Gutachten

Ingenieurbüro Dr. Kebe und Dipl.-lng. RosenquistBericht vom 15.12.1998: UVU ElbvertiefungSeite 18Eine übersichtliche Darstellung der Bewertung wird anband der Diagrammevorgenommen, in denen die Anhaltswerte der Nornl eingetragen und beschrieben--/sind. Aus o.g. Gründen werden in den Diagrammen nur die Differenzpegel !!.L2(X-Makierungen) und die entsprechenden Anhaltswerte (die beiden obere Linien)berücksichtigt.8.3 Tieffrequente Geräusche mit hervortretenden EinzeltönenBei deutlich hervortretenden Einzeltönen sind die Differenzpegel zur Bewertungheranzuziehen. Im 7. Diagramm (Anhang Seite 26) sind die TerzdifferenzpegelßL2 den Schiffsklassen gegenübergestellt. Es zeichnet sich deutlich ab, daß Fähr-,Passagier- und Sonderschiffe (Kl. 8), mittlere Containerschiffe undStückgutfrachter (Kl. 5) sowie Binnenschiffe (Kl. 3) eine geringe Einwirkung aufMenschen verursachen und den Anhaltswert für den Differenzpegel &2 tags nichtüberschreiten. Die Schiffsklassen Hafenfahrzeuge (Kl. 1), Personenschiffahrt(Kl.2) und Kümos und Feederschiffe (Kl. 4) überschreiten dagegen sämtlich denoberen Anhaltswertags deutlich.Für die Tanker und Massengutfrachter (Kl.7) und die großen Containerschiffe(Kl. 6) ergibt sich ein uneinheitliches Bild, da ein Teil der gemessenenSchiffsimmissionen die Anhaltswerte unterschreitet und ein anderer Teil diesedeutlich überschreitet. Als Erklärung können die Informationen aus 4. Diagramm(Anhang Seite 23) dienen, wobei die Schiffsklassen 6 und 7 die größte Bandbreitevon hervortretenden Einzeltönen darstellt und hiermit jenach Schiff(Maschinenkonzept) Deckenschwingungen und Sekundäreffekte oder störenden,hörbaren tieffrequenten Luftschall oberhalb 20 Hz hervorruft.,In dem 8Diagramm (Anhang Seite 27) kann die Argumentation aus demvorangeganenen Absatz wiederaufgenommen werden: die bei niedrigenFrequenzen (10 Hz bis 20 Hz) auftretenden Differenzpegel unterschreiten dieAnhaltswerte tags, während ab 40 Hz grundsätzlich eine Überschreitung vorliegt.Ausgehend von der Prognose des Schiffsverkehrs für das Jahr 2010 ist durch dieZunahme von 30 % in der Schiffsklasse 1 (Hafenfahrzeuge), 45 % in der