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■ Citroen DS4 Edel und kompakt KoMPAKTLIMoUSINE DS4: Citroens jüngster Spross der DS-Familie . Citroen präsentiert einen neuen Vertreter der Edel-Linie DS. Der DS4 soll ab dem zweiten Quartal 2011 potenzielle Kunden mit dynamischem Design und einer hochwertigen Ausstattung überzeugen. Die äußere Form mit der markant geschwungenenDachlinie erinnert an ein Cou- pé, allerdings ist der DS4 deutlich höher gelegt und mit vier Türen ausgestattet. Die sind allerdings so dezent in Szene gesetzt, dass sie kaum als solche erkennbar sind. Mit einer Länge von 4,27 Metern ist die DS-Version etwas kürzer als das Grundmodell C4. Die optische Folge ist ein deutlich wuchtigerer Auftritt. Im Interieur fällt vor allem das serienmäßige Panoramadach ins Auge, das nach oben ein Sichtfeld von 45 Grad freigibt. Um bei sehr starker Sonneneinstrahlung nicht geblendet zu werden, verfügen Fahrer und Beifahrer jeweils über einen steifen ausziehbaren Sonnenschutz mit klappbaren Sonnenblenden. Zur Einführung wird das neue Modell der DS-Linie mit zwei Diesel- und drei Benzinmotoren erhältlich sein, die das Leistungsspektrum von 110 PS bis 200 PS abdecken. Und weil die DS-Modelle so etwas wie die Vorzeigefahrzeuge von Citroen sind, hat man auch noch jede Menge Ausstattungshighlights in den DS4 gepackt. Darunter etwa Massagesitze für Fahrer und Beifahrer, einen Toter-Winkel-Assistenten, einen programmierbaren Geschwindigkeitsregler und das System eTouch. Es handelt sich hierbei um ein System, das im Notfall automatisch mittels einer integrierten SIM-Karte einen Notruf abgibt. Dadurch werden eine exakte Lokalisierung des Fahrzeugs und eine schnelle Hilfe im Fall einer Panne oder eines Unfalls gewährleistet. DEr jüNGSTE STErNTräGEr: Legt die Latte für den Mitbewerb schon ziemlich hoch. 48 RepoRt pLus 8|2010 �� m o b i l �� W a s s i c h b e W e g t u n d s c h n e L L i s t ■ MerCeDeS CLS Design-Ikone mit Stern Man muss kein grosser ProPhet sein, um vorherzusagen, dass der neue CLS einer der unbestrittenen Stars des Pariser Autosalons sein wird. Schon an der Weltpremiere dieser neuen Fahrzeugklasse hatten die Mitbewerber 2003 ordentlich zu knabbern. Wenn die direkte Konkurrenz von einem großen Wurf spricht, dann will das schon was heißen. Abermals ein großer Wurf ist auch die jüngste Generation des CLS, der erstmals in Paris präsentiert wird. Sofort ins Auge springt das Frontdesign, das mit dem separaten Kühlergrill Anleihen beim SLS AMG nimmt. Ebenfalls nicht zu übersehen sind die markant gestalteten Scheinwerfer, die auch technisch einiges her machen. Es handelt sich um die weltweit ersten Scheinwerfer, die alle Lichtfunktionen in LED-Technik bieten. Im Innenraum will Mercedes mit jeder Menge Individualität punkten. Fünf Interieurfarben, fünf Zierteil-Ausführungen sowie drei Lederqualitäten, auf Motorenseite zwei 6-Zylinder mit 265 PS und 306 PS sollen zu Beginn zur Wahl stehen. Später sollen ein 4-Zylinder mit 204 PS, ein Turbo-V8 mit 435 PS und das Top-Modell CLS 63 AMG mit beeindruckenden 544 PS folgen. ■ Peugeot Der Erste seiner Art >> 3008 Hybrid4. Im Frühjahr 2011 kann Peugeot mit einer Weltpremiere aufwarten. Dann steht der neue 3008 Hybrid4 in den Schauräumen der Peugeothändler. Der ist nicht nur ein Crossover mit einer Karosseriestruktur, die von SUV, Van und Limousine gleichermaßen inspiriert wurde, sondern vor allem der erste Diesel-Vollhybrid überhaupt. Zum Einsatz kommen ein 163 PS starker Verbrennungs- und ein 37 PS starker Elektromotor. Im Mix soll der 3008 nur 3,8 Liter konsumieren und auf 100 Kilometer nur 99 Gramm CO2 ausstoßen. Mittels Drehschalter kann man auf der Mittelkonsole zwischen vier Fahrmodi wählen. Neben einer vollautomatischen Systemregelung stehen auch ZEV, 4WD und Sport zur Auswahl. Im »Zero Emission Vehicle«-Modus wird die Zuschaltung des Verbrennungsmotors auf intensivere Beschleunigungsvorgänge beschränkt. Beim 4WD arbeiten beide Motoren gleichzeitig. Die Hinterachse wird vom Elektromotor angetrieben, die Vorderachse vom Verbrennungsmotor. »Sport« schließlich steht für kürzere Schaltvorgänge bei höheren Drehzahlen als im normalen Modus. Das Zusammenwirken von Verbrennungs- und Elektromotor soll mehr Durchzugskraft freisetzen, die die vier Antriebsräder optimal auf die Straße bringen – unter der Vorgabe »kontrollierte Leistung«. Unabhängig vom gewählten Modus sollte die Aufmerksamkeit des Fahrers stets auf der Straße liegen. Deshalb kommt der Diesel-Hybrid mit einem Headup-Display, das die wichtigsten Informationen auf die Windschutzscheibe ■ oPeL AStrA Gewachsenes Erfolgsmodell oPel Präsentiert am Pariser autosalon das zweite Mitglied der neuen Astra-Familie. Der Sports-Tourer soll nahtlos an den Erfolg des fünftürigen Astras anschließen, der seit der Präsentation auf der IAA 2009 immerhin 200.000 Mal bestellt wurde. Überzeugen will der neue Astra-Kombi vor allem mit Praxistauglichkeit und Komfort. Das Ladevolumen lässt sich bis auf 1550 Liter vergrößern, die Ladefläche wächst mit umgeklappten Rücklehnen auf 1835 Millimeter. Um die Nutzbarkeit zu steigern, haben die Opel-Ingenieure Bedienelemente und Funktionsdetails integriert, die sonst nur in Kombis der Premiumklasse zu finden sind. Mit dem Rücksitzsystem FlexFold lassen sich die Lehnen im Fond auf Tastendruck von der Ladeöffnung aus umlegen. Dank Ea- syAccess genügt ein Fingertipp- Impuls und die Laderaumabdeckung gleitet schräg nach oben, um mehr Platz zum Hantieren mit Gepäck zu schaffen. Weitere Highlights im Astra Sports Tourer: das adaptive mechatronische FlexRide-Fahrwerk, das adaptive Fahrlicht AFL+, die ergonomischen Frontsitze oder die Frontkamera Opel Eye, die Verkehrszeichen erkennt und den Fahrer vor �� m o b i l projiziert und über sogenannte »Toggle Switches« individuell einstellbar ist. Ebenfalls mit an Bord sind eine elektronische Feststellbremse und eine Berganfahrhilfe, die eine herkömmliche Handbremse ersetzen. Ein großes Panoramadach soll für ein originelles, lichtdurchflutetes Ambiente sorgen. >> Spazierschweben mit dem eTrikke. Elektromobilität ist im Kommen. Immer mehr Automobilhersteller setzen auf die umweltschonende Antriebstechnologie. Aber auch Unternehmen aus anderen Branchen widmen sich dem Thema. Das Technologieunternehmen Beko hat ein Pilotprojekt gestartet, das e-Mobilität als Freizeitbeschäftigung definiert. »Spazierschweben« nennt sich die Initiative, bei der es um die flächendeckende Versorgung von Fremdenverkehrsregionen mit Kleinstfahrzeugen und Energieversorgungsstationen geht. Mit Fahrzeugen wie dem eTrikke sollen Touristen die Möglichkeit haben, ganz neue Fortbewegungserlebnisse abseits der Hauptverkehrswege kennenzulernen und zu genießen. Beko berät und unterstützt Kommunen, Regionen und Touristik-Unternehmen bei der Konzeption und der Realisierung von Spazierschweber-Systemen mit der notwendigen Infrastruktur, den technischen, logistischen und rechtlichen Fragen sowie der Finanzierung. >> Der Fluch der Stille. Viel wurde darüber diskutiert, jetzt wird es Wirklichkeit, zumindest in Japan. Toyota bietet den Prius ab sofort mit einem akustischen Signalgeber an, der Fußgänger warnen soll, wenn sich das Fahrzeug im rein elektrischen Fahrbetrieb befindet. Denn die beinahe geräuschlose Bewegung sorgt regelmäßig für Irritation bei anderen Verkehrsteilnehmern, die von Automobilen ein größeres Geräuschniveau erwarten. Das rund 120 Euro teure Gerät erzeugt synthetisch den Klang eines E-Motors. Der Ton soll aufmerksam machen, ohne zu nerven. Er schwillt je nach Geschwindigkeit bis auf maximal 55 dB an, um die Entfernung und das Tempo, mit dem sich das elektrische Fahrzeug nähert, erkennbar zu machen. Der Fahrer kann den akustischen Signalton per Taster ausschalten. Beim nächsten Start des Fahrzeugs wird er jedoch automatisch wieder aktiviert. Vorerst wird das Gerät nur in Japan angeboten. Die Verbreitung auf weiteren Märkten hängt von den jeweils vor Ort geltenden Gesetzen ab und wird noch geprüft. DEr oPEL ASTrA SPorTS ToUrEr feiert in Paris Weltpremiere. einem versehentlichen Verlassen der Fahrspur warnt. Erhältlich ist der Sports Tourer in Österreich ab November. RepoRt pLus 8|2010 49
�� B I L D U N G Kleiner Bruder, grosse AmBitionen Fachhochschulen stehen für effiziente Ausbildung und Praxisnähe. Doch wie gut funktioniert die Zusammenarbeit mit der Wirtschaft tatsächlich? Und ist der Bachelor-Abschluss auf dem Arbeitsmarkt ausreichend? Von Angela Heissenberger Die ersten Absolventen wurden noch abschätzig als »Schmalspurakademiker« tituliert. Heute irritiert das verschämte Kürzel »FH« hinter dem Dipl.-Ing. oder Mag. kaum noch. Mit der Umstellung auf das Bachelor-Master-System wird auch diese Unterscheidung schon bald der Vergangenheit angehören. Im Studienjahr 1994/95 starteten in Österreich die ersten zehn FH-Studiengänge. Lag der Schwerpunkt zuerst auf technischen Studienrichtungen, überwiegen heute wirtschaftsbezogene Richtungen, sozial- und geisteswissenschaftliche Studiengänge sind unterrepräsentiert. Für das Studienjahr 2010/11 sind insgesamt 333 Studiengänge 50 RepoRt pLus 8|2010 an 19 Institutionen – 12 davon »richtige« Fachhochschulen, der Rest andere Trägereinrichtungen – beim Fachhochschulrat akkreditiert. Die rund 36.000 FH-Studienplätze werden vom Bund mit 7.940 Euro (in technischen Studiengängen) bzw. 6.510 Euro (in wirtschaftlichen Studiengängen) finanziert. Der weitere Ausbau des Fachhochschulsektors liegt aus Budgetgründen jedoch vorerst auf Eis. Damit gibt es erstmals in der 15-jährigen Geschichte der Fachhochschulen kein Geld für neue Studiengänge. Der 2010 auslaufende FH-Entwicklungsplan sah eine jährliche Aufstockung um 300 Studienplätze vor. Damit ist nun Schluss: Wissenschaftsministe- rin Beatrix Karl will den Fokus künftig auf die »qualitative Weiterentwicklung« legen. »Die Fachhochschulen haben sich zu einer zentralen Säule in der heimischen Hochschullandschaft entwickelt«, sagte Karl beim Fachhochschulforum Ende August in Alpbach. Nach dem kontinuierlichen Ausbau der vergangenen Jahre sei nun eine Phase der »qualitativen Konsolidierung« gekommen. >> Titel als Gütesiegel > Innovative Projekte
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