SCHENKERhangartner - Schenker Deutschland AG - DB Schenker

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Präzision und Perfektion
im logistischen Massenbetrieb
Dass die Verpackung nicht irgendeinen Randbereich
der Logistik besetzt, zeigt das neue
Logistikzentrum Leipzig. Es bereitet täglich
8.000 verschiedene BMW-Bauteile auf ihre
Schiffsreise nach Südafrika oder auf die
Zugreise nach China vor. Die Anlage besitzt
63.000 Quadratmeter Logistikfläche, von
denen ein Viertel ausschließlich für Verpackungszwecke
genutzt wird. „Die Verpackung
der Teile gehört hier in Leipzig zu
unserer Hauptbeschäftigung“, unterstreicht
Geschäftsleiter Günther Rotter die Bedeutung
dieses Bereiches. „Die Zeiten sind vorbei,
in denen ein Spediteur allein durch
Transporte sein Geld verdiente. Heute unterstützen
wir unsere Kunden durch vielfältige
Dienstleistungen, die den Transport sichern
und die Prozesse beschleunigen. Das schließt
auch das Verpackungskonzept mit ein.“
Folgerichtig hat schon bei der Konzeption des
Lagers die Verpackung der Teile und die Entwicklung
der richtigen Verpackungen eine
wesentliche Rolle gespielt. „Während sich
Schrauben und viele andere Kleinteile mit unspektakulären
Standard-Kartonverpackungen
begnügen, erhalten Gelenkwellen oder größere
Blechteile speziell konstruierte Halterungen
und Hüllen“, sagt Jean Matousek, der
als Leiter Business Development Automotive
in der Zentrale Logistics Development &
Strategy die Entstehung des Logistikzentrums
von Anfang an begleitet hat. Für etwa
1.600 Teile wurden maßgeschneiderte Verpackungen
unter Federführung der BMW-
Verpackungsentwicklung entworfen. Daran
beteiligt waren Logistiker der Schenker
Deutschland AG sowie spezialisierte externe
Dienstleister. Aus ökologischen wie auch aus
ökonomischen Gründen kommen bevorzugt
Kartonagen zum Einsatz, aber auch Holzgestelle
werden in rauen Mengen von Drittfirmen
bezogen.
Worauf man nicht alles achten muss
Wer nun sagt „Holz ist Holz“, der befindet
sich in Verpackungsangelegenheiten auf dem
Holzweg. Denn es existieren internationale
Standards für die Einfuhr von Packmitteln
aus Vollholz. Dabei geht es weniger um die
Frage nach Eiche, Kiefer oder Fichte. Vielmehr
gelten die sogenannten IPPC-Bestimmungen
dem Schutz von einheimischen
Waldbeständen gegen Holzschädlinge, die in
der Verpackung als blinde Passagiere mitreisen
und im Zielland den heimischen Bäumen
erheblich zusetzen können. Um das zu verhindern,
muss das verwendete Material vor
Reiseantritt eine echte Rosskur über sich ergehen
lassen, die eine Hitzebehandlung, chemische
Druckimprägnierung und Begasung
mit Methylbromid einschließt.
Auch in der Seefracht gefragt:
die Kunst der wirkungsvollen Verpackung
Dabei stellt die Schädlingsfreiheit von
Paletten und Holzverpackungen nur eine
von vielen Herausforderungen im globalen
Warenverkehr dar. Während sich die Luftfracht
wie gesehen mit enormen Anforderungen
an Sicherheit im Sinne von
„security“ herumschlagen muss, hat die Seefrachtfraktion
mehr mit „safety“ zu tun. Das
gilt insbesondere für den LCL-Bereich (Less
than Container Load), also für Sendungen,
die mit anderen Packstücken im Container
Wenn auf den Karton unter
keinen Umständen etwas
draufgestellt werden darf,
sendet die Stapelschutzpyramide
eindeutige Signale.
gebündelt und deshalb häufiger als die Komplettladungen
angefasst werden.
Zwar bildet der Stahlcontainer naturgemäß
einen sicheren Schutz vor mechanischen
Beanspruchungen von außen. Aber man darf
als Verlader nicht übersehen, dass das Schiff
während der mehrwöchigen Überfahrt den
stürmischen Launen des Meeres ausgesetzt ist
und der Containerinhalt manch eine schaukelnde
Bewegung mitmachen muss. Zudem
werden die Container beim Umschlag im
Hafen nicht gerade mit Samthandschuhen
angefasst. „Wer bei Seefrachtsendungen auf
die billige Verpackung setzt, der spart definitiv
am falschen Ende“, weiß Mitja Suchorski,
Gesamtleitung LCL, ein Loblied auf stabile
Holzverschläge und Kisten sowie auf dreiwandige
Kartons zu singen. Und auf ihre richtige
Befüllung. „Man stelle sich einen halbvollen
Karton vor, auf den noch fünf volle gestapelt
werden. Wie mag der nach einer fünfwöchigen
Seefahrt wohl aussehen? Gerade bei der Seefracht
besteht die Kunst der wirkungsvollen
Verpackung darin, die Kartons bis an ihre
Oberkante zu füllen, um so die Stabilität der
einzelnen Sendung zu erhöhen.“
Womit wir wieder und abschließend beim
Thema Verpackungskunst angelangt sind,
wenngleich sich Suchorskis „Kunstbegriff“ in
diesem Punkt nicht unbedingt mit dem von
Christo deckt. Verpacken kann man als Kunst
schaffenden Prozess verstehen. Die kundenfreundlichen
Servicestationen im Kaufhaus
liefern davon gerade in diesen Tagen eindrucksvolle
Beweise. Solange eine Verpackung
von Christo oder vom Christkind
stammt, bereitet sie dem Betrachter und Empfänger
einen ästhetischen Hochgenuss. Dagegen
blicken in der Logistikwelt die Versender,
Logistiker und Empfänger nicht mit schöngeistigem
Auge auf die Verpackung. Sie denken
mehr an Funktionalität, Zweckdienlichkeit
und Kosten. Aber ganz gleich, ob Kunst werk,
Geschenk oder Lieferschein-Position 17: Eine
perfekte Verpackung verheißt uns in jedem
Fall, dass der Inhalt „gut ankommt“. ■