8 71,9 

Abonnement 6,0 6,1 

SSB-Kundenzentren 2,1 2,2 

FirmenTicket 0,1 0,1 

Private Vertriebspartner 1,9 2,1 

Fahrpersonal 16,9 16,4 

Sonstige Einnahmen 1,2 1,2 

Der bargeldlose Umsatzanteil in den Vertriebs we gen 

Automat (20,7 %) und SSB-Kundenzen tren (55,3 %) 

hat auch 2009 weiter zugenommen und verteilt sich folgendermaßen 

auf die verschiedenen Zahlungsmittel: 

Bargeldloser Zah- EC- Geld- Master- Visa Gutlungs 

verkehr in % Cash karte card scheine 

Automaten 15,2 0,6 1,0 1,7 2,1 

SSB-Kundenzentren 42,7 0,0 2,5 3,2 6,8 

Damit diese Zahlungsmittel auch weiterhin angenommen 

werden können, musste im Rahmen der neuen euro- 

päischen Norm im Zahlungsverkehr (SEPA) in einem 

ers ten Schritt die Software der Automaten und der Zahlungsterminals 

in den Kundenzentren umgestellt werden. 

Im Fahrerverkauf wurde das 16 Jahre alte Verkaufssystem 

durch einen neuen modernen Fahrscheindrucker 

(EFD) ersetzt. 

In enger Zusammenarbeit mit dem Marketing wurde 

im Rahmen der Firmenkundenbetreuung der Umzug 

der EnBW-Verwaltung in den Fasanenhof-Ost unterstützt. 

Es wurde das Servicemobil eingesetzt und 

Schnuppertickets angeboten. Von April bis Juli konnten 

mit der Abo-Werbekampagne 552 neue Abonnenten 

geworben werden.

Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen 34 35 

Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen 

Fahrgeldeinnahmen und Verkehrsleistungen 

Standhaft in der Wirtschaftskrise 

Entwicklung im Gesamtbetrieb 

Die Wirtschaftskrise, welche in Baden-Württemberg 

besonders negative Auswirkungen hatte, führte ins besondere 

im zweiten Halbjahr 2009 zu rückläufigen 

Fahrten im Berufs- und teilweise auch im Gelegenheitsverkehr. 

Die Rahmenbedingungen wie steigende Arbeitslosen- 

und Kurzarbeiterzahlen sowie Veränderungen 

bei Treibstoffkosten standen im völligen Gegensatz zum 

Vorjahr, das noch von Vollbeschäftigung im Verbundraum 

gekennzeichnet war. Aufgrund der durchschnittlichen 

Tarifanpassung von 3,2 % und vieler weiterer Angebotsverbesserungen 

zum 1.1.2009 konnten dennoch die 

Fahrgeldeinnahmen im Gesamtverkehr um 2,8 % gestei 

gert werden. Dabei erwies sich der Ausbildungsverkehr 

als dynamischste Kundengruppe. 

Die Einwohnerzahl Stuttgarts erhöhte sich auf knapp 

593 Tsd. nur unwesentlich. Seit vielen Jahren sank 2009 

erstmals wieder auch die Pkw-Dichte pro 1.000 Ein wohner 

auf 454 ab. 

Aufgrund der großen Baumaßnahme im Stuttgarter 

Norden beim Ausbau der U15 bestanden weiterhin 

betriebliche Erschwernisse durch einen umfangreichen 

Busersatzverkehr, die noch bis zur geplanten Inbetriebnahme 

der Strecke Ende 2011 andauern werden. 

Die Gesamteinnahmen der Zeitkarten nahmen um 

3,1 % zu, da in wirtschaftlich schwierigen Zeiten die Kunden 

dieses Segment stärker bevorzugen. Die Einnahmen 

im Barfahrausweisverkehr stiegen nur um 0,7 %. 

Durch die Verdichtung von Großveranstaltungen im 

Neckarpark und der neuen Messe konnten auch im Sonderverkehr 

mit dem KombiTicket überdurchschnittliche 

Steigerungen erzielt werden. 

Bei der Beförderung Schwerbehinderter machte sich 

einerseits die Erhöhung der Abgeltungssätze bemerkbar, 

die andererseits wieder durch Reduzierungen bei der 

Härtefallregelung geschmälert wurden. 

Barfahrausweise 

Die Einnahmesteigerung im Barausweisverkehr von 

0,7 % konnte nur durch die Tarifanpassung 2009 er zielt 

werden. Die Fahrten gingen in diesem Zeit raum um 1,5 % 

zurück. Dies lag auch an Mitnahme effek ten aufgrund 

verbesserter Nutzungsmöglichkeiten bei den Zeit karten 

wie zum Beispiel dem neuen JahresTicketPlus. Nur das 

mit einem Signalpreis von 1€ belegte Kurz streckenTicket 

verzeichnete überdurchschnittliche Wachstumsraten. 

Zeitfahrausweise 

Der Einnahmeanteil der Zeitkarten im Regeltarif verbesserte 

sich um 0,6 %-Punkte auf 64,8 % zulasten des 

Barfahrausweisverkehrs. 

Innerhalb des Berufsverkehrs, der in Folge der Wirtschaftskrise 

und Kurzarbeit unter rückläufigen Fahrten 

(-1,1 %) und unterdurchschnittlichen Einnahmezuwächsen 

(+2,4 %) litt, gab es allerdings auch erfreuliche Entwicklungen. 

So konnten das neue über tragbare Jahres- 

TicketPlus mit vielen Nutzungserweiterungen und das 

9-Uhr-UmweltTicket überdurch schnitt liche Zuwachsraten 

verbuchen und damit die Rückgänge beim Wochen- 

und MonatsTicket ausgleichen. 

Trotz rückläufiger Schüler- und leicht gestiegener 

Stu dentenzahlen erwies sich wie bereits in den Vorjahren 

der Ausbildungsverkehr bei Einnahmen (+4,1 %) und 

Fahrten (+1,0 %) als Wachstumsmarkt. 

Der Seniorenverkehr als kleinstes Segment innerhalb 

der Zeitfahrausweise konnte trotz der immer weiter 

wach senden Bevölkerungsgruppe mit nur 1,6 % zur Einnahmesteigerung 

beitragen. Die Anzahl der Fahrten sank 

um 1,8 %. Durch die hohe Mobilität der Senioren nehmen 

diese verstärkt auch Angebote ohne Sperrzeiten an. 

Einnahmen in 1.000 € Veränderung 

Linienverkehr 

2009 2008 absolut % 

■ Regeltarif 165.473 161.891 3.582 2,2 

■ Sonderangebote und sonstige Fahrausweise *) 4.031 3.789 242 6,4 

■ Schwerbehinderte 10.870 10.004 866 8,7 

Summe Linienverkehr 180.374 175.684 4.690 2,7 

Sonderverkehr 935 762 173 22,7 

Gesamt 181.309 176.446 4.863 2,8 

Fahrten in 1.000 Veränderung 

Linienverkehr 

*) inkl. EBE 


■ Regeltarif 169.743 170.272 -529 -0,3 

■ Sonderangebote und sonstige Fahrausweise *) 8.514 8.304 210 2,5 

■ Schwerbehinderte 10.817 11.256 -439 -3,9 

Summe Linienverkehr 189.074 189.832 -758 -0,4 

Sonderverkehr 390 204 186 91,2 

Gesamt 189.464 190.036 -572 -0,3 

Einnahmen Regeltarif in 1.000 € Veränderung 

*) inkl. EBE 


KurzstreckenTicket 3.503 3.319 184 5,5 

EinzelTicket 28.218 28.196 22 0,1 

4er-Ticket 19.135 18.842 293 1,6 

TagesTicket 7.444 7.542 -98 -1,3 

Barfahrausweise 58.300 57.899 401 0,7 

Berufsverkehr 55.330 54.027 1.303 2,4 

Ausbildungsverkehr 45.031 43.259 1.772 4,1 

Seniorenverkehr 6.812 6.706 106 1,6 

Zeitfahrausweise 107.173 103.992 3.181 3,1 

Gesamt 165.473 161.891 3.582 2,2 

Fahrten Regeltarif in 1.000 Veränderung 


KurzstreckenTicket 3.503 3.319 184 5,5 

EinzelTicket 12.704 13.009 -305 -2,3 

4er-Ticket 9.178 9.285 -107 -1,2 

TagesTicket 3.635 3.846 -211 -5,5 

Barfahrausweise 29.020 29.459 -439 -1,5 

Berufsverkehr 55.566 56.206 -640 -1,1 

Ausbildungsverkehr 74.223 73.475 748 1,0 

Seniorenverkehr 10.934 11.132 -198 -1,8 

Zeitfahrausweise 140.723 140.813 -90 -0,1 

Gesamt 169.743 170.272 -529 -0,3

Betriebsleistungen 36 37 

Betriebsleistungen 

Betriebsleistungen 

Betriebsleistungen unterliegen jährlichen Schwankungen, 

die auf die Lage und die Anzahl der Arbeitstage 

zurückzuführen sind. 

Schienenverkehr 

Die im Stadtbahnlinienbetrieb erbrachten Wagen-km 

und Platz-km stiegen jeweils um 1,5 %, bedingt durch 

kleine betriebliche Anpassungen zum Fahrplanwechsel. 

Wesentliche Veränderungen im Angebot für das Jahr 

2009 wurden nicht vorgenommen. Bis zur geplanten Inbetriebnahme 

der U15 nach Stammheim Ende 2011 verkehrt 

diese zwischen Zuffenhausen und Ruhbank und zu den 

Hauptverkehrszeiten als Verlängerung im Norden bis 

Mönchfeld bzw. im Süden bis Heumaden. Während der 

umfangreichen Bauzeit ist im Abschnitt Zuffenhausen 

bis Stammheim ein Buser satz verkehr eingerichtet. 

Busverkehr 

Die Wagen-km im Busverkehr gingen um 1,4 % zurück. 

Dies ist auf betriebliche Optimierung und Anpassungen 

im Buskonzept zurückzuführen. Da dies vor allem 

die Bedienung mit Gelenkbussen betrifft, reduzier ten 

sich die Platz-km mit -2,0 % etwas stärker. 

Sonderverkehr 

Der Sonderverkehr ist stark von Großveranstaltungen 

und Messen insbesondere der Stadt Stuttgart abhängig 

und unterliegt daher auch saisonalen Schwankungen. 

Die Nachfrage nach diesen SSB-Leistungen hat 

sich im Jahr 2009 verbessert. 

Platzausnutzung 

Die Platzausnutzung im schienengebundenen Ver- 

kehr ist durch die rückläufigen Fahrten leicht um 

1,9 %-Punkte gesunken. 

Im Busbetrieb verbesserte sich die Platzausnutzung 

um 1,6 %-Punkte, was auch das Ergebnis vieler kleiner 

Überarbeitungen des Buseinsatzkonzeptes ist. 

Wagen-km in 1.000 Veränderung 


Linienverkehr Schiene 

Wagen-km 15.769 15.533 236 1,5 

Linienverkehr Bus *) 

Wagen-km 15.131 15.347 -216 -1,4 

Sonderverkehr 

Wagen-km Schiene 5 4 1 25,0 

Wagen-km Bus 1.173 1.109 64 5,8 

*) Betriebsleistungen Bus 2008 nachträglich angepasst 

Platz-km in 100.000 Veränderung 


Linienverkehr Schiene 

Platz-km 38.931 38.357 574 1,5 

Linienverkehr Bus *) 

Platz-km 12.884 13.151 -267 -2,0 

Sonderverkehr (Schiene und Bus) 

Platz-km 867 802 65 8,1 

*) Betriebsleistungen Bus 2008 für Vergleich angepasst 

Platzausnutzung Veränderung 

4 Personen je qm Stehplatzfläche 2009 2008 % 

Schienenbetrieb 15,9 16,2 -1,9 

Busbetrieb *) 25,2 24,8 1,6 

*) Betriebsleistungen Bus 2008 für Vergleich angepasst

Betriebsanlagen und Infrastruktur 38 39 

Betriebsanlagen und Infrastruktur 

Betriebsanlagen und Infrastruktur 

Stadtbahn 

Bei den großen Infrastrukturbauvorhaben zur Erweiterung 

des Stadtbahnnetzes standen im Jahr 2009 vor 

allem die Rohbauarbeiten im Vordergrund. 

Die Baumaßnahmen der Stadtbahnlinie U6, die um 

2,8 Kilometer bis zum Fasanenhof verlängert wird, wurden 

im November fertiggestellt. Bereits am 25. Oktober 

2009 konnte die Bevölkerung das Bauwerk nach dem 

Motto „Tunnel frei!“ begehen. Die vorhandene Haltestelle 

„Möh ringen Freibad“ wird in diesem Zusammenhang für 

den Ein satz von 80-Meter-Zügen ausgebaut. Der stadtbahn 

technische Ausbau der Strecke hat Ende 2009 begonnen. 

Die Inbetriebnahme erfolgt voraussichtlich 

Ende 2010. 

In Zuffenhausen und Stammheim geht der Ausbau 

der ehemaligen Straßenbahnlinie 15 zur Stadtbahnlinie 

U15 auf einer Länge von 2,7 Kilometern gut voran. Im 

440 Meter lan gen Tunnel im Zuge der Ludwigsburger 

und Unterländer Straße sind stadtauswärts die halbseitigen 

Deckel hergestellt. Im 580 Meter langen bergmännischen 

Tunnel unter der Güglinger und Stammheimer 

Straße wurde mit dem Tunneldurchschlag am 

29. September 2009 der Kalottenausbruch abgeschlossen. 

Danach erfolgte der Sohlausbruch. 

Im oberirdischen Abschnitt nach Stammheim waren 

der Gleisbau und der Bau der Hochbahnsteige nahezu 

fertiggestellt. Im Herbst 2009 wurde der neu gestaltete 

Kelterplatz für den Verkehr freigegeben. Die Inbetriebnahme 

der U15 nach Stammheim ist in der zweiten 

Jahreshälfte 2011 geplant. 

Aufgrund der hohen Fahrgastzahlen erhalten nach 

den Haltestellen Siegle- und Borsigstraße nunmehr alle 

Haltestellen auf dem Abschnitt nach Mönchfeld 80 

Meter lange Bahnsteige. Die Arbeiten hierzu kommen 

gut voran. Sie sind Voraussetzung für das neue Stadtbahnliniennetz, 

das Ende 2010 in Betrieb geht. 

Beim Bau der Bibliothek des 21. Jahrhunderts auf 

dem ehemaligen Bahngelände (A1-Gebiet) wurden zwei 

eingleisige Tunnelröhren für die künftige Stadtbahnlinie 

U12 in die Kellergeschosse integriert und in Richtung 

des Streckenabschnitts Hauptbahnhof–Türlenstraße 

verlängert. Dort wird die Neubaustrecke der U12 

an die neue, tiefere Lage der Stammstrecke (Folgemaßnahme 

des Projektes Stuttgart 21) anschließen. 

In der 40 Jahre alten unterirdischen Stadtbahnhaltestelle 

Charlottenplatz wurden die Sanierungsarbeiten am 

Bahnsteig stadtauswärts der Ebene 1 fortgeführt. 

Das neue Betriebssteuerungssystem, mit dem zukünftig 

u. a. Kameras, Zugzielanzeiger und Lautsprecheranlagen 

gesteuert werden sollen, wurde Ende 2009 beauftragt, 

sodass die Neubaustrecke der Stadtbahnlinie U6 zum 

Fasanenhof mit neuer Technik in Betrieb geht. 

Schienenfahrzeuge 

Schwerpunkt der Aktivitäten im Jahr 2009 war die 

Generalüberholung der Stadtbahnwagen S-DT 8. Bis 

Ende 2009 konnte bei zwölf Stadtbahnwagen die Generalüberholung 

termingerecht abgeschlossen und die 

Abnahme nach BOStrab durchgeführt werden. Die 

Fahrzeuge sind seit der Abnahme im täglichen Fahrbetrieb, 

haben sich bewährt und sind zur vollen Zufriedenheit 

der Fahrgäste und des Betriebes im Einsatz. 

Die geplanten Kosten für die Generalüberholung eines 

Stadtbahnwagens wurden eingehalten. Im Laufe des 

Jahres 2009 wurde bei weiteren neun Stadtbahnwagen 

mit der Generalüberholung begonnen. Das gesamte 

Projekt wird voraussichtlich 2013 abgeschlossen sein. 

Trotz der daraus resultierenden geringeren Fahrzeugreserve 

ist es gelungen, die termingerechte Regelinstandhaltung 

der Stadtbahnen und Sonderfahrzeuge 

sicherzustellen. Im Rahmen der Generalüberholung 

erhalten die Stadtbahnwagen auch neue Fahrgastinformationssysteme 

mit Echtzeitinformation. Hierfür 

wurden 2009 umfangreiche Versuche durchgeführt, so- 

dass ab 2010 die Ausrüstung aller generalüberholten 

Stadtbahnwagen erfolgen kann. 

Die erforderlichen Hauptuntersuchungen an den 

Stadtbahnwagen gemäß BOStrab § 57 wurden ebenso 

wie die regelmäßigen Wartungen in den Betriebswerkstätten 

plangemäß durchgeführt. 

2009 wurde die Nachrüstung der Zahnradbahn- 

Trieb wagen mit Klimaanlagen für den Fahrer begon nen, 

um die heutigen Anforderungen an den Arbeitsplatz zu 

erfüllen. 

Durch die vollständige Umstellung der Linien U1 und 

U4 auf Hochbahnsteige konnten an 35 Stadtbahnen die 

Klapptrittstufen stillgelegt bzw. ausgebaut werden. 

Im Laufe des Berichtsjahres erfolgte eine europaweite 

Ausschreibung für die Beschaffung weiterer 20 Stadtbahnfahrzeuge, 

die für künftige Leistungsausweitungen 

benötigt werden. 

Um die Wirtschaftlichkeit der Instandhaltung sicherzustellen 

und zu optimieren, wurde eine Vielzahl weiterer 

Prozess-Optimierungen erfolgreich umgesetzt. 

Bus 

Im Laufe des Jahres wurden 24 Gelenkbusse beschafft, 

wovon vier Busse die um ca. 1,5 Meter verlängerte 

Version des Standardmodells (CapaCity) betreffen. 

Alle Fahrzeuge sind mit dem Abgasstandard EEV 

(Enhanced Environmentally Friendly Vehicle), der derzeit 

strengsten Abgasnorm für Nutzfahrzeuge im europäischen 

Raum, ausgestattet. Das im Jahr 2005 gestartete 

Projekt Hybob, d. h. die Weiterverarbeitung der Erfahrungen 

aus dem CUTE-Projekt (Clean Urban Transport for 

Europe) mit einem Hybridgelenkzug im Fahrgasteinsatz 

(Testbetrieb), konnte 2009 abgeschlossen werden und es 

erfolgte eine Überleitung in das Projekt Elektromobilitätsregion 

des Bundesministeriums für Ver kehr, Bau und 

Stadtentwicklung. Der Anteil des Projektes, den die SSB 

betrifft, umfasst den Kauf und die Integration von fünf 

dieselelektrischen Hybridbussen in den Linienbetrieb bis 

Mitte 2011. Dafür wurden im Geschäftsjahr alle notwendigen 

Entscheidungen vorbereitet und getroffen. 

Gemeinsam mit der Landesanstalt für Umwelt, Messungen 

und Naturschutz Baden-Württemberg und dem 

TÜV Nord hat die SSB umfangreiche Erhe bungen und 

Messungen zur NO2-Emission (Stickstoffdioxid) durchgeführt. 

Die Ergebnisse werden Anfang 2010 analysiert, 

um gegebenenfalls weitere Maßnahmen einzuleiten. 

In Zusammenarbeit mit ZF Friedrichshafen kam nach 

dreijähriger Projektphase bei der letzten Busbeschaffung 

das neue Getriebe Ecolife serienmäßig zum 

Einsatz. Hierdurch wurde eine Kraftstoffreduzierung 

zwischen 5 % und 6 % gegenüber vergleichbaren Fahr - 

zeugen mit der bisherigen Getriebetechnik erreicht. 

Gleisanlagen und Streckenausrüstung 

Jahr Betriebsstrecke auf besonderem 

Schiene gesamt Bahnkörper und Tunnel 

in km in km 

2001 123 111 

2002 124 112 

2003 123 113 

2004 123 113 

2005 126 115 

2006 126 115 

2007 123 116 

2008 123 116 

2009 123 116 

Schienenfahrzeuge 

Jahr Stadtbahn Gelenktrieb- Zahnradbahn Gesamt 

DT8 wagen GT4 und Seilbahn 

2001 136 50 5 191 

2002 136 34 5 175 

2003 136 36 5 177 

2004 154 36 5 195 

2005 164 38 5 207 

2006 164 38 5 207 

2007 164 38 5 207 

2008 164 0 5 169 

2009 164 0 5 169 

Busse 

Jahr Linienbusse Linienbusse Gesamt 

Standard Gelenk 

2001 120 141 261 

2002 95 155 250 

2003 100 153 253 

2004 87 156 243 

2005 87 155 242 

2006 89 166 255 

2007 91 183 274 

2008 87 183 270 

2009 86 190 276

Nachhaltigkeit und Umweltbericht 40 41 

Nachhaltigkeit und Umweltbericht 

Nachhaltigkeit und Umweltbericht 

Nachhaltigkeit 

Die SSB AG verfolgt als Vollmitglied der UITP-Nachhaltigkeitscharta 

ihre Ziele unter der Prämisse der Nachhaltigkeit. 

Sie wird den Weg der langfristigen Sicherstellung 

einer wirtschaftlichen Unternehmensführung 

weiterverfolgen. Sie muss und will auch in Zukunft 

Partner der Industrie für die Erprobung fahrzeugtechnischer 

Innovationen sein, weil ihr Leistungsangebot in 

einer besonders herausfordernden Topografie erbracht 

wird. Außerdem möchte sie in Stuttgart durch soziale 

Nachhaltigkeit ein attraktiver Arbeitgeber bleiben und 

ihr Mitarbeiterpotenzial weiterhin sichern und binden. 

Umweltbericht 

Der Umweltschutzgedanke ist bei der SSB fest im Tagesgeschäft 

verankert. Hier einige Beispiele: 

Energieeffizienz 

Im Vorfeld anstehender Sanierungsmaßnahmen im 

SSB-Waldaupark wurden aufgrund einer durchgeführten 

Untersuchung für den Einsatz nachhaltiger und energieeffizienter 

Technik für die Wärmeversorgung sowie die 

Gebäudehülle folgende Maßnahmen umgesetzt: 

■ Wärmeversorgung mit Erdwärme 

■ Ersetzen der Kleinkälte durch zentrale Kältetechnik 

Die Wärmeversorgung des Gebäudes erfolgt über 

Erd wärme. Von Vorteil dabei ist, dass die Abwärme der 

zentralen Kälteanlage im Erdwärme-Sondenfeld zwischengepuffert 

werden kann, wodurch sich die erforderliche 

Sondenzahl und damit auch die Investitionskosten 

reduzierten. Durch diese Kombination erhöhen 

sich die Jahresarbeitszahl der Wärmepumpe und der 

Wirkungsgrad der Kälteanlage mit entsprechender 

Reduzierung des Energieeinsatzes. Zudem liefert das 

Sondenfeld im Sommer eine kostenlose Temperierung 

der Tagungsräume. 

Auch bei anderen Bauvorhaben setzt die SSB 

auf Erdwärme. 

Dachbegrünung 

Beim Neubau des Infrastrukturbauhofs in Wangen 

wurden 1.900 m² Dachfläche begrünt. Damit verfügt die 

SSB insgesamt über 7 ha begrünte Dächer. 

Bus 

Die konsequente Weiterführung der Strategie für einen 

nachhaltigen, attraktiven und wettbewerbsfähigen 

Nahverkehr sorgt auch im Busbetrieb für eine kontinuierliche 

Verbesserung der Umweltbilanz. 50 Busse wurden 

mit der elektronischen Getriebesteuerung Topodyn 

nachgerüstet. In Verbindung mit weiteren Maßnahmen 

konnte beispielsweise der Kraftstoffverbrauch und damit 

auch die CO2-Emission des Gelenkbusses O 530 G gegenüber 

dem Stand von 2002 um rd. 20 % gesenkt werden. 

Neufahrzeuge werden nach dem derzeit höchsten 

verfügbaren Stand der Abgasreinigung EEV (Enhanced 

En vironmentally Friendly Vehicle) ausgeschrieben. Inzwischen 

verfügen bereits 30 % der Busflotte über diesen 

hohen Standard. 

Die SSB beteiligt sich mit vier Citaro-Bussen mit 

EEV-Motor an einem über drei Jahre angelegten Versuch 

zum Betrieb mit synthetischem Kraftstoff aus 

nachwachsenden Rohstoffen. Das Ziel ist die Reduzierung 

der CO2- und NOx-Emissionen. Die Busse haben 

schon über 250.000 km ohne besondere Vorkommnisse 

zurückgelegt. Prüfstandmessungen ergaben eine Verbesserung 

der Rohemissionen bei NOx um 15 % und 

beim Kraftstoffverbrauch um 2 %. Die CO2-Bilanz ist 

wegen der Nutzung nachwachsender Rohstoffe gegenüber 

Dieselkraftstoff deutlich günstiger. 

Der Test mit neuen dieselelektrischen Hybridbussen im 

Dezember 2009 war erfolgreich. Er verbrauchte 18 % weniger 

Dieselkraftstoff als konventionelle Gelenkbusse. Vor 

dem Hintergrund des städtischen Konzepts „Die E-mobile 

Stadt“ wird die SSB am Projekt E Mobilitätsregion Stuttgart 

mit fünf inzwischen bestellten Hybridbussen teilnehmen. 

Hauptwerkstatt 

Bei der Generalsanierung von 60 Stadtbahnen kommen 

auch unkonventionelle Techniken zum Einsatz. Der 

Unterboden muss für die Neulackierung komplett gereinigt 

werden. Mit üblichen Reinigungsverfahren wären 

aggressive gesundheits- und umweltschädliche Reinigungsmittel 

erforderlich, um Schmutzschichten wirkungsvoll 

zu entfernen. Die Umwelt schonendste 

Lösung dabei war die Strahlreinigung mit Trockeneis. 

Neben dem abgelösten Schmutz fallen keine weiteren 

Rückstände an. 

Im Bereich der Komponenten- und Teilereinigung wurde 

durch eine neue Konzeptionierung einer Reinigungsmaschine 

der Reinigungsmittel- und Wasserverbrauch 

reduziert und durch Verfahrensumstellungen der Lösemittelverbrauch 

nochmals gesenkt. 

Abfallentsorgung 

Die Grundlagen für die Anwendung des elektro ni schen 

Abfall-Nachweisverfahrens bei der Abfallentsorgung wurden 

geschaffen. Durch Ausbau der vorhan de nen Software 

und Anbindung an die Zentrale Koor dinier ungsstelle 

der Länder (ZKS-Abfall) über einen Provider wurden die 

notwendigen Nachweisführun gen erbracht. 

Energiebilanz 2009 2008 2007 2006 

Strom in Mio. kWh Schienenverkehr 78,1 77,7 79,7 83,1 

Stromverbrauch kWh/Pers.-km 0,126 0,125 0,130 0,135 

Stromverbrauch kWh/100 km 489 494 470 484 

CO2 in g/Pers.-km 35 35 36 38 

CO2 in g/km 1.370 1.384 1.316 1.354 

Betriebsanlagen 16,4 15,9 20,4 23,8 

Diesel in Mio. Liter Busverkehr 8,0 7,8 7,7 7,5 

Dieselverbrauch l/Pers.-km 0,024 0,024 0,024 0,023 

Dieselverbrauch l/100 km 54 54 55 54 

CO2 in g/Pers.-km 64 63 63 60 

CO2 in g/km 1.428 1.423 1.454 1.413 

Fuhrparkfahrzeuge 0,2 0,2 0,2 0,2 

Benzin in Mio. Liter Fuhrparkfahrzeuge 0,1 0,1 0,1 0,1 

Fernwärme in Mio. kWh*) 2,8 2,6 3 

16,3 

Gas in Mio. kWh*) 

12,8 11,3 14,8 

*) ab 2009 Fernwärme und Gas zusammengefasst 

Abfallbilanz (Auszug) 2009 2008 2007 2006 

Abfall Einheit Menge Menge Menge Menge 

Verwertung (gefährlich) 

Altöl t 25 25 26 27 

Ölabscheider- und Sandfanginhalte m³ 288 213 250 276 

Kühlerfrostschutzgemisch t 7 8 5 7 

Elektronikschrott t 10 1 5 7 

Starterbatterien t 16 34 16 27 

Teerölimprägnierte Bahnschwellen 

Verwertung (nicht gefährlich) 

t 66 485 228 149 

Altreifen St. 1.536 1.237 1.734 1.376 

Asphalt teerfrei t 6.838 111 106 102 

Schienenkehricht t 113 119 126 188 

Fettabscheiderinhalte m³ 26 34 34 35 

Papier und Kartonagen t 31 91 109 126 

Gewerbeabfall t 77 256 283 299 

Beton t 2.819 1.361 73 182 

Gem. Bau- und Abbruchabfälle t 339 240 43 253 

Kabelabfälle t 35 23 58 79 

Altmetalle t 865 802 938 667 

Erdaushub t 27.500 9.953 2.151 4.417 

Gleisschotter t 4.876 3.882 403 11

Jahresabschluss 42 43 



Bilanz zum 31. Dezember 2009 

Aktiva Anhang 31.12.2009 2008 

A. Anlagevermögen (1) 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

T€ T€ T€ 

1. Software und sonstige Rechte 2.309 2.036 

2. Geleistete Anzahlungen 3.251 5.560 1.355 

II. Sachanlagen 

1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 189.736 186.781 

2. Gleisanlagen, Streckenausrüstung und Sicherungsanlagen 83.475 84.241 

3. Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 98.203 104.790 

4. Maschinen und maschinelle Anlagen, die nicht zu Nummer 2 oder 3 gehören 3.086 2.421 

5. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 12.975 12.271 

6. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 55.235 442.710 28.682 

III. Finanzanlagen 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen (2) 386 386 

2. Beteiligungen 98 147 

3. Sonstige Ausleihungen 626 1.110 779 

Summe A. Anlagevermögen 449.380 423.889 

B. Umlaufvermögen 

I. Vorräte 

1. Roh-, Hilfs- und Betriebsstoffe 18.970 18.969 

2. Noch nicht abgerechnete Baumaßnahmen 8.237 20.478 

3. Waren 13 27.220 12 

II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (3) 

1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 3.055 2.604 

2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 24.088 24.362 

3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 2.894 3.791 

4. Sonstige Vermögensgegenstände 78.205 108.242 111.621 

III. Kassenbestand, Guthaben bei 

Kreditinstituten und Schecks (4) 21.276 9.885 

Summe B. Umlaufvermögen 156.738 191.722 

C. Rechnungsabgrenzungsposten 1.196 2.600 

607.314 618.211 

Passiva Anhang 31.12.2009 2008 

A. Eigenkapital 

T€ T€ T€ 

I. Gezeichnetes Kapital 140.094 140.094 

II. Kapitalrücklage 9.186 9.186 

III. Gewinnrücklagen 

1. Gesetzliche Rücklage 1.705 1.705 

2. Andere Gewinnrücklagen 1.142 152.127 1.142 

B. Sonderposten mit Rücklageanteil 

1. Rücklage gemäß § 6 b EStG 4.104 4.104 

C. Rückstellungen 

1. Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 122.449 121.778 

2. Sonstige Rückstellungen (5) 131.326 253.775 140.721 

D. Verbindlichkeiten (6) 

1. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 8.991 12.841 

2. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 3.160 6.998 

3. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 18.683 20.321 

4. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 7.900 6.000 

5. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, 

mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 0 68 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 131.910 170.644 125.636 

E. Rechnungsabgrenzungsposten (7) 26.664 27.617 

607.314 618.211



Gewinn- und Verlustrechnung 2009 

Anhang 2009 2008 

44 

T€ T€ 

1. Umsatzerlöse (8) 250.899 242.154 

2. Verminderung des Bestandes bei noch nicht abgerechneten 

Baumaßnahmen (Vorjahr Erhöhung) -12.241 3.763 

3. Andere aktivierte Eigenleistungen 2.437 2.327 

4. Sonstige betriebliche Erträge (9) 43.588 30.882 

5. Gesamtleistung 284.683 279.126 

6. Materialaufwand (10) 88.608 92.632 

7. Rohergebnis 196.075 186.494 

8. Personalaufwand (11) 145.745 139.111 

9. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände 

des Anlagevermögens und Sachanlagen 35.165 32.995 

10. Sonstige betriebliche Aufwendungen (12) 29.410 31.616 

11. Erträge aus Beteiligungen – – 

12. Erträge aus Gewinnabführungsverträgen 91 93 

13. Erträge aus anderen Wertpapieren und Ausleihungen 

des Finanzanlagevermögens 98 136 

14. Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge 1.724 4.474 

15. Abschreibungen auf Finanzanlagen 49 26 

16. Aufwendungen aus Verlustübernahme 118 138 

17. Zinsen und ähnliche Aufwendungen 5.416 213.990 5.421 

18. Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit -17.915 -18.110 

19. Sonstige Steuern 755 764 

20. Erträge aus Verlustübernahme 18.670 18.874 

21. Jahresüberschuss/Jahresfehlbetrag 0 0 

45 

Die Linienverläufe der Stadtbahnen mit Stuttgart 21 

Jahresabschluss




Anhang für 2009 

1. Allgemeine Angaben 

Angaben zu Form und Darstellung 

Der Jahresabschluss wurde nach den Vorschriften 

des HGB und des AktG für große Kapitalgesellschaften 

aufgestellt. Die Verordnung über die Gliederung des 

Jahresabschlusses von Verkehrsunternehmen in der Fassung 

vom 13. Juli 1988 wurde beachtet. Um die Klarheit 

der Darstellung zu verbessern, haben wir einzelne Posten 

der Bilanz sowie der Gewinn- und Verlustrechnung 

zusammengefasst und in diesem Anhang gesondert aufgegliedert 

und erläutert. 

Bilanzierungs- und Bewertungsmethoden 

Bei immateriellen Vermögensgegenständen und Sach - 

an lagen erfolgt die Bewertung mit den Anschaffungs- 

oder Herstellungskosten, vermindert um Zu schüs se, Skonti 

und andere Anschaffungskostenmin derungen. Die 

Herstellungskosten enthalten Lohn- und Material kosten 

sowie angemessene Gemeinkostenzuschläge. Bei 

Sachanlagen wird in der Regel die lineare Abschreibungsmethode 

angewandt. Im Jahr des Zugangs wird 

die planmäßige Abschreibung zeitanteilig vorgenommen. 

Für Wirtschaftsgüter, die nach dem 31.12.2007 

angeschafft, hergestellt oder in das Betriebsvermögen 

eingelegt worden sind, gilt steuerlich gem. § 6 Abs. 2 

Satz 1 EStG ein Sofortabzugsgebot, wenn sie die 

Anschaffungs-/Herstellungskosten 150 € netto nicht 

über schreiten. Für Wirtschaftsgüter mit Anschaf fungs-/ 

Herstellungskosten zwi schen netto 150 € und 1.000 € 

werden gemäß § 6 Abs. 2a EStG wirtschafts jahres bezogene 

Sammelposten gebildet, aktiviert und einheitlich 

linear über fünf Wirtschaftsjahre abge schrieben. 

Die Abschreibung für zwei im Jahr 1994 fertig ge ste llte 

Bürogebäude sowie ein im Jahr 2001 aktiviertes 

Wohn gebäude wird nach der degressiven Methode 

gemäß § 7 Absatz 5 Satz 1 und Satz 3b EStG vorgenommen. 

Festwerte bestehen für Gleisanlagen sowie 

Fahrleitungen. 

Bei den Finanzanlagen werden die Anteile an verbundenen 

Unternehmen und Beteiligungen zu Anschaffungskosten 

angesetzt. Sonstige Ausleihungen wer den 

zum Barwert in Ansatz gebracht. Bestehende Risiken 

werden angemessen berücksichtigt. 

Die Bewertung der Vorräte erfolgt auf der Basis 

durchschnittlicher Anschaffungskosten. Fahrausweisvordrucke 

und Küchenvorräte sind mit einem Festwert gemäß 

§ 240 Absatz 3 HGB aktiviert. 

Noch nicht abgerechnete Baumaßnahmen werden 

mit aufgelaufenen Herstellungskosten bewertet. 

Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände 

so wie liquide Mittel sind zum Nennwert bilanziert. Erkennbare 

Einzelrisiken bei Forderungen sind wertberichtigt. 

Auf den übrigen Forderungsbestand wurde eine Pauschalwertberichtigung 

in Höhe von 1 % vorgenommen. 

Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 

werden nach versicherungsmathematischen 

Grundsätzen unter Verwendung der Heubeck-Richttafeln 

2005 G und eines Rechnungszinsfußes von 6 % ermittelt. 

Verbindlichkeiten sind mit ihrem Rückzahlungsbetrag 

passiviert. 

2. Erläuterungen zur Bilanz 

(1) Anlagevermögen 

Die Entwicklung des Anlagevermögens und die Auf- 

gliederung der in der Bilanz zusammengefassten Posten 

ist als Anlage 1 zum Anhang beigefügt. 

(2) Anteilsbesitz 

Die Aufstellung über den Anteilsbesitz nach § 285 

Nr. 11 HGB ist als Anlage 2 zum Anhang beigefügt. 

(3) Forderungen und sonstige 

Vermögensgegenstände 

Von den sonstigen Vermögensgegenständen haben 

116 T€ (Vj. 128 T€) eine Restlaufzeit von mehr als 

ei nem Jahr. 

(4) Liquide Mittel 


T€ T€ 

1. Kassenbestand 3.281 3.522 

2. Guthaben bei Kreditinstituten 17.995 6.363 

Gesamt 21.276 9.885 

(5) Sonstige Rückstellungen 

Die sonstigen Rückstellungen enthalten im Wesentlichen 

Beträge für die Bildung von Aufwandsrückstellungen 

zur Generalsanierung der Stadtbahnen in 

Höhe von 56.155 T€ (Vj. 62.302 T€), für dringend notwendige 

Instandhaltungsmaßnahmen der Infrastruktur 

und Gebäude von 5.421 T€ (Vj. 5.514 T€) sowie Pflichtrückstellungen 

für die tariflich vereinbarte Altersteilzeit 

(6) Verbindlichkeiten 

31.12.2009 31.12.2008 

Art der Verbindlichkeiten Restlaufzeit Gesamt Restlaufzeit Gesamt 

bis zu über bis zu über 

1 Jahr 5 Jahre 1 Jahr 5 Jahre 

T€ T€ T€ T€ T€ T€ 

1. Verbindlichkeiten gegenüber 

Kreditinstituten* 1.423 8.991 3.860 3.326 12.841 

2. Erhaltene Anzahlungen auf 

Bestellungen 3.160 3.160 6.998 6.998 

3. Verbindlichkeiten aus 

Lieferungen und Leistungen 18.683 18.683 20.321 20.321 


verbundenen Unternehmen 7.900 7.900 6.000 6.000 


Unternehmen, mit denen ein 

Beteiligungsverhältnis besteht 0 0 68 68 

6. Sonstige Verbindlichkeiten 13.855 117.012 131.910 13.745 111.860 125.636 

davon 

über 30.415 T€ (Vj. 31.186 T€). Die im Vorjahr enthaltene 

Rückstellung für potentielle Altersteilzeitverpflichtungen 

in Höhe von 8.334 T€ wurde aufgelöst. 

Darüber hinaus wurden für Urlaubsrückstände, Überzeit- 

und Langzeitguthaben, Abfindungen für Entgeltbestand 

teile, ausstehende Lieferantenrechnungen 

sowie für Umlagen des Haftpflichtverbands Rückstellungen 

gebildet. 

■ aus Steuern 2.114 2.095 

■ im Rahmen der sozialen 

Sicherheit 117.334 112.145 

(7) Passiver Rechnungsabgrenzungsposten 

Hierunter fallen die Barwertvorteile aus den ab geschlos 

senen US-Leasinggeschäften der Jahre 1997 und 

2000. Die ertragswirksame Vereinnahmung der Bar- 

* = Sicherungsübertragung von Bussen i. H. v. 8.991 T€ 

wert anteile erstreckt sich bis zum Jahr 2020 (1997) bzw. 

2026 (2000). Darüber hinaus sind Fahrgeldabgrenzungen 

für Zeitkarten in Höhe von 18.158 T€ (Vj. 17.770 T€) 

enthalten.



3. Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung 

(8) Umsatzerlöse 

Aufgliederung der Umsatzerlöse 2009 2008 

T€ T€ 

Linienverkehr 168.642 164.247 

Sonderverkehr 831 684 

Ausgleichszahlungen gem. § 45 a PBefG 17.881 17.881 

Zuwendungen für verbundbedingte Belastungen 44.038 43.863 

Sonstige Umsatzerlöse 19.507 15.479 

Gesamt 250.899 242.154 

(9) Sonstige betriebliche Erträge 

Sonstige betriebliche Erträge enthalten periodenfremde 

Posten in Höhe von 22.210 T€ (Vj. 8.164 T€) im 

(10) Materialaufwand 


T€ T€ 

a) Aufwendungen für Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren 29.869 26.436 

b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 58.739 66.196 

Gesamt 88.608 92.632 

(11) Personalaufwand 


T€ T€ 

a) Entgeltzahlungen 104.653 101.831 

b) Soz. Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 41.092 37.280 

■ davon für Altersversorgung 19.797 16.591 

Gesamt 145.745 139.111 

Durchschnittlicher Personalbestand 2009 2008 

Mitarbeiter/-innen 2.740 2.681 

Auszubildende 70 67 

Gesamt 2.810 2.748 

(12) Sonstige betriebliche Aufwendungen 

Sonstige betriebliche Aufwendungen enthalten pe riodenfremde 

Posten in Höhe von 7.194 T€ (Vj. 6.274 T€) 

im Wesentlichen für die Bildung von Rückstellungen für 

vergangene Geschäftsjahre. 

4. Sonstige Angaben 

Sonstige finanzielle Verpflichtungen 

und Haftungsverhältnisse 

Sonstige finanzielle Verpflichtungen bestehen aus Bestellobligo 

(nach Abzug von Zuschüssen) in Höhe von 

Wesentlichen für Auflösungen von Rückstellun gen, Buchgewinne 

aus Anlagenabgängen und sonstige Erträge. 

ca. 116.206 T€ sowie aus bestehenden Mietverträgen 

in Höhe von 2.777 T€. Haftungsverhältnisse bestehen 

in Form von Patronatserklärungen zugunsten der SSB 

Reisen GmbH in Höhe von 5 T€ (Valuta 31.12.2009). 

Es besteht außerdem eine Bürgschaft über 125 T€. 

Derivative Finanzinstrumente 

Zur Absicherung der Beschaffungskosten für Dieseltreibstoff 

wurden ab 2008 bis zum Juni 2013 bzw. für 

Strom von Januar 2009 bis Dezember 2011 vier Rohwarentermingeschäfte 

(Swaps) auf Euro-Ba sis abgeschlossen. 

Zum 31.12.2009 ergeben sich folgende Werte: 

Art Laufzeit Gesamtumfang Bewertung Zeitwert (T€) 

Diesel-Swap 2008–2011 18.000 MT Mark to Market -246 

Diesel-Swap 2011–2013 4.080 MT Mark to Market -621 

Diesel-Swap 2011–2013 4.080 MT Mark to Market 119 

Strom-Swap 2009–2011 249.660 MWh Mark to Market -1.678 

Für die negativen Marktwerte wurden Rückstellungen 

gebildet (Sonstige Rückstellungen). 

Konzernabschluss 

Mutterunternehmen der SSB AG ist die Stuttgarter 

Versorgungs- und Verkehrsgesellschaft mbH, Stuttgart, 

mit der ein Organvertrag mit Ergebnisabführungsvereinbarung 

besteht. Der Konzernabschluss, in den die 

SSB mit einbezogen wird, wird im elektronischen Bundesanzeiger 

veröffentlicht. 

Mitglieder des Aufsichtsrats und des Vorstands 

Die Organe der Gesellschaft sind in Anlage 3 zum 

Anhang aufgeführt. 

Wirtschaftsprüfungskosten 

Für die Prüfung des Jahresabschlusses sind 52 T€ 

Honorar und 8 T€ Nebenkosten vorgesehen. 

Gesamtbezüge des Aufsichtsrats, des Vorstands 

und früherer Vorstandsmitglieder 

Die Gesamtbezüge des Vorstands betrugen 679 T€. 

Für Mitglieder des Vorstands sind 3.100 T€ als Rückstellungen 

für Anwartschaften auf Pensionen passiviert. 

Die Bezüge (T€) setzen sich wie folgt zusammen: 

Name Gesamt- davon davon Sachbezüge 

variabel leistungen 

Herr Arnold 221 28 6 

Herr Bauer 231 28 6 

Herr Dr. Höflinger 227 28 9 

Die Gesamtbezüge des Aufsichtsrats beliefen sich 

auf 41 T€ und für den Beratenden Ausschuss auf 14 T€. 

An frühere Vorstandsmitglieder sowie deren Hinterbliebene 

wurden insgesamt 348 T€ gezahlt. Für diese Personengruppe 

sind Rückstellungen für laufende Pensionen 

in Höhe von 2.488 T€ gebildet. 

Kreditforderungen an ein Vorstandsmitglied betragen 

12 T€ und an ein Aufsichtsratsmitglied 12 T€. Im 

Geschäftsjahr wurden 3 T€ und 2 T€ planmäßig getilgt. 

Die Kredite werden mit 4,5 % verzinst. Die Restlaufzeiten 

liegen zwischen 2013 und 2015. 

Angaben nach den Vorschriften des EGHGB 

Aufgrund des Wahlrechts gemäß Artikel 28 Absatz 2 

EGHGB besteht zum 31. Dezember 2009 aus Verpflichtungen 

für laufende Pensionen und Anwartschaften 

auf Pensionen des Vereins Zusatzversorgung der Stuttgarter 

Straßenbahnen Aktiengesellschaft e. V. ein nicht 

passivierter Betrag in Höhe von 1.504 T€. 

Angaben nach den Vorschriften gemäß § 160 

Absatz 1 Nr. 3 AktG 

Das Grundkapital der Gesellschaft beträgt 

140.093.975,45 € und ist eingeteilt in 2.740.000 Aktien 

(Stückaktien), die auf den Namen lauten. 


Stuttgarter Straßenbahnen Aktiengesellschaft 

Der Vorstand 

Wolfgang Arnold Reinhold Bauer Dr. Peter Höflinger



Anhang/Anlage 1 

Entwicklung des Anlagevermögens 

Anschaffungs-/ Zugänge Abgänge Umbuchungen Anschaffungs-/ Abschreibungen Buchwert Abschreibungen 

Herstellungskosten Herstellungskosten kumuliert des Geschäftsjahres 

01.01.2009 31.12.2009 31.12.2009 

T€ T€ T€ T€ T€ T€ T€ T€ 

I. Immaterielle Vermögensgegenstände 

1. Software und sonstige Rechte 16.200 537 91 818 17.464 15.155 2.309 1.083 

2. Geleistete Anzahlungen 1.355 2.718 9 -813 3.251 0 3.251 0 

Summe I. 17.555 3.255 100 5 20.715 15.155 5.560 1.083 

II. Sachanlagen 

1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten 

einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 345.245 7.361 1.863 3.153 353.896 164.160 189.736 6.864 

davon: 

a) Geschäfts-, Betriebs- und andere Bauten 185.223 4.880 1.184 1.993 190.912 122.427 68.485 4.653 

b) Bahnkörper und Bauten des Schienenwegs 136.393 0 0 191 136.584 36.957 99.627 2.211 

2. Gleisanlagen, Streckenausrüstung und Sicherungsanlagen 113.271 734 313 4.174 117.866 34.391 83.475 5.637 

3. Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 329.600 9.911 4.837 645 335.319 237.116 98.203 17.143 

4. Maschinen und maschinelle Anlagen, 

die nicht zu Nummer 2 oder 3 gehören 8.915 928 535 105 9.413 6.327 3.086 368 

5. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 62.026 2.204 1.934 2.614 64.910 51.936 12.974 4.070 

6. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 28.682 37.268 19 -10.696 55.235 0 55.235 0 

Summe II. 887.739 58.406 9.501 -5 936.639 493.930 442.709 34.082 

III. Finanzanlagen 

1. Anteile an verbundenen Unternehmen 386 0 0 0 386 0 386 0 

2. Beteiligungen 147 0 0 0 147 49 98 49 

3. Sonstige Ausleihungen 1.024 0 210 0 814 188 626 -57*) 

Summe III. 1.557 0 210 0 1.347 237 1.110 -8 

Summe Anlagevermögen 906.851 61.661 9.811 0 958.701 509.322 449.379 35.157 

*) darin enthalten: Zuschreibung in Höhe von T€ 57

Jahresabschluss 52 



Aufstellung des Anteilsbesitzes gemäß § 287 HGB zum 31.12.2009 

Name und Sitz der Gesellschaft Anteil am Kapital in % Jahr Eigenkapital € Ergebnis € 

Verbundene Unternehmen: 

SSB Reisen GmbH, Stuttgart 100 2009 850.566,66 91.383,58 *) 

Andere Unternehmen: 

Verkehrs- und Tarifverbund 

Stuttgart GmbH, Stuttgart 26 2009 338.263,81 **) 9.776,61 **) 

*) vor Ergebnisabführung 

**) vorläufige Angaben


Bestätigungsvermerk 


Organe der Gesellschaft 

Aufsichtsrat 

Dr. Wolfgang Schuster 

Oberbürgermeister 

Vorsitzender 

Klaus Felsmann 

Busfahrer/Betriebsratsvorsitzender 

Stellv. Vorsitzender 

Michael Föll 

Erster Bürgermeister 

Wolfgang Hoepfner 

Stadtbahnfahrer 

Betriebsrat 

Manfred Kanzleiter 

Dipl.-Ing. (FH)/ 

Gewerkschaftssekretär 

Stadtrat 

Robert Kauderer 

Selbstständiger Malermeister 

Stadtrat 

Dr. Michael Kienzle 

Literaturwissenschaftler 

Stadtrat 

Karlheinz Kilb 

Gewerkschaftssekretär 

Roland Krause 

Dipl.-Ingenieur 

Verkehrswesen 

Peter Krauß 

Dipl.-Ingenieur (FH) 

Bauingenieur 

Prof. Dr. Rainer Kußmaul 

(bis 19.08.09) 

Mathematik-Professor 

Stadtrat 

Klaus-Dieter Lohrmann 

Unternehmensbereichsleiter 

Ursula Marx (bis 19.08.09) 

Krankenschwester 

Stadträtin 

Jürgen Sauer 

Wissenschaftl. Referent 

Stadtrat 

Roland Schmid (bis 19.08.09) 

Jurist 

Stadtrat 

Ursula Schorlepp 

Gewerkschaftssekretärin 

Harald Seibold 

Busfahrer 

Betriebsrat 

Clarissa Seitz (ab 18.09.09) 

Dipl.-Psychologin 

Stadträtin 

Jochen Stopper (ab 18.09.09) 

Sozialwissenschaftler 

Stadtrat 

Annette Strauch 

Gewerkschaftssekretärin 

Dr. Günter Stübel (ab 18.09.09) 

Dipl.-Wirtschaftsingenieur 

Stadtrat 

Gisela de Vries 

Dipl.-Betriebswirtin (FH) 

Betriebsrätin 

Dieter Wahl 

Versicherungsfachwirt 

Stadtrat 

Beratender Ausschuss 

alle Mitglieder des Aufsichtsrats 

sowie: 

Dr. Roswitha Blind (ab 19.08.09) 

Dipl.-Mathematikerin 

Stadträtin 

Andreas Bögner 

Gewerbl. Techn. Ausbilder 

Betriebsrat 

Dieter Hafenbrack 

Mechaniker 

Freigest. Betriebsrat 

Matthias Hahn 

Bürgermeister 

Harald Jauß 

Busfahrer 

Betriebsrat 

Ulrike Küstler (ab 19.08.09) 

Feinmechanikerin 

Stadträtin 

Wolfgang Schanz (bis 19.08.09) 

Stadtdirektor 

Rose von Stein (bis 19.08.09) 

Dipl.-Haushaltsökonomin 

Stadträtin 

Dirk Thürnau 

Bürgermeister 

Peter Wilhelm 

Kraftfahrer 

Betriebsrat 

Vorstand 

Wolfgang Arnold 

Dipl.-Ingenieur 

Reinhold Bauer 

Dipl.-Volkswirt 

Sprecher 

Dr. Peter Höflinger 

Dipl.-Kaufmann 

Bestätigungsvermerk 

Den uneingeschränkten Bestätigungsvermerk 

haben wir wie folgt erteilt: 

„Wir haben den Jahresabschluss – bestehend aus 

Bilanz, Gewinn- und Verlustrechnung sowie Anhang – 

unter Einbeziehung der Buchführung und den Lagebericht 

der Stuttgarter Straßenbahnen Aktiengesellschaft, 

Stuttgart, für das Geschäftsjahr vom 1. Januar bis 31. 

Dezember 2009 geprüft. Die Buchführung und die Aufstellung 

von Jahresabschluss und Lagebericht nach den 

deutschen handelsrechtlichen Vorschriften liegen in der 

Verantwortung des Vorstands der Gesellschaft. Unsere 

Aufgabe ist es, auf der Grundlage der von uns durchgeführten 

Prüfung eine Beurteilung über den Jahresabschluss 

unter Einbeziehung der Buchführung und über 

den Lagebericht abzugeben. 

Wir haben unsere Jahresabschlussprüfung nach § 317 

HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer 

(IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger 

Abschlussprüfung vorgenommen. Danach 

ist die Prüfung so zu planen und durchzuführen, dass 

Unrichtigkeiten und Verstöße, die sich auf die Darstellung 

des durch den Jahresabschluss unter Beachtung 

der Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung und 

durch den Lagebericht vermittelten Bildes der Vermögens-, 

Finanz- und Ertragslage wesentlich auswirken, 

mit hinreichender Sicherheit erkannt werden. Bei der 

Festlegung der Prüfungshandlungen werden die Kenntnisse 

über die Geschäftstätigkeit und über das wirtschaftliche 

und rechtliche Umfeld der Gesell schaft 

sowie die Erwartungen über mögliche Fehler berücksichtigt. 

Im Rahmen der Prüfung werden die Wirksamkeit 

des rechnungslegungsbezogenen internen Kontroll 

systems sowie Nachweise für die Angaben in 

Buch führung, Jahresabschluss und Lagebericht überwiegend 

auf der Basis von Stichproben beurteilt. Die 

Prüfung umfasst die Beurteilung der angewandten Bilanzierungsgrundsätze 

und der wesentlichen Einschätzungen 

des Vorstands sowie die Würdigung der Gesamtdarstellung 

des Jahresabschlusses und Lageberichts. 

Wir sind der Auffassung, dass unsere Prüfung eine hinreichend 

sichere Grundlage für unsere Beurteilung bildet. 

Unsere Prüfung hat zu keinen Einwendungen geführt. 

Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung 

gewonnenen Erkenntnisse entspricht der Jahresabschluss 

den gesetzlichen Vorschriften und vermittelt 

unter Beachtung der Grundsätze ordnungsmäßiger 

Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes 

Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage 

der Stuttgarter Straßenbahnen Aktiengesellschaft. 

Der Lagebericht steht in Einklang mit dem Jahresabschluss, 

vermittelt insgesamt ein zutreffendes Bild von 

der Lage der Gesellschaft und stellt die Chancen und Risiken 

der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar.“ 


KPMG AG 

Wirtschaftsprüfungsgesellschaft 

Wildermuth Rettich 

Wirtschaftsprüfer Wirtschaftsprüfer

Geschäftsbericht 2009 Geschäftsbericht 2009


Schockenriedstraße 50 

70565 Stuttgart 

www.ssb-ag.de

2009 - SSB

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