blinklicht 3/2011 - atr.de

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Fahrzeugelektronik: Fehlersuche an Komfortsystemen
Komplexe Systeme
Elektrische Fensterheber, Zentralverriegelung und viele weitere elektronische Komfortsysteme
gehören mittlerweile zum Standard – selbst bei Kleinwagen. Störungen an diesen Systemen
können für die Werkstatt einen erheblichen Aufwand für die Fehlersuche bedeuten. blinklicht
zeigt, wie sich dieser mit einfachen Mitteln reduzieren lässt.
Komfortsysteme machen das Autofahren
bequem und sicher. Wenn aber mal einige
der zahlreichen elektronisch gesteuerten
Funktionen nicht mehr ihren Dienst
erfüllen, kann die Fehlersuche viel Zeit in
Anspruch nehmen. Um Suchzeiten zu
verkürzen, muss der Werkstattprofi logisch
vorgehen und sich eine systemübergreifende
Fehlersuchstrategie aneignen.
Da Komfortsysteme heute in allen
Fahrzeugklassen über verschiedene Datenbussysteme
miteinander vernetzt sind
und sich gegenseitig beeinflussen, ist es
zudem wichtig, dass der Fachmann nicht
nur das von einer Störung betroffene
System in Augenschein nimmt, sondern
sich auf das gesamte Bussystem konzentriert.
Hierbei muss er wissen, welche
Steuergeräte an dem jeweiligen Datenbus
angeschlossen sind. Ein Topologieplan,
der zum Beispiel in Informationssystemen
zu finden ist, leistet hierbei
wertvolle Dienste.
Funktionalitäten prüfen
Komfortsysteme in heutigen Fahrzeugen
sind zwar komplex. Zu einer erfolgreichen
Fehlersuchstrategie gehört, möglichst
viele Informationen zu dem Fehlerbild
zu sammeln. Das beginnt mit einem
ausführlichen Gespräch mit dem Kunden
und dem Nachvollziehen der Beanstandung.
Zunehmend wichtiger wird es für
den Kfz-Profi in diesem Zusammenhang
auch, sich mit der Bedienungsanleitung
des jeweiligen Fahrzeugs zu beschäftigen.
Keiner kann heute mehr bei der
enormen Vielzahl an Fahrzeugmodellen
und -varianten alle Komfortfunktionen
kennen. Handelt es sich lediglich um eine
Fehlbedienung eines Komfortsystems,
kann die Fehlersuche im besten Fall mit
einem Beratungsgespräch schnell abgeschlossen
sein.
Mit dem Stellgliedtest kann der Kfz-Profi Fehler an Komponenten, der Spannungsversorgung und
Signalübertragung schnell und auf einfache Weise ausschließen
Im nächsten Schritt sollte der Fachmann
sorgfältig alle Funktionalitäten der Komfortsysteme
prüfen – auch diejenigen, die
nicht beanstandet wurden. Damit lassen
sich, ohne ein Diagnose- oder Messgerät
eingesetzt und ohne nur eine Schraube
gelöst zu haben, zusätzliche wertvolle
Hinweise für die weitere Fehlersuche
sammeln. Hierzu ein Beispiel: Bemängelt
der Autofahrer, dass sich der Fensterheber
auf der Beifahrerseite nicht mehr von
der Fahrertüre aus bedienen lässt, sollte
der Fachmann auch alle anderen Funktionen
des Türsystems prüfen. Funktioniert
etwa die Zentralverriegelung an beiden
Türen und lässt sich der Fensterheber
von der Beifahrertüre aus bedienen,
ist das ein sicheres Indiz dafür, dass der
Datenbus intakt ist und die Fehlerursache
am Fensterschalter zu suchen ist.
Wäre die Busleitung zur Beifahrertür unterbrochen,
oder gar die Kommunikation
auf dem gesamten Komfortbus gestört,
würden auch andere Komfortfunktionen
– etwa die Zentralverriegelung – nicht aktivierbar
sein. So lässt sich mit dem Prüfen
der Funktionalitäten und mit logischem
Kombinieren nach dem Ausschlussverfahren
die Fehlerquelle Schritt
für Schritt eingrenzen.
Eigendiagnose nutzen
Nach dem Prüfen der Funktionalitäten
kommt die Steuergerätediagnose zum
Einsatz. Sie bietet sehr viele Möglichkeiten,
Fehler in Komfortsystemen ausfindig
zu machen. Oft weisen schon die Fehlerspeichereinträge
auf eine mögliche Störung
hin. Hier ist es ratsam, eine Fehlerspeichergesamtabfrage
vorzunehmen.
Finden sich in mehreren Steuergeräten
ähnliche Fehlereinträge, lässt sich auch
hier mit sinnvollem Kombinieren ein Fehler
leicht eingrenzen. Ist die Kommunikation
mit einem der Steuergeräte nicht
möglich, lässt sich gegebenenfalls im
Fehlerspeicher der anderen, am gleichen
Bus angeschlossenen Steuergeräte, ein
Hinweis auf einen eventuellen Fehler finden.
Allerdings sollte sich der Fachmann
durch unplausible Fehlereinträge nicht
irritieren lassen. In vielen Fällen ist es
sinnvoll, nach der Dokumentation der
ausgelesenen Fehler alle Fehlerspeicher
zu löschen und nach einer Probefahrt
bzw. nach dem erneuten Prüfen aller
Komfortfunktionen die Fehlerspeicher erneut
abzufragen.
Noch wichtiger als das Auslesen des
Fehlerspeichers ist das Auswerten der
Messwerte. Sie sparen dem Fachmann
das umständliche Messen von Sensor-
Das CAN-Bussignal lässt sich am einfachsten mit
einem Einkanaloszilloskop ermitteln
und Schaltersignalen und liefern ihm direkte
Hinweise auf defekte Komponenten
oder Leitungen. Gleiches gilt auch für
den Stellgliedtest. Lassen sich damit die
angewählten Funktionen aktivieren, können
Fehler an Komponenten, der Spannungsversorgung
und Signalübertragung
schnell und auf einfache Weise ausgeschlossen
werden. Natürlich benötigt der
Werkstattprofi für diese Prüfungen ein
Diagnosegerät, das möglichst viele Funktionen
der Eigendiagnose unterstützt.
Spannung – Busssignal –
Steuergerät
Die Komfortfunktionen werden in vernetzten
Systemen in der Regel von dezentral
angeordneten Steuergeräten gesteuert.
Konzentriert sich der Verdacht
nach dem Prüfen der Funktionalitäten
und dem Auswerten der Eigendiagnose
auf eines der Steuergeräte, gibt es in diesem
Bereich im Grunde genommen nur
drei Fehlermöglichkeiten: Die Spannungsversorgung,
das Bussignal und das
Steuergerät selbst. Das Prüfen der Spannungsversorgung
lässt sich mit Hilfe ei-
nes Schaltplans und eines Multimeters
einfach prüfen – sofern man ohne großen
Demontageaufwand an das Steuergerät
herankommt. Dies sollte aber immer unter
Last geschehen, um Übergangswiderstände
in die Messung mit einzubeziehen.
Auch das Bussignal lässt sich am
Steuergerätestecker mit Hilfe eines Oszilloskops
recht einfach verifizieren. Dazu
schließt der Profi das Messgerät direkt
an den beiden Busleitungen an. Bei intaktem
Datenbus muss ein sauberes
Rechtecksignal zu erkennen sein. Die
Spannungspegel sind je nach Bussystem
und Fahrzeughersteller unterschiedlich.
Wenn die Spannungsversorgung
und das Bussignal intakt sind, kann nur
noch das Steuergerät selbst defekt sein.
Ist auf dem Datenbus kein Signal messbar,
gibt es ebenfalls drei Fehlermöglichkeiten:
Eine Unterbrechung der Busleitungen,
einen Kurzschluss nach Masse
bzw. Plus oder ein am Datenbus angeschlossenes
Steuergerät ist defekt. Welcher
Fehler davon auch vorliegt: In diesem
Fall wird die Fehlersuche zeitintensiv,
da ein hoher Demontageaufwand
notwendig ist, um an die Steuergeräte
und ggf. an die Busleitungen heranzukommen.
Sinnvollerweise sollten zunächst
alle am Datenbus angeschlossenen
Steuergeräte nacheinander abgetrennt
und dabei das Bussignal
gemessen werden. Ist das Bus signal
nach dem Abtrennen eines
Steuergerätes wieder vorhanden,
hat man das defekte
Steuergerät zweifelsfrei
ermittelt. Wenn
selbst nach dem Abtrennen
aller Steuergeräte
immer noch kein Bussignal
vorhanden ist, muss der
Fehler im Kabelbaum gesucht
werden.
Die Fehlersuche an
Komfortsystemen muss
also nicht zwangsläufig
kompliziert sein. Liegt ein Fehler
an der Signalübertragung
oder an einem der Steuergeräte
vor, ist sie jedoch meistens zeitintensiv.
Hier gilt es dann, früh mit
dem Kunden die weitere
Vorgehensweise abzuklären,
um eine
wirtschaft liche Lösung
für beide Seiten zu finden.
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