März - Blankeneser Segel-Club eV

gechartertes Regattaschiff entgegennehmen und
den Rest der Crew treffen sollen. Zur gefühlten
Regatta-Crew-Untauglichkeit kommt noch die
Sorge hinzu, ob wir uns mit dem Rest der Crew
verstehen werden, mit der wir die nächsten zwei
Wochen intensiv verbringen.
Die Sorge ist unbegründet: die Crew-Mitglieder
könnten zwar unterschiedlicher nicht sein, ergänzen
sich aber hervorragend. Olli hat es geschafft,
eine Truppe aus extrem motivierten Seglern
zusammenzustellen, die zwar sehr unterschiedliche
Regatta-Vorkenntnisse und Erfahrungen
mitbringen, aber alle irgendetwas besonderes
beitragen können. Während das erfahrene
Regatta-Segler-Paar vom Bodensee sofort
anfängt, über Polardiagramme zu fachsimpeln,
sich der gelernte Bootsbauer mit der Kalibrierung
der Navigations instrumente beschäftigt und der
Kraftwerks ingenieur aus dem Ruhrpott zusätzliche
Winschkurbeltaschen anbringt, reichen
meine SKS-Kenntnisse immerhin noch aus, einen
prachtvollen genähten Takling auf das neue
Dyneema-Fall zu setzen. Unsere First 40.7 wird
immer mehr zur perfekten Rennmaschine.
Auch seglerisch legt sich die Sorge relativ schnell.
Es haben zwar nicht alle Regatta-Erfahrung, aber
zumindest sind alle recht erfahrene Segler. Es ist
eine Woche Training vor dem Start der Regatta
eingeplant, und Olli stellt sich wieder einmal als
extrem guter Coach heraus, der in der Lage ist,
aus jedem einzelnen Leistungen herauszuholen,
an die man selber nicht geglaubt hat. So reichen
Olivers spindeldürre Arme durchaus zur Arbeit
als Mastmann – alles nur eine Frage der Technik.
Meine Erfahrung auf Pirat und 470er macht sich
als Spi-Trimmer bezahlt. Auch wenn ganz andere
Kräfte wirken, so reagiert der Spi auf mein Ziehen
und Fieren letzlich genauso wie auf der Jolle.
Nach zwei Tagen Training und America’s Cupper
Watching vor Valencia, einer spannenden nächtlichen
Überfahrt nach Ibiza, und von dort weiter
nach Mallorca, liegen wir am Steg des Real Club
Nautico de Palma (R.C.N.P.). Zwei Boote neben
uns liegt die CAM, eine Farr 54 – das Boot, mit
dem Prinz Felipe von Spanien an der Regatta
teilnimmt. Gegenüber liegt eine italienische High
Tech Rennmaschine, ganz aus Carbon und
Vorreiter für die neue GP42-Klasse. Ein paar
Schritte weiter liegen die Boote der TP52-Klasse.
Diese Boote sind schneller als die America’s
Cupper und sehen fast genauso beeindruckend
aus. Gesegelt werden sie von der internationalen
Seglerelite: Dean Barker, Paul Cayard, Russel
Coutts, John Kostecki, Ian Walker uns so fort.
Nur die BRIBON und die FRAM XVI haben noch
berühmtere Skipper: S.M. Juan Carlos de Borbon
König von Spanien und H.M.King Harald V von
Norwegen.
Wir sind mit unserer First 40.7 „Estrella Azul“ in
der Klasse IMS OPEN gemeldet. Auf den 38
Schiffen in dieser Klasse sind zumeist Profi-Crews,
so auf der CAM oder der MOVISTAR (Skipper:
Pedro Campos). Selbst die Amateur-Schiffe sind
gesponsort, segeln seit acht Jahren zusammen
und nehmen zum fünften Mal an der Copa del
Rey teil. Als am Vortag der ersten Wettfahrt die
Spi-Halse zum fünften Mal misslingt, überlegen
wir fast, ob wir unsere Meldung zurückziehen
sollen. Doch am nächsten Morgen sieht alles
anders aus. Die Journalisten und Kameraleute
müssen hinter der Absperrung vor dem Club
stehen – wir dürfen mitten durch und laufen
dabei fast dem König in die Arme, der mit seinem
Audi vorgefahren ist. Der Prinz – ganz bescheiden
im Seat – kommt etwas später nach. Beim
Frühstück im Club sitzen wir neben Paul Cayard.
Wir müssen uns in den (inzwischen schon kräftiger
gewordenen) Arm kneifen, um zu glauben,
dass das kein Traum ist. Und dann ist es soweit –
das 5-Minuten-Signal für die erste Wettfahrt
ertönt. Obwohl ich bei der Hitze schwitze wie
verrückt, muss ich vor Aufregung zur Toilette.
Geht jetzt nicht mehr – ich muss meine Position
als Genua-Trimmer einnehmen. Uns kommt die
37