Jahresbericht 2011/2012 - Georg-Simon-Ohm-Hochschule Nürnberg

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ErgebnisFür die Bewertung der Verkehrsbelastung bayerischer Fernstraßen während der Wirtschaftskrise musseine Unterscheidung zwischen Güter- und Personenverkehr getroffen werden. Während im Güterverkehrstellenweise Rückgänge von über 20 % zu verzeichnen waren, hatte die gesamtwirtschaftliche Entwicklungauf den Personenverkehr der bayerischen Fernstraßen keinen messbaren Einfluss.FazitDie Untersuchungen haben gezeigt, dass vor allem die Verkehrsentwicklung im Güterverkehr unmittelbarim Zusammenhang mit dem Wirtschaftswachstum steht. Denn erst unsere heutige Verkehrsinfrastrukturmacht das Wirtschaften auf diesem hohen Niveau möglich.Sebastian Hopf B.Eng.Leistungsfähigkeit von Turbo-KreisverkehrenTurbo-Kreisverkehrsplätze sind sektoral zweistreifige Kreisverkehre. Sie können bis zu 40.000 Kfz/d bewältigenund bieten eine Steigerung der Sicherheit gegenüber zweistreifig befahrbaren Kreisverkehren.Sie kommen dann zum Einsatz, wenn sehr stark ausgeprägte Verkehrsströme vorhanden sind. Voraussetzungfür diese Anlagenform ist eine Vorsortierung der Fahrzeuge vor dem Knotenpunkt sowie dasVerbot des Spurwechsels auf der Kreisfahrbahn. Erfunden und erstmals gebaut wurde diese Form desKreisverkehrs in den Niederlanden.Ziel der ArbeitHauptziel dieser Arbeit war es, den Bereich der Grenzleistungsfähigkeit der Zufahrten zum Turbokreisverkehrzu bestimmen. Da diese Form der Kreisverkehre in Deutschland erst in der Erprobungsphase ist,wurden die Untersuchungen mit Hilfe der mikroskopischen Verkehrssimulation vorgenommen. Dabeiwurde zugleich untersucht, in welchem Maße mikroskopische Systeme genormte Bemessungsverfahrenwiderspiegeln. Im Vorfeld wurden zugleich Grundlagen der Konstruktion und Kriterien für den Einsatz derTurbo-Kreisverkehre untersucht.MethodeÜberprüfung der Reproduzierbarkeit von normierten Berechnungsmethoden (national/international)Mikroskopische Langzeitsimulation (Messintervall 3600 s, Iterationsverfahren)Nachbildung eines WarteschlangensystemsRegressionsanalyse der SimulationsdatenAufstellung einer Berechnungsmethode für Zufahrten zu Turbo-Kreisverkehrsplätzen48
Abbildung 1: Regressionsanalyse von SimulationsdatenErgebnisTurbokreisverkehre sind leistungsfähiger als zweistreifige Kreisverkehrsplätze, sofern die Rahmenbedingungenfür deren Einsatz erfüllt sind. Außerdem ist es gelungen, mit mikroskopischen VerkehrssimulationenBemessungsverfahren in einem vertretbaren Maß zu reproduzieren.Die Ergebnisse lauten im Einzelnen wie folgt:Zufahrt bis zu 2700 Fz/h im Hauptstrom möglichBis zu 40.000 Fz/d am gesamten KnotenpunktLineare Gleichung des Berechnungsverfahrens gültig für Turbo-Kreisverkehrsplätze von 40 - 60 mAußendurchmesserBesonders effektiv bei hohem Durchgangsverkehr und LinksabbiegerstromNorbert Grüner M.Eng.49
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