Mobilitätsbericht 2008 - DFS Deutsche Flugsicherung GmbH

Auswertung der CODA bei den Flugsicherungen,
für zehn Prozent war schlechtes
Wetter verantwortlich. Durch den hohen
Anteil von Folgeverspätungen sind die
meisten Verzögerungen auf die Airlines
zurückzuführen. Ihr Anteil liegt im europäischen
Durchschnitt bei 54 Prozent.
Bei innerdeutschen Flügen, die sich ausschließlich
in der Verantwortung der DFS
befinden, betrug der Anteil der Flugsicherung
sieben Prozent. Mit 18 Prozent ist
das Wetter innerhalb Deutschlands fast
doppelt so häufig Ursache für Verspätungen
wie in Europa. Die größte Bedeutung
haben allerdings auch hier die Airlines.
Welch geringen Anteil die deutsche Flugsicherung
an den Verspätungen hat, verdeutlicht
noch eine andere Zahl: Im Jahr
2008 erreichten 93,6 Prozent aller von
den Lotsen der DFS kontrollierten Flüge
vom Start bis zur Landung ohne flugsicherungsbedingte
Verzögerung ihr Ziel.
Das ist zwar ein Rückgang verglichen mit
dem Vorjahr (2007: 96,3 Prozent), langfristig
aber immer noch Verbesserung:
Im Jahr 2000 lag die Pünktlichkeit der
DFS noch bei 90 Prozent. Durch die Reorganisation
des deutschen Luftraums,
Verbesserungen bei Streckennetz und
Verfahren sowie die Einstellung neuer
Fluglotsen konnte dieser Wert deutlich
gesteigert werden. Dabei kontrolliert die
DFS heute über eine halbe Million Flugbewegungen
mehr als vor acht Jahren.
Umweltschutz
Die DFS führt die Flugzeuge nicht nur
pünktlich, sondern so direkt wie möglich
zum Ziel. Vergleicht man die tatsächlich
zurückgelegte Strecke mit der Ideallinie,
also der kürzesten Verbindung zwischen
den Flughäfen, so zeigt sich: Im unteren
Luftraum liegt die geflogene Entfernung
um etwa acht Prozent über der direkten
Distanz – mögliche Warteschleifen eingeschlossen.
Oberhalb von 30.000 Fuß
sieht das Ergebnis noch besser aus: Hier
übersteigt die geflogene Strecke die direkte
Distanz nur um drei Prozent – für
einen so dicht beflogenen Luftraum wie
den deutschen ein mehr als guter Wert.
Kurze Wege sparen nicht nur Zeit und
Geld, sondern nutzen auch der Umwelt:
Jeder nicht geflogene Kilometer schont
die fossilen Ressourcen und verringert
den Kohlendioxid-Ausstoß.
Zum Umweltschutz trägt auch ein neues
Anflugverfahren bei, das die DFS im Jahr
2008 an den Flughäfen Frankfurt und
Köln/Bonn eingeführt hat: der Continuous
Descent Approach (CDA). Anders als
beim konventionellen Anflug – hier wird
der Sinkflug immer wieder von Phasen
des Horizontalflugs unterbrochen – bewegt
sich das Flugzeug beim CDA mit einer
konstanten Sinkrate, bis es schließlich
vom Instrumentenlandesystem erfasst
und zum Flughafen geleitet wird:
Die Triebwerke müssen weniger Leistung
liefern, Treibstoffverbrauch und Kohlendioxid-Belastung
werden reduziert.
Darüber hinaus trägt der CDA dazu bei,
die Lärmemissionen zu verringern. Messungen
haben ergeben, dass die Anflüge
vor allem im Bereich zwischen 15 und
55 Kilometern vor der Landeschwelle leiser
werden. Einzige Einschränkung des
neuen Verfahrens, das seit Februar 2009
auch in München praktiziert wird: Weil die
unterschiedlichen Flugzeugtypen ohne
Schubkorrektur unterschiedlich schnell
sind, können die Maschinen nicht so eng
gestaffelt werden wie beim konventionellen
Anflug. Der CDA wird deshalb in den
verkehrsarmen Nachtstunden angewandt
– also genau dann, wenn es auf den
Lärmschutz besonders ankommt.
Die meisten Verspätungen
sind auf die Airlines
zurückzuführen.
Mit einem neuen Anflugverfahren
trägt die DFS
zum Umweltschutz bei.
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