blinklicht 3/2011 - atr.de

ATR-Magazin für die Kraftfahrzeugbranche Ausgabe 3/2011
40 Jahre
1971-2011
Meister der Zahlen
Wirtschaftlich gesund in die Zukunft

Wenn’s drauf ankommt:
Bremsen- und Fahrwerksteile vom Erstausrüster
Es gibt Situationen, die sich auch bei größter Vorsicht und Konzentration nicht vermeiden lassen.
Plötzlich spielt die Qualität des Fahrwerks und der Bremsanlage die entscheidende Rolle. Erst
das perfekte Zusammenspiel von Bremssystem und Fahrwerk schafft jetzt die nötigen Sicherheitsreserven.
Als führender Entwicklungspartner der Automobilindustrie stellen wir mit unseren
Systemen und Originalteilen sicher, dass genau diese Sicherheitsreserven vorhanden sind.
Keine Kompromisse auch für den Ersatzteilmarkt: Mit Bremsen- und Fahrwerks teilen von TRW
stets auf der sicheren Seite – auch in kritischen Situationen.
www.trwaftermarket.com
Bremse
Lenkung
Aufhängung
© iStockphoto.com/pashabo
» Die Wartungsaufwendungen
sinken
kontinuierlich. «
blinklicht 3/2011
Liebe Leserinnen und Leser,
je komplexer die Fahrzeuge werden, desto
abhängiger ist das Servicegeschäft
von Daten, Daten und nochmals Daten.
Wenn wir heute von Chancengleichheit
im freien Markt sprechen, meinen wir oftmals
eigentlich Datengleichheit. Und bis
dahin ist es noch ein langer Weg. Doch
einige Hindernisse sind in jüngster Vergangenheit
aus dem Weg geschafft worden.
Die Europäische Kommission hat
die Euro-5-Verordnung ergänzt: Autohersteller
sind jetzt dazu verpflichtet, detaillierte
Ersatzteil-Identifikationsdaten für
Mehrmarkenwerkstätten, markenunabhängige
Zulieferer und Teilehändler zugänglich
zu machen. Das war längst
überfällig. Denn die Mehrmarkenbetriebe
tun sich schwer damit, die Ersatzteile anhand
der OE-Nummern eindeutig zuzuordnen.
Das wird sich jetzt hoffentlich
ändern, vorausgesetzt, die Hersteller legen
den Freien keine Steine in den Weg
und geben die Daten in geeigneter, elektronisch
nutzbarer Form frei: in einer zentralen,
übersichtlichen Datenbank.
Um zentrale Daten dreht sich auch eine
im Juni in Kraft getretene Verordnung:
Mehrmarkenbetriebe haben jetzt die
Möglichkeit, kostenfrei auf elektronische
Servicehefte zuzugreifen, Fahrzeugdaten
einzusehen und ihrerseits Inspektionen
und Reparaturen einzutragen. Eine wichtige
Entscheidung, denn diese digitalen
Lebensläufe dürften sich in Zukunft immer
weiter verbreiten.
Und hier noch ein paar Daten: zehn Jahre,
zwei Tage und mehr als 850 Gäste.
Das fasst den Jubiläumskongress unseres
Werkstattkonzepts AC AUTO CHECK
Impressum:
Herausgeber: Auto-Teile-Ring GmbH Stuttgart
Verantwortlich: Roland Dilmetz
Auto-Teile-Ring GmbH
Otto-Hirsch-Brücken 17
70329 Stuttgart
Telefon +49 (711) 918979-0
Fax +49 (711) 918979-70
Anzeigenkontakt: Edith Niedermayr (ATR)
E-Mail: blinklicht@atr.de
www.atr.de
blinklicht erscheint kostenlos für die Kunden
der Gesellschafter der ATR.
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 25.
Auflage 47.000, 48.500, Gerichtsstand ist Stuttgart.
Redaktion & Gestaltung:
Communication Consultants GmbH
Engel & Heinz, Jurastraße 8
70565 Stuttgart
Telefon +49 (711) 97893-0
Fax +49 (711) 97893-44
Team: Jan Peters (Ltg.), Christine Johanna Quintus, Harbig,
Heidrun Marko Rami Rau, , Marko Djamila Ramic, Bähn, Martin Goßner,
Katja Rammler (Grafik)
blinklicht@postamt.cc
www.communicationconsultants.de
Aktuelles
in Berlin zusammen. An dieser Stelle
möchten wir unseren Gästen und allen
Mitwirkenden nochmal herzlich danken.
Der Kongress war ein voller Erfolg und
zeigte uns, dass wir mit unseren Leistungen
für die Konzeptwerkstätten auf dem
richtigen Weg sind. Auf Seite 70/71 finden
Sie einen ausführlichen Bericht und
Bilder zum Jubiläum.
Viel Spaß beim Lesen!
Ihr Roland Dilmetz

Aktuelles
3 Editorial
Impressum
4
Branche
6 Wussten Sie eigentlich...?
Serie: 40 Jahre blinklicht
8 Elektronische Servicehefte
Kommentar von Dr. Thomas Funke
Bremsprüfstandsrichtlinie
Gilt ab 1. Oktober 2011
10 STAHLGRUBER ist die Nummer 1
Erfolgreiche Zusammenarbeit mit SPX
Erfolgreiches Konzept
STAHLGRUBER Konzept-Partnertagungen
12 Fachvortrag mit Tiefgang
Veranstaltung zum Thema Arbeitsscheinwerfer
Der Zeit voraus – STAHLGRUBER Leistungsschauen
Zwei Messen im Herbst
14 Neuer Aufsichtsrat und Expansion
Jochen Moritz gibt Amt auf
Drei Mal Messe im Herbst 2011
WM-Werkstattmessen
15 WM-Fahrzeugteile goes north
Neues Verkaufshaus in Flensburg
Nkw-Aussteller auf WM-Messen
Informatives Angebot
16 Für Lackierereien
Neue Produkte
17 Die Erfolgsstory geht weiter...
MIG/MAG-Schweißmaschine von WMTEC
Neue Produkte
18 Neue Produkte von den Industrie-
und Werkstattausrüstungs-Lieferanten
30 Flat-Blades und Wischblätter, Bremsflüssigkeit
Produkte von Cartechnic
Werkstattpraxis
Titelthema
32 „Nicht Zeit verkaufen, sondern Leistung“
Interview mit Unternehmensberater Reinhold Thalhofer
36 Griffig
Betriebswirtschaftliche Kennzahlen und Begriffe
38 Kostendecker
Stundenverrechnungssatz kalkulieren
40 Trainings für Profis
Produktivität, marktgerechte Stundenverrechnungssätze,
Investitionen, Unternehmerlohn
Im Fokus
42 Gefährliche Vibrationen
Vibrationsschutz in Kfz-Werkstätten
44 Umweltfreundliche Alternative
Informationen rund um das Kältemittel 1234yf
46 Komplexe Systeme
Fahrzeugelektronik: Fehlersuche an Komfortsystemen
08
14
32
48 Achse sicher geprüft
Gelenkspieltester von Febi Bilstein
50 Falscher Eindruck
Richtiger Umgang mit Radlagern
Lagerwechsel leicht gemacht
54 Brückenbauer
Düsenauszieher-Werkzeug von Klann
56 Hoher Wechselkurs
Tipps von Mahle zum Austausch von Ventilen
Oldtimer
58 Beziehungsfrage
Stoffsitze
Betriebspraxis
ATR-Akademie
60 Spurensuche mit Thermometer
Fehlerdiagnose per Temperatur
Marketing
62 Neuer Draht zum Kunden
Social Media
Vor Ort
66 Gut abgeschmeckt
20 Jahre Autoservice Kühnel in Glashütte
ATR-Werkstattpartner
News
68 Wie ein guter Wein
Serie: Hopp hilft!
70 Werkstatthelden
Jubiläumskongress zu 10 Jahre AC AUTO CHECK
72 Politik trifft AC AUTO CHECK
Von der Leyen trifft Nachwuchsmechatronikerin
„Gefällt mir“ klicken und mitmachen
Meisterhaft und AC AUTO CHECK bei Facebook
73 AC AUTO CHECK in Ton und Bild
Neuer Werbeclip
Musikalisches Markenzeichen
Konzepthymnen
74 „So stark wie noch nie“
Finale ATR-Trainingscamp
Kombi-Paket
Werbeplakate für Konzeptpartner
Schlusslicht
75 ATRium, Buchtipps, Liebermanns Werkstattwelt
blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011 5
52
66
70

Aktuelles ¦ Branche
6
Serie: 40 Jahre blinklicht
Wussten Sie
eigentlich...?
40 Jahre
1971-2011
120 Stunden...
...sitzt unsere Layouterin durchschnittlich
an einer Ausgabe des blinklichts.
Würde sie durcharbeiten, säße sie fünf
Tage am Stück vor dem Computer.
160.000 Buchstaben...
...sind in einer Ausgabe des
blinklichts durchschnittlich zu lesen –
ungefähr so viele, wie in 300 Portionen
Buchstabensuppe.
169 Ausgaben...
...des blinklichts haben
in den vergangenen 40
Jahren deutsche Kfz-
Betriebe fachkundig
über Werkstattthemen
informiert. Ein echtes
Urgestein.
ATR-Magazin für die Kraftfahrzeugbranche Ausgabe 3/2011
40 Jahre
1971-2011
Meister der Zahlen
Wirtschaftlich gesund in die Zukunft
1.037 Kilometer...
12 Tonnen...
…Papier werden für eine Ausgabe
bedruckt. Zwei ausgewachsene
Elefantenbullen wiegen
etwa gleich viel.
144 Meter..
...hoch sind alle 48.500 Exemplare
einer blinklicht-Ausgabe
übereinander gestapelt.
Etwas höher als die
Cheops-Pyramide in
Ägypten.
150 Kilogramm ...
...Farbe werden pro Ausgabe verdruckt.
Man kann auch sagen: eine Badewanne
voller blinklicht-Farbe.
...lang ist die Strecke, die die rund 3,7 Millionen gedruckten
Seiten einer Ausgabe aneinandergelegt ergeben.
Damit könnte man den kompletten Weg zwischen Berlin
und Mailand pflastern.
5 feste Mitarbeiter...
...sind nötig, um so viel geballtes Werkstattwissen auf rund 70
Seiten zu pressen. Die Rollenverteilung überrascht: Drei Frauen
stehen zwei Männern gegenüber.
© Illustrationen: CC/Rammler
blinklicht 3/2011
Lampenexperten
wählen Cartechnic
Eine intakte Beleuchtung ist elementar für die Verkehrssicherheit aller Fahrzeuge
– vor allem, wenn der Herbst kommt. Scheinwerfer, Metallsockel,
Glassockel, Kunststoffsockel, Soffitten – das Sortiment von Cartechnic lässt bei
Lampenexperten keine Wünsche offen. Das umfangreiche Angebot beinhaltet
auch Xenon-Lampen. Diese entsprechen dem aktuellen Trend zur Gasentladung
und sind für alle gängigen D2-Systeme geeignet.
Mehr Informationen unter www.cartechnic.de
© Communication Consultants

Aktuelles ¦ Branche
Kommentar
Bremsprüfstandsrichtlinie
Die neue Bremsprüfstandsrichtlinie tritt
am 1. Oktober 2011 in Kraft. Sie gilt für
alle Bremsprüfstände, die ab dem Datum
des Inkrafttretens neu in Verkehr gebracht
werden. Bestehende Prüfstände
müssen mit einer Übergangsfrist von
zehn Jahren nachgerüstet beziehungsweise
erneuert werden, wobei laut Gesetzestext
eine frühere Angleichung be-
8
Dr. Thomas Funke ist
Rechtsanwalt und Partner im
Kölner Büro der Sozietät
Osborne Clarke.
www.osborneclarke.de
Elektronische
Servicehefte
Diagnose, Reprogrammierung oder auch
nur die Identifikation des richtigen Ersatzteils
sind ohne den Zugang zu aktuellen
und verlässlichen Daten kaum mehr
möglich. Dies hat auch der europäische
Gesetzgeber erkannt. Das Kartellrecht
schützt den Zugang zu technischen Informationen
bereits seit der Einführung
der damaligen Kfz-GVO im Jahr 2002.
Überdies ist der Zugang des freien
Marktes zu Reparatur- und Wartungsinformationen
nunmehr Voraussetzung für
die Typgenehmigung.
Die am 19. Juni in Kraft getretene Verordnung
566/2011 stellt klar, dass freie
Werkstätten die Möglichkeit erhalten
müssen, auf elektronische Servicehefte
zuzugreifen. Neben Mercedes-Benz setzen
vor allem die japanischen Marken
zunehmend auf zentrale Datenbanken.
Diese Aufzeichnungen müssen – sofern
die Fahrzeughalter einverstanden sind –
künftig auch unabhängigen Reparaturbetrieben
zugänglich sein. So können auch
freie Werkstätten Inspektionen in die Da-
reits in Gebrauch befindlicher Prüfstände
an die neue Richtlinie anzustreben ist.
Wichtig für alle HU-Werkstätten ist der
Zusatz über eine standardisierte Datenschnittstelle.
Alle Bremsprüfstände, die
für die HU und SP nach §29 StVZO eingesetzt
werden, müssen mit der Schnittstelle
asanetwork livestream ausgestattet
sein. Damit sollen Manipulationen bei
tenbank eintragen. Der Fahrzeughalter
kann mit der Datenbank den Nachweis
über sämtliche Reparatur- und Wartungsarbeiten
mit einem einzigen Dokument
erbringen („scheckheftgepflegt“).
Eine Gebühr für die freien Betriebe fällt
nicht an.
Sofern der Fahrzeughersteller seinen
Vertragswerkstätten Standardwerte für
bestimmte Reparatur- oder Inspektionsarbeiten
an die Hand gibt, sind diese
auch freien Werkstätten zur Verfügung zu
stellen. Auch Informationen über Teile,
mit denen ein konkretes Fahrzeug vom
Hersteller ausgerüstet ist, und die durch
vom Hersteller angebotene Ersatzteile
ausgetauscht werden können, sind unabhängigen
Marktteilnehmern in einer
Datenbank bereitzustellen. Diese Datenbank
enthält die VIN, die Originalteil-
Nummern, die Originalteil-Bezeichnungen,
Gültigkeitsangaben (von-bis),
Einbaumerkmale und gegebenenfalls
strukturbezogene Merkmale. Diese Daten
zur Ersatzteilidentifikation sind mit
Blick auf die wachsende Vielfalt von
Fahrzeugtypen und Ausstattungsvarianten
von erheblicher Bedeutung für die
Wettbewerbsfähigkeit des freien Marktes.
der Übertragung der Messwerte an die
Auswertegeräte der amtlich anerkannten
Sachverständigen oder Prüfer verhindert
werden. Entscheidend wird nun sein, wie
der Gesetzgeber die neue HU-Durchführungsrichtlinie
formuliert – diese muss
auch noch von europäischen und nationalen
Gremien abgesegnet werden.
Wenn die Durchführungsrichtlinie vorschreibt,
dass die vom Bremsprüfstand
ermittelten Bremswerte digital und damit
manipulationssicher in ein elektronisches
Protokoll übertragen werden müssen,
kommen Kfz-Betriebe nicht an einer
Nachrüstung der asanetwork-livestream-
Schnittstelle nicht vorbei. Mit der Verabschiedung
der Richtlinie rechnet der
ASA-Verband frühestens Ende 2011/Anfang
2012.
Laut ASA-Verband können alle PC-basierten
Prüfstände mit der asanetworklivestream-Schnittstelle
kostengünstig
nachgerüstet werden. Ob bei noch älteren
Prüfständen eine Aufrüstmöglichkeit
besteht, müssen die Betriebe mit dem
jeweiligen Hersteller klären.
blinklicht 3/2011
Licht ist Leben –
Licht ist Sicherheit.
Licht ist für uns alle in jeder Lebenslage wichtig; für Ihre
Kunden ist Licht bei diesigem und dunklem Wetter im
Straßenverkehr sogar entscheidend. Denn nur so kann man
sich vor Unfällen und Gefahren schützen.
Licht spielt natürlich auch für Sie eine entscheidende Rolle
als wichtiger Umsatzfaktor. Bieten Sie Ihren Kunden den
Lichttest und weitere Services proaktiv an – und somit ein Stück
der Sicherheit, die Ihre Kunden brauchen. Denn gute Geschä e
machen Sie nur mit zufriedenen Kunden.
HELLA KGaA Hueck & Co.
Rixbecker Straße 75
59552 Lippstadt/Germany
www.hella.de
Damit das weiterhin so bleibt, vertrauen Sie auf HELLA.
Durch eigene Forschung, Entwicklung und Produktion sind
wir einer der lichttechnischen Innovationsführer in der Erstausrüstung.
Setzen Sie auf unsere langjährige Erfahrung, ein
dauerha attraktives Beleuchtungssortiment und Produkte in
Top- Qualität. Denn warum sollten Sie oder Ihre Kunden mit
weniger zufrieden sein?

Aktuelles ¦ Branche
STAHLGRUBER ist die Nummer 1
Das Klimaservicegeschäft hat sich zu einer
einträglichen Werkstatt-Dienstleistung
entwickelt. Heute sind fast alle Kfz-
Werkstätten mit einem Klimaservicegerät
ausgestattet. Doch von Marktsättigung
ist keine Rede – denn die Nachfrage
nach Klimaservicegeräten ist weiterhin
stabil. Die Geräte der ersten Generation
müssen ausgetauscht werden und der
Trend geht zu Zweitgeräten. Bereits zu
Beginn der „Klimatisierungswelle“ hat
sich STAHLGRUBER mit Geräten des
Marktführers Robinair aus dem SPX-
Konzern am Markt positioniert.
Auf der Messe Autopromotec in Bologna
wurde STAHLGRUBER nun für seinen Erfolg
im Jahr 2010 mit dem Preis „Umsatzstärkster
Händler für Klimaservicegeräte
im Raum Europa, Naher Osten
und Afrika“ ausgezeichnet. „Ein Erfolg
wie dieser kann nur erzielt werden, wenn
auch unsere Werkstätten mit den Produkten
von Robinair zufrieden sind“,
Erfolgreiches Konzept
Mit großem Erfolg und hoher Resonanz
veranstaltete STAHLGRUBER im Frühjahr
2011 drei Konzeptpartner-Tagungen.
Eingeladen waren Konzeptpartner von
AC AUTO CHECK und Meisterhaft, die
dem Aufruf mit bis zu 350 Teilnehmer pro
Veranstaltung folgten. Die Tagungen fanden
jeweils einen Tag vor den Leistungsschauen
in Poing, Chemnitz und Frankfurt
statt.
Den Start in die Vortragsreihe machte
Reinhold Thalhofer, Geschäftsführer der
Adviser GmbH. Seine Themen waren
„Einschätzung der Wettbewerbssituation“
und „Polarisierung der Kundenwel-
Ein breites Angebot an interessanten Vorträgen
10
V. l.: Ingo K. Rädisch, SPX, Bernd Schretter, STAHLGRUBER GmbH, Enrico Breggia, Dirk Oettmeier,
Christian Spiegel, Daniele Colzi (alle SPX)
sagte Bernd Schretter, Leiter Werkstattausrüstung
der STAHLGRUBER GmbH.
STAHLGRUBER setzt auch in Zukunft
auf die Zusammenarbeit mit SPX Service
Solutions und die Marke Robinair: „In der
ten“. Der betont lebens- und praxisnahe
Vortrag stand unter dem Motto „Qualität
als Basis für begeisterte Kunden“. Frank
Buisson, Europachef Autodata, ging detailliert
auf die politischen Ziele und Rahmenbedingungen
der aktuellen GVO ein
und erläuterte den gespannten Zuhörern
die „Wartung nach Herstellervorgaben“
und den „Erhalt der Neuwagengarantie“.
Wolfgang Bredlau, Vertriebsleiter Werkstatt-
und Handelskonzepte der ATR Service
GmbH, rundete mit zahlreichen Aspekten
unterschiedlicher Werkstatt-Themen
die Vorträge ab. Schwerpunkte hierbei
bildeten „Qualitätssicherung und
derzeitigen Debatte um das Kältemittel
R 1234yf und die zugehörigen Geräten
ist es wichtig, mit einem Hersteller zusammenzuarbeiten,
der zu den Marktführern
der Branche gehört.“
-steigerung im Werkstattkonzept“ sowie
„Aus lokaler Stärke zur zentralen Kraft –
Local Branding“.
Mit einem abendlichen Get together, Erfahrungsaustausch
unter Werkstattkollegen
und Diskussionen in kleinen Kreisen
klang die Konzeptpartner-Tagung aus.
Die Gäste zeigten sich erstaunt über die
Vielfalt der Themen und die hohe Qualität
der Referate. Viele der Konzeptpartner
betonten zudem die Wichtigkeit der Partnerschaft
und Vorteile der Zugehörigkeit
zu den Konzepten. Kunden, Referenten
und das STAHLGRUBER Team bezeichneten
die Tagungen als sehr gelungen.
blinklicht 3/2011
Schützt vor Motorschaden!
Das INA Spannrollen KIT.
Setzen Sie auf OE-Qualität und Sicherheit.
Vermeiden Sie teure Motorschäden und wechseln
gemäß Empfehlung der Fahrzeughersteller,
in vorgegebenen Intervallen, alle notwendigen
Komponenten im Riementrieb. Ganz einfach
mit dem original KIT von INA. Spannrollen und
Riemen in einem Paket.
Mehr Werkstattwissen unter:
Telefon: +49 (0) 180-17 53-333*
Fax: +49 (0) 6103-753-297
E-Mail: INA-AS@Schaeffl er.de
www.Schaeffl er-Aftermarket.de
* 3,9 Cent/Min. aus dem deutschen Festnetz,
für Anrufe aus Mobilfunknetzen max. 42 Cent/Min.

Aktuelles ¦ Branche
Fachvortrag mit Tiefgang
Eine besondere Tagung an einem besonderen Ort: 500 Meter
unter Tage. Hella und STAHLGRUBER luden gemeinsam zu einer
Veranstaltung zum Thema „Arbeitsscheinwerfer – Der Produktivitätsfaktor“
ein, die am 1. April im Erlebnisbergwerk in
Merkers stattfand.
Durch die Themen führten Spezialisten von Hella. Im Anschluss
folgten weitergehende Diskussionen in kleineren Kreisen zu den
unterschiedlichen Produkten und Anwendungen. Mehr als 130
STAHLGRUBER Kunden bestaunten die besondere Kulisse, die
sich im Erlebnisbergwerk Merkers in 500 bis 800 Metern Tiefe
Nicht nur für Bergleute Ein besonderes Fahrgefühl
Der Zeit voraus – STAHLGRUBER Leistungsschauen
Das Leistungsschau-Duo in Sindelfingen und Nürnberg (Bild) im
Herbst ist seit vielen Jahren ein Besuchermagnet. Es bietet einen
eindrucksvollen Querschnitt zukunftsträchtiger Technik,
zeitgemäßer Strategien sowie aktueller Service- und Dienstleistungen
für das Kfz-Reparaturgewerbe. Im Zentrum stehen außer
den mehr als 130 namhaften Ausstellern die STAHLGRU-
BER Welt und die vielbeachtete Werkstatt der Innovationen.
Diese völlig neue Art der Darstellung zeigt moderne Technik
und Anwendung für das Kfz-Reparaturgewerbe in der Praxis.
Die Präsentation in der Werkstatt der Innovationen reicht von
Elektronik und Diagnose über Elektro- und Hybridfahrzeugtechnik
sowie Start/Stopp-Systeme bis hin zu Klimatechnik und
Live-Anwendung von iPhone und iPad.
12
Leistungsschauen Herbst 2011
Sindelfingen
71065 Sindelfingen
Messehalle
Mahdentalstraße 116
Samstag, 15. Oktober,
10 bis 18 Uhr
Sonntag, 16. Oktober,
9 bis 17 Uhr
Nürnberg
90471 Nürnberg
Messezentrum
Halle 12 , Eingang West
Samstag, 12. November,
10 bis 18 Uhr
Sonntag, 13. November,
9 bis 17 Uhr
zeigte. Die Tagung selbst fand in dem hallenartigen Großbunker
statt. Im Anschluss lernten die Besucher bei einer exklusiven
Führung einen großen Teil des weitläufigen Tunnelsystems inklusive
der Kristallgrotte kennen.
Vorstellung der unterschiedlichen Lichtsysteme
Verschiedene Ausleuchtung bei Arbeitsscheinwerfern
Umrüstung von Halogen-Arbeitsscheinwerfern auf Xenon
Vorstellung neuer Arbeitsscheinwerfer (z.B. LED-Technik)
Vorstellung Rundumleuchten
Vorführung von Arbeitsscheinwerfern
blinklicht 3/2011
TOLLE GEWINNE
UNSER STÄRKSTES ÖL:
TEILNAHME UNTER
WWW.EDGEANDFANS.DE
ODER IM HANDEL.
CASTROL EDGE.
Getestet und perfektioniert unter extremsten Bedingungen,
um die Anforderungen der Automobilhersteller zu übertreffen.
Castrol EDGE: unser stärkstes Öl für maximale Performance.
Mehr Informationen unter www.castrol.com/de
IT’S MORE THAN JUST OIL. IT’S LIQUID ENGINEERING.

Aktuelles ¦ Branche Aktuelles ¦ Branche
Neuer Aufsichtsrat und Expansion
Jochen Moritz gab sein Amt als Vorsitzender des Aufsichtsrates
der Wessels + Müller AG in der zurückliegenden Hauptversammlung
an Hans-Heiner Müller ab. Der Osnabrücker Unternehmer
Klaus Hellmann wurde als neues Mitglied im Aufsichtsrat
der AG begrüßt.
Mehr als zehn Jahre hat Jochen Moritz den Vorsitz im Aufsichtsrat
aktiv ausgeübt. Er hat bereits die Fusionsverhandlungen
im Jahr 2000 maßgeblich mit begleitet, die zum Zusammenschluss
der Unternehmen Wessels AG und Müller Gruppe
2001 führten. Nun kann er voller Stolz auf die Erfolgsgeschichte
der neuen Wessels + Müller AG zurückschauen.
Das Unternehmen ist heute zu 100 Prozent im Besitz von Hans-
Heiner Müller und konnte den Umsatz in den zurückliegenden
zehn Jahren verdoppeln. Dabei hat sich der Gewinn kontinuierlich
verbessert. Selbst im Krisenjahr 2009 und auch 2010 brillierten
die Osnabrücker mit Rekordumsatz und Rekordergebnis.
In der Zwischenzeit ist in das weiterhin sehr expansive Unternehmen
bereits die junge Generation der Familie Müller in die
aktive Geschäftsführung eingetreten. Außer dem Vorsitzenden
des Vorstands Frank Schröder und Finanzvorstand Ralf Reuwer
verantwortet aus der Familie bereits Felix Greiner das Vorstandsressort
Einkauf und Vertrieb International und Bastian
Müller das Vorstandsressort Logistik und IT.
Jochen Moritz verabschiedete in seiner letzten Aufsichtsratssitzung
für WM-Fahrzeugteile noch die Planung für die kommenden
zwei Jahre, die ein weiteres expansives Wachstum vorsieht.
Mit dem Bau von zehn neuen Verkaufshäusern in
Deutschland wird die AG auf mehr als 90 Verkaufsstellen anwachsen.
Nach dem erfolgreichen Markteintritt in Benelux (Niederlande)
schauen die Osnabrücker zukünftig für eine weitere
14
Drei Mal Messe
im Herbst 2011
Jetzt geht es wieder los mit den
Werkstattmessen
Jochen Moritz (Bild) kann stolz auf seine Arbeit für WM-Fahrzeugteile zurückblicken.
Sein Nachfolger ist Hans-Heiner Müller
Expansion auch in Richtung Skandinavien. Alle Kollegen des
Aufsichtsrates und die Vorstände bedankten sich für die sehr
guten Jahre einer konstruktiven Zusammenarbeit auch im Namen
aller Mitarbeiter von WM-Fahrzeugteile. Vor allem aber
ging der Dank einher mit den besten Wünschen an den heute
72-Jährigen für weiterhin beste Gesundheit.
Die WM-Familie wächst – deshalb bieten die drei Werkstattmessen
eine ideale Möglichkeit, sich über aktuelle Veränderungen
und neue Technologien der Branche zu informieren. Wie in
den vergangenen Jahren stellen mehr als 180 Lieferanten ihre
neusten Produkte vor und tauschen mit dem Fachpublikum
praktische Erfahrungen aus. Mehr als 40.000 Messebesucher
im vergangenen Jahr bestätigen, dass sich die Kombination
aus praktischen Präsentationen und Informationsveranstaltung
bewährt.
Termine
Münster / Osnabrück
Flughafen,
9. bis 11. September 2011
Berlin
Messegelände am Funkturm,
17. bis 18. September 2011
Hockenheimring
23. bis 25. September 2011
blinklicht 3/2011
WM-Fahrzeugteile goes north
Am 6. Juni 2011 erfolgte in
Flensburg Handewitt der erste
Spatenstich zum Neubau
eines weiteren Verkaufshauses
der Wessels + Müller AG.
Am Skandinavien Bogen 7
entsteht damit bereits die
Nkw-Aussteller
auf WM-Messen
WM AG freut sich, ihre Kunden
zu den Werkstattmessen
einladen zu dürfen. Eine Vielzahl
namhafter Lieferanten
rund um das Nutzfahrzeug,
wie BPW, Contitech, Haldex,
Hengst, Jurid, Knorr, Textar
oder Wabco präsentieren ihr
Sortiment sowie Innovationen
auf Gebiet der Nkw-Technik.
Qualifizierte Mitarbeiter informieren
auf dem Messestand
das interessierte Fachpublikum
über die neuesten Entwicklungen
ihrer Produktpalette.
Unsere kompetenten
Mitarbeiter sowie die ausstellenden
Lieferanten freuen
sich auf die anstehenden
Messetage. Lassen Sie sich
überraschen! Passend zur
Messe kommt auch der neue
Katalog für „Nkw-Luftfederbälge“.
Sprechen Sie ihren
Außendienstmitarbeiter an.
blinklicht 3/2011
sechste Niederlassung im
nördlichsten WM-Vertriebsgebiet,
das seit vier Jahren
von Reinbek aus gesteuert
wird. In der neuen Filiale in
Flensburg Handewitt können
Abholer und regionale Fach-
werkstätten dringend benötigte
Ersatzteile sofort mitnehmen.
WM-Fahrzeugteile hat sich
beim Fachpublikum in und
um Hamburg mittlerweile ei-
nen Namen gemacht. Mehrmals
täglich werden die Bestellungen
pünktlich und gewohnt
zuverlässig über den
WM-Lieferservice zu den
Werkstatt- und Fachhandelskunden
transportiert.
Werkzeug überflüssig!
Loctite ® 3090 klebt alles* superschnell & hochfest.
*Für schwer klebbare Kunststoffe oder Elastomere wie z.B. PE, PP, Silikon, etc. wird der Einsatz von Primer Loctite ® Scheibenklebstoff Terostat 8597 HMLC -
770 empfohlen.
Sicherer gehts nicht!
Sicheres Austauschen von Windschutzscheiben mit dem neuen Scheibenklebstoff
Terostat 8597 HMLC – geprüft nach Euro NCAP Crash-Test.
Denn auch nach einer Reparatur muss das Fahrzeug so sicher sein, wie zum Zeitpunkt
der Fertigung.
Spaltfüllend
bis 5 mm
www.loctite3090.de
Schnell
aushärtend
NEU
neu
Multi-
Material
Einfache
Anwendung

Aktuelles ¦ Branche Aktuelles ¦ Branche
16
Bosch-Exzenterschleifer
In der Lackiervorbereitung und beim Finish sind Präzision
und Schnelligkeit gefragt. Deshalb sind die neuen Exzenterschleifer
von Bosch besonders leicht, leise und vibrationsarm.
Für den perfekten Schliff ist angenehmes
und ermüdungsfreies Arbeiten eine Voraussetzung. Zur
Sicherung von hohen Standzeiten mussten die Maschinen
extreme Belastungstests der Bosch Power-Tools-
Qualitätsprüfung durchlaufen. Zusätzliche Praxisbelastungen
in Testbetrieben haben die guten Ergebnisse der
robusten Maschinen bestätigt.
Technische Daten:
Durchmesser: 150 mm bzw. 80 mm
Drehzahl: 12.000 U/min
Gewicht: 0,71 kg bzw. 0,61 kg
Schleifhub: 5 mm bzw. 2,5 mm
Art.Nr.: 545.70.01 + 545.70.02
Absaugschlauch mittels Magnet
und Stativ auf Höhe einzustellen
kompakte und leichte Ausführung,
also einfach mitzunehmen
für kleinere Lackierarbeiten
brauchen Sie keine Kabine
frische Luft am Arbeitsplatz durch
Aktivkohlefilter
Kohlepatrone selbst nachfüllbar
flexibler Absaugschlauch
Technische Daten:
Kapazität Ventilator max. 850 m 3 /
hr (5 Stufen)
Luftgeschwindigkeit an der
Absaugöffnung 10 m/sek
± } 18 kg Aktivkohlegranulat
AM Air Vorfilter
230 V, 270 W
Abmessungen (L x B x H):
588 x 345 x 790 mm
Art.Nr.: 666.50.00
Für Lackierereien
Die mobile Absaugeinheit für kleine Lackarbeiten
blinklicht 3/2011
Rate auf einen Blick: WM-Kunden haben jetzt die Möglichkeit,
sich im Onlinekatalog für Werkstattausrüstung ein
Leasingangebot machen zu lassen. Dazu braucht man im
neuen Leasingrechner nur den Anschaffungspreis und die
Leasingdauer eingeben. Nach einem Klick auf Berechnen
erhält man die monatliche Leasingrate.
Rupes Arbeitsstation KS 260EP
Die KS Station ist die Weiterentwicklung vom einfachen Industriesauger
zur voll ausgestatteten Workstation als Lösung
für sämtliche Schleif- und Polierprozesse. Die Basis
des Systems bildet eine 65 Zentimeter hohe Lochwand
und zwei Schwenkarme (inkl. zwei Schlauch-in-Schlauch-
Systemen). Zwei Regalböden und verschiedene Haken
komplettieren das System und können beliebig an der
Lochwand befestigt werden. Das Zubehör kann sowohl an
der Vorder- als auch an der Rückseite befestigt werden, so
dass eine große Auswahl an Ablagemöglichkeiten besteht.
Zwei Elektroanschlüsse, zwei Druckluftanschlüsse, elektrische
und pneumatische Einschaltautomatik und zwei Motoren
zu je 1.000 Watt komplettieren das System für maximale
Flexibilität und hohe Leistung, selbst wenn zwei Maschinen
gleichzeitig im Einsatz sind.
Technische Daten:
Leistung zu den Steckdosen maximal: 2 x 800 Watt /
1 x 1.600 Watt
Leistungsaufnahme maximal: 2.100 Watt
Kapazität maximal 7 kg
Geräuschpegel: 72 db(A)
Art.Nr.: 626.01.07
Viele weitere interessante Produkte finden Sie unter anderem
auch in der neuen „Lack Sommer-Highlights 2011“-Broschüre.
Der WM-Außendienst oder das zuständige Verkaufshaus
stehen gerne für Sie zur Verfügung.
blinklicht 3/2011
Die Erfolgsstory geht weiter ...
Daten der SGS 200 WM
MIG/MAG Schweißmaschine mit 10-Stufen-Schaltung,
maximal 200 Ampere Schweißstrom, 2-Takt-Funktion
und 2-Rollenantrieb
Technische Daten:
Netzspannung: 3 x 400 V
Drahtfördergeschwindigkeit: 2 - 12 m/min
Sicherung: 10 A
Spannungsstufen: 10
Einschaltdauer: 30 %, 155 A
Strombereich: 20 - 200 A
Drahtrollengewicht: 5 - 15 kg
Maße, L x B x H: 72 x 38 x 70 cm
Gewicht: 57 kg
17

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Video-Endoskop mit Sonden
Für die Dokumentation von Schadensbildern per Videoaufzeichnung
und Bildaufnahme gibt es das Video-Endoskop mit
5,5 Millimeter Mikro-Objektiv von Hazet. Passend dazu hat der
Werkzeughersteller nun zwei 3,9 Millimeter-Nachrüstsonden auf
den Markt gebracht.
Das Video-Endoskop 4812-1/7 ist ideal für die Schadensbetrachtung
an schwer zugänglichen Stellen im Motorraum. Das
Kamerakabel ist einen Meter lang, das Objektiv hat einen
Durchmesser von 5,5 Millimetern. Die mit der Sonde gefilmten
Bilder kann der Kfz-Profi zeitgleich auf dem 3,5 Zoll TFT-Farbmonitor
anschauen und/oder auf die im Endoskop integrierte
SD-Karte aufnehmen. Die Daten lassen sich problemlos über
eine USB-Schnittstelle auf den Computer übertragen. Zudem
ermöglicht ein AV-Ausgang den Anschluss an einen externen
Bildschirm. Das Gerät ist einfach zu bedienen, die Menü- und
Gerätesteuerung geschieht intuitiv. Die optimale Beleuchtung
erfolgt durch eine stufenlos regulierbare LED-Lichtquelle. Das
Endoskop verfügt über eine automatische Abschaltfunktion,
das spart Energie.
Durch die zwei neuen Nachrüst-Sonden mit je 3,9 Millimetern
Durchmesser sind mit dem Gerät nun auch noch kleinere Bereiche
einsehbar. Die semi-flexible Sonde mit der Produktnummer
4812-1F ist einen Meter lang und besitzt drei dimmbare LED als
Lichtquellen. Die Kamera-Blickrichtung im IP 57-Sondenkopf ist
geradeaus. Der Kamera-Öffnungswinkel beträgt horizontal 45,2
Grad, vertikal 34 Grad und diagonal 56 Grad. Die Sonde 4812-
1S hat die gleichen Maße. Bei ihr beträgt die Kamera-Blickrichtung
allerdings 90 Grad und ein Spiegel ist fest installiert. Als
Lichtquelle dienen zwei dimmbare LED in 90 Grad-Richtung. Im
Spiegel gibt es damit keinerlei Reflexion, es entstehen keine
störenden Ränder im Bild. Beide Sonden haben eine Tiefenschärfe
zwischen 10 und 60 Millimeter. Sie sind geeignet für
Umgebungstemperaturen zwischen 0 und 55 Grad Celsius.
18
Digitaler Handreifenfüllmesser
Der euroair digital, Typ 152, ist der neue Handreifenfüllmesser
von ewo mit Digitalmanometer. Das Gerät hat eine präzise
Druckanzeige von null bis zwölf bar. Bei Drücken über 0,1 bar
wird der Druck automatisch angezeigt. Im drucklosen Zustand
erfolgt eine automatische Abschaltung nach 20 Sekunden. Der
gemessene Wert ist auf der Digitalanzeige gut ablesbar. Die Arbeitsschritte
Prüfen, Füllen und Ablassen werden über einen
Universalhebel vorgenommen. Der drehbare Füllschlauch hat
eine Länge von 500 Millimetern. Dies ermöglicht eine optimale
und ermüdungsfreie Arbeitsposition. Das Gerät zeichnet sich
durch Robustheit und Wartungsfreundlichkeit aus und ist damit
ein optimaler Begleiter im Werkstattgeschäft. Ein eingebauter
Filter und ein Sieb schützen das Manometer zudem vor Verschmutzungen
und frühzeitigem Verschleiß. Der euroair digital
kann mit drei Steckervarianten bestellt werden: Hebel-, Moment-
oder doppelseitiger Tankstellenstecker.
blinklicht 3/2011
Scheibenwischer-
Aktion
September
Ihr Extra zum Jubiläum:
3-fach extra-Punkte
für Bosch-Scheibenwischer
125 Jahre Bosch – da gibt es auch für Sie viel zu feiern: Nutzen Sie die großen Bosch-Jubiläumsaktionen
und sammeln Sie viele zusätzliche extra-Punkte. Bei unserer Scheibenwischeraktion vom
01. bis 30. September schreiben wir Ihnen je 100 € Scheibenwischerumsatz 21 statt 7 Punkte gut.
Unsere Aktion gilt für das gesamte Bosch-Scheibenwischersortiment – inklusive Bosch Aerotwin,
dem besten Produkt im ADAC Scheibenwischertest 2010. Und auch bei der Leserwahl von
auto motor und sport zur Best Brand landeten unsere Scheibenwischer erneut auf dem ersten Platz.
Entdecken Sie unsere Prämienwelt unter www.extra-praemien.de

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Reparatursatz für Lambdasondengewinde
Lambdasonden sitzen direkt im Abgasstrom und sind daher extremen
Belastungen ausgesetzt. Da durch Verschleiß, zu großes
Schraubenanzugsmoment und Korrosion das Gewinde in
Mitleidenschaft gezogen wird, bietet Böllhoff für die Instandsetzung
des Gewindes den Helicoil plus Reparatursatz an. Dieser
beinhaltet einen Gewindebohrer, ein Handeinbauwerkzeug und
15 Gewindeeinsätze aus hitzebeständigem Chrom-Nickel Stahl
mit zusätzlicher Versilberung. Bei der Reparatur wird zunächst
mit einem Kernlochbohrer der Rest des zerstörten Gewindes
entfernt und anschließend das neue größere Aufnahmegewinde
mit einem Gewindebohrer geschnitten. Der auf die Einbauspindel
aufgedrehte Gewindeeinsatz kann jetzt in das neue Gewinde
eingedreht werden. So ist eine Reparatur selbst an schwer
zugänglichen Stellen möglich. Kernlochbohrer, Gewindebohrer
und Einbauspindel sind so konzipiert, dass die Handhabung mit
einem Wendeisen oder mit einer herkömmlichen Werkzeugknarre
realisierbar ist. Für die Verwendung einer 3/8 Zoll Knarre
ist ein entsprechender Adapter vorhanden.
Rohrleitungsklemmen
Flexible Leitungen können bei Service- oder Reparaturarbeiten
mit einer Klemmzange einfach verschlossen werden. Dagegen
lassen sich Leitungen aus Metall deutlich schwieriger abdichten.
Busching bietet nun für Wartungsarbeiten an Rohrleitungen,
die für Kraftstoffsysteme, Bremsen, Klimaanlagen oder
Servolenkungen benutzt werden, ein achtteiliges Stopper-Kit
an. Das Set beinhaltet je zwei Klemmen in den Größen 5/16
Zoll, 3/8 Zoll, 1/2 Zoll sowie zwei Klemmen für das ‚Banjo’-Verbindungssystem.
Die Klemmen verschließen sekundenschnell,
einfach und sicher die Leitungen und verhindern somit das
Nachtropfen oder Auslaufen von Flüssigkeiten. Ausgeliefert
werden die Klemmen in einem praktischen Kunststoffkoffer.
20
PSG-Steckschlüsselsatz
Die Montage und Demontage von PSG-Glühkerzen mit handelsüblichen
Glühkerzen-Schlüsseln kann zu Schäden an der
Glühkerze führen. Deshalb bietet Beru den PSG-Glühkerzenschlüsseleinsatz
SW 12 Millimeter an. Dieser verfügt über abgerundete
Sechskant Ecken. Diese Form vermeidet eine Belastung
auf den Sechskant der Glühkerze. Integrierte Haltekugeln
sorgen zudem für einen sicheren Halt. Der Kfz-Profi muss darauf
achten, dass der Sechskant der PSG Glühkerze von dem
Steckschlüsseleinsatz vollständig überdeckt ist. Und um Beschädigungen
am Steckeranschluss zu vermeiden, muss der
Aus- und Einbau zwingend mit aufgesetzter Schutzhülse erfolgen.
Diese sind dem Satz beigelegt. Der PSG Schlüsseleinsatz
kann auch zur Demontage/Montage von Standard Glühkerzen
mit Schlüsselweite 12 Millimeter verwendet werden.
blinklicht 3/2011
Kunststoff-Reparaturset
Hot Hefter heißt das Kunststoff-Reparaturset
von HSK,
mit dem schnell und einfach
defekte Kunststoffteile wie
Stoßstangen, Abdeckungen
oder Halteclips repariert werden
können. Alle Kunststoffarten
ab einer Stärke von
einem Millimeter und Stoffe
mit einem Glasfaseranteil von
bis zu 40 Prozent (mit Ausnahme
von reinem GFK und
Carbon) lassen sich ohne
Probleme mit dem Hot Hefter
bearbeiten. Selbst lackierte
Stellen sind kein Problem. Eine
feste, dauerhafte und dennoch
elastische Verbindung
der beschädigten Teile erzeugt
das Gerät mit heißen
Klammern. Je nach Einsatzgebiet
stehen fünf verschiedene,
rostfreie Stahlklammern
zur Auswahl. Eine Klammer
wird an den Hot Hefter Griff
angebracht und dann mit
Strom soweit erhitzt, bis sie
sich leicht in den Kunststoff
einschmelzen lässt. Um ein
kaputtes Teil wirksam zu reparieren,
sollte der Kfz-Profi
mehrere Klammern an die
schadhafte Stelle einbringen.
Überstehende Enden sind
von ihm noch abzuzwicken.
Bei Bedarf kann er sichtbare
Stellen noch verschleifen und
anschließend verspachteln,
grundieren und mit einer
Decklackierung versehen.
blinklicht 3/2011
Kasse machen in der
reifenumrüstzeit
Nur erhältlich im guten Fachhandel.
www.wackchem.com
Aktuelles ¦ Neue Produkte
Testsieger im TV
SWR
Startklar, das Automagazin,
11.10.2009
Empfohlen von

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Abziehersatz mit Knarre
Kukko und Wera bieten gemeinsam einen Abziehersatz und eine
Zyklop-Knarre in dem Kombi-Set K-2030-10-S/8000C an.
Für fast jeden Anwenderfall hält das Set den passenden zwei-
oder dreiarmigen Abzieher mit einem schlanken S-Abzughaken
in mehreren Längen bereit. Die Abzieher mit extra langer Spindel
ermöglichen einerseits platzsparendes Arbeiten. Andererseits
gewähren sie eine gleichmäßige Lastenverteilung und sicheren
Halt am abzuziehenden Teil. Die Abzieher, die sich auch
zum Abziehen asymmetrischer Werkstücke eignen, sind durch
Umdrehen der Abzughaken als Außen- und Innenabzieher verwendbar.
Die Zyklop-Knarre mit 1/2-Zoll-Antrieb ist in der 0-
Grad-Stellung wie ein konventioneller Schraubendreher einsetzbar.
Der Knarrenkopf ist frei schwenkbar und kann durch
den beidseitig angebrachten Schiebeschalter in fünf Positionen
verriegelt werden. Die Zyklop-Knarre ist über das Händelrad in
jeder Position schnell und leicht für Rechts-/Linksgang umschaltbar.
Turboigel
In der Werkstatt gehört das Entfernen von Lack, Unterbodenschutz,
Dichtungen und Rost von metallischen Oberflächen
zum Alltag. Mit dem Turboigel von Kunzer können diese Arbeitsprozesse
schnell, kostengünstig ausgeführt werden. Er
wird einfach mit einer Werkzeugaufnahme direkt auf einen Akkuschrauber,
einen Winkelschleifer mit einem Gewinde M 14 x
1,5 und maximal 3.500 Umdrehungen in der Minute oder eine
biegsame Welle montiert. In Abhängigkeit von der gewählten
Drehzahl wird die Rautiefe erreicht: eine hohe Drehzahl führt zu
einer größeren Rautiefe (3.000 U/min, vergleichbar mit Schleifpapier
Körnung 60), eine niedrige Drehzahl ruft eine geringere
Rautiefe hervor (800 U/min, vergleichbar mit Schleifpapier Körnung
120). Die offene Konstruktion des Turboigels verhindert
ein Zusetzen, die abgebürsteten Partikel werden sofort weggeschleudert.
Er eignet sich für Kanten, Sicken, Rillen, Konturen
und andere schwer zugängliche Stellen.
Bremsflüssigkeitstester
Eine sichere Aussage über den Zustand von Bremsflüssigkeit
ist nur durch direktes und laborgenaues Messen ihrer Siedetemperatur
möglich. Der ATE BFT 320P misst so mit dem
Tauchsiederprinzip den Siedepunkt von allen Bremsflüssigkeiten
auf glykolischer Basis (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1). Der Messvorgang
dauert nur etwa 30 Sekunden, dann wird der Messwert
digital angezeigt. Der Fachmann kann die Siedetemperatur direkt
im Ausgleichsbehälter des Fahrzeugs messen. Ein mitgelieferter
Probenbecher und eine Pipette ermöglichen zudem
das Messen außerhalb des Fahrzeugs. Abhängig von der ermittelten
Siedetemperatur folgt eine Empfehlung zum Bremsflüssigkeitswechsel.
Die Informationen werden danach automatisch
vom Drucker, der mit einem Halter am Tester ansteckbar
ist, für den Kunden und die Werkstatt ausgedruckt. Dank der
handlichen Abmessungen und der 12-Volt-Spannungsversorgung
über die Fahrzeugbatterie kann der ATE BFT 320P im
Werkstattalltag sehr flexibel eingesetzt werden.
Power Lift SLH
Die neuen hydraulischen Zweisäulenhebebühnen SLH von
Nussbaum basieren auf dem bewährten Stahlbau der Smart Lift
Baureihe. Die SLH Hebebühnen SLH 3200, SLH 4000 und SLH
5000 haben eine Tragfähigkeit von 3.200 bis 5.000 Kilogramm.
Die Zylinder in den Säulen sind wartungsarm und nahezu verschleißfrei.
Durch das selbstständige Entlüften des Hydrauliksystems
entfällt der aufwendige Montageaufwand bei der Inbetriebnahme
und der Wartung. Die Leistungsfähigkeit der Bühnen
ermöglicht schnelle Hubzeiten sowie eine präzise Steuerung
und Kontrolle beim Absenken. Klinken sichern die
Hebebühne in jeder Hubhöhe. Die SLH-Bühnen sind ohne mechanische
Querverbindung oben konstruiert und damit in der
Aufstellbreite variabel.
Jumbo Lift 3,5
Die Pkw Hebebühne Jumbo Lift 3,5 von Nussbaum eignet sich
ideal für die Direktannahme, Reparatur und Wartung von Pkw
bis 3,5 Tonnen. Die Montage der Doppelscherenhebebühne
kann aufgrund seiner großen Aufstandsfläche auf jedem befestigtem
ebenen Werkstattboden ohne besondere Fundamentarbeiten
erfolgen. Nach nur geringem Aufwand – auspacken,
festdübeln, anschließen und Öl einfüllen – ist der Jumbo Lift
bereits betriebsfähig.
Aktuelles ¦ Neue Produkte
Unterhaltungk
mit Lerneffekt
Interaktiver, informativer
und und unterhaltsamer unterhaltsamer denn je.
Damit Lernen wieder Spaß macht.
www.ngk-elearning.de
22 blinklicht 3/2011
blinklicht 3/2011
23
—
2.0
—
www.ngk.de

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Kraftvoller Reinigungsaufsatz
Für die Pflege des Fahrzeuginnenraums gibt es von Bendel ein
neues Produkt – den Tornador Reinigungsaufsatz Z-017. Er
wird druckluftbetrieben und kann an handelsübliche Reinigungsgeräte
wie Industriestaubsauger angeschlossen werden.
Der Z-017 verbindet zwei Produkte in einem, denn mit ihm lassen
sich Verschmutzungen lösen und gleichzeitig absaugen.
Seine volle Wirkung erzielt das Gerät bei besonders hartnäckigem
Schmutz. Durch Zuschalten der Tornador-Technik wird der
festsitzende Dreck aus Teppichen und Sitzen herausgewirbelt
und aufgesogen. Zum Lieferumfang gehören zwei Saugaufsätze
und drei verschiedene Adapter für den Anschluss an alle
handelsüblichen Industriestaubsauger. Der große Aufsatz, der
einen Durchmesser von mehr als fünf Zentimetern hat, eignet
sich besonders für eine großflächige Reinigung. Die schmale
Düse spielt ihre Stärken bei schwer zugänglichen Stellen aus.
Um die volle Leistung zu erzielen, sollte das Gerät mit einem
Arbeitsdruck von 8 bar betrieben werden.
Kraftstoffabsauggerät
Mit dem TankQuick eco hat Horn Tecalemit seine Produktfamilie
von Kraftstoffabsauggeräten um ein preisoptimiertes Gerät
ergänzt. Es eignet sich für den Einsatz mit Diesel-, Otto- und
Ethanolkraftstoffen (E85). Das TankQuick eco ist GS-geprüft: Es
erfüllt die hohen Anforderungen an die Sicherheit im explosionsgefährdeten
Bereich und hält die Umgebungsluft rein. Das
Kraftstoffabsauggerät ist mit einem pneumatischen Absaug-
und Rückbetankungsaggregat mit Gaspendelsystem ausgestattet.
Sein Behälter hat ein Volumen von 120 Litern. Eine mechanische
Anzeige zeigt den Füllstand an. Die Förderleistung
beträgt zirka 7,5 Liter pro Minute. Mindestens 7 bar und maximal
10 bar sind als Druckluftanschluss erforderlich. Das Gerät
ist einfach zu bedienen und kann durch sein 4-Rollen-Fahrwerk
mit Feststellraste variabel in der Werkstatt eingesetzt werden.
24
Nass- und Trockensauger
Der neue Sauger NT 25/1 Ap von Kärcher nimmt aufgrund seiner
halbautomatischen Filterabreinigung auch feinen Staub zuverlässig
auf, ohne dass sich die Saugleistung durch einen zugesetzten
Filter verringert. Durch Drücken einer Taste am Gerät
wird die Filterabreinigung aktiviert und der Schmutz aus dem
Filter in den Behälter ausgeblasen. Dadurch bleibt die Saugkraft
konstant hoch, es kann länger ohne einen Filterwechsel gearbeitet
werden. Der Flachfaltenfilter ist im Kopf des Saugers untergebracht.
Das Volumen des Behälters lässt sich dadurch voll
nutzen. Zudem kann der Anwender ohne Unterbrechung im
Wechsel nass und trocken saugen, weil der Filter nicht mit Flüssigkeit
in Berührung kommt. Eine elektronische Niveaukontrolle
schaltet den Sauger ab, sobald der maximale Füllstand erreicht
ist. Große Räder und stabile Lenkrollen sorgen für gute Nachlaufeigenschaften.
Standardmäßig ist der Sauger mit einem 2,5
Meter langen Schlauch, zwei Saugrohren, einer Boden- und einer
Fugendüse sowie Papierfiltertüten ausgestattet. Er wiegt elf
Kilogramm.
blinklicht 3/2011
JA!
Ersatzteile für Motorrad, Roller und Quad.
JA!
Mike, der größte elektronische Katalog für Motorradteile,
Zubehör, Werkstattbedarf.
Ein Spiegel des Matthies-Sortiments. Wir zeigen, was wir täglich
liefern können. Motorradteile für 19.000 Motorradtypen,
mehr als 44.000 Artikelnummern.
Leicht suchen, schnell finden. Ihr Kunde nennt seinen Maschinentyp,
Sie haben sofort das lieferbare Sortiment.
Wenn Sie wollen, drucken Sie es aus. Angebot fertig.
Mike Technik ist eine sinnvolle Erweiterung. Ein Reparaturhandbuch
mit Inspektionsplänen, Arbeitswerten, technischen
Daten, AU-Werten etc.
Ersatzteile Öle/Pflegemittel Werkzeuge Werkstattausrüstung
Das komplette Programm finden Sie unter:
www.matthies.de
Matthies Motorradteile
Schnackenburgallee 156, 22525 Hamburg, Tel. (0 40) 2 37 25-120, Fax (0 40) 2 37 25-190, info-motorrad@matthies.de.

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Programmerweiterung bei Kyb
Der Fahrwerksspezialist Kyb erweitert sein Programm um 330
Pkw-Federn für Audi A3 und A6, BMW 5er (E60), Fiat Grande
Punto, Mercedes B- und E-Klasse (S211), Peugeot 207, VW
Golf V, Passat V und Volvo V50. Die unter der Markenbezeichnung
K-Flex erhältlichen Pkw-Federn sind damit für fast 99 Prozent
aller Pkw von 78 Automarken lieferbar. Das europäische
Ersatzteilprogramm von Kyb umfasst jetzt 2.100 K-Flex-Schraubenfedern.
Kyb liefert zwei Varianten der Miniblock-Federn: die
inkonstante OE-Version und alternativ in konstanter Ausführung
als kostengünstigere Variante für das Ersatzteilgeschäft. Bei
Stoßdämpfern hat Kyb das Angebot für 73 Automodelle erweitert.
Defekte Stoßdämpfer beim Alfa 159, BMW X 5, Fiat 500,
Mazda 2, Peugeot 207, Saab 9-3 und VW Tiguan können nun
durch neue Kyb-Stoßdämpfer ersetzt werden. Kyb-Stoßdämpfer
sind für 99 Prozent aller Pkw von 78 Automarken lieferbar.
26
Saubermann
Mit ATE Ceramic hat Continental eine innovative Lösung für
staubarmes, leises und materialschonendes Bremsen. Die
Reibmaterial-Mischung reduziert den Bremsstaub signifikant.
Dies schützt den Glanz hochwertiger Alu-Felgen und trägt wesentlich
zu deren Werterhalt bei. Der Kunde muss entsprechend
seine Felgen wesentlich seltener waschen, was auch in Bezug
auf die Umwelt einen positiven Effekt hat.
Weiterer positiver Effekt ist eine geringere Geräuschentwicklung
beim Bremsen. Brummgeräusche und Quietschen werden
wirksam unterdrückt. ATE Ceramic Bremsbeläge erfüllen die
ECE-R-90-Normen. Die Funktion von Fahrdynamikregelsystemen
bleibt in vollem Umfang erhalten. ATE Ceramic Bremsbeläge
können beim Bremsenservice problemlos an Stelle der
Standard-Bremsbeläge eingebaut werden. Es sind keine Umbau-
oder Änderungsmaßnahmen erforderlich. Sie sind für
zahlreiche Mittelklassemodelle deutscher und europäischer
Automobilhersteller sowohl für die Vorder- als auch für die Hinterachse
verfügbar.
Zwei Neue von NGK
Die ZKBR7A-HTU wurde von NGK Spark Plug Europe für die
BMW-Serienfertigung entwickelt. Die Halbgleitfunkenzündkerze
mit drei Masseelektroden und einem Bihexagon mit Außenmaß
14 ist geeignet für Vier- und Sechszylinder-Direkteinspritzer
von BMW mit der Motorkennung N43 und N53. Für eine
sichere Zündung hat die Zündkerze eine vorgezogene Funkenlage
– ihre Elektroden ragen weit in den Brennraum hinein. Sie
eignet sich für rund 40 Fahrzeuge, vom BMW 116 über den 320i
und 530i bis hin zum BMW 630 CI. Die LKR7B-9 ist für den
Smart fortwo der zweiten Generation. Sie sichert Zündung und
Motoreffizienz in den Dreizylinder-Motoren des Smart fortwo
(1.0 Liter, 45 und 52 kW), Smart fortwo Turbo (1.0 Liter, 62 kW)
und Smart fortwo Brabus (1.0 Liter, 72 kW).
blinklicht 3/2011
1.75 OSRAM AG, CRM MK AB, 81536 München
www.osram.de
Fight the night!
OSRAM NIGHT BREAKER ® PLUS: maximale Leistung
für maximalen Abverkauf – jetzt mit neuer Technik für mehr Lebensdauer. *
Das überzeugt Ihre Kunden:
- bis zu 90 % mehr Licht auf der Straße** für bessere Sicht und deutlich mehr Zeit, um richtig zu reagieren.
- bis zu 10 % weißeres Licht** für ermüdungsfreies, komfortables Fahren.
Passend für jedes Auto – machen Sie jetzt mit Sicherheit mehr Umsatz!
* im Vergleich zur ersten Generation NIGHT BREAKER ® ** im Vergleich zu Standardlampen

Aktuelles ¦ Neue Produkte
Klarlack
Kleine Schäden professionell reparieren – dies gelingt mit dem
Klarlack ColorMatic 2K Hi-Speed von Motip Dupli. Der Klarlack
ist hochglänzend und extrem kratzfest. Zudem weist er eine hohe
Beständigkeit gegen Benzin, UV-Strahlung und Witterungseinflüsse
auf. Basislacke können nach 30 Minuten Lufttrocknung
bereits mit dem ColorMatic 2K Hi-Speed Klarlack glänzend
überlackiert werden. Der Klarlack trocknet schnell und
gleichmäßig. Er hat einen sehr guten Verlauf, ist leicht polierbar
und daher bestens für Spot Repair geeignet. Für Kleinstreparaturen
gibt es eine 200 Milliliter-Dose in hoch- oder seidenglänzend.
Der in der 500 Milliliter-Dose erhältliche hochglänzende
Klarlack ist für komplette Teilelackierungen ausgelegt.
Lackieren leicht gemacht
Von 3M gibt es ein neues Accuspray System, das Lackierarbeiten
in der Werkstatt erleichtert. Die Grundausstattung 16570
besteht aus einer Füllerpistole, drei innovativen Düsenköpfen
und einem Manometer. Eine farbige Skalierung auf dem Manometer
ermöglicht die optimale Druckeinstellung der Pistole. Ergänzt
wird das System durch einen praktischen Dispenser für
die Düsenköpfe mit Pistolenhalter. Hinzu kommt das spezielle
3M PPS Lackverarbeitungssystem mit dem Beutel im Becher.
Die leichte Füllerpistole arbeitet mit der HVLP-Technologie
(High Volume Low Pressure). Diese sorgt für einen reduzierten
Farbnebel, eine optimale Schichtstärke und eine glatte Oberfläche.
Dadurch verkürzt sich die im Folgeprozess notwendige
Schleifzeit. Die Reinigung des Systems ist einfach. Die Nadel ist
nur mit einem leicht mit Lösemittel benetzten Tuch abzuwischen.
Mit einem neuen Düsenkopf hat der Anwender jederzeit
schnell ein sauberes Werkzeug. Gebrauchte Düsenköpfe können
zusammen mit den Materialien aus dem PPS Lackverarbeitungssystem
kostenlos fachgerecht entsorgt werden.
Doppelkupplungsgetriebe-Öl
Der Marktanteil von Doppelkupplungsgetrieben (DSG) wächst
stetig. Für die Wartung von DSG-Getrieben von VW und Audi
bietet der Ulmer Schmierstoffspezialist Liqui Moly jetzt den
passenden Schmierstoff an – das Doppelkupplungsgetriebe-Öl
8100. Das Spezialöl enthält einen äußerst scherstabilen Viskositätsindex-Verbesserer,
moderne Verschleißschutzadditive und
auf die Getriebeart abgestimmte stabile Reibungsvermittler.
Das garantiert auch unter extremen thermischen Bedingungen
eine dauerhaft funktionierende Kupplung. Als synthetisches Öl
besitzt das Doppelkupplungsgetriebe-Öl 8100 eine sehr hohe
Temperatur- und Alterungsstabilität. Dadurch gewährt es hohen
Schutz vor Ablagerungen beziehungsweise Verkokungen, ein
wesentlich besseres Kältefließverhalten, einen höheren Wirkungsgrad
sowie reduzierte Öl-Temperaturen gegenüber herkömmlichen
Ölen.
Felgenreiniger
Felgenreinigung geht einfach und schnell von der Hand mit
dem P21S Felgen-Reiniger Power Gel von Dr. Wack. Dieser
entfernt selbst hartnäckige Verschmutzungen wie extremen
Bremsabrieb durch eine sportliche Fahrweise. Der P21S reinigt
selbsttätig. Sprühkopf soweit aufdrehen, dass ein gutes Sprühbild
entsteht. Felgen mit der Sprühpistole einsprühen, drei bis
fünf Minuten einwirken lassen und anschließend mit einem starken
Wasserstrahl gründlich abspülen. Bei extremer Verschmutzung
oder Temperatur unter zehn Grad Celsius sollte das Reinigungsmittel
mindestens zehn Minuten einwirken. Bei Bedarf
kann die Reinigung mit dem mitgelieferten Schwamm unterstützt
werden. Der Felgen-Reiniger ist absolut säurefrei und
greift daher das Material nicht an. Er ist somit sicher für alle
Oberflächen. Aufgrund der verbesserten Gel-Formel arbeitet
der P21S jetzt noch ergiebiger und wirksamer.
Klare Sicht trotz Frostschutz
Herkömmliche Frostschutz-Scheibenreinigungs-Mischungen
erzielen aufgrund ihrer zu geringen Dosierung an reinigungsaktiven
Inhaltsstoffen in der Regel keine ausreichende Reinigungswirkung.
Schlierenstreifen und Blendfilme sind sicherheitsrelevante
Folgen, mit denen Autofahrer dann zu kämpfen
haben. Um derartigen Szenarien vorzubeugen, empfehlen die
Spezialisten von Dr. O. K. Wack die Zugabe eines Scheibenreinigungs-Hochkonzentrats
zum Frostschutz.
Zur aktiven Verkaufsunterstützung werden dem Handel daher
spezielle Displays inklusive aufmerksamkeitsstarkem Topschild
angeboten, die den Autofahrer auf die Problematik hinweisen
und sich direkt auf der Theke oder an der Kasse platzieren lassen.
Hinsichtlich der Bestückung kann zwischen zwei Varianten
gewählt werden: Zum einen werden Displays mit 15 Portionsflaschen
mit je 250 ml, zum anderen Thekenaufsteller mit 50 Stück
mit je 40 ml des Scheibenreinigungs-Hochkonzentrats CW
1:100 Super angeboten.
CW 1:100 Super ist mit allen gängigen Frostschutzmitteln
mischbar und entfernt gefährliche Blendfilme in Sekunden. Zudem
besitzt der Reiniger eine spezielle Anti-Kalk-Formel, die
den Kalk im Wasser bindet und somit das Verstopfen der Scheibenwischanlage
verhindert, was insbesondere bei beheizten
Systemen ein großer Vorteil ist.
Aktuelles ¦ Neue Produkte
28 blinklicht 3/2011
blinklicht 3/2011
29

Aktuelles ¦ Cartechnic Aktuelles ¦ Cartechnic
Flat-Blades und Wischblätter
Mit dem Herbst beginnt der schmuddelige und regnerische Teil des Jahres. Mit Wischblättern
und Flat-Blades von Cartechnic behalten Autofahrer den Durchblick.
Flat-Blades
Flat-Blades bieten streifenfreie Durchsicht
auf ganzer Länge, denn die
Kraft ist gleichmäßig auf das Wischgummi
verteilt. Das sorgt für perfekte
Sicht auch bei stärkerem Regen. Dank
der hochwertigen Gummimischung wischen
Flat-Blades kraftvoll und geräuscharm.
Cartechnic hat das Produktprogramm
mit 14 Flat-Blades für die gängigsten
Fahrzeugtypen erweitert. Die Wischblattlänge
reicht von 35 bis 75 Zentimetern.
Mit den Flat-Blades können sowohl abgenutzte
Wischblätter ersetzt als auch
herkömmliche Wischblätter auf Flat-
Blades umgerüstet werden. Alle erforderlichen
Adapter werden mitgeliefert.
Ein Flip-Katalog mit den Fahrzeugzuordnungen
ist bei den Großhändlern
erhältlich.
30
Aufbau
aerodynamische Hightech-
Federschiene
gelenkfreie, leichte
und strapazierfähige
Konstruktion
hochwertige
Gummimischung
einfache Clip-Befestigung
Wischblätter
Der Klassiker für klare Sicht:
Cartechnic hat insgesamt zehn
Wischblätter mit Längen von 34 bis
61 Zentimetern im Programm. Das
Wischgummi besteht aus hochwertigem
Naturkautschuk und ist mit
Graphit beschichtet für einen geräuschfreien
und gleichmäßigen
Lauf.
Alle Wischblätter haben einen vormontierten
Universaladapter für
einen unkomplizierten Wechsel.
Aufbau
Wischblattbrücke aus Metall
Wischgummi
aus Natur -
kautschuk
Wischgummi
bromiert und graphit-
beschichtet
Vormontierte
Universaladapter
Wischblattarme
aus Kunststoff
blinklicht 3/2011
Bremsflüssigkeit
Hochleistungsbremsflüssigkeiten von Cartechnic:
DOT 4 und SUPER DOT 4 PLUS
Cartechnic Bremsflüssigkeit DOT 4 und SUPER DOT 4
PLUS basieren beide auf einem Gemisch von synthetischen
Polyethylen-Glykol-Ethern und Additiven. Sie
sind geeignet für alle hydraulischen Bremssysteme und
zur Kupplungsbetätigung gemäß DOT 3 und DOT 4.
Cartechnic Bremsflüssigkeit DOT 4 garantiert einen
Nasssiedepunkt von mindestens 165 °C und einen Trockensiedepunkt
von mindestens 265 °C und bietet so
zusätzliche Sicherheitsreserven gegenüber konventionellen
DOT 4-Produkten, die hier lediglich 155 °C, bzw.
230 °C erreichen.
Bei der Cartechnic Bremsflüssigkeit SUPER DOT 4
PLUS liegt der Nasssiedepunkt sogar bei mindestens
170 °C, der Trockensiedepunkt bei mindestens 265 °C.
Das zusätzliche Leistungsplus bietet aber die optimierten
Kälteeigenschaften. Mit einer Viskosität von max.
700 mPas bei -40 °C sorgt Cartechnic Bremsflüssigkeit
SUPER DOT 4 PLUS für kurze ABS-Regelintervalle und
schnellen Eingriff von elektronischen Stabilitätssystemen
(z.B. ESP), selbst bei Schnee und Eis. So bietet
VICTOR REINZ
MLS-Zylinderkopfdichtung
www.reinz.com
Cartechnic Bremsflüssigkeit SUPER DOT 4 PLUS nicht
nur bei sehr hohen, sondern grade auch bei extrem
niedrigen Temperaturen, ein PLUS an Sicherheit.
Cartechnic Bremsflüssigkeit DOT 4 und SUPER DOT 4
PLUS sind mischbar und verträglich mit herkömmlichen
DOT 3 / DOT 4 Bremsflüssigkeiten.
Erhältlich in den Gebindegrößen 250 ml, 500 ml,
1 Liter, 5 Liter, 20 Liter, 30 Liter und 60 Liter
3 Elemente
70 t Schraubenkraft
240 bar Gasdruck
6.000 Lastwechsel
pro Minute
1Zylinderkopfdichtung
www.cartechnic.de
Drehmoment und Leistung steigern, Verbrauch und Emissionen senken. Die Entwicklungsziele
im Motorenbau bestimmen die Anforderungen an moderne Dichtungssysteme. Immer höhere
Zündungsdrücke und Temperaturen setzen Zylinderkopfdichtungen unter Stress.
Die Lösung: VICTOR REINZ Mehr-Lagen-Stahl (MLS)-Zylinderkopfdichtungen.

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Interview mit Unternehmensberater Reinhold Thalhofer
„Nicht Zeit verkaufen,
sondern Leistung“
Die Betriebszahlen sind ein eindeutiger und entscheidender Gradmesser,
ob Kfz-Reparaturbetriebe wirtschaftlich arbeiten. Doch viele
Werkstattinhaber scheuen den analytischen Blick auf die Zahlen und
verschenken dadurch Geld und damit Liquidität. blinklicht hat sich zu
diesem Thema mit Reinhold Thalhofer, Unternehmensberater im Kfz-
Bereich, unterhalten.
blinklicht: Glaubt man den Stimmen
und Statistiken, geht es dem Reparaturmarkt
gut. Wie ist Ihr Eindruck?
Thalhofer: Ja, aktuell geht es den Kfz-
Betrieben relativ gut. Zwar nicht allen,
aber vielen. Die Auslastung ist hoch und
die Kunden sind bereit, notwendige Wartungsarbeiten
und Reparaturen durchführen
zu lassen. Man darf aber nicht
verkennen, dass wir mitten in einem
Strukturwandel sind, der noch nicht ab-
geschlossen ist. Daher müssen sich die
Betriebe für ihre Zukunft gut rüsten, um
zukunftsfähig zu sein.
Wie sieht der Strukturwandel aus?
Wir hatten Anfang der 90er-Jahre in
Deutschland 56.000 Kfz-Unternehmen,
davon 36.000 Fabrikatsbetriebe. Diese
Zahl hat sich bis heute halbiert. Ich habe
schon vor 20 Jahren gesagt, dass 8.000
Fabrikatshändler übrig bleiben. Dafür
wurde ich fast mit faulen Tomaten beworfen.
Aber kürzlich hat nun ZDK-Präsident
Robert Rademacher mitgeteilt, dass sich
die Zahl der selbstständigen Händlerfirmen
in den nächsten zehn Jahren zumeist
durch Fusionen und Übernahmen
auf 5.000 halbieren wird. Ich lag also damals
schon genau richtig. Dafür muss
man kein Hellseher sein, es genügt wenn
man rechnen kann. Die Frage lautet ja:
Können 40 Millionen Autofahrer 40.000
Kfz-Betriebe finanzieren? Die Antwort ist
eindeutig nein!
„Festpreispositionen ausweisen
ist sinnvoller“
Und welche Auswirkungen hat das auf
freie Werkstätten?
Ich mag den Begriff freie Werkstatt
nicht, das ist eine Abqualifizierung. Das
hört sich an wie freie Tankstelle, da weiß
man nicht, was drin ist. Und letztendlich
hängt in allen Betrieben der gleiche Meisterbrief.
Deshalb rede ich lieber von
Mehrmarkenwerkstätten. Die Anzahl dieser
unabhängigen Mehrmarkenwerkstätten
ist die gleiche, wie in den neunziger
Jahren, nämlich 20.000. Allerdings sind
es nicht die gleichen Betriebe wie damals,
es sind viele ausgeschieden. Diese
Betriebe wurden ersetzt durch ehemalige
Fabrikatshändler, die in den freien Markt
wechselten. Deshalb gibt es auch hier einen
starken Verdrängungswettbewerb.
Den wer gewinnen wird?
Derjenige, der die nötige Anzahl an
Kunden hat. Für die Zukunft gibt es nur
zwei Geschäftsmodelle, die funktionieren
werden: in Ballungsgebieten die Exklusivität
und in der Fläche die markenübergreifende
Professionalität. Es ist keine
Frage, dass professionelle, unabhängige
Mehrmarkenwerkstätten das gleiche
technische Know-how haben wie fabrikatsgebundene
Einmarkenbetriebe. Nur
das Betriebswirtschaftliche kommt oft zu
kurz, denn in der Meisterschule lernt man
vieles – aber nicht, wie man einen Betrieb
führt. Da helfen nur Schulungen. Ein großer
Vorteil von Betrieben in Werkstattkonzepten:
Sie erhalten jede Menge
Schulung und vor allem auch Marketingunterstützung.
Gerade beim Marketing
sind diejenigen Fabrikatshändler, die ihren
Vertrag abgeben und in den freien
Markt wechseln, aktiver, weil sie es traditionell
gewohnt sind. Das gilt auch für
den Umgang mit der Betriebswirtschaft.
Trotzdem sind 50 Prozent der Händler
vom Markt ver schwunden.
Ja, das ist eine Abwärtsspirale, die
aber auch Mehrmarkenbetriebe erfassen
kann. Denn über die Jahre sind Wartungsaufwendungen
für die Autos kontinuierlich
zurückgegangen. 1990 war ein
Meister mit 250 Kundenfahrzeugen ausgelastet.
Das lag an den durchschnittlich
sechs Stunden, die er mit einem Kundenfahrzeug
pro Jahr zu tun hatte. Heute
braucht derselbe Meister schon 500
Fahrzeuge, weil die Wartungs- und Reparaturaufwendungen
aktuell auf drei
Stunden pro Fahrzeug und Jahr zusammengeschrumpft
sind. Und in Zukunft
müssen es 1.000 sein, weil der Fahrzeugbestand
nicht mehr wächst und die
Stunden pro Fahrzeug immer weiter zurückgehen.
Dieser Realität sind alle Kfz-
Betriebe ausgesetzt.
Welchen Ausweg gibt es?
Sowohl bestehende Kunden länger
halten, als auch regelmäßig neue Kunden
gewinnen; aber auch inaktive Kunden reaktivieren.
Zudem müssen die Inhaber
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
von Kfz-Werkstätten ihre Zahlen im Griff
haben und sich diesen stellen, auch
wenn das Ergebnis nicht so rosig aussieht.
Im Grunde ist das eine ganz einfache
Rechnung. Die Werkstatt hat Kosten
pro Jahr, die sie aus der BWA ersehen
kann. Zur Kostendeckung benötigt man
eine gewisse Wertschöpfung pro Kundenfahrzeug
und Jahr. Diese liegt im Moment
bei etwa 400 Euro im Service und
etwa anteilig 200 Euro pro Jahr im Fahrzeughandel,
wenn der Kunde alle fünf
Jahre ein Fahrzeug kauft. Nun teilt der
Inhaber seine Kosten durch die Wertschöpfung
und erhält eine Anzahl an
Kundenfahrzeugen, die er braucht, um
am Ende auf „null“ herauszukommen.
Das hört sich recht kompliziert an.
Wenn ich diese Rechnung zusammen
mit den Inhabern und ihren individuellen
Zahlen mache, wird das Prinzip sehr
„Die Wartungsauf-
wendungen sinken
kontinuierlich“
schnell klar. Was absolut nichts bringt ist,
die Augen vor den Zahlen zu verschließen
oder auch nicht konsequent zu sein.
Ein Beispiel: Bei einem Einzelunternehmen
ist das Einkommen des Inhabers in
aller Regel nicht in der BWA enthalten.
Wenn diese BWA dann einen Gewinn von
30.000 Euro ausweist, scheint die Welt in
Ordnung zu sein. Aber davon gehen
dann noch die Privatentnahmen weg und
somit weist die Bilanz dann schließlich
einen Kapitalverlust aus. Oftmals wird
auch keine kalkulatorische Pacht angesetzt,
wenn das Betriebsgebäude im Eigentum
und abgeschrieben ist, so dass
dann die eigene Lebensleistung oder
diejenige der Eltern zum Nulltarif verschleudert
wird.
Was lässt sich mit einfachen Mitteln
tun?
Zunächst immer einen Überblick der
wirtschaftlichen Lage des Betriebs haben.
Aber auch, zu wissen, wie der Verrechnungssatz
in der Werkstatt und der
Teileaufschlag zu kalkulieren sind, so
dass alle Kosten abgedeckt und ein Gewinn
erwirtschaftet wird. Das schützt vor
Überraschungen, gibt Souveränität und
Kraft für die Herausforderungen des Alltags.
Da gibt es noch sehr viel Potenzial.
Zu nennen ist auch die konkrete
32
blinklicht 3/2011
blinklicht 3/2011
33
© Fotos: CC/Peters

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Zielvereinbarung mit den Mechatronikern
und die regelmäßige Analyse der Produktivität
des Meisters selbst und der Mitarbeiter.
Wir kalkulieren mit 1.500 Produktivstunden
bei Kfz-Meistern und Mechatronikern.
Wenn man diese Zahlen mit
dem durchschnittlichen Stundenverrechnungssatz
multipliziert, kommt man auf
die notwendige Wertschöpfung pro Mitarbeiter.
Wichtig ist auch ein regelmäßiger
Soll-Ist-Vergleich und die konsequente
Einbeziehung des gesamten
Teams. So erkennt man sofort, wenn
man nicht mehr auf Zielkurs ist.
Und dann?
Dann muss sich der Inhaber mit dem
gesamten Team überlegen, woran das
liegt und welche Maßnahmen zu ergreifen
sind, um die Ziele doch noch zu erreichen.
Voraussetzung ist allerdings, dass
der Chef und die Mitarbeiter Freude bei
der Arbeit haben. Hier gilt die einfache
Formel: Umsatz ist Arbeit und Gewinn ist
Freude! Ich bin der Ansicht, dass vor allem
die Inhaber, aber auch oft die Mitarbeiter
in Kfz-Werkstätten zu wenig verdienen.
Gibt es spezielle Stellschrauben, mit
denen man am Profit drehen kann?
In erster Linie ist der Stundenverrechnungssatz
so eine Stellschraube. Hier
handelt es sich um eine heilige Kuh. Ich
höre nun seit 20 Jahren, dass Kunden
verloren gehen, wenn der Verrechnungssatz
angehoben wird.
Aber das ist durchaus nicht der Fall.
Überlegen Sie doch einmal, was es für
einen Kunden bedeutet, wenn er bei einem
üblichen Werkstattaufenthalt für
zwei Arbeitsstunden anstatt 100 Euro
nun 110 Euro bezahlt. Das einzige, was
der Kunde bemerkt ist, dass jetzt alle in
der Werkstatt viel fröhlicher sind. Die
wollen keinen Billigheimer, sondern einen
Meisterbetrieb, der regelmäßig in Knowhow
und Equipment investieren kann
und das Auto beherrscht. Einen Meister,
der freundlich, aufmerksam und kompetent
ist, der seine Leistung werthaltig vermittelt
und selbstbewusst auftritt. Kunden
kaufen bei Siegern!
34
„Umsatz ist Arbeit und
Gewinn ist Freude!
Aber ist es nicht so, dass die Kunden
nach dem billigsten Angebot suchen?
Solche Kunden gibt es, klar. Aber das
ist einfach zu lösen. Fragt der Kunde zum
Beispiel: Was kostet eine Stunde? Dann
kann die Antwort nur sein: Ich verkaufe
keine Zeit, sondern Leistung. Vielmehr
geht es darum, die Serviceleistungen an
die Erwartungshaltungen der jeweiligen
Kunden anzupassen und genau das zu
bieten, was der Kunde bereit und in der
Lage ist zu bezahlen. Einerseits erwarten
Kunden einen Topservice, inklusive Ersatzfahrzeug
und Fahrzeugreinigung, andererseits
gibt es Kunden, die lediglich
eine preiswerte Reparatur suchen. Hier
müssen wir in Zukunft deutlich flexibler
werden. Wir könnten zum Beispiel einen
Basis-, Business- und einen Top-Service
entwickeln und den Kunden anbieten.
Ist es nicht Pflicht, den SVS in der
Werkstatt auszuweisen?
Nein, nach der Preisangabenverordnung
– kurz PangV – gibt es zwei Möglichkeiten:
Die eine ist, die Verrechnungssätze
pro Stunde oder AW auszuweisen,
die andere, 40 gängige Positionen als
Festpreise anzubieten. Damit kommt
man von der ewigen Stundenverrechnungssatz-Diskussion
weg. Ich finde,
dass das im Hinblick auf eine gute Kundeninformation
deutlich sinnvoller ist.
Ist das nicht gefährlich, wenn man mit
dem Festpreis nicht zurechtkommt?
Genau dieser Ansatz diszipliniert den
Umgang mit dem Kunden und dem konkreten
Auftrag. Festpreis bedeutet, dass
der Annahmemeister mit dem Kunden
ran ans Auto muss, eine Diagnose durchführt,
einen konkreten Reparaturauftrag
erstellt und mit dem Kunden abstimmt,
wie man sich verhält, wenn Zusatzarbeiten
notwendig werden. Und falls etwas
auftritt, was nicht abgestimmt war, wird
Rücksprache mit dem Kunden gehalten.
Das ist klüger und ehrlicher als Lockangebote
von Wettbewerbern, die eine Inspektion
für 40 Euro anpreisen. Denn das
ist – genau betrachtet – lediglich eine bezahlte
Direktannahme.
Läuft es letztendlich darauf hinaus,
mehr Kunden zu gewinnen?
Entweder Kosten runter oder Kundenstamm
rauf. Wobei die zweite Alternative
zwar sympathischer, aber herausfordernder
und langwieriger ist. Und dazu muss
der Betrieb mehr ins Marketing investie-
Zur Person
Reinhold Thalhofer hat Autohäuser
aufgebaut und Werkstattkonzepte
zur Marktreife
entwickelt. 1988 gründete er
die Adviser GmbH. Mit Adviser
Control hat Thalhofer ein Leistungspaket
für Kfz-Unternehmer
zur Analyse und Planung der
Geschäftszahlen entwickelt. Im
Paket enthalten sind Beratung
vor Ort inklusive Marktanalyse,
Kapazitäten- und Zielplanung,
Kalkulation und Kennzahlen.
Der Analysebericht dient auch
als fundierte Grundlage für
Bankgespräche. Mehr Informationen
unter www.adviser.de
ren. Ich empfehle, mindestens zwei Prozent
des Umsatzes für die Kundengewinnung,
also Marketing und Werbung, auszugeben.
Aber auch Stammkunden wollen
immer wieder die Bestätigung, dass
sie im richtigen Betrieb Kunde sind. Auch
das leistet Werbung.
Herr Thalhofer, vielen Dank für das
Gespräch.
blinklicht 3/2011
werkstatt der innovationen
stahlgruber leistungsschauen herbst 2011
• 15. - 16.10.2011, leistungsschau sindelfingen
• 12. - 13.11.2011, leistungsschau nürnberg
technik, information, zukunft
• elektronik und diagnose
• klimatechnik
• live-werkstatt mit vorführung
• start/stopp-systeme
• hybridfahrzeug-technik inklusive diagnose und werkzeuge
• spezialwerkzeuge für Pkw und nfz
• live-anwendung von iPhone und iPad im kfz-betrieb
• integration von in stakis-s
für geladene kunden und gäste!
stahlgruber gmbh
Gruber Straße 65
85586 Poing
Postfach 11 60
85580 Poing
Telefon: 08121 707-0
Fax: 08121 707-77000
www.stahlgruber.de

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Umsatz:
36
Betriebswirtschaftliche Kennzahlen und Begriffe
Griffig
Wer sich mit Banken, Kollegen und dem Steuerberater
über das Geschäft, den Umsatz und die
Bilanz unterhält, sollte das Gleiche meinen.
blinklicht hat wichtige betriebswirtschaftliche
Begriffe und Kennzahlen zusammengestellt.
Der Umsatz allein sagt nichts über die Kostensituation
eines Betriebs aus. Er gibt nur Auskunft, was in
einem bestimmten Zeitraum an Stunden, Teilen, Zubehör
etc. verkauft wird. In der Regel sind Umsatzangaben
immer netto, also ohne Mehrwertsteuer.
Wichtig ist die Unterscheidung der Umsatzquellen
(Teile, Dienstleistung etc.), weil mit diesen zum Teil
völlig andere Roherträge erwirtschaftet werden. Zu
unterscheiden ist auch zwischen Barumsatz und
Kreditumsatz. Zweiter hat erheblichen Einfluss auf
die Liquidität.
Eigenkapitalquote:
Die Eigenkapitalquote ist der Grad der finanziellen
Unabhängigkeit. Unter ihr versteht man den Anteil
des Eigenkapitals am Gesamtkapital in Prozent. Die
Eigenkapitalquote, auch von Kfz-Betrieben, sollte
nicht unter 20 Prozent liegen. Denn dieser Wert
spielt eine wichtige Rolle bei der Vergabe von günstigen
Bankkrediten (Basel II). Bei einer zu geringen
Quote entscheidet die Bank, ob Investitionen gemacht
werden können.
Skonto:
Skonto ist ein prozentualer Nachlass für Kunden, die innerhalb
einer festgelegten Frist bezahlen. Skonto ist aber
auch für den Kfz-Betrieb interessant, wenn er Lieferanten
bezahlen muss. Denn bei der Nutzung von Skonto multipliziert
sich der Zinsgewinn positiv. Wer sein Geld lieber auf
der Bank „arbeiten“ lassen will und ein Zahlungsziel von
45 Tagen bevorzugt, fährt damit schlechter. Denn die Inanspruchnahme
der Skontofrist stellt einen kurzfristigen unentgeltlichen
Lieferantenkredit dar. Rechnet man den
Skontoabzug im Vergleich zur Zeit, ergibt sich ein sehr hoher
Zinssatz pro Jahr. Im Regelfall sollte die Werkstatt daher
skontieren. Es lohnt sich sogar, dafür den Kontokorrentkredit
in Anspruch zu nehmen.
Kontokorrentkredit:
Der Kontokorrentkredit ist der Dispo für Geschäftsleute. Er
sollte aber nur kurzfristige in Anspruch genommen werden
und dient der Überbrückung, um die Liquidität des Betriebs
zu gewährleisten. Werkstätten sollten den Kontokorrentkredit
nicht für langfristige Finanzierungen nutzen. Er
sollte nicht über einen längeren Zeitraum mit 50 bis 60
Prozent belastet werden. Denn das bedeutet, gerade auch
für die Bank, dass der Betrieb langfristig mehr Geld benötigt,
als ihm zur Verfügung steht.
© iStockphoto.com/dem10
blinklicht 3/2011
Cashflow:
Mit dem Cashflow bezeichnet man den tatsächlichen Finanzierungsspielraum, der
einem Unternehmen für Kredittilgungen oder Investitionen zur Verfügung steht.
Gerade für Banken ist diese Kennzahl von Bedeutung, wenn es um Darlehen geht.
Denn aus dem Cashflow ersieht die Bank, ob der Betrieb die Tilgungen der nächsten
Jahre bezahlen kann. Der Cashflow sollte etwa drei Prozent des Umsatzes
betragen.
In der Gewinn-und-Verlust-Rechnung wird der Gewinn nach Steuern berechnet.
Abschreibungen haben den Gewinn reduziert, daher müssen diese zur Feststellung
der Liquidität wieder hinzu addiert werden. Der Cashflow wird auch durch die
Höhe der Privatentnahmen oder Ausschüttungen an die Gesellschafter beeinflusst.
Diese müssen auch noch abgezogen werden.
Rohgewinn:
Vom Rohgewinn (auch Rohertrag) muss der Inhaber alle
betrieblichen Kosten (Personal, Miete etc.) bezahlen. Er
errechnet sich aus der Differenz zwischen Nettoumsatz
und dem Wareneinsatz (=verkaufte Ware). Wareneinsatz
darf nicht mit dem Wareneinkauf (=eingekaufte Ware)
gleichgesetzt werden, da viele Teile auf Lager gelegt und
erst später verkauft werden. Zieht man alle Kosten vom
Rohgewinn ab, erhält man den Gewinn vor Steuern.
Dieselkaltstarttechnologie Zündungstechnik Elektronik
Sensorik
Zahlungsziel:
Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Beispiel einer Rentabilitätsrechnung
Netto-Umsatz 585.000
Rohertrag 327.456
Betriebliche Kosten 305.368
Abschreibungen 7.659
Nettogewinn
(Gewinn nach Steuern)
22.088
Gewinnsteuern 7.730
Jahresüberschuss
(Gewinn nach Steuern)
14.357
Cashflow 22.016 (3,7 Prozent)
Wer mit Zahlungszielen arbeitet, sollte genau wissen, wie
hoch die Außenstände sind und wie lange man auf das
Geld wartet. Denn wenn die Außenstände monatlich wesentlich
höher sind als ein durchschnittlicher Monatskreditumsatz,
drohen Liquiditätsprobleme. Das gilt insbesondere,
wenn man tiefer in den Kontokorrentkredit
kommt. Dann kann das eingeräumte Zahlungsziel ganz
schön Geld kosten.
BERU ist nicht nur die
1. Wahl der Automobilhersteller
– sondern
auch meine.
Weniger Verbrauch und Schadstoffemissionen.
Mehr Leistung, Innovationskraft,
Effi zienz und Zuverlässigkeit.
Dafür stehen wir als Partner von Automobilindustrie,
Handel, Werkstatt und
Autofahrer. Mit jedem unserer Produkte
erhalten Sie die hohe technische Kom -
pe tenz, die kompromisslose Qualität
und die umfassenden Serviceleistungen,
für die unser guter Name seit fast
100 Jahren steht. Mehr über Borg-
Warner BERU Systems fi nden Sie
auf www.beru.com und auf unserem
Werkstattportal www.besser.beru.com
Qualität in Serie:
Zündspulen der neuesten
Generation mit
integrierter Elektronik
A BorgWarner
Business

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Stundenverrechnungssatz kalkulieren
+ Kostendecker
Realistische Stundenverrechnungssätze (SVS) entscheiden über Gewinn und
Verlust im Kfz-Betrieb. Ihre richtige Bestimmung ist einfacher, als viele meinen.
blinklicht zeigt, worauf es ankommt.
Viele Kfz-Meister schrauben lieber an Kundenfahrzeugen, als
Stundensätze festzulegen. Dennoch ist das Jonglieren mit den
Zahlen für den Werkstattinhaber Pflicht: Denn der SVS muss
alle Kosten decken und zudem einen Beitrag zum Gewinn leisten.
Und: Ohne die Anhebung des SVS ist auf Dauer auch keine
Anhebung der Löhne möglich.
Doch wie werden – alternativ zur Schätzung – die Stundensätze
richtig berechnet? Als Arbeitsstunden werden nur die Produktivstunden
gerechnet, die man dem Kunden weiterberechnen
kann. Die Produktivität liegt in sehr professionellen Kfz-Betrie-
38
Alle Kosten (1) (ohne Teile/Material) + Gewinn (2)
Produktive Stunden (3)
(1) Auskunft über die Kosten des Betriebs gibt die BWA
oder die Gewinn- und Verlustrechnung (GuV). Zu den
betrieblichen Kosten müssen aber noch die kalkulatorischen
Kosten hinzugerechnet werden. Diese stehen
nicht in der GuV. Dazu zählen Reklamationen, der Unternehmerlohn
(bei Personenunternehmen), kalkulatorische
Abschreibungen (Werkstattersatzwagen) und
die kalkulatorische Miete.
(2) Gewinn fährt eine Kfz-Werkstatt nicht nur durch den
Teile- und Materialverkauf ein. Der SVS muss auch seinen
Gewinnbeitrag leisten. Die Fachwelt spricht zum
Teil von einem Gewinn- und Risikoaufschlag von 15
ben zwischen 60 und 80 Prozent, realistisch hingegen zwischen
50 und 60 Prozent.
In einem Werkstattauftrag werden nicht alle Kosten vollständig
abgebildet. Sofort nachvollziehbar sind die Einzelkosten – also
die Material-, Verbrauchs- und Produktkosten. Der Rest, die sogenannten
Gemeinkosten, fließen in die genormten Arbeitswerte
pro Stunde ein, die oft Gegenstand heftiger Diskussionen mit
den Kunden sind. Eigentlich ist die Berechnung der Stundensätze
ziemlich einfach. Sie lässt sich herunterbrechen auf die
Formel:
Die Tücken liegen jedoch im Detail. Wie setzen sich die Kosten zusammen und
wie lässt sich die Mitarbeiterproduktivität messen?
Prozent der Gesamtkosten. Andere von zehn Prozent
der Bilanzsumme. Letztendlich kann dieser Betrag
auch variabel eingesetzt werden, nur nicht zu niedrig.
(3) Zur Berechnung der produktiven Arbeitsstunden benötigt
man die Zahl der produktiven Mitarbeiter in der
Werkstatt. Dazu gehört auch der mitarbeitende Inhaber.
Azubis werden je nach Lehrjahr mit 0,3, 0,4 oder
0,5 einberechnet. Die Anzahl der Gesamtstunden, die
ein Mitarbeiter im Betrieb sein kann, liegt bei rund
1.700 Stunden. Für einen Azubi bleiben 500 bis 850
Stunden.
blinklicht 3/2011
Psychologie
Werkstätten mit zu niedrigen Stundenverrechnungssätzen (um
die 30 Euro) versprechen eine hohe Leistungsbreite, sind aber
unglaubwürdig und stoßen beim Autofahrer immer auf Misstrauen.
Klar ist, dass ein Unternehmer mit diesem geringen
Stundenlohn auf Dauer weder zurechtkommt, noch Investitionen
für die Zukunft tätigen kann. Die langfristige Überlebenschance
für diese Betriebe geht somit gegen null!
Heute trifft man oft auf einen magischen Stundenverrechnungssatz
von um die 50 Euro in Werkstätten, die ihren Kunden noch
vor dem Euro keine 85 Mark in Rechnung gestellt hätten. Nun
wird dieser Stundenverrechnungssatz leider bei fast allen Kunden
angesetzt, ohne zwischen den unterschiedlichen Fahrzeugen
und den Reparaturen an diesen zu differenzieren. Ein Golf-
II-Kunde zahlt für eine zeitwertgerechte Reparatur den gleichen
Arbeitslohn wie ein Kunde, der seinen fast neuen Audi A6 in die
Werkstatt bringt, obwohl hier eine teure Werkstatt-Ausrüstung
und Personal mit fundierten Fachkenntnissen vorhanden sein
müssen. Im Ergebnis sind oft beide Autofahrer nicht zufrieden:
Dem einen ist die Reparatur zu teuer, und der andere misstraut
der fachgerechten Arbeit aufgrund des günstigen Preises.
blinklicht 3/2011
Beispielrechnung:
Ein Betrieb hat 4,5 produktive Mitarbeiter
in der Werkstatt. Die Kosten liegen bei
380.000 Euro, der Gewinn soll bei
30.000 Euro liegen:
(380.000+30.000)/
(4,5x1.500) = 60,7
(Bei einer Produktivität von 90 Prozent)
Der Stundenverrechnungssatz sollte also bei durchschnittlich
60,70 Euro liegen. Durchschnittlich weil: Für kompliziertere Aufgaben
– etwa an der Fahrzeugelektronik eines Oberklassefahrzeugs
– sollte die Werkstatt mehr verlangen. Für einfache Mechanikaufgaben
kann sie dafür weniger fordern, und so der
Kundschaft entgegen kommen. Es empfiehlt sich, eine SVS-
Matrix zu erstellen.
ZF sollte drin sein.
Denn starke Marken
schaffen Vertrauen.
www.zf.com
ZF Services. Wo Sicherheit und Zuverlässigkeit in der
Ersatzteileversorgung eine Rolle spielen, gibt es keine
Alternative zur garantierten Markenqualität. Die Original-
Ersatzteile von SACHS, LEMFÖRDER und ZF Parts
bieten freien Werkstätten den entscheidenden Vorteil:
die Sicherheit und die Qualität der Erstausrüstung.
Für Personenwagen als auch für Nutzfahrzeuge.
Antriebs- und Fahrwerktechnik

Werkstattpraxis ¦ Titelthema
Produktivität, marktgerechte Stundenverrechnungssätze, Investitionen, Unternehmerlohn
Trainings für Profis
© iStockphoto.com/sodafish
Training 1 –
Kalkulation: So rechnet die Kfz-Werkstatt
Um die Zukunftsfähigkeit des eigenen Unternehmens zu sichern,
müssen Kosten und Erlöse im richtigen Verhältnis stehen.
Nur so steht ein ausreichend großer Ertrag für notwendige
Investitionen zur Verfügung. Mit dem Kalkulationstraining von
Trainmobil (ATR-Akademie) bringen Werkstattinhaber Transparenz
in ihre Kostenstruktur und können so in regelmäßigen Abständen
die Ausgaben schnell und einfach kontrollieren. So
steht auch die Kalkulation der Preise auf einem sicheren Fundament.
Im Training wird den Inhabern gezeigt, welche Rolle Produktivität,
variable Kosten, Materialeinsatz, Abschreibungen und weitere
Faktoren spielen. Danach kalkulieren Trainer und Teilnehmer
gemeinsam am Beispiel einer Musterwerkstatt verschiedene
Stundenverrechnungssätze und üben dabei, die drei wichtigen
Faktoren Produktivität, Ersatzteilumsatz und Er satzteilmarge
zu berücksichtigen.
40
Nutzen
Nach dem Training haben Werkstattinhaber mit wenig Zeitaufwand
die Buchhaltung, Kosten und Erlöse fest im Griff und wissen,
wie Gewinne planbar sind. So bleibt mehr Raum für Kundengespräche,
Auftragsbearbeitung und Werkstattorganisation.
Das neue Wissen unterstützt dabei, Kosten zu senken, Erträge
zu steigern und durch marktgerechte Preise für noch zufriedenere
Kunden zu sorgen.
35 Jahre Erfahrung
Branchenwissen von der Pike auf gelernt hat Elmar Wenzel,
der als Geschäftsführer und Gesellschafter von Trainmobil
auch die ATR-Akademie leitet. Der gelernte Informationselektroniker
und Kfz-Meister hat schon vor mehr als 30 Jahren
in einer kleinen Freien Werkstatt angefangen. In den
80ern leitete er acht Jahre lang seine eigene Freie Werkstatt.
Dann folgte ein Wechsel in die Industrie zum Verkauf von
Werkstatt-Ausrüstung und Elmar Wenzel führte seine ersten
Schulungen durch. Von der Industrie führte der Weg zum
blinklicht 3/2011
Training 2 –
Organisation: Mehr Zeit für das Wesentliche
Organisation ist das halbe Leben. Daher werden bei diesem
Training die Teilnehmer fit in der Büroorganisation der Werkstatt
gemacht. Praktische Tipps und Tricks sorgen für geordnete Abläufe
und mehr Zeit für andere Dinge. Anhand von praxisnahen
Beispielen werden der professionelle Einsatz von unterschiedlichen
Ablagefächern, Arbeitsmappen und Ordnersystemen trainiert
sowie das Strukturieren von Dateien und E-Mails im PC.
Dazu können die Teilnehmer gerne eigene Unterlagen mitbringen.
Die Seminarbesucher erhalten eine individuelle Rückmeldung
zu Stärken und Potenzialen rund um das Zeitmanagement, die
Zeitplanung und die Büroorganisation. Die Trainingsinhalte können
sofort im Büroalltag umgesetzt werden: Beim Entsorgen
überflüssiger Unterlagen und dem Neustrukturieren der Dokumente
erreicht man schnell eine erfolgreiche und zeitsparende
Organisation.
blinklicht 3/2011
Nutzen
Ziel ist es, dass die Teilnehmer nach dem Training mit System
arbeiten, die Büroarbeit in strukturierte Bahnen lenken und die
Arbeitsabläufe einfacher und effizienter gestalten. Mit verbesserter
Übersicht lässt sich die Produktivität des Büroalltags um
bis zu 20 Prozent steigern – und erhöht damit Zufriedenheit und
Freude an der Arbeit. Das nehmen auch Außenstehende wahr:
Die sichtbare Ordnung ist die beste Werbung für ein professionell
arbeitendes Unternehmen.
Sie möchten ein Training buchen oder
mehr Informationen auch zu anderen
Trainings? Auf unserer Homepage informiert
Sie unser Trainingsfinder über alle
Trainingsinhalte, Termine und Veranstaltungsorte.
Buchen Sie online unter www.
trainmobil.de oder rufen Sie uns
an, Tel: (040) 23 72 1-207.
Großhandel mit neuen Aufgaben. Die Berufsausbildung und
seine Erfahrung als Trainer und Sportlehrer ermöglichten es
ihm, ein Weiterbildungskonzept zu entwickeln, das die Ansprüche
der Werkstätten erfüllt. Gemeinsam mit Hans-Jürgen
Matthies legte er 1995 den Grundstein für Trainmobil,
das mittlerweile zu einem der marktführenden Trainingsunternehmen
in Deutschland herangewachsen ist. Elmar Wenzel
ist bei Trainmobil der Spezialist für Betriebsführungstrainings.
VDO VDO – Eine – Eine Marke Marke des des Continental-Konzerns | Continental | Continental Trading Trading GmbH, GmbH, Sodener Sodener Str. 9, Str. 65824 9, 65824 Schwalbach, Deutschland, replacementparts@vdo.com
Unser Know-how
Unser Know-how
von heute bietet die
von heute bietet die
Basis für Ihre Erfolge
Basis für Ihre Erfolge
von morgen.
von morgen.
Originalersatzteile für Elektronik
Originalersatzteile und Mechatronik. für Elektronik
und Mechatronik.
Motorstellelemente
Motorstellelemente
Sensoren
Sensoren
www.vdo.de
www.vdo.de
Kraftstoffsysteme
Kraftstoffsysteme
Reifendruck-Kontrollsysteme
Reifendruck-Kontrollsysteme

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Vibrationsschutz in Kfz-Werkstätten
Gefährliche Vibrationen
Die Arbeit mit einem Winkelschleifer oder Schlagschrauber kann auf Dauer zu Durchblutungsstörungen,
Kribbeln und Taubheit in den Fingern oder Muskelschwäche führen. Schlimmstenfalls
droht sogar die Berufsunfähigkeit. Damit es nicht so weit kommt, gibt es die Lärm- und
Vibrations-Arbeitsschutzverordnung.
Meist beginnt es in den Fingerspitzen:
Durch Vibrationen von Werkzeugen wird
die Blutzirkulation unterbrochen. Bei
längeren Arbeiten folgt der ganze Finger.
Strömt das Blut zurück, werden die Finger
rot und fangen an zu schmerzen.
Wer das kennt, ist auf dem besten Weg
zur so genannten Weißfinger-Krankheit.
Mediziner sprechen auch vom Raynaud-
Phänomen. Dabei ist die Durchblutung
der Finger dauerhaft gestört und das
Tastgefühl geht verloren. So werden Alltagsaufgaben
wie das Auf- und Zuknöpfen
von Kleidung zum Problem – vom
Arbeitsalltag in der Kfz-Werkstatt ganz
zu Schweigen.
Schutz ist Chefsache
Die Weißfinger-Krankheit ist als Berufskrankheit
anerkannt. Die Berufsgenossenschaften
geben pro Jahr rund 30 Millionen
Euro für berufsbedingte Erkrankungen
des Hand-Arm-Systems aus.
Deshalb hat der Gesetzgeber die Inhaber
von Kfz-Werkstätten in die Pflicht
genommen. Die so genannte Vibrationsrichtlinie
verpflichtet sie, ihre Mitarbeiter
vor zu hohen Belastungen zu schützen.
Wie sich Gefährdungen beurteilen und
vermeiden lassen, verrät die technische
Regel zur Lärm- und Vibrations-Arbeitsschutzverordnung
(TRLV).
Als erstes müssen Werkstattinhaber die
Vibrationsbelastung an den einzelnen
Arbeitsplätzen ermitteln und dann je
nach Arbeitszeit die Belastung für jeden
Mitarbeiter berechnen. Überschreitet die
Belastung bestimmte Grenzwerte, muss
der Werkstattinhaber handeln. Sonst
haftet er für gesundheitliche Folgen.
Maschinen vibrieren unterschiedlich
stark, und Mitarbeiter arbeiten unterschiedlich
lange damit. Mit der Grafik
auf der rechten Seite können Werkstattleiter
erkennen, ob sie Sicherheitsvorkehrungen
treffen müssen: Beim dargestellten
Beispiel arbeitet der Mitarbeiter
fünf Stunden mit einer Maschine, die einen
Vibrationswert von 4 m/s 2 hat – und
landet damit im kritischen Bereich (gelb).
Für den Werkstattleiter heißt das, dass
er die Belastung seines Mitarbeiters
stärker überwachen und Vorsorgemaßnahmen
treffen muss. Landet der Mitarbeiter
gar im roten Bereich, müssen sofort
Schutzmaßnahmen einleitet werden.
Was ist zu tun?
Eine der wichtigsten Schutzmaßnahmen
sind vibrationsarme Werkzeuge. Sie verringern
die gesundheitlichen Risiken erheblich.
Arbeiten Kfz-Profis mit einer ungedämpften
Schleifmaschine, können
Vibrationsgesamtwert in m/s 2
16
14
12
10
8
6
4
2
0
0:00
1:00
* Beispiel: Wer fünf Stunden am
Tag mit einer Maschine arbeitet,
die einen Vibrationswert von
4m/s 2 hat, ist schon im kritischen
Bereich.
Quelle: EU-Handbuch HAV
Tagesexposition
2:00
3:00
4:00
Expositionszeit (hh:mm)
alles in Ordnung
kritisch
sofort handeln
5:00
*
6:00
7:00
8:00
9:00
10:00
sie bei einer täglichen Belastung von
zwei Stunden und 45 Minuten bereits
nach sieben Jahren an der Weißfinger-
Krankheit leiden. Bei einer vibrationsarmen
Schleifmaschine besteht dieses Risiko
erst nach 22 Jahren. Deshalb lohnt
es sich, schon beim Kauf auf die Vibrationswerte
eines Gerätes zu achten.
Auf den Griff kommt’s an
Denn nicht nur die Werkstattbetreiber
stehen in der Pflicht, auch die Hersteller
müssen Werkzeuge entwickeln, die
möglichst wenig Vibrationen erzeugen,
also ergonomisch gestaltet sind. Dabei
spielt der Griff eine entscheidende Rolle.
Er muss so gefertigt sein, dass das
Handgelenk möglichst wenig belastet
wird. Deshalb gibt es die verschiedensten
Griffformen für unterschiedliche Arbeitspositionen.
Beträgt der Winkel zwischen
Griff und Werkzeug bei einem Pistolengriff
für hohe Anpresskräfte beispielsweise
70 Grad, wird die Kraft ideal
über die Mittellinie von Arm und Handgelenk
übertragen. Außerdem gilt für
Pistolenschrauber: Liegt das Drehmoment
über 4 bis 5 Nanometern, sollte ein
Gegenhalter vorhanden sein, um das
Reaktionsmoment abzufangen. Auch eine
Kälteisolation des Werkzeugs, zum
Beispiel durch ein Kunststoffgehäuse, ist
wichtig. Denn kalte Finger begünstigen
Durchblutungsstörungen. Auch eine zu
niedrige Raumtemperatur erhöht das Risiko.
Aufgepasst bei Vergleichen
Nach der neuen europäischen Maschinenrichtlinie
2006/42/EC müssen Vibrationswerte
in drei Achsen gemessen
werden. Das hat sich noch nicht bei allen
Herstellern herumgesprochen. Deshalb
ist es schwer, neue mit alten Geräten
zu vergleichen. Denn die dreiachsig
gemessenen Werte liegen um etwa 50
Prozent über den einachsigen. Das Maß
für die Vibrationsbelastung von Geräten
ist die Beschleunigung a hv in m/s 2 . Die
tatsächliche Belastung am Arbeitsplatz
kann von den Herstellerangaben, die unter
Normbedingungen gemessen werden,
abweichen.
Nicht nur das Werkzeug selbst, auch das
Zubehör sollte gewisse Anforderungen
erfüllen. Zum Beispiel Schleifscheiben:
Sind sie zu hart, halten sie zwar länger,
Beispiele für die Vibrationsintensität
0 5 10 15
aber gleichzeitig steigt die Bearbeitungsdauer.
Besser ist es, mit einer hohen
Leistung zu arbeiten, damit sich die
Schleifzeit verkürzt und die Vibrationsbelastung
sinkt. Reichen diese Schutzmaßnahmen
nicht aus, bleibt nur eine
Verkürzung der Einwirkungszeit, also der
Zeitspanne, in der ein Mitarbeiter mit einem
bestimmten Werkzeug arbeitet. Eine
Möglichkeit ist die Jobrotation oder
eine Verteilung einer Arbeit auf mehrere
Arbeitstage.
20 25 30 35
Beschleunigung a hv (m/s 2 )
Je nachdem, wie man eine Maschinen einsetzt, vibriert sie unterschiedlich stark (hellroter
Bereich). Arbeiten in der Werkstatt finden meist im rot gekennzeichneten Bereich statt
Mithilfe gefragt
Quelle: EU-Handbuch HAV
Natürlich müssen sich auch die Mitarbeiter
an die vereinbarten Arbeitszeiten
halten und die Werkzeuge so verwenden,
wie vorgesehen. Falsche Haltungen
oder der unsachgemäße Einsatz können
die Vibrationsbelastung verstärken. Hat
ein Mitarbeiter dennoch den Eindruck,
außergewöhnlich hohen Belastungen
ausgesetzt zu sein oder spürt er bereits
erste Auswirkungen, muss er sofort reagieren
und seinen Chef informieren.
42 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
43
Schleifer
Schlagbohrmaschine
Schlagschrauber
Schwingschleifer
Sägen

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Kältemittel 1234yf
Umweltfreundliche
Alternative
Seit Anfang dieses Jahres können neue Fahrzeugmodelle
nur noch mit einem alternativen
Kältemittel homologiert werden. Die Markteinführung
von R1234yf ist zwar umstritten,
steht aber kurz bevor. blinklicht zeigt die Auswirkungen
des neuen Kältemittels auf das
Werkstattgeschäft.
Allein in Deutschland werden bereits über 90 Prozent der Neufahrzeuge
mit einer Klimaanlage ausgeliefert. Keines der automobilen
Kühlsysteme ist über die gesamte Lebensdauer zu 100
Prozent dicht. Fachleute schätzen den Kältemittelverlust pro
Fahrzeugklimaanlage über die Lebensdauer auf ein halbes bis
ein ganzes Kilogramm. Das Kältemittel R134a ist nicht gerade
umweltfreundlich. Es besitzt ein hohes Treibhauspotenzial und
trägt damit zur Klimaveränderung bei. Deshalb hat die EU mit
der Richtlinie 2006/40/EG den Einsatz von Kältemitteln mit einem
GWP-Wert (Global Warming Potential) von über 150 verboten.
Diese Regelung bezieht sich auf alle Fahrzeuge der Klasse
M1 (Pkw) und gilt seit Anfang 2011 für alle Fahrzeuge, denen ab
diesem Zeitpunkt eine Typgenehmigung erteilt wird. Ab dem
1. Januar 2017 muss die Klimaanlage aller Neufahrzeuge mit
einem umweltfreundlichen Kältemittel gefüllt sein.
Als alternative Kältemittel sind bereits seit mehreren Jahren CO 2
und R1234yf im Gespräch. CO 2 stand hoch im Kurs, doch die
deutschen Autobauer haben sich anders entschieden. Denn
CO 2 -Klimaanlagen arbeiten mit wesentlich höheren Drücken.
Das hätte die Kosten für die Entwicklung und Produktion neuer
Klimakomponenten nach oben getrieben.
Vor- und Nachteile von R1234yf
R1234yf hingegen verhält sich ähnlich wie R134a. Zudem sollen
R1234yf-Klimaanlagen vor allem bei hohen Temperaturen effizienter
arbeiten als CO 2 -Systeme. Hinter der Bezeichnung
R1234yf verbirgt sich das verflüssigbare Gas Tetrafluorpropen
mit der Handelsbezeichnung HFO-1234yf. Das alternative Kältemittel
hat den GWP-Wert 4. Der GWP-Wert bezieht sich dabei
auf das Treibhauspotenzial von CO 2 . Das bedeutet, dass ein
Kilogramm R1234yf das gleiche Treibhauspotenzial hat wie vier
Kilogramm CO 2 . Zum Vergleich: R134a hat einen GWP-Wert
von 1430. R1234yf ist wie R134a schwerer als Luft und toxikologisch
unbedenklich. Zudem hat es ähnliche thermodynamische
Eigenschaften wie R134a. Allerdings wird R1234yf als
brennbar eingestuft. Laut Herstellerangaben sei diese Gefahr
aber nicht so hoch, wie sie von unterschiedlichen Seiten eingestuft
wird. Denn R1234yf kann nur von einer offenen Flamme
entzündet und am Brennen gehalten werden – im Gegensatz zu
leicht entzündlichen Gasen wie Propan, Acetylen oder Kraftstoffdämpfe,
bei denen zum Entzünden bereits ein Funke ausreicht.
Zudem steht R1234yf in der Kritik, im Brandfall Fluorwasserstoffe
freizusetzen, die in Verbindung mit Wasser gefährliche
Flusssäure bilden. Diese Eigenschaft bestätigen die Entwickler
des alternativen Kältemittels, weisen jedoch darauf hin,
dass auch R134a im Falle eines Fahrzeugbrands bei extrem
hohen Temperaturen noch mehr Fluorwasserstoffe freisetzt.
Daher sei bei einem Unfall im Vergleich zu R134a keine höhere
Gefahr für Fahrzeuginsassen und Rettungskräfte zu erwarten.
R1234yf wurde von den Konzernen DuPont und Honeywell gemeinsam
entwickelt. Künftig werden es die Unternehmen jedoch
unabhängig voneinander verkaufen. Die Handelspreise
stehen noch nicht fest. Als sicher gilt jedoch, dass es wesentlich
teurer sein wird als R134a.
Geringfügige Änderungen
Die Servicekupplungen für R1234yf-Anlagen sind
aufwändig konstruiert und haben eine andere geometrische
Form als R134a-Kupplungen
Der Wechsel auf R1234yf erfordert produktionstechnisch nur
geringe Anpassungen bekannter Klimakomponenten. Der Kompressor
muss lediglich mit einem neuen Öl gefüllt werden, da
sich bisheriges Klimaöl chemisch nicht mit R1234yf verträgt. Es
wird aber weiterhin ein PAG-Öl verwendet, jedoch mit geänderten
Additiven. Bei den Verdampfern wird es nur geringe oder
keine Anpassungen geben – je nachdem, ob sie die Anforderungen
an den Druckabfall erfüllen. Kondensatoren und Leitun-
Die AC1234 von Robinair wurde in enger Zusammenarbeit mit großen
Automobilherstellern entwickelt
gen bleiben unverändert. Lediglich bei der Anschlusstechnik
wird es eine Änderung geben. Künftig werden die Verbindungen
der einzelnen Komponenten wieder geschraubt und mit Metall-/Gummidichtungen
abgedichtet, um eine möglichst hohe
Dichtheit des Systems zu erzielen. Spring-Lock-Verbindungen
wird es nicht mehr geben. Gleiches gilt auch für die Orifice tubes.
Der Trend zu immer geringeren Kältemittelfüllmengen erfordert
den durchgängigen Einsatz von Expansionsventilen.
Letztere werden künftig voraussichtlich so eingestellt sein, dass
sie sowohl für R134a als auch für R1234yf einsetzbar sind.
Auch die Druckverhältnisse im Kältemittelkreislauf werden sich
nur wenig ändern. Im Vergleich zu R134a-Anlagen werden
R1234yf-Systeme einen um 0,5 bar höheren Hochdruck haben
und einen etwas geringeren Niederdruck. Um eine Verwechslung
beim Service auszuschließen, werden R1234yf-Anlagen
geometrisch geänderte Serviceanschlüsse haben. Insgesamt
gehen Fachleute davon aus, dass bei dem Wechsel von R134a
auf R1234yf mit einer Minderkühlleistung von zwei Prozent zu
rechnen ist.
R134a R1234yf
Siedepunkt -26 °C -29 °C
Dampfdruck (25 °C) 6,56 bar 6,64 bar
Dampfdruck (80 °C) 25,97 bar 24,38 bar
Dampfdichte 32,4 kg / m3 37,6 kg / m3 Langfristig zwei Kältemittel
Quelle: TÜV Rheinland
Kfz-Werkstätten müssen sich darauf einstellen, langfristig mit
zwei Kältemitteln arbeiten zu müssen, denn aktuelle Klimaanlagen
lassen sich nicht auf R1234yf umrüsten. Und bis 2017 werden
noch viele Fahrzeuge mit R134a auf den Markt kommen.
Welches Kältemittel im Fahrzeug eingefüllt ist, erkennt der
Fachmann künftig an der Form der Serviceanschlüsse und an
einem Aufkleber im Motorraum.
Für den Klimaservice an R1234yf-Anlagen ist ein spezielles Klimaservicegerät
erforderlich, das aufwändige Brandschutzmaßnahmen
erfüllen muss. Am Ablauf des Klimaservices wird sich
nichts ändern. Hinzu kommt lediglich die vom VDA vorgeschriebene
Kältemittelanalyse vor dem Absaugen des Kältemittels.
Mit dem Einsatz eines im Klimaservicegerät integrierten oder
externen Gasanalysegerätes wollen die Hersteller eine Kontamination
von R1234yf mit anderen Substanzen verhindern.
Auch das Spülen des Kältemittelkreislaufs und die Lecksuche
wird nach den bekannten Methoden ablaufen. Mittlerweile gibt
es auch schon Kontrastmittel für die UV-Lecksuche an 1234yf-
Systemen. Die Lecksuche mit Formiergas wird aufgrund der
hohen Kältemittelpreise eine noch bedeutendere Rolle spielen.
Kein neuer Sachkundenachweis
Für Arbeiten an R1234yf-Anlagen ist kein zusätzlicher Sachkundenachweis
erforderlich. Um die Sicherheit am Arbeitsplatz
beim Umgang mit dem Kältemittel R1234yf zu gewährleisten,
muss eine zündfähige Atmosphäre vermieden werden. Dazu
muss gemäß der BGR 157 eine ausreichende Belüftung sichergestellt
sein. Konkret: Im gesamten Werkstattbereich muss pro
Stunde mindestens ein einfacher Luftwechsel erfolgen. In Arbeitsgruben
ist für den gleichen Zeitraum ein dreifacher Luftwechsel
erforderlich. Zudem sind offenes Feuer, Licht und
Zündquellen, wie zum Beispiel Lichtbogen beim Schweißen, im
Arbeitsbereich nicht zulässig. Zur persönlichen Schutzausrüstung
zählen wie beim Umgang mit R134a langärmlige Arbeitskleidung,
Lederhandschuhe und eine Korbschutzbrille.
Lina’s Lina’s Lina’s Lina’s Lina’s Lina’s
Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp: Tipp:
Made in Germany
Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das Das ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ist ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein ein
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Knarren-
Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten! Kasten!
Lina van de Mars
die beliebte
TV-Werkstatt-Spezialistin
HAZET-WERK Hermann Zerver GmbH & Co. KG • D-42804 Remscheid • } 10 04 61
[ +49 (0) 21 91 / 792-0 • \ +49 (0) 21 91 / 792-375 • ^ hazet.de • ] info@hazet.de
44 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
45
856-1
1
ase
Die intelligente Lösung Geniales Werkzeug

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Fahrzeugelektronik: Fehlersuche an Komfortsystemen
Komplexe Systeme
Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und viele weitere elektronische Komfortsysteme
gehören mittlerweile zum Standard – selbst bei Kleinwagen. Störungen an diesen Systemen
können für die Werkstatt einen erheblichen Aufwand für die Fehlersuche bedeuten. blinklicht
zeigt, wie sich dieser mit einfachen Mitteln reduzieren lässt.
Komfortsysteme machen das Autofahren
bequem und sicher. Wenn aber mal einige
der zahlreichen elektronisch gesteuerten
Funktionen nicht mehr ihren Dienst
erfüllen, kann die Fehlersuche viel Zeit in
Anspruch nehmen. Um Suchzeiten zu
verkürzen, muss der Werkstattprofi logisch
vorgehen und sich eine systemübergreifende
Fehlersuchstrategie aneignen.
Da Komfortsysteme heute in allen
Fahrzeugklassen über verschiedene Datenbussysteme
miteinander vernetzt sind
und sich gegenseitig beeinflussen, ist es
zudem wichtig, dass der Fachmann nicht
nur das von einer Störung betroffene
System in Augenschein nimmt, sondern
sich auf das gesamte Bussystem konzentriert.
Hierbei muss er wissen, welche
Steuergeräte an dem jeweiligen Datenbus
angeschlossen sind. Ein Topologieplan,
der zum Beispiel in Informationssystemen
zu finden ist, leistet hierbei
wertvolle Dienste.
Funktionalitäten prüfen
Komfortsysteme in heutigen Fahrzeugen
sind zwar komplex. Zu einer erfolgreichen
Fehlersuchstrategie gehört, möglichst
viele Informationen zu dem Fehlerbild
zu sammeln. Das beginnt mit einem
ausführlichen Gespräch mit dem Kunden
und dem Nachvollziehen der Beanstandung.
Zunehmend wichtiger wird es für
den Kfz-Profi in diesem Zusammenhang
auch, sich mit der Bedienungsanleitung
des jeweiligen Fahrzeugs zu beschäftigen.
Keiner kann heute mehr bei der
enormen Vielzahl an Fahrzeugmodellen
und -varianten alle Komfortfunktionen
kennen. Handelt es sich lediglich um eine
Fehlbedienung eines Komfortsystems,
kann die Fehlersuche im besten Fall mit
einem Beratungsgespräch schnell abgeschlossen
sein.
Mit dem Stellgliedtest kann der Kfz-Profi Fehler an Komponenten, der Spannungsversorgung und
Signalübertragung schnell und auf einfache Weise ausschließen
Im nächsten Schritt sollte der Fachmann
sorgfältig alle Funktionalitäten der Komfortsysteme
prüfen – auch diejenigen, die
nicht beanstandet wurden. Damit lassen
sich, ohne ein Diagnose- oder Messgerät
eingesetzt und ohne nur eine Schraube
gelöst zu haben, zusätzliche wertvolle
Hinweise für die weitere Fehlersuche
sammeln. Hierzu ein Beispiel: Bemängelt
der Autofahrer, dass sich der Fensterheber
auf der Beifahrerseite nicht mehr von
der Fahrertüre aus bedienen lässt, sollte
der Fachmann auch alle anderen Funktionen
des Türsystems prüfen. Funktioniert
etwa die Zentralverriegelung an beiden
Türen und lässt sich der Fensterheber
von der Beifahrertüre aus bedienen,
ist das ein sicheres Indiz dafür, dass der
Datenbus intakt ist und die Fehlerursache
am Fensterschalter zu suchen ist.
Wäre die Busleitung zur Beifahrertür unterbrochen,
oder gar die Kommunikation
auf dem gesamten Komfortbus gestört,
würden auch andere Komfortfunktionen
– etwa die Zentralverriegelung – nicht aktivierbar
sein. So lässt sich mit dem Prüfen
der Funktionalitäten und mit logischem
Kombinieren nach dem Ausschlussverfahren
die Fehlerquelle Schritt
für Schritt eingrenzen.
Eigendiagnose nutzen
Nach dem Prüfen der Funktionalitäten
kommt die Steuergerätediagnose zum
Einsatz. Sie bietet sehr viele Möglichkeiten,
Fehler in Komfortsystemen ausfindig
zu machen. Oft weisen schon die Fehlerspeichereinträge
auf eine mögliche Störung
hin. Hier ist es ratsam, eine Fehlerspeichergesamtabfrage
vorzunehmen.
Finden sich in mehreren Steuergeräten
ähnliche Fehlereinträge, lässt sich auch
hier mit sinnvollem Kombinieren ein Fehler
leicht eingrenzen. Ist die Kommunikation
mit einem der Steuergeräte nicht
möglich, lässt sich gegebenenfalls im
Fehlerspeicher der anderen, am gleichen
Bus angeschlossenen Steuergeräte, ein
Hinweis auf einen eventuellen Fehler finden.
Allerdings sollte sich der Fachmann
durch unplausible Fehlereinträge nicht
irritieren lassen. In vielen Fällen ist es
sinnvoll, nach der Dokumentation der
ausgelesenen Fehler alle Fehlerspeicher
zu löschen und nach einer Probefahrt
bzw. nach dem erneuten Prüfen aller
Komfortfunktionen die Fehlerspeicher erneut
abzufragen.
Noch wichtiger als das Auslesen des
Fehlerspeichers ist das Auswerten der
Messwerte. Sie sparen dem Fachmann
das umständliche Messen von Sensor-
Das CAN-Bussignal lässt sich am einfachsten mit
einem Einkanaloszilloskop ermitteln
und Schaltersignalen und liefern ihm direkte
Hinweise auf defekte Komponenten
oder Leitungen. Gleiches gilt auch für
den Stellgliedtest. Lassen sich damit die
angewählten Funktionen aktivieren, können
Fehler an Komponenten, der Spannungsversorgung
und Signalübertragung
schnell und auf einfache Weise ausgeschlossen
werden. Natürlich benötigt der
Werkstattprofi für diese Prüfungen ein
Diagnosegerät, das möglichst viele Funktionen
der Eigendiagnose unterstützt.
Spannung – Busssignal –
Steuergerät
Die Komfortfunktionen werden in vernetzten
Systemen in der Regel von dezentral
angeordneten Steuergeräten gesteuert.
Konzentriert sich der Verdacht
nach dem Prüfen der Funktionalitäten
und dem Auswerten der Eigendiagnose
auf eines der Steuergeräte, gibt es in diesem
Bereich im Grunde genommen nur
drei Fehlermöglichkeiten: Die Spannungsversorgung,
das Bussignal und das
Steuergerät selbst. Das Prüfen der Spannungsversorgung
lässt sich mit Hilfe ei-
nes Schaltplans und eines Multimeters
einfach prüfen – sofern man ohne großen
Demontageaufwand an das Steuergerät
herankommt. Dies sollte aber immer unter
Last geschehen, um Übergangswiderstände
in die Messung mit einzubeziehen.
Auch das Bussignal lässt sich am
Steuergerätestecker mit Hilfe eines Oszilloskops
recht einfach verifizieren. Dazu
schließt der Profi das Messgerät direkt
an den beiden Busleitungen an. Bei intaktem
Datenbus muss ein sauberes
Rechtecksignal zu erkennen sein. Die
Spannungspegel sind je nach Bussystem
und Fahrzeughersteller unterschiedlich.
Wenn die Spannungsversorgung
und das Bussignal intakt sind, kann nur
noch das Steuergerät selbst defekt sein.
Ist auf dem Datenbus kein Signal messbar,
gibt es ebenfalls drei Fehlermöglichkeiten:
Eine Unterbrechung der Busleitungen,
einen Kurzschluss nach Masse
bzw. Plus oder ein am Datenbus angeschlossenes
Steuergerät ist defekt. Welcher
Fehler davon auch vorliegt: In diesem
Fall wird die Fehlersuche zeitintensiv,
da ein hoher Demontageaufwand
notwendig ist, um an die Steuergeräte
und ggf. an die Busleitungen heranzukommen.
Sinnvollerweise sollten zunächst
alle am Datenbus angeschlossenen
Steuergeräte nacheinander abgetrennt
und dabei das Bussignal
gemessen werden. Ist das Bus signal
nach dem Abtrennen eines
Steuergerätes wieder vorhanden,
hat man das defekte
Steuergerät zweifelsfrei
ermittelt. Wenn
selbst nach dem Abtrennen
aller Steuergeräte
immer noch kein Bussignal
vorhanden ist, muss der
Fehler im Kabelbaum gesucht
werden.
Die Fehlersuche an
Komfortsystemen muss
also nicht zwangsläufig
kompliziert sein. Liegt ein Fehler
an der Signalübertragung
oder an einem der Steuergeräte
vor, ist sie jedoch meistens zeitintensiv.
Hier gilt es dann, früh mit
dem Kunden die weitere
Vorgehensweise abzuklären,
um eine
wirtschaft liche Lösung
für beide Seiten zu finden.
JAKOPARTS
Das Stärkste
für Asiaten!
Wir sind der Spezialist für
japanische und koreanische
Fahrzeuge. Bei uns bekommen
Sie für 5.400 Fahrzeugmodelle
über 14.000
Ersatzteile in OE-Qualität
mit exakter Teilezuordnung.
Auch die neusten Modelle
gibt es zuerst bei uns.
Darum sind wir immer die
erste Wahl.
Passt immer!
46 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
47

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Gelenkspieltester von Febi Bilstein
Defekte am Fahrwerk wie ausgeschlagene Gelenke in Führungslenkern
und Spurstangenköpfen beeinflussen die Fahrsicherheit.
Mangelnde Bodenhaftung, verlängerter Bremsweg
und ein erhöhtes Unfallrisiko sind die Folge. Aber auch der
Fahrkomfort leidet unter unzulässigem Spiel und quittiert dies
mit Klappergeräuschen, lautem Knarren, vibrierendem Lenkrad
und Bremsenschlagen. Schäden am Fahrwerk sind deshalb so
gefährlich, weil ein einzelnes defektes Teil, beispielsweise ein
Kugellager, negative Auswirkungen auf die anderen Fahrwerkskomponenten
hat. Daher sollte ein Fahrwerkstest beim Fahrzeugservice
wie bei der Hauptuntersuchung zum Pflichtprogramm
gehören.
Zuverlässiges Prüfwerkzeug
Achse
sicher geprüft
Schlechte Straßenverhältnisse, große Kräfte und Ladung belasten das Fahrwerk.
Kfz-Profis tun gut daran, sich das Fahrwerk der Kunden regelmäßig genauer anzusehen.
Die altbewährte Lösung für den Fahrwerkstest ist die Überprüfung
mit einem Montiereisen auf einer Zweisäulen-Hebebühne.
Doch auf der Bühne ändert sich die Achsgeometrie stark. Zu-
dem kann das Montiereisen den Lack und Unterboden beschädigen,
was unter Umständen zu Rostschäden führt. Hinzu
kommt, dass die modernen Achsen häufig eine recht komplizierte
Struktur haben und dies ein speziell abgestimmtes Werkzeug
erfordert.
Technische Vorteile
Der Gelenkspieltester ist wartungsfrei und benötigt
keinen Strom oder Druckluft
Nebengeräuschfreie Fehlersuche aufgrund manueller
Betätigung
Alle Fahrsituationen können simuliert werden
(Anfahren, Bremsen, Kurvenfahrt)
Keine Hebebühne notwendig
Vorder- und Hinterachse können getestet werden
Der Gelenkspieltester wird vor dem Rad positioniert
Anschließend wird das Rad mittig auf der Platte
platziert. Der Mechaniker kann nun mit dem Hebel
Bewegungen in verschiedene Richtungen ausführen
Eine zweite Prüfmöglichkeit bieten pneumatisch angetriebene
Gelenkspieltester. Diese sind nicht nur teuer und laut, sondern
brauchen auch eine Viersäulen-Hebebühne. Das Einleiten der
Prüfkräfte in das Fahrwerk erfolgt zwar ohne Kraftaufwand für
den Monteur, doch sie sind nur unzureichend dosierbar.
Um die Nachteile der Montiereisenmethode und des pneumatischen
Gelenkspieltesters zu vermeiden, bietet Febi Bilstein einen
neuen Gelenkspieltester zum schnellen, sicheren und zuverlässigen
Testen des Fahrwerks an. Das Test-Set besteht aus
einer Prüfplatte mit Hebel und einem Bremsenfeststeller.
Die rollengelagerte Prüfplatte kann auf jedem glatten Untergrund
platziert werden. Eine Hebebühne wird nicht benötigt.
Dadurch fallen Fehlerquellen, die durch das Ausheben der Federn
entstehen, weg. Ein weiterer Vorteil: Da die Kraft mit der
Hand über den Hebel eingebracht wird, lässt sie sich sehr gut
variieren.
Gelenkspiel prüfen
Der Kfz-Profi positioniert den Gelenkspieltester von Febi vor
dem zu prüfenden Rad auf dem Boden und arretiert die Prüfplatte.
Anschließend wird das Rad auf die mit einer schwarzen
Beschichtung versehenen Platte platziert und die Prüfplatte
wieder freigegeben. Um korrekte Prüfergebnisse zu erhalten, ist
die Installation des Bremsenfeststellers im Fahrzeuginnenraum
eine wichtige Voraussetzung. Denn nur dadurch erreichen die
Prüfkräfte die Fahrwerkslager. Ohne die Pedalstütze würden
Um korrekte Prüfergebnisse zu erhalten, muss die
Bremse während des Tests festgestellt werden
Gelenkspieltester, Bremsenfeststeller und
Radkralle
sich die Plattenbewegungen in Fahrtrichtung lediglich in einer
leichten Drehbewegung des Rades bemerkbar machen, ohne
die Gelenke ausreichend zu belasten.
Jetzt kann der Mechaniker den Hebel in Längs- und Querrichtung
und im Kreis bewegen. Das Rad überträgt die Bewegungen
der Prüfplatte auf die beiden Achsen, wodurch sich nun
das Spiel von Teilen wie Traglager, Spurstangen und Quer- oder
Dreieckslenker kontrollieren lässt. Auch ungewöhnliche Bewegungen
der Gummibuchsen sowie beschädigte oder weich gewordene
Gummimetalllager können ebenso bemerkt werden
wie untypische Geräusche. Bewegt der Kfz-Profi den Hebel nur
leicht, lassen sich feine Knackgeräusche, beispielsweise in ausgeschlagenen
Kugelköpfen, besser erkennen. Solche Geräusche
gehen auf pneumatischen Testern völlig unter. Betätigt der
Profi den Hebel hingegen kräftig, kann er das Fahrzeug aufschaukeln,
was realen Fahrzuständen nahe kommt und bestimmte
Fehler besser aufzeigt. Wichtig beim Prüfen von Vorderachsen
ist außerdem, dass sich das Lenkrad in jede gewünschte
Position bringen lässt. Damit können Kundenbeanstandungen
wie ‚Bei langsamen Linkskurven knackt es vorne
rechts’ schneller eingegrenzt werden.
Der Gelenkspieltester ist mit einer Hand bedienbar. Mit der anderen
Hand kann der Fachmann noch schneller ausgeschlagene
Teile ertasten. Mit dem Gelenkspieltester von Febi können
Werkstätten Fahrwerkschäden professionell diagnostizieren.
Das spart der Werkstatt Zeit bei der Fehlerdiagnose, der Umsatz
steigt und auch die Kunden sind zufrieden.
48 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
49
© Fotos: Febi

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
© Foto: CC/Ramic
Richtiger Umgang mit Radlagern
Falscher
Eindruck
Radlager sind eine wichtige Einnahmequelle für
Werkstätten. Fehler beim Einbau sind die häufigste
Ausfallursache bei Tauschlagern. Dabei ist
die Montage mit dem richtigen Spezialwerkzeug
gar nicht so schwierig. blinklicht hat sich bei
NTN-SNR und Hazet umgehört.
Defekte Radlager äußern sich auf verschiedene Arten: ein vibrierendes
Lenkrad oder Gaspedal, ABS-Ausfall, beschädigte
Peripherie oder untypische Geräusche beim Kurvenfahren oder
Einparken. Symptomatisch ist ebenfalls ein sichtbarer Fettaustritt.
In den Lagern werden die Defekte noch deutlicher: Ermüdungsabschälungen,
Korrosion, Eindrücke in der Laufbahn,
Kerben in den Kugeln. Noch immer ist die falsche Montage die
Hauptausfallursache für Tauschlager. Das Fahrzeug muss meist
schon nach etwa 5.000 Kilometern wieder in die Werkstatt. Sicherheit
haben Kfz-Profis nur, wenn sie mit dem richtigen Spezialwerkzeug
arbeiten.
Gerade die „brutale Montage“ von Radlagern mangels richtiger
Werkzeuge ist oft für Defekte verantwortlich. Typisch sind Kugeleindrücke
am Laufbahnrand, verursacht durch rohe Gewalteinwirkungen
beim Einbau, Zubodenfallen vor der Montage
oder Einpressdruck auf den falschen Ring. Kfz-Profis sollten
deshalb beim Einbau die Kraft immer auf den einzupressenden
Ring ausüben. Heruntergefallene Lager gehören in den Schrott.
Zu Abschälungen auf dem inneren Lagerring kommt es, wenn das
Lager nicht mittig eingepresst wurde (Fotos: NTN-SNR)
Meridiane auf den Kugeln – meist bei zweireihigen Kugellagern
– deuten darauf hin, dass der Mechaniker die Zentralmutter
oder -schraube nicht angezogen hatte, bevor er das Fahrzeug
bewegte. Dabei schieben sich die beiden Lagerinnenringe auseinander,
die Kugeln drücken sich am Laufbahnrand ab und
werden beschädigt. In diesem Fall muss das Radlager unbedingt
getauscht werden.
Ist das Lager nicht genug verspannt, kommt es zu den charakteristischen
Meridianen auf den Lagerkugeln
Für teilweise oder komplett korrodierte Radlager ist meist ein
Dichtungsschaden verantwortlich. Bei nicht angetriebenen
Achsen ist oft eine defekte Fettkappe der Übeltäter. Schon bei
kleinsten Korrosionspunkten auf der Oberfläche sollte das Radlager
getauscht werden. Wenn die Werkstatt alte Kleinteile wiederverwendet,
etwa Sicherungen, Muttern, Fettkappen oder
Dichtungen, kann das Lager ebenfalls korrodieren. Ein Grund,
weshalb NTN-SNR Austauschlagern die wichtigsten Kleinteile
beilegt.
Der „natürliche Tod“ eines Radlagers zeigt sich in aller Regel
durch Ermüdungsabschälungen. Tauschen sie schon sehr früh
auf, können jedoch auch andere Probleme zugrunde liegen.
Meistens sind dann Montagefehler oder defekte Umgebungsteile
Schuld am vorzeitigen Ausfall. Deshalb gilt auch dort:
schlechte Teile austauschen und nur passendes Werkzeug zum
Wechseln benutzen.
Ist die Zentralmutter nicht fest genug angezogen, kommt es am
Außenring des Radlagers zu Abschälungen
Ist der Achsträger überlastet oder defekt, kommt es am Radlager
oft zu Schmierungsproblemen. Die Laufbahnen sind dann
mattiert im Bereich der Einlaufspuren der Rollkörper, die Achsschenkel-Passung
ovalisiert. Zudem rostet häufig die Passung
auf dem Lageraußenring in der Lastzone und die Oberfläche
schält sich ab. Im schlimmsten Fall verschweißen sich die Lagerkomponenten.
Unabhängig davon, wie weit das Schmierungsproblem
fortgeschritten ist: Grundsätzlich hilft nur noch
der Austausch des Achsschenkels und des Radlagers.
Der sogenannte „Falsche Brinell-Effekt“ ist heute ein seltenes
Phänomen. Er trat zum Beispiel beim Transport von Neufahrzeugen
vom Produktionsstandort zum Händler auf. Die Stillstandserschütterungen
– etwa beim Bahntransport – führten
dabei zu Abnutzungsspuren in der Lagerlaufbahn.
So läuft’s richtig
Aus dem früheren Normteil Radlager ist ein Sicherheitsbauteil
geworden – die richtige Handhabe in der Werkstatt ist daher
wichtig. Oberstes Gebot beim Ein- und Ausbau von Lagern ist
Sauberkeit. Der Mechaniker darf das Lager erst unmittelbar vor
dem Einbau aus der Verpackung nehmen. Im besten Fall liegen
die Kleinteile und das Werkzeug parat, bevor man die erste
Schraube löst. Natürlich sollten Fachleute ausschließlich geeig-
netes Werkzeug verwenden; NTN-SNR empfiehlt dabei die
Spezialwerkzeuge von Hazet. Damit bleiben auch beispielsweise
der Lagersitz im Radträger und die Radnabe intakt. Nach
dem Ausbau begutachtet der Kfz-Profi den Zustand aller Umbauteile
des Lagers – also Schwenklager, Radnabe, Achszapfen
– und reinigt diese. Sie sollten vor allem frei von Rissen,
Absplitterungen und Stoßspuren sein. Beschädigte Teile müssen
ausgetauscht werden.
Vor allem die Radlager mit dem ASB-System von NTN-SNR
reagieren empfindlich auf Magnete. Beim ASB-System wird die
Raddrehzahl nicht wie früher analog erfasst und an das ABS-
Steuersystem weitergegeben, sondern digital. Magnetisches
Werkzeug in der Nähe ist tabu. Vor dem Einbau prüft der Mechaniker
mit einer Testkarte den Sensorring. Sind die Magnetsegmente
darauf gleichmäßig verteilt, ist alles in Ordnung. Bei
Unregelmäßigkeiten würde das ABS nicht einwandfrei funktionieren.
Den Sensorring, man erkennt ihn an der schwarzen
oder rosafarbenen Dichtung, montiert man zur Fahrzeuginnenseite
hin.
Das Radlager ist ein passgenaues Bauteil. Ohne richtiges
Werkzeug verkantet es deshalb bei der Montage leicht. Montagekräfte
dürfen nur auf den einzupressenden Ring wirken, niemals
auf den Wälzkörper. Besonders wichtig: Kraftausübung
auf beide Ringe gleichzeitig beschädigen das Lager. Beim Einpressen
gelten die Herstellervorgaben. Deshalb schreibt NTN-
SNR bei Tauschlagern stets das vorgeschriebene Drehmoment
auf den Karton. Nach dem Einbau folgt die Probefahrt: Das
Lager muss ruhig, gleichmäßig und leise laufen, das ABS fehlerfrei
funktionieren.
Vier Lagergenerationen
Generation null: Einfache Kegelrollenlager.
Generation eins: Der Außenring des Lagers wird einfach
in das Radlagergehäuse eingepresst und die Radnabe
in den Innenring.
Generation zwei: Hat einen Flansch – entweder zur
Befestigung des Lagers am Fahrzeug, nachdem die
Radnabe innen eingepresst wurde, oder zur Befestigung
an der Bremsscheibe und am Komplettrad.
Generation drei: Sogenannte Zwei-Flansch-Lager. Ein
Flansch wird an das Fahrzeug geschraubt, der andere
an die Bremsscheibe und das Rad. Vor allem diese Lager
sind derzeit im Trend, weil die Autohersteller damit
Gewicht sparen und auch der Service einfacher ist.
50 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
51

Verdammt
stabil!
MEYLE-HD-Teilen können
Sie vertrauen.
Unschlagbar: Die MEYLE-HD-Qualität setzt immer
wieder Standards. Unsere Ingenieure entlarven
die kleinen und die großen Schwachstellen
der Original-Teile und machen sie einfach besser.
Von der Entwicklung bis zur Produktion kommt
alles aus einer starken Hand!
Das Ergebnis: Optimierte MEYLE-HD-Qualitätsteile,
die einfach länger halten.
Das garantieren wir Ihnen für volle 4 Jahre!
www.meyle.com
Hält einfach länger.
Lagerwechsel leicht gemacht
Hazet bietet spezielle Radlager-Werkzeug sätze
für den Ein- und Ausbau ohne Demontage der
Achskörper an. Wegen der Zeit- und Kostenersparnis
amortisieren sich die Spezialwerkzeuge
meist schon nach zwei bis drei Reparaturen.
1
Zum Einbau führt der Mechaniker wie gewohnt das Lager ins
Lagergehäuse ein (Fotos: CC/Ramic)
2
Eine Druckscheibe am Sperrkranz sorgt dafür, dass der Einpressdruck
nicht auf die sensiblen Teile des Lagers ausgeübt wird
3
Eine Aufnahmescheibe mit Druckbolzen wird aufgesetzt und eine
Spindel durchgeführt. Statt einer mechanischen Spindel kann man auch
einen Hydraulikzylinder mit passender Spindel einsetzen
blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
4
Dank einer Druckscheibe auf der Rückseite kann das Radlager beim
Einbau nicht verkanten. Eine Spindelmutter fixiert das Ganze
5
Nun schraubt man die Lagereinheit über die Spindel in den Achskörper,
wobei die Spindelmutter mit einem Ringschlüssel gegengehalten wird
6
Der Mechaniker zieht das Radlager ein, bis der Sperrkranz einrastet.
Jetzt sitzt das Lager optimal
Hand in Hand
Der Radlagerspezialist NTN-SNR und der Hersteller von
Spezialwerkzeug Hazet nutzen künftig Synergien, um
neue Produkte zu entwickeln, welche die Arbeit in Kfz-
Werkstätten vereinfachen. Mit dem Austausch von Fachberatern
schärfen die Firmen ihre Beratungskompetenz –
und nutzen gleichzeitig die bestehenden Vertriebskanäle,
um den Partner zu stärken. Nicht zuletzt auf Messen und
in der Presse schreiben sich Hazet und NTN-SNR ihr gemeinsames
Engagement künftig auf die Fahne.
PATENTLÖSUNG
Zeit für den richtigen Dreh!
Wenn alles perfekt aufeinander abgestimmt ist, millimetergenau
passt, und mit höchster Qualität und Präzison arbeitet, darf laut
Duden durchaus von einer Patentlösung gesprochen werden.
Top OE-Qualität -
alles aus einer Hand.
... um besser zu fahren.
porten-werbung.de

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Düsenauszieher-Werkzeug von Klann
Brückenbauer
Common-Rail-Motoren haben unschlagbare Vorteile bei
Verbrauch und Drehmoment. Für den Werkstatt-Profi
werden die Motoren immer öfter zum Problem, wenn er die
Einspritzdüsen ausbauen muss. Denn diese sitzen häufig
sehr fest. Der Spezialwerkzeughersteller Klann hat dafür
eine Lösung, die blinklicht exemplarisch an einem 6-Zylinder-TDI-Motor
mit 2,5 Liter Hubraum von VW vorstellt.
Bei vielen Arbeiten an Common-Rail-Motoren
müssen die Injektoren vorher ausgebaut
werden. Aber auch die Injektoren
selbst können defekt sein, obwohl sie
laut Hersteller auf die Lebensdauer des
Fahrzeugs ausgelegt sind. Aufgrund der
immer kompakteren Bauweise der Motoren
und dem konstruktionsbedingten
Umstand, dass der Injektor direkt in den
Brennraum einspritzt, sind die Injektoren
dementsprechend lang. Durch die Länge
haben die Injektoren eine recht große Angriffsfläche
für Korrosion oder verkokenden
Ruß von Abgasen bei undichten Einspritzdüsensitz-Dichtungen.
Mit Bedacht an die Arbeit
Geht der Kfz-Profi mit roher Gewalt oder
zu viel Kraft ans Werk, ist beim Ausbau
ein Injektorbruch oder eine Beschädigung
des Zylinderkopfes vorprogrammiert.
Dann muss der Zylinderkopf runter
und zum Spezialisten. Das wird teuer
und ist dem Kunden schwer zu erklären.
Daher sollten Kfz-Werkstätten mit Bedacht
an festsitzende Injektoren gehen.
Lässt sich der Injektor nicht mit der für
das Werkzeug maximal angegebenen
Kraft lösen, sollte die Werkstatt den Kunden
informieren und einen neuen Werkstattauftrag
schreiben. So ist man auf der
sicheren Seite.
Der Düsenauszieher-Satz KL-0186-14 K
von Klann passt für Dieselmotoren mit
Einspritzdüsen-Anschlussgewinde M14
x 1,5 (Außengewinde) oder M17 x 1 (Innengewinde).
Damit lassen sich festsitzenden
Injektoren lösen, ohne Ausbau
des Zylinderkopfs. Die Injektoren wurden
bei Mercedes (OM611, OM612, OM613,
OM 628, OM 629, OM 642, OM646,
OM647, OM648), Peugeot, Citroën, Fiat,
Lancia, Suzuki, Ford (G8DA, G8DB, HH-
DA, HJA, HHJB), VW-Audi (2,5 / 2,7 / 3,0
V6 Tdi), Volvo 1.6 D (D4164T) und 2.2 D
sowie Mazda Y6 (DV6) verbaut. Ergänzungssätze
für Motoren von anderen
Fahrzeugherstellern hat Klann auch im
Angebot.
Hydraulisch ist „sanfter“
Zum Ausziehen wird eine Zugspindel in
oder auf die Einspritzdüse geschraubt.
Darüber montiert der Kfz-Profi die Abziehbrücke
mit Stützbolzen (eingeschraubt
in den Gewindebohrungen der
Ventildeckel-Befestigungsschrauben)
oder über Stützleisten auf einer glatten
Fläche am Zylinderkopf. Mit Distanzmuttern
kann der Mechaniker die Höhe der
Abstützflächen sowie den Ausgleich der
Stützbolzen bei Bohrungen mit zu geringer
Tiefe ausgleichen. Eine Grundplatte
erlaubt dann die exakte Positionierung
über Injektor und Spindel.
Grundsätzlich gibt es zwei Methoden,
den Injektor herauszuziehen: mechanisch
oder hydraulisch. Laut Roland
Zolg, Technischer Berater bei Klann, ist
Abziehbrücke auf den Stützleisten montieren.
Dazu Grundplatte auf die Zugspindel aufsetzen
Mit der Hydraulkik-Handpumpe kann die
Ausziehkraft genau dosiert werden
die Hydraulik der sichere Weg. „Mit der
mechanischen Methode und Schraubenschlüsseln
wirkt eine enorme Drehkraft,
die das Gewinde des Injektors herausreißen
kann. Bei der Hydraulik wird nur in
eine Richtung gezogen, es geht keine
Kraft durch Reibung verloren.“ Abhängig
ist die Methode natürlich davon, wie fest
der Injektor sitzt. So kann der Mechani-
Ein Hydraulik-Zylinder mit Zugspindel ist
sicherer als mechanisches Ausziehen
Mehr Kraft: Der Hydraulik-Zylinder zieht auch
stark festsitzende Injektoren raus
ker auch einen Schlagauszieher nehmen,
wenn der Injektor nicht ganz so fest sitzt.
Aber auch den Schlagauszieher sollte
der Kfz-Profi mit dem nötigen Gefühl einsetzen.
Sicherheitshinweise beachten
Fachgerechtes Reinigen des Einspritzdüsensitzes
mit exakter Führung
Düsenauszieher-Satz Universal
Klann empfiehlt Kfz-Betrieben, sich die
Bedienungsanleitung vor dem Gebrauch
des Düsenausziehers genau durchzulesen.
Denn bei solch hohen Kräften muss
Abziehbrücke ohne Spindel
mit Sorgfalt gearbeitet werden. Laut
Bundmutter M16 x 1.5
Klann lässt sich das Düsenauszieher-
Zugspindel M17 x 1; 200 mm lang
Werkzeug mit maximal zwölf Tonnen be-
Zugspindel M14 x 1.5; 127 mm lang
lasten. Denn darüber ist die Gefahr einer
Spezial-Bit-Einsatz SW10
Beschädigung oder Deformierung des
Steckschlüsseleinsatz SW29 ½"-Antrieb Zylinderkopfs und möglicherweise einem
Distanzmutter-Satz 5 mm (4 Stück)
Folgeschaden zu hoch. Nach dem Aus-
Distanzmutter-Satz 10 mm (4 Stück)
bau des Injektors muß der geöffnete In-
Distanzmutter-Satz 15 mm (4 Stück)
jektor ersetzt oder von einem Fachbe-
Molybdändisulfid Paste 50 g
trieb instandgesetzt werden. Am Zylin-
Stützbolzen in die Löcher der Ventildeckel-
Stützleisten auf die Stützbolzen aufsetzen und Zugspindel in den Injektor eindrehen. Spindel-
Abstützleisten-Satz (2 Stück)
derkopf muß der Kfz-Profi die Einspritzschrauben
eindrehen mit den Schrauben fixieren
gewinde mit Molybdändisulfid-Paste schmieren
Kunststoffkoffer
düsen-Bohrung, die Dichtfläche und das Roland Zolg, Technischer Berater bei Klann
© Fotos: CC/Rammler
Druckluft durch Glühkerzenbohrung schützt
beim Ausziehen vor Schmutz im Brennraum
Gewinde der Einspritzdüsen-Befestigungsschraube
mit entspechenden
Werkzeugen reinigen.
54 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
55

Werkstattpraxis ¦ Im Fokus Werkstattpraxis ¦ Im Fokus
Tipps von Mahle zum Austausch von Ventilen
Hoher Wechselkurs
Motorkomponenten haben Hochkonjunktur, denn immer öfter müssen Werkstätten
Ventile austauschen. Beim Wechsel gibt es jedoch einiges zu beachten.
Wartungsversäumnisse wirken sich direkt
auf den Werkstattumsatz mit Ventilen
aus. Denn Ursachen für einen Ventilschaden
sind – neben normalem Verschleiß
– häufig ein überalterter, gerissener
Zahnriemen, eine gerissene Kette
oder überzogene Ölwechselintervalle.
Schäden an den Ventilen passieren auch
durch Fahrfehler, wenn nämlich der Fahrer
versehentlich einen niedrigen Gang
bei hohen Drehzahlen einlegt. Folge: verbogene
oder gebrochene Ventile. Aber
es gibt auch Fälle, bei denen ein Ventilschaden
kurz nach einem Ventilaustausch
auftritt, als Folge eines vermeidbaren
Montagefehlers.
Ganz dicht
Ventile dichten den Brennraum ab und
sorgen für optimalen Gaswechsel. Durch
hohe Bewegungsenergien, schwierige
tribologische Verhältnisse und aggressive
Gase verschleißen sie. Dieser Vorgang
wird durch mechanische oder thermische
Überlastung beschleunigt. Bei einem
sichtbaren Schaden hilft nur der
Austausch. Denn das Aufarbeiten von
Ventilen ist riskant. Oftmals ist das ganze
Ausmaß des Ventilschadens mit bloßem
Auge nicht zu erkennen. So kann der
Werkstoff des Ventils thermisch überlastet
sein, oder es sind durch mechanische
Überbeanspruchungen Anrisse im Bauteil
entstanden. Kfz-Profis können oftmals
nicht beurteilen, ob die Sitzpanzerung
und die gehärteten Bereiche stark
genug für eine Nacharbeit sind oder ob
der Sitzwinkel wirklich korrekt geschliffen
werden kann. Wirtschaftlich lohnt sich
dieses Aufarbeiten ohnehin nicht. Und
das nicht unerhebliche Risiko eines Motorschadens
durch ein altes Ventil sollte
keine seriöse Werkstatt eingehen.
Um den Zylinderkopf nicht irreparabel zu
beschädigen, muss der Mechaniker die
56
Ventile bei der Demontage abfedern –
beispielsweise mithilfe einer Ventilpresse
oder eines Ventilfeder-Spannapparats.
Die Ventilkeile lassen sich am besten mit
einem Magnetstab entnehmen.
Ein Ventilfeder-Spannapparat ist hilfreich bei der
Ventil-Demontage (Fotos: Mahle)
Tipp: Fehlmontagen lassen sich verhindern,
indem man die alten mit den neuen
Ventilen bezüglich Schaftdurchmesser,
Gesamtlänge, Ventiltellerdurchmesser
und Sitzwinkel vergleicht.
Führungen und Sitzringe
Vor dem Einbau der neuen Ventile sollte
man den Zustand der Ventilführungen
und der Ventilsitzringe prüfen. Bei starken
Verschleißspuren müssen diese entweder
nachgearbeitet oder ersetzt werden.
Das neue Ventil wird dann von unten
durch die Ventilführung gesteckt. Ist das
Spiel zwischen Ventilschaft und Ventilführung
zu groß, müssen die Ventilführungen
zusammen mit den Ventilen erneuert
werden. Nach dem Einpressen/
Einschrumpfen der neuen Führung empfiehlt
es sich, die Bohrung zu reiben. Nur
so hat sie den richtigen Durchmesser, ist
garantiert zylindrisch und gratfrei. Reiben
ist eine sehr genaue, feine Bearbeitung,
die immer nur von Hand erfolgen sollte
– unter Einsatz von Schneidöl zur
Schmierung.
Die Bohrung der Ventilführung sollte von Hand
mit Schneidöl eingerieben werden
Dichtung und Rückstand
Ist das neue Ventil eingesetzt, muss der
korrekte Ventilrückstand geprüft werden.
Im nächsten Schritt sollte dann die Ventilschaftdichtung
mit der Montagehülse
montiert werden. Die Montagehülse wird
von den meisten Dichtungsherstellern
zusammen mit der Ventilschaftdichtung
geliefert und verhindert eine Beschädigung
der sehr empfindlichen Dichtlippe
in der Dichtung. Bei der weiteren Montage
ist auf einen korrekten Sitz der Ventilfeder
im Zylinderkopf zu achten. Bei einigen
Motoren besteht konstruktionsbedingt
das Risiko, dass die Ventilfeder
schräg eingesetzt wird.
blinklicht 3/2011
Vorsicht: Eine schräg eingesetzte Ventilfeder
kann das Ventil beschädigen
Bei der anschließenden Inbetriebnahme
des Motors kann dadurch die Feder einseitig
auf Block gehen. Das dabei entstehende
große Biegemoment auf den Federteller
des Ventils kann zum Bruch
oder Abriss des Ventils führen – mit der
Folge eines Motorschadens. Beim Ventilwechsel
müssen auch die Ventilkeile er-
Vorher
Nachher
blinklicht 3/2011
Die Kleinschadenreparatur
für innen und außen bietet
viele Vorteile:
- schnell
- kostengünstig
- zeitwertgerecht
- professionell
Bis zu 70% weniger!
Mit professioneller Kleinschadenreparatur
Zeit,
Geld und jede Menge
Nerven sparen.
PROREPAIR
- für innen und außen
- für Leder, Kunststoff
Stoff und Lack
Probieren Sie es aus!
www.motipdupli.com
neuert werden. Diese schleifen sich im
Betrieb auf das Ventil ein, weshalb alte
Ventilkeile nicht exakt auf die neuen Ventile
passen. Wer die alten Keile dennoch
einsetzt, riskiert einen Ventilbruch im Bereich
der Rillen. Kurz: Neue Ventilkeile
schützen vor Montageschäden. Daher
nimmt Mahle auch passende Ventilkeile
ins Programm auf. Dann sind MAHLE
Original und Perfect Circle Ventile künftig
mit den passenden Keilen erhältlich.
Mehrrillige Ventile müssen sich in den
Keilen drehen können. Die Rotation der
Ventile im Betrieb unterstützt die Abdichtung
und die Wärmeableitung, reduziert
Verschleiß am Ventilfuß und verhindert
Ablagerungen an der Dichtfläche. Ein
Ventil, das sich nicht drehen lässt, kann
sich dauerhaft in den Zylinderkopf einschlagen.
Zum Check, ob Ventile dicht sind, eignet
sich eine Vakuumprüfung. Alternativ
kann auch mit einer geringviskosen Flüssigkeit
(Benzin oder Bremsenreiniger) geprüft
werden. Dazu wird der Zylinderkopf
mit den Ventiltellern nach oben gedreht
Die hochwertigen Profi -Produkte von ColorMatic
sind Teil des umfassenden Partnerkonzepts
PROREPAIR
Verschlissene Ventilkeile passen nicht auf die
neuen Ventile und sind daher oftmals die
Ursache von Ventilbrüchen
und die Flüssigkeit auf die Ventilteller gegossen.
Läuft sie ab, sind die Ventile undicht.
Zu beachten
Ein Einschleifen der Ventile ist heute
nicht mehr notwendig, weil Mahle-
Ventile hochexakt gefertigt sind.
Bei einer Ventilbetätigung über Hydrostößel
den Motor erst zwölf Stunden
nach dem Zusammenbau in Betrieb
nehmen. Diese Zeit ist notwendig, um
einen eventuellen Ölüberschuss aus
dem Hydrostößel entweichen zu lassen.
Das Partnerkonzept
für die Kleinschaden-Reparatur
Mit PROREPAIR Erfolgsgeschichten schreiben, denn:
- mit einem starken Partner kann man mehr erreichen
- die hochwertigen Produkte aus dem ColorMatic Sortiment sind bewährt
in der Kleinschadenreparatur
- das umfangreiche Werbemittelpaket unterstützt die Marketingmaßnahmen
- Schulungen sind Teil des Konzepts und garantieren einen hohen Qualitätsstandard
- Technische Hotline und bester Service
- Kooperation mit Versicherungsgesellschaften
in Planung
www.prorepair-colormatic.de
Anz_ATR Blinklicht 2011.indd 1 27.01.2011 10:37:27
by:
57

Werkstattpraxis ¦ Oldtimer
58
Stoffsitze
Beziehungsfrage
Leder gilt im Automobil seit Jahrzehnten
als Luxus. Bei Oldtimern sind dagegen Stoffinterieurs
inzwischen etwas Besonderes:
Sie sind seltener, weil Restaurierer sie oft
durch Lederbezüge ersetzten. Zudem sind
die Stoffe immer schwieriger zu beschaffen.
Wer im Auto auf Leder sitzen will, zahlt auch heute noch extra.
Leder ist zudem dauerhafter als Stoff, wenn es ein Mindestmaß
an Pflege erhält. Textile Bezüge bieten andere praktische
Vorteile: Sie gleichen Temperaturen aus. Im Winter
sind die Sitze weniger kalt, im Sommer droht keine Verbrennungsgefahr.
Doch während Leder mit den Jahren eine mittlerweile
begehrte Patina aufbaut, werden Stoffe alt und
schäbig. Sie bleichen aus, werden brüchig und reißen. Dazu
lässt sich Stoff nicht so gut reparieren wie Leder, das Profis
so kleben und lackieren können, dass kleine Schäden oft
völlig verschwinden.
Textile Bezüge lassen sich kaum schützen, wenn man sie
nicht unter Hüllen verstecken will. Außer Absaugen und einer
gelegentlichen Reinigung mit Polsterschaum hilft nur ständige
Rücksicht. Neben der Robustheit des Stoffs spielt auch
die Enge des Fahrzeuginnenraumes eine Rolle: Wie oft und
fest reibt der Fahrer beim Einsteigen mit seiner rauen Jeans
über die Sitzwange? Dieser Gefahr waren sich viele Automobilhersteller
bis in die siebziger Jahre durchaus bewusst und
hielten an der Praxis fest, die Sitzwangen in Kunstleder auszuführen
– Vollstoffsitze kosteten einen Aufpreis. Auffällig ist
zudem, wie unterschiedlich gut Automobilstoffe halten.
Bezugsstoffe sind längst rar geworden
Bei größeren Rissen im Textil oder einem kompletten Neubezug,
müssen Sattler meist auf Restbestände zurückgreifen,
die jedoch zunehmend knapp werden. Das schlägt sich in
den Preisen nieder: Oldtimer-Stoffe kosten heute mitunter
ein Mehrfaches von qualitativ hochwertigem Autoleder. Das
liegt daran, dass viele Stoff- und Sitzproduzenten lange keinen
besonderen Wert in ihren Restbeständen erkannten und
die alte Ware ballenweise verramschten. Doch inzwischen ist
die Nachfrage deutlich gestiegen. Das treibt die Preise hoch.
Wenn sich kein passender Stoff mehr findet, bleibt neben der
Option, andere Farbtöne und Muster zu tolerieren, nur das
Nachweben des Materials. Das ist jedoch sehr teuer. Nur
wenige Webereien nehmen Kleinaufträge an, und selbst
dann belaufen sich die Mindestmengen auf 300 laufende
Meter oder mehr. Das liegt an der aufwändigen Reproduktion
eines Stoffes, der so aussieht und sich anfühlt wie einst. Vor
der Nachfertigung wird ein Muster des Originals zunächst
gescannt, um Farben und Fadenlauf exakt rekonstruieren zu
können. Dann wird das Gewicht des Materials ermittelt, bevor
es in seine einzelnen Fäden zerlegt und am Webstuhl
nachgestellt wird. Dessen Einrichtung ist äußerst langwierig;
sie nimmt oft mehrere Tage in Anspruch – das Weben selbst
geht dann allerdings in Windeseile. Die für ein Auto benötigte
Menge variiert. Sie hängt nicht nur von der Größe des Innenraums
ab, sondern auch vom Musterverlauf der Stoffe.
Zwischen drei und fünf laufende Meter der stets 140 Zentimeter
breit liegenden Stoffe benötigen Sattler meist.
Auch Polster und Konstruktion sind wichtig
Die Überarbeitung eines Sitzes beschränkt sich nicht auf das
Nähen des Bezugs. Auch der Unterbau spielt eine wichtige
Rolle. Schaumstoffkerne lassen sich, sofern sie nicht großflächig
zerbröseln, auch partiell sanieren. Dabei sollte man
auf die richtige Härte des Schaumstoffes achten. Für verbreitete
Fahrzeugmodelle gibt es neue Kerne; manche werden
bereits nachgefertigt. Auch für ältere Fahrzeuge, deren Sitze
noch mit Federkernen konstruiert sind, liefern Spezialisten
maßgeschneiderten Ersatz. Ein Umbau des klassischen Systems
auf den neueren Schaumstoff ist weder nötig noch
sinnvoll.
Nicht jeder Autosattler verfügt über die Expertise bei der Restaurierung
von Stoffsitzen. Fehler drohen schon beim unüberlegten
Abziehen des alten Stoffes: Mitunter ist er mit
dem Schaumstoff verklebt, so dass der Unterbau schnell
zerstört ist. Häufige Fehler sind auch Sitzflächen und Lehnen,
die zu wulstig (oder nicht ausreichend) unterpolstert
wurden und so aus der Form geraten. Fehlt es der Sitzfläche
an Straffheit, können vergessene Anzugstreifen der Grund
sein. Diese sind mit den Steppnähten vernäht und ziehen
den Bezug nach unten.
Auch ein anderer Punkt zählt. Wenn es ohne Polster auf der
Werkbank steht, sollte das Sitzgestell detailliert geprüft werden:
Gibt es Rost? Funktioniert die Lehnenverstellung? In
welchem Zustand befinden sich die Gelenke? Später, wenn
der neue Bezug bereits sitzt, sind diese Mängel nur noch mit
viel Aufwand in den Griff zu bekommen.
blinklicht 3/2011
Oft fixieren Klammern oder Laschen die Bezüge am Unterbau. Mitunter
ist der Stoff auch mit dem Schaumstoff verklebt
Defekte Partien der Schaumstoffkissen lassen sich mit passend zugeschnittenen
Reparaturstücken ausbessern
Wichtig ist, dass die Nähte gerade und parallel verlaufen. Gibt es
Linienmuster, spielen auch rechte Winkel eine Rolle
Der Bezug wird oft über Stoffstreifen nach unten gespannt. Gehalten
werden sie meist mit Polsterklammern
blinklicht 3/2011
Neue Philips
Tagfahrlichter bringen
Abverkäufe in Fahrt
Weitere Einzelheiten auf
www.led-nachruesten.de
[advertorial]
Mit LED DayLight 8 können Autofahrer ihre
Autos individuell gestalten, beim Fahren am Tag
wie bei Nacht – und das bedeutet: ein zusätzliches
Verkaufsplus für den Handel!
Zusammen mit dem Marktführer
im Bereich der Fahrzeugbeleuchtung
und den neuen LED DayLights
erweitern Händler sinnvoll ihr bestehendes
Produktangebot, denn:
• Die Gesetzgebung schreibt Tagfahrlicht in allen
neuen Fahrzeugmodellen in Europa vor
• Das Absatzpotenzial für Tagfahrlichter wird in
diesem Jahr seinen Höchststand erreichen
Mit einer großen Anzeigenkampagne
steigert
Philips den Kundenverkehr
im Handel
LED DayLights von Philips werden massiv
beworben, um den Verkauf anzukurbeln:
• Mit Werbung in Automobil- und
Sportzeitschriften wie Auto Bild, Sport Bild
oder Auto Test
• Die Kampagne läuft von April bis Juni und
wird von rund 44 Millionen Menschen
gesehen werden
Zusätzlich profitieren Händler mit auffälligem und
nützlichem Werbematerial sowie einem LED-
Demomodul von noch höheren Absatzzahlen.

Betriebspraxis ¦ ATR-Akademie
Fehlerdiagnose per Temperatur
Spurensuche mit Thermo meter
Bei einem Fahrzeug im betriebswarmen Zustand lässt sich die Temperatur für die Fehlerdiagnose
verschiedener Bauteile hinzuziehen. Mit wenig Hintergrundwissen vermeidet der
Kfz-Profi teilweise komplizierte Messungen und den Ausbau von Bauteilen.
Prüfung der Klimaanlage
Mit dem Thermometer können Mechatroniker schnell erkennen,
ob eine Klimaanlage überhaupt arbeitet. Hierfür wird die
Luftaustrittstemperatur am mittleren Luftkanal bei eingeschaltetem
Gebläse gemessen. Die Klimaanlage sollte bei
dieser Prüfung auf „kalt“ stehen und das Fahrzeug im erhöhten
Leerlauf betrieben werden.
Bei dieser Messung sollte ein digitales Handthermometer
verwendet werden. Es liefert ein genaueres Ergebnis als ein
Infrarot-Thermometer, da es die Temperatur der Luft und
nicht die einer Oberfläche misst. Die Temperatur einer funktionstüchtigen
Klimaanlage sollte nicht über fünf bis acht
Grad bei einer Außentemperatur von 20 bis 25 Grad liegen.
Bei sehr hohen Außentemperaturen sind dennoch Werte
über zehn Grad akzeptabel.
Sofern diese Werte nicht erreicht werden, ist eine Prüfung
der Drücke des Kältemittelkreislaufes sinnvoll. Bevor die Klimaservicestation
zur genaueren Überprüfung angeschlossen
wird, kann mit Hilfe des Infrarot-Thermometers die Kältemittelleitung
in der Nähe des Verdampfers auf ihre Temperatur
hin überprüft werden. Bei einem korrekt funktionieren-
Prüfung des Katalysators
Wie prüft ein Mechatroniker, ob der Katalysator noch arbeitet?
Gegenklopfen. Die entstehenden Geräusche deuten darauf
hin, ob sich das Innenleben gelöst hat. Weitaus fachmännischere
Möglichkeiten sind dagegen der Abgastester
© Fotos: ATR-Akademie
den System ist die Hochdruckleitung deutlich wärmer als die
Niederdruckleitung. Ist trotz richtiger Temperatur der Leitungen
die Lufttemperatur im Innenraum dennoch zu hoch,
kann eine defekte Umluftklappe oder die Steuerung der
Klappen fehlerhaft sein.
und das Infrarot-Thermometer. Im Katalysator finden chemische
Umwandlungsprozesse statt, durch die Wärme entsteht.
An einem funktionstüchtigen Katalysator sollte die Abgasaustrittstemperatur
höher sein, als die Eintrittstemperatur.
Dieser Temperaturunterschied ist mit dem Infrarot-Thermometer
messbar und lässt sich auswerten.
An einem intakten 3-Wege-Katalysator sollte dieser Temperaturunterschied
mindestens 20 Grad betragen. Sofern kein
Unterschied messbar ist, deutet alles auf einen wirkungslosen
Katalysator oder ein beschädigtes Innenleben hin. Eine
höhere Abgaseintrittstemperatur als Austrittstemperatur hingegen
lässt auf einen zugesetzten Katalysator schließen. Der
Temperaturunterschied des Beispiels beträgt 30 Grad. Demnach
funktioniert der Katalysator.
Fehlersuche in der Motorsteuerung
Auch im Bereich der Motorsteuerung unterstützt die Temperatur
bei der Fehlerfindung. So können Kfz-Profis Rückschlüsse
auf die Qualität der Verbrennung anhand der Abgastemperatur
der einzelnen Zylinder ziehen. Verbrennt ein
Prüfung des Filtertrockners
Ist der Filtertrockner gesättigt oder verstopft, entsteht ein
Druckunterschied zwischen seinem Ein- und Ausgang.
Durch diesen Druckunterschied im Filterelement fängt das
Kältemittel an zu verdampfen. Für den Wechsel des Aggregatzustands
ins Gasförmige, benötigt das Kältemittel Wärmeenergie,
welche es sich aus dem Gehäuse der Trocknerflasche
zieht.
Ihr Ansprechpartner:
Kristina Vogt
Trainmobil, ATR-Akademie
Telefon 040 / 2 37 21 5 55
Telefax 040 / 2 37 21 2 42
E-Mail: info@trainmobil.de
Training buchen:
www.atr-akademie.de
Betriebspraxis ¦ ATR-Akademie
Zylinder sein Gemisch nur schlecht oder gar nicht, ist die
Abgastemperatur entsprechend niedriger im Vergleich zu
den übrigen Zylindern. In diesem Fall könnte die Verdichtung
des Zylinders zu gering, das Einspritzventil oder eine Zündkerze
defekt sein.
Bekommt ein Zylinder hingegen Falschluft und verbrennt
deswegen ein zu mageres Gemisch, steigt seine zylinderspezifische
Abgastemperatur. In diesem Fall ist Vorsicht geboten,
denn bewegt sich der Lambdawert in Richtung 1,3,
nimmt die Zündfähigkeit des Gemisches wieder ab und die
Abgastemperatur sinkt entsprechend.
Bewegt sich der Lambdawert über 1,3, ist das Gemisch für
saugrohreinspritzende Systeme irgendwann nicht mehr
zündfähig und es kommt zu Verbrennungsaussetzern. Mit
Hilfe dieser Messung lassen sich Rückschlüsse auf Schadensverursacher
ziehen, die etwa zu Leistungsmangel oder
Motorruckeln führen. In diesem Beispiel ist die Krümmertemperatur
an den Zylindern annähernd gleich. Es liegt demnach
kein Fehler vor.
Beginnt nun das Gehäuse des Filtertrockners zu schwitzen
oder gar zu gefrieren, ist dies ein sicheres Zeichen für einen
verstopften Trocknereinsatz. Durch eine einfache Messung
lässt sich der Grad der Verstopfung oder Sättigung feststellen.
Dazu wird mit dem Infrarot-Thermometer die Temperatur
am Ein- und Ausgang des Trocknerelementes gemessen. Die
Differenz darf maximal fünf Grad betragen. Der Temperaturunterschied
beträgt in diesem Beispiel 8,8 Grad. Demnach
ist das Trocknerelement gesättigt oder verstopft und muss
gewechselt werden.
60 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
61

Betriebspraxis ¦ Marketing Betriebspraxis ¦ Marketing
Social Media
Neuer Draht zum Kunden
Marketing über Social Media
ist ein Trend, der nicht mehr
aufzuhalten ist. Das ist kein
Wunder – beispielsweise hat
Facebook mehr als 700 Millionen
User weltweit. Wäre Facebook
ein Land, dann wäre es
das drittgrößte der Welt. Darauf
sollten sich auch Kfz-Betriebe
einstellen und in der neuen
vernetzten Welt mit den Kunden
in den Dialog treten.
Mit dem Web 2.0 und Social-Media-
Plattformen kann sich jeder Mensch an
öffentlichen Diskussionen beteiligen,
Themen kommentieren und bewerten.
Für viele Unternehmen ist das ein Problem,
weil sie Angst haben, die Kontrolle
zu verlieren. Aber wer es richtig anstellt,
profitiert von den Vorteilen und kann mit
Facebook und Co die Besucherzahlen
auf der eigenen Webseite erhöhen, den
Bekanntheitsgrad steigern, ein positives
Image aufbauen und sogar Neukunden
gewinnen. Was aber das Wichtigste ist:
Unternehmen und auch kleine Betriebe
erfahren, was die Kunden wollen.
Doch zum Anfang: Web 2.0 sind Internetseiten
und Techniken, über die Nutzer
selbst Bilder, Videos, Informationen und
Meinungen produzieren und in Umlauf
bringen. Blogs, Twitter, Youtube, auch
Kontaktplattformen wie Facebook oder
Xing bieten durch ihre Schnelligkeit und
ihre Vielfalt unzählige Kommunikationsmöglichkeiten.
Für das Kfz-Gewerbe
heißt das: Früher informierten sich die
Kunden meist auf der Homepage des
Betriebes über Neuwagenangebote oder
Serviceaktionen. Heute treten sie via
Web 2.0 direkt mit dem Autohaus oder
der Werkstatt in Kontakt und tauschen
ihre Meinung über das Unternehmen mit
89 %
Empfehlung von Bekannten
Online-Bewertung
57 %
Markenwebsites
51,7 Mio. (73,3 %)
sind in Deutschland
online
(Quelle: ARD/ZDF
Onlinestudie 2011)
Social
Media
Präsenz
von Auto-
häusern: 26,3 %
67 % vertrauen auf
Konsumentenbewertungen im Internet
76 %
Redaktionelle Inhalte
49 %
Markensponsoring
48 %
Basis: Alle Befragten in Deutschland, n = 502, Ranking nach weltweitem Durchschnitt
(Quelle: The Nielsen Company / 2009)
Fernsehwerbung
76 % der Onliner
sind in Social Networks
In der Altersgruppe von 14-29 Jahren sind es sogar
96 Prozent (Quelle: Cocomore AG/ Daniel Hoffmann)
> 1 Mio.
Mitglieder in D.
25 Mio. weltweit
4,9 Mio.
Mitglieder in D.
62 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
63
10,5 %
4,2 %
Es wurden 95 Autohäuser untersucht.
(Quelle: 121 Watt/ Alexander Holl/ Oktober 2010)
96 %
17 Mio.
Mitglieder
28 %
3 %
17 % 2 % 26 %
Altersverteilung
Deutschland
bis 17
18-24
25-34
35-44
45-54
55-63
64 und älter
15 %
9 %
20 Mio.
aktive Mitglieder
deutschlandweit
700 Mio. weltweit
9,3 Mio.
Mitglieder
(Quelle: Facebookbiz / Stand Ende Juli 2011)
(Quellen: Comscore August 2011,
VZ-Gruppe Januar 2011, Wer-kennt-wen
Juli 2011, Xing Juli 2011)

Betriebspraxis ¦ Marketing
anderen Kunden aus: Welcher Werkstatt
kann man vertrauen? Wo gibt es guten
Service? Wer bietet gerade günstige
Winterreifen? Laut einer Studie der Nielsen
Company vertrauen 67 Prozent der
Deutschen bei Kaufentscheidungen auf
Weiterempfehlungen anderer Online-
Konsumenten. Beispielsweise nutzen
Kunden, die sich im Internet über einen
Kfz-Betrieb informieren wollen, Empfehlungs-Plattformen
wie beispielsweise
Werkstattcheck (www.werkstattcheck.
de) oder Autoplenum (www.autoplenum.
de). Das können Kfz-Betriebe für sich
nutzen.
Mitmachen und Vorteile nutzen
Die Social-Media-Plattformen bieten
dem Kfz-Gewerbe viele Möglichkeiten.
Xing beispielsweise ist ein gut besuchtes
Geschäftsnetzwerk mit mehr als vier Millionen
Mitgliedern in Deutschland. Dort
können Inhaber bei Flottenkunden auf
64
Starthilfe für eine erfolgreiche
Online-Kommunikation
1. Wenn, dann richtig:
Auf sozialen Plattformen kann jeder als Privatperson
eine Firmenseite anlegen und verwalten. Wenn Sie
sich für Facebook und Co entscheiden, dann machen
Sie keine halben Sachen. Zur Grundausstattung gehören:
Bilder vom Betrieb, Anschrift, Öffnungszeiten sowie
Leistungen und aktuelle Angebote.
2. Vorsicht mit Daten:
Das Internet vergisst nicht. Also geben Sie Daten mit
Bedacht preis. Die Anschrift des Betriebs: kein Problem.
Peinliche Bilder vom Betriebsfest, private Handynummern,
politische Kommentare: besser nicht.
3. Dialog statt Monolog:
Posten Sie nicht jeden Firlefanz. Machen Sie regelmäßig
besondere Serviceangebote oder Rabatte. Sie haben
jetzt auch Scheibenreiniger im Sortiment? Langweilig.
Sie verkaufen einen Oldtimer? Interessant! Viele
Betriebe posten nur „trockene“ Geschäftsinfos. Besser:
Fragen Sie Kunden nach Ihrer Meinung und beziehen
Sie Stellung. Beispiel: Öko-Label für Autos: Was
sagt Ihr dazu? Social-Media führt nicht über Nacht
zum Erfolg. Machen Sie sich nach und nach Freunde,
investieren Sie regelmäßig etwas Zeit. Einmal die Woche
etwas Neues macht Ihr Profil interessant.
sich aufmerksam machen oder Kontakte
zu Prüforganisationen, Lieferanten oder
Herstellern knüpfen. Private Plattformen
wie Facebook oder „Wer kennt wen“ sind
ideal, um ein Vertrauensverhältnis mit
den Kunden aufzubauen. Der Vorteil:
Während eine groß angelegte Anzeigenkampagne
viel Geld kostet, braucht man
für Social Media pro Tag nur ein bisschen
Zeit: ein aktuelles Angebot posten, einem
Kunden zum Geburtstag gratulieren
oder einen interessanten Artikel zum
Thema Auto weiterempfehlen. Damit
können Unternehmen ein sympathisches,
persönliches Bild von sich selbst
zeichnen und dabei ihre Leistungen und
Services vorstellen. Auch die Plattform
Twitter kann potenzielle Kunden locken.
Hier kann man durch knackige Kurzbotschaften
Interesse für ein bestimmtes
Thema oder Angebot wecken und so
neue „Follower“, also Interessenten, gewinnen.
Vernetzte Zukunftsaussichten
Die neuen Formen der Kommunikation
wären ohne eine fortschrittliche Technik
nicht möglich. Das Internet ist mittlerweile
mobil geworden. Smartphones und
Tablet-PCs erlauben einen ständigen Zugang
zum World Wide Web. Mit speziellen
Programmen (Apps) suchen sich
Kunden ihre Werkstatt von unterwegs
oder lassen sich zur günstigsten Tankstelle
in der Nähe navigieren. Und die
Entwicklung geht weiter – schon bald rollen
auch vernetzte Autos in die Werkstätten.
Die großen Autobauer sind dran, einen
mobilen Zugang zu E-Mails, Musik
und Informationen aus dem Internet zu
ermöglichen. Ein Grund mehr, sich als
Werkstatt zu vernetzen.
© iStockphoto.com/penfold
4. Nicht mit Reizen geizen:
Lassen Sie die Community wissen, wenn Sie Erfolg
haben. Wenn Sie beispielsweise Werkstatt des Jahres
geworden sind oder Ihr Azubi ausgezeichnet wurde,
dann gehört diese Information ins Netz. Hat soeben
ein Geselle seine Meisterprüfung bestanden, dann sagen
Sie es den Freunden und Fans.
5. Regional denken:
Auf regionalen Plattformen wie Meinestadt.de oder
Wer kennt wen erreichen Sie Ihre Zielgruppe unter
Umständen besser. Schauen Sie auch bei Facebook
und Co nach regionalen Gruppen. Gibt es schon eine
Gruppe Ihrer Heimatstadt? Wenn ja, dann treten Sie
bei und diskutieren Sie mit. Wenn nein, gründen Sie eine.
So gewinnen Sie auch regionale Freunde und Fans
– Ihre potenziellen Kunden.
6. Schlüsselwörter finden und einbauen:
Sind Sie eine Werkstatt aus Bingen, bringen Sie so
häufig wie möglich die Wortkombination „Kfz-Werkstatt
Bingen“ unter. Denn danach suchen potenzielle
Kunden auf Google. Schlüsselwörter gehören sowohl
auf Ihre eigene Website, als auch in die Beschreibungen
und Pinnwandeinträge auf Facebook und Co –
dann werden Sie auch gefunden.
blinklicht 3/2011
Cartechnic bietet ein umfassendes Programm an Winterprodukten: Von Kühlerschutz,
Scheiben-Enteiser über Gummi-Pflege bis hin zu Scheiben reiniger-Zusatz mit Frostschutz
bis -60 °C als Konzentrat und vorgemischt bis -20 °C. Das Cartechnic Winter-Set enthält
alles, was Ihre Kunden brauchen, um gut und sicher durch den Winter zu kommen.
Mehr Informationen unter www.cartechnic.de
Winterexperten
wählen Cartechnic
© Communication Consultants

Betriebspraxis ¦ Vor Ort Betriebspraxis ¦ Vor Ort
20 Jahre Autoservice Kühnel in Glashütte
Gut abgeschmeckt
Servicetechniker Ronny Ehrlich ist nicht nur mehrfach ausgezeichneter
Ford-Servicemitarbeiter, sondern hat auch eine
Ausbildereignung
Ein breites Angebot, eine gute Portion
Service und eine Prise Familienflair – das
sind die Zutaten für ein Werkstattmenü à la
Autoservice Kühnel. In diesem Jahr feiert
die AC AUTO CHECK Werkstatt in Glashütte
ihr 20-jähriges Bestehen.
Im August 2002 wurde das gesamte
Gelände von Hochwasser verwüstet.
Dann hat die ganze Familie nebst
Mitarbeitern und Freunden Schlamm
geschaufelt und 14 Tage später ging
der Betrieb weiter
Familienpower (v. l.): Loreen, Regina
und Gerold Kühnel
Kombination, die sich sehen lässt: Ford Servicebetrieb und AC AUTO CHECK-Werkstatt in Einem
Einmal Kühnel, immer Kühnel: Viele
Stammkunden und langjährige
Mitarbeiter zeichnen den AC AUTO
CHECK-Betrieb aus
© Fotos: CC/Rammler
Es ist die klassische Schrauber-Karriere – von der Garage im
Hinterhof zum gut laufenden Mehrmarkenbetrieb. Dass sie einmal
das 20-jährige Bestehen ihrer Werkstatt feiern würde, hätte
die Familie Kühnel am Anfang allerdings nicht zu träumen gewagt.
Denn Inhaber und Kfz-Elektro-Meister Gerold Kühnel und
seine Frau Regina wussten wohl, dass die richtigen Zutaten für
einen gut laufenden Betrieb nicht leicht zu finden sind.
Für Gerold Kühnel war dagegen schnell klar, dass man sich profilieren
muss. Obwohl von Anfang an alle Marken in der Werkstatt
willkommen waren, schloss er sich der Marke Ford an und
stieg obendrein in den Autohandel ein. Nach und nach mauserten
sich die Glashütter und erweiterten Werkstatt und Services.
„Es gibt nichts, was wir nicht machen“, so das Credo des
Chefs. „Heute musst du flexibel sein und ein breitgefächertes
Angebot haben – sonst geht es nicht.“ Mittlerweile hat der Betrieb
fünf Hebebühnen, eine davon für Transporter. In der eigens
angebauten Karosseriewerkstatt mit Richtbank werden Unfallwagen
instand gesetzt. Ersatzwagen, Hol- und Bringservice sowie
Mobilitätsgarantie gehören genauso zum Angebot wie
Glasreparaturen, Klimaservice und Lackierarbeiten. Die drei
langjährigen Werkstattmitarbeiter haben sich im Laufe der Zeit
entsprechend qualifiziert: einer für Karosseriearbeiten, der andere
ist Meister und hat ein Faible für Transporter und der Dritte
ist ausgebildeter Servicetechniker.
Servicefaktor
Zu den wichtigsten Servicezutaten zählt bei Autoservice Kühnel
die Direktannahme. „Viele Kunden fragen heute als Erstes nach
dem Preis, noch bevor sie wissen, was überhaupt kaputt ist. Da
muss man schon genauer erklären, warum eine Reparatur oder
der Austausch eines Teils nötig ist“, sagt der 55-Jährige. Als
Anschauungsmaterial nutzt er eine umfunktionierte Werkzeugwand,
an der unter anderem neben dem abgenutzten ein neuer
Bremsbelag und neben dem verschmutzten ein neuer Pollenfilter
hängt. An dieser Stelle hatte schon so mancher skeptische
Kunde ein Aha-Erlebnis, erzählt Kühnel. Darüber hinaus nutzt
der Betrieb Serviceaktionen wie den Urlaubscheck oder den
Wintercheck, um zusätzlichen Umsatz zu erzielen. „Unsere
Kunden nehmen das sehr gut an“, sagt Kühnel. „Oft bleibt es ja
nicht beim Check, sondern wir finden richtige Mängel.“
Markenfaktor
Bei Know-how und Service haben die Glashütter den Dreh
raus. Beim Feintuning der Kommunikation gab es vor einiger
Zeit noch Nachholbedarf. „Wir sind zwar Ford-Servicebetrieb,
reparieren aber alle Marken. Vor der Werkstatt hing bis dato
aber nur das Ford-Logo – woher sollten die Kunden dann wissen,
dass Sie auch mit ihrem VW kommen können?“, erinnert
sich Kühnel. Die Vorteile eines Konzepts für Mehrmarkenwerkstätten
lagen auf der Hand und die Wahl fiel 2005 auf AC AUTO
CHECK. „Das Konzept ist sehr flexibel. Wir können es unkompliziert
mit unserem Ford-Profil kombinieren.“ Jetzt gelingt es,
beide Botschaften an die Kunden unter einen Hut zu bekommen:
Spezialbetrieb für Ford, aber auch Know-how und Werkzeug
für alle anderen Marken. Von den Fahrzeugen, die heute in
Kühnels Werkstatt kommen, sind 60 Prozent Ford.
Spezialwerkzeuge für Ford an der einen, Spezialwerkzeug für
verschiedenste Marken an der anderen Wand
Familienfaktor
Das familiäre Flair verleiht Autoservice Kühnel schließlich die
besondere Note. Ehefrau Regina behält im Büro den Überblick
über Bestellungen, Rechnungen und Termine, und seit einiger
Zeit arbeitet auch Tochter Loreen im Betrieb mit. Sie ist gelernte
Groß- und Außenhandelskauffrau und kümmert sich um den
Autoverkauf, bestellt Teile und sorgt für jugendlichen Schwung.
„Mir liegt besonders der persönliche Kontakt zu unseren Kunden“,
erzählt die 23-Jährige. Und der Beweis dafür kommt
meist per Unterschrift, wie Vater Gerold stolz beobachtet hat:
„Wer bei ihr ins Büro reingeht, kommt mit einem Kaufvertrag
wieder AP MARQUES_90X127-DE:Mise raus. Sie hat einfach ein en Händchen page 1 07/02/11 für die 11:22 Beratung.“ Page1
66 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
67
Nouveau Monde DDB 07/2010 - © NTN-SNR 2010 - Photos : Pedro Studio Photo
www.ntn-snr.com
Ein bisschen von uns finden
Sie auch in diesen Marken.
Die Zusammenführung von NTN und SNR hatte nicht
nur das Ziel einer der weltweit führenden Wälzlagerhersteller
zu sein. Im Zentrum stand viel mehr:
Den Erwartungen unserer Kunden gerecht zu werden.
Da sich beide Unternehmen ideal ergänzen, sind
wir selbstverständlich in der Lage, Ihnen die
notwendigen Wälzlager zur Wartung von europäischen
und asiatischen Fahrzeugen zu liefern.
Ein unschlagbarer Vorteil für alle, die Qualität, Effizienz
und Einfachheit schätzen.
With You

ATR-Werkstattpartner ¦ News
Serie: Hopp hilft!
Wie ein guter Wein
Bei Rechtsfragen ist es wichtig, einen kompetenten Partner zu
haben. Noch besser ist es, wenn sich die Werkstatt dabei immer
auf dieselben Anwälte verlassen kann.
„Wenn die Anwälte von Wandscher und
Partner es nicht holen, holt es keiner“,
sagt Stefan Kaiser, Mitinhaber vom Meisterhaft-Betrieb
Auto Kaiser aus Görwihl
im Landkreis Waldshut. „Wir sind eben
die Spezialisten fürs Auto, und die
Oldenburger Anwälte Spezialisten für
Rechtsfragen.“ Dass so ein Satz nicht
schon nach dem ersten abgewickelten
Fall fällt, versteht sich.
Nach einem Werkstattstammtisch, bei
dem die Onlineplattform Advomotive der
Kanzlei Wandscher & Partner vorgestellt
wurde, hat Kaiser den Anwaltsservice
einfach ausprobiert. Seitdem ist seine
Begeisterung stetig gewachsen – 35 Fälle
sind es bis heute. Dabei ist die Zusammenarbeit
natürlich gereift und immer
besser geworden – ein bisschen so, wie
bei einem guten Wein. Seit nunmehr eineinhalb
Jahren wickelt der 5-Mann-Betrieb
alle Rechtsfälle mit Wandscher &
Partner ab. Vorher ließen sie alle Fälle
über einen Juristen vor Ort regeln. „Die
Fälle kamen nie zu einem Ende. Wir
mussten ständig hinterher sein. Zudem
war es immer relativ teuer“, erinnert sich
Kaiser. Sorgen, die er heute nicht mehr
hat.
Die Scheu vor Fragen schwindet
Jede Werkstatt hat feste Ansprechpartner
bei Wandscher & Partner – nicht nur
im Sekretariat. Auch der Anwalt bleibt
immer derselbe. „Wir lernen uns mit jedem
Fall und mit jedem Anruf besser
kennen. So können wir auf die besonderen
Bedürfnisse der einzelnen Werkstätten
eingehen“, sagt Professor Kai-Ullrick
Hopp von Wandscher & Partner. Die enge
Zusammenarbeit hat noch einen Vorteil:
Die Scheu, einen Anwalt „mal eben“
anzurufen, schwindet mit jedem Fall. Allzu
oft meinen die Werkstattinhaber näm-
lich, dass ihre Fragen oder Detailprobleme
nicht „so wichtig“ sind. Das kann gefährlich
sein, denn auch scheinbare
Nichtigkeiten können zu großen Problemen
heranwachsen.
Einen weiteren Vorteil hebt Kaiser heraus:
„Wir können alles online regeln. Die
Fälle sind dort schnell auffindbar, und wir
wissen immer, wie der Stand der Dinge
ist.“ Und wenn es doch mal eine Frage
gibt, klärt man die unkompliziert per Telefon
oder E-Mail. Unfallschadenabwicklungen,
Inkassofälle, sogar einen Rechtsstreit
über einen Garantiefall mit einem
Autohersteller haben die Görwihler so
schon mit den Anwälten abgewickelt. Die
Oldenburger Anwälte setzen auf das Internet
– und den damit verbundenen
Komfort: „Um die Unfallschadenabwicklung
zu vereinfachen, haben wir jetzt ein
Onlineformular entwickelt, mit dem Werkstätten
die Schadensdaten ganz einfach
per Mail versenden können. Die Abtretung
und die Vollmacht werden ohne
Probleme aus dem Formular heraus erzeugt.
Einfacher geht´s nicht“, sagt
Hopp.
Prof. Kai-Ullrick Hopp von Wandscher & Partner
Damit „Fälle nicht zum Fall“
werden
Mit der Zeit wird die Arbeit immer effektiver
und für die Werkstatt rechtssicher.
Denn je früher die Anwälte in einen Ablauf
eingeschaltet werden, um so besser
können sie den Kunden beraten – damit
„Fälle nicht zum Fall werden“, wie Hopp
sagt. „Ziemlich schnell wissen die Werkstätten,
dass Sie bei uns eigentlich für
jedes Problem eine Lösung bekommen.
Wir helfen dann auch mal bei Fragen, die
eher den privaten Bereich betreffen.“
Und auch der Umgang miteinander wird
persönlicher. „Was unsere Rechtsfälle
angeht, fühlen wir uns bei Wandscher
und Partner prima aufgehoben. Aber was
uns fast genauso wichtig ist: Auch das
persönliche Miteinander – vor allem zu
Herrn Hopp – ist über die eineinhalb Jahre
sehr freundschaftlich geworden“, sagt
Kaiser und fügt augenzwinkernd hinzu:
„Das ein ‚Professor Doktor‘ vor seinem
Namen steht, tut dem Ganzen keinen
Abbruch.“ So kam es auch dazu, dass
Hopp bei seiner Motorradausfahrt durch
den Schwarzwald auch bei Familie Kaiser
vorbei schaute – nicht im Dreiteiler
und förmlich, sondern einfach in der Motorradkombi.
„Das war ein schönes Erlebnis.
Und obendrein gab es noch mein
Lieblingsessen: Milchreis!“
68 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
© iStockphoto.com/Ljupco
In unserer neuen Rubrik räumt Prof. Kai-Ullrick Hopp
mit juristischen Mythen rund um die Kfz-Werkstatt auf.
„Ich kann auch mal mein
privat versichertes Auto als
Ersatzwagen bereitstellen.“
„Bloß nicht!“, mahnt Prof. Kai-Ullrick Hopp.
Privatfahrzeuge als Werkstattersatzwagen? Leider
noch immer gängige Praxis in vielen deutschen
Werkstätten. Dabei kann das für den Betrieb ganz
schnell im Unglück enden – im schlimmsten Fall sogar
im finanziellen Ruin. Denn wer sein Ersatzfahrzeug
nur „privat“ haftpflichtversichert, es aber an
seine Kunden herausgibt, erhöht damit – rein rechtlich
gesehen – die Gefahr für die Versicherung. Im
Klartext heißt das: Die Versicherung müsste bei einem
Schaden für Kosten aufkommen, mit denen sie
gar nicht rechnen konnte. Deshalb kommt sie für
solche Schäden in vielen Fällen auch nicht auf.
Für die Werkstatt kann das fürchterliche Folgen haben:
Verschuldet etwa ein Werkstattkunde einen
Unfall mit dem privat versicherten Auto des Werkstattinhabers,
kann die Versicherung „leistungsfrei“
sein – auf den Kosten bleibt dann der Werkstattinhaber
sitzen. Verdienstausfall, Behandlungskosten,
Umschulung, Haushaltshilfe – bei einem Unfall mit
Schwerverletzten kann der finanzielle Schaden sogar
in die Millionen gehen.
Aber auch wenn es nicht zum Unfall kommt, gibt es
Probleme mit falsch versicherten Fahrzeugen. Denn
der Halter begeht eine Ordnungswidrigkeit, die ihn
bis zu 1.000 Euro Bußgeld kosten kann. Der Werkstattinhaber
riskiert zudem, dass ihn die Konkurrenz
oder Wettbewerbsvereine wegen Wettbewerbswidrigkeit
abmahnen. Die Kosten für das Prozedere
trägt der Inhaber. Besonders brisant: Auch der eigene
Kaskoversicherungsschutz geht damit verloren.
Fazit: Es lohnt sich nicht, wegen ein paar gesparter
Euro die Existenz aufs Spiel zu setzen. Der richtige
Weg ist, den Wagen als Selbstfahrvermietfahrzeug
zuzulassen. Worauf Werkstattinhaber bei ihren Ersatzwagen
noch achten müssen, erfahren sie übrigens
demnächst auch in Seminaren, die zurzeit von
ATR und ihren Gesellschaftern geplant werden.
DER ERSTE
HERZSCHLAG
IST IMMER EIN BEWEGENDER
MOMENT.
Das spürten die Väter des ersten Leichtmetallkolbens.
Das wissen die ca. 3.000 Ingenieure, die in unseren
Forschungs- und Entwicklungszentren in Stuttgart,
Northampton, Detroit (Farmington Hills und Novi),
Tokio (Kawagoe, Okegawa), Shanghai und São Paulo
(Jundiaí) Herzstücke für alle renommierten Automobilhersteller
entwickeln. Und das Gefühl kennen Motoreninstandsetzungsbetriebe
in aller Welt, wenn sie einen
Motor mit MAHLE Original Teilen wieder zum Leben
erwecken. Schön. www.mahle-aftermarket.com

ATR-Werkstattpartner ¦ News ATR-Werkstattpartner ¦ News
Jubiläumskongress zu 10 Jahre AC AUTO CHECK Berlin
Festlicher Empfang im Estrel Hotel in Berlin Partystimmung nach dem Kongress
Tipps von Anwalt Prof. Kai-Ullrick Hopp Thomas Sülzle (links) und Wolfgang Bredlau informierten über neue Bausteine für AC AUTO CHECK Roland Dilmetz, Vorstand der ATR International
Werkstatthelden
10 Jahre AC AUTO CHECK, 680 Partner, tausende zufriedene Kunden – eine starke Leistung.
Als Anerkennung für die harte Arbeit kredenzte ATR den Gästen des Jubiläumskongresses
zahlreiche informative, unterhaltsame und kulinarische Leckerbissen.
Wer viel arbeitet, der kann auch gehörig
feiern. Für die Betriebe von AC AUTO
CHECK gab es dafür kaum einen besseren
Anlass, als das zehnte Jubiläum ihres
Werkstattkonzeptes. Deshalb lud die
ATR SERVICE GmbH Ende Juni in das
Estrel-Hotel nach Berlin ein. Unter den
mehr als 800 Gäste waren außer den
Werkstattprofis auch Lieferanten und
Dienstleister – um zu fachsimplen, sich
auszutauschen, sich zu informieren und
zu amüsieren.
Lob von der Industrie
Manfred Filko, Mitglied des Industriebeirats
und Leiter Vertrieb Zentraleuropa bei
ZF Services, gratulierte im Namen der
Industrie und betonte die Vorteile dieser
starken Gemeinschaft: „Ein Auto ist heute
ein Computer auf vier Rädern. Eine
Werkstatt muss die Technik beherrschen
und sich den kommenden Herausforderungen
stellen. Das gelingt am besten in
einer führenden Kooperation wie ATR.“
Filko lobte außerdem den hohen Qualitätsanspruch
des Konzepts und forderte
die Partner dazu auf, sich auch weiterhin
auf Ersatzteile führender Markenhersteller
zu konzentrieren.
Im Dialog Bedarf wecken
Professor Willi Diez, Direktor des Instituts
für Automobilwirtschaft der Hochschule
Geislingen, gab mit seinem Vortrag neue
Impulse für das Werkstattgeschäft. Der
Dialog mit dem Kunden spiele laut Diez
eine Schlüsselrolle im immer härter werdenden
Wettbewerb im Servicemarkt.
„Der Erfolg entscheidet sich bei der Annahme.
Sie müssen im Gespräch sorgfältig
analysieren, welche Bedürfnisse der
Kunde hat und wo Sie Bedarf für Zusatzleistungen
wecken können.“ Außerdem
werde das Internet beim Service und bei
der Ansprache der unterschiedlichen
Zielgruppen immer wichtiger. Nicht zuletzt
sei ein starkes Markenprofil wie das
von AC AUTO CHECK ein Erfolgsfaktor.
An das Zusammenspiel von Marke und
Dialog bei der Kundenbindung knüpfte
Wolfgang Bredlau an, Vertriebsleiter
Werkstatt- und Handelssysteme bei der
ATR SERVICE GmbH. „Mit unseren Leistungsbausteinen
bieten wir Hilfe zur
Selbsthilfe – unsere Werkstätten müssen
die Marke AC AUTO CHECK mit Leben
füllen.“ Eine einheitliche Außengestaltung,
Berufskleidung und Services wie
Mobilitätsgarantie, Ersatzwagen und
Kundenmagazin stärken das Vertrauen in
das Können und die Zuverlässigkeit des
einzelnen Betriebs. Ein temporeiches
Bühnenstück des Scharlatan-Theaters
aus Hamburg stimmte die Gäste schließlich
auf die Abendveranstaltung ein. Mit
einem Augenzwinkern spielte die Truppe
eine AC AUTO CHECK Werkstatt der besonderen
Art – schrullig, findig und mit
Herzblut. Dabei präsentierten sie das eigens
komponierte Lied „Werkstatthelden“,
dessen einprägsamer Vers „Frei,
schnell, individuell“ das Konzept AC AU-
TO CHECK auf den Punkt bringt. Für
Thomas Sülzle, Leiter Marketing Services
der ATR SERVICE GmbH, war der
Kongress ein Erfolg: „Es ist toll, dass so
viele unserer Einladung gefolgt sind, und
wir sind stolz auf die vielen positiven
Rückmeldungen.“
70 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
71

ATR-Werkstattpartner ¦ News ATR-Werkstattpartner ¦ News
AC AUTO CHECK (AUTO CHECK online)
und Meisterhaft (Meisterhaft online) haben
jetzt einen offiziellen Facebook-Auftritt.
Denn das soziale Netzwerk Facebook
hat mittlerweile fast 20 Millionen
aktive Mitglieder und ist nicht nur für private
Nutzer ein wichtiges Medium, sondern
auch für Unternehmen. Facebook
bietet ihnen eine Plattform, sich Kunden
und „Fans“ von einer lockeren, sympathischen
Seite zu präsentieren. Außerdem
geben die Fans den Unternehmen
wertvolle Rückmeldungen zu Produkte
und Service.
Die Seiten „Meisterhaft online“ und „AU-
TO CHECK online“ richten sich in erster
Linie an Autofahrer und Werkstattkun-
© Foto: Jürgen Peperhowe
„Gefällt mir“ klicken
und mitmachen
den. Aber auch Werkstattmitarbeiter und
anderen Branchenakteure sind herzlich
eingeladen, „Gefällt mir“ zu klicken und
sich an den Diskussionen zu beteiligen.
Ziel ist es, eine dynamische Gemeinschaft
aufzubauen und die Bindung an
die Marken AC AUTO CHECK und Meisterhaft
zu stärken. Auf den Pinnwänden
der Seiten sollen die Fans künftig über
Neuigkeiten, Wissenswertes und Kurioses
zum Thema Verkehr und Mobilität informiert
werden und mittels der Kommentarfunktion
darüber diskutieren. Die
Konzeptwebsites www.meisterhaft.com
und www.ac-autocheck.de sind bereits
mit Facebook verknüpft. Dort können
Besucher ihren Freunden einzelne Artikel
per Facebook weiterempfehlen.
Politik trifft AC
Gut ausgebildete Fachkräfte werden immer wichtiger: Deshalb
besuchte die Bundesministerin für Arbeit und Soziales,
Dr. Ursula von der Leyen, im Mai die Handwerks-Bildungsstätten
in Coesfeld. Dort traf sie auf eine junge engagierte
Nachwuchsmechatronikerin.
Bianca Füchter aus dem westfälischen Rosendahl haben
weder Technik noch dreckige Hände davon abgehalten, Mechatronikerin
zu lernen. Auch wenn diese Ausbildung nach
der Schule nicht ihre erste Wahl war, kann sie sich heute gar
keinen anderen Beruf mehr vorstellen. „Es macht einfach
Spaß zu schrauben. Außerdem sind die Aufgaben so vielfältig
– angefangen vom Radwechsel über die Fehlerauslese
bis hin zur Inspektion. Das macht die Arbeit so interessant“,
sagt die 20-Jährige, die in der AC AUTO CHECK-Werkstatt
von Ralf Faulhaber lernt.
Der Chef ist mit seiner Auszubildenden sehr zufrieden: „Bianca
kam zu mir und wollte ein Praktikum machen. Dem
Praktikum folgte eine Lehre als Servicemechanikerin und
jetzt die Weiterqualifizierung zur Mecha tronikerin. Sie hat uns
alle positiv überrascht und ist heute gar nicht mehr aus unserem
Werkstattalltag wegzudenken.“ Auch mit ihren zwei
Kollegen in der Werkstatt versteht sich die angehende Mechatronikerin
blendend. Man hilft sich gegenseitig.
Sind
Sie schon auf
Facebook? Dann werden Sie
Fan von AUTO CHECK online oder
Meisterhaft online. Brauchen Sie
Tipps, um Ihren eignen Facebook-
Auftritt spannend zu gestalten?
Dann wenden Sie sich an
atr@postamt.cc
www.facebook.com/meisterhaft.online
www.facebook.com/autocheck.online
AC AUTO CHECK in Bild und Ton
Modernes Marketing wird zunehmend
multimedial. Animierte Bilder steigern die
Aufmerksamkeit. Das macht sich der
neue Werbeclip von AC AUTO CHECK zu
Nutze. In Ton und Bild erklärt er nicht nur,
was das Konzept und die Leistungen von
AC AUTO CHECK ausmachen, sondern
bietet auch noch Unterhaltung für die
Werkstattkunden. In eineinhalb Minuten
informiert der Spot locker, modern und
sympatisch über das Konzept und die
einzelnen Leistungen, und macht die Betriebe
somit für den Zuschauer erlebbar.
Damit eignet sich dieser Imagfilm hervorragend
für die eigene Website oder kann
auf einem Bildschirm im Servicebereich
der Werkstatt abgespielt werden – das
verkürzt die Wartezeit und stärkt die
Kundenbindung. Der Imagefilm kann im
Extranet unter „AC-Familie“ kostenlos
heruntergeladen werden.
Musikalisches
Markenzeichen
Die ersten Takte sind kaum durch
den Gehörgang gedrungen, und
schon beginnen die Zehen zu wippen
– das macht einen guten Sound
aus. Wenn der Zuhörer dann noch
sofort erkennt, worum es im Song
geht, ist der Corporate Sound perfekt.
Er ist die akustische Ergänzung
der visuellen Corporate Identity,
also ein musikalisches Markenzeichen.
Große Firmen wie die Telekom
oder McDonalds haben es
vorgemacht. Jetzt gibt es auch für
die Werkstattkonzepte Meisterhaft
und AC AUTO CHECK einen unverwechselbaren
Corporate Sound.
Der Song „Alles im Griff“ bringt das
Konzept von Meisterhaft musikalisch
auf den Punkt, das Lied
„Werkstatthelden“ erklärt in flotten
Reinem die Marke AC AUTO
CHECK. Die Einsatzbereiche des
akustischen Logos sind vielfältig:
von der Telefonschleife über den
Einsatz im Internet, bei Veranstaltungen
wie einem Tag der offenen
Tür bis zum Radio-Ersatz im Wartebereich.
Die Lieder können im Extranet
unter Meisterhaft-Familie/
AC-Familie heruntergeladen werden.
Technische Informationen zur
Telefonschleife gibt es ebenfalls im
Extranet.
72 blinklicht 3/2011 blinklicht 3/2011
73
© iStockphoto.com/antb

ATR-Werkstattpartner ¦ News
„So stark wie noch nie“
Auch komplizierte Sachverhalte bringt ATR-Trainer Uwe Nickel dem Werkstattnachwuchs nahe
Bereits zum fünften Mal stieg in Hamburg
das große Finale des ATR-Trainingscamps.
Vom 15. bis zum 18. Juni bekamen
zwölf Lehrlinge wertvolle Schulungen
rund um Motor, Klimatechnik und
Kfz-Elektronik. Zwischen Februar und
Mai hatten mehr als 100 Lehrlinge der
Werkstatt- und Fachhandelskonzepte
Meisterhaft, AC AUTO CHECK und auto-
PARTNER am kostenlosen ATR-Trainingscamp
an insgesamt elf Standorten
teilgenommen. Die besten Zwölf wurden
zum Finale eingeladen.
„So starke Lehrlinge wie in diesem Jahr
hatten wir noch nie“, sagt Elmar Wenzel,
Geschäftsführer von Trainmobil, dem
Ausrichter des ATR-Trainingscamps. Ihn
ATR-Azubis des Jahres (von links): Jonas
Böhringer, Lukas Krey, Fabian Heisinger
74 blinklicht 3/2011
© Fotos: ATR-Akademie
begeistert vor allem, mit welcher Motivation
und Leidenschaft die Azubis bei der
Sache sind. „Da reift eine tolle Generation
an Kfz-Profis heran.“
Nach einem ausführlichen Theorie- und
Praxisteil zeigten die zwölf Nachwuchsmechatroniker
im Abschlusswettstreit,
was sie gelernt haben: Ob beim Wissenstest,
bei der Fehlersuche am Fahrzeug
oder beim Löten – alle Finalisten
schnitten hervorragend ab. Am meisten
überzeugt haben Lukas Krey (autoPART-
NER Uwe Crüger in Mellingen), Fabian
Heisinger (Dietmar Gehrdt in Jübek) und
Jonas Böhringer (Meisterhaft Klaus Ketterer
in Titisee-Neustadt). Sie wurden
beim Abendessen im Erlebnismuseum
Hamburg Dungeon von Thomas Kleist
(Matthies) und Christian Schwer (Liqui
Moly) geehrt, und dürfen sich jetzt „ATR-
Azubis des Jahres“ nennen. „Das ATR-
Trainingscamp war ein echtes Erlebnis.
Wir haben sehr viel gelernt – und trotzdem
ist der Spaß nie zu kurz gekommen.
Ich kann das Trainingscamp nur weiterempfehlen“,
sagt Fabian Heisinger.
Der Ulmer Motorenölhersteller Liqui Moly
sponsert den drei Siegern ein Rennsport-
Wochenende mit dem WTCC-Rennteam
Engstler. Auf der Piste dürfen die Gewinner
selbst in den PS-starken Rennboliden
steigen, durch den Slalom-Parcours
brausen und bei der Drift Challenge die
Reifen zum Rauchen bringen.
Kombi-Paket
Für alle Konzeptbetriebe hat sich
die ATR SERVICE GmbH für das
Wintergeschäft etwas besonderes
ausgedacht. So finden die Konzeptpartner
in den Paketen mit den
nächsten Kundenmagazinen
(CHECKHEFT, meisterheft und autoPILOT)
ein A1 großes Poster. Dieses
zeigt witzige Tiermotive mit
Hinweisen auf Komponenten, die
bei einem Winter-Check überprüft
werden. Der Werkstattpartner kann
in einem Freifeld auf dem Poster
seinen eigenen Preis für einen Winter-Check
notieren. Die Motive werden
auch für weitere Werbemaßnahmen
(wie Eigenanzeigen in den
Kundenmagazinen oder Handzettel)
verwendet. Dann auf einen guten
Start in die Wintersaison.
ATRium
Liebe Leserinnen,
liebe Leser,
mir ist nicht bange um den
Nachwuchs im Kfz-Gewerbe.
Wir haben schon zum fünften
Mal das ATR-Trainingscamp
veranstaltet, und die Azubis
sind einfach spitze.
Auf der anderen Seite stecken
viele Inhaber von Kfz-Betrieben
ganz schön in der Zwickmühle.
Sie haben gelernt und
geackert, den Kfz-Meister gemacht
und stellen sich am
Liebsten den technischen
Problemen von Kundenfahrzeugen.
Und nun sollen sie
sich auch noch um die Kunden
kümmern und ihre Betriebszahlen
im Griff haben.
Welchem Thema räumt man
jetzt Priorität ein? Ich empfehle
Ihnen, klinken Sie sich
so oft es geht aus dem Werkstattgeschäft
aus und kümmern
Sie sich um Ihre Zahlen.
„Kenn ich doch“, höre ich
häufig. Aber stimmt das wirklich?
Kennen Sie Ihre Liquidität,
Rentabilität und verdienen
Sie auch genug? Denn das
hängt alles miteinander zusammen.
Viele Inhaber von
kleineren Betrieben schuften
Liebermanns Werkstattwelt:
blinklicht 2/2009 3/2011
bis spät abends und kommen
dennoch nicht zu Potte. Das
ist schade, denn oft reicht eine
Betriebsanalyse und man
erkennt, wo das Problem
sitzt. Nichts ist auf Dauer
frustrierender, als nicht ordentlich
für seine Arbeit entlohnt
zu werden.
Wer heute seine finanziellen
Möglichkeiten nicht kennt,
kann morgen nicht in moderne
Diagnosetechnik, Spezialwerkzeuge
und Schulungen
investieren. Und dann steckt
der Betrieb wirklich in einer
Zwickmühle. Ich will den Teufel
nicht an die Wand malen,
aber die Zeiten werden nicht
einfacher. Dafür kommen
heute Kfz-Betriebe einfach an
Unterstützung. Werfen Sie einen
Blick ins Heft und nutzen
Sie die vielfältigen Möglichkeiten,
die wir Ihnen bieten.
Ihr Wolfgang Bredlau
Buchtipps
Thomas Vauderwange: Das
Buch beschreibt die Grundlagen
der Fahrwerkvermessung.
Es umfasst die Kennwerte
des dynamischen
Fahrwerks und erklärt alle
gängigen Messprinzipien:
von der Alu-Setzlatte bis hin
zum automatischen, berüh-
rungslosen Vermessen. Zahlreiche
Abbildungen zeigen
unter anderem die typischen
Fehler in der Werkstatt und
wie man schnell und sicher
zum geraden Lenkrad
kommt. Konkrete Beispiele
zeigen darüber hinaus, wie
Kfz-Profis in den immer wieder
auftretenden Sonderfällen
– etwa bei der Allradlenkung
– vorgehen sollten.
Vogel Buchverlag, 1. Auflage 2011,
144 Seiten, ISBN: 978-3-8343-
3199-1, € 26,80
Schlusslicht
Erwin Wagner: In neuem
Layout präsentiert sich die
zweite Auflage des Praxishandbuchs.
Der Experte Erwin
Wagner zeigt anhand
praktischer Beispiele, wie
man die Auslastung in der
Werkstatt sichern kann. Neu
ist ein Kapitel zur flexiblen,
leistungsorientierten Entlohnung
von Servicemitarbeitern.
Hier bekommen Sie
nützliche Vorschläge wie Sie
Ihre Mitarbeiter in neue Strategien
einbinden.
Das neu ergänzte Marketing-
Tool „Sprit-Spar-Check“
zeigt, wie sich die steigenden
Spritpreise zu Ihren
Gunsten auswirken.
Auto Business Verlag, 2011,
172 Seiten, ISBN-Nr.: 978-3-89059-
161-2, € 52,43
75

*
www.liqui-moly.de
So entschieden die
Leser der Auto Motor
und Sport:
1 LIQUI MOLY
2
3
4
5
6
So entschieden die
Leser der Auto Zeitung:
1 LIQUI MOLY
2
3
4
5
6
Castrol
Aral
Mobil
Shell
Esso
Castrol
Shell
Mobil
Aral
Valvoline
LIQUI MOLY ist *
Deutschlands Nr. 1!
Ernst Prost,
geschäftsführender Gesellschafter
der LIQUI MOLY GMBH:
„LIQUI MOLY Motorenöle produzieren
wir ausschließlich in Deutschland.
Auch unsere Steuern bezahlen
wir hier. Wir schaffen neue
Arbeitsplätze und bilden
Lehrlinge aus. Weltweit
vertrauen Autofahrer
auf die Spitzen-Qualität
unserer Produkte.
Ich bitte auch Sie
sehr herzlich:
Verwenden Sie
ausschließlich
Motorenöle von
LIQUI MOLY“
Unterstützen Sie die Ernst Prost Stiftung für Menschen in Not unter: www.ernst-prost-stiftung.de