Speed fürs Lager - Scholz Regalsysteme GmbH

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kfz-betrieb
Oktober 2007
Moderne Lagerlogistik für Teile und Räder/Reifen
Speed fürs Lager

RÄDERLOGISTIK
YeSiReB schafft Ordnung 4
Warum Größensortierung zur wirtschaftlichen Lagerung
erforderlich ist – Teil 1
Schluss mit Schleppen und Heben 7
Warum Größensortierung zur wirtschaftlichen Lagerung
erforderlich ist – Teil 2
Pleiten, Pech und Pannen 10
Worauf es beim Angebotsvergleich zum Kauf von
Reifenregalen ankommt
TEILELOGISTIK
Doppeltes Lottchen 12
Grundfläche um 50 Prozent reduzieren, Mehreinnahmen
aus Rädergeschäft realisieren
IM GESPRÄCH
Es geht um die Wirtschaftlichkeit 14
Gottfried Scholz gibt Tipps zu Rädereinlagerung und
Preisstrategien
NEUE GESCHÄFTSIDEE
KEGA – und ein Licht geht auf 16
Beziehungspflege und Kundenbindung mit Regalen
für Keller und Garagen
UNTERNEHMENSFÜHRUNG
Der verlängerte Arm 18
Anti-Rollwiderstandssystem und "Grip"
im Praxistest
kfz-betrieb
spezial
Geschäftsführer
Ernst Haack, Tel.: (0931) 4 18 - 22 12,
Fax: (0931) 4 18 - 27 72
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Redaktion
Prof. Anita Friedel-Beitz)
Dr. Gunther Schunk (Chef v. Dienst)
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spezial 2007
Impressum
Das »kfz-betrieb-Spezial« ist als Supplement dem Träger-Titel »kfz-betrieb« beigelegt.
Layout
Tom Müller (Ltg. VAM Layout)
Herstellung
Robert Krauth
Druck
Vogel Druck und Medienservice GmbH & Co.
KG, 97204 Höchberg
Erfüllungsort und Gerichtsstand
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Vogel Auto Medien GmbH & Co. KG,
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Speed fürs Lager
F
INHALT
ür den einen ist
Räderlagerung
der ultimative Frustfaktor.
Für den anderen
ist es Kundenbinder
und Profitbringer.
Damit das Räderlagerungsgeschäft
immer öfter zum Lustbringer
wird, gibt es
einen entscheidenden Prof. Anita Friedel-Beitz
Erfolgsfaktor: Organisiert
muss es sein und zwar nach Größen. Gottfried
Scholz, Geschäftsführer des gleichnamigen Hofheimer
Regalbauspezialisten hat im Zuge unzähliger Betriebsanalysen
Erstaunliches an die „Einlagerungs“-Oberfläche
gebracht. Sieben Thesen rund ums Rad:
1. Erfolg mit den Rädern hängt von der Orga ab. Wer
schleppen muss, hat keinen Bock zu verkaufen!
2. Wirtschaftlichkeit beginnt mit der Sortierung der
Radsätze nach Größe, nicht nach Reifendimension
oder Zoll!
3. Wirtschaftlichkeit setzt sich fort über gestaffelte
Einlagerungs- und Dienstleistungspreise nach
Radgrößen. Dass schwerer und breiter mehr kostet,
akzeptiert der Autofahrer gerne.
4. Die geltende Winterreifenpflicht bringt vermehrt
kleine Räder zum Einlagern. Umso deutlicher wird,
dass Allround-Regale für unsortierte Lagerung
Geld- weil Platzverschwendung sind.
5. Entscheidender Faktor bei der Räderlagerung ist
der Raumkostenblock und nicht die Anschaffungskosten
für Regal- und Organisationseinrichtung.
6. Für die Teile- als auch Räder-/Reifenlagerung sind
Mehrgeschoss-Anlagen nicht mehr wirtschaftlich.
7. Viele Regalanbieter bieten Billigsysteme an, die
weder dem harten Alltagseinsatz von der Belastung
noch von der Organisation gewachsen sind.
Es wird gelogen, was die Träger (nicht) halten.
In der immer „verrückter“ werdenden Servicelandschaft
bringt für die Heimlagerer KEGA die organisierte Lösung
und dem Betrieb gleich ein neues Geschäftsfeld.
Geben Sie Speed im Lager!
Prof. Anita Friedel-Beitz
3

Foto: Friedel-Beitz
RÄDERLOGISTIK
Deutlich zu erkennen, wieviel Platz verschenkt wird, wenn die Räder
nicht nach Größen sortiert bzw. die Regalfächer den unterschiedlichen
Radgrößen angepasst sind.
Jetzt kommen auch die kleinen Reifen-Dimensionen
YeSiReB schafft Ordnung
Warum Größensortierung zur wirtschaftlichen Lagerung erforderlich ist – Teil 1
Verpackungen werden so kreiert, dass die
Ware auf Euro-Paletten gepackt werden
kann. Fertig-Garagen sind passend für
Autos gebaut. Kurz, wenn es um Logistik,
Warenflüsse und Wirtschaftlichkeit geht,
dann kommt es entscheidend darauf an:
Wie groß muss bzw. darf das Lagerfach
höchstens sein, um vorhandene Fläche
optimal zu nutzen.
Gerade bei der Lagerung von Kundenrädern
hat sich gezeigt, dass die unterschiedlich
großen Räder die größte Herausforderung
sind. Scholz Regalsysteme
aus dem hessischen Hofheim am Taunus
beschäftigt sich seit über 20 Jahren mit
der Räderlogistik. Dazu Geschäftsführer
Gottfried Scholz: „Reifendimension und
Zollgröße geben keine aussagekräftige
Information über die benötigte Lagerfläche
bzw. exakte Fachgröße. Abgesehen
davon, dass in der hektischen Wechselsai-
son weder vom Mechaniker, Lageristen
oder Service-Berater große Denksportaufgaben
gelöst werden können, wie viel
Platz der Radsatz braucht.“
Scholz hat in den vergangenen Jahren
bewiesen, dass eine perfekte Räderlogistik
nur erreicht wird, wenn die Räder nach
Größen klassifiziert werden. Begonnen
hatte er mit der Klassifizierung 2002. Damals
hatten Räder bis zur Dimension 225
den größten Anteil. Breitere "Schlappen"
kamen weniger vor. Auch für kleinere Räder
(

Foto: Kornacker / Zeichnung: Scholz Regalsysteme
Von YeSiRe zu YeSiReB
Das Ye-Si-Re-Konzept wurde geboren. Mittels
eines Kompasses ordnet z. B. der Monteur
die Reifengröße des jeweils größeren
Radsatzes (es sind ja Sommer- und Winter-
Radsatz zum Wechseln da!) der Farben
Gelb (Yellow), Silber (Silver) oder Rot (Red)
zu. Diesen Farben entsprechen Fachhöhe
und Breite in den Rad-Mark-Reifenregalen
(vgl. Abb.). Die roten Lagerebenen, die
SUV + MPV-Räder beherbergen, sitzen dabei
in der unteren Ebene. Damit ist sichergestellt,
dass die schweren Räder nicht
mehr nach oben oder gar über Kopf gewuchtet
werden müssen.
Seit der Wintersaison 06/07 hat Scholz
eine weitere interessante Entwicklung bei
den einlagernden Betrieben beobachtet.
Plötzlich wird gerade bei Volumenmarken
auch der Einlagerungsservice für kleine
Radsätze nachgefragt. Jetzt macht es Sinn,
eine weitere Größenunterscheidung vorzunehmen.
Seit diesem Sommer bietet
Scholz einen weiteren Regaltyp passend
für die Kleinen an, die jetzt blau sind.
spezial 2007
GLOSSAR
Logistik* ist die wissenschaftliche Lehre von
der Planung, Steuerung und Optimierung der
Material-, Personen-, Energie- und Informationsflüsse
in Systemen, Netzen und Prozessen.
Räderlogistik: Scholz Regalsysteme hat unter
Berücksichtigung dieser Aspekte mit Rad-
Mark KROS, die Einlagerung der Kundenräder
organisiert, systematisiert und deshalb wesentlich
vereinfacht.
*Quelle: Taschenlexikon Logistik, Prof. Michale ten Hompel,
Dipl. Ing. Volker Heidenblut, IML – Frauenhofer Institut
Materialfluss und Logistik erschienen bei Springer Reihe
Intralogistik
ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07
Gottfried Scholz mit dem Rad-Mark Kompass der
zweiten Generation: „Größensortierung ist der entscheidende
Faktor zum Aufbau einer Räderlagerungslogistik.“
Die Typenerweiterung spiegelt sich
auch im Namen wider: YeSiRe bekommt
ans Ende ein B für Blau. Ab sofort firmiert
das patentierte Logistik-System unter Ye-
SiReB.
Das ist ja einfach
Die Farbunterscheidung ist so augenfällig
und einfach, dass in der Radwechselsaison
selbst Hilfskräfte eingesetzt werden können,
ohne großartig das Logistik-System
erklären zu müssen. Lediglich die Farbe
muss dem richtigen Fach zugeordnet werden.
Gleichzeitig wird der Radsatz mit den
Reifenkennzeichnungsschildern in gleicher
Farbe versehen. Dabei entspricht die Nummer
auf den Reifenkennzeichnungsschildern
der Nummer des Lagerorts am Fach.
Zusätzlich wird dem Kunden die Einlagerungsnummer
mittels einer Garderobenmarke
in den Türholm geklebt. Egal, ob
der Kunde angemeldet oder unangemeldet
kommt, die EDV funktioniert oder
gerade schon runtergefahren ist – der gewünschte
Kundenradsatz ist immer zu
Auf einen Blick
���Sortierung der Räder nach Größen ist
Grundvoraussetzung für wirtschaftliche
Logistik
���YeSiReB-System löst diese Sortierungsaufgabe
mit dem Kompass
���Patentierte Rad-Mark-Reifenregale und
-Tower-Anlagen sind die derzeit am
Markt befindlichen Regale, die eine Größensortierung
ermöglichen
���In Kombination mit Rad-Mark KROS zur
Reifenkennzeichnung wird der Einlagerungsprozess
vereinfacht und verkürzt.
Diese vier Fachgrößen sind Grundlage der YeSiReB-Logistik.
Durch das einfache Sortieren nach Farbe wird das Lagern
zum Kinderspiel.
jeder Tages- und Nachtzeit auffindbar.
Rad-Mark-Systemanwender berichten je
nach Ausgangssituation vor der Einführung
davon, zehn bis fünfzehn Minuten
pro Wechselsaison beim Ein- und Auslagern
zu sparen.
Prof. Anita Friedel-Beitz
5
Zeichnungen: Scholz Regalsysteme

RUBRIK wolfgang_michel@vogel-automedien.de, 0931/4 18-25 61
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Planung eines Räderlagers
Schluss mit Schleppen
und Heben
Warum Größensortierung zur
wirtschaftlichen Lagerung
erforderlich ist – Teil 2
Da ist sich Ulrich Steffen, Leiter Logistik
der DC Niederlassung Landau sicher: Es
gibt einen Zusammenhang zwischen Reifengeschäft
und Einlagerung. Anders gesagt,
ist das Einlagern der Kundenräder
umständlich und schlecht organisiert,
dann ist auch der Reifenverkauf bescheiden.
Steffen bringt es auf den Nenner: „In
die zweite Ebene die immer schwerer werden
Radsätze zu schleppen, ist eine Qual
und in der Wechselsaison schlicht nicht
mehr zumutbar. Hätten wir im Frühjahr
2006 das vom Hofheimer Regalspezialist
Scholz Regalsysteme angebotene Rad-
Mark Tower-System für die Räderlagerung
gekauft, dann wäre endlich Schluss mit
dem schweren Schleppen und Heben.“
spezial 2007
Mehrgeschoss-Anlagen gehören
der Vergangenheit an
Fotos: Scholz Regalsysteme
Interessant ist die aktuelle Scholz-Analyse
der eingelagerten Radgrößen nach der
letzten Wechselsaison, die eine deutliche
Zunahme kleinerer Räder (>155er) ergeben
hat. Das YeSiRe-Logistik-Konzept, das
die Radsätze zur optimalen Nutzung der
RÄDERLOGISTIK
Wirtschaftlichste Art der Lagerung von
Kundenrädern: YeSiReB Logistik-Konzept
in Rad-Mark-Tower-Anlage mit Rad-
Mark-Gorilla, dem Höhenbediengerät.
Lagerfläche sortiert, wurde daraufhin um
die Dimension „Blue“ erweitert (vgl. S. 4-5).
Der Blue-Anteil kann bei Import-Marken
bis zu 50 Prozent und bei Premium-Marken
jetzt 25 Prozent ausmachen.
Mit der Sektion „Blue“ werden jetzt acht
Radsätze in der Höhe übereinander gelagert.
Mit den Blue-Regalen erhält der Anwender
mit acht statt bisher sieben Ebenen
somit ein Siebtel oder 14 Prozent
mehr Volumen auf die Höhe. Gleichzeitig
werden diese Regale schmaler gebaut,
sodass die Blue-Räder auch die Fläche
besser nutzen. Es ergibt sich somit eine
bessere Höhen- und Flächennutzung.
Sortieren spart Platz und Kosten
Wie wirkt sich das von Scholz Regalsysteme
entwickelte YeSiReB auf die Flächennutzung
aus? Hierzu Ulrich Steffen: „Wir
hatten gedacht, Geld zu sparen. Doch in
die gekaufte Regalanlage eines anderen
Anbieters passten nur zwei Drittel unserer
Räder hinein. Und zu allem Übel meist nur
drei Räder in ein Fach.“
Wenn keine Sortierung nach YeSiReB
vorgenommen wird, müssen alle Fächer
so groß gebaut werden, dass alle Räder
hineinpassen.
Was das für die Wirtschaftlichkeit bei
der Lagerplanung bedeutet, zeigt der Vergleich
von drei Systemen:
a) Tower-Regalanlage für unsortierte Räderlagerung
(Ausführung ebenerdig
– Plan 2)
b) Tower-Regalanlage mit YeSiReB-Größensortierung
(Plan 1)
Rad-Mark Tower Mini-Max-Prinzip
1. Minimaler Platzbedarf durch Aufnahme von bis zu acht Ebenen. Beim Quadratmeter-Volumen-
Vergleich entspricht das einer Drei-Geschoss-Anlage.
2. Minimaler Zeitaufwand. Der Tower wird mit dem Rad-Mark Gorilla durch nur eine Person in
einem Arbeitsgang bestückt – in die oberste Ebene in nur 90 sec. In der Mehrgeschoss-Anlage von
einer Person nicht zu schaffen!
3. Maximale Sicherheit. Der Radsatz wird im passenden Fach gelagert. Beschädigungen kommen
nicht vor, weil die Räder nicht umfallen
4. Maximale Wertigkeit. Es können nach Radgrößen differenzierte Einlagerungspreise verlangt
werden. Als Faustformel gilt: Die Investition für eine Tower-Anlage amortisiert sich durch die möglichen
Mehrerlöse innerhalb eines guten Jahres.
7

Plan 1
RÄDERLOGISTIK
Ersparnis von 78,92 m 2
Plan 1: Tower mit YeSiReB
Grundfläche m² 183,56
RS absolut 1 028
YeSiReB Relation 364 / 296 / 112 /
absolut
256
RS pro m² 5,60
Legende: RS = Radsätze; Raumhöhe = 5 300 mm
Oben links: YeSiReB-System reduziert Flächenbedarf
um ein Drittel. Höchster Bedienkomfort,
weil die schweren Räder immer unten lagern.
Plan 2: Tower unsortiert
Grundfläche m² 262,48
RS absolut f. Ø 81 cm 1 080
RS pro m² 4,11
Legende: RS = Radsätze; Raumhöhe = 5 100 mm
Oben rechts: Ohne YeSiReB-Sortierung müssen
die Fächer 81 cm hoch sein, um alle Radgrößen
unterzubringen. Gefahr: Die kleinen Räder fallen
durch und die großen, schweren müssen nach
oben geschafft werden.
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Plan 2
c) Zweigeschoss-Anlage für unsortierte
Räderlagerung (Plan 3).
Zur besseren Vergleichbarkeit wurden
die drei Varianten mit dem gleichen Regalsystem
berechnet bei einer Raumhöhe
von mindestens 5.300 mm.
Raumkosten höher
als Regalkosten!
Kostenvergleich der drei Lagersysteme
Annahme: 3,- €/m 2 Miete pro Monat
Regale Vollamortisation auf 6 Jahre Mietkauf
Plan 1
Gesamtkosten
11.396,- € p.a.
Raumkosten
6.606,- €
Regale
4.790,- €
Tower-Regal-Anlage mit
YeSiReB-Sortierung
Plan 2
Gesamtkosten
15.022,- € p.a.
Raumkosten
9.449,- €
Regale
5.573,- €
Tower-Regal-Anlage
Räder unsortiert
Plan 3
Gesamtkosten
20.056,- € p.a.
Raumkosten
11.409,- € p.a.
Regale
8.647,- € p.a.
Zweigeschossige Anlage
Räder unsortiert
Ulrich Steffen, Leiter Logistik DC Landau beim
Gorilla-Fahrtest. Er konnte nachweisen, dass der
Reifenverkauf unterdurchschnittlich ist, wenn
die Einlagerungsbedingungen schlecht sind!

Plan 3
UG OG
Doppelgeschoss-Anlage mit Blockregalen benötigen
für 1 020 Radsätze immer noch knapp 263 m².
Plan 3: Zweigeschossige Anlage
Grundfläche m² 316,91
RS absolut f. Ø 81 cm 1 020
RS im EG/im OG 516/504
RS pro m² 3,21
Legende: RS = Radsätze; Raumhöhe = 2 600 mm.
Wie unterschiedlich sich bei den drei Anlagen
die Raum- und Anschaffungskosten
entwickeln, zeigt die Grafik. Angenommen
wurden für die Raumkosten drei Euro/m²
pro Monat. Die Regalanlage ist als Mietkauf
(sechs Jahre Vollarmortisation) kalkuliert.
Was niemand vermutet hätte: Generell
sind die Raumkosten höher als die Kosten
für die Regalanlage. Dabei ist, wie in diesem
Beispiel gezeigt, die Regalanlage
bezahlt, während die Raumkosten weiter
laufen.
Würde die übliche AfA von 15 Jahren
angesetzt, verschiebt sich das Verhältnis
von Regal- zu Raumkosten noch deutlicher.
Unberücksichtigt bei diesem Vergleich
ist ein Höhenbediengerät bzw. Aufzug.
Vom Preis-/Leistungsverhältnis ist der
Rad-Mark-Gorilla derzeit die günstigste
Alternative. Aufzüge auch der einfachsten
Art (ohne Personenbeförderung) sind bereits
in der Anschaffung teurer, unflexibel
und haben niedrigste Restwerte im Falle
einer Wiederveräußerung.
Weiterhin sind beachtliche Mehrerlöse
durch nach Größen differenzierte Einlagerungspreise
möglich. Bei einem angenom-
Relationstabelle: Benötigte Raumhöhe in mm bei Regaltyp
Ebenen Yellow Silver Red Blue
3 2 210 2 448 2 448 (1 x Red /2 x Silver) 1 980
4 2 930 3 228 2 338 (1 x Red / 3 x Silver) 2 640
5 3 660 4 008 4 008 (1 x Red / 4 x Silver) 3 300
6 4 370 4 848 4 848 (1 x Red / 5 x Silver) 3 960
7 5 100 4 620
8 5 280
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Anti-Rollwiderstand-System: der patentierte Abrollboden
macht das Ein- und Auslagern noch
leichter in der siebten Ebene. Jetzt serienmäßig
bei allen Yellow-, Silver- und Red-Regalen.
menen Aufschlag von 20 Euro pro Saison
bringt das bei dem hier dargestellten Beispiel
16 320 Euro Mehrerlöse pro Jahr! So
betrachtet, bezahlt sich die Regalanlage
alleine aus den Mehrerlösen.
Fazit
Die Raumkosten schlagen bei der Räderlagerung
mehr zu Buche als die Anschaffungskosten
für eine Regalanlage. Ein
Senken der Raumkosten ist derzeit nur
durch Sortieren der Räder über das Ye-
SiReB-Logistik-Konzept möglich. Angesichts
steigender Raumkosten sind diese
neben den Prozesskosten ein entscheidender
Kostenfaktor.
Prof. Anita Friedel-Beitz
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RÄDERLOGISTIK
Kaufberatung in Bildern
Pleiten, Pech und Pannen
Worauf es beim Angebotsvergleich zum Kauf von Reifenregalen ankommt.
Problem
Checkliste „Angebotsvergleich zum Kauf von Reifenregalen“
Ursache Ja Nein
Ist das angebotene Einlagerungsvolumen realistisch? Häufig wird auf Basis kleinster, nicht mehr am Markt befindlicher Reifendimensionen
kalkuliert = Mondzahlen
Platz verschenkt durch „Luft“ in den Regalen? Es werden nicht auf Räder-/Reifenlagerung abgestimmte Regale angeboten.
Das ist immer dann der Fall, wenn eine einheitliche Fachhöhe angeboten
wird! Platz wird verschenkt bzw. können obere Ebenen häufig nicht bedient
werden
Wurde eine Analyse Ihrer bereits eingelagerten Räder vorgenommen und Je nach Marke (Volumen- oder Premium?) ist der Anteil der einzulagernden
Ihr Fabrikat berücksichtigt?
Räder (z.B. SUV/SUC/MPV) völlig unterschiedlich.
Wurde Ihnen eine Mehrgeschoss-Anlage angeboten? Dieses System ist heute sowohl zur Teile- als auch Räderlagerung überholt.
Es ist von Gestehungskosten zu teuer, zeit- und kraftaufwändig bei der Beschickung.
Deshalb müssen entweder Lastenaufzug oder Gabelstabler eingesetzt
werden. Dies unterschlagen jedoch viele Regalbauer, die keine Alternativen
anbieten können. Die Traglast ihrer Systeme ist zu schwach. Reifenprofis
sind davon überzeugt, dass ohne Einlagerungshilfe die schwere Arbeit in
vielen Betrieben zum stillen Boykott des möglichen Geschäfts führte.
Wird ein Lagerort-System angeboten? Räderlagerung wird nur wirtschaftlich, wenn Laufwege, Prozessabläufe, Gewicht
der Räder etc. berücksichtigt werden.
Lässt sich das Regalsystem leicht umbauen? Denken Sie nur an die Runflat-Entwicklung. Schnell können andere Fachgrößen
benötigt werden. Starre Systeme sind unbezahlbar.
Welches Materialgewicht hat das angebotene System? Preisunterschiede ergeben sich, wenn an Qualität des Stahls und der verarbeiteten
Menge gespart wird. Vergleichen Sie die Gewichte eines Grundund
Anbaufelds.
Ist die Raumhöhe knapp, kommt es auf die Höhe der Reifenträger an. Ist der Träger 70 mm hoch (bei den meisten Systemen), dann werden im
Vergleich zu nur 35mm hohen Trägern (z.B. Rad-Mark Regale) bei sieben
Ebenen bereits 105 mm mehr Raumhöhe benötigt. Werden die Regale im
Block aufgebaut, können kleinere Menschen wegen der kürzeren Arme die
Räder nicht mehr greifen.
Welche Breite haben die Pfosten der Regale? Beispiel: Bei 1 000 verbauten Pfosten fressen 70 mm im Vergleich zu 35
mm breiten Pfosten 3 500 mm. Es werden also 35 Regalzentimeter verschenkt!
Das entspricht bei sieben Regalebenen 24 Radsätzen, die nicht gelagert
werden können.
Wie groß ist der Abstand zwischen den Regalen, wenn diese als Block Zu gering = nicht alle Fächer können befüllt werden. Zu groß = hoher Flä-
aufgebaut werden?
chenverlust, unzumutbare Bedienung.
Sind die Reifenträger gefaltet? Diese Träger sind heute weder dem enormen Liegegewicht der immer
schwerer werdenden Räder noch dem Fallgewicht, wenn in der Saison die
Räder in die Fächer geworfen werden, gewachsen. Sie knicken sofort ein!
� �
�
Platzverschwendung: Die Pfosten sind 70 mm breit, um ausreichend Tragfähigkeit zu
bekommen, die Fächer sind zu breit und zu hoch. Fallgewichte der Räder werden unterschätzt.
Die Träger (Abb. Mitte) sind zu schwach, verbogen und somit unbrauchbar.
Die Pfosten sind nur 35 mm breit, weil aus doppelt so starkem Stahl
gefertigt. Die Fächer entsprechen heute üblichen Reifendimensionen.
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Fotos: Friedel-Beitz /Kornacker (1)/Mack (1)/
Kamermann (2)

spezial 2007
ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07
� � �
Das Fach ist viel zu groß. Die Räder fallen um. Beschädigungen
sind die Folge.
Normale Regalsysteme sind der Belastung der
immer schwereren Räder nicht mehr gewachsen.
Weil die Reifenträger aus zu dünnem Stahl gefaltet
sind, knicken sie bei extremer Belastung sofort
ein. Können nicht mehr verwendet werden.
Die Verbindungsstrebe ist zu schmal. Die Räder
stoßen aneinander bzw. stoßen einen Satz sogar
aus dem Fach.
� � �
Das vorhandene, alte Reifenlager kann die Kundenkompletträder
nicht aufnehmen. Die Radsätze heutiger
Dimension passen nicht rein. Das starre System
kann auch nicht nach oben erweitert werden,
obwohl Raumhöhe vorhanden ist. Das Ergebnis:
Die Kundenräder sitzen gestapelt vor der Regalanlage
und blockieren alles.
Wer nur die Anzahl der Ebenen vergleicht, wird erschreckt
feststellen, dass selbst der längste Arm
nicht mehr ans hintere Rad kommt. Ursache dafür
ist die zu große Trägerhöhe (hier demonstriert an
einem Nachbau in der Testabteilung – Bereich Musterbau
von Scholz Regalsysteme).
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Die Schlepperei in Mehrgeschoss-Anlagen ist eine Qual. Dem Erfindungsgeist sind keine
Grenzen gesetzt. Hier das Modell Reifenrutsche. Solange es ja nur die Reifen bleiben
… Peinlich, wenn der Azubi das Kundenrad an die Prallwand dotzen lässt.
Die Rad-Mark-Regalreihen sind durch einen Verbindungsrahmen
genau auf die erforderlichen Abstände
gebracht. Das gibt zusätzliche Stabilität.
Zwar vorbildlich in Schwerlastregalen auf Paletten
gelagert. Nur die Bedienzeit ist zu hoch und es wird
viel Platz verschenkt. Es muss jeweils die komplette
Palette entnommen werden. Teilweise können nur
zwei Radsätze aufgenommen werden.
Dieses Bild (Mitte) bietet sich häufig bei Vor-Ort-Beratungen. Neureifen und Kompletträder blockieren in
der Wechselsaison den Bereich der Warenanlieferung. In diesem Betrieb wollte der Lagerleiter die komplette
Räderlagerung extern vergeben …
… obwohl im 1. Stock des Lagers (re.) jede Menge Platz vorhanden war. Auch hier zu sehen: Die Fächer
sind viel zu groß. Ist es Faulheit, warum die Reifenträger nicht umgebaut werden? Die Lageristen haben
keine Lust, die schweren Räder in den ersten Stock zu schleppen.
� � �
Gefährlich Teil 1: der Lastenaufzug
im Doppelgeschoss Marke Eigenbau.
Gefährlich Teil 2: Kellerabgänge
zu eng, Mechaniker spielen
„Lass das Kundenrad hüpfen“ .
11

TEILELOGISTIK
Teilelagerbau
Doppeltes Lottchen
Grundfläche um 50 Prozent reduzieren, Mehreinnahmen aus Rädergeschäft realisieren
Baumärkte wie OBI tun es! Textilketten
wie H&M tun es! Ständig messen sie den
Umsatz pro Verkaufsfläche, prüfen, optimieren
und verändern ihre Lager (Shop)-
Layouts. Der Teilelagerbau im Kfz-Gewerbe
liegt dagegen im Dornröschen-Schlaf.
Jetzt küsst der Hofheimer Regalbauspezialist
Scholz Regalsysteme das Dornröschen
wach. Das M-System TEIRA ermöglicht
als Einziges am Markt befindliches
Regalsystem die kombinierte Lagerung
Im Vordergrund das wuchtige Kombi-Blockregal. Die sperrigen bzw. schweren
Teile wie Schwarzblech, Stoßstangen und Scheiben sind platzsparend und
kräfteschonend in den unteren Ebenen untergebracht. Darüber finden sich in
den Langteilefächern komprimiert die Zierleisten. Darüber von Ebene 4-7 wurden
die Regalböden auf Höhe der üblichen Umverpackungen eingestellt. Der
Gorilla hat sich auch als Einlagerhilfe auf den unteren Ebenen bewährt.
von Teilen und Rädern, ist also das doppelte
Lottchen im Lagerbau.
Nachteil Mehrgeschoss
Bisher ließ sich Grundfläche im Teilelager
nur durch Mehrgeschoss-Anlagen vermehren,
mit allen bekannten Nachteilen: Aufwändige
und daher teure Stahlkonstruktion.
Die nötigen Treppen verbrauchen viel
Platz, verursachen hohe Kosten (zusätzlich
Blick in die neue M-System TEIRA-Anlage des Audi Zentrums Würzburg.
Gegenüber dem alten Lager wurde die Grundfläche fast halbiert.
Gleichzeitig das Sortiment um Reifen und Felgen wesentlich erweitert.
Aufzug!) und sorgen für stramme Waden
bei den Lageristen.
Die Laufwege sind in Mehrgeschoss-
Anlagen, abgesehen vom Steigen der
Treppen, immer lang. Das führt letztlich
dazu, dass sich schon die erste Etage zur
Staub- und Gerümpelkammer entwickelt
(s. S. 10-11)
Oft wurde bei der Planung die Beschickung
der Etagen durch Hubgeräte vergessen. Alles
muss nach oben geschleppt werden.
In diesem Regalgang sind in Augenhöhe die Fächer terrassenartig 600 mm
und dann auf 400 mm zurückgesetzt. So behält der Lagerist die Bevorratung
optimal im Blick und kann schnell greifen. Die terrassenförmige Bodenanordnung
nimmt die Luft aus dem Regal, schafft perfekte Einsicht und lässt so
Teile besser greifen.
12 www.kfz-betrieb.de
Fotos: Mack / Friedel-Beitz (1)

Die Schubladen sind ideal zur übersichtlichen und staufreien Lagerung der C-
Teile und deren schnellen Greifens. Die Fachteiler lassen sich leicht umstecken.
Über den in TEIRA integrierten Schubladen sind in den Fachböden alle gängigen
Inspektionsteile eingelagert. Gut zu sehen die terrassenartige Fachbodenanordnung.
In den starren Anlagen lassen sich andere
Fachböden nicht als „doppeltes Lottchen“
variabel einsetzen.
Damit macht M-System TEIRA einfach
Schluss. Dank der Multifunktionalität und
der hohen Tragfähigkeit des Systems lagert
TEIRA erstmals Ersatzteile und die
komplette Warengruppe „Reifen“ (vom
Reifen über das Komplett-Rad bis zur Felge)
in einem Kombisystem. TEIRA ist somit
das erste System, das sich geänderten Warensortimenten
problemlos anpassen
lässt.
Dabei sitzt die Warengruppe „Reifen“,
spezial 2007
ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07
die nur zweimal im Jahr angepackt wird,
in den oberen drei oder vier Ebenen. Bedient
werden die Ebenen mit Hilfe des
Gorillas, dem Höhenbediengerät. Er fährt
den Lageristen mit der einzulagernden
Ware in Sekundenschnelle in die Höhe.
In der dreijährigen Entwicklungszeit hat
sich Scholz Regalsysteme gleichzeitig intensiv
mit dem Prozess des Ein- und Auslagerns
beschäftigt und in diesem Zusammenhang
die Inneneinrichtung der Regalfächer
analysiert. Die Evolution des Warensortiments
in den Kfz-Betrieben brachte
auch hier neue Erkenntnisse. Durch
Vorteile des M-System® TEIRA®
� Kombinierte Lagerung von Teilen, Zubehör, Reifen, Rädern auf einer Geschoss-Ebene
� Entfall starrer Geschoss-Konstruktion
� Dadurch extrem kurze Laufwege (Teile lagern laufwegeoptimiert unten und kein Treppenlaufen.
Kein Lastenaufzug erforderlich)
� Schnellere Greifzeiten
� Höchste Übersichtlichkeit (Drauf- und Einsicht) durch terrassenartige Anordnung der Baukasten-
Fachböden im Regal
� Dadurch verringern sich Dispositionsfehler (Zu viel oder zu wenig bestellt, weil tatsächlichen
Bestand im Fach nicht gesehen)
� Baukasten-Regal kann ständig dem Bedarf einfach durch Umstecken angepasst werden (Mehr
Räder weniger Teile oder umgekehrt)
� Bewegliche Trennelemente in den Regalfächern statt Starr-Arretierung
� Einfache und schnelle Bedienung der oberen Regalfächer ohne Schleppen mit Höhenbediengerät
Gorilla
� Faustformel: System reduziert herkömmlichen Grundflächenbedarf für T+Z um ca. 50 Prozent
und ermöglicht Mehreinnahmen durch Räderlagerung.
� Amortisation der Anlage in ein bis zwei Jahren durch Mehrerlös aus Rädereinlagerung möglich
� M-System® TEIRA® auch auf Verschiebewagen baubar. Nutzfläche wächst bis zu 90 Prozent!
� Extrem kurze Aufbauzeit der Regalanlage
Optimierte Werkstatt-Ausgabe: statt aufwändiger Theken-Konstruktion höchste
Bewegungsfreiheit für die Lageristen durch Integration der Schubladenschränke
in das TEIRA-System. Die TFT-Monitore sind ergonomisch rechts und links an
der Ausgabe angebracht. Sämtliche Schnelldreher sind im ersten Gang gelagert.
gestaffelte Anordnung der Fachböden in
den Regalen (Modultiefen 600, 400 und
200 mm) wird durch die Terrassenform
Luft aus dem Regal genommen. Dadurch
wird ca. 50 Prozent weniger Regalfläche
benötigt. Das verkürzt die Greifzeiten und
senkt die Anschaffungskosten. Da sich die
Regalfächer insgesamt besser einsehen
lassen, steigt die Transparenz. Fehlbestellungen
werden reduziert. In Kombination
mit Schubladenschränken direkt an der
Theke können i.d.R. im ersten Regalgang
alle Teile für Wartungsarbeiten gelagert
werden. Prof. Anita Friedel-Beitz
Trauriges Bild einer veralteten Anlage heute:
Nach oben sind in der Halle noch zwei Meter Höhe
ungenutzt. Das mittlerweile aktivierte Räder-
und Reifengeschäft kann nicht ordentlich gelagert
werden. Ein Umbau (bietet Scholz Regalsysteme)
der alten Anlage ist dringend notwendig.
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IM GESPRÄCH
Scholz Regalsysteme, Hofheim
Es geht um die Wirtschaftlichkeit
Geschäftsführer Gottfried Scholz gibt Tipps zur Wirtschaftlichkeit der Rädereinlagerung und
richtigen Preisstrategien
Redaktion: Hat sich beim Einlagerungsgeschäft
etwas verändert?
Gottfried Scholz: Eine ganze Menge! Mit
Einführung der Winterreifenpflicht zur
Wechselsaison
2006/07 lassen
jetzt auch Pendler
oder die Zweitwagenhalter
die Räder
einlagern, während
das in der Vergangenheit überwiegend
Außendienstler und Geschäftsleute waren,
die viel auf der Straße unterwegs sind.
Wurden bisher gerade die großen Raddi-
Für unterschiedlich große und
schwere Räder differenzierte Einlagerungspreise
verrechnen
mensionen eingelagert, ist jetzt der Anteil
kleiner Räder sprunghaft gestiegen.
Was bedeutet das für das Einlagern?
Räder-Logistik steht
und fällt mit ihrer
Sortierung nach Größe.
Denken Sie bloß
an die schweren
SUV- und MPV-Räder.
Keinem Menschen kann zugemutet
werden, die über Kopf zu stemmen. Die
müssen unten gelagert werden. Zur Lösung
hatten wir bereits 2002 das Ye-
SiRe-System entwickelt (Anm. d.
Red. s. S. 4-5). Durch Zunahme
der kleinen Räder haben wir das Logistik
System um die Dimension Blue erweitert.
Hier werden jetzt acht Radsätze übereinander
gelagert. Das bringt rund 14 Prozent
mehr Volumen auf die Höhe.
Wirkt sich das auch auf den Regalpreis
aus?
Leider gibt es einige Regalhändler, die in
ihren Angeboten mit faulen Tricks arbeiten.
Da werden kleine Regale angeboten,
um vermeintlich mit dem Preis zu glänzen.
Da vergleicht der Betrieb bei den Angeboten
schnell Äpfel mit Birnen. Mit
unserer neuen Blue-Dimension
bieten wir einen im Markt unschlagbaren
Preis.
14 www.kfz-betrieb.de
Fotos: Kornacker

Zur IAA hat Scholz den neuen Automotive Katalog
Nr. 5 herausgebracht – das größte branchenspezifische
Kompendium rund um Lagereinrichtung
und Betriebsorganisation.
Sie sprechen von Logistik-Lösung. Was verstehen
Sie darunter?
Wenn der Händler bei der Räderlagerung
kein Geld mitbringen will, muss die Wirtschaftlichkeit
im Vordergrund stehen. Erster
Aspekt: Wie laufen die Prozesse? Mittlerweile
haben wir unzählige Gorillas in
unseren Tower-Anlagen im Einsatz. Warum?
Weil es ein Unterschied ist, ob Sie in
90 Sekunden den Radsatz mit dem Gorilla
mühelos in die oberste Ebene bringen
oder immer einen Satz, also zweimal zwei
Räder mit viel Kraft die Treppen in eine
Mehrgeschoss-Anlage hinauftragen. Natürlich
wollen das alle, die keine Tower-
Regale bauen können, nicht eingestehen
und belabern die Betriebe in Richtung
Mehrgeschoss-Anlage.
Dass die Mehrgeschoss-Anlage überholt
ist, leuchtet ein. Wie sieht das mit Rollregal-Anlagen
aus?
Gottfried Scholz mit dem neuen patentierten
Einlagerungshelfer Rad-Mark-Grip für
kleine Lageristen und den Kompassen
zur Größensortierung der Räder.
ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07
Es gibt Raumsituationen, da haben diese
Systeme durchaus noch ihre Berechtigung,
wenn eben Platz durch Wegfallen von
Gängen gewonnen werden soll.
Wie sollte ein Händler bei der Planung
seines Räderlagers vorgehen?
Wenn er nicht unnötig Zeit darauf verwenden
möchte, sich in die Planungsmaterie
einzuarbeiten, bestellt er einfach einen
unserer Organisations- und Einrichtungsberater.
Wir verstehen uns als Dienstleister
und Berater der Branche, der auch Regale
verkauft. Und wir beraten zum Vorteil unseres
Kunden, denn man sieht sich bekanntlich
immer zweimal im Leben. Dass
die Strategie honoriert wird, erleben wir
aus den Empfehlungen unserer Kunden
und den Folgeaufträgen.
Welche Wirtschaftlichkeits-Aspekte sehen
Sie noch?
Es geht um den Erlös! Für unterschiedlich
große und schwere Räder sollten differenzierte
Einlagerungspreise verrechnet werden.
Ob Sie Lkw-Reifen oder SUV/MPV-
Räder oder Fiesta-Räder montieren, wuchten
und einlagern – dazwischen liegen
Welten an Arbeitsaufwand. Warum sollten
da die Preise gleich sein? Nehmen Sie für
Silver 30 Euro und für Red 50 Euro mehr,
beschwert sich kein Kunde, das sei zu teuer!
Sie brauchen dafür Ihre notwendige
Marge! Mal angenommen, der Betrieb
lagert 1 000 Radsätze, davon 30 Prozent
Silver und zehn Prozent Red. Das bringt
bei 300 Radsätzen Silver gleich 9 000
Euro und für 100 Radsätze Red gleich
5 000 Euro Mehreinnahmen pro Saison
oder 28 000 Euro pro Jahr! Darauf kann
doch kein Betrieb verzichten! Damit finan-
zieren Sie praktisch die ganze Regalanlage
in wenigen Monaten.
Natürlich wollen die Preise am Markt erst
einmal durchgesetzt werden!
Genau das ist für mich der dritte Aspekt
der Wirtschaftlichkeit. Es geht um die Frage,
wie wettbewerbsfähig ist der Betrieb?
Wenn jemand sonst nichts kann, unterbietet
er den Preis! Bietet so Ihr Nachbar die
Einlagerung oder den Reifen-Service billiger
an, um Ihnen Kunden abzugraben,
haben Sie jetzt eine solide Abwehrwaffe:
Sie staffeln Ihre Preise so ab, dass es passt.
Blue ist dann der Preis, mit dem Sie werben!
Mit dem Sie mit Ihren Wettbewerbern
gleichziehen können! Dabei stellen
Sie bitte Ihren perfekten Räder- und Reifen-Service
vor, zeigen, wo Sie besser sind.
Dazu kann der Betrieb unser RadIn-Konzept
nutzen und Flagge zeigen. Er ist wettbewerbsfähiger
und fährt seine notwendigen
Deckungsbeiträge ein.
Auf der IAA feierte Ihre neue Produktlinie
KEGA Premiere, die Sie über den Auto- und
Reifenhandel vermarkten wollen.
Ja, die Fachbesucher haben die Idee, die
KEGA transportiert, voll verstanden. So,
wie ein Auto eine Beziehung zu seiner
Garage hat, hat der Autofahrer eine Beziehung
zu seiner Werkstatt. In dieser hohen
emotionalen Affinität – es geht um
sein liebstes Kind – entdeckt der Autofahrer
jetzt bei seinem Händler mit KEGA
eine neue Lösung, die ihm Ordnung
schafft. Das macht gute Laune – beim
Kunden und beim Händler!
Das Gespräch führte
Prof. Anita Friedel-Beitz
Nationale und internationale Marken und Patente Gottfried Scholz
2007 Patent für Abrollboden (Anti-Rollwiederstandsystem), Markenschutz für MEGO®, KEGA®;
TEIRA®, Rad-Mark® Grip®, Rad-Mark® Kompass®
2005 Markenschutz für RadIN®
2004 Patent Rad-Mark® Reifenregale
2003 Patent- und Markenschutz für PiV®
2001 Patent- und Markenschutz für Rad-Mark®
2000 Patent Regalfertigungs-Anlage
1992 Entwicklung des multifunktionalen Steckregals M-System® mit Patent- und Markenschutz
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NEUE GESCHÄFTSIDEE
Garage vorher
8:00 8:15
Lukratives Zusatzgeschäft
KEGA – und ein Licht geht auf
Beziehungspflege und Kundenbindung mit Regalen für Keller und Garagen
Eine komplett neue Geschäftsidee für das
Kfz-Gewerbe präsentierte Scholz Regalsysteme
GmbH erstmals auf der Internationalen
Automobilausstellung in Frankfurt.
Über 16 Millionen Pkw-Radsätze werden
in deutschen Kellern und Garagen
eingelagert, daneben Fahrräder, Mountainbikes,
Skier, Snowboards, Surfbretter,
eben alles, was zur Freizeitgestaltung der
Familien gehört. Ein Marktpotenzial, das
ungenutzt schlummert. Welche Probleme
hat diese Zielgruppe?
In den Familien geht der Trend zum
Drittauto und Zweitfahrrad. Häufig sind
Radsätze von mehreren Familienmitgliedern
zu lagern. Damit wächst der Wunsch
nach mehr Platz und Ordnung im Keller
oder der Garage über Regalsysteme. In
Baumärkten wird der Verbraucher jedoch
auf der Suche nach geeigneten Systemen
nicht fündig.
Sympathische Ideenschmiede
sorgt für Ordnung
„Neue Ideen braucht das Land“, erklärt
Gottfried Scholz, Geschäftsführer der Hofheimer
Ideenschmiede zu
KEGA, dem jüngsten Produkt
aus der M-System
Linie. Es löst erstmals die
kombinierte Einlagerung
von Rädern und anderen
Waren. KEGA ist deshalb
ein einzigartiges, stabiles
und multifunktionales Regalsystem.
„Kommt der
Betrieb mit der Rädereinlagerung
bei seinem Kunden
nicht zum Zug, bietet
er ihm diese neue Ordnungslösung
für zu Hause
an. Also keine Konkurrenz
im eigenen Haus, sondern
echtes Zusatzgeschäft.
Diesen Vergleich versteht jeder Betrachter auf Anhieb. Deshalb
verkauft sich KEGA ohne hohen Beratungsaufwand.
Wer seinem Kunden neue Ideen liefert, der
ist sympathisch. Das baut Kompetenz
auf.“
Dieses weltweit neue Produkt schafft
im privaten Bereich Ordnung, in einer
Qualität, wie sie der klassische DIY bisher
nicht fand. Dabei stimmt das Preis-/Leistungsverhältnis!
Angesichts der angespannten Ertragssituation
des Kfz-Gewerbes nutzt diese
Geschäftsidee die vorhandenen Ressourcen
Manpower, Präsentationsfläche und
Kompetenz eines Kfz-Betriebs, ohne dass
dem Händler zusätzliche Investitionen
entstehen. So wird ein neuer Volumenmarkt
im Business-to-Consumer-Bereich
(b-t-c) erschlossen. „Dabei erhält der
Händler eine Marge, wie er sie schon lange
nicht mehr im Teile- und Zubehör-Bereich
erzielen konnte“, unterstreicht
Scholz.
Beziehungen machen heute den Geschäftserfolg
aus. So wie das Auto zu Hause
eine Beziehung zu seiner Garage hat,
so hat es ebenfalls eine Beziehung zu seiner
Werkstatt. Die pampert und pudert es.
Wegen der hohen Kompetenz der Kfz-Betriebe
rund ums Rad ist deshalb Scholz
überzeugt, dass diese die ideale Vertriebsschiene
für KEGA sind.
Zielgruppe für die neue Produktlinie ist
der qualitätsorientierte Endverbraucher
16 www.kfz-betrieb.de
Fotos: Kornacker
In 5 Minuten ist das Regal aufgebaut

sowie Halter von kleinen Fuhrparks wie
Handwerker, Autovermieter oder Taxiunternehmer,
die ihre Räder selbst wechseln
und Ordnung schaffen wollen.
Zu dieser neuen M-System Produktlinie
gehört ein attraktives POS-Paket, das die
erfolgreiche und schnelle Umsetzung im
Autohaus garantiert. Das Produkt ist
selbsterklärend. Hoher Beratungsaufwand
spezial 2007
ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07
entfällt. Informationsmaterial zu diesem
innovativen Zusatzgeschäft kann ab sofort
bei Scholz Regalsysteme unter Telefon
0 61 92 / 29 39 00 abgerufen werden.
Prof. Anita Friedel-Beitz
Michael Luft, geschäftsführender Gesellschafter
Autohaus Luft, Eschborn (VW/Audi)
Redaktion: Was erwarten Sie sich vom KEGA-
Vertrieb?
Luft: Wir vermarkten innovative Produkte. Wir haben
eine anspruchsvolle Kundschaft, die es gewohnt ist,
von uns mit neuen Service-Ideen überrascht zu werden.
KEGA ist so ein innovatives Produkt in Verbindung
mit dem Reifenkennzeichnungssystem. Das
weckt Interesse, den Spieltrieb im Mann. So etwas
Ordentliches will der einfach haben.
Garage nachher
9:00
Sympathieträgerin Nadja (re.), die junge, moderne
KEGA-Kampagnenfrau, weckt auf Plakaten
für das neue Geschäftsfeld Interesse.
Wie präsentieren Sie das Produkt?
Im Schauraum bzw. im Zubehörshop. Das passt ideal
mit unserer Räder-/Reifenpräsentation zusammen.
Und KEGA hat ein attraktives, spaciges Design. Das passt gut zum Vorsprung durch
Technik.
Machen Sie sich nicht selbst Konkurrenz im eigenen Haus zu Ihrer Räderlagerung?
Ganz im Gegenteil. Wir haben gerade in eine eigene Halle zur Räderlagerung für
unsere Betriebe investiert, weil wir sehen, dass wir noch viel Potenzial hier haben.
Andererseits beobachte ich bei vielen meiner Kunden, die im Außendienst tätig sind
– wir sind besonders stark im Flottengeschäft –, dass aus Kostengründen die Firmen
oft die Einlagerung der Räder nicht mehr bezahlen. Die muss der Außendienst jetzt
neben seinen Prospekten und was weiß ich noch, auch noch zu Hause unterbringen.
Da bin ich doch mit KEGA der richtige Problemlöser.
Foto: Friedel-Beitz
Bequemer Start des neuen Profitbringers: Der
Scholz-Berater baut das Demo-Regal auf, bestückt
es mit einem Komplett-Radsatz versehen
mit Rad-Mark ZIB, platziert das gewünschte Zubehör
sowie Prospekt- und Plakatmaterial.
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UNTERNEHMENSFÜHRUNG ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07
Wolfgang Volkmer demonstriert, wie leicht sich mit dem neuen
Rad-Mark-Grip das Rad über den Abrollboden rollen lässt. Der
Grip ist so konstruiert, dass er wie ein Colt im Halfter, am Gorilla
hängt (siehe Foto rechts) und überall mitfährt, wo er
„grippen“ muss.
Schröder Team Sennestadt und Verl (VW, Audi, Skoda)
Der verlängerte Arm
Anti-Rollwiderstandssystem und „Grip“ im Praxistest
Herbert Schröder, Firmengründer und Senior-Chef
des Schröder Team mit Betrieben
in Bielefeld-Sennestadt und Verl,
bringt es auf den Punkt: „Wir investieren
in Geschäftsfelder mit denen wir noch
Geld verdienen. Das sind Räder und das
Waschgeschäft.“ Dabei hatten die rührigen
Bielefelder erst 2004 richtig mit dem
Rädergeschäft begonnen. Bis dahin hatte
man eine Kooperation mit einem örtlichen
Reifenhändler. Jeder der Schröder Standorte
hat heute sein eigenes Räderlager.
Die drei von der Verler Profit-Stelle (v.li.): Herbert
Schröder, Serviceleiter Heinz-Georg Prinzensing
und Geschäftsführer Joka Rehage.
2006 wurde der Hauptbetrieb in Sennestadt
komplett auf Rad-Mark KROS, das
Kundenräder-Organisations-System umgestellt.
Nach den guten Erfahrungen der
vergangenen Wechselsaison war jetzt der
Standort Verl an der Reihe. Schröder ließ
eine neue Lagerhalle errichten, mit der
erstens den Kunden transparent die professionelle
Lagerung ihrer Räder gezeigt
werden kann, zweitens der Radwechsel
direkt in der Halle stattfindet, drittens eine
Vermessungsbühne betrieben wird und
viertens Großteile wie komplette Nfz-Seitenwände
zwischengelagert werden können.
In Verl hat Scholz erstmals die neue
Tower-Anlage mit dem neuen Anti-Rollwiderstand-System
aufgebaut. Die oberste
Ebene lässt sich so von allen Lageristen
völlig mühelos vom Gorilla aus bedienen.
Ebenso neu ist Rad-Mark Grip, (praktisch
eine Armverlängerung), der ebenfalls erstmalig
beim Schröder Team eingesetzt
wurde.
Beim Umräumen aus den Containern
ist Serviceleiter Prinzensing bereits aufgefallen,
dass die Location jetzt viel augen-
Fotos: Friedel-Beitz
fälliger wurde: „Die liegen
auf Gelb 22 – das versteht
jeder.“ Mit den Reifenkennzeichnungsschildern
tun sich
die Mechaniker auch wesentlich
leichter als vorher
mit den Etiketten – gerade
wenn die Finger ölig sind.
Vorher wurde oft vergessen
die Etiketten zu kleben bzw.
sind die im Laufe der Zeit
dann einfach abgefallen.
Geschäftsführer Joka Rehage
gewinnt dem Rad-Mark KROS noch
einen weiteren Marketing-Zusatznutzen
ab. Mit Einführung der Winter-Season-Pakete
bei VW, wo Kunden bereits die Winterkomplett-Räder
beim Neuwagenkauf
mitbestellen und diese dann direkt an den
ausliefernden Händler gehen, lädt er jetzt
seine Kunden zum Kleben der Rad-Mark
Serviceleiter Lothar Schmidt in Bielefeld in seinem
umgebauten Räderlager in Sennestadt: die
Scholz-Anlage hat die Lagerkapazität von 650
auf 1200 Radsätze fast verdoppelt.
Garderobenmarke ein. „Das bringt mir
einen zusätzlichen Kontakt mit dem Kunden
und der hat gleich die Sicherheit, dass
seine Räder angekommen und in sicheren
Händen sind.“ Prof. Anita Friedel-Beitz
Friedrich Schröder setzt auf gestaffelte Angebotspreise.
Bei VW sind das die Kategorien Pkw, Touareg/Phaeton
und Nfz.
18 www.kfz-betrieb.de