Die Original-Turbolader der Serienhersteller - amz

Es tut sich was!
Mit der 21. Automechanika in Frankfurt und der 63. IAA
Nutzfahrzeuge in Hannover hat die Kfz-Branche in diesem
Jahr gleich zwei wichtige Leitmessen erlebt. Im ersten Jahr
„danach“ – sprich: nach der Wirtschaftskrise – waren natürlich
alle gespannt, wie es weiter gehen wird und in welche
Richtung das Branchenbarometer ausschlägt. Messen
sind erfahrungsgemäß gute Gradmesser, die zeigen, wie
es der Branche gerade geht. Und ließt man die offiziellen
Abschlussberichte der Messeveranstalter, so waren sowohl
die Automechanika in Frankfurt als auch die IAA Nutzfahrzeuge
ein voller Erfolg und gingen mit Rekordzahlen zu
Ende. Während die Messe Frankfurt von einem „Rekord der
Besuchernationen“ spricht – 155.000 Fachbesucher aus
180 Ländern waren in die Mainmetropole gekommen –,
kann der Verband der Automobilindustrie (VDA) als Veranstalter
der IAA von einem Premierenrekord – 272 Welt-
premieren gab es in Hannover zu bestaunen – berichten.
Zu den vorherrschenden Themen auf beiden Messen
gehörten die Elektromobilität und neue Technologien, um
die Fahrzeuge noch umweltfreundlicher, sicherer und sparsamer
zu machen. Damit wurde einmal mehr deutlich, dass
es die Technik- und Teilespezialisten in der gesamte Kfz-Branche – und die Nutzfahrzeugspezialisten
im besonderen – künftig mit noch mehr elektronischen Systemen
und Komponenten zu tun bekommen. Doch nicht nur der Elektronikanteil wird steigen:
Es werden vor allem auch völlig neue Systeme kommen. Denken wir nur einmal
an den Hybridantrieb, der zu den Highlights auf der IAA Nutzfahrzeuge zählte. Kaum
ein Nutzfahrzeughersteller, der nicht mindestens ein Fahrzeug mit „Zwitterantrieb“
mit nach Hannover gebracht hatte. Und es waren über alle Fahrzeugklassen hinweg
– vom Kleintransporter mit alleinigem Elektroantrieb über den Leicht-Lkw für den
Verteilerverkehr bis hin zum 26-Tonner – viele seriennahe Lösungen zu sehen, die
schon bald auf unseren Straßen und in unseren Betrieben unterwegs sein könnten.
Sollte diese Vision des Hybridantriebs Wirklichkeit werden, wird sich das Berufsbild
des Nkw-Mechanikers in Zukunft stark wandeln müssen. Denn um die Hochvolt-
Technik beherrschen zu können, bedarf es einer speziellen Ausbildung – und auch
spezielles Werkstatt- und Prüfquipment ist erforderlich. Doch auch die Teilespezialisten
werden sich umstellen und neue Geschäftsfelder angehen müssen, denn mit
den alternativen Antrieben ändert sich auch die Teilelandschaft: Was bisher noch
gängige Schnelldreher waren – etwa Bremsbeläge und Kupplungssätze – können
sich dann schnell zu Ladenhüter entwickeln. Denn bei Hybridfahrzugen hemmt die
verschleißlose Bremsrekuperation den Vorwärtsdrang und der Radnaben-Elektromotor
macht ein Kupplungssystem überflüssig, weil das Drehmoment unmittelbar
nach der Stromzufuhr anliegt. Allerdings benötigen Hybrid- und Elektrofahrzeuge
ein ausgeklügeltes Energie- und Batteriemanagement, damit es mit dem umweltfreundliche
Fahren reibungslos klappt. Eine anspruchsvolle Aufgabe, die sich vielleicht
über eine ausgeklügelte Logistik lösen lässt.
Doch bis dies soweit ist, gilt es die alltäglichen Aufgaben zu erledigen und sich
um das Tagesgeschäft zu kümmern. Mit der aktuellen Ausgabe des NKWpartner
wollen wir Ihnen hierfür wieder ein paar Denkanstöße geben.
In diesem Sinne: Gute Geschäfte und eine spannende Lektüre!
Klaus Kuss
Editorial
NKW partner 4/2010 3