Ausgabe 02/2008 (Juni) - Blankeneser Segel-Club eV

C 12 509 E
www.bsc-hamburg.de
Die Jugendabteilung hat noch Plätze frei.
Heft 2 / 2008
Juni
BLANKENESER SEGEL-CLUB
1

2
Liebe auf den ersten Druck.
MALER- UND LACKIERARBEITEN
TÜR- UND MÖBELLACKIERUNGEN
RAUMGESTALTUNG
ALTE MALTECHNIKEN
GESIMSE UND STUCKELEMENTE
BESCHRIFTUNGEN
FASSADENRENOVIERUNG
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22880 Wedel
Tel.: 04103 – 80 80
www.kroegerdruck.de
Qualitat ist unsere
Lieblingsfarbe!
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BSC - Regatta
Termine 2008
16.-19. August Störtebeker Opti-Cup 2008
Opti A + B, Seegebiet um Helgoland
6 Wettfahrten
Details siehe BSC bzw. SOC-Homepage
20. August Herbstserie
03. September Mittwochsegeln hinterm Hanskalbsand
17. September alle reviergeeigneten Klassen Yardstick
Start 18.00 Uhr - Meldungen am Startschiff
30./31. August Kutterpokal
Jugendwanderkutter
6 Wettfahrten - Meldeschluß 25.08.2008
Sa. 30.8.: 14.30 Uhr So. 31.8.: 15:30 Uhr
13./14. September ELBE-Sand-Regatta
alle reviergeigneten Klassen (keine Mehrrumpfboote)
6 Wettfahrten - Meldeschluß 9.9.2008
Start Sa. 13.9.: 13.30 Uhr, So. 14.9.: 14.30 Uhr
13./14. September Laser Pfahl-Ewer-Cup
Laser Standard und Radial
6 Wettfahrten - Meldeschluß 9.9.2008
Start Sa. 13.9.: 13.30 Uhr, So. 14.9.: 14.30 Uhr
27. September 28. Senatspreis der Elbe
reviergeeignete Kajütboote nach Yardstick
Meldeschluß 15.09.2008
Start Sa. 27.9.: 13.00 Uhr
8.-12. Oktober Internationale Deutsche Meisterschaften (DSV/BSC)
Laser Standard Männer / Laser Radial Frauen
12 Wettfahrten - Meldeschluß 9.9.2008
Mi. 8.10.: 10.30 Uhr, So. 12.10.: 13.30 Uhr
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BSC - Regatta
Termine 2008
8./9. November Die Letzten Helden
505er, Contender, 29er, Piraten und weitere
reviergeeigneten Einrumpfboot (auch nach Yardstickwertung)
6 Wettfahrten - Meldeschluß 1.11.2008
Sa. 8.11.: 9.30 Uhr, So. 9.11.: 10.30 Uhr
Meldungen an Blankeneser Segel-Club e.V., Jollenhafen Blankenese, 22587 Hamburg
Tel. 040 86 23 73 - Fax 040 86 03 97
E-Mail: regatta@bsc-hamburg.de und www.bsc-hamburg.de
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oder
81 99 310
Segeln im Fernsehen
Aktuelle Sendungen
finden Sie unter:
http://www.yacht.de/service/service25.php
http://www.segeln-im-fernsehen.de
http://www.dsv.org/

Clubleben aktuell
Wer unterstützt uns noch bei der
Homepage?
Unsere Homepage gehört zu den attraktivsten
im Hamburger Segelsport, soll aber noch interessanter
durch eine größere Aktualität werden.
Christian Lütje und Thomas Hooge, unsere beiden
Hauptverantwortlichen für die Homepage sind aus
studien- oder beruflichen Gründen nicht immer in
der Lage, aktuelle Informationen auf dieses immer
wichtiger werdende Medium zu bringen. Wir
suchen daher ein oder zwei Mitglieder, die
Fachkenntnisse und Lust haben, sich um die laufende
Aktualisierung der ansonsten sehr guten BSC-
Homepage zu kümmern.
Wir danken für eine solche Unterstützung im
Voraus und stellen eine umfassende Einweisung
durch Christian und/oder Thomas sicher.
Wir begrüßen herzlich unsere neuen Mitglieder:
Interessenten erfahren weitere Einzelheiten von
Torsten Satz, E-Mail: tsatz@satz-satz.de Der Vorstand
Hilke Liebing Fruteweg 16 22559 Hamburg
Jan-Christoph Liebing Fruteweg 16 22559 Hamburg
Julius Liebing Fruteweg 16 22559 Hamburg Jugend
Winfried Lühr Oesterleystr. 38 22587 Hamburg
Jean-Duncan Tarasiewicz Julius-Leber-Weg 6 22880 Wedel Jugend
Redaktionsschluss für die September-Ausgabe
ist der 01. September 2008.
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Während von einigen Hamburger Vereinen,
besonders unserem Nachbarn, dem MSC,
berichtet wird, dass deren Kapazität zur Aufnahme
segelinteressierter Kinder und Jugendlicher begrenzt
ist und temporäre Aufnahmesperren bestehen, können
und möchten wir nach den diversen Maßnahmen
der letzten Monate, besonders auf dem Gebiet der
Clubleben aktuell
…und wer bei den Regatten?
Die von uns veranstalteten Regatten haben
erfreulichen Zuspruch und ziehen, wie wir in
diesem Jahr durch die Internationale Deutsche
Meisterschaft der Laser und Laser Radial erleben,
auch interessante neue Events an. Sie bilden neben
der Jugendausbildung den zweiten wichtigen Teil
unserer segelsportlichen Aktivitäten.
Um unserem Anspruch als guter Veranstalter
gerecht zu werden, würde Dierk Stein, unser
Wettsegelobmann, gern die Zahl der verfügbaren
Helfer noch erweitern, um auch bei etwaigen
Ausfällen nicht gleich Engpässe zu erleiden.
Unsere Jugendabteilung hat noch Plätze frei
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SATZ + SATZ
STEUERBERATER
WIRTSCHAFTSPRÜFER
UNTERNEHMENSBERATER
Wir würden uns daher über weitere Helfer für die
Regatta-Aktivitäten an den bekannten, auch in
diesem Heft wiederholten Terminen freuen, sei es
auf dem Wasser, bei der Landorganisation oder mit
eigenem Begleitboot.
Der BSC hat einen guten Ruf als Ausrichter von
guten Regatten, und wir wollen den nach
Möglichkeit noch weiter ausbauen. Auch deshalb
unser besonderer Dank vorweg für Interessenten,
die sich bitte an Dierk Stein wegen weiterer
Einzelheiten wenden mögen: Dierk.stein@steinub.de
Der Vorstand
Trainer, weitere Opti-Kinder und Jugendliche dem
Segeln nahe bringen. Unser umfassendes Angebot
haben wir in dem Flyer vorgestellt, der im Büro verfügbar
ist und der letzten Clubzeitung beilag.
Bitte machen Sie auf unser Angebot bei infrage
kommenden Familien aufmerksam!
22587 Hamburg – Blankenese Godeffroystraße 31
040. 8666740 (Telefon) 040.86667444 (Fax) post@satz-satz.de
www.satz-satz.de
Der Vorstand

Nach seinem 93. Geburtstag im März ist Paul
Rusts „Blanknes“ wieder im Wasser und an
gewohnter Stelle im Yachthafen zu finden. Hier zwei
Gymnasien in
Hamburg
Da wir uns als Sportverein nicht politisch engagieren,
machen wir daran interessierte Eltern
auf diesem Weg auf eine Initiative „Wir wollen lernen!“
zum Erhalt der Gymnasien ab der 5. Klasse
aufmerksam. Details findet man im Internet unter:
www.wir-wollen-lernen.de
Clubleben aktuell
Paul Rust, mit 93 Jahren wieder an Bord
aktuelle Schnappschüsse von Paul, dem wir eine
gute Saison ohne gesundheitliche Probleme wünschen.
Die Redaktion
ANJA MORDHORST
RECHTSANWÄLTIN
– FAMILIENRECHT
– BETREUUNGSRECHT
– JUGENDSTRAFRECHT
Sibbertstraße 1 · 22587 Hamburg
Tel 040 - 866 20 71 · Fax 040 - 866 32 49
Internet: www.Kanzleimordhorst.de
Email: Kanzleimordhorst@t-online.de
7

OPTImistische Anfänger
Noch nicht mit dabei? Dann aber schnell! Denn
unsere neue Opti-Anfängergruppe macht
deutliche Fortschritte. Erst 6-9 Jahre, aber schon
allein mitten auf der Elbe im Opti sitzen, da staunen
Ältere nicht schlecht. Anika Satz und unser
FSJler Laszlo Blaser trainieren jeden Donnerstag
unsere zukünftige Elite. Laszlo widmete auch sein
Jahresprojekt den Kleinen. Dazu gehörte der
Umbau eines alten Optis zu einem
„Trockenopti“(Bild), um Manöver zu erläutern
8
Clubleben aktuell
oder auch das Aushängen zu üben, aber auch ein
Trainingsplan mit dem Ziel, dass die Jüngsten bis
zu den Sommerferien ein paar Schläge allein segeln
können. Das Schleppen und Steuern, eine wichtige
Vorrausetzug zum sicheren Segeln auf der Elbe,
können unsere kleinen Segler schon mit links, also
kann das Segeln ja jetzt losgehen! Ob unsere
zukünftige Elite ihr Ziel bis zum Sommer erreicht,
werden wir sehen, aber wir sind eigentlich ganz
OPTImistisch...

Clubleben aktuell
9

Gyde und Gunter (Piese) Persiehl
Ehrengäste im BSC
Zum 18. April hatten sich die Vorstandsmitglieder
inkl. der Obleute sowie die Mitglieder des
Ältestenrats nach langer Unterbrechung zu einem
Abendessen mit Partnern verabredet. Der Grund
war die an sich erfreuliche Tatsache, dass der
Ältestenrat seit vielen Jahren keine Veranlassung
hatte, wegen der ihm satzungsgemäß obliegenden
Aufgaben tätig zu werden, weil es keine solchen
gab.
Deshalb war der gemeinsame Abend dazu gedacht,
sich einmal außerhalb von konkreten Clubaufgaben
zu sehen, besser kennen zu lernen und den häufig
unzumutbar belasteten Ehepartnern einen kleinen
Ausgleich zur clubbedingten Abwesenheit zu verschaffen.
Und schließlich gab uns dieser Abend
eine ideale Gelegenheit, Gyde und Gunter Persiehl
als Ehrengäste des Vorstands und Ältestenrats zu
begrüßen. Den Anlass dazu lieferte die Verleihung
des Bundesverdienstkreuzes am Bande an Piese,
über die wir in der März-Ausgabe der Clubzeitung
berichtet haben. Wenn sie auch wesentlich durch
sein Wirken für und über den NRV bestimmt war,
so umfasste die Ehrung doch auch neben seinem
unternehmerischen Engagement seinen erfolgreichen
Einsatz für den gesamten deutschen
Segelsport. Da Gunter Persiehl seine seglerische
Wiege seit 1951 im BSC hat und in diesem Jahr auf
57 Jahre Mitgliedschaft zurückblickt, schilderte der
Vorsitzende seine vielfältigen Verdienste um den
Segelsport, besonders natürlich den NRV, und hob
heraus, dass seine große Aufmerksamkeit und sein
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Clubleben aktuell
Zugehörigkeitsgefühl zum BSC über die vielen
Jahrzehnte angehalten haben und er den BSC auch
bei vielen öffentlichen Gelegenheiten immer wieder
als seinen ersten Segelclub herausgestellt hat.
Für diese besondere Verbundenheit, die durch seinen
Blankeneser Wohnsitz unterstrichen wird,
sprechen auch die vielen großzügigen Spenden für
den BSC, von denen aus jüngster Zeit der Opti
„Pippifax“, die Feva-Jolle namens „Gyde“, der
Wanderpreis für die 29er, der Gyde-Preis für die
Fevas und last but not least eine großzügige
Dotierung der Jugendarbeit am Abend des 18.
April gehören.
Aber ein Mann mit einem so intensiven persönlichen
Einsatz für seinen Beruf und den Segelsport
braucht eine Frau, die solche Interessen teilt und
aktiv mitmacht, zugleich aber auch den ruhenden
familiären Background sicherstellt, ohne den eine
solche Leistung kaum vorstellbar ist. Mit seiner
Frau Gyde hat Gunter Persiehl genau die Partnerin
gefunden, ohne die die geehrten Erfolge vielleicht
nicht erreicht, bestimmt aber nicht so glücklich und
befriedigend empfunden würden, wie es jetzt der
Fall ist.
Dazu ging der Glückwunsch des BSC an Gyde und
Gunter Persiehl verbunden mit einem großen Dank
für die Loyalität und die Unterstützung, die der
Club über viele Jahrzehnte erfahren hat.
Es wurde ein anregender und von allen genossener
Abend, bei dem sich ein harter Kern erst deutlich
nach Mitternacht verabschiedete. Tz.

Die Ehrengäste Gyde und Gunter Persiehl.
v.l. Heiner Maack, Gerd und Ilse Eichhorn.
v.l. Knud Denker, Franziska und Torstzen Satz.
Clubleben aktuell
v.l. Elke Möhrle, Hilde Gudewer, Dieter Tetzen.
v.l. Uschi Glißmann, Jochim Westphahlen, Jürgen Glißmann,
Gyde und Gunter Persiehl, Peter Möhrle.
An alle, die Berichte für
die Clubzeitung schreiben!
• Bitte die Texte in Schriftgröße 12 Punkt in Word
schreiben und als Word-Datei oder ASCII-Datei
abspei chern und anliefern.
• Des Weiteren besteht die Möglichkeit, die Daten
per E-Mail an die Redaktion zu schicken:
buero@bsc-hamburg.de – Wir danken für Eure
Unterstützung. Die Redaktion
11

Taufe von „Emil“ im BSC-Jollenhafen
Als ich hörte, dass die neue Motoryacht von
Norbert Bast in unserem BSC-Hafen getauft
werden sollte, hielt ich das anfangs für einen
Scherz. Doch nach einigem Nachdenken über Golli
Syskas Engagement bei den Vorbereitung überraschte
es denn nicht mehr so sehr, am 19. April
den großen „Emil“ sicher vertäut zwischen dem
Clubponton und den landseitigen Schlengeln im
Hafen zu sehen.
Viele geladenen Gäste bevölkerten das großzügig
eingerichtete Schiff, das sich nicht nur durch eine
Dass „Emil” überhaupt in den Hafen passt!
Clubleben aktuell
elegante und zweckmäßige Innenausstattung sondern
auch durch leistungsstarke Caterpillar-
Motoren und eine komplette Instrumentierung
auszeichnet.
Nach der Taufe durch 3 Generationen Bast wurde
fröhlich das neue Schiff gefeiert, kurz abgelenkt
durch die einlaufende, noch „etwas üppiger“ ausgestatte
„Pelorus“ von Roman Abramowitsch.
Allzeit gute Fahrt und viel Freunde mit dem neuen
Schiff, liebe Familie Bast, und immer mehr Wasser
unter’m Kiel als im BSC Jollenhafen! Dieter Tetzen
Dennoch kein Dauerliegeplatz.
Hübsches Bild im Jollenhafen. Stahl „Emil” kurz die Show: „Pelorus”.
12

3, 2, 1, Start.
Saisonauftakt gelungen
Die Vorbereitungen zur ELBE-Pokal-Regatta
waren leider etwas stressig, denn 3 Tage vor
dem ersten Start musste festgestellt werden, dass
unser „Talent“ trotz größten Einsatzes noch in der
Werft zur Überholung lag und die Schäden am
neuen Schlauchboot „Max“ noch nicht beseitigt
Eher schwache Innenposition.
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Kampf der Piraten gegen die alte Rotoman.
waren, zudem erfolgte dann auch eine kurzfristige
Absage von Helfern. Dank kräftiger Unterstützung
der Jugendobfrau Aggi Zach waren am Freitagabend
aber fast alle Dinge einigermaßen geregelt und der
Wettfahrtleiter konnte das Regattaequipment zum
überholten Regattaponton im Mühlo transportieren.
An dieser Stelle sei ein herzlicher Dank an
Golly Syska und seine „Piratencrew“ ausgesprochen,
die im Frühjahr den Regattaponton vollständig
überholt haben und dem Regattateam auf dem
Containerdach ein ideales Peildeck und im
Bilgenraum mehr als genügend Stauraum verschafften.
Aus rund 4m Höhe kann nun das
Regattageschehen hervorragend betrachtet werden
und man hat einen guten Überblick insbesondere
bei den Starts.
Am Sonnabend Mittag fanden rund 20 Helfer den
Weg in den Jollenhafen und die Wettfahrtleitung
14
registrierte 43 Meldungen, Brigitte Claasen im
Büro hatte die Programme bereitgestellt und das
Meldegeld eingesammelt, hinsichtlich des Wetters
gab es aber wenig Optimismus, da es an Land fast
windstill war. Trotzdem wurde der Weg zum
Regattaponton angetreten und kurz vor dem
geplanten 1. Start setzte sich eine ordentliche Brise
aus Nord durch, leider begann es dann später zu
regnen und es wurde kalt. Das Regattateam hatte
damit später erheblich mehr zu kämpfen als die
Segler auf dem Up and down- Kurs.
Mit „akademischem“ Viertel wurden die Yardstick-
Gruppe (5 Boote) und die Taifune (4 Boote) im
1. Start ab 13.40 Uhr auf die Reise geschickt,
5 Minuten später erfolgte das Startsignal für die
Sharpies (3 Boote) und die Piraten (16 Boote), ehe
dann die J 24 (9 Boote) begannen. Bei Nord Stärke
3 segelten die Crews in rund 40 Minuten die Bahn
ab und ab 14.30 Uhr konnte sich das Wettfahrtteam
mit den Vorbereitungen für die 2.Wettfahrt befassen
und sich in dieser Phase durch körperliche
Arbeit etwas aufwärmen. Nach erneut 40 Minuten
Segelzeit registrierten „Biene“ Ehlers und Dörte
Klein dann im Container vom Regen etwas abgeschirmt
die Zieldurchgänge, da die Ziellinie ideal
vor den Containertüren ausgelegt werden konnte.
Nach der regnerischen und kalten 3.Wettfahrt des
Tages war dann Aufwärmen im Clubponton angesagt,
die Gastronomie unter „Nelson“ musste wetterbedingt
das Grillen in den Saal verlegen, die
Segler scheinen es aber genossen zu haben.
Der Sonntag bot dann volles Wetter-Kontrast-
Programm. Der Wind hatte auf Nord-West gedreht,
pendelte um 20 Grad aber die Sonne schien am
Nachmittag, ließ den Sonnabend vergessen und
machte den Aufenthalt im Mühlo zum Vergnügen.
Da tidebedingt erst ab 14.30 Uhr gestartet werden
konnte, entschied die Wettfahrtleitung nur 2
Wettfahrten an diesem Nachmittag zu segeln. Nach
jeweils 45 Minuten hatten die 3 Startgruppen den
Up and Down-Kurs bewältigt und das Mühlenberger
Loch war ab 16.30 Uhr ohne weiße Segel zu

Innenposition ohne Vorteil.
Auf Heimatrevier.
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etrachten. Derweil wurden im Clubponton die
Ergebnisse gerechnet und die übrigen Helfer konnten
sich bei einem Glas Rotwein auf dem Bootsdeck
entspannen, ehe die Preisverteilung dort über die
Bühne ging, die stilisierten Segel mit Regatta-Logo
wurden an die Sieger verteilt.
Bei den Taifunen gewann Ch. Ossenkopp (KSGH),
bei den Sharpies lagen K. Eisenblätter/St. Wussow
(SCOE) vorn. In der Yardstickgruppe nahmen K.
Weichbrodt/W. Kranich(SVAOe) den Preis entgegen.
Die Piraten stellten erneut die stärkste
Teilnehmergruppe und segelten auch die
Hamburger Jugendmeisterschaft aus. Dieser Titel
ging an L. Schmiedehusen/ S. Zweigler (MSC).
Davor platzierten sich aber 6 Teams aus anderen
Landesverbänden, an der Spitze M. Adomat/J.
Raithel (SVWS). Zu fragen blieb hier, wo denn die
BSC-Piraten waren. Ein Team segelte mit, der Rest
zwei Hungrige Wölfe.
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hätte auch als Zuschauer auf dem Regattaponton
Erfahrungen sammeln können.
Für die J 24 fand die Preisvergabe wie üblich erst
nach Rückkehr der Crews aus Wedel separat statt
und etwas überraschend gewann J. Huhn mit Crew
(SVAOe) vor St. Köpke (MSC). Die „Max Bahr“
schien auf ihrem Heimatrevier etwas gehemmt und
landete auf Platz 4.
Fazit der Veranstaltung:
- Teilnehmerzahl zufriedenstellend
- Ordentliche Wettfahrtbedingungen zum Segeln
- Wettfahrtteam und engagierte Helfer für
weitere Veranstaltungen gerüstet
- Nach der Veranstaltung Stress wegen der
Veröffentlichung der Ergebnisse, die dann doch
noch auf der Homepage des BSC erschienen.
Dierk Stein

Spring Cup 2008 –
Hervorragender Start in die internationale
Saison für das Team MAX BAHR
Der Spring Cup sollte das erste Auslandsevent
für das Team MAX BAHR in der Saison 2008
sein. Im letzten Jahr hatte sich die Crew für die
Teilnahme an der Trofeo Academia Navale in
Livorno entschieden, die parallel lag. Dieses Jahr
hingegen sollen beide Serien auf dem Plan stehen.
Die Abfahrt war auf den frühen Nachmittag terminiert,
so dass eine es eine noch relativ frühe Ankunft
(22h) in Medemblik/ NL gab.
So konnte abends noch der Mast gestellt und einige
andere Dinge vorbereitet werden, so dass am
nächsten Morgen das Aufstehen auf 7.30h hinausgeschoben
werden konnte. Das Wetter schien es
wirklich gut mit dem Team MAX BAHR zu meinen.
Der Regen der letzten Tage in Hamburg schien
hinter ihnen zu liegen. Der Wetterbericht kündigte
mit 10-15 Knoten Wind wirklich beste
Segelbedingungen an. Mit 15 gemeldeten Schiffen
lag die Beteiligung im eher mittleren Bereich, doch
bietet das Ijsselmeer mit seinen wirklich eigenen
Bedingungen, einer kurzen steilen Welle, die sich
schnell ändern kann, interessante und damit auch
fordernde Bedingungen. Als Nicht-Local stets eine
große Herausforderung.
Der Start der ersten Wettfahrt war auch gleich gut.
Die BSCer hatten sich für die bevorteilte Tonne
entschieden. Eine gute Entscheidung, denn die
MAX BAHR konnte sich in dem Gedränge gut
behaupten. Die meisten Boot entschieden sich
dann auch auf der Kreuz für die linke Seite. Eine
Wolke jedoch kündigte einen kurzen Rechtsdreher
an, was vom gros jedoch nicht bemerkt wurde. Die
MAX BAHR nutzte diesen Dreher für sich und
konnte sich gleich im vorderen Teil des Feldes posi-
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tionieren. Auf der zweiten Kreuz verloren die fünf
BSCer leider wieder etwas an Boden, was Sie jedoch
auf dem folgenden Spi-Gang und der Zielkreuz
wieder aufholen konnten. Der Lohn war der erste
Platz im ersten Rennen.
In der zweiten Wettfahrt des Tages trieb das
Ijsselmeer jedoch seine gefürchteten Spielchen. Das
Feld wurde mehrmals komplett durcheinander
gewürfelt. Ein enttäuschender fünfter Platz war das
Resultat für das Team MAX BAHR. In den
Wettfahrten drei und vier des Tages konnte sich die
fünf zwei zweite Platzierungen sichern. Damit lagen
Sie am Ende des ersten Tages mit einem Punkt
Abstand nach vorne auf dem zweiten Platz, direkt
hinter der 3C2G, die mit einer sehr überzeugenden
Leistung das Feld anführte. Nach vier Wettfahrten
an einem Tag waren die Kontrahenten alle ziemlich
erschöpft, aber glücklich über einen anspruchsvollen,
ausgefüllten und damit wirklich traumhaften
Tag auf dem Wasser. Wechselhafte Bedingungen im
Bezug auf Wind und Welle hatten somit ihren Tribut
18
Startverschiebung – warten, dass es losgeht.
gefordert. Der Abend fiel somit für die gesamte
Klasse eher ruhig aus. Für den Sonntag waren die
Gegner der MAX BAHR klar definiert. Die 3C2G
hatte einen Punkt Vorsprung und die Vitesse unter
Steuermann Carsten Henzel einen Punkt zurück. Es
war also alles vom ersten bis zum dritten Platz
durchaus realistisch. Direkt am Start fuhr die Vitesse
auf die rechte Kante der Bahn und hoffte auf einen
extremen Dreher. Die fünf BSCer fuhren mit dem
Feld eher mittig, um sich beide Optionen offen zu
halten und bei einem ungünstigen Dreher nicht
alles zu riskieren. Doch der Mut der Vitesse wurde
belohnt und der Dreher kam. Nun das Duell zu der
3C2G im Vordergrund. Nach drei Schenkeln schien
das Team MAX BAHR die 3C2G knapp geschlagen
zu haben.
Langsam fuhren Sie mit einer besseren Höhe und
besserem Speed über die Kontrahenten. Doch zwei
J/22 gaben unter Spinacker kurzzeitig Abdeckung,
so dass das Team MAX BAHR für diesen Augenblick
keinen Wind hatte, und so in die Abwinde der
3C2G gelangten. Das bedeutete den dritten Platz in
diesem Rennen. In der Gesamtwertung gleich auf
mit der Vitesse. Im zweiten Rennen des Tages fuhr
das Team MAX BAHR wiederholt einen dritten
Platz. Die 3C2G von Jan-Peter Helms erhöhte ihren
Vorsprung auf drei Punkte und war somit für das
BSC Team von Stefan Karsunke auch rechnerisch
unerreichbar. Für den BSC galt es nun, den zweiten
zurückzugewinnen. Der Wind war inzwischen sehr

schwach geworden und konnte sich augenscheinlich
für keine kontinuierliche Richtung entscheiden.
Unter diesen schwierigen Bedingungen stellte die
Wettfahrtleitung des RYCHollandia ihre
Professionalität unter Beweis und legte eine erstaunlich
gute Bahn samt Startlinie aus. Dennoch, das Fass
war bevorteilt und fast das gesamte Feld wollte an
dieser einzigen Stelle starten. Das fordert seine
Opfer…zum Beispiel die MAX BAHR. Das Team
wurde über die Linie geschoben und musste „Round
the Ends“ und die Startlinie noch einmal überqueren.
Doch durch eine sehr gute Start-Kreuz konnte
die MAX BAHR bereits das erste Luvfass als fünftes
Schiff runden. Die Führenden: die üblichen
Verdächtigen. Die Vitesse führte vor der 3C2G. Ein
erster Platz wäre die einzige Möglichkeit gewesen,
doch noch den Gesamtsieg zu erringen. Doch das
war selbstverständlich auch der dahinterliegenden
3C2G bewusst. Für die 3C2G war die eigene
Platzierung im letzten Rennen irrelevant, nur die
Vitesse durfte ihren ersten Platz nicht bis ins Ziel
verteidigen. Folglich begann die Ger-5269 (3C2G)
einen Luvkampf mit der Vitesse, der soweit getrieben
wurde, dass die beiden Schiffen von Ihren führenden
Positionen weit nach hinten ins Feld getrieben
wurden. Ein unglaublich konsequenter Zug der
3C2G, der größte Anerkennung verdient. Die MAX
BAHR startete nun noch eine unglaubliche
Aufholjagd von ihrem inzwischen dritten Platz auf
die Spitze des Feldes. Nils Janichsen auf seiner
NED-51 wurde gleich auf dem ersten Spi-Gang ein-
und kurz darauf auf der Kreuz überholt. Auf der
Zielkreuz wurde der Kampfwille des Team MAX
BAHR endgültig belohnt, indem der führende Jan
Kähler in einem spannenden Wendeduell knapp
vor dem Ziel bezwungen werden konnte. Der
schon fast verloren geglaubte zweite Gesamtplatz
war somit vom BSC zurückerobert. Einen herzlichen
Glückwunsch natürlich an Jen-Peter Helms
und seine Crew von der GER-5269 zu dem souveränen
Sieg. Insgesamt kann man sagen, dass der
Spring Cup sich in seinen Meldezahlen langsam
wieder erholt hat. Auch war das Niveau angenehm
hoch, so dass es Spaß machte, dem Feld zuzuschauen.
Die neue Wettfahrtleitung setzt das hohe
Niveau seiner Vorgänger fort. Das interessante und
fordernde Revier gab sein übriges dazu. Somit fand
auch in diesem Jahr eine gute, runde Veranstaltung
mit hohem sportlichen Anspruch statt, die es sich
lohnt auch im nächsten Jahr wieder zu besuchen.
Ihr Team Max Bahr
19

Pfingstbusch 2008 – MAX BAHR holt sich
den ersten Gesamtseriensieg der Saison
Die Anreise zum Pfingstbusch erfolgte schon bei
unglaublich gutem Wetter...aus Bade gastsicht.
Als Segler gibt es stets eine Dimension mehr, welche
das Wetter bewertet: den Wind. Und genau dieser
versprach an dem Pfingstbusch Wochenende nicht
besonders üppig zu werden. Das Hoch über Kiel war
stabil und ein Tief, welches über Skandinavien lag
und Wind versprach bewegte sich nur sehr langsam
südwärts. In Kiel gab es dann eine schnelle
Arbeitsteilung, drei kümmern sich um das Boot und
zwei Crewmitglieder bauen das Zelt auf. Geschafft!
Nur das Kranen war am Freitag nicht mehr möglich.
Das Kranen ging dann schnell am nächsten Morgen.
Rigg eingestellt und dann raus fahren, um die aktuellen
Windentwicklungen, eventuelle Strömungen
und Ähnliches zu analysieren. Der Wind wehte leicht
mit ca. acht Knoten. Leicht pendelnd, aber gut vorausschaubar....nicht
ganz, denn ein 10° Dreher direkt
vor dem Start bevorteilte das Fass sehr kurzfristig.
Das Team MAX BAHR war allerdings am Schiff und
bemühte sich nun bei 90 Sekunden noch schnell in
20
Richtung Fass zu kommen. Der Startschuss fiel, als
die fünf BSCer sich in der Mitte der Linie befanden.
Durch ihre kurzfristige Repositionierung an der
Linie, die lediglich auf Schadenbegrenzung ausgelegt
war, waren sie leider etwas zu spät an der Linie,
konnten aber dennoch gut im Feld mitstarten.
Diejenigen Schiffe, welche den Dreher nicht realisiert
hatten und am Schiff geblieben waren, hatten
nun schon am Start eine sehr schlechte Position und
konnten im wirklich relevanten Startgeschehen nicht
mehr mitmischen. Dadurch, dass die MAX BAHR
etwa spät über die Linie kam, hatten Sie keinen
freien Wind. Das heißt, dass andere vorausfahrende
Schiffe den steten Wind verdeckten und in den
energielosen Abwinden gefahren werden muss.
Schnell wendete die MAX BAHR und fuhr rechts aus
dem Feld raus. Zwar auf die leicht benachteilte Seite,
aber sie hatte freien Wind. Da noch ein wenig Altsee
stand, fuhr die MAX BAHR sehr volle Segel. Das
bedeutet, dass sie zwar weniger Höhe hatten, dafür
aber mehr Speed und vor allen Dingen dadurch eine

sehr gute Beschleunigung. So dass nach jeder Welle
das Boot gleich wieder Fahrt aufnahm. Die aufgegebene
Höhe wurde somit mehr als kompensiert. Sie
holten wichtige Meter. So konnte ein Angriff über
die linke Seite gewagt werden. Hier schien der Wind
ein wenig mehr zu werden und günstig zu drehen.
Dies traf dann auch ein. So kam die MAX BAHR als
fünftes Schiff am Luvfass an. Das war für den Start
ein sehr respektables Ergebnis. Auf dem nun fol-
genden Spigang entschied sich das Team MAX
BAHR für den riskanten Weg über die Mitte. Die
Kalkulation bestand darin, einen sich aufbauenden
Windstrich zu erwischen. Doch zu viele Boote, die
sich hinter der BSC J befanden, legten sich auf den
von hinten aufkommenden Wind. Drei Schiffe fuhren
vorbei.
Auf der Zielkreuz entwickelte sich an der Spitze des
Feldes ein typisches Phänomen. Die vorderen drei
Schiffe vertieften sich in Einzelkämpfe und die folgenden
Schiffe fuhren einfach hinterher. Die MAX
BAHR sah zu, dass sie ganz auf die rechte Seite kam.
Dort entwickelte sich ein guter Lift. Als die vorderen
Schiffe dies bemerkten, hatten die BSCer bereits den
günstigeren Wind. Mit noch einigen taktischen
Schlägen konnte auch die Spitze des Feldes eingeholt
werden. Nur die 3C2G konnten sich mit einer guten
defensiven Taktik zur Wehr setzen und fuhren als
erstes ins Ziel. Die MAX BAHR überquerte die
Ziellinie als zweites Schiff. Auf der zweiten Wettfahrt
des Tages fuhr die MAX BAHR einen sehr offensiven
Start; der auch offensiv daneben ging. Sie trafen das
Fass, mussten kringeln und waren somit ganz hinten.
Es begann wieder eine Aufholjagd. Wieder über den
rechten Flügel. Für den Spi Gang mit einem Gypeset
gleich freien Wind geholt. Durch weitere konsequente
und offensive Taktik konnte die MAX BAHR
immer weitere Schiffe gut machen und fuhr als
zweites Schiff knapp hinter der GER4230 von Peer
Kock durch das Ziel. In der Gesamtwertung führte
die MAX BAHR nun mit einem Punkt vor der 3C2G.
Am Sonntag gab es wieder bestes Badewetter, nur
eben sehr wenig Wind. Das Auslaufsignal wurde
wieder und wieder hinausgeschoben, die Schiffe
blieben im Hafen. Um 12h dann das lang ersehnte
Auslaufsignal. Der Wind war erwartungsgemäß auch
auf der Bahn nur schwach. Es setzet sich jedoch nach
und nach eine leichte Thermik durch, welche die Luft
mit ca. acht Knoten vor sich hertrieb. Es konnte um
13.30h gestartet werden. Das Fass auf der linken
Seite war zwar sehr stark bevorteilt, neue Thermik
setzte sich jedoch auf der rechten Seite durch. Die
MAX BAHR entschied sich für einen Start dann
relativ in der Mitte. Die Linie passte ganz knapp und
es konnte ein souveräner Start-Ziel-Sieg gefahren
werden. Kurz nach der Wettfahrt schlief der Wind
ganz ein.
Das Signal zur Rückkehr in den Hafen wurde folgerichtig
gegeben. Am Montag gab es noch weitere
Startverschiebungen, da perfektes Badewetter (kein
Wind und knallende Sonne) vorherrschte.
Letztendlich wurde der Abbruch aller Wettfahrten
signalisiert. Das Team MAX BAHR gewann somit
souverän mit sechs Punkten Abstand zum zweitplazierten
Peer Kock. Dritter wurde Jan Kähler. Die
gesamte Ergebnisliste finden Sie hier. Der
Pfingstbusch war somit ein umfangreicher Erfolg für
die MAX BAHR. Das Schiff lief schnell und die Taktik
stimmte. Der Pfingstbusch konnte nun endlich auch
einmal gewonnen werden. Und letztendlich alles bei
strahlendem Sonnenschein. Das beschwingte natürlich
dann zusätzlich den Badegast, welcher in jedem
Segler auch innewohnt. Das Team ist somit bester
Laune und blickt motiviert der Weltmeisterschaft
auf Sardinien entgegen. Ihr Team Max Bahr
21

Italien 2008
Italienische Meisterschaft
Dass uns das Segeln in Italien Spaß macht, kann
man sicherlich leicht an unserem, diesjährigen
Regattakalender sehen. Vier Events bei unseren
mittlerweile zahlreichen italienischen Freunden
machen die Saison 2008 für uns zu einer besonderen.
Doch es kam noch besser – zweimal dürfen wir
uns mit den weltbesten Teams auf dem wohl schönsten
Segelrevier Europas der Trauminsel Sardinien
messen. Der Austragungsort der italienischen
Meisterschaft und der eine Woche später folgenden
Weltmeisterschaft ist in diesem Jahr Cannigione
ganz im Norden Sardiniens, zwischen der Straße von
Bonifazius und Porto Cervo gelegen. Cannigione ist
als windreiches Revier bekannt und dies bekamen
wir auch bereits an unserem Ankunftstag zu spüren.
Während wir die ROTOMAN an Land auf das
Practice Race vorbereiteten, nahm der Wind stetig
zu und bereits zwei Stunden vor dem geplanten
Startschuss um 14.00 Uhr war klar – es würde kein
Practice Race geben. Der Wind wehte mit über 40
Knoten über die bergige Landschaft und unter diesen
Bedingungen wollte das Race Committee die
Flotte nicht raus schicken. So präparierten wir unse-
22
re italienische Schönheit noch pedantischer als normal
und schliffen die Außenhaut noch einmal komplett
neu durch. Da unser Sponsor MAN Roland
zum 28. Mai sein Logo ändern würde, segelten wir
ohne Sponsoren Sticker auf dem Rumpf, auch mal
wieder ein Komisches Gefühl nach 13 Jahren...
Noch etwas war anders. Statt des beruflich verhinderten
Mattias Wallentin stand dieses mal Annette
Krüger aus dem ehemaligen Frauenteam ANTIGEN
bei uns auf dem Vorschiff. Netti hielt sich angesichts
der starken Böen bei Laune, indem sie auf unsere
Vorliebe für Starkwind anspielte und sprach uns ihr
Vertrauen aus. Für den nächsten Tag war jedoch
noch mehr Wind angekündigt. Es wehte morgens
mit ca. 15 Knoten, doch bereits beim Auslaufen
begannen an Bord die Diskussionen, ob dies nicht
langsam ausreichend Wind für die Fock sei. Als wir
das Regattagebiet erreichten diskutierte niemand
mehr. Unser Windmesser zeigte stetig 30 Knoten
Wind. Als wir mit unseren Probeschlägen fertig
waren und die Böen schon sehr ruppig wurden,
brach einer italienischen J/24 der Mast. Wir holten
erneut den Windmesser raus und dieser zeigte mittlerweile
in Spitzen 40 Knoten Wind. Als wir feststellten
das es vielleicht kein Rennen geben würde, da
das Race Committee Probleme bekam das Startschiff
zu verankern, brachten wir uns schon einmal in eine
gute Position gen Hafen. Und dann ging es los. Der
Wind nahm noch einmal deutlich zu, einige Böen
lagen zwischen 50 und 60 Knoten Wind. Soviel
hatten wir auf der J bisher noch nicht erlebt und wir
waren von der Wucht des Windes doch sehr beeindruckt.
Viele Boote bekamen ernsthafte
Materialprobleme. So brachen mehrere Ruder und
diverse Boote verloren alle Segellatten (hört sich
nicht so schlimm an, jedoch fuhren viele Crews
bereits ihre WM-Segel und ohne Latten schlägt das

So sieht die ROTOMAN übrigens nach dem Logowechsel aus.
Segel doch sehr extrem). Bei uns blieb alles heil und
wir erreichten sicher den Hafen. Noch zwei Stunden
nach uns erreichten einige Boote unter Segeln den
Hafen – ich hätte nicht tauschen wollen.
Am Mittwoch segelten wir drei Rennen bei super
Bedingungen anfangs um 10 Knoten Wind, später
auffrischend auf 15 Knoten. Unser Ergebnis: 11, 8, 6
(gesamt 7.) was bei der bereits angereisten
Konkurrenz eine sehr zufriedenstellende Leistung
war. Vor uns die brasilianische Profimannschaft um
Daniel Glomb (Gewinner der Europameisterschaft
2007), die beiden Boote der Guardia de Fianza (uns
ebenfalls bestens bekannte Profis), ein argentinisches
Team dessen Namen wir bereits von der
Ergebnislisten vergangener Weltmeisterschaft kennen
und einige der sehr guten italienischen Crews,
die wir bereits von unseren beiden Trainingsregatten
kennen. Also eine gute Ausgangsposition für den
ersten Tag. Abends genossen wir die sardische Küche
in einem der nahe gelegenen Restaurants mit dem
Fazit – kochen können sie die Italiener.
Am Donnerstag regnete es und bei Regen wird in
Italien nicht gesegelt. In diesem Fall ging das aber in
Ordnung, da wir ein unglaubliches Naturschauspiel
aus der Bar beobachten durften. Der Wind drehte
immer stärker in immer kürzeren Abständen, die
Wolken schienen sich aus allen Richtungen über uns
zusammen zu ziehen. Das darauf folgende Gewitter
hatte zuvor mehrere Stunden in einer Talsenke fest
gehangen und erleichterte sich nun mit einem über
eine Stunde anhaltenden Platzregen direkt über uns.
Als der Spuck vorbei war, schickte uns das Race
23

Committtee um 16.00 Uhr raus, um zumindest ein
Rennen an dem Tag zu segeln. Es wehte wieder mit
ca. 15 Knoten und wir lieferten uns einen erbitterten
Kampf mit dem führenden Andrea Casale, dem US
Amerikaner Keith Whittemoore und dem dreifachen
Europameister Ian Southworth mit mehrfach
wechselnden Führungen. Durch eine nur um einige
Bootslängen verzögerte Halse verloren wir an der
letzten Luvmarke die drei folgenden Boote und
konnten nur Ian Southworth auf dem folgenden
Downwind zurück ins Ziel überholen. Platz vier war
jedoch ein voller Erfolg, da wir viele unserer direkten
Konkurrenten weiter hinten im Feld wieder fanden.
Dieses Rennen hob uns in der Gesamtliste auf den 5.
Platz was uns diverse Schulterklopfer der Profiteams
einbrachte. Für den letzten Tag war nur sehr wenig
Wind angesagt, es sollte jedoch anders kommen.
Bereits beim Rausfahren begann erneut die
Diskussion ob Genua oder doch die kleinere Fock. Es
wurde die Genua, zumindest bei uns. Diverse Teams
griffen bereits zur Fock, doch erwies sich unsere
Segelwahl als die richtige. Am Ende wurde es Platz 6
mit dem wir abermals sehr zufrieden waren. Leider
begann in diesem Rennen bereits eine
Lebensmittelvergiftung oder Virusinfektion in mir zu
wüten, was uns im darauf folgenden Rennen von
einer Top 3 Platzierung zurück warf und wir uns mit
einem 5. Platz zufrieden geben mussten. Jeder der
dies schon einmal erlebt hat, wird nachvollziehen,
dass die Konzentration und Kraft stark abnimmt,
und dann wird es unmöglich gegen die Spitzenteams
zu bestehen. Wir fürchteten jedoch noch einen
Frühstart, da wir mit zwei Top Teams direkt an der
Tonne gestartet waren und einer nach dem
Einzelrückruf Signal umdrehte. Das letzte Rennen
wurde ein Kraftakt. Bei fortschreitender Krankheit
und zwischenzeitlicher Position um den 25. Platz in
dem 46 Boote starken Feld sah es zwischendurch
echt finster aus. Doch durch das Ausnutzen aller sich
bietender Chancen, darunter zwei Luvtonnen-
Manövern an denen wir durch weiträumiges
Umfahren eines Riesenknäuels sicher 6 Boote überholten,
reichte es am Ende zu einem 7. Platz. Luigi
Ravioli, einer der italienischen Top-Steuerleute, der
den Anfang des Rennens kurz vor uns verbracht
hatte, fuhr als 20. ins Ziel. Somit ging das Rechnen
los. Jedoch war da noch diese OCS-Vermutung.
Natürlich war es nur ein Trainingsevent für die bald
folgende Weltmeisterschaft, aber wenn man erst
mal da vorn mitspielen darf, soll es natürlich auch
den gewünschten Erfolg bringen. Die Erlösung kam
im Hafen. Auf Platz 4 in der Gesamtwertung hinter
dem extrem starken Andrea Casale (ITA), Daniel
Glomb (BRA) und Matias Pereira (ARG) folgt das
Team Rotoman und läßt somit einige Hot-Shots
hinter sich.
Nächste Woche werden neben den gerade erwähnten
noch einige Profi-Mannschaften mehr am Start sein.
Doch leicht wollen wir es ihnen sicher nicht machen...
Ein neuer Crewbus mit dem neuen Logo steht in Kürze der Rotoman-Crew zur Verfügung.
24
Jan-Marc Ulrich, Team Rotoman

Weltmeisterschaft der J 24 vor Sardinien
Gut eine Woche nach der Internationalen
Italienischen Meisterschaft fand im Golf von
Arzachena, Sardinien vom 9.-13. Juni die diesjährige
Weltmeisterschaft der J24 statt.
76 Boote aus 19 Ländern, darunter 10 deutsche
Boote, waren am Start und segelten 8 Regatten mit
einem Streicher.
Während von unseren beiden Teilnehmern, „Max
Bahr“ und „Rotoman“ Berichte in der nächsten
Clubzeitung kommen, aus denen auch Details über
die Wettfahrten und das Wetter hervorgehen, hier
kurz die wichtigsten Ergebnisse:
1. und Weltmeister 2008: Andreas Casale, Italien
2. und Vizeweltmeister: Milev Rossi, Canada
3. und Europameister 2007: Jan Southworth,
England
4. Daniel Glomb, Brasilien
5. Maurzio Santa Cruz, Brasilien
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13. Stefan Karsunke, “Max Bahr”, BSC
21. Jan Kähler, ASC
25. Dirk Strelow, SCV
26. Peer Kock, MSC
30. Jan Hössermann, MSC,SVFH, SCOe
31. Greg Wilcos, “Rotoman”, BSC
37. Stephanie Köpcke, MSC (alte Rotoman)
Es konnte sich die Max Bahr-Crew unter Stefan
Karsunke ab dem ersten Regatta-Tag als bestes
deutsches Boot positionieren und erreichte mit
dem 13. Platz in der Gesamtwertung ein gemessen
an der Qualität des Teilnehmerfeldes sehr gutes
Resultat. Die Rotoman mit Greg Wilcox ist mit
dem erzielten Ergebnis, nach dem sehr guten 4.
Platz von 45 Startern bei der davor gesegelten italienische
Meisterschaften, nicht zufrieden und
konzentriert sich schon voll auf die Kieler Woche,
an der beide BSC-Boote teilnehmen. Tz.
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25

„ROTOMAN” gewinnt die Kieler Woche
souverän; „Max Bahr” wurde 6. von 27
Pos. Sailingnr. Skipper 1 2 3 4 5 6 7 8 Points
26
1 GER 5420 Wilcox, Greg (1960) BSC
1. Ulrich, Jan-Marc (1974) BSC, 2.
Becker, Tim (1973) BSC, 3. Nann, Philip
(1975) BSC, 4. Wallentin, Mattias (1974)
BSC, 5. *, * (2008) *,
2 GER 4230 Kock, Peer (1958) MSC
1. nn., nn. (2000) nn, 2. Liebing, Jan
(2000) MSC, 3. Ahtmer, M. (2000) nn,
4. Hilcken, Ole (2000) nn, 5. Schmitz,
Elmar (1965) nn,
3 GER 5279 Hössermann, Jan (1985) MSC/SVFH
1. Hössermann, Sören (1987) MSC/
SVFH, 2. Heeschen, Dominik (1985)
MSC, 3. Krivohlavek, Lars (1987) MSC,
4. Harder, Ole (1987) MSC, 5.
Hössermann, Jan (1985) MSC/SVFH,
4 GER 5281 Kähler, Jan (1964) ASC
1. Ruge, Dennis (1980) MSC, 2. Feindt,
Falco (1980) BSC, 3. Peters, Tobias
(1980) SCU, 4. Kerschies, Carsten (1980)
BSC, 5. N, N (1980) NNN,
5 BRA 46 König, Manfred (1958) MSC/SKT
1. Schmidt, Olaf (1959) MSC, 2. Henzel,
Carsten (1963) WSVC, 3. Peters,
Michael (1961) SC4, 4. Kein, Kein (1900)
X, 5. kein, kein (1900) X,
6 GER 5381 Karsunke, Stefan (1978) BSC
1. Gibbe, Malte (1975) BSC, 2.
Kuhlmann, Frank (1965) BSC, 3. Paech,
Thorsten (1981) BSC, 4. Habekost, Tim
(1980) BSC, 5. -, - (1978) -,
7 GER 5440 Garzmann, Matthias (1967) ssc
1. Böhm, Roland (1965) SC4, 2. Glabisch,
Thorsten (1968) SC4, 3. nn, nn (1967)
SSC, 4. Köpke, Jan (1971) HSC, 5. Voigt,
Benjamin (1981) MSC,
8 NED 4495 Langhans, Peter (1968) SGO
1. Carstens, Enno (1974) SGO, 2.
Middeldorf, Achim (1969) MSC, 3.
Krogmann, Malte (1960) MSC, 4.
Winkler, Carolin (1960) MSC, 5. nn, nn
(1960) nn,
2.00 1.00 3.00 2.00 (3.00) 1.00 1.00 (28.00) 10.00
1.00 (7.00) 1.00 4.00 (5.00) 3.00 3.00 3.00 15.00
(8.00) 5.00 4.00 5.00 2.00 2.00 (7.00) 2.00 20.00
4.00 (8.00) 5.00 3.00 1.00 5.00 (6.00) 5.00 23.00
3.00 4.00 9.00 1.00 (9.00) (10.00) 4.00 4.00 25.00
5.00 2.00 8.00 6.00 (13.00) 4.00 2.00 (28.00) 27.00
7.00 3.00 2.00 (28.00) 8.00 8.00 (8.00) 1.00 29.00
6.00 9.00 (13.00) 7.00 6.00 (16.00) 9.00 7.00 44.00

Man muss miteinander reden!
Behördentreffen schafft Klarheit
Nach dem Grußwort des Vizepräsidenten des
Hamburger Sportbundes Erhard Erichsen ging
es gleich voll zu Sache. Wassersport im
Küstenbereich und auf Seeschifffahrtsstraßen hat
eben seine Besonderheiten. Bei den Problemen lag
erstmals die Elbevertiefung vorn. Welche
Auswirkung hat sie auf den Wassersport und dessen
Anlagen? Wie gestaltet sich der Verkehr mit
künftigen Großcontainerschiffen? Denn es besteht
kein Zweifel daran, dass es auf Seeverkehrs- und
Küstenwegen sowie Seeschifffahrtsstraßen, besonders
auf der stark befahrenen Unterelbe enger
wird. Welche Lehren können aus Sportbootunfällen
gezogen werden? Welche Auswirkungen hat die
Änderung des Seeverkehrsaufgabengesetzes mit
DIREKT
AM HAMBURGER
YACHTHAFEN!
Ausrüstung von A-Z Farben Drahtverarbeitung
Beschläge VA-Schrauben Sanitär Elektrik
seinen neuen Anforderungen auf die
Sportschifffahrt? Ist dies vielleicht sogar die
befürchtete Einführung einer weitgehenden
Registrierungspflicht durch die Hintertür? Wie sind
Signalwaffen zu Hause oder an Bord unterzubringen
oder zu transportieren? Das sind schon vielfältige
Themenkreise, die (nicht nur) den Hamburger
Segler und Motorbootfahrer interessieren.
Dementsprechend groß ist die Anzahl der Referate
und der ihnen lauschenden Vereinsvertreter, die
natürlich eine Menge Fragen, zu den einzelnen
Themen haben.
Das mit annähernd 80 Vorsitzenden und
Vereinsdelegierten und etwa 10 Referenten und
Vertretern der Hamburger Schifffahrtsbehörden
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27

außerordentlich gut besuchte Treffen zwischen
Wassersportlern und Behördenvertretern am 16.
April 2008 im Clubhaus der Segelabteilung des
TuS-Finkenwerder hat sich neben den kurz vorher
abgehaltenen Jahreshauptversammlungen seit vielen
Jahren immer mehr als ein weiteres wichtiges
Ereignis unseres Fachverbandes erwiesen. Hier
können, sollen, müssen seit vielen Jahren zu
Saisonbeginn zahlreiche neue und alte Probleme
unseres Sports angesprochen und Fragen beantwortet
werden. So stand die Veranstaltung wieder
einmal unter dem eigentlich selbstverständlichen
Motto „Man muss miteinander reden“.
Der von Dr. jur. Gerd Lau moderierte Abend führt
zu einem fruchtbaren Dialog zwischen „Staat und
Bürger“. Im zwangslosen Gespräch zwischen
Beamten und Seglern, bzw. Motorbootfahrern
kommt man sich schnell näher. Man lernt sich und
den Standpunkt der „anderen“ Seite kennen und
akzeptieren. Man schnackt, man kritisiert, darf frei
von der Leber meckern und akzeptiert sich gegenseitig
als Partner. So führen die Gespräche meist zu
fruchtbaren Erkenntnissen, wichtigen
Informationen und praktikablen Lösungen.
Im Vordergrund des Abends stand zunächst die
anstehende Elbvertiefung. Zu der laufenden
Planfeststellung erläuterten die beiden Projektleiter,
und, das soll nicht verschwiegen werden, beide
selbst Segler Jörg Oellerich von der Hamburg Port
Authority (HPA) und Jörg Osterwald vom Wasser-
und Schifffahrtsamt (WSA) Hamburg, den Stand
des Genehmigungsverfahrens. Die Koalitionsverhandlungen
in Hamburg und das Abarbeiten
der 5200 Einwendungen, sowie zu erwartende
Klagen verzögern das Verfahren erheblich. Das
Thema führte zu einer lebhaften Diskussion, in
deren Verlauf beide viele Fragen beantworten
konnten.
Die Elbevertiefung hatte auch die sonst immer mit
Spannung erwartete Unfallstatistik der
Wasserschutzpolizei für das vergangene Jahr, über
die deren Leiter Bernd Spöntjes referierte, von der
28
ersten Stelle der Bestsellerliste verdrängt, obwohl
sich die Summe der Unfälle mit Sportbootbeteiligung
im Revier gegenüber dem Vorjahr leider leicht
erhöht hatte. Die durch die WSP Hamburg ermittelten
wesentlichen Ursachen sind mangelnde
Erfahrung, Leichtsinn und Unkenntnis verbunden
mit falscher Einschätzung von Wetter- und
Strömungsbedingungen. Verstöße gegen
Verkehrsvorschriften und technische Mängel wären
weitere Ursachen, die aber nur in Einzelfällen zu
Unfällen geführt haben. Zu Bedauern ist insbesondere
der Tod von zwei Seglern, die beim Hafen- bzw.
Segelmanöver über Bord gingen und nur noch tot
geborgen werden konnten. Beide trugen keine
Rettungsweste. Zwei Personen wurden schwer und
16 Personen leicht verletzt.
2007 haben sich insgesamt 64 Vorfälle mit
Sportbootbeteiligung ereignet (2006: 45), davon in
den jeweiligen Reviergebieten: Köhlbrand und
Unterelbe bis St. Margarethen 9, St. Margarethen
bis Elbmündung und Nordsee 21, zentrale
Hafengebiete und Alster 13, Süderelbe, Harburger
Häfen, Schleuse Geesthacht 9, Oberelbe bis
Schnackenburg 12. Die wesentliche Unfallarten
waren: Grundberührung, Festkommen 29, Kollision
mit anderen Fahrzeugen 11, Brand 1, Wassereinbruch
8, Sinken / Kentern 11. Es kam jeweils zu
Sachschäden in unterschiedlichen Höhen.
57 Vorfälle wurden durch ein Sportboot verursacht.
Beteiligt waren jeweils 7 x Sportboote, 2 x
Hafenfahrzeuge und 1 x Seeschiff, wobei es überwiegend
zu leichten Kollisionen kam. In 47 Fällen
handelt es sich um Sportbootunfälle ohne
Fremdbeteiligung mit wenigen schweren
Personenschäden, mehreren leicht Verletzten sowie
Sachschäden. Die Ursachen sind vielschichtig und
bedürfen der Einzelfallbetrachtung. Vielfach führten
unzureichende Seemannschaft und mangelnde
Sorgfaltspflicht der Besatzungen zu den durch
Sportboote verursachten Unfällen. In sieben Fällen
waren Sportboote lediglich als Geschädigte beteiligt.
Unfallverursacher waren hier 3 x Hafenfahrzeuge,

2 x Binnenschiffe, 1 x Seeschiff und 1 x schwimmende
Anlage.
Insgesamt jedoch lägen die Unfallzahlen im gesamten
Sportbootbereich doch niedriger als im Vorjahr.
So jedenfalls Jürgen Albers von der Bundesstelle
für Seeunfalluntersuchungen. Nach seiner Statistik
habe es im gesamten deutschen Seebereich 2007
161 Unfälle, davon 13 schwere mit 3 Toten gegeben.
Das Tragen von Rettungswesten und, wenn man
das Cockpit verlässt, das Anleinen, sollten selbstverständlich
sein.
Der stellvertretende Hafenkapitän Brummermann
(HPA) wies darauf hin, dass mit einer weiteren
Zunahme des Umschlags im Hafen gerechnet wird
und deutlich größere Schiffe von bis zu 366 m
Länge und 51 m Breite mit entsprechend größerer
Maschinenleistung erwartet werden. Seine
Ausführungen wurden durch den Ältermann der
Hafenlotsen Wolfgang Häberle ergänzt. Er wies
zwar darauf hin, dass es mit Sportfahrzeugen keine
erwähnenswerten Zwischenfälle gegebene habe,
wies aber auf die Probleme der Lotsen beim
Eindrehen in die Hafenbecken und Nebenarme hin.
Diese Vorgänge erfordern die besondere
Aufmerksamkeit der Sportschiffer. Auch sollte
bedacht werden, dass große Schiffe bei kleinster
Steuergeschwindigkeit immer noch 8 kn (mit Strom
dann bis 12 kn über Grund) fahren und auf den
tiefsten Wasserweg angewiesen sind. Große
Containerschiffe haben zudem einen toten Winkel
von ca. 300 m voraus. Verschwindet ein kleines
Fahrzeug im toten Winkel, weiß man auf der
Brücke nicht, was passiert.
„Im Waffenrecht hat sich im Vergleich zum letzten
Jahr nicht viel geändert“ so Herr Heinrich von der
Landespolizeiverwaltung (Zentrale Waffenangelegenheiten),
der die Vorschriften über die
Verwahrung von Signalwaffen zu Hause und an
Bord sowie über den Transport im verschlossenen
Behältnis (das kann auch eine Tasche oder ein verschnürter
Seesack sein) erläuterte. Über alles gibt
es jetzt eine Informationsschrift. Sonst hat sich im
Waffenrecht nicht viel verändert. mitgebracht.
Diese Informationen sind auch im Internet herunter
zu laden. Da es ein einheitliches europäisches
Waffenrecht in absehbarer Zeit nicht in Sicht ist
können Angaben über die Vorschriften in anderen
Ländern nicht gemacht werden.
Zum Clou des Abends wurde eine Bildpräsentation
durch den Ältermann der Lotsenbrüderschaft Elbe
Michael Nicolaysen. Die bemerkenswerten
Aufnahmen aus der Sicht von der Brücke großer
Containerschiffe machten deutlich, wie eng es im
Revier tatsächlich geworden ist. Zu den
Auswirkungen der neuen Vorschriften im geänderten
Seeaufgabengesetz mochte noch niemand
eine Aussage machen. Allgemein galt: Ruhe bewahren
und abwarten.
mit Dank an Jürgen Schaper, Kommodore der SVAOe,
der uns seinen Artikel zur Verfügung gestellt hat!
29

Neue Bücher
Autorenteam des Seewetteramtes: Wetter an Bord
Das Autorenteam des Seewetteramtes hat ein ausgesprochen handliches,
hervorragend ausgestattetes Praxisbuch kreiert, das anhand farbiger
Fotos und Abbildungen zeigt, wie
- ein Törn wetterabhängig geplant wird,
- Wetterinformationen genutzt werden,
- Wetter beobachtet wird und welche Schlüsse aus dieser Beobachtung
gezogen werden können,
- mithilfe von Wetterkarten Wind- und Seegangsprognosen erstellt
werden,
- eine eigene Wettervorhersage gemacht wird,
- bei Regatten das Wetter erfolgreich genutzt wird.
212 Seiten, 59 Farbfotos, 69 farbige Abbildungen, 48 Grafiken, 63
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Schifffahrt dar. Von nun an können Sie Schiffsreisen von einem
Hafen zum nächsten vornehmen. Auf dem offenen Meer erwarten Sie
jetzt auch realistische Ozeanwellen.
Die neuen hochdetaillierten Häfen San Francicso, Southampton/Solent
inkl. Cowes und Marseille ergänzen die Referenz der Schiff-Simulation
auf dem PC um drei weitere hochinteressante maritime Locations.
Natürlich werden die Häfen Hamburg, Rotterdam, New York und die
Inselszenerie Phi Phi Island auch weiterhin mitgeliefert.
Als besonderes Feature bietet der Schiff-Simulator 2008 die Möglichkeit,
Container mit vom Spieler steuerbaren Kränen auf- und abzuladen.
Viele weitere Schiffe komplett mit Steuerbrücke und Walktthrough
werden mitgeliefert. So erwarten Sie neben einem neuen großen Containerschiff einige Fähren, ein
Rettungsschiff, ein großer Öltanker und als besonderes Highlight eine Bohrinsel auf dem offenen Meer!
Wer Schiffe auch bei Nacht durch Häfen und über das Meer steuern möchte, kann dies mit dem Schiff-
Simulator 2008 eindrucksvoll erleben. Sollte es dann mal zu einer Kollision kommen, werden die Schäden
an den Schiffen visuell dargestellt. Viele kleine weitere Details, wie neue Navigationsinstrumente, umfangreichere
Verstaumöglichkeiten und neue Missionen zum Auf- und Entladen und Rettungsaktionen runden
den Schiff-Simulator 2008 ab. - Systemanforderungen: Windows 2000/XP/Vista - Pentium 4 mit 2,4 GHz
oder vergleichbarer Prozessor - 1 GB RAM (2000/XP) - 1 GB Festplattenspeicher - DirectX-kompatible
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Elbsommer Impressionen
32