Mobilitätsbericht 2008 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Deutschland. Doch der Anteil des USamerikanischen
Herstellers, zu dem auch
der Flugzeugbauer McDonnell-Douglas
gehört, ist rückläufig – und der europäische
Flugzeughersteller Airbus schließt
immer weiter auf. 2008 konnte Airbus
seinen Anteil an den Flugbewegungen in
Deutschland erstmals über die 30-Prozent-Marke
steigern. Anfang des Jahrtausends
lag er noch bei 20 Prozent.
Leicht gesunken ist dagegen die Bedeutung
der Regionaljets. 2008 ging der Anteil
der kleinen Verkehrsflugzeuge am
Gesamtverkehr von 22,9 auf 21,7 Prozent
zurück. Der Hauptgrund dafür dürfte
sein, dass die Fluggesellschaften mit
Streichungen auf wenig ausgelasteten
Routen sowie im Zubringerverkehr auf
die wirtschaftliche Krise reagieren – also
genau bei den Verbindungen, auf denen
Regionaljets eingesetzt werden.
Low-Cost-Carrier
Das Wachstum der Low-Cost-Carrier hat
sich 2008 weiter abgeschwächt. Neben
Sättigungstendenzen, die bereits im Vorjahr
erkennbar waren, dürften die Wirtschaftskrise,
vor allem aber die Entwicklung
des Ölpreises die Hauptursachen
dafür sein. So musste der dänische Billigflieger
Sterling Airlines 2008 Konkurs
anmelden. Centralwings, Tochter der polnischen
LOT, gab das Low-Cost-Segment
auf. Und Air Berlin, die nach der Übernahme
von dba und LTU ein Auge auf
den Ferienflieger Condor geworfen hatte,
musste sich von ihrem ehrgeizigen
Wachstumskurs vorerst verabschieden.
Wie andere Low-Cost-Carrier auch reagierte
sie mit Streckenstreichungen und
einer Ausdünnung des Flugangebots.
2008 wurden insgesamt rund 781.700
Low-Cost-Flüge im deutschen Luftraum
gezählt, 8,8 Prozent mehr als im Jahr
davor. Das klingt viel, ist verglichen mit
den Vorjahren allerdings wenig: In der
Vergangenheit waren die Low-Cost-Flüge
zweistellig gewachsen – am stärksten
zwischen den Jahren 2002 und 2003,
als sich ihre Zahl verdoppelte. Der Marktanteil
von Ryanair, Easyjet & Co., der Anfang
des Jahrtausends noch unter fünf
Prozent gelegen hatte, stieg 2008 auf
24,1 Prozent (2007: 22,5 Prozent).
In Europa sind insgesamt rund 40 Low-
Cost-Carrier aktiv. Dazu zählen nicht nur
reine Billigfluggesellschaften wie Easyjet
oder Ryanair, sondern auch Ableger
etablierter Airlines wie die Lufthansa-
Tochter Germanwings oder Charterfluggesellschaften,
die sich als Low-Cost-Anbieter
positioniert haben. Beispiele dafür
sind Air Berlin und die aus dem Zusammenschluss
von Hapagfly und Hapag-
Lloyd Express hervorgegangene TUIfly.
Beide Airlines machen nach wie vor einen
Teil ihres Umsatzes mit dem Chartergeschäft,
vermarkten ihre Sitzplätze aber
auch im Low-Cost-Segment.
Der gestiegene Marktanteil der Low-
Cost-Carrier ist also nicht allein darauf
zurückzuführen, dass neue Anbieter mit
Billig-Angeboten in den Markt drängen,
sondern auch darauf, dass sich bestehende
Fluggesellschaften neu positionieren.
Dagegen geht der Anteil der Fluggesellschaften,
die sich weder als
Low-Cost-Carrier präsentieren noch einer
der drei großen Allianzen – Star Alliance,
SkyTeam oder oneworld – anschließen,
immer weiter zurück.
Internationale Verkehrsflughäfen
An den 17 internationalen Flughäfen in
Deutschland wurden 2008 insgesamt
2,16 Millionen Starts und Landungen ge-
Der Anteil der Regionaljets
ist zurückgegangen.
In Europa sind rund 40
Low-Cost-Carrier aktiv.
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