Speed fürs Lager - Scholz Regalsysteme GmbH
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spezial 2007<br />
ute_jaxtheimer@vogel-automedien.de, 0931/4 18-22 07<br />
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Das Fach ist viel zu groß. Die Räder fallen um. Beschädigungen<br />
sind die Folge.<br />
Normale <strong>Regalsysteme</strong> sind der Belastung der<br />
immer schwereren Räder nicht mehr gewachsen.<br />
Weil die Reifenträger aus zu dünnem Stahl gefaltet<br />
sind, knicken sie bei extremer Belastung sofort<br />
ein. Können nicht mehr verwendet werden.<br />
Die Verbindungsstrebe ist zu schmal. Die Räder<br />
stoßen aneinander bzw. stoßen einen Satz sogar<br />
aus dem Fach.<br />
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Das vorhandene, alte Reifenlager kann die Kundenkompletträder<br />
nicht aufnehmen. Die Radsätze heutiger<br />
Dimension passen nicht rein. Das starre System<br />
kann auch nicht nach oben erweitert werden,<br />
obwohl Raumhöhe vorhanden ist. Das Ergebnis:<br />
Die Kundenräder sitzen gestapelt vor der Regalanlage<br />
und blockieren alles.<br />
Wer nur die Anzahl der Ebenen vergleicht, wird erschreckt<br />
feststellen, dass selbst der längste Arm<br />
nicht mehr ans hintere Rad kommt. Ursache dafür<br />
ist die zu große Trägerhöhe (hier demonstriert an<br />
einem Nachbau in der Testabteilung – Bereich Musterbau<br />
von <strong>Scholz</strong> <strong>Regalsysteme</strong>).<br />
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Die Schlepperei in Mehrgeschoss-Anlagen ist eine Qual. Dem Erfindungsgeist sind keine<br />
Grenzen gesetzt. Hier das Modell Reifenrutsche. Solange es ja nur die Reifen bleiben<br />
… Peinlich, wenn der Azubi das Kundenrad an die Prallwand dotzen lässt.<br />
Die Rad-Mark-Regalreihen sind durch einen Verbindungsrahmen<br />
genau auf die erforderlichen Abstände<br />
gebracht. Das gibt zusätzliche Stabilität.<br />
Zwar vorbildlich in Schwerlastregalen auf Paletten<br />
gelagert. Nur die Bedienzeit ist zu hoch und es wird<br />
viel Platz verschenkt. Es muss jeweils die komplette<br />
Palette entnommen werden. Teilweise können nur<br />
zwei Radsätze aufgenommen werden.<br />
Dieses Bild (Mitte) bietet sich häufig bei Vor-Ort-Beratungen. Neureifen und Kompletträder blockieren in<br />
der Wechselsaison den Bereich der Warenanlieferung. In diesem Betrieb wollte der <strong>Lager</strong>leiter die komplette<br />
Räderlagerung extern vergeben …<br />
… obwohl im 1. Stock des <strong>Lager</strong>s (re.) jede Menge Platz vorhanden war. Auch hier zu sehen: Die Fächer<br />
sind viel zu groß. Ist es Faulheit, warum die Reifenträger nicht umgebaut werden? Die <strong>Lager</strong>isten haben<br />
keine Lust, die schweren Räder in den ersten Stock zu schleppen.<br />
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Gefährlich Teil 1: der Lastenaufzug<br />
im Doppelgeschoss Marke Eigenbau.<br />
Gefährlich Teil 2: Kellerabgänge<br />
zu eng, Mechaniker spielen<br />
„Lass das Kundenrad hüpfen“ .<br />
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