Zentrumsnah - Porsche

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Text
Claus-Peter Andorka
Christophorus 325
Im neuen Motorsportzentrum in Weissach schlägt das Herz des Porsche-Motorsports. Der supermoderne
Komplex mit viel Aluminium und Glas, in dem für die Saison 2007 rekordverdächtige
270 Rennautos gebaut werden, sendet ein klares Signal aus: Porsche gibt im Motorsport weiter
Gas – mit noch mehr Platz und verbesserten Strukturen.
Sport
Fotografie
Markus Leser
Zentrumsnah
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In den 23 Jahren, in denen er nun schon bei Porsche arbeitet, hat
sich Achim Schmied diesen einen Traum bewahrt. „Irgendwann
würde ich so einen Motor gerne mit verbundenen Augen zusammenbauen“,
sagt er mit einem versonnenen Blick auf dasTriebwerk
des 911GT3 RSR, an dem er eben noch die letzten Schrauben angezogen
hat. Das Hightech-Puzzle aus gut1400 Einzelteilen quasi
blind zu einem Meisterwerk zusammenzufügen,wäre eine reizvolle
Herausforderung ganz nach seinem Geschmack.„Zutrauen würde
ich mir das auf jeden Fall.“
Die Zuversicht von Achim Schmied passt ganz gut zur Aufbruchstimmung,
die im neuen Motorsportzentrum von Porsche überall
zu spüren ist. Der supermoderne Komplex mit viel Aluminium
und Glas sendet ein klares Signal aus: Porsche gibt im Motorsport
weiter Gas – mit noch mehr Platz und verbesserten Strukturen.
Die neue Sportlichkeit zeigt sich schon bei der Anfahrt. Entlang
der Straße, die von der Hauptpforte des Forschungs- und Entwicklungszentrums
inWeissach hinunter zum Motorsportzentrum
führt, vermitteln rot-weiß lackierte Randsteine und Reifenstapel
nicht nur den Besuchern und Kunden einen Hauch Rennsportatmosphäre,
sondern auch den über 200 Mitarbeitern. Durch die
Neubauten, die durch eine transparente Dachkonstruktion verbunden
sind, wurde die dem Motorsport zur Verfügung stehende
Nutzfläche auf 12000 Quadratmeter verdoppelt. Die Platzpro-
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Der Stolz der Motorsportler: In der Weissacher Manufaktur
werden der 911 GT3 RSR (oben) und der RS Spyder gebaut
bleme früherer Jahre, als inWeissach neu produzierte Fahrzeuge
bei Wind und Wetter im Freien stehen mussten, wurden dadurch
auf einen Schlag gelöst.„Damals hatten wir lediglich eine Werkstatt,
ein Bürogebäude, ein Lager und mehrere Provisorien“, erinnert
sich Porsche-Motorsportchef Hartmut Kristen. „Wir sind
aus allen Nähten geplatzt.“
Stolz sind die Motorsportler vor allem auf die neue Produktion.
Auf 800 Quadratmeter Grundfläche werden in dem lichtdurchfluteten
Gebäude im hinteren Bereich des Gesamtkomplexes Rennfahrzeuge
wie der RS Spyder und der 911 GT3 RSR von immer
gleichenTeams erfahrener Spezialisten gebaut – komplett von Hand
und ganz im Stil der klassischen Manufaktur. Einer dieser Spezialisten
istWalter Marelja. In den 25Jahren, die der Chefmechaniker
bei Porsche arbeitet, hat sich viel verändert.„Früher haben wir die
Rennautos wie in einer Werkstatt gebaut“, erzählt er. Heute entstehen
sie analog dem in Zuffenhausen und Leipzig angewandten
schlanken Produktionsprinzip. Philip Morsey, Leiter Motorsport
Technik und Logistik, sagt: „Das tut nicht nur der Fertigungszeit
gut, sondern auch der Qualität der Fahrzeuge.“
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Hightech-Puzzle: Der Motor des 911 GT3 RSR besteht aus 1400
Einzelteilen. Rechts: Rohkarossen im Logistik-Lager
Die Manufaktur ist kein kompletter Neubau. Neu ist dagegen das
Fertigungsprinzip, nach dem an acht Stationen gleichzeitig Rennautos
gebaut werden. Der RSSpyder, mit demTeams wie Penske
Motorsports und Dyson Racing in dieser Saison in der American
Le Mans Series starten, belegt drei Stationen.Walter Marelja und
seine Kollegen bauen den Sportprototyp, der aus immerhin rund
5000 Einzelteilen besteht, in zwei Arbeitswochen zusammen. In
der zweiten Linie entsteht an den restlichen fünf Stationen der 911
GT3 RSR. Das eingespielte Team schafft einen am Tag.
Die benötigten Bauteile gibt’s praktischerweise gleich um die
Ecke – im mit 2000Quadratmeter entsprechend großzügig dimensionierten
Logistik-Lager. Mit diesem Porsche-Zentrum für die
Motorsportkunden wurde die seither nicht nur räumlich praktizierte
Trennung zwischen Kundensport- und Entwicklungslager
aufgehoben. „Durch die Zusammenlegung“, so Philip Morsey,
„haben wir ein einziges, integriertes Lager geschaffen, das uns die
Chance gibt, noch flexibler und produktiver zu arbeiten.“
Im ersten Stock sitzen dieVerantwortlichen für die Markenpokale
und die GT-Rennbetreuung, im Erdgeschoss erhalten die Kunden
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alles, was sie für ihre Rennfahrzeuge benötigen. 25000 unterschiedlicheTeile
– vom Staubschutzdeckel bis zum Getriebe – werden hier
gelagert, unterteilt in 10 000 Versuchs- und etwa 15000 Sportteile
für denVerkauf. In der Summe sind damit rund 4,5MillionenTeile
verfügbar. Bei diesem Angebot bleibt normalerweise keinWunsch
unerfüllt.„Unsere Kunden“, so Philip Morsey,„können davon ausgehen,
dass wir für Rennfahrzeuge der vergangenen zehn bis 15
JahreTeile auf Lager haben.“
Den dafür benötigten Platz gibt’s in Hülle und Fülle: Die Fachbodenregale
des Lagers verfügen in der aktuellen Einstellung über
5500 Regalfelder, die Palettenregale über 400 Modulfelder für
1200 Standardpaletten. Das Karossenlager bietet Platz für 32 fertig
lackierte und mit einem Käfig ausgestattete Rohkarossen desTyps
911.Was aber mindestens genauso wichtig ist: Alle Bereiche von der
Disposition über Wareneingang, Lager,Teileverkauf,Verpackung
und Warenausgang, im Fachjargon „supply chain“ genannt und
vorher an verschiedenen Orten untergebracht, befinden sich jetzt
unter einem Dach.Viele Kunden kommen zum Einkaufen selbst an
die Rezeption, die meistenTeile werden aber verschickt: ProJahr
verlassenTeile mit einem Gesamtgewicht von 600 bis700Tonnen
das SAP-gesteuerte Lager.
Von derTeilelogistik sind es nur wenige Schritte zumTerminal, das
mit seinen 1700 Quadratmetern Grundfläche sieben Renntrucks
als Heimatbasis dient. Mit den riesigen Lastern werden nicht nur
die Kunden an den Rennstrecken mit allen Ersatzteilen versorgt, A

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sie bieten auch hochmoderne Computerarbeitsplätze für die Renningenieure
sowie komplett eingerichtete Konferenzräume. Früher
mussten dieTrucks unter freiem Himmel be- und entladen werden,
jetzt geschieht das geschützt vor Witterungseinflüssen und dank
der kürzerenWege auch sehr viel schneller.
Völlig neu gebaut wurden auch das Bürogebäude mit drei Stockwerken
für die Entwicklungsabteilung und die Verwaltung sowie
das Prototypenparkhaus. Die Um- und Neugestaltung des 3500
Quadratmeter umfassendenWerkstattbereichs soll noch in diesem
Jahr abgeschlossen werden. In der größten Halle, der Cup-Werkstatt,
werden die Kunden- undVIP-Fahrzeuge der Markenpokale
wie Carrera Cup und Supercup gewartet. In der für das Publikum
Die Rennen 2007
Nach den Auftaktrennen in Sebring und St. Petersburg in Florida
stehen noch folgende Läufe im Kalender der American Le Mans
Series: 14. April Long Beach ⁄ Kalifornien, 21. April Houston ⁄ Texas,
19. Mai Salt Lake City ⁄ Utah,7. Juli Lime Rock ⁄ Connecticut,
21. Juli Mid-Ohio ⁄ Ohio, 11. August Road America ⁄ Wisconsin,
26. August Mosport ⁄ Kanada, 1. September Detroit ⁄ Michigan,
6. Oktober Road Atlanta ⁄ Georgia, 20. Oktober Laguna Seca ⁄
Kalifornien.
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unzugänglichen RS- und GT-Werkstatt betreuen Mechaniker und
Ingenieure die Versuchs- und Entwicklungsfahrzeuge wie den 911
GT3RSR und den RSSpyder, die Siegerautos derAmericanLeMans
Series 2006, mit denen Porsche souverän seine Klassen gewann.
Das Herz des Porsche-Motorsports aber schlägt in der Manufaktur.
Die Abläufe dort sind als wesentlicher Bestandteil des Gesamtkonzepts
so angelegt, dass die Fertigungslinie bei Bedarf von heute auf
morgen verändert werden kann.Weil bis auf zwei fest installierte
Hebebühnen alles auf Rollen steht, können Arbeitsplätze,Prozesse,
Lagerplätze und Betriebsmittel in kürzester Zeit entsprechend verschoben
und den neuen Erfordernissen angepasst werden. Flexibilität
und kurzeWege – an dieser Prämisse haben sich die Planer
des Motorsportzentrums in erster Linie orientiert und damit der
rasanten Entwicklung des Porsche-Motorsports Rechnung getragen.
Die Zahlen sind in der Tat beeindruckend:Wurden Mitte der
90er Jahre noch 50 Rennwagen pro Jahr gebaut, so sind es für die
Saison 2007, im Produktionsverbund mit Zuffenhausen, 270 Fahrzeuge.
Ein neuer Rekord.
Die in derWeissacher Manufaktur gebauten Rennwagen sind Exportschlager.
Auf der Freifläche zwischen Logistiklager und Terminal
werden gerade zwei 911 GT3 RSR für die Auslieferung an
Kundenteams in den USA verladen. An einem hat Thomas Feichtenschlager
mitgebaut, der jetzt zuschaut, wie die Fahrzeuge im
Transporter verschwinden.„Ein bisschenWehmut“, gibt er zu,„ist
schon dabei. In den Autos steckt viel Herzblut.“
Exportschlager: Die in Weissach gebauten Rennwagen gehen
Mit seinen Kollegen blickt er von nun an gespannt nach Nordamerika.Wenn
ein Porsche gewinnt, ist der Abschiedsschmerz schnell
an Teams in der ganzen Welt vergessen.
B