Der neue Sprinter Im Heft:Extra-Beilage mit - Mercedes-Benz ...

Seit 1972 organisiert Deutschland die
Müllentsorgung neu. Das Ziel: in
einer Kreislaufwirtschaft möglichst
viele wertvolle Stoffe aus dem Müll
zu gewinnen und den Rest möglichst
unschädlich zu entsorgen. So kam es,
dass von den zuvor 50.000 Mülldeponien
im Jahr 2003 noch etwa 3.000 übrig blieben.
Doch die 1993 beschlossene TASi
sorgte mit noch höheren Anforderungen,
etwa an die Abdichtung, dafür, dass die
Zahl der Lagerstätten 2005 abermals
sank. Grund: Der Müll bedarf vor der Deponierung
nun einer Verbrennung oder
mechanisch-biologischer Vorbehandlung.
Diese Vorgänge sind aber so teuer - laut
Remondis bis zu 300 Prozent im Vergleich
zu unbehandelt deponierten Abfällen
-, dass es sich lohnt, noch viel mehr
Stoffe aus dem Müll zurückzugewinnen.
Auf der anderen Seite verlängert die neue
Infrastruktur mit wenigen zentralen Müllbehandlungsanlagen
die Transportwege
zwangsläufig. Das heißt jedoch nicht,
dass der CO 2-Ausstoß für das Gesamtsystem
ebenfalls steigt. Genaue mengenmäßige
Untersuchungen stehen dazu aber
noch aus.
Um der zu erwartenden Verkehrszunahme
zu begegnen, startete das Bundesministerium
für Bildung und Forschung
2001 den Forschungsschwerpunkt „Optimale
Transporte in der Kreislauf- und Abfallwirtschaft“.
DaimlerChrysler stellte für
ein Projekt einen Econic zur Verfügung.
Im März 2005 wurde im Rahmen einer
Querschnittsuntersuchung über alle 24
Projekte ein quantitatives Fazit gezogen.
Berichterstatterin war Dr. Beate Weinhold.
In der Praxis stellt es sich für öffentliche
wie private Entscheidungsträger aber
oft schwierig dar, in dem Gemenge
von Verträgen, Kostenzwängen und
ausschreibungs- und kartellrechtlichen
Randbedingungen einen optimalen Weg
zu finden. Denn neben der unvermeidbaren
Verkehrszunahme durch die TASi, der
nur mit einer Verlagerung auf andere
Verkehrsträger wie die Bahn begegnet
werden kann, gibt es durchaus auch vermeidbaren
Mehrverkehr:
Diese vermeidbaren Verkehre abzubauen
ist der erste Ansatz einer Optimie-
BRANCHENinside
Mehr Verkehr durch die TASi?
Seit dem 1. Juni 2005 verbietet die Technische Anleitung Siedlungsabfälle (TASi)
das Deponieren von unbehandeltem Hausmüll und ähnlichen Abfällen.
Dr. Beate Weinhold
Senior Consultant bei der ETC Transport
Consultants GmbH
„Die praktische Umsetzung der logistischen
Lösungen, die bis 2009 vorgesehen
ist, ermöglicht jährlich eine
Einsparung von 36 Mio. Lkw-km.“
Dipl.-Ing. Markus Weber Wiss
Mitarbeiter Uni Kassel FG Abfalltechnik
„Im Rahmen von Feldforschungen
haben wir festgestellt, dass es sogar
sich begegnende Mülltransporte
gibt.“
rung, denn dazu braucht es keine neue
Technik.
Jens Ohde
Vertriebsleiter Stadtreinigung Hamburg
„Das Ausschreibungsrecht erschwert
logistische Gegenmaßnahmen wie
den Mengentausch zwischen Müllbehandlungsanlagen.“
Die Marktteilnehmer sind sich der
Größe der Aufgabe bewusst. Der erste
Schritt war, nach dem 1. Juni 2005 überhaupt
eine gesicherte Müllentsorgung zu
gewährleisten. Nun geht es daran, die
Verkehrsströme zu optimieren.
Dr. Stephan Harmening
Hauptgeschäftsführer des BDE
„Die TASi führt sicher zu mehr Verkehr.
Das bedeutet aber auch, dass die
Unternehmen mit technischen und
logistischen Mitteln an einer Optimierung
ihrer Tourenplanung arbeiten.
Nicht immer liegt das allerdings allein
in ihrem Einflussbereich.“
Ein kleiner Trost am Rande bleibt nur
die Tatsache, dass mit der TASi nun viele
Langstreckentransporte zu solchen Deponien
wegfallen, die vor ihrer Schließung
im Juni noch schnell versuchten, zu
Dumpingpreisen Müllmengen an sich zu
ziehen. �
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