Die Original-Turbolader der Serienhersteller - amz

Fahrwerks-Technik
Bitte checken: Beim Fahrwerkscheck sollte der Werkstattfachmann sein Augenmerk bei Achsstreben und Dreiecklenkern auf gerissene (links) und verformte Blechschalen (Mitte) der Lager legen.
Bei einer Überbeanspruchung (Mitte) kann zudem die Pratze brechen. Mit zunehmendem Verschleiß vergrößert sich das Spiel und das Lager „läuft“ aus (rechts). Fotos: ZF/Lemförder
Führungskräfte
Fahrwerks- und Lenkungskomponenten
sind typische Verschleißteile und zudem
sicherheitsrelevant. Vor allem bei modernen
Nutzfahrzeugen kann der Fahrwerksservice
ein lukratives Geschäft sein.
Worauf beim Check zu achten ist, verraten
die Experten von Lemförder.
Die Fahrwerke moderner Nutzfahrzeuge und
Busse entwickeln sich immer mehr zu filigranen
und komplexen Systemen. An die Stelle von
Blattfedern zur Achsführung treten immer öfter
aufwändige Mehrlenkerkonstruktionen – nicht
zuletzt um die Nutzlast und die Fahrsicherheit zu
erhöhen. Bei der ziehenden Einheit bringen die
aufwändigen Achskonstruktionen zudem dem
Fahrzeuglenker mehr Fahrkomfort. Außerdem
reduzieren moderne, leichte Fahrwerkssysteme
den Kraftstoffverbrauch.
In modernen Nutzfahrzeugfahrwerken übernehmen
daher Fahrwerkskomponenten wie
Achsstreben und Dreiecklenker wichtige Führungsaufgaben.
Doch auch sie sind – ebenso wie
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NKW partner 4/2010
die Achsschenkelbolzen – typische Verschleißteile,
die den harten Belastungen im Fahralltag
Tribut zollen müssen und deshalb eine regelmäßige
Wartung und Pflege brauchen. Sogar dann,
wenn vermeintlich „wartungsfreie Lager“ zum
Einsatz kommen.
Achsstreben und Dreiecklenker
Übernimmt die Blattfeder keine beziehungsweise
nur noch teilweise Aufgaben bei der
Achsführung, kommen Achsstreben und auch
so genannte Achsführungslenker zum Einsatz.
Deren Aufgabe ist es, das Achsaggregat längs,
quer oder diagonal mit dem Rahmen verbinden
und die Achse zu führen. Bei Nutzfahrzeugen mit
Mehr Lenker, mehr Aufmerksamkeit: Bei modernen Nkw und
Bussen findet man immer häufiger Einzelradaufhängungen.
Die zahlreichen Lenker und Lager erfordern allerdings beim
Service und der Schadensfeststellung viel Aufmerksamkeit.
Im Bild ein Achssystem für Busse von ZF Passau.
Foto: ZF
Mehr Lenker, mehr
Möglichkeiten: Aufgrund
der Vielzahl der
Lenker und Streben
bieten moderne Fahrwerke
viel Prüf- und
Ersatzpotenzial.
Foto: ZF
einem Luftfedersystem sind für die sichere Radführung
ebenfalls zusätzliche Bauteile wie Achsstreben
und Achsführungslenker notwendig.
Üblicherweise nimmt ein Achslenker den
Fahrwerksspezialisten von Lemförder zufolge
nur Kräfte in Längsrichtung auf. Um auch
Anfahr- und Bremsmomente beherrschen zu
können, kombinieren die Fahrwerksentwickler
mittlerweile herkömmliche Achslenker mit Dreiecklenkern.
Diese sind üblicherweise mittig am
Achskörper platziert und verbinden diesen mit
Hilfe der beiden seitlichen Schenkel mit dem
Rahmen. Dreiecklenker können Längs- und Seitenkräfte
aufnehmen und übernehmen daher
in Kombination mit zwei Achsführungslenkern
beziehungsweise Achsstreben sämtliche Führungsaufgaben.
Den Fachleuten von Lemförder
zufolge kommen Dreiecklenker vor allem bei
schwer belasteten Hinterachsen, etwa von Sattelzugmaschinen
oder Pritschenfahrzeugen mit
Doppelachsaggregaten zum Einsatz.
Die Lager der Lenker
Eine wichtige Rolle bezüglich Sicherheit, Lebensdauer
und Komfort spielen den Experten
von Lemförder zufolge die Lager in den Lenkern,
da diese sämtliche im Fahrbetrieb auftretenden
Kräfte und Belastungen aufnehmen müssen. Im
Zuge des technischen Fortschritts setzen die
Entwickler immer häufiger so genannte Molekularlager
anstelle der bislang üblichen Gleitlager
ein.
Molekularlager können Kräfte in radialer und
axialer Belastungsrichtung aufnehmen und
gleichzeitig torsionale und kardanische Bewe-