Die Original-Turbolader der Serienhersteller - amz

Turbolader
einem Nachbau oder einer Kopie deutlich in den
Hintergrund. Was zählt, ist Verlässlichkeit und Ausfallsicherheit.
Kommt es nach dem Einbau eines
Nachbau-Laders oder einer minderwertigen Kopie
zu einem höheren Kraftstoffverbrauch, macht dies
den vermeintlich günstigen Einstandspreis über
die Fahrleistung gerechnet schnell wieder zunichte.
Wir raten daher zum Original.
NKWpartner: Welche Konzepte haben die
Turbolader-Hersteller in der Schublade?
Jüngling: Neben der variablen Turbinengeometrie
VGT wird vor allem die zweistufige Aufladung
für noch mehr Motorleistung kommen;
außerdem verbesserte Materialien und eine
verbesserte Ansteuerung mit elektrischen und
elektronischen Aktuatoren. Eine besondere Entwicklung
ist zudem der Turbolader mit doppelseitigem
Verdichterrad von Garrett, mit sich eine
doppelte Verdichterleistung erzielen lässt.
NKWpartner: Lassen sich VGT-Lader ähnlich
diagnostizieren und austauschen wie herkömmliche
Lader oder gibt es Besonderheiten?
Jüngling: Bei VGT-Ladern ist Sauberkeit besonders
wichtig, um die Funktion der filigranen
Bauteile nicht zu gefährden. Zudem muss die
Werkstatt mit dem Diagnosegeräte umgehen
können, um die elektronische Steuerung zu
prüfen. Bei VGT-Ladern ist zudem das Umfeld
des Turboladers sehr wichtig, denn dieser ist
mittlerweile auch beim Nkw-Motor Teil eines
komplexen Regelsystems.
NKWpartner: Lassen sich VGT-Lader reparieren
oder instand setzen?
Jüngling: Wegen der variablen Geometrie sind
VGT-Lader schwieriger zu reparieren. Zudem
lässt sich ein VGT-Lader bisher nur beim Hersteller
exakt einstellen und kalibrieren, was ein fachgerechtes
Instandsetzen bislang nicht erlaubt.
Variable Turbine
Dichtung verbessert Teillastverhalten
Der zum Dana-Konzern gehörende Neu-Ulmer
Dichttechnikspezialist Victor Reinz hat kürzlich
ein neues Dichtelement vorgestellt. Dieses soll
nicht nur dichten sondern auch isolieren und
dadurch das Ansprechverhalten von Turbomotoren
verbessern. Die als Linear-Stopper mit Wellen-Stopper-Technologie
ausgeführte Dichtung
wurde laut Victor Reinz insbesondere für den
Abgasstrang entwickelt. Zwischen Zylinderkopf
und Abgaskrümmer montiert, soll sie das Ansprechverhalten
des Turboladers im Teillastbereich
verbessern.
„Infolge des verringerten Wärmeübergangs
vom Abgaskrümmer in den Zylinderkopf erhöht
sich der energetisch verwertbare Anteil des Abgasstroms“,
erklären die Neu-Ulmer Dichttech-
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NKW partner 4/2010
NKWpartner: Welche „Turbo-Tipps“ können Sie
den Lesern des NKWpartner mit auf den Weg geben?
Jüngling: Zusätzlich zur bislang üblichen
Vorgehensweise – Schadensursache ermitteln
und Umfeld diagnostizieren, Sauberkeit beim
Einbau, Einbauvorschriften einhalten und die
Verwendung eines Anbausatzes und Ölleitungs-
Kits – müssen bei VGT-Ladern die pneumatische
Drucksteuerung und die elektronischen Ansteuerung
mit überprüft werden. Wichtig ist zudem,
dass die Motoreinstellung passt. Rußt der Motor
beispielsweise stark, kann dies zu Problemen am
Verstellmechanismus führen.
Die Fragen stellte Klaus Kuss W
Der Holset-Lader HY55V mit variabler Turbinengeometrie VGT besitzt eine Laderturbine,
deren Arbeitsbereich während des Motorlaufs automatisch verstellt wird. Damit liefert
der innovative Lader stets genügend Energie, um den Verdichter in jedem Betriebspunkt
des Motors auf seinem optimalen Ladedruckniveau zu betreiben. Mit dem Verstellen der
Leitschaufeln des Düsenbereichs wird der Abgasstrom durch die Turbine geregelt.
Herkömmliche Turbolader mit variabler Turbinengeometrie schwenken die Leitschaufeln,
um unterschiedliche Düseneffekte zu erzielen. Das Besondere an der Holset-VGT ist jedoch,
dass die Leitschaufeln nicht zu schwenken sind, sondern sich axial in den Abgasstrom schieben.
„Diese Technik sichert ein hohes Maß an Haltbarkeit und Zuverlässigkeit, was bei den
heutigen Nutzfahrzeuganwendungen entscheidend ist“, sagen die Spezialisten von Motair.
Und so funktioniert es: Wird der Düsenring in die Turbine geschoben, verändert sich
der Spalt, durch den das Abgas auf das Turbinenrad strömt. Verringert die VGT den Spalt
bei geschlossenen Düsen, steigt der Abgasdruck und die Turboladerdrehzahl erhöht sich.
Öffnet indes der Düsenring, reduziert sich der Abgasdruck und damit der Ladedruck.
„Praktisch lässt sich damit eine unendliche Zahl von Turboladern mit feststehender Geometrie
ersetzen“, erklären die Kölner Turboladerspezialisten. kk W
nikexperten. Dies soll Kraftstoff sparen und die
CO2-Emissionen reduzieren.
Die neuartige Dichtung erhöht die Temperaturdifferenz
zwischen Zylinderkopf- und Flanschfläche
des Abgasturboladers messbar: Direkt am
Turbolader sollen sich bis zu 100 °C höhere Temperaturen
ergeben. „Der Linear-Stopper ist im
Prinzip ein Trapez-Stopper mit einer erhöhten
Steifigkeit, der um die Schrauben positioniert
wird und so die Sicke in den Kraftnebenschluss
bringt. Das Rückfedervermögen der verpressten
Sicke lässt sich so je nach Sickenvariante nahezu
verdoppeln“, erklären die Neu-Ulmer Dichttechnik-Spezialisten.
kk W
www.reinz.com
Leistungsfördernd: Die neuartige Linear-Stopper-
Dichtung von Victor Reinz mit Wellen-Stopper-Technologie
soll das Ansprechverhalten von Turboladern im
Teillastbereich merklich verbessern. Foto: Victor Reinz