März - Blankeneser Segel-Club eV

C 12 509 E 

www.bsc-hamburg.de 

Heft 1 / 2007 

März 

BLANKENESER SEGEL-CLUB 

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BSC - Regatta 

Termine 2007 

12./13.Mai ELBE-Pokal-Regatta 

alle reviergeeigneten Klassen (keine Mehrrumpfboote) 

6 Wettfahrten - Meldeschluß 07.05.2007 

Start Sa 12.5.: 10.30 Uhr So 13.5.: 11.30 Uhr 

16. Mai. Frühjahrsserie 

6. Jun. Mittwochsegeln hinterm Hanskalbsand 

20. Jun. alle reviergeeigneten Klassen Yardstick 

4. Jul. Start 19.00 Uhr- Meldungen am Startschiff 

7./8.Juli Hamburger Einhand-Meisterschaften 

alle reviergeeigneten Einhandklassen (keine Mehrrumpfboote) 

6 Wettfahrten -Meldeschluß 2.7.2007 

Start Sa 7.7.: 8.30Uhr So 8.7.: 9.30 Uhr 

16.-19.Aug. Störtebeker Opti-Cup 2007 

Opti A + B,Seegebiet um Helgoland 

6 Wettfahrten, 1. Start 17.8. 

15. Aug. Herbstserie 

29. Aug. Mittwochsegeln hinterm Hanskalbsand 

12.Sept. alle reviergeeigneten Klassen Yardstick 

19.Sept. Start 18.30 Uhr- Meldungen am Startschiff 

25./26.Aug. Kutterpokal 

Jugendwanderkutter 



25./26.Aug. Skiff-Weekend im Mühlo 

Feva, 29er, RS 700, RS 800, IC, Musto-Skiff 



8./9.Sept. ELBE-Sand-Regatta 

alle reviergeeigneten Klassen (keine Mehrrumpfboote) 



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BSC - Regatta 

Termine 2007 

29. Sep. 27. Senatspreis der Elbe 

reviergeeignete Kajütboote nach Yardstick 

Meldeschluß 17.09.2007 

Start Sa. 29.9. 11.00 Uhr 

6./7.Oktober Laser Pfahl-Ewer-Cup 

Laser Standard und Radial 



3./4.Nov. Die Letzten Helden 

505er, Contender, 29er, Pirat und 

alle reviergeeigneten Einrumpfboote (auch nach Yardstickwertung) 



Meldungen an Blankeneser Segel-Club e.V., Jollenhafen Blankenese, 22587 Hamburg 

Tel. 040 86 23 73 - Fax 040 86 03 97 

E-Mail: regatta@bsc-hamburg.de und www.bsc-hamburg.de 

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Aktuelles Thema 

Nachfolgeplanung im Zusammenhang mit Grundstücken vor 

dem Hintergrund anstehender Gesetzesänderungen 

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BSC - Termine 

Blankeneser Segel-Club e.V. - Jugendabteilung 

Termine 2007 für Opti-Anfänger, - 

Fortgeschrittene und -Regattasegler 

21. März 2007 19:30 Eltern-Info-Abend der Optigruppe 

An diesem Abend werden die Club-Optis vergeben, die Segelgruppen 

eingeteilt und wichtige Informationen und Neuerungen bekannt 

gegeben. Wer nicht erscheint, ist zum Segelbeginn nicht auf dem 

neuesten Stand und hat keinen Club-Opti zum Segeln. 

10. April 2007 16:15 Segelbeginn für die Dienstag-Gruppe 

11. April 2007 16:15 Segelbeginn für die Mittwoch-Gruppe 

12. April 2007 16:15 Segelbeginn für die Donnerstag-Gruppe 

20. – 22. April 2007 Happy Weekend in Kleve 

Wir fahren auch in diesem Frühjahr wieder ins Happy Weekend, damit 

alle Segler und Betreuer sich kennen lernen und ein lustiges Wochen 

ende zusammen verbringen können. Anmeldeschluss ist der 2. April 

2007. Mehr Informationen auf dem Eltern-Info-Abend am 21. März 2007 

14. – 21. Juli 2007 Sommerfreizeit in Borgwedel 

Diese Segelfreizeit ist für die jüngeren Opti-Segler, die ihre ersten 

Segelerfahrungen im geschützten Revier der Schlei machen wollen. 

Anmeldeschluss ist der 25. Juni 2007 

Hierzu gibt es einen gesonderten Elternabend 

14. – 21. Juli 2007 Segelfreizeit in Schönberger Strand 

Diese Segelfreizeit ist für Regattasegler und Fortgeschrittene, die ihr 

Können auf der Ostsee verbessern möchten. Anmeldung liegt diesem 

Schreiben bei Anmeldeschluss ist der 25. Juni 2007 

Hierzu gibt es einen gesonderten Elternabend 

Bei Fragen zum Happy Weekend und den Sommerfreizeiten Borgwedel und Schönberger Strand 

wendet euch bitte an: Giesela Koch: 86 51 85 

Wir wünschen eine erfolgreiche Saison 2007! 

Eure Opti-Obleute 

Annika Satz: 879 31 63 Niko Zach: 86 51 26 Jan Koch: 86 51 85 

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In alter Tradition lud die Kutter-Crew Mitglieder, 

Eltern und Freunde zum opulenten Abendessen auf 

den Ponton. Bei angeregter Unterhaltung genossen 

die Gäste das leckere 4-Gänge-Menü mit Getränken, 

die die Gastronomie beisteuerte. Das Essen und der 

überaus aufmerksame Service, der sogar das 

Abnehmen der Garderobe einschloss, wurden hingegen 

von den Crews unserer beiden Kutter bestritten, 

denen dafür großes Lob gebührt. Es steckt ein 

tolles Potential in den „Kutter-Russen“; vielleicht 

sollten wir nächstes Jahr dänische Hafenmeister zur 

Verbesserung des Klimas bei der Sommerreise einladen? 

Danke für einen gelungenen Abend! 

Clubleben aktuell 

Jugend kochte am 16. Februar 

Zufriedene Gäste. 

10 

Mitsegelgelegenheit 

Das Menü Photos: Dieter Tetzen 

Zufriedene Gäste. 

Wir planen unsere Comfortina 38 „DA CAPO“ im Frühsommer 2007 von Marmaris/Türkei in 

Richtung Venedig/Triest zu überführen. Wer hätte Lust, mitzusegeln? (Auch Teilstrecken) 

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Am 12. Januar sollte gegen 8.00 Hochwasser in 

Blankenese sein. 

Doch Tief „Franz“ ließ die Leute an der Küste – wie 

so häufig in diesem Sturmwinter- nicht ruhig schlafen. 

Hatte doch der Sturmflut Warndienst „Wadi“ 

mindestens zwei Meter über normalem 

Hochwasser angekündigt. 

So waren Dieter Tetzen und Jan Schleifer schon um 

5.00 auf dem Vorland unserer Clubanlage, um die 

letzten nicht abgeholten Jollen zu sichern. 

Im Jollenhafen war zu dieser Zeit noch alles ruhig, 

die Schlengel fest an ihrem Platz zwischen den 

Dalben mit Ketten angeschäkelt. 

Doch um 8.00 hatte sich die Lage dramatisch geändert: 

Die Flut hatte die Mole überspült, und der 

Seegang stand voll in den Hafen, die Schlengel 

tanzten und machten ein Höllengeräusch, weil sie 

furchtbar an den Schäkeln rissen. 

Ein Spaziergänger berichtete aufgeregt, dass er 

einen Schlengel beim Mühlenberger Weg entdeckt 

habe. 

Der inzwischen eingetroffene GolliSyska, seine 


Fast hätte es „Franz“ geschafft 

Frau Renate und Dieter Tetzen rasten zum 

Mühlenberger Weg, um den Ausreißer einzufangen. 

Das war nicht einfach, da dieser wild in der 

Brandung an der Mauer auf und abschleuderte. 

Renate Syska sprang trotzdem auf den wilden 

Schlengel und knotete eine Vor- und Achterleine, 

so gut es ging, fest. 

Jetzt war es nicht mehr sehr schwierig, den 

Schlengel von der Mauer aus Richtung BSC zu 

treideln, zumal jetzt auch noch ein Nachbar, Johann 

Bau und Sylvia Hasselwander mithalfen. 

Inzwischen hat ein Kran den Ausreißer und die 

Schlengel im Wasser auf den Haken genommen 

und sie auf dem Vorland abgesetzt. 

Dort ruhen sie fest vertäut und werden sich hoffentlich 

nicht wieder selbständig machen. Mit der 

Versicherung sind inzwischen alle Einzelheiten hinsichtlich 

der Verstärkung abgerissener oder aufgebogener 

Halterungen für die Ketten besprochen, 

sodass eine Wiederholung dieses Problems in der 

Zukunft nach menschlichem Ermessen nicht zu 

befürchten ist. Meinhard Keck 

Jour Fix – nächste Termine – immer Donnerstag ab 19.30 h: 

08. März, 12. April, 10. Mai, 

14. Juni 2007 

Sonderthemen werden rechtzeitig vorher bekannt gegeben. 

Redaktionsschluß der Juli-Ausgabe ist der 15. Juni 2007 

11

Regatta-Dankeschön-Essen 2006. 

Es ist nicht einfach Ende September die 

Regattatermine für die kommende Saison mit 

den Vereinen an der Unterelbe festzulegen und 

mit anderen Revieren in den einzelnen Bootsklassen 

abzustimmen, da die Saison noch läuft und die 

Höhepunkte im Herbst noch bevorstehen. Umso 

schwieriger ist es dann im laufenden Regattajahr 

noch einen Termin für das Regatta-Dankeschön- 

Essen zu finden, wenn die Mehrzahl der aktiven 

Regattahelfer noch Mitte November bei den 

„Letzten Helden“ im Einsatz ist und erst dann 

feststeht, wie viel Einladungen auszusprechen sind. 

Das führte dazu, dass Ende November nach 

Absprache mit den Wettfahrtleitern beschlossen 

wurde, diese Veranstaltung ins neue Jahr zu verlegen, 

damit Überschneidungen mit anderen 

Veranstaltungen im BSC vermieden werden. So 

wurde der 19. Januar als Datum festgelegt und bei 

der Gastronomie gebucht. 

Dem Chronisten oblag es dann, die 5 Regattaordner 

zu sichten und die Adressen zu ermitteln, damit 

die Einladungen korrekt versandt werden konnten. 

Eine entsprechende Statistik war dank PC- 

Einsatz aus den vorhandenen Regatta-Dateien 

schnell erstellt und wurde zur Abstimmung an die 

Wettfahrtleiter weitergeleitet. Gleichzeitig wurde 

über das Sekretariat versucht, die vorhandenen email-Adressen 

zu überprüfen und zu ergänzen. 

Nach dem Neujahrsempfang hatten wir dann die 

notwendigen Daten zusammen und konnten insgesamt 

75 Einladungen versenden, mehr als die 

Hälfte kostengünstig per e-mail. Dabei fiel auf, 

dass am 1. Septemberwochenende 2006 mehr als 

40 Regattahelfer auf 2 getrennten Bahnen im 

Mühlo im Einsatz waren und rund 100 Boote den 

entsprechenden Service boten. 

Als letzter Punkt für den Dank an die Regattahelfer 

12 


war mit der Gastronomie nun noch der Speiseplan 

zu regeln und da gab es wie üblich am Tresen mehrere 

Meinungen, was zu kochen sei. Grünkohl und 

Labskaus wurden ausgeschlossen, hatten wir schon 

mal. So kam es zu einer einfachen Entscheidung. 

„Nelson“ sollte neben einer Suppe ein Gericht 

seiner Wahl zum vereinbarten Preis anbieten, wir 

lassen uns überraschen. 

Bis zum 18.Januar liefen dann die Zu- und Absagen 

für das Essen ein und am Veranstaltungstag konnte 

der Wettfahrt-Obmann dann 54 Gäste begrüßen, 

die seiner Einladung gefolgt waren. Die 

Gastronomie glänzte dann mit einer vorzüglichen 

Curry-Huhn-Suppe an festlich gedeckten Tischen. 

Es folgte die obligatorische kurze Dankesrede für 

die vergangene Saison und der Ausblick auf unsere 

Pläne für 2007, ehe dann als Hauptgericht ein 

gemischter Braten mit Spätzle und Knödeln und 

umfangreicher Gemüseplatte gereicht wurde, der 

allem Anschein den Anwesenden köstlich mundete. 

Die Gastronomie hatte sich wieder einmal dem 

guten Niveau unserer Wettfahrtorganisation des 

letzten Jahres angepasst. In diversen Gruppen 

wurde dann weiter diskutiert und Themen für die 

Saison 2007 angesprochen, ehe kurz vor 

Mitternacht die Helferrunde den Heimweg 

antrat. 

An dieser Stelle sei abschließend noch angekündigt, 

dass Ende März das Konzept für unsere 

Regattaorganisation2007 vorgestellt werden soll 

und bereits zu diesem Zeitpunkt für die einzelnen 

Termine die Regattateams angesprochen und ggf. 

eingeteilt werden sollen, damit jeder Termine 

langfristig planen kann. Wie bereits häufig angesprochen, 

haben wir in diesem Jahr erheblichen 

Bedarf für Steuerleute und Begleiter auf den 

Sicherungsbooten. Dierk Stein


13

Rolf Vrolijk (60) wurde Kapitän von „Ursel“ 

Am 1. Weihnachtstag feierten Rolf und Dorit 

Vrolijk Rolfs 60. Geburtstag im Kreise ihrer 

Familie und Freunde auf der Teufelsbrücker 

Landungsbrücke. In den Beginn der Feier fuhr ein 

Tuckerboot unter holländischer Flagge aus 

Blankenese kommend und nahm seinen neuen 

Eigner und Kapitän zu dessen voll gelungener 

Überraschung an Bord! Hans Georg Näder hatte 

14 

ANJA MORDHORST 

RECHTSANWÄLTIN 

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seine „Ursel“ nach einem Jahr strapaziöser Liegezeit 

im Mittelmeer bei Thomas Lütje überholen lassen 

und schenkte sie hochglanz lackiert seinem Freund 

Rolf Vrolijk zum runden Geburtstag. 

Herzlichen Glückwunsch nachträglich zur 60-jährigen 

Reife und viel Freude mit „Ursel“, soweit es 

„Alinghi“ und der Americas Cup erlauben! Tz. 

Der frisch gebackene Tuckerboot-Kapitän in Geburtstagsstimmung 

„Ursel“ zu Weihnachten mit neuem Kapitän und Crew.

Festlich dekorierte Dressurhalle 

Seglerball – Tanz in der Arena 

Hagenbecks Dressurhalle, die älteste feste 

Zirkushalle Deutschlands, füllte sich schnell 

am 10. Februar mit elegant gekleideten Seglerinnen 

und Seglern jedes Alters, bis am Höhepunkt 550 

Teilnehmer die hübsch geschmückte Halle füllten. 

Marcus Boehlich, Vorsitzender der SVAOe, übernahm 

die Moderation des Abends und begrüßte 

die Gäste zusammen mit den Vorsitzenden der 

anderen Vereine. Der Gang zu den 3 gut bestückten 

Büffets gestaltete sich mühselig, erforderte 

Geduld und verursachte bei einigen knurrende 

Mägen. Die Band „Max and Friends“ mit einer tollen 

Sängerin trieb schnell viele auf die Tanzfläche, 

häufigstes, aber unbeliebtes Tombola-Los 

22 

nachdem der darüber aufgebaute Laufsteg für eine 

von Jugendlichen der Vereine präsentierte Jeantex 

Seglerkleidungs-Modenschau nicht mehr benötigt 

wurde. 

Ein weiterer Höhepunkt des Festabends war die 

Tombola, deren Erlös den Jugendabteilungen der 

beteiligten Vereine zugute kommen wird. Den von 

BMW gestifteten Hauptgewinn, eine 2 Tagesreise 

nach Valencia zur letzten Ausscheidung zum 

Americas Cup gewann Gesche Boehlich mit einem 

der letzten, verbilligt verkauften Lose. 

Die im vergangenen Sommer gestartete Initiative 

zur diesem ersten Versuch einer gemeinsamen 

Veranstaltung der 5 Elbvereine fand früh die generelle 

Zustimmung der Vorstände und endete in 

einem großen Erfolg, der in kommenden Jahren 

wiederholt und möglichst noch weiter ausgebaut 

werden soll. Unser Dank gilt Franziska Satz und 

Katja Hesse, die den BSC in den vielen 

Planungsmeetings vertreten haben und sich selbst 

zusammen mit 110 BSCern und über 30 

Jugendmitgliedern vom Erfolg überzeugen konnten. 

Tz

Auftakt zur Modenschau 

Die Häuptlinge (v.l.): Marcus Boehlich (SVAOe, Sven-Ove 

Baumgartner (SCOe), Reinhild Simonsen (SCU), Dieter 

Tetzen (BSC), Oliver Kosanke (MSC) 

Fachsimpeln trotz mitreißender Musik: Dierk Stein, 

Harald Harmstorf 

Extase nach Mitternacht 

Fast Profis 

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Die MAX BAHR in den Startlöchern 

Das Wetter hat den Anfang verpasst, der 

Kalender verrät aber das Ende des Winters. 

Und die Jungs von der MAX BAHR sind dabei, die 

letzten „Kampfspuren“, die die letzte Saison am 

Schiff hinterlassen haben zu beseitigen. Auch die 

Saison 2007 hält wieder einen vollen Kalender 

bereit. 

Der Auftakt wird in Hamburg sein. Die Alster lädt zu 

den Frühjahrsverbandsregatten ein. Eine Art 

Klassentreffen. Nach dem Winter trifft man sich und 

auf dem heimischen Revier wird sich erst einmal 

beschnuppert – prüfen, was sich bei wem getan hat 

und wer mit wem dieses Jahr zu rechnen hat. 

Direkt einen Tag danach werden beide BSC J’s 

(ROTOMAN und MAX BAHR) den kühlen Norden 

verlassen und Teile der Frühjahrsserie in Italien mit 

segeln. 

Porto St. Stephano und einige Wochen später 

Livorno stehen auf dem Plan. Eine sehr gute 

Vorbereitung, bis die Saison in Deutschland so richtig 

losgeht. Das hat sich in den letzten Jahren 

24

gezeigt. Und eine gute Vorbereitung ist dieses Jahr 

besonders wichtig. Denn neben den „gewöhnlichen 

Highlights“ gibt es in Deutschland 2007 zusätzlich 

eine ganz besondere Veranstaltung. In Neustadt 

fand vor einigen Jahren bereits die German Open 

statt. Dieses Jahr wird dort um den Titel des 

Europameisters gekämpft. 

In Kiel sowie der deutschen Meisterschaft wird der 

BSC versuchen, an seine Traumerfolge, den 

Doppelsiegen vom letzten Jahr wieder anzuschließen. 

Wie man sieht, haben sich die BSC Jungs von der 

J/24 eine Menge vorgenommen. Doch bekanntlich 

schläft die Konkurrenz nicht und die Leistungsdichte 

nimmt seit Jahren stetig zu. Die Saison hat noch 

nicht begonnen und wir sind gespannt, wie sich das 

Vorhaben in die Realität umsetzen lässt. 

Die Saison 2007 im Überblick 

31.3.-1.4. Frühjahrs-Verbandsregatta 

6.4.-9.4. 

28.4.-1.5. 

26.5.-28.5. 

Pasquavela – Porto St. 

Stephano 

XXIV Trofeo Accademia 

Navale - Livorno 

Young European Sailings / 

Goldener Pfingstbusch 

8.6.-10.6. 

Dutch Open / North 

European Championship 

21.6.-24.6. Kieler Woche 

6.7.-8.7. German Open 

17.8.-19.8. Swedish Open 

27.8.-31.8. 

MAN-Roland J24 European 

Championship 

8.9.-9.9. 

Elbe-Sand-Regatta / 

Hamburger Meisterschaft 

22.9.-23.9. Sanduhr Regatta 

20.10. Alster-Glocke 

10.11.-11.11. Väterchen Frost 

25

86 Laser Master beim Europacup in Frankreich 

Am letzten Januar Wochenende fand die oben 

genannte Veranstaltung in Antibes bei Nizza an 

der französischen Mittelmeerküste statt. Gemeldet 

hatten Segler und Seglerinnen aus 10 Nationen von 

Finnland bis Italien. Gesegelt wurde in 2 Gruppen 

– 50 Laser Standard und 36 Laser Radial. Die äußeren 

Bedingungen konnten um diese Jahreszeit kaum 

besser sein. Es herrschte an allen drei Tagen 2-3 Bft 

Wind bei bis zu 20 Grad Außentemperatur in der 

Sonne. Wobei der Sonntag der schönste Tag war. 

Antibes selbst ist umgeben von einer Stadtmauer 

mit zwei Burgen. Eine wunderschöne beschauliche 

Altstadt mit kleinen Geschäften, Kneipen aller Art 

und einem Marktplatz lädt zum Bummeln ein. Beim 

Spazierengehen entlang der Kaimauern der zwei 

Yachthäfen kommt man aus dem Staunen der dort 

liegenden Yachten nicht mehr heraus. Mittendrin 

26 

legen die Fischer an und man kann direkt an der Pier 

frischen Fisch kaufen. 

Ein Segelkamerad aus Belgien brachte mir das Boot 

seines Sohnes mit, sodass für mich eine Anreise per 

Flugzeug direkt Hamburg/Nizza innerhalb von 2 

Stunden möglich war. 

Vom Flughafen Nizza war es dann möglich die restlichen 

20 Kilometer mit dem offiziellen Linienbus 

Nizza/Cannes zu nutzen. Fahrpreis € 1,30 für eine 

Strecke. (Das sollte man dem HVV mal präsentieren!) 

Leider konnten von den 8 angesetzten Regatten nur 

4 gesegelt werden. Dies lag im Wesentlichen daran, 

dass der Wind relativ spät einsetzte. Am Freitag 

konnten zwei Wettfahrten durchgeführt werden, 

wobei eine dritte möglich gewesen wäre. Allerdings 

war es am Ende der zweiten Wettfahrt schon so

spät, dass eine dritte Wettfahrt nur bei Eintritt der 

Dunkelheit hätte beendet werden können. Wie sich 

im Nachherein herausstellte, war diese Entscheidung 

nicht richtig. Am Sonnabend waren dann wirklich 

nur zwei Wettfahrten möglich. Am Sonntag setzte 

der Wind dann sehr spät ein und weil lt. 

Ausschreibung die letzte Wettfahrt um 15.30 Uhr 

gestartet sein musste, wurde es eng mit dem Start 

wenigstens einer Regatta an diesem Sonntag. Das es 

dann an diesem Tag zu überhaupt keiner Regatta 

kam, war eigentlich die Fortsetzung der vorherigen 

Tage. 

Die Segler produzierten Frühstarts ohne irgendwelche 

größeren Konsequenzen. Die verschärfte 

Startregel mit der schwarzen Flagge wurde nicht 

konsequent seitens der Wettfahrtleitung angewandt, 

was dann am Sonntag bei guten 

Windbedingungen leider dazu führte, dass überhaupt 

keine Regatta stattfand. Dies war außerordentlich 

bedauerlich. 

Ansonsten war der Club ein hervorragender 

Gastgeber. Das Regattaessen mit rund 110 Personen 

am Sonnabend-Abend war eine gelungene 

Veranstaltung. Neben den Preisen für die ersten 3 

jeder Altersgruppe, wurde unter den Seglern noch 

ein Persenning und eine Combobag (Schwert/ 

oder 

81 99 310 

Rudertasche) verlost. Jeder Teilnehmer erhielt ein 

großes Frotteetuch mit den Initialen der 

Veranstaltung und des Clubs. Ach ja, Ergebnisse gab 

es auch noch: Leider nicht so berauschend aus meiner 

Sicht. Mehr als ein 32. sprang nicht dabei heraus, 

wobei das einzig Tröstliche daran war, dass ich dort 

in guter Gesellschaft war. 

Dieses war die erste von 11 Veranstaltungen in diesem 

Jahr für die Laser Masters. Die nächste 

Veranstaltung dieser Art findet im April in Spanien 

statt. Die besten drei aus diesen elf Regatten führen 

dann zu einem Gesamtergebnis mit Bewertung. 

Uwe Claasen 

27

„America‘s-Cupper“ in Wedel 

Am Samstag, den 17. und Sonntag, den 18. 

Februar war Hamburger Yachthafen reges 

Regattatreiben. 16 AC-Yachten, United Internet 

Team Germany, Shosholoza, BMW-Oracle, Sailor´s 

Lounge, Stockmaritime trafen sich in Wedel um 

während einer zweitägigen Regatta die 2-ten 

inoffiziellen deutschen Meisterschaften der 

„America‘s Cupper“ auszutragen. Sailor´s Lounge? 

Ein neues Amercia´s Cup Team? 

Ja, denn für die Meisterschaft zugelassen waren 

Modell-Yachten im Design der großen Vorbilder, 

hergestellt von Kyosho, allerdings regattaklar 

getunt. Denn in der Regatta-Ausschreibung enthalten 

sind Vermessungsregeln, die den Spielraum für 

Modifikationen eingrenzen, aber sinnvolle 

Verbesserungen zulassen. So ist den Skippern 

überlassen, die Modelle mit speziellen Segeln zu 

„tunen“, andere Elekronik-Komponenten oder 

weitere Trimmeinrichtungen einzubauen. Für 

Segelfläche, Kielgewicht und Gesamtgewicht gibt 

es Minimum oder Maximum-Werte. 

Unser BSC-Clubmitglied Marc Schleifer organisierte 

professionelle, zügige und reibungslose 

Wettfahrten. Zum Glück ging es so richtig verbissen 

bei diesen Meisterschaften nicht zu. Kollisionen, 

28 

Warten auf den Start 

Tonnenberührungen und andere Regelverletzungen 

wurden schnell und einvernehmlich ohne Proteste 

geregelt. 

Am ersten Tag sah es noch so aus, als wäre der 

Vorjahressieger Oliver Schott aus Kiel unschlagbar. 

Souverän siegte er in den Ausscheidungsrennen für 

die Gold- und Silbergruppe mit einer Serie von 4 

ersten Plätzen. Seine extrem leichten Segel aus 

Folie sahen nicht nur gut aus, sondern waren 

anscheinend auch richtig schnell. 

Der scharfe Wind aus Südost und die heftigen 

Böen machten so manchem Boot schwer zu schaffen. 

Aber die ersten 8 Skipper bewiesen, dass durch 

sauberen Trimm die Boote durchaus auch bei Wind 

mit voller Besegelung zu beherrschen sind. Wer die 

Kreuz überstanden hatte, wurde durch wilde 

Raumschots-Surfs belohnt. Schön und lehrreich zu 

sehen waren die Auswirkungen von Drehern auf 

der Kreuz und den Boenstrichen auf den 

Vorwindkursen. Eine gute Vorbereitung auf die 

Regattasaison in den „großen“ Booten“. 

Abends beim Grünkohl-Essen wurde kräftig 

gefachsimpelt: Vaseline scheint aktuell das Mittel 

der Wahl zu sein, die Boote richtig dicht zu bekommen. 

Im Winter sollten mehr Regatten stattfinden.

Einige Teilnehmer haben Bereitschaft signalisiert, 

das in die Hand zu nehmen. 

Am nächsten Tag wendete sich das Blatt. In der 

ersten Wettfahrt bei leichtem Wind setzten Jörn 

Schulze und Hans Genthe sich schnell ab. 

Hans Genthe bleib im in führender Position im 

Treibgut hängen. Dafür überholte in einem spannenden 

Kopf an Kopf Rennen Dietmar Salto Oliver 

Schott kurz vor der Zielline. Auch die nächsten 

Rennen blieben spannend. In der 2. Wettfahrt 

erwischte diesmal Oliver Schott Treibgut in führender 

Position. Doch auch die anderen Teilnehmer 

mussten leider immer wieder leichte 

Geschwindigkeitseinbußen durch Blätter am Kiel 

hinnehmen. Der kontinuierlich aufbriesende Wind 

blies dann endlich den Dreck weg, erforderte aber 

auch ein ständiges Nachtrimmen der Boote. Sönke 

Harder und Dietmar Salto bewiesen Ihre starke 

Form. Das kontinuerliche Training im Stadtpark 

machte sich hier anscheinend bezahlt. Doch die 

Zuschauer 

Deutschermeister 

Abstände in der Spitzentruppe waren immer 

knapp. 

Nach der 5. Wettfahrt konnte sich Dietmar Salto 

über den ersten Platz freuen. Zur Belohnung gab es 

eine neue Besegelung mit goldener 

Meisterschaftsinschrift sowie einen Pokal. Den 

zweiten Platz belegte der Vorjahressieger Oliver 

Schott aus Kiel. Auf dem dritten Rang landete der 

Hamburger Sönke Harder. 

Dank dem Sponsoring von stockmaritime, 

Bildagentur und Verkäufer der AC-Modelle, war 

rund um die Uhr für das leibliche Wohl gesorgt: 

Kaffee und Kuchen, Grünkohlessen am Abend, 

warme Mittags-Suppe am Sonntag, Glühwein, 

Kuchen zur Preisverleihung, die nette Gastronomie 

der „Tonne 122“ zog alle Register. Für alle Teilnehmer 

standen Ladegeräte und Werkzeuge im eigens aufgebauten 

Servicezelt bereit. 

Fazit der Teilnehmer: „Das hat Spaß gemacht. Wir 

kommen wieder!“. Hans Genthe 

Gruppenfoto 

2ter Platz 

29

Die Abrux Tour 2006 der „Onkel Hanne” 

Mannschaft nach Potsdam. 

Nach dem Rux -Highlight des Jahres 2005 nach 

Venedig war es schwer etwas Besonderes und 

doch nicht Vergleichbares für das Jahr 2006 zu 

entdecken. 

Anlässlich eines Berlin Besuches haben Heiko 

Freitag und ich eine Abruxtour auf der Potsdamer 

Havel organisiert. 

Dank des clubeigenen Kuttertrailers und des clubeigenen 

Busses, die uns dankenswerter weise zur 

Verfügung gestellt wurden, waren wir sehr mobil 

30 

und hatten uns auf ein 3 tätiges Wochenende 

27/29 Oktober 2006 eingeschossen. 

Wir starteten am Freitagmorgen Richtung Potsdam, 

wo wir gegen Mittag bei dem Sportverein 

Lokomotive Potsdam schon erwartet wurden. 

Das Abslippen ging mit einem kleinen Travelift 

völlig unkompliziert und schnell, sodass wir den 

Nachmittag bei schönstem, sonnigem Herbstwetter 

mit einem Besuch der Gärten von Sanssouci nutzen 

konnten.

Wir ruderten abends noch bis in die Dunkelheit zu 

unserem ersten Hotel „ Zum Froschkasten“ an der 

Havelbucht., direkt gegenüber des im orientalischen 

Stil erbauten Wasserwerkes für die 

Parkanlagen in Sanssouci. 

Nach ausgiebigem Frühstück starteten wir zeitig 

am nächsten Morgen Richtung Schwielow See. 

Trotz der späten Jahreszeit war die Fahrt fast sommerlich 

warm, sodass wir mehrere Zwischenstopps 

zur Erfrischung einlegen mussten. 

Just als wir das Bierfass anzapften, kam eine 

Ehepaar aus Blankenese (allerdings SVAÖer) die 

uns vom Auto aus schon beobachtet hatten, um 

uns zu begrüßen und einen Klönschnack zu halten. 

Sie kannten uns von einem Venedigvortrag. den 

wir im SVAOe Clubhaus gehalten hatten. 

Im Dorf des Physiker´s Einstein – Caputh - wurde 

eine längere Pause zur Besichtigung des Schlossparks 

und des Kavaliershauses eingelegt. 

Die Kultur kam auf dieser Fahrt nicht zu kurz. 

Die Fahrt von Caputh über den Schwielow See zum 

Hotel in Ferch, direkt am Ufer wurde in einem 

Rutsch zurückgelegt, es wurde schon dunkel und 

wir hatten keine Lampen an Bord. 

Zum Abend Essen, frisch geduscht, fand sich die 

ganze Mannschaft ein, doch einen ganzer Tag auf 

dem Wasser bei Wind und Sonne hatte zur Folge, 

dass der Abend nicht zu lang wurde. 

Einige strebten schon frühzeitig zur Koje, es mangelte 

allerdings auch am Nachtleben in dieser 

Waldeinsamkeit. 

Der Sonntag zeigte sich mit starkem Westwind, er 

schob uns, dank des großen BSC Stander und der 

Blankeneseflagge die zum Spi umfunktioniert wurden, 

nach Potsdam – Tiefensee zurück. 

Ein heftiger Hagelschauer mit Gewitter hat uns 

dann kurz vor unserem Zielhafen noch erwischt.. 

Das Aufslippen war sehr schnell geschafft und wir 

konnten nach einem kurzem Imbiss zurück nach 

Hamburg. 

Die Rückfahrt mit dem Kutter im Schlepp zog sich 

doch bis in den früh hereinbrechenden Abend hin, 

wir brachten den Kutter wie vereinbart zur 

Winterlagerhalle nach Heist 

An dieser Stelle noch einmal vielen Dank an die 

Potsdamer Wassersportfreunde, die uns hervorragend 

unterstützt und betreut haben. 

Leider war unser Steuermann Jochim Westphalen 

urlausbedingt nicht mitgekommen, aber wir haben 

in der Mannschaft einen großen Fundus an qualifizierten 

Nautikern, in diesem Jahr stand Lotse i. R. 

Wilken Schade am Ruder, er war sowieso durch 

eine frische Handoperation am Rudern gehindert 

und konnte so die wichtigen navigatorischen 

Aufgaben erledigen. 

Heiko Freitag, als Mitorganisator war aus gesundheitlichen 

Gründen nicht dabei. 

Die Mannschaft war ansonsten wie immer vollzählig 

Es war dabei: 

Karsten Kröger, Klaus Schade, Michael Baars, 

Wilken Schade Dittmer Franz, Klaus Külper, Bernt 

Dammann, Tews Koll, Joachim Stehr, Hottel Dreyer, 

Hottel Neeb 

Das Wetter war uns auf dieser Fahrt trotz des 

späten Termins wie jedes Jahr wohlgesonnen 

Das Revier um Potsdam / Havel / Berlin bietet für 

uns noch viele Möglichkeiten die wir dank des Club 

eigenen Gerätes in den nächsten Jahren bestimmt 

nutzen möchten. H.N. 

31

„Annie“ in Tourenausrüstung 

SY „Annie“ Rund um Europas Küsten 

Der erste Teil der Reise führte uns im Sommer 

2004 rund um die englische Insel und durch 

die irischen Gewässer. Im Sommer 2005 ging es 

weiter gen Süden. Nachdem wir noch die 

Helgoländer Regatten zu Pfingsten mit gesegelt 

hatten, begann in Wedel die Umrüstung in „cruising 

mode“. Kurze Zeit später waren wir wieder 

auf Helgoland. Den Törn Richtung Ärmelkanal 

haben wir auf der Höhe von Vlieland abgebrochen, 

um noch einmal die besondere Atmosphäre 

der Waddenzee zu genießen. 

Weiter ging es zügig durchs Ijsselmeer nach 

Amsterdam, wo wir Mitsegler Dieter absetzen 

mussten. In der Nacht sind wir dann zusammen 

mit vielen anderen Yachten durch die Brücken von 

Amsterdam gelotst worden. Diese nächtliche 

Durchquerung habe ich schon mehrfach genossen, 

32 

aber es ist immer wieder ein Erlebnis, wenn der 

begleitende Brückenwärter mit seinem Brummfiets 

von Brücke zu Brücke fährt, um den Pulk der 

Yachten durchzulassen. Natürlich muss man auf 

dieser „stehenden Mastroute“ motoren und gelegentlich 

vor Eisenbahnbrücken länger warten, aber 

es ist auch interessant, das eigenwillige holländische 

Leben am Wasser zu sehen. 

An der Volkerrakschleuse nach Südholland mussten 

wir 2 Stunden warten. Ab Vlissingen segelten 

wir weiter Richtung Kanal. Da wir die englische 

Südküste schon kannten, sollte es an der normannischen 

Küste entlang nach Cherbourg gehen. Wir 

haben die Bucht ausführlich abgesegelt und waren 

erstaunt über die vielen herrlichen hohen 

Kreidefelsen am Ufer entlang. Die Franzosen haben 

ja viel mehr von diesen wunderschön leuchtenden

Felsen, als Rügen, Møn, Dover und Beachy Head 

zusammen. Irgendwo mitten in der Baie de Seine 

wurden wir auf hoher See von der französischen 

Coastguard geentert und durchsucht. Sie fanden 

viele Flaschen Whisky, was sie aber überhaupt nicht 

interessierte. Auf meine Frage, was sie denn 

suchten, antworteten sie mit französischem 

Englisch:“ drügs and güns“. Wir wussten zu diesem 

Zeitpunkt noch nicht, dass es die Attentate in 

London gegeben hatte und deshalb die Coastguard 

in Alarmbereitschaft war. Natürlich haben wir auch 

mit respektvollem Abstand „Omaha Beach“ passiert 

und dann über den Unsinn von Kriegen diskutiert. 

Unser Ziel war Saint-Vaast-La-Hougue kurz vor 

Cherbourg. Gerade bevor die Schleusen wegen der 

Tide geschlossen wurden, konnten wir einlaufen. 

Cherbourg war geschäftig wie immer und immer 

voller englischer Yachten. Wir umsegelten dann die 

riesige Atomanlage auf der Halbinsel La Hague und 

näherten uns den races an der Spitze des Caps. An 

dieser Stelle waren wir ein Jahr zuvor bei Starkwind 

ziemlich hart durchgeschüttelt worden. Dieses Mal 

war das Cap de La Hague race ziemlich harmlos 

und schon kurze Zeit später gingen wir in der 

Bucht von Alderney an eine Visitor-Mooringtonne. 

Bei herrlichstem Sommerwetter erwanderten wir 

die schöne Insel und trafen an vielen Stellen auf 

Festungsreste aus der deutschen Besatzungszeit. Es 

macht immer wieder viel Spaß, mit dem Reeds in 

dieser Gegend der schnellen Tidenströme die 

Törns zwischen den Kanalinseln zu planen. So wurden 

wir mit Hilfe der bekannten engen Passagen 

The Swinge und Little Russel geradezu nach 

Guernsey „katapultiert“. 

Wegen unseres Tiefgangs von 2,20 m mussten wir 

am Schwimmschlengel außerhalb der Marina bleiben, 

was aber auch kein Problem ist. Nur muss man 

zum morgendlichen Duschen eben per Dingi fahren. 

Von Guernsey aus segelten wir die bretonische 

Küste entlang und erkundeten etliche Häfen, was 

bei 10 m Tidenhub immer eine ziemliche Rechnerei 

bedeutete. Dank der bewährten Ausbildung bei 

Fiete Hülsen war das aber kein Problem. Ist aber 

eindrucksvoll, wenn man bei Hochwasser viele 

kleine Felseninseln vor der Küste sieht und dann 

bei Niedrigwasser nur Felswatt mit vielen einzelnen 

Felsen, die ja bei HW als Inseln zu sehen waren. 

Rings um die Marina ist bei NW meilenweit 

Felswatt und die Franzosen lieben es, dort Muscheln 

aller Art zu sammeln. Sie fuhren sogar mit den 

Autos weit ins Felswatt hinaus. 

Da wir uns nicht auf einer Überführungs- sondern 

auf einer Erkundungsfahrt befanden, sind wir sogar 

das lange Fahrwasser nach Brest hinein gesegelt. 

Diese Stadt hat einen ziemlich toten Hafen und der 

Ort selber hat auch kaum Atmosphäre. Die weiteren 

Orte, Inseln und Ankerplätze an der bretonischen 

Küste entlang sind aber wirklich sehenswert. 

In Lorient musste mein Freund Gernot abreisen, 

um seinen neuen Arbeitsplatz in Schottland 

anzutreten. Immerhin hatten wir zu zweit seit 

Hamburg eine Menge erlebt. Mit Meinhard Keck, 

Christian Klein und Antje Rühl kam eine richtige 

BSC-Mannschaft an Bord, um gemeinsam die 

Biscaya zu überqueren. 

Das Wetterfenster für diesen Törn haben wir leicht 

ausfindig machen können. In fast allen französischen 

Marinas gibt es Wifi, d.h. dass man per 

Laptop und Wlan-Karte ins Internet kann und mit 

Hilfe des bevorzugten Wetterdienstes die 

Vorhersagen bekommt. Auch der e-mail-Kontakt 

mit Freunden kann so von Bord aus durchgeführt 

werden, ohne dass man internet-cafes suchen 

muss. Da der Laptop wegen der elektronischen 

Seekarten sowieso an Bord ist, kann man in Ruhe 

im internet stöbern und verschiedene 

Wettervorhersagen studieren. Viele französische, 

spanische und portugiesische Hafenmeister hängen 

an ihren Büros die Meldungen von www. 

windguru.cz aus. Auch wir haben diese Adresse viel 

genutzt. 

Wir starteten unsere Überquerung von der Belle Ile 

33

aus und waren genau nach 47 Stunden in Ribadeo 

an der Grenze zwischen Asturien und Galizien 

angekommen. Der Törn war ruhig und hatte nur 

einen Höhepunkt, als nämlich Christian in der 

Mitte der Biscaya seine letzte Zigarette rauchte. 

Von Ribadeo an haben wir dann alle Rias von 

Galizien bis weit ins Binnenland hinein ersegelt. Die 

Rias sind wie die norwegischen Fjorde, nur eben 

wärmer. Draußen klatschen die Wellen des Ozeans 

an die Felsen der Einfahrten und drinnen fühlt man 

sich wie auf einem Alpensee. Die grünen Wälder 

reichen von den hohen Felsen hinunter bis an die 

Wasserkante. Es ist unendlich still. Auf Porto Santo 

saßen wir einmal bei einer Diskussion von 

Atlantikseglern, die sich fragten, warum die 

Nordeuropäer fälschlicherweise ganz schnell an der 

iberischen Halbinsel entlang segeln. Das sollte uns 

nicht passieren. 

Im Inneren der Fjorde trafen sich die Spezialisten.. 

Einige Fischerdörfer feierten ihre fiestas mit viel 

Musik, was wir natürlich mitgemacht haben. 

Ein besonderes Erlebnis war die Fahrt nach Santiago 

de Compostela. Wir haben die Kathedrale besichtigt 

und waren trotz unserer Vorurteile gegenüber 

dem Pilgerauflauf sehr beeindruckt. Viele reiche 

Madrilenen haben Häuser auf der Isla Toja Grande. 

Dort fand zufällig ein internationaler Wettbewerb 

für Taubenschiessen statt. Das wollten wir uns 

ansehen. Leider wussten wir nicht, dass statt der 

Der Skipper und Autor vor Ponta de Alfanzina 

34 

Tontauben lebende Tauben abgeschossen wurden. 

Wenn ein Schütze ein Tier nur halb erwischt hatte, 

wurde kurz der Hals des flatternden Tieres umgedreht, 

bevor es in den Abfalleimer geworfen wurde. 

Ein makabrer Sport mit sehr ernsthafter 

Punktwertung. Wir gingen ziemlich erbost weiter 

und erholten uns erstmal auf der Terrasse eines der 

vornehmsten Golfklubs von Spanien, wo wir uns 

reinmogeln konnten. 

Von den Städten sind La Coruna, Vigo und Bayona 

wirklich sehenswert. Das Museum über den 

menschlichen Körper in La Coruna ist in seiner Art 

wohl einzigartig auf der Welt. 

Meinhard und Antje verließen uns im Norden 

Spaniens, und es ging weiter mit Jens und Bruni 

gen Süden. Auf der Höhe von Bayona hatten wir 

auch telefonischen Kontakt mit der „Sabrina“ der 

Familie Rosenau , die aber offensichtlich unter 

Zeitdruck die Küste entlang segelten, so dass wir 

uns nicht mehr treffen konnten. 

Südlich der Rias ist die Küste nicht mehr interessant. 

Nur die riesige Lagune von Aveiro haben wir 

noch ausführlich erkundet. Inzwischen waren meine 

Frau Inga und Dieter und Marlies in Porto an Bord 

gekommen. Wir bummelten mit Hilfe des portugiesische 

Norders die Küste entlang nach Süden. In 

Peniche nahmen wir an den Feiern zur Segnung der 

Fischer und aller Fahrensleute teil. Es gab so viele 

Sardinen, wie man wollte, und dann haben 

Portugiesen und Gäste an unzähligen öffentlichen 

Grilltonnen die Fische gemeinsam zubereitet. Am 

Abend wurde mit vielen Gesängen die Predigt 

direkt am Hafen über viele Lautsprecher übertragen. 

Dann wurden alle gesegnet. Als es für einen 

Augenblick richtig still war im Hafen, ertönte von 

einem deutschen Segelboot mit BSC-Stander der 

christliche tune „Highland Cathedral“ auf dem 

Dudelsack. Die Töne schwebten über dem Wasser 

und es passte genau in die Stimmung. 

In Lissabon haben wir das übliche 

Besichtigungsprogramm mit den Explorerbussen 

absolviert. Das Fischessen in der Alfama war gut,

Bei Cap St.Vincent 

aber der Gesang nicht. Im dichten Nebel näherten 

wir uns Cap St.Vincent. 

Glücklicherweise hob sich der Nebel am Cap, und 

wir konnten die letzten 15 sm bis Lagos in einer 

herrlichen Abendsonne segeln. Die Algarve haben 

wir dann gründlich erkundet und wohl keine Bucht 

ausgelassen. Unvergesslich bleibt der Ankerplatz 

vor Culatra in der Lagune von Faro. Wie in der 

Karibik ankern viele Boote in der Lagune vor diesem 

kleinen Fischerdorf. Den abendlichen Fisch 

gibt es im Dorf an einfachen Tischen mit den Füßen 

im Sand. 

Unseren Winterliegeplatz haben wir in Vila Real de 

Santo Antonio in der Mündung des Guadiana 

gefunden. Das ergab sich auch dadurch, dass wir 

von der englischen „Community“ der an Bord 

lebenden Engländer sehr herzlich aufgenommen 

wurden. Inzwischen hatten wir weitere Crewwechsel 

und als letzte Gruppe kamen noch einmal Meinhard 

Keck und ein anderer Jugendfreund an Bord. Wir 

segelten noch mal nach Culatra und genossen Fisch, 

Wein und Sternenhimmel. Höhepunkt und 

Abschluss war eine Fahrt den Fluß Guadiana hinauf. 

20 sm kann man hervorragend bis Alcoutim segeln. 

Der Fluss ist ein kleines Paradies. Am rechten Ufer 

ist Spanien und am linken Ufer Portugal. Die Berge 

rechts und links werden immer höher. Die letzten 

10 sm bis Pomarao konnten wir ebenfalls erkunden. 

Unsere englischen Freunde hatten uns eine 

genaue Skizze der flachen Stellen mitgegeben. 

So verließen wir das Boot am Ende der Saison in 

Vila Real de Santo Antonio. 

Annie überwinterte hier in der gepflegten Marina 

im Wasser. Klaus Plate 

Auf dem Guadiana 

35

Die Transpac 52 am Start. 

Erfahrungsbericht Copa del Rey 2006 

Regattieren mit den Royals 

Es ist Winter, draußen sind ca. -2 Grad und das 

teilweise gefrorene Alsterwasser unter dem 

Café Wien, in dem wir sitzen, bestätigt uns, dass 

die nächste Segelsaison noch weit weg ist. Aber 

unser Gespräch mit Olli, einem befreundeten 

Segellehrer und Skipper aus Mallorca, dreht sich 

nur ums Segeln. Er hat uns soeben einen Floh ins 

Ohr gesetzt, der uns nicht loslässt – eine 

Teilnahme an der Copa del Rey, einer der wichtigsten 

internationalen Segelregatten. Wir zögern 

– was können wir denn schon beitragen? Viel 

Regattaerfahrung haben wir nicht, und als 

Grinder taugen unsere spindeldürren Ärmchen 

schon gar nicht. Aber Olli überzeugt uns, dass er 

schon eine Position in der Regatta-Crew für uns 

finden wird. Wir sagen zu. 

Fünf Monate später – wir haben es neben Job- 

Stress geschafft, unser Fitness-Programm auf 

dreimal Joggen pro Woche auszudehnen und 

haben soeben unsere erste gemeinsame 

Jollenregatta erfolgreich gemeistert – nur unsere 

Ärmchen sind unter den Anzugsärmeln 

immernoch spindeldürr. Eine Email von Skipper 

36 

Olli, der uns ermahnt, noch intenisveres 

Krafttraining zu machen und anzufangen 

Magnesium zu nehmen, hilft auch nicht mehr. Ein 

wenig mulmig ist uns schon zumute, als wir uns 

auf den Weg nach Valencia machen, wo wir unser 

Die Crew – hinten v.l.n.r. Oliver Ochse (Skipper und 

Steuermann), Caroline Segert (Genua-Trimm), Michael 

Segert (Genua-Trimm), Andreas Gronarz (Taktik), Oliver 

Zeplin (Mastmanm), Martin Tetzlaff (Vorschiff), vorne 

v.l.n.r. Sabrina Zeplin (Genua und Spi-Trimm), Esteban 

Flores (Groß-Trimm), Bernd Walter (Pitman).

gechartertes Regattaschiff entgegennehmen und 

den Rest der Crew treffen sollen. Zur gefühlten 

Regatta-Crew-Untauglichkeit kommt noch die 

Sorge hinzu, ob wir uns mit dem Rest der Crew 

verstehen werden, mit der wir die nächsten zwei 

Wochen intensiv verbringen. 

Die Sorge ist unbegründet: die Crew-Mitglieder 

könnten zwar unterschiedlicher nicht sein, ergänzen 

sich aber hervorragend. Olli hat es geschafft, 

eine Truppe aus extrem motivierten Seglern 

zusammenzustellen, die zwar sehr unterschiedliche 

Regatta-Vorkenntnisse und Erfahrungen 

mitbringen, aber alle irgendetwas besonderes 

beitragen können. Während das erfahrene 

Regatta-Segler-Paar vom Bodensee sofort 

anfängt, über Polardiagramme zu fachsimpeln, 

sich der gelernte Bootsbauer mit der Kalibrierung 

der Navigations instrumente beschäftigt und der 

Kraftwerks ingenieur aus dem Ruhrpott zusätzliche 

Winschkurbeltaschen anbringt, reichen 

meine SKS-Kenntnisse immerhin noch aus, einen 

prachtvollen genähten Takling auf das neue 

Dyneema-Fall zu setzen. Unsere First 40.7 wird 

immer mehr zur perfekten Rennmaschine. 

Auch seglerisch legt sich die Sorge relativ schnell. 

Es haben zwar nicht alle Regatta-Erfahrung, aber 

zumindest sind alle recht erfahrene Segler. Es ist 

eine Woche Training vor dem Start der Regatta 

eingeplant, und Olli stellt sich wieder einmal als 

extrem guter Coach heraus, der in der Lage ist, 

aus jedem einzelnen Leistungen herauszuholen, 

an die man selber nicht geglaubt hat. So reichen 

Olivers spindeldürre Arme durchaus zur Arbeit 

als Mastmann – alles nur eine Frage der Technik. 

Meine Erfahrung auf Pirat und 470er macht sich 

als Spi-Trimmer bezahlt. Auch wenn ganz andere 

Kräfte wirken, so reagiert der Spi auf mein Ziehen 

und Fieren letzlich genauso wie auf der Jolle. 

Nach zwei Tagen Training und America’s Cupper 

Watching vor Valencia, einer spannenden nächtlichen 

Überfahrt nach Ibiza, und von dort weiter 

nach Mallorca, liegen wir am Steg des Real Club 

Nautico de Palma (R.C.N.P.). Zwei Boote neben 

uns liegt die CAM, eine Farr 54 – das Boot, mit 

dem Prinz Felipe von Spanien an der Regatta 

teilnimmt. Gegenüber liegt eine italienische High 

Tech Rennmaschine, ganz aus Carbon und 

Vorreiter für die neue GP42-Klasse. Ein paar 

Schritte weiter liegen die Boote der TP52-Klasse. 

Diese Boote sind schneller als die America’s 

Cupper und sehen fast genauso beeindruckend 

aus. Gesegelt werden sie von der internationalen 

Seglerelite: Dean Barker, Paul Cayard, Russel 

Coutts, John Kostecki, Ian Walker uns so fort. 

Nur die BRIBON und die FRAM XVI haben noch 

berühmtere Skipper: S.M. Juan Carlos de Borbon 

König von Spanien und H.M.King Harald V von 

Norwegen. 

Wir sind mit unserer First 40.7 „Estrella Azul“ in 

der Klasse IMS OPEN gemeldet. Auf den 38 

Schiffen in dieser Klasse sind zumeist Profi-Crews, 

so auf der CAM oder der MOVISTAR (Skipper: 

Pedro Campos). Selbst die Amateur-Schiffe sind 

gesponsort, segeln seit acht Jahren zusammen 

und nehmen zum fünften Mal an der Copa del 

Rey teil. Als am Vortag der ersten Wettfahrt die 

Spi-Halse zum fünften Mal misslingt, überlegen 

wir fast, ob wir unsere Meldung zurückziehen 

sollen. Doch am nächsten Morgen sieht alles 

anders aus. Die Journalisten und Kameraleute 

müssen hinter der Absperrung vor dem Club 

stehen – wir dürfen mitten durch und laufen 

dabei fast dem König in die Arme, der mit seinem 

Audi vorgefahren ist. Der Prinz – ganz bescheiden 

im Seat – kommt etwas später nach. Beim 

Frühstück im Club sitzen wir neben Paul Cayard. 

Wir müssen uns in den (inzwischen schon kräftiger 

gewordenen) Arm kneifen, um zu glauben, 

dass das kein Traum ist. Und dann ist es soweit – 

das 5-Minuten-Signal für die erste Wettfahrt 

ertönt. Obwohl ich bei der Hitze schwitze wie 

verrückt, muss ich vor Aufregung zur Toilette. 

Geht jetzt nicht mehr – ich muss meine Position 

als Genua-Trimmer einnehmen. Uns kommt die 

37

Die Königsfamilie fährt jeden Morgen an uns vorbei – die Journalisten stehen hinter der Absperrung. 

CAM entgegen, für einen Blick auf den Prinzen 

ist keine Zeit, wir wenden.Auch Olli ist ein bisschen 

nervös vor der ersten Wettfahrt, wir starten 

recht vorsichtig aus der zweiten Reihe. Und schon 

ist alle Nervosität wie weggeblasen. Auch nach 

nur einer Woche Training weiß jeder genau, was 

er zu tun hat. „Klar zur Wende“, runterspringen 

von der Kante, Schot lösen, ziehen, dicht kurbeln, 

„Schürze!“, rauf auf die Kante, Schot dreimal rum 

um die neue Luv-Winsch… wir funktionieren als 

Team. Und wir sind gut dabei – es sind einige 

Schiffe hinter uns. Die Luvtonne rückt näher, und 

mein Herz schlägt wieder bis in den Hals – gleich 

kommt mein Auftritt als Spitrimmer. Von mir 

hängt auf dem Spi-Kurs einiges ab. Prompt mache 

ich alles falsch – Genua an der Tonne zu weit 

gefiert, Spischot nicht auf der Winsch vorbereitet, 

ich stolpere auf dem Weg zum Vorschiff. Fast 

sieht es erst so aus, als hätten wir eine Sanduhr 

im Spi, aber dann steht er. Und ich funktioniere 

wieder. Fieren, fieren, vorsichtig fieren, halten, 

fieren, „Trimm!“, ziehen und wieder fieren. Es 

klappt, wir verlieren keinen Platz. Zurück im 

Hafen rennen wir gespannt ins Regatta-Office 

und trauen unseren Augen nicht: 27 von 38! Das 

hätten wir nicht zu träumen gewagt! 

Doch die Euphorie hält nicht lange an. Regatta- 

Tag 2 bringt die unvermeidliche Team-Krise. Wir 

sind nur noch auf Platz 31 gelandet und sind 

38 

unzufrieden. Mit uns selbst, den anderen und 

dem Team als ganzes. Auch Ollis Versuch, uns 

klarzumachen, dass Platz 31 bei dieser Regatta 

immer noch phänomenal ist, hilft nicht. Wir setzen 

uns zusammen und sprechen uns aus. Einer 

nach dem anderen. Jeder bekommt die Kritik der 

anderen zu spüren. Wir stellen fest, dass wir alle 

unterschiedliche Erwartungen hatten. Aber dass 

wir alle mit Platz 31 nicht zufrieden sein wollen. 

Wir sind uns einig – wir können mehr. Das wendet 

die Diskussion. Wir setzen uns klare Ziel, wo 

wir uns verbessern wollen. 

Und das tun wir. Wir richten unsere Taktik auf die 

anderen drei First 40.7 aus und nehmen uns vor, 

besser zu starten und die Wendemanöver zu 

optimieren. Prompt gelingt uns ein perfekter 

Null-Start. Wir ziehen deutlich vor den anderen 

Firsts hoch zur Luv-Tonne. Wahnsinn – der 

Adrenalin-Pegel hat sich zur Wettfahrt gestern 

verdoppelt. Wir schaffen es, die anderen abzudecken, 

aber an der Luvtonne sichern sich die 

Italiener die Innenposition. Mist. Auf dem Spi- 

Kurs ziehen sie uns dann richtig davon. Wie 

machen sie das? 

Das erfahren wir beim anderen Teil der Copa – 

dem Abendprogramm. Nach jeder Wettfahrt gibt 

es kostenlose Drinks, teilweise Snacks oder 

Abend essen. Der sonst eher gediegene Club wird 

zur Party-Meile, wir wetten mit der spanischen

Party Crew von 

der BADAKABLA. 

First-Crew, wer bei der nächsten Wettfahrt vorne 

ist, wildgewordene Italiener werfen mich mitsamt 

Schuhen in den Pool. Das Highlight ist die Crew 

der vierten 40.7, die zwar seglerisch relativ weit 

hinten liegt, aber dafür den Party-Preis gewinnt. 

Am vierten Wettfahrttag halten sie vor dem Start 

Transparente hoch, die für den Abend eine Party 

auf dem Boot ankündigen. Tatsächlich haben sie 

bis zum Abend eine Bar aus ihrem Schiff gemacht 

– Der Navitisch ist zur DJ-Station geworden, im 

Salon stehen riesige Sangria-Tonnen und am Mast 

sind 4000 Watt Boxen festgebunden. Um 3 Uhr 

nachts tanzen immer noch fast 50 Segler und 

Nicht-Segler auf dem Schiff, sogar auf dem Baum 

balancieren einige Schönheiten. 

Die Party hat längst auf die Nachbarschiffe übergegriffen. 

Während wir am nächsten morgen 

verkatert aufs Schiff kriechen, haben die 

Initiatoren längst die Sangria-Früchte vom Boot 

gespült. Und schlagen uns in der nächsten 

Wettfahrt fast. Auch eine gute Taktik! 

Wir sind inzwischen ein Spitzenteam, behaupten 

uns beim Start gegen die Movistar, haben gelernt, 

auf dem Spi-Kurs mit den Italienern mitzuhalten, 

aber unsere Wette mit den Spaniern immernoch 

nicht gewonnen. Aber immerhin schaffen wir 

einen 23. Platz. Einen Preis bekommen wir dafür 

von S.M. Juan Carlos nicht, aber das brauchen wir 

auch nicht. Wir sind wahnsinnig stolz, dass wir 

dabei waren und dass wir mit den Profis mithalten 

konnten! Sabrina & Oliver Zeplin 

Weitere Infos 

Oliver Ochse – www.mallorcasportcompany.de 

Copa del Rey – www.copadelrey.com 

39

Auf eigenem Kiel rund um die iberische Halbinsel 

- und einige schöne Inseln in Atlantik und 

Mittelmeer als Zugabe. 

Unser Schiff, die knapp 15 m lange „La Jubarte“ 

aus nicht-rostendem Stahl (V4a und besser, 

Schiffsbreite 4,25m, Tiefgang 1,05-2,90m) wurde mir 

in Frankreich gebaut und hatte zunächst seinen 

Heimathafen in La Rochelle. Anfang Juli 2000 haben 

wir La Rochelle in Richtung Nordspanien verlassen. 

Teils meine Frau Armgard und ich alleine, teils mit 

meinem Bruder Heik oder anderen Freunden, folgten 

wir der spanischen und portugiesischen Atlantikküste, 

besichtigten u. a. Lissabon und kamen im Herbst in 

der Algarve an, wo wir unser Boot für den Winter in 

Vilamoura lassen konnten. 

Im Frühjahr 2000 sind wir dann mit unserem jungen 

Freund, dem angehenden Air France Piloten Pascal 

von dort aus mit einem guten Wind aus Nordost 

nach Porto Santo und Madeira gesegelt. Beides schöne 

Inseln und - nicht sehr weit von den Kanaren. 

Diesen weiteren „kleinen Umweg“ von einigen 100 

Seemeilen konnten wir uns nicht verkneifen und 

starteten deshalb mit unserem bayerischen Freunden 

Ludwig und Susi von Madeira in Richtung Teneriffa, 

wo wir nach etwa drei Tagen bei schwachem Wind 

von achtern gemütlich ankamen. Dann folgten einige 

Wochen in dem nicht ganz so einfachen Segelrevier 

40 

Die Jubarte im portugiesischen Norder. 

der kanarischen Inseln. Denn an sehr vielen Stellen 

gibt es Ecken in denen der stets aus Nord-Nordnordost 

wehende Wind leicht Sturmstärke annimmt und 

damit Segeln von Süd nach Nord sehr erschweren 

kann. Das merkten wir recht deutlich, als wir mit 

unseren Hamburger Freunden Dorle und Rolf vom 

Süden der Inseln in Richtung Lanzarote nach Norden 

zurückkommen wollten. Aber die Jubarte ist ein 

Schiff, das etwas verträgt. Und so erreichen wir 

Lanzarote und kontern die Jubarte für den Winter 

dort in dem sehr sicheren Hafen Puerto Calero unterbringen. 

Auf den Atlantik Inseln der Kanaren ist diese 

Sicherheit keineswegs immer gegeben, wie wir in Las 

Palmas auf Grand Canaria erfuhren. Dort war nur 

wenige Jahre zuvor die Hafenmauer in einer Sturmflut 

untergegangen - mit fatalen Folgen für die nun im 

offenen Atlantik schwimmenden Jachten. 

Als wir im Frühjahr 2002 wieder nach Lanzarote 

zurückkamen hatten wir eine etwas schwerere 

Aufgabe vor uns. Bis dahin war uns der stark vorherrschende 

Nord-Nordostwind als Backstags-Brise oder 

Wind von Achtern nützlich gewesen. Aber wir waren 

entschieden, den Atlantik nicht zu verlassen, ohne 

nun auch noch die Azoren gesehen zu haben. Und die 

Direktion der Azoren, von Lanzarote aus gesehen 

war Nordnordwest. Der erste Schritt in Richtung der 

Azoren hiess für uns Madeira. Von Madeira zu den 

kanarischen Inseln hatten wir zwei Nächte und drei 

Tage gebraucht - aber der Weg zurück? Manche 

starke Yacht war schon nach drei oder vier Tagen 

Kampf gegen See und Wind entnervt wieder nach 

Lanzarote zurückgekommen. Aber wir hatten Glück. 

Manchmal konnten wir anliegen, manchmal mussten 

wir Schläge machen. Aber nach einer Woche mehr 

oder weniger am Wind waren wir mit unserem 

Blankeneser Freund Hanno wieder in Madeira. Und

mit unserem Schwiegersohn Gaspard waren wir noch 

eine gute Woche später wirklich auf den Azoren. 

Diese Inseln sind wirklich ein Paradies - noch. Nach 

der schwarzen Insel von Lanzarote, Inseln in Blumen 

über Blumen! Bunte Seen! Wenig Tourismus. Wir 

mussten alle Inseln sehen! Wir blieben deshalb, mit 

der Basis der Insel Terceira, bis zum Sommer 2003 auf 

den Azoren. Im Juli 2003 war dann aber die Zeit 

gekommen diese schönen Inseln wieder zu verlassen 

und zum Kontinent, nach Portugal zurück zu segeln. 

Diesmal war Ludwig mit einem Sohn von Susi mit von 

der Partie. Das war die schönste Seefahrt, die die 

Jubarte je gemacht hat. Am Tag die Sonne in der 

Nacht der Vollmond. 10 Tage mit einem Wind zwischen 

sieben und vier Beaufort aus der schönsten 

Richtung für uns: Backstags-Brise. Am letzten Tag 

erhob sich die Sonne um zum Abschluss noch ein fast 

kitschig schönes Bild zu geben am Horizont vor einer 

um unser Schiff herum tanzenden Herde von 

Delphinen. 

Am späten Nachmittag des 10. Tages liefen wir dann 

in Portimao in der Algarve ein. Von dort aus besichtigten 

wir dann andere Häfen in der Algarve. Portimao 

bot eine sehr günstige und sichere Gelegenheit, das 

Schiff für den Winter 2003 auf 2004 an Land zu lassen. 

Im Juni 2004 sind Armgard und ich dann zum 

Mittelmeer hin aufgebrochen. Bruder Heik stieg 

unterwegs zu. Unser Einlaufen in das Mittelmeer war 

außerordentlich beeindruckend. Die Säulen des 

Herkules an beiden Seiten sich langsam dem Schiff 

nähernd, dann auf beiden Seiten des Schiffes und 

schließlich sich ganz langsam nach achtern verschwindend. 

Bei herrlichem Wetter und einem schwachen 

achterlichen Wind hatten wir Zeit dieses Bild zu 

genießen. Und schönes Wetter hatten wir immer. Die 

Sonne schien und schien und schien. So entstand das 

Problem: Hitze. Die Algarve im Süden von Portugal 

liegt den ganzen Sommer unter einem Nordwind der 

sich außerordentlich aufgeheizt hat, weil er über die 

fast baumlosen Berge Portugals gestrichen ist, auf die 

die Sonne brennt. Wo noch Bäume sind, tragen sie 

manchmal zur Hitze noch bei, wenn sie in weiten 

Feuern verbrennen. Ein Vergnügen war das Segeln 

hier weniger und weniger. Einen Holländer, rot 

gebrannt von der Sonne trafen wir an, als er sein Boot 

vorbereitete für: einen Lastwagentransport in die 

Ostsee!. Ihm reichte es. 

Die Spanische Mittelmeer-Südküste liegt zwar etwas 

günstiger, weil die Winde entweder aus West oder 

aus Ost von Meeren herkommen, die deutlich weniger 

heiß sind, als die Berge Portugals. Aber diese 

Winde produzieren ein anderes Problem. Als Ost- 

oder Westwind können sie sehr lange anhalten. Und 

wenn man Pech hat, hat man den Wind im Gesicht. 

Das zweite wichtige Problem für Segeln in dieser 

Region ist: Die Mehrzahl der Häfen Spaniens erklären 

sich für voll. Wenn man noch einmal einen Hafenplatz 

findet, ist er auch noch sehr teuer. Wir haben bis zu 

150 für eine Nacht bezahlt. So waren wir glücklich, 

dass wir jedenfalls für den Winter eine annehmbare 

Trocken-Überwinterung im Hafen von Almerimar 

arrangieren konnten. Zwar ist die Landschaft dort in 

Spanien extrem hässlich. Das Land ist über und über 

bedeckt mit schmutzigem Plastik, es ist braun-trocken 

wie eine Wüste. Aber der Hafen selber war 

angenehm. 

2005 wurde dann das Jahr des Mittelmeeres. 

Zunächst war es zwar nicht einfach, da hin zukommen 

wohin wir wollten. 2005 war ein Jahr mit stark 

vorherrschendem Mistral. Und der Mistral, der als 

Nord bis Nordwest aus der Rhone-Mündung aufs 

Mittelmeer stößt, dreht südlich der Balearen auf 

Nordost und verstärkt sich auf seinem Wege in den 

41

Atlantik noch einmal als Ostwind in der Straße von 

Gibraltar. So hatten wir große Probleme von 

Almerimar nach Norden aufzusteigen. Der erste 

Versuch mit Hanno schlug fehl und wir liefen Almeria 

an, wo wir zu unserem Erstaunen tatsächlich einen 

Platz fanden. Dort wollten wir das Ende des starken 

Nordost Windes abwarten. Aber nach ein paar Tagen 

sagte uns abends der Hafenmeister, dass wir am 

nächsten Morgen den Hafen verlassen müssen, da 

der Eigentümer unseres Platzes wiederkomme. deshalb 

Almerimar zurücklaufen. Hanno fuhr wieder 

nach Hause. Nun ja, ein weiterer Versuch gelang 

dann, wieder zu dritt, Ein anderer Hamburger Segler, 

Paul, begleitete uns weil er meinte, zwei so Alte wie 

der 80 jährige Skipper und seine nur wenig jüngere 

Frau könne man nicht alleine in dieses nicht ganz 

einfache Abenteuer ziehen lassen – während wir 

fanden, dass er, der schon Wochen und Monate 

alleine auf seinem Bot im Hafen lag, endlich einmal 

wieder Begleitung brauche Wie dem auch sei wir 

segelten zu dritt und es wurde eine schöne Reise. Für 

uns war es zudem ein großes Glück. Denn es zeigte 

sich, dass sich eine Welle löste, die vom Motor auf die 

Schraube führt. Die Beseitigung dieses Fehlers ist eine 

außerordentlich schwierige Arbeit für Fachleute. 

Aber Paul, der Inhaber einer Heizungsfirma war, war 

ein hervorragender Fachmann und war nicht davon 

abzuhalten, den Schaden zu reparieren. 

Das geschah beim Aufenthalt im Mar Menor, einem 

schönen Binnenmeer, das durch eine Kanal mit dem 

offenen Meer verbunden ist. 

Einige Tage haben wir es uns dort gemütlich gemacht, 

bis Armgard und ich von dort aus dann zu den 

Balearen segelten. Zuerst nach Formentera auf einen 

wunderschönen offenen Ankerplatz, dann nach 

Ibiza. Auch Ibiza ist schön, wenn man nur den 

Süden absolut vermeidet, der vom Tourismus 

bereits zerstört ist. Noch schlimmer ist das in 

Mallorca. Aber wenn man auch hier den Süden 

vermeidet und sich an den Norden der Insel hält, ist 

das Naturerlebnis großartig. Und außerdem hat 

man doch auch noch eine kleine Chance, auch in 

42 

der Hochsaison gelegentlich noch einen Liegeplatz 

zu finden. 

Nach Abstecher nach Menorca sind wir dann eines 

Tages mit meinem Bruder Heik an Bord bei einer 

sehr schönen Meteo in Richtung Nord gestartet, 

um in die Rhone-Mündung zu fahren. Denn unser 

Ziel war der Canal du Midi, mit dem wir die Rundtour 

um die iberische Halbinsel abschließen wollten. 

Aber so einfach war der Weg dorthin nicht. Einige 

Stunden nach unserer Ausfahrt bekamen wir eine 

ganz andere Wettermeldung. Sturm war nun angesagt, 

Mistral. Aber wir hatten mittlerweile etwas 

gelernt: der Mistral kommt von der Rhone-Mündung 

ins Mittelmeer und läuft im allgemeinen auf die 

Balearen zu, ohne auf der Höhe der Balearen an die 

spanische Küste zu kommen. Erst sehr viel südlicher 

erreicht er die spanische Küste. Und so haben wir 

sofort Richtung Barcelona nach Westen abgedreht 

und es gelang uns tatsächlich so, den Mistral zu vermeiden 

und mit einem guten Wind nach Barcelona 

zu kommen. Heik verliess uns dort. Aber von dort aus 

nach Norden ist auch die spanische Küste wieder 

sehr schön. Die Zerstörung durch Hotelbauten ist 

deutlich schwächer, als südlich Barcelona. Insbesondere 

aber die französische Küste des Mittelmeeres ist hier 

noch nicht verloren. Zudem hat sie herrliche 

Sandstrände. Und schließlich findet man fast immer 

einen Platz im Hafen und um das Glück vollständig zu 

machen: der Preis ist noch akzeptabel! (zumindest 

für Leute, die wie wir, südspanische Häfen kennen 

gelernt hatten). Gegen Schluß der Reise stieg Ludwig 

noch einmal zu und so kamen wir schließlich am Ende 

der Saison 2005 im Hafen Napoleon in der Rhone- 

Mündung an, wo wir in einer hervorragenden Marina 

das Boot zu einem akzeptablen Preis für den Winter 

an Land lassen konnten. 

Im Frühjahr 2006 haben wir dann auch unser Boot 

tadellos wiedergefunden. Eigentlich waren wir ja 

immer noch auf dem Weg um die iberische Halbinsel 

in den Atlantik. Aber wenn wir schon nicht die Azoren 

auslassen wollten - konnten wir dann Korsika weglassen? 

Das schien uns mehr und mehr unmöglich. Also

sind wir Anfang Juni 2006 nicht in den canal du midi 

gegangen, sondern in Richtung Korsika gesegelt. Mit 

Susi und Ludwig zunächst zu den îles d’Hyeres, dann 

alleine weiter nach Korsika. Wir hatten eine schöne 

Sternnacht und außerdem die Chance einen Platz in 

den Hafen von Ajaccio zu kriegen. Dass es wirklich nur 

eine Chance war, merkten wir erst bei der Ankunft. 

Man sagte uns der Hafen sei voll, voll mit 160 Jachten 

aus einer Regatta, die dort Station machten und die 

am selben Tag wie wir ankamen. Aber ein Tag zuvor 

hatte man mir auf der Capitainerie von Ajaccio telephonisch 

versichert, wir könnten einen Platz kriegen 

- man hatte die Regatta schlicht vergessen. Aber nach 

etwas hin und her haben wir die Capitainerie überzeugen 

können, dass sie eigentlich doch Wort halten 

müßten - und das taten sie dann netterweise auch. 

Unsere Idee war nun, im August wieder nach Port 

Napoleon zu segeln um von dort in den Kanal du midi 

zu gehen. Aber das war eine Rechnung ohne das 

Mittelmeerwetter, den Mistral gemacht. Bis Juli war 

das Wetter schönstes Sommerwetter mit schwachen 

Winden. Aber mit dem August kam der Mistral. Die 

Wetterberichte waren mies, einer mieser als der andere. 

Typisch: „Achtung Jachten: bleiben Sie im Hafen 

und verdoppeln sie die Leinen!“. So kamen wir auf die 

nahe liegende Idee, uns die schöne Insel doch viel 

genauer anzusehen und mieteten uns mehrfach ein 

Auto,. Das war ein Geschenk des Himmels. Ohne 

Mistral hätten wir von der Insel höchstens ein Zehntel 

von dem gesehen, was wir so gesehen haben. Wir 

können nur sagen: Korsika ist wirklich ein Juwel, das 

man nicht auslassen darf, wenn man eine Chance hat, 

dort hinzukommen. 

Aber irgendwie sind wir doch um die ganze Insel 

herum gesegelt, haben in Porto Veccio und anderen 

schönen Häfen gelegen. Irgendwann im Hafen von 

Bastia hatten wir dann aber doch das Gefühl, dieses 

Juwel wieder verlassen zu müssen. Und die 

Wetterberichte hatten nicht die Freundlichkeit, sich zu 

ändern. Nach einiger Zeit fängt man an Pläne zu 

spinnen und wir fanden heraus, dass die Vorhersagen 

für die verschiedenen nördlichen Regionen von 

Korsika mal mehr im Westen, mal etwas mehr im 

Osten die stärksten Winde ansagten. Meistens aber 

die stärksten Winde im Westen. Also starteten meine 

Frau und ich eines Mittags frech in Richtung nord, 

Richtung auf die italienisch-französische Grenze und 

erreichten diese Grenze tatsächlich mit nicht allzu viel 

Problemen am Morgen des nächsten Tages. Von da an 

gingen wir dann schrittweise an der Küste entlang 

nach Westen, vom schlimmsten Seegang durch die 

Küstennähe geschützt. Sehr zu empfehlen der 

Aufenthalt Port Grimeaud. Ein künstliches Venedig 

ohne Kitsch. Und zudem mit einem schönen 

Sandstrand, zu dem man mit einem Boot gebracht 

wird. In einigen Schritten - zwischendurch immer 

wieder Tage durch Starkwind festgehalten - sind wir 

schließlich in Port Napoleon angekommen. Wo wir 

dann in der folgenden Nacht im Hafen unseren in 

seiner Neigung einstellbaren Kajütstisch schief stellen 

mussten, um die Neigung des Bootes auszugleichen, 

dass bei dem Wind um 11 Beaufort vor Top und Takel 

im Hafen mit 20-25° Neigung schaukelte. 

Im Port Napoleon haben wir dann den Mast herunter 

nehmen lassen und so die Reise durch den Kanal du 

midi zum Atlantik, zurück nach La Rochelle, für das 

Jahr 2007 vorbereitet. Horst Afheldt 

43

Die Reihe Zeitsprünge 

Hamburg-Blankenese von Wolf Achim Wiegand 

Ein historischer Bildband über den traditionsreichen Stadtteil über der Elbe 

Ein historischer Bildband über den traditionsreichen 

Stadtteil über der Elbe 

Auf 96 reich illustrierten Seiten führt der Autor 

den Leser auf einen Streifzug durch 150 Jahre 

Blankeneser Geschichte. In rund 80 Bildpaaren 

stellt er historische Aufnahmen heutigen 

Fotografien gegenüber, die im direkten Vergleich 

die Veränderungen und Kontinuitäten plastisch 

hervortreten lassen. Die bisher weitgehend unveröffentlichten 

Bilder zeigen den Wandel des 

Stadtbilds, aber auch des Lebensgefühls und der 

Moden. Dieser Bildband lädt ein zum Erinnern, 

zum Wiederentdecken und zum Vergleichen. 

• Vom Süllberg und vom Kiekeberg herab fällt der 

Blick des Lesers auf Blankenese. Ein Spaziergang 

über die Stufen und Stiegen des Treppenviertels 

führt an liebevoll restaurierten Altbauten und 

modernen Bungalows vorbei hinunter zum 

Elbstrand. Fischerboote und Segelschiffe bilden 

einen interessanten Kontrast zu den Containerriesen 

und Katamaranfähren, die heute den Fluss beherrschen. 

• Blankenese genießt einen Ruf als ruhiger 

Villenvorort und Wohnsitz von Künstlern, 

44 

Intellektuellen und Prominenten. Aufnahmen aus 

dem Geschäftsleben und den Schulen, von Fischern 

und Seeleuten zeigen die alteingesessenen 

Blankeneser in ihrem Alltag, der über die Jahrzehnte 

ein anderes, bodenständigeres Bild darbietet. 

• Schon seit langer Zeit übt die Blankeneser 

Gastronomie große Anziehungskraft auf Menschen 

aus der ganzen Hansestadt aus. Ausflugslokale wie 

das legendäre „Café Schirks“ oder der Cap-Hornier- 

Treff „Schifferhaus“, das frühere Tanzlokal 

„Johannisburg“ oder das edle „Seven Seas“ auf dem 

Süllberg vermitteln einen Eindruck von der Vielfalt 

und dem Wandel der Blankeneser Gastlichkeit. 

• Zwischen Strandweg und Hirschpark bieten die 

paarweise gegenübergestellten Aufnahmen von 

Gebäuden und Straßenzügen immer wieder 

Gelegenheit zum Vergleich zwischen Tradition und 

Moderne. Detailreich werden die Entwicklungen des 

liebenswerten Stadtteils an der Elbe nachgezeichnet. 

Das Buch ist ein Muss für alle, die sich für 

Blankenese und seine Geschichte interessieren. 

Auch als Geschenk für Freunde, Bekannte und 

Gäste.

Wolf Achim Wiegand, Jahrgang 1954, ist ein profunder 

Kenner der Blankeneser Geschehnisse. Der 

renommierte Journalist war lange Jahre für 

Rundfunk und Fernsehen tätig und führt heute 

eine Coachingagentur für Medienkommunikation. 

Seit vielen Jahren sammelt er Fotografien und 

Postkarten seiner Heimat Blankenese. 

ZEITSPRÜNGE BLANKENESE von Wolf Achim 

Wiegand ist am 9. Oktober 2006 im Sutton Verlag 

erschienen, ISBN 10: 3-86680-030-4, ISBN 13: 

978-3-86680-030-4, 17,90 € [D], 96 S. 160 Abb. 

Buchhandlungen können ab sofort beim Verlag 

bestellen. 

Wenn Sie weitere Informationen 

über das Buch und den Verlag wünschen, 

rufen Sie uns an: 

(030) 3920 4889. 

Bisher haben wir in unseren regionalgeschichtlichen 

Reihen deutschlandweit 

über 800 Bildbände herausgegeben, und 

jede Woche kommen weitere Titel hinzu. 

Unsere Bücher werden von den Lesern 

so gut angenommen, dass sie auf lokaler 

Ebene regelmäßig die Bestseller von 

SPIEGEL und FOCUS aus dem Feld 

schlagen. Wir würden uns freuen, wenn 

Sie mit uns Kontakt aufnehmen. 

45

46 

Neue Bücher 

Thomas Ebelt: „Lichter zwischen Inseln und 

Meer“ 

Die Lichter des Nordens haben ihren eigenen Zauber. Der 

Himmel über der Ostsee ist am Tage so blau und des Abends 

so bunt wie nirgendwo sonst. Und wenn die Sonne im 

Wasser versinkt, erscheinen neue geheimnisvolle Lichter am 

Ufer: die Leuchttürme. Dieser Bildband ist eine Sammlung 

echter Charakterköpfe, den Leuchttürmen der dänischen 

Südsee. 

Edition Maritim, ISBN: 3-89225-550-4, Preis: 22,90 Euro 

DVD: „Bootstechnik – Pflegen, Warten, 

Reparieren“ 

Segelboote und Yachten müssen ständig gepflegt und gewartet werden, 

sonst hat man nur für kurze Zeit Freude an ihnen. Die DVD „Bootstechnik“ 

liefert Tipps und Empfehlungen rund um die Bootstechnik in themenbezogenen 

Filmen. 

Delius Klasing Verlag 

ISBN: 978-3-7688-7158-7 

Preis: 19,90 Euro 

Bobby Schenk: „Yachtnavigation“ 

Das Praxisbuch von Deutschlands bekanntestem Navigator zeichnet 

sich vor allem dadurch aus, das es mehr als reinen Wissensstoff vermittelt. 

Dazu dienen allein über achtzig Karten und Übungsaufgaben, 

deren Lösung mit den beigefügten Unterlagen ermöglicht wird. 

Ebenso werden die neuesten Entwicklungen auf dem Gebiet der 

satellitengestützten Funknavigationsverfahren GPS, Galileo und 

Glonass, die Navigation mit elektronischen Seekarten und den vielfältigen 

Einsatz von Computern an Bord beschrieben. 

Delius Klasing Verlag 

ISBN: 978-3-7688-1818-6 

Preis: 39,90 Euro

48 

„Americas Cupper“ im Hamburger Yachthafen

März - Blankeneser Segel-Club eV

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