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S O N D E R a u S g a b E • J u n i 2 0 1 1 • B 0 1 0 4 6
Preh
goes global
www.automobil-industrie.de

Preh Innovative Automation (PIA)
Partner für Montage und Automatisierung:
PrehCell Montagelinien
PrehFlex Lean Production Systeme
PrehTrace Produktionsdatenerfassungssysteme
Montage-Vorrichtungen und -Arbeitsplätze
Mess- und Prüfanlagen
Automatisierung und Verkettung von Prozessen
Roboterzellen
Spritzgießautomation
Skalierbare Systemlösungen
für Montage und Automatisierung
Preh GmbH, Geschäftsbereich Innovative Automation,
Schweinfurter Straße 5–9, D-97616 Bad Neustadt a. d. Saale, www.preh.com

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Verbreitete Auflage: 9.770, IVW I/2011
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Der Titel »Automobil Industrie« umschließt auch den folgenden Titel: »automotive business international«.
Automobil Industrie Special / 2011
I m p r e s s u m / E d i t o r i a l
Die Erfolgsstory
geht weiter!
In allen Phasen der Unternehmensentwicklung
hat
sich Preh durch ein hohes
Maß an Innovationskraft ausgezeichnet“,
sagte Preh­Chef
Dr. Michael Roesnick vor zwei
Jahren zum 90­jährigen Jubiläum
des Unternehmens – mitten
in der größten Wirtschaftskrise
seit 1929. Er sollte Recht behalten:
Dank der hohen technischen
Kompetenz, des ausgewoge­nen
Kundenportfolios
und der konsequent durchgezogenenInternationalisierungsstrategie
ist Preh gestärkt aus
Claus-Peter Köth,
stellv. Chefredakteur »AI«
der Krise hervorgegangen. Der Umsatz kletterte im Geschäftsjahr
2010 mit 351 Millionen Euro sogar auf ein neues
Allzeithoch.
Doch damit nicht genug: Gemeinsam mit dem neuen
Mehrheitsgesellschafter Joyson soll jetzt in Asien, getreu
dem Motto „Preh goes global“, die nächste Wachstumsstufe
zünden. Eine Verdopplung des Umsatzes in den nächsten
fünf Jahren sei durchaus vorstellbar, laut Roesnick. Zumal
die Produktgruppen von Preh mit den Megatrends der Automobilindustrie
wie CO 2 ­Reduzierung, Komfort und Sicherheit
stark korrespondieren.
Apropos Joyson: Die unterzeichnete Übernahme der
Preh GmbH durch den privaten chinesischen Automobilzulieferer
und bisherigen Joint­Venture­Partner im April dieses
Jahres hat nicht nur die nordbayerische Region aufhorchen
lassen. Das anfängliche Bauchgrummeln bei Kunden und
Mitarbeitern ist jedoch schnell der Überzeugung gewichen
„Preh bleibt Preh!“. Und da bleibt in der Tat fast alles beim
Alten: Der Name, die Eigenständigkeit, der Innovationsstandort
Bad Neustadt, die Geschäftsführung und weitestgehend
auch der Aufsichtsrat. Deutlich besser geworden
sind hingegen die Eigenkapitalausstattung und der Marktzugang
in China.
„Eine ideale Ergänzung“, urteilt Dr. Roesnick. Und „der
beste Partner für Preh“, sagt der alte und neue Aufsichtsratsvorsitzende
Dr. Rolf Scheffels von der Deutschen Beteiligungs
AG. Beide sind überzeugt davon, dass die Erfolgsstory
von Preh weitergeht – jetzt auch in China.
Und Sie? Viel Spaß beim Entdecken des neuen Global
Players!
Foto: Archiv

I n h a l t
3 Editorial
Unternehmen
5 Vollblutunternehmer und Kunsthistoriker •
Platz für weiteres Wachstum: zweites Preh-
Werk in Mexiko • Ausgezeichnete
Pre(h)mium-Qualität • „Vertrauen zum Kunden
aufzubauen braucht Zeit“ • Preh wieder
auf der Überholspur: mit Vollgas aus
der Krise
Interview
8 „Eine ideale Ergänzung“
Dr. Michael Roesnick, Vorsitzender der Geschäftsführung
der Preh GmbH, über
Chancen und Risiken der Joyson-Übernahme
sowie neue Wachstumsmärkte und
Geschäftsfelder
10 „Der beste Partner für Preh“
Die Aufsichtsräte Dr. Rolf Scheffels und
Dr. Willibald Schleuter im Gespräch
Klimakompetenz
12 Mehr als nur warm oder kalt
Über die Wahrnehmung und geeignete
Abstimmung des Klimakomforts
Bediensysteme
14 Pre(h)mium Look and Feel
Preh entwickelt neue technische Lösungen
für aktuelle Bediensystem-Trends
Sensorik
18 System-Know-how für Sensoren
Preh liefert jährlich mehrere Millionen Sensoren
für Automotive-Anwendungen
Preh
goes global
10
Dr. Michael Roesnick, Vorsitzender
der Geschäftsführung
der Preh GmbH,
über die zukünftige Ausrichtung
von Preh.
14
Die Preh GmbH gehört
zu den innovativen Spezialisten
für Bediensysteme
im Fahrzeuginterieur.
18
Preh fertigt insbesondere
auch Positionssensoren
für hoch anspruchsvolleEinsatzbedingungen.
22
Jochen Ehrenberg, Leiter
der Entwicklung und
Industrialisierung bei
Preh, über künftige
Bedienkonzepte.
Steuergerätekompetenz
20 System-Partner statt
System-Lieferant
Preh definiert sich als System-Partner
für Steuergeräte
Interview
22 Eingabe, Anzeige
und Design werden eins
Jochen Ehrenberg, Leiter der Entwicklung
und Industrialisierung bei Preh,
über künftige Bedienkonzepte
Joyson Automotive
24 Von 0 auf 100 wie ein
Supersportwagen
Porträt der Joyson-Gruppe, dem neuen
Eigentümer der Preh GmbH
Strategie
26 Sich jetzt den Chancen stellen
Wie Automobilzulieferer ihre Zukunft
profitabel gestalten können
Produktionsverbund
28 Fertigungstiefe mit System
Die Preh GmbH verfügt über eine ungewöhnlich
hohe Fertigungstiefe
Historie
32 Innovationstreiber seit
mehr als 90 Jahren
Personalmanagement
34 Mit Teamgeist!
Automobil Industrie Special / 2011

Vollblutunternehmer und
Kunsthistoriker
Ein Unternehmer, der im Automotive-Business ebenso zu
Hause ist wie in der Kunstgeschichte? Das will nicht so recht
in die gängigen Klischeebilder über Wirtschaftskapitäne aus
scheinbar unaufhaltsam wachsenden Boom-Ländern wie
China passen. Doch Joyson-Inhaber Jeff Wang (Jahrgang
1970) ist der lebendige Beweis dafür, dass man als erfolgreicher
Manager durchaus in beiden Welten verwurzelt sein
kann. Obwohl seine Eltern zu den Ersten gehörten, die die
Automobil Industrie Special / 2011
U n t e r n e h m e n
zunehmenden wirtschaftlichen Freiheiten in China für den
Aufbau eines privaten Automotive-Geschäfts nutzten, folgte
Jeff Wang zunächst seiner Leidenschaft für Kunst und Kultur:
Er absolvierte ein Kunststudium an der „Arts University
of China“. Doch auch seine kaufmännische Neigung stellte
Wang auf ein solides akademisches Fundament und schloss
ein zweites Studium mit einem Master of Business Administration
an der Beijing University ab.
Berufserfahrung sammelte Jeff Wang zunächst im elterlichen
Betrieb, in dem er 1993 die Verantwortung als General
Manager übernahm. Ab 1997 folgte eine erste intensive Zusammenarbeit
mit einem international agierenden Automotive-Unternehmen:
Bis 2004 war Wang Partner und General
Manager in einem Joint Venture mit TRW in Ningbo. Doch
Jeff Wang wäre nicht der Vollblutunternehmer, der er ist,
wenn er es mit dem TRW-Joint-Venture hätte bewenden lassen.
Stattdessen gründete er 2004 die eigene Joyson Holding
in Ningbo, die in kürzester Zeit mit ihren beiden Geschäftsfeldern
Automotive und Real Estate ein rasantes
Wachstum erzielte. Allein die Automotive-Story von Joyson
liest sich beeindruckend: In nur sechs Jahren steigerte
Joyson seinen Umsatz als Automobilzulieferer auf umgerechnet
125 Mio. Euro. Insgesamt erzielte die Joyson-Gruppe
im Jahr 2010 mit 1.800 Mitarbeitern einen Umsatz von
198 Mio. Euro. Doch auch auf dieser Erfolgsbilanz hat sich
Wang nicht ausgeruht. Durch die gezeichnete mehrheitliche
Beteiligung an Preh ist Joyson auf dem Weg zu einem globalen
Automotive-Player, mit dem Jeff Wang das nächste Kapitel
seiner Unternehmerstory schreiben wird.
Ein echter Vollblutunternehmer eben…
Platz für weiteres Wachstum: zweites Preh-Werk in Mexiko
Die Erfolgsgeschichte von Preh in der nordamerikanischen
Freihandelszone NAFTA geht weiter. Nach dem Start
des Unternehmens vor sechs Jahren im mexikanischen
Monterrey platzt das dort aufgebaute Werk trotz mehrfacher
Erweiterungen mittlerweile aus allen Nähten. Um mit dem
starken Wachstum weiterhin Schritt halten zu können, wird
derzeit in einem nahe gelegenen Industriepark ein zweites
Werk aufgebaut. Damit werden die Produktionskapazitäten
von Preh in Mexiko deutlich vergrößert.
Preh produziert derzeit in Mexiko auf über 7.000 Quadratmetern
an der Kapazitätsgrenze: sieben Tage die Woche,
24 Stunden am Tag in drei oder vier Schichten. Da ist kein
Puffer mehr drin. „Wir haben sehr viel Neugeschäft in Nordamerika
generiert und kommen mit der Produktion kaum
noch nach“, erläutert André Dronigke, Manager Corporate
Business Development bei Preh. „Um unsere Lieferverpflichtungen
einhalten zu können, mussten wir unbedingt handeln.“
Daher habe man sich für die zusätzliche Produktionsstätte
in einer 8.300 Quadratmeter großen Halle entschieden.
Am neuen Standort wird neben dem Versandbereich vor
allem die Endmontage von Preh-Produkten für den US-Markt
angesiedelt. Die kompletten Montagelinien für die Kunden
Volkswagen, General Motors, BMW und Ford ziehen dafür
schrittweise vom alten ins neue Produktionswerk um. Das
schafft dringend benötigten Platz im bisherigen Werk, in dem
nun die Vorfertigung mit Anlagen für das Kunststoffspritzgießen
und Lackieren erweitert wird. Die Mitarbeiter in Mexiko
müssen sich kaum umstellen, da die beiden Werke nur
fünf Kilometer voneinander entfernt liegen.
Mit der Erweiterung wird die Zukunft von Preh in Nordamerika
gleich doppelt abgesichert. So sorgt die neue Fertigungshalle
für dringend benötigte Produktionskapazitäten.
Außerdem hat sich das Unternehmen die nächste Wachstumsoption
gesichert: Direkt neben dem neuen Werk liegt
ein freies 5.000 Quadratmeter großes Grundstück, das sofort
integriert werden kann. Auf einem anderen benachbarten
10.000 Quadratmeter großen Grundstück ist sogar Platz für
ein komplettes weiteres Werk.

U n t e r n e h m e n
Ausgezeichnete Pre(h)mium-Qualität
Das Qualitätsteam der Preh GmbH erhält am Produktionsstandort in
Monterrey, Mexiko, im März 2011 den Q1 Award der Ford Motor Company.
V.l.n.r.: Ruben Chavez, STA Electrical Manager, Ford Motor Company;
Ivonne Rodriguez, Qualitätsmanagerin, Preh de Mexico; Gerardo
Bazan, STA Ingenieur, Ford Motor Company und Horst Müller, Geschäftsführer,
Preh de Mexico.
Gute Produktqualität ist die entscheidende Grundlage für
Erfolg. Kein Wunder, dass sich Preh höchsten Qualitätsstandards
verschreibt. Oder anders ausgedrückt: Ausgezeichnete
Pre(h)mium-Qualität steht bei dem Automobilzulieferer an
erster Stelle. Von den Kunden wird diese nachhaltig wirkende
Firmenphilosophie anerkannt und entsprechend gewürdigt.
So hat die Ford Motor Company Preh de Mexico im
vergangenen März mit dem „Q1 Award“ ausgezeichnet, der
Landmaschinenhersteller CLAAS hat das Unternehmen im
Januar zum „Lieferant des Jahres 2010“ ernannt, und schon
im September letzten Jahres hat die ZF Friedrichshafen AG
Preh den „ZF Supplier Award“ verliehen.
Mit dem „Q1 Award“ honoriert Ford erzielte Qualitätsverbesserungen.
Ausgezeichnet wurde das Preh-Werk in Mexiko
als eines der besten der Branche. Preh beliefert Ford seit
2008 direkt aus dem Produktionszentrum in Monterrey mit
Klimabediensystemen und elektronischen Steuergeräten.
„Wir sind sehr stolz, dass Ford unser Engagement für das
Erreichen kontinuierlicher Verbesserungen anerkannt hat“,
freute sich Horst Müller, Geschäftsführer in Monterrey. „Der
‚Q1 Award‘ würdigt sowohl unsere harte Arbeit als auch
die ausgezeichneten Ergebnisse, die unser Qualitätsteam
erzielt hat.”
Die Ehrung des Landmaschinenherstellers CLAAS als
„Lieferant des Jahres“ erhielt Preh in der Kategorie „Innovation“.
Neben der Entwicklung und Herstellung von Kombiinstrumenten
war Preh unter anderem maßgeblich an der Realisierung
von multifunktionalen Bediensystemen für das
Cockpit von CLAAS-Landmaschinen beteiligt. „Eine verbesserte
Ergonomie stand im Fokus, um optimale Bedingungen
für die Nutzer zu schaffen“, sagte CLAAS-Einkaufsleiter
Christoph Perge. „Im Ergebnis ermöglichte unsere Zusammenarbeit
mit Preh eine innovative Lösung, die in der gesamten
CLAAS-Gruppe eingesetzt werden kann. Dabei wurde
der anspruchsvolle Projektzeitplan jederzeit eingehalten.“
„Gut ist uns nicht gut genug – wir wollen die Besten der
Guten“, erklärte auch Hans-Georg Härter, Vorstandsvorsitzender
der ZF Friedrichshafen AG. Der Automobilzuliefererkonzern
hatte den Produktbereich Preh Innovative Automation
(PIA) bereits im vergangenen September 2010 mit
dem ZF Supplier Award ausgezeichnet. Innerhalb dieser
„Top 5“ wurde die Preh GmbH in der Kategorie Betriebsbedarf
geehrt. Der Preisträger überzeugte ZF durch höchste
Qualität, herausragende Technik, effiziente Logistikprozesse
und wettbewerbsfähige Kostenstrukturen.
„Vertrauen zum Kunden
aufzubauen braucht Zeit“
Investitionsgüter aus dem Bereich „Preh Innovative Automation“
(PIA) kauft man nicht im Vorbeigehen. Manchmal
dauert es mehrere Jahre, bis sich Neukunden von der technischen
und organisatorischen Leistungsfähigkeit individueller
Montagesysteme von PIA überzeugt haben. Aufbau von
Vertrauen zwischen Anlagenhersteller und Kunde spielt dabei
eine entscheidende Rolle für eine dauerhafte Geschäftsbeziehung.
Das kostet Zeit und Mühe, die sich aber lohnen,
wie das Beispiel Brose Fahrzeugteile zeigt. Der fränkische
Automobilzulieferer zählt heute zu den Preh-Stammkunden.
Nachdem PIA den ersten Kontakt zu Brose bereits 2003
geknüpft hatte, sollten noch sechs Jahre bis zum ersten Auftrag
vergehen. Besonders erfreulich: Ausgerechnet im Krisenjahr
2009 wurden die Verträge für eine Preh-Anlage unterzeichnet.
Brose bestellte für sein Coburger Werk eine
technisch sehr anspruchsvolle Montageanlage für Sitzschienen.
Die Anlage kann 20 unterschiedliche Varianten von Kfz-
Sitzschienen produzieren. Die Schienen in linker und rechter
Automobil Industrie Special/ 2011

Preh wieder auf der Überholspur: mit Vollgas aus der Krise
Nach der Branchenkrise 2008/09 ist
Preh im Jahr 2010 ein beeindruckendes
Comeback gelungen. Der positive Trend
setzte sich auch im laufenden Geschäftsjahr
fort: Der Zulieferer aus Bad Neustadt
hat im ersten Quartal 2011 ein 30-prozentiges
Umsatzplus gegenüber dem Vorjahreszeitraum
erzielt. Konkret stiegen die Umsatzerlöse
auf 103,4 Mio. Euro (1. Quartal
2010: 78,4 Mio. Euro). Aufgrund der sehr
erfreulichen Geschäftsentwicklung werden
für das laufende Jahr insgesamt ein starkes
zweistelliges Umsatzwachstum und ein Ertrag
über dem Vorjahresniveau erwartet.
Bereits 2010 war Preh mit Vollgas aus
der Krise gefahren und zur Ertragskraft der
Vorkrisenzeit zurückgekehrt. Der Automotive-Umsatz
stieg um 43 Prozent auf die
Rekordmarke von rund 343 Mio. Euro (2009: 240 Mio. Euro).
Damit hat Preh sein Automotive-Geschäft seit 2003 mehr als
verdoppelt (2003: 169 Mio. Euro). Das operative Ergebnis vor
Zinsen und Steuern (EBIT) stieg 2010 auf 17,8 Mio. Euro.
Zusammen mit dem vorgesehenen neuen Mehrheitsgesellschafter
Joyson aus Ningbo (China) soll der Wachstumstrend
weiter beschleunigt werden. „Wir sehen in der neuen
Konstellation große Chancen, insbesondere mit Blick auf
den schnellen Aufbau unseres Geschäfts in China“, sagte
Montageanlage für linke und rechte Sitzschienen.
Ausführung werden gleichzeitig auf spiegelbildlich aufgebauten
Anlagemodulen hergestellt. Sechs Roboter kommen
dabei zum Einsatz. „Um die geforderte Taktzeit zu erreichen,
kam es auf jede Millisekunde an“, erläutert Preh-Bereichsleiter
Günter Brosch die Komplexität der Aufgabe. „Deshalb
müssen sich zwei Schweißroboterpaare die Arbeit an ihrem
gemeinsamen Werkstück aufteilen. Dabei wird der Laserstrahl
ständig zwischen den Schweißoptiken der Roboter
Automobil Industrie Special / 2011
dazu Dr. Michael Roesnick, Vorsitzender der Preh-Geschäftsführung.
„Zudem haben wir mit Joyson einen besseren Zugriff
auf den chinesischen Beschaffungsmarkt“ (vgl. hierzu
auch das Interview auf Seite 8 f.).
Die Beschäftigtenzahl in der Preh-Gruppe lag Ende 2010
bei 2.471 Mitarbeitern (Vollzeitbeschäftigte) und 67 Auszubildenden.
Im Zuge des weltweiten Wachstums sieht die Personalplanung
im Jahr 2011 einen Anstieg auf 2.655 Beschäftigte
weltweit vor.
umgeschaltet und ein drittes
Roboterpaar entlädt
gleichzeitig die Schweißaufnahmen
des Drehtellers.
Die Qualität der Schweißnähte
wird online durch eineLichtspektrum-Auswertung
des Schweißplasmas
überwacht.“
Zufriedene Stammkunden
sind jene, die gern wiederkommen.
Brose bestellte
nur ein Jahr nach dem
Erstauftrag für sein Werk
im tschechischen Ostrava
eine zweite Anlage dieser Art. Außerdem orderte das Unternehmen
für seine Betriebsstätte in Würzburg eine Montageanlage
für elektrische Antriebe. In diesem Jahr folgte für das
Brose-Werk in Coburg unter anderem eine Montageanlage
für Sitzhöhenverstellungen. Günter Brosch: „Die Auftragseingänge
zeigen deutlich, dass der Erfolg bei Montagesystemen
schrittweise wächst, indem wir durch solide Arbeit das
Vertrauen unserer Kunden gewinnen.“

I n t e r v i e w Geschäftsführung
„Eine ideale Ergänzung”
Dr. Michael Roesnick, Vorsitzender der Geschäftsführung der Preh GmbH, über Chancen
und Risiken der Joyson-Übernahme, den künftigen Stellenwert des Stammsitzes in Nordbayern
sowie neue Wachstumsmärkte und Geschäftsfelder.
Ü Die Übernahme der Preh GmbH durch den chinesischen
Elektronik-Spezialisten Joyson im April dieses
Jahres war ein Paukenschlag. Welche Chancen und Risiken
sind mit dem neuen Mehrheitsgesellschafter verbunden?
Û Wir haben in der Geschäftsführung die Übernahme aktiv
unterstützt und sehen in der neuen Konstellation große
Chancen, insbesondere was den schnellen Aufbau unseres
Geschäfts in China betrifft. Außerdem haben wir mit Joyson
einen besseren Zugriff auf den chinesischen Beschaffungsmarkt,
und wir haben die Eigenkapitalquote von Preh durch
eine signifikante Kapitalerhöhung gestärkt. All das wird unser
Wachstum weiter beschleunigen.
Eine gewisse Herausforderung sehe ich in den unterschiedlichen
Kulturen. Hier müssen beide Seiten noch voneinander
lernen. Allerdings starten wir ja nicht bei Null. Schließlich
kennen wir unseren bisherigen Joint-Venture-Partner
Joyson schon seit mehr als drei Jahren.
Ü Welche Überschneidungen gibt es im Produktportfolio?
Û Es gibt keine Synergien und Integrationsthemen.
Deshalb fanden wir das Angebot ja so attraktiv. Im Gegensatz
dazu hätte es bei der Akquisition durch einen
echten, größeren Wettbe-
werber wohl eine Konsolidierung
gegeben und wir
hätten vielleicht nur unsere
Werke in den Konzern einbringen
können.
Ü Gab es überhaupt
ernsthaftes Interesse von
dieser Seite, und warum
war ein Börsengang keine
Alternative?
Û Am Interesse der großen
Zulieferer hat es sicher
nicht gefehlt. Aber wir hatten
gemeinsam mit der
Deutschen Beteiligungs AG
eine Lösung gesucht, mit
der wir die Eigenständigkeit
Zur Person
Dr. Michael Roesnick ist gebürtiger Hamburger, Jahrgang
1953. Nach dem Studium der Nachrichtentechnik und der
Technischen Kybernetik promovierte Roesnick 1984 zum Dr.-
Ing. an der Hochschule der Bundeswehr in Hamburg. 1985
wechselte er in die Industrie und trat 1995 nach Stationen bei
Philips Medizin Systeme, Salzgitter Elektronik und Hagenuk in
den Rheinmetall-Konzern als Direktor und später als Generalbevollmächtigter
ein. Zusätzlich wurde Roesnick 1997 Geschäftsführer
der RMP Elektroniksysteme und 1999 Vorsitzender
der Geschäftsführung der Preh-Werke. Von Januar 2000
an bis zum Verkauf der Preh-Gruppe Ende 2003 war er zugleich
Vorstand der Aditron AG, des Unternehmensbereichs
„Electronics“ von Rheinmetall. Den Vorsitz der Geschäftsführung
der Preh GmbH hat Roesnick sowohl nach der Veräußerung
von Preh an die Deutsche Beteiligungs AG als auch nach
der mehrheitlichen Übernahme durch Joyson beibehalten.
Automobil Industrie Special/ 2011

von Preh erhalten können. Ein Börsengang wäre sicher auch
attraktiv gewesen. Allerdings sind wir hier zehn Jahre zu spät
dran. Das Börsenumfeld in Deutschland ist für ein Unternehmen
unserer Größe derzeit nicht geeignet. Aber Joyson führt
mit seinen Automotive-Aktivitäten aktuell einen Börsengang
durch und hat erklärt, uns innerhalb von drei Jahren in diese
Börsenstory einbringen zu wollen. Insofern wäre Preh dann
ein wesentlicher Bestandteil der Joyson-Börsenstory.
Ü Wo ist die Win-win-Situation? Die technische Kompetenz
von Joyson dürfte doch weit hinter der von Preh
zurückliegen?
Û Preh ist als Technologie- und Innovationsführer in Europa
und Amerika sicherlich auf einem anderen technischen
Niveau. Aber Joyson verfügt über alle Grundkompetenzen,
und wir halten das Unternehmen für sehr ausbaufähig. Auf
der anderen Seite profitieren wir von der guten Kapitalausstattung
und dem exzellenten Marktzugang von Joyson in
China.
Gemeinsam wollen wir ein stark wachsendes Technologieunternehmen
schaffen, das weltweit die Anforderungen der
OEMs an globale Plattformvergaben bedienen kann.
Ü Was bedeutet die Übernahme für den nordbayrischen
Stammsitz Bad Neustadt?
Û Bad Neustadt ist und bleibt der Innovationsstandort
von Preh, und wir werden dort weiterhin unsere hoch spezialisierte
Fertigungskompetenz erhalten. Außerdem steuern
wir von dort aus sämtliche Aktivitäten unserer Produktgruppen.
Darüber hinaus haben wir bei Preh in der
Breite das robustere, international erfahrenere Automotive-Management.
Jeff Wang, der Eigentümer von
Joyson, weiß, dass er dieses Know-how nicht nach
China transferieren kann. Diese Kompetenz zu erhalten
und zu schützen, hat für ihn nach eigener Aussage
oberste Priorität.
Ü Wird Joyson operativ in die europäischen und
amerikanischen Preh-Gesellschaften einsteigen?
Û Nein, wir steuern unsere Tochtergesellschaften
als Preh-Geschäftsführung. Allerdings werden wir
Joyson bei der Akquisition von Projekten unterstützen.
Schließlich haben wir die Absicht, das Produktprogramm
beider Unternehmen weltweit anzubieten.
Ü Welche neuen Wachstumsmärkte wollen Sie gemeinsam
mit Joyson erschließen?
Û Im ersten Schritt gehört unser Hauptaugenmerk dem
chinesischen Heimatmarkt, immer mit dem Ziel, unsere Kunden
mit einer lokalen Fertigung bedienen zu können. Indien,
Malaysia oder Japan von China aus zu beliefern, ist für uns
derzeit keine strategische Option.
Ü Welche Geschäftsfelder von Preh werden von dem
Know-how beider Unternehmen profitieren?
Automobil Industrie Special / 2011
Û Mit den Klimabedien- und Fahrerbediensystemen werden
wir als Erstes auf unsere chinesischen Kunden zugehen.
Dort ist der Bedarf am höchsten. Aber auch Produktgruppen
wie Steuergeräte mit Funktionssicherungselektronik sowie
Sensorsysteme oder innovative Automationskonzepte werden
mittelfristig für den Markt China interessant. Umgekehrt
sind die Luftausströmer von Joyson ein weltweit vielversprechendes
Produkt.
Ü Sehen Sie durch die Zusammenarbeit mit Joyson
auch Chancen für neue Produktgruppen, etwa für Low-
Cost-Fahrzeuge in China oder Indien?
Û Zunächst einmal sind wir bekannt für unsere Premium-
Produkte, die wir typischerweise von oben nach unten in
den Markt einführen. Low-Cost-Fahrzeuge aus den Emerging
Markets sind für uns weniger interessant. Allerdings sehen
wir generell den Trend nach höherer Wertigkeit und Anmutung
im Innenraum – gerade auch im Kleinwagensegment
und in neuen Märkten wie China. Die Erwartungshaltung der
Kunden an Haptik und Optik verändert sich weltweit zu unseren
Gunsten.
Ü Wie sieht sich Preh nach der Internationalisierungsstrategie
der vergangenen Jahre mittlerweile im
Wettbewerbsumfeld positioniert?
Û In Europa sind wir mit Werken in Deutschland, Portugal
und Rumänien sehr gut aufgestellt. Weiterhin sind wir in
Nordamerika inzwischen die Nummer zwei im Bereich Klimabediensysteme
– unter anderem durch den starken Ausbau
unserer Ende 2005 in Mexiko gestarteten Aktivitäten.
Und in China produzieren wir ab dem dritten Quartal dieses
Jahres. Wir haben dort erste Aufträge und wollen bis 2012
vier Produkte vor Ort fertigen.
Generell ist der globale Footprint extrem wichtig geworden;
es gibt schon noch lokales Geschäft, aber ohne unsere Internationalisierungsstrategie
hätten wir das hohe Wachstum
der vergangenen Jahre nicht erreicht.
Ü Wie will Preh von der Elektromobilität profitieren?
Û Bei der Elektromobilität konzentrieren wir uns auf das
Batteriemanagement. Um hier die Entwicklung voranzutreiben,
haben wir eine stark spezialisierte Mannschaft aufgebaut.
In einem Fahrzeug eines deutschen Premiumherstellers
findet unser Batteriemanagementsystem erstmalig in
einer Kleinserie Anwendung. Aktuell qualifizieren wir das
System gemeinsam mit einem Kunden für die Großserie.
Ü Wo wird die Preh GmbH in fünf Jahren stehen?
Û Im Jahr 2010 haben wir im Automotive-Geschäft einen
Umsatz von 343 Millionen Euro erwirtschaftet. In fünf
Jahren rechne ich mit einer Verdoppelung dieser Zahl. Und
wer weiß: Vielleicht überspringen wir einige Jahre später
sogar die Eine-Milliarde-Euro-Umsatzgrenze. Parallel dazu
wollen wir gemeinsam mit Joyson eine gute Börsenstory
hinlegen. Das Interview führte Claus-Peter Köth.

Interview Aufsichtsrat
„Der beste Partner
für Preh“
Die Aufsichtsräte Dr. Rolf Scheffels und Dr. Willibald Schleuter über den Verkauf von Preh
an den chinesischen Investor Joyson, Reaktionen der Kunden und die vordringlichste Aufgabe
für das neue Unternehmen.
Ü Herr Dr. Scheffels, warum haben Sie die Mehrheit
Ihrer Preh-Gesellschafteranteile an den chinesischen
Investor Joyson verkauft?
Û Die Deutsche Beteiligungs AG
war – gemeinsam mit dem Management
– rund acht Jahre an Preh beteiligt.
Unsere Ziele haben wir inzwischen
erreicht, zum Teil sogar übertroffen:
Preh ist heute ein sehr viel
besser positioniertes Unternehmen,
insbesondere durch die massiven Investitionen
in Auslandsstandorte wie
auch die Entwicklung neuer Produktgruppen.
Wir waren uns mit dem Management
einig, jetzt einen neuen
Gesellschafter zu finden, mit dessen
Unterstützung Preh die nächsten Entwicklungsschritte
gehen kann. Wir
haben diskutiert, welcher Käufer am
besten geeignet erscheint, um die
Preh-Erfolgsgeschichte fortzuschreiben.
Preh ist für etliche Unternehmen
ausgesprochen attraktiv; wir wurden
deshalb von mehreren möglichen
Käufern angesprochen und hatten einen
sehr guten Marktüberblick. Es kristallisierte sich deutlich
heraus, dass Joyson der beste Partner ist: Mit seinem eigenen
Automotive-Geschäft in China ist Joyson vollkommen
komplementär. Joyson eröffnet Preh den nächsten Entwicklungsschritt,
nämlich den Weg nach Asien. Außerdem finanziert
Joyson das weitere Wachstum in Europa und im
NAFTA-Raum, ohne dass Preh nachteilige Veränderungen
fürchten müsste, wie sie typischerweise bei einem Kauf
durch einen direkten Wettbewerber unter dem Stichwort
„Realisierung von Synergien“ zu erwarten wären.
Ü Sie haben verkauft, bleiben aber dennoch substanziell
beteiligt. Was versprechen Sie sich davon?
Û Die DBAG und das Management wollen einen möglichst
reibungslosen Übergang sicherstellen und bleiben
deshalb eine Zeit lang weiter beteiligt. Dies war nicht nur unser,
sondern auch der Wunsch von Joyson. Wir werten das
Dr. Rolf Scheffels, Mitglied des Vorstands der
Deutschen Beteiligungs AG und Aufsichtsratsvorsitzender
der Preh GmbH.
als wichtiges Indiz dafür, dass sich Joyson den Herausforderungen
und Sensibilitäten seines Einstiegs bei Preh bewusst
ist. Jeff Wangs Bitte, dass Herr Dr.
Schleuter als Branchenexperte unverändert
Mitglied des Aufsichtsrats
bleiben und ich für eine Übergangszeit
weiter den Aufsichtsratsvorsitz
innehaben soll, unterstreicht den
Willen aller Beteiligten nach Kontinuität
und das gemeinsame Vorhaben
zu einem Erfolg zu machen.
Ü Herr Dr. Schleuter, sehen Sie
nicht die Gefahr, dass es auf Kundenseite
Vorbehalte gegen den
Einstieg eines chinesischen Investors
gibt?
Û Die OEMs möchten wissen, wie
das Geschäft operativ weitergeht.
Das sieht aus Kundensicht auf absehbare
Zeit gut aus, eben weil ein
Höchstmaß an Kontinuität bei Ansprechpartnern
und Abläufen sichergestellt
wird. Darüber hinaus geht es
um die weitere Entwicklung von
Preh. Da Preh die technische Leadership innerhalb der
Joyson-Gruppe übernimmt, bewerte ich auch das positiv.
Ein weiteres wichtiges Merkmal ist die deutlich erhöhte
Eigenkapitaldecke. Sie eröffnet gerade aus der Sicht der
Premiumkunden neue technische Potenziale.
Ein anderer Aspekt ergibt sich aus langfristiger strategischer
Sicht: Hier ist ein Vergleich zu VW möglich: VW stieg als erstes
westliches Unternehmen in China ein und hat daraus
Vorteile in der Marktposition gewonnen, die bis heute wirksam
sind. Die Übernahme von Preh durch Joyson wird nicht
die erste dieser Art bleiben. In einem Umfeld, in dem in China
weitere Steigerungen des Local Content gefordert sind,
kann das aus Sicht der OEMs in Gesprächen mit chinesischen
Partnern hilfreich sein. Auch bezüglich der Regierungsforderung
an die westlichen Hersteller, zur Weiterentwicklung
der chinesischen OEMs beizutragen, wird die
Übernahme positiv zu sehen sein.
10 Automobil Industrie Special/ 2011
Fotos: Preh

Ü Herr Dr. Scheffels, gab es Vorabgespräche mit einzelnen
OEMs?
Û Wir sind mit Joyson schon seit einigen Jahren in Kontakt,
der von einer Zusammenarbeit auf Projektebene über
das Joint Venture zu der Beteiligung geführt hat. Insofern
hatten wir eine Vorstellung davon, welche Vorteile die Verbindung
auch für die Kunden bringen würde. Deshalb haben
wir eine hohe Akzeptanz der OEMs erwartet. Andererseits
konnte die Transaktion überhaupt nur erfolgreich sein, wenn
bis zum Schluss absolute Vertraulichkeit gewahrt würde; wir
sind sehr froh, dass dies gelungen ist und der gesamte Prozess
ohne Handlungsdruck abgeschlossen werden konnte.
Wir alle wissen, dass dies keine Selbstverständlichkeit ist.
Ü Verstehen Sie Ihr fortgesetztes Engagement im Aufsichtsrat
als Korrektiv zum chinesischen
Investor?
Û Dr. Scheffels: Nicht als Korrektiv,
sondern als logische Folge des gewählten
Wegs: Zielsetzung ist, Preh
positiv weiterzuentwickeln: Das heißt
zunächst in vielerlei Hinsicht, so weiterzumachen
wie bisher und nicht alles
zu verändern. Auf der anderen Seite
möchte Preh natürlich von den Möglichkeiten,
die Joyson bietet, profitieren.
Û Dr. Schleuter: Auch ich sehe die
Aufgabe nicht als Korrektiv, sondern
unter der Maßgabe, zur Weiterentwicklung
von Preh bei Produkten und
Marktposition unter den neuen Rahmenbedingungen
positiv beizutragen.
Ü Herr Dr. Scheffels, wäre Ihre
Wachstumsstrategie nicht auch mit
einem europäischen oder amerikanischen
Investor möglich gewesen?
Û Sicher, es gab auch einige europäische und amerikanische
Zulieferer unter den Interessenten. Aber nochmals:
Wir sind gemeinsam mit dem Management zu dem Schluss
gekommen, dass Joyson der beste Partner für Preh ist. Hinzu
kam, dass im Laufe der Zeit ein Vertrauensverhältnis zwischen
dem Preh-Management und uns auf der einen und
Jeff Wang, dem Unternehmer hinter Joyson, und seinem
Team auf der anderen Seite gewachsen ist. Es wäre auf den
ersten Blick vielleicht einfacher gewesen, an einen amerikanischen
oder europäischen Konzern zu verkaufen. Das hätte
aber für die weitere Entwicklung von Preh andere Konsequenzen
gehabt und weniger Chancen eröffnet.
Ü Haben Sie beide bereits Erfahrungen mit ähnlichen
Konstellationen?
Û Dr. Schleuter: Nein, ich verfüge über keine vergleichbare
Erfahrung.
Automobil Industrie Special / 2011
Dr. Wilibert Schleuter, Aufsichtsratsmitglied
der Preh GmbH, ehemals Leiter Entwicklung
Elektrik/Elektronik Audi AG.
Û Dr. Scheffels: Auch für uns gibt es keinen direkten Vergleich.
Allerdings haben wir den Pumpenhersteller Lewa vor
einiger Zeit an einen japanischen Hersteller verkauft. Auch
hier gab es große europäische und amerikanische Interessenten,
aber das Management und wir hielten aus den gleichen
Gründen den japanischen Bieter für am besten geeignet,
die positive Entwicklung von Lewa fortzuschreiben. In diesem
Fall hat sich die Einschätzung bereits mehr als bestätigt.
Ü Gibt es bereits einen Zeitplan für den Ausstieg der
Deutschen Beteiligungs AG?
Û Dr. Scheffels: Wir planen, bis 2013 engagiert zu
bleiben.
Ü Was sehen Sie als Aufsichtsräte jetzt als vordringlichste
Aufgabe für das neue Unternehmen?
Û Dr. Scheffels: Inhaltlich steht im
Vordergrund, das künftige Zusammenspiel
so zu gestalten, dass die Potenziale
der Partnerschaft auch wirklich
gehoben werden und möglichst wenig
Reibungsverluste entstehen. Kurzfristig
steht dabei der Aufbau des Joint
Ventures im Vordergrund, der ja bereits
seit einigen Monaten im Gange
ist. Die Herausforderung ist sicherlich,
die unterschiedlichen Kulturen zusammenzuführen.
Û Dr. Schleuter: Zusammengefasst
geht es mir darum, die Chancen der
neuen Konstellation bei Produkten und
Marktposition konsequent zu nutzen
und mitzugestalten und gleichzeitig zu
einer entsprechenden Stabilität und
Kontinuität beizutragen.
Ü Kann man überhaupt die Corporate-Governance-Standards
von deutschen und chinesischen
Unternehmen in Einklang bringen?
Û Dr. Schleuter: Die Standards der Corporate Governance
und die historische Entwicklung dieser Themen sind
unterschiedlich und bergen damit ein Konfliktpotenzial. Es
wird daher wichtig sein, wie die Zusammenarbeit und die
gegenseitige Wertschätzung der Partner gelebt werden. Das
Konfliktpotenzial kann man deutlich reduzieren, indem man
die Themen ausführlich bespricht und vor allem danach
schriftlich dokumentiert.
Û Dr. Scheffels: Aus meiner Sicht ist entscheidend, dass
für Preh auch künftig deutsches Recht und dementsprechend
eine unveränderte Corporate Governance gilt. Ich sehe
die praktischen Herausforderungen – neben den angesprochenen
kulturellen Unterschieden – eher auf der operativen
Ebene, zum Beispiel in speziellen Reportinganforderungen.
Die Fragen stellte Carsten Deuster.
11

Fotos: Preh
Klimakompetenz
Mehr als nur warm
oder kalt
Wenn ein potenzieller Kunde ein Automobil zur Probe fährt, dann zählt der erste Eindruck.
Für sein subjektives Empfinden spielt die Abstimmung des Klimakomforts eine bedeutende
Rolle.
Bei einem Crashtest liefern diverse
Sensoren am Dummy „harte“ Fakten
und damit eine solide Basis, um die
Sicherheit zu optimieren. Aber wie lässt
sich menschliches Wohlbefinden messen?
Offensichtlich hängt es von
weitaus mehr ab als nur
von einer angenehmenTemperatur:
Ist die Luft zu
trocken? Zieht
es? Riecht es
gut? Scheint die
Sonne oder ist es
dunkel und regnerisch?
Die große Herausforderung
bei der Auslegung
des Klimakomforts liegt in der enormen
Bandbreite menschlichen Wohlbefindens, der man
sich messtechnisch immer nur annähern kann.
In die Abstimmung gehen diverse objektive Parameter
ein, aber letztlich kommt es immer auch auf die persönliche
Klimasteuerungs-Intelligenz integriert:
Audio- und Klimabediensystem
im Cockpit und
Klimabediensystem für Fond
(BMW 7er).
langjährige Erfahrung
der Ingenieure an, die
bei verschiedenen
Testfahrten die Endabstimmung
des Klimakomfortsvornehmen.
Dennoch kann dieser
Komfort sehr unterschiedlichwahrgenommen
werden, wenn
sich die individuelle
Preh-Klimasteuergerät, Körperphysiologie
einschließlich Klimasteue- eines Fahrzeuginsasrungssoftware,
für Ford.
sen von der eines
„Durchschnittsmenschen“
stark unterscheidet.
So ist es auch kein Zufall, dass die Bedienung
der Klimaanlage bis heute immer im direkten Zugriff
geblieben ist. Um mehr Übersichtlichkeit im Cockpit zu
schaffen, wurden in Fahrzeugen der Premiumhersteller, und
zunehmend auch im Massenmarkt, diverse Schalter einge­
12 Automobil Industrie Special/ 2011
Foto: BMW

spart und deren Funktionen in
Untermenüs verbannt.
Doch das Bediensystem für
die Klimafunktionen hat diesem
Trend widerstanden, denn der
schnelle und direkte Zugriff auf
diese Komforteinstellungen genießt
einen hohen Stellenwert.
Außerdem spielt hier auch die
Fahrsicherheit eine Rolle: Wenn
die Scheiben beschlagen, gelangt
mit einem Druck auf die „Defrost“­
Taste schnellstens ein Strom entfeuchteter,
temperierter Luft an
die Windschutzscheibe und entfernt
den Beschlag.
Weltweit lassen sich die Automobilzulieferer
mit Klimakomfort­Kompetenz an zwei Händen
abzählen. Es sind überwiegend Hersteller von Klimaaggregaten.
Aggregat­unabhängige Lieferanten sind äußerst
rar. Für einen OEM sind sie aber umso interessanter: Denn
dann muss das Klimabediensystem, als Bestandteil des
Fahrzeuginterieurs, nicht zwangsläufig vom Aggregatehersteller
kommen, sondern der OEM­Einkäufer kann höchst
flexibel agieren.
Die Preh GmbH ist ein Aggregat­unabhängiger Zulieferer,
der seit mehr als 15 Jahren nicht nur Bediensysteme für die
Klimafunktionen herstellt, sondern auch Klimaregelungssoftware
entwickelt. Hier kommt es entscheidend darauf an, die
sehr unterschiedlichen Anforderungen verschiedener OEMs
umsetzen zu können. Während manche Hersteller mit sehr
exakten Systemvorgaben arbeiten, lässt ein anderer für seine
zwei­ und dreizonigen Klimasysteme dem Lieferanten nahezu
freie Hand. Dementsprechend verbleiben weniger oder
mehr Freiheitsgrade, um mit geeigneten Maßnahmen einen
guten Klimakomfort zu erreichen. Andererseits werden teilweise
auch reine Umsetzungen von Schaltfunktionen gefordert,
ohne jede Klimaintelligenz.
Preh konnte im Laufe der Jahre in zahlreichen Projekten
die ganze Bandbreite von Klimabediensystemen und Klimasteuerungssoftware
in Serie umsetzen: Darunter sind
halbautomatische Systeme (z. B. VW Polo), einzonige Systeme
(Audi A1), mehrzonige vollautomatische Systeme (BMW
7er) oder auch besondere Lösungen, etwa für Traktoren, deren
Kabinen extrem große Glasflächen haben.
Preh spricht in diesem Zusammenhang von einem echten
Kompetenzvorteil gegenüber reinen Schalterlieferanten.
Vor allem, wenn OEMs die Radio­/Infotainment­Funktionen
und die Klimabedienung zu einem Bediensystem in der Mittelkonsole
zusammenfassen. „Unsere Erfahrung zeigt, dass
bei Fahrzeugvolumina ab etwa 100.000 Stück pro Jahr eine
integrierte Lösung günstiger ist“, erklärt Michael Jendis, Vertriebsleiter
bei Preh.
Darunter versteht er ein Bediensystem, das neben der
Bedienblende mit den Schaltern auch über ein integriertes
Automobil Industrie Special / 2011
Klimabediensysteme für das Volumensegment: VW
Jetta und Ford F-250/350.
Fotos: Preh
Klimasteuergerät mit entsprechender
Software verfügt. Im Unterschied
dazu praktizieren manche
OEMs heute auch den Ansatz,
die Bedienblende vom Steuergerät
abzukoppeln, um beide Komponenten
separat einkaufen zu
können.
„Unter Kostengesichtspunkten
ist das integrierte System vorteilhafter,
weil es hier weniger Schnittstellen
gibt und gemeinsame Basisfunktionen
genutzt werden können“,
betont Jendis. Andererseits
kann es bei kleineren Stückzahlen
bzw. bei einer hohen Variantenvielfalt
auch sinnvoll sein, die
Standardisierungsvorteile von separatem Steuergerät und
separater Bedienblende zu nutzen. Das ist aktuell beispielsweise
bei den Ford Modellen Taurus, Flex und Mustang gegeben,
die auf derselben Plattform aufbauen.
Allerdings: Setzt man ein Klimasteuergerät für ein Mittelklassefahrzeug
mit dreizoniger Klimaregelung und leistungsfähigem
Prozessor als Standardsteuergerät für einzonige
Systeme ein, führt das zu unnötigen Mehrkosten, die den
Standardisierungsvorteil verschwinden lassen.
„Wir können für den OEM die Systeme entwickeln und
fertigen, die am besten zu seiner Modellpolitik passen“, resümiert
Jendis. So liefert Preh nicht nur integrierte Klimabediensysteme
mit Elektronik, Software, haptisch und optisch
anspruchsvollen Oberflächen, sondern auch separate Klimasteuergeräte
und Bedienblenden. Des Weiteren beschäftigt
sich der Zulieferer mit verbesserten Möglichkeiten der
Temperatursensierung. Das jüngste Produkt ist hier ein neuartiger
unbelüfteter Temperatursensor, der noch 2011 in Serie
gehen soll.
Lüfterloser Temperatursensor
Zur Messung der Innenraumtemperatur werden erst seit wenigen
Jahren unbelüftete Oberflächensensoren in Serie eingesetzt.
Diese Systeme bestehen im Wesentlichen aus einer Fotodiode
und einem NTC sowie entsprechenden Softwarealgorithmen.
Insbesondere ungünstige klimatische Einflussfaktoren
machten ein kontinuierliches Reproduzieren der gewonnenen
Messergebnisse zu einer Herausforderung. Hier setzt die deutlich
verbesserte Lösung der Preh GmbH an: Der neuartige unbelüftete
Temperatursensor arbeitet ohne Fotodiode und setzt
stattdessen auf eine Kombination aus NTCs. Die Software für
den patentrechtlich geschützten Sensor sorgt dafür, dass sowohl
für den Heiz­Fall als auch für den Kühl­Fall die gleiche
Berechnungsmethode angewendet wird. So zeigt das System
eine schnelle Reaktion auf die erkannte Innenraumtemperatur
und es werden gut reproduzierbare Ergebnisse erzielt.
13

Bediensysteme
Pre(h)mium
Look and Feel
Die Preh GmbH gehört zu den innovativen Spezialisten für Bediensysteme im Fahrzeuginterieur.
Automobil Industrie warf einen Blick auf aktuelle Bediensystem­Trends, für die der
Zulieferer neue technische Lösungen entwickelt.
Rolls-Royce Ghost: Cockpit mit zentralem Bediensystem auf der Mittelkonsole.
BMW hatte es einst als erster Automobilhersteller gewagt:
Ein puristisches Bedienkonzept mit iDrive-
Controller räumte mit der Schalterflut im Cockpit auf. Was
nach der Markteinführung im Jahr 2001 von den Kunden anfänglich
als zu kompliziert empfunden wurde, ist längst zu
einem einfach und intuitiv bedienbaren System ausgereift.
Unter den deutschen Premiumherstellern zog Audi mit dem
MMI (Multi Media Interface) nach und auch Mercedes steuerte
sein Multimediasystem COMAND ab der S-Klasse 2005
mit einem Controller auf der Mittelkonsole. Was zunächst
wie ein auf deutsche Premiumhersteller begrenztes Phänomen
anmutete, findet sich mittlerweile in Konzept- und Serienfahrzeugen
weiterer OEMs. So hat Toyota seine Lexus-
Modelle CT, RX und LFA mit einem zentralen Bediensystem
ausgestattet. Die japanische Variante setzt jedoch nicht auf
den klassischen Dreh-/Drücksteller mit Schiebe-, Kipp- oder
Joystickfunktion. Vielmehr ähnelt das sogenannte Remote-
Touch-Bedienelement in seiner Funktion einer Computermaus.
Die zugrunde liegende Idee ist allerdings die gleiche:
Über ein ergonomisch optimal platziertes Bedienelement in
der Mittelkonsole können Funktionen aus verschiedenen
Menüs gewählt werden, die auf einem zentralen Display dargestellt
werden. Dieses ist so im Cockpit platziert, dass eine
ideale Ablesbarkeit bei minimaler Ablenkung gegeben ist.
Die Kombination aus zentralem Bedienelement und Funk-
14 Automobil Industrie 6/ 2011
Foto: Preh
Foto: Rolls Royce

tionsmenüs ersetzt eine Vielzahl von Schaltern. Somit gewinnt
das Cockpit ein klareres Design. Auch das Hyundai-
Modell Genesis bedient sich dieser Philosophie.
Doch warum setzen eigentlich nicht viel mehr OEMs auf
zentrale Bediensysteme? Einige OEMs haben sich für Touchscreen-Systeme
entschieden. Nicht nur Endkunden, die täglich
mit iPhone, TomTom und Co. umgehen, kommen mit der
Bedienung von Touchscreens gut klar. Dennoch gehen solche
Systeme in Sachen Ergonomie und Ablenkung Kompromisse
ein: Bei der Funktionsauswahl muss sich der Fahrer –
je nach Körperbau – mehr oder weniger weit nach vorn strecken,
um das Touchdisplay mit der Hand zu erreichen. Dabei
haben Arm und Hand keine Abstützmöglichkeit. Bei unebener
Fahrbahn sucht der Daumen am Touchscreen-Rahmen
Halt, damit der Zeigefinger ins Ziel findet. Bei dieser
Prozedur genügt zur Funktionsauswahl nicht mehr nur ein
kurzer Seitenblick aus dem Augenwinkel, sondern die Blickabwendung
ist unvermeidlich intensiver und bringt eine vergleichsweise
stärkere Ablenkung mit sich.
Magnet-Haptik. Um die Ablenkung beim Bedienvorgang
zu minimieren, entwickelte Preh in den vergangenen Jahren
Konzepte einer fortgeschrittenen Benutzerführung. Beispielsweise
wird dem Fahrer mit gezielten Verriegelungen
der Bedienwege des zentralen Controllers eine haptische
Hilfestellung bei der Funktionsauswahl gegeben. Der Zulieferer
setzt hier unter anderem auf den Einsatz von Magnettechnologie.
Dafür haben sich einige Preh-Kunden bereits in
aktuellen Serienanwendungen entschieden. So wird das taktile
Feedback eines multifunktionalen Dreh-, Drück- und
Kippelements nicht mehr auf herkömmliche Weise mit Federn,
Rastkurven und Hebeln erzeugt, sondern mit Magneten.
Daraus ergeben sich gleich drei Vorteile: Erstens sind
die Magnete robuster gegen Verschleiß und Verschmutzung.
Zweitens lässt sich eine in alle Richtungen gleichmäßigere
Haptik erzielen als mit den zuvor genannten herkömmlichen
Elementen. Dazu muss der konstruktive Aufbau so erfolgen,
dass nur ein einziges Magnetsystem erforderlich ist. Drittens
wird auch die für eine Haptik charackteristische Kraft-Weg-
Kennlinie gleichmäßiger, wenn Magnete verwendet werden.
Preh verfügt hier über langjähriges Erfahrungswissen da-
rüber, wie die Kennlinien-Eigenschaften gezielt verändert
und eingestellt werden können. So lassen sich verschiedene
Haptiken darstellen. Aber nicht nur in der Entwicklung sind
die Anforderungen hoch. Um Systeme mit Magnet-Haptik
zuverlässig und in hoher Qualität fertigen zu können, muss
auch in der Produktion ein spezielles Prozess-Know-how zur
Befestigung der Magnetelemente vorhanden sein.
Touchpads im Automobil. Mit dem MMI-Bediensystem
der aktuellen Generation des Audi A8 hat auch das Touchpad
Einzug in die Serie gehalten und BMW kündigte bereits
an, dass es zukünftig einen modifizierten iDrive-Controller
Preh-Konzepte mit Touchpad sowie einem zentralen Bedienelement mit haptischer Benutzerführung aus den Jahren 2005 und 2007.
Automobil Industrie 6 / 2011
mit integriertem Touchpad geben werde. Insbesondere im
weltweiten (Automobil-)Wachstumsmarkt Nummer eins –
China – hat eine Touchpadintegration große Vorteile: Indem
Haptische Qualitätswahrnehmung
Robby Rieger, Leiter Konstruktion bei Preh: „Das Bediensystem
für die Klimaautomatik des Audi A1 verfügt über drei
Drehsteller, deren Achsenspiel praktisch bei Null liegt. Sie wurden
jeweils mit einem Kugellager ausgestattet. Im Ergebnis
erzielten wir eine Premium-Haptik, die keinen Zweifel daran
lässt, dass hier ein Höchstmaß an Qualität vorliegt. Eine solche
positive Wahrnehmung der Interieurkomponenten strahlt
beim Endkunden unterbewusst immer auch auf die Gesamtwahrnehmung
eines Fahrzeugs ab.“
Klimabediensystem für Audi A1.
15
Fotos: Preh

Bediensysteme
per Finger die Anfangs-Strichfolge
eines Schriftzeichens auf das Pad geschrieben
wird, kann aus den insgesamt
mehreren tausend chinesischen
Schriftzeichen bequem vorselektiert
werden. Durch Eingabe weiterer Zeichenbestandteile
wird die Auswahl
dann verfeinert.
Black-Panel-Oberflächen. Homogene
Black-Panel-Bedienoberflächen,
die keine einzelnen Tasten aufweisen,
sind eines der Wunschszenarios im
Interieurdesign. Statt herkömmlicher
Tastenfelder gäbe es glatte Oberflächen
á la iPad. Allerdings ist die pri- Prototyp eines Bediensystems mit Black
märe Aufgabe des Autofahrers nicht Panel Oberfläche, versenkbaren Drehstellern
und kapazitiven Schaltern.
die Auswahl unterhaltsamer Funktionen,
sondern die möglichst uneingeschränkte
Konzentration auf den Straßenverkehr. Vollständig
homogene und glatte Bedienoberflächen im Fahrzeuginterieur
wären hier eher problematisch, weil es an Fühlhilfen
mangelt. Nicht umsonst sind die Tasten am iDrive Controller
und an MMI-Bediensystemen (vgl. Abbildung) in ihren Konturen
so unterschiedlich ausgeführt, dass der Fahrer sie mit
den Fingerspitzen erfühlen kann. Ganz ähnlich ist das auch
Unter den Serienlieferanten für zentrale Bediensysteme beansprucht
die Preh GmbH mit rund 50 Prozent Marktanteil den
Spitzenplatz. Aber nicht nur Pkw der Marken Audi, BMW,
Rolls-Royce und Lamborghini profitieren von diesem Spezial-
Know-how des Zulieferers. Im Bereich der landwirtschaftlichen
Nutzfahrzeuge entwickelte Preh für CLAAS ein multifunktionales
Bedienelement, das aktuell als Schaltzentrale in XERION
Traktoren dient. Das Konzept ermöglicht zukünftig einen modellübergreifenden
Einsatz in weiteren Traktoren und Erntemaschinen.
Foto: CLAAS
Zentrale Bediensysteme von Preh
Multifunktionales Bedienelement
für
CLAAS Traktoren.
Foto: Preh
BMW iDrive Controller im Keramik-Design
und Audi MMI-Bediensystem
mit integriertem Touchpad.
bei vielen Lenkradschaltern und weiteren
Bediensystemen der Fall. Denn
ohne solche Fühlhilfen bleibt nur der
Blickkontakt zum Schalter, wodurch
sich die Ablenkung erhöht. Für Black
Panel Oberflächen mit integrierten kapazitiven
Schaltern stellt sich also speziell
für Automotive-Anwendungen die
Frage, ob eine Bedienung ohne Fühlhilfen
der richtige Ansatz sein kann.
Hierfür geeignete technische Lösungen
zu finden, gehört zu den Herausforderungen
der Entwicklung zukünftiger
Bediensysteme im Fahrzeuginterieur.
LTK-Anzeigetechnologie. Eine neuartige Anzeigetechnologie,
die von Preh zur Serienreife entwickelt wurde, soll
dazu dienen, die Übersichtlichkeit zu wahren, wenn sich die
Anzahl bedienbarer Funktionen erhöht. LTK ist eine Abkürzung
für den sogenannten lentikularen Effekt, mit dem verschiedene
Icons im gleichen Bereich einer Oberfläche dargestellt
werden können. Dabei wechselt die Icon-Anzeige
wie auf einem Display, aber ohne dass aktive Anzeigeelemente
verwendet werden müssen, denn es handelt sich
um einen rein optischen Effekt. Diese Oberflächen können
auch Tastenoberflächen sein, wobei die Icons jeweils genau
am gleichen Platz in der Tastenmitte angezeigt werden.
Bis zu drei verschiedene Icons sind pro Anzeige möglich,
also statt nur einer Funktion kann eine Taste mit bis zu drei
Funktionen belegt werden, wobei die Unterscheidung der
Funktionsmenüs über eine Farbcodierung funktioniert. Im
Ergebnis kann mit der LTK-Technologie die Anzahl der
Schalter im Cockpit verringert werden, weil wenigen Tasten
mehrere Funktionen zugewiesen werden. Dabei bleibt die
Bedienung einfach und übersichtlich, weil das simple und
bekannte Bedienprinzip des Tastendrucks beibehalten
wird.
16 Automobil Industrie 6/ 2011
Foto: Preh
Fotos: Preh

Foto: Lamborghini
Human-Machine-Interface
für Lamborghini Aventador
Über das in der Mittelkonsole platzierte Human-Machine-
Interface (HMI) lassen sich eine Vielzahl der Funktionen
des Aventador intuitiv bedienen. Diese zentrale Bedieneinheit
ist mit acht Funktionstasten sowie einem großen Dreh-
Drück-Element mit integriertem Joystick ausgestattet. Der
Lieferant ist die Preh GmbH. Zum weiteren Lieferumfang gehören
die beiden Designblenden aus Aluminium sowie die
markante rote Abdeckung des Start-Knopfes, mit dem der
Trend zum Multifunktionslenkrad
hält an
Die Nachfrage nach einer Ausstattung mit Multifunktions-
Lenkrad steigt beständig. Während sich im Jahr 2001 nur
25 Prozent der deutschen Neuwagenkäufer dafür entschieden,
waren es im Jahr 2010 schon 46 Prozent (Quelle: DAT-
Report 2011). Sicherlich trägt auch die zunehmende Verfügbarkeit
dieser Ausstattungsoption in nahezu allen Fahrzeugsegmenten
zur Nachfragesteigerung bei. Inzwischen sind
Multifunktionslenkräder in Fahrzeugen der Premiumklasse
zum Standard geworden und finden sich als optionale Ausstattung
zum Beispiel weitgehend in Fahrzeugen der unteren
Mittelklasse und in SUVs.
Zu den führenden Herstellern von Multifunktionsschaltern
für das Lenkrad zählt die Preh GmbH. Das Unternehmen
entwickelt und fertigt Multifunktionsschalter für Lenkräder in
Pkw und Nutzfahrzeugen. Eine Spezialität des Zulieferers ist
dabei die geschickte konstruktive Auslegung der Schaltereinheiten,
sodass hier trotz sehr kleiner Bauräume die Elektroniken,
zum Beispiel für LIN-Bus, integriert werden können.
Mittels eigener Encoder-Technologie, die es erlaubt, die
Funktion vom taktilen Feedback zu separieren, wird eine
sehr exakte haptische Auslegung der Schalter ermöglicht.
Zu den Preh-Kunden für Lenkrad-Multifunktionsschalter,
und teilweise auch für die Schaltwippen zur Gangwahl, ge-
Automobil Industrie 6 / 2011
Foto: Preh
Das HMI Bediensystem
im Cockpit des
Lamborghini Aventador.
Zwölfzylinder zum Leben erweckt wird. Diese kleine „Klappe“
entstand mit viel Liebe zum Detail in enger Zusammenarbeit
von Preh-Ingenieuren und Lamborghini Designern. Im
Ergebnis sorgt ein Magnet dafür, dass die Abdeckung nach
dem Öffnen mit einem sanften Klick einrastet. Und statt eines
schnöden „Zuklappens“ ermöglicht ein hochpräzises Dämpfungselement
einen stilvollen Schließvorgang: ganz denzent
und langsam.
Multifunktionsschalter und Schaltwippen zur Gangwahl für Lenkräder
verschiedener Audi-Modelle.
hören neben Audi (Modelle A1, A6, A7 und A8) auch Volkswagen
(u. a. für die Modelle Lavida, Golf VI, Passat CC und
T5), Bentley (Mulsanne) und Mercedes-Benz (E-Klasse und
S-Klasse). Außerdem liefert Preh für den Neoplan Starliner
Bus sowie für Lkw von MAN und DAF (PACCAR Gruppe).
17
Foto: Preh

Sensorik
System-Know-how
für Sensoren
Die Preh GmbH liefert jährlich mehrere Millionen Sensoren für Automotive-Anwendungen,
insbesondere auch Positionssensoren für hoch anspruchsvolle Einsatzbedingungen. Automobil
Industrie sprach mit dem Leiter der Sensorentwicklung, Dr. Hans-Michael Schmitt.
Preh produziert je nach Zielmarkt in seinen Werken in
Mexiko oder Portugal, aber auch am deutschen
Stammsitz in Bad Neustadt an der Saale.
„Die Wettbewerbsfähigkeit des deutschen
Standorts hängt im Kern von zwei
Faktoren ab: In der Entwicklung entscheidet
der Leistungsumfang und bei der Fertigung
spielt der Automatisierungsgrad eine
wesentliche Rolle“, erklärt Schmitt.
Wenn ein Sensor hingegen lediglich
nach Zeichnungsvorgaben industrialisiert
werden soll, brauche es kaum das umfassende
Know-how des deutschen Entwicklungszentrums.
Anders sehe es aus, wenn
eine Betrachtung des Gesamtsystems erforderlich
ist, also die Auslegung und Ab-
stimmung des Sensors für das jeweilige
Einsatzumfeld, mit seinen speziellen Bedingungen.
„Dann sind wir die richtige Adresse“,
so Schmitt.
Je nach Einsatzgebiet eines Positionssensors erarbeitet
der Zulieferer beispielsweise Vorschläge für das technisch
am besten geeignete Messprinzip. Dabei wird die Gesamtkonstruktion
im Auge behalten, um eine kostengünstige Lösung
zu ermöglichen. Umgekehrt überträgt Preh auch unterschiedliche
physikalische Messprinzipien auf neuartige Auf-
Vollautomatisierte Fertigung von Drosselklappensensoren am Preh Firmensitz in Deutschland.
Dr. Hans-Michael Schmitt leitet
die Sensorentwicklung bei
Preh in Bad Neustadt.
gabenstellungen. So entstehen Sensoren mit Messprinzipien,
die für ein bestimmtes Einsatzumfeld bisher noch nicht in
Serie zu finden sind.
In der Fertigung kann Preh einen Vorteil
ausspielen, der in dieser Konstellation sehr
selten vorkommt: Die vollautomatischen,
hoch integrierten Fertigungslinien für die
Sensorproduktion werden im Geschäftsbereich
„Innovative Automation“, der Preh-eigenen
Automationssparte gebaut. So entstehen
in unmittelbarer Abstimmung mit der
Entwicklung maßgeschneiderte automatisierte
Produktionsanlagen (siehe Beitrag auf
Seite 30 f.).
„Ende des vergangenen Jahres und Anfang
dieses Jahres konnten wir gleich zwei
Stückzahljubiläen mit je zehn Millionen gefertigten
Sensoren feiern“, berichtet Schmitt:
Zum einen waren das Systeme für den Kunden
Knorr-Bremse. Sie messen den Bremsbelagverschleiß
bei Nutzfahrzeugen kontinuierlich. Zum anderen
handelte es sich um Drosselklappensensoren für
Hitachi. Diese, sowie auch Drosselklappensensoren für
Bosch, werden in weit mehr als der Hälfte aller Motoren von
General Motors (GM) eingesetzt. Sensoren für die Anwendungen
Drosselklappe und Abgasmanagement entstehen
18 Automobil Industrie Special/ 2011
Fotos: Preh

Die Entwicklung kompletter Sensorsysteme ist ein Spezialgebiet von
Preh: Beispiel eines Positionssensors mit integrierter Regelung und
Leistungselektronik.
bei Preh vor allem in Dickschichttechnik und auf Basis magnetischer
Messprinzipien. Aber auch das induktive Messprinzip
wird angewendet.
Die Keimzelle des Sensor-Know-hows reicht viele Jahrzehnte
zurück, als sich Preh mit Potenziometern für Rundfunkgeräte
einen Namen machte. Später wurde das auf der
Dickschichttechnik basierende Potenziometer-Prinzip für die
speziellen Erfordernisse automobiler Anwendungen weiterentwickelt.
Unter anderem entstanden eigens für das raue
Motorumfeld sehr robuste und gegebenenfalls redundant
ausgelegte Sensorsysteme.
Die Gehäuse solcher Sensoren müssen extremen Beanspruchungen
durch Temperaturwechsel und Vibrationen
standhalten. Um hier ein Höchstmaß an Produktqualität zu
erzielen, arbeiten in der Entwicklungs- und Industrialisierungsphase
alle an der Systemintegration beteiligten Preh-
Bereiche eng zusammen: Von der Entwicklung über die
Werkzeug- und Verfahrenstechnik bis zur Fertigungs- und
Prüftechnik. Dadurch ist es auch möglich, auf Kundenwünsche
sehr flexibel und schnell zu reagieren.
Für die Produktion von Sensorgehäusen verfügt Preh
über die neueste Umspritztechnik. War es früher noch notwendig,
die Metallkontakte zunächst zu umspritzen, um sie
dann im Gehäuse exakt positionieren zu können, kann dieser
Schritt dank neuester Technologie heute entfallen.
„Aktuell werden die berührenden Sensoren immer umfassender
durch Beauftragungen für berührungslose Systeme
ersetzt“, erläutert Schmitt. So arbeitet sein Entwicklungsbereich
bei Hall-basierten Systemen mit entsprechenden
Simulationstools. Mit deren Hilfe können zum Beispiel Magneten
optimal ausgelegt, Umgebungseinflüsse berücksich-
Drosselklappensensor in Dickschichttechnik.
Rechts die Serienversion,
z.B. für
Cadillac DTS. Links mit
transparentem Gehäuse,
dass die umspritzten
Sensorkontakte erkennen
lässt.
Drosselklappensensor mit Hall-Messprinzip, z.B. für Ford „Coyote“
V-8-Motor.
tigt, oder auch die Systemgrenzen bestimmt werden. „Trotz
des Trends zu berührungslosen Systemen fertigen wir weiterhin
auch noch beachtliche Stückzahlen in Dickschichttechnik“,
sagt Schmitt, und weiter: „Das kommt nicht von
ungefähr, denn diese Sensoren „Made by Preh in Germany“
haben ihre Zuverlässigkeit millionenfach im Serieneinsatz
bewiesen.“
Das treffe auf diverse Applikationen zu, etwa zur Positionsmessung
für Gas-, Kupplungs- und Bremspedale beziehungsweise
bei einer Sonderapplikation für Bremsbelagverschleiß.
Hier hat Preh neben der Dickschicht auf kleinstem
Raum auch eine Elektronik mit ASIC integriert sowie ein
miniaturisiertes Planetengetriebe aus Kunststoff, das für
eine Übersetzung im Sensor sorgt. Der Zulieferer fokussiert
sich insbesondere auf die Entwicklung kompletter Sensorsysteme.
Nach Innovationen gefragt, erklärt Schmitt, dass man
umfassendes Know-how in der kapazitiven Messung aufgebaut
habe. Kapazitive Sensoren können schon in der
Designphase durch Simulationstools mit hoher Präzision
optimiert werden. Die Überprüfung dieser Simulationen
geschieht an entsprechenden Entwicklungsmustern, wofür
Preh über ein breit ausgestattetes Sensoriklabor verfügt.
In Serienanwendungen ist der Zulieferer bisher mit Komfortsensoren
zum Detektieren von Scheibenbeschlag erfolgreich
gewesen sowie mit kapazitiven Bedienelementen für
das Fahrzeuginterieur. „Nun wollen wir dieses Messprinzip
für weitere Anwendungen einsetzen, zum Beispiel bei Füllstandsmessungen“,
konstatiert Schmitt, und wiegt dabei einen
ersten Prototypen in der Hand. Über Details dieser
jüngsten Entwicklung spricht er jedoch noch nicht.
19

Schematische Darstellung von Komponenten eines E-Fahrzeugs, einschließlich Preh-Steuergeräten für das Batteriemanagement „BMU“ und „CSCs“.
System-Partner statt
System-Lieferant
Was sich wie ein Wortspiel anhört, steht für zwei grundverschiedene Ansätze der Zusammenarbeit
von Automobilherstellern und Zulieferern. Die Preh GmbH definiert sich als
System-Partner für Steuergeräte, etwa in der E-Mobilität, wo das Unternehmen
einen ersten Serienauftrag realisiert hat.
Mit der weltweiten Zunahme der Elektromobilität
wird eine bisherige Kernkompetenz der Fahrzeughersteller
– die Entwicklung und Fertigung von Verbrennungsmotoren
– langfristig verloren gehen. Deshalb legen
einige OEMs großen Wert darauf, dass die Kompetenz der
Systemintegration von Batteriezellen und Leistungselektronik
im eigenen Haus bleibt.
Diese Vergabepolitik ist für Zulieferer von Vorteil, die keine
Komplettsysteme anbieten. Denn sie können als hoch
flexible Entwicklungs- und Fertigungspartner, also als „System-Partner“,
für einzelne Komponenten agieren.
Ein Beispiel dafür ist die Zusammenarbeit eines namhaften
deutschen Automobilherstellers mit der Preh GmbH:
Der Zulieferer wurde mit der Serienfertigung von Steuergeräten
für das Batteriemanagement eines Elektrofahrzeugs beauftragt.
Während Preh als mittelständisch geprägtes Unternehmen
mit schlanken Strukturen die Änderungswünsche
schnell umsetzen kann, verbleibt
das Know-how für das Gesamtsystem
beim OEM.
Vor dem Einstieg in den
Zukunftsmarkt Elektromobilität
hatte Preh sei_
ne Kompetenz als Steuergeräte-Lieferant
unter
Beweis gestellt, unter anderem
mit Steuergeräten
auf SIL 3 System-Level.
Der Lieferant sah sich
dabei zwei grundlegenden
Strategien der OEMs gegenüber,
mit denen die hohen Abstimmungsanforderungen
immer stärker vernetzter elektronischer
Subsysteme erfüllt werden sollten: Zum einen sollte
20 Automobil Industrie Special/ 2011

Beim Laden gleicht das Batteriemanagement Ladungsunterschiede in den Batteriezellen aus, mittels CSCs und BMU (passive balancing).
durch Standards wie Autosar und Spice die Softwarekomplexität
beherrschbarer werden.
Zum anderen übernahmen manche OEMs Teile der
Subsystementwicklung. So konnten sie als Systemführer auf
das spezielle Know-how kleinerer System-Partner zurückgreifen.
Ein Beispiel für die erfolgreiche Arbeit von Preh als System-Partner
ist unter anderem die Entwicklung und Fertigung
eines Steuergeräts für die Aktivlenkung. Zum Gesamtsystem
gehörte hier neben dem Steuergerät ein mechanisches
System, einschließlich Steuersoftware, sowie die
Automobil Industrie Special / 2011
Das Steuergerät für die Aktivlenkung, beispielsweise
für den BMW 7er.
Fotos: Preh
Fahrzeugsoftware. Preh verantwortete das Steuergerät während
die Verantwortung für das Gesamtsystem bei einem
Systemlieferanten lag. Dementsprechend waren in dieser
Konstellation nicht nur die Anforderungen des Fahrzeugherstellers
zu erfüllen, sondern auch die des Systemlieferanten.
Preh oblag die volle Verantwortung für Gehäuse und Entwärmungskonzept
sowie für die EMV-Optimierung. Außerdem
war Preh für alle weiteren Hardware-Bestandteile und für
Teile der Software verantwortlich.
Steuergeräte für das Batteriemanagement eines E-Autos
Das neue Elektrofahrzeug eines namhaften Premiumherstellers
verfügt auch über Steuergeräte der Preh GmbH: die Battery
Management Unit (BMU) und die Cell Supervisory Circuit
(CSC). Die Aufgabe der CSC ist es, Spannung und Temperatur
jeder einzelnen Batteriezelle permanent zu überwachen. Entsprechend
der Anzahl der Batteriezellen pro Fahrzeug wird die
CSC mehrfach verbaut. Informationen über Ladezustand und
Temperatur werden von der CSC an die Battery Management
Unit weitergeleitet.
Bei der Steuergeräte-Entwicklung arbeitete Preh mit dem ASIL
C-Standard nach ISO 26262. Während die Software für die
CSC bei Preh entstand, kam für die BMU ein Standard-Betriebssystem
des OEMs zum Einsatz. Besondere Anforderungen
stellte die BMU an den Bauraum sowie an das Gehäuse
in Sachen EMV-Schirmung. Außerdem war die sichere
Trennung von Hochvoltseite (450 V) und Niedervoltseite (12 V)
zu gewährleisten, wofür u.a. eine Isolationswiderstandsmessung
mittels speziell entwickelter Halbleiter-Bauelemente vorgesehen
wurde.
21

Interview Entwicklung
Eingabe, Anzeige und
Design werden eins
Künftige Bedienkonzepte im Fahrzeug orientieren sich an mobilen Endgeräten. Was so
einfach klingt, erfordert Kompetenzen, die von der Verarbeitung hochwertiger Oberflächen
über die Softwareentwicklung und Sensorik bis hin zur Produktionstechnik reichen.
Ü Herr Ehrenberg, welcher Megatrend beeinflusst
die Entwicklung des Fahrzeuginnenraums?
Û Ganz klar die rasante Entwicklung der Consumer-Elektronik.
Da man die Oberflächen und Bedienkonzepte von
iPod und Co. aber nicht eins zu eins auf Automotive-Anwendungen
übernehmen kann, konzentrieren wir uns bei Preh
auf die Entwicklung von automotivetauglichen Konzepten.
Dabei lassen sich fast alle Fragestellungen zur Automotive-
Tauglichkeit auf zwei Aspekte reduzieren: Erstens eine minimale
Fahrerablenkung, zweitens die für automobile Anwendungen
geforderte deutlich höhere Robustheit. Beide Aspekte
münden in einen Anforderungskatalog, der beispielsweise
die Notwendigkeit eines haptischen und/oder akustischen
Feedbacks, den erweiterten Temperaturbereich, die
Foto: Preh
Oberflächenbeständigkeit und Betätigungszyklen über die
Lebenszeit und viele weitere Fragestellungen umfasst.
Ü Wie sieht ein optimales Bedienkonzept aus?
Û Zukünftig muss es möglich sein, dem Fahrer mit einigen
wenigen intuitiven Eingabeelementen die steigende Zahl von
Funktionen neuer Fahrzeuggenerationen zu erschließen. Dafür
sehe ich den Königsweg in der Kombination unterschiedlicher
Bedien- und Eingabemöglichkeiten. Beispielsweise
sollte das Klimagerät immer eine direkte Bedienung haben.
So kann der Fahrer schnell eingreifen und die Temperatur
über herkömmliche Tasten, Wippen oder Drehsteller je nach
Bedarf regeln. Alle Funktionen heutiger Fahrzeuge direkt bedienbar
zu machen, ist aufgrund der Fülle aber nahezu unmöglich.
Mehrschichtige und logisch aufgebaute Menüs sind
die Lösung. Diese kann der Fahrer entweder mittels Touchscreen
oder ergonomisch besser mittels zusätzlichen Bedienelementen
im Bereich der Armauflage in der Mittelkonsole
bedienen. Bei dieser Lösung sind die Bedienung und
die Anzeige im Fahrzeug voneinander getrennt und der Fahrer
kann mit minimaler Blickabwendung und dennoch guter
Ergonomie auch Mehrfacheingaben sicher umsetzen.
Letztendlich sind die OEMs gefragt, ein stimmiges ganzheitliches
Anzeige- und Bedienkonzept zu erstellen. Wir sind dabei
in der Lage den OEMs aufgrund unseres breiten Technologiespektrums
schnell innovative Lösungen aufzuzeigen
und in ersten Mustern erlebbar zu machen.
Zur Person
Jochen Ehrenberg hat an der Universität der Bundeswehr in
München Kraftfahrzeugtechnik studiert. Im Anschluss folgte
ein berufsbegleitendes Studium der Wirtschaftswissenschaften
sowie der MBA in Henley, UK.
Seine Laufbahn bei Preh begann Ehrenberg 1997 im Key Account
BMW. Im Jahr 2000 wurde ihm der Aufbau des neuen
Bereichs Projektmanagement anvertraut. Seit 2009 ist er Leiter
der Entwicklung und Industrialisierung bei Preh.
Jochen Ehrenberg hat zwei Kinder und findet seinen Ausgleich
bei unterschiedlichen Outdoor-Sportarten in der Rhön.
22 Automobil Industrie Special/ 2011

Û Im Bedienkonzept des neuen A8 ist ein
Touchpad mit Schriftzeichenerkennung integriert.
Eignet sich die Technik auch für Volumenmodelle?
Û Sicherlich, davon bin ich überzeugt. Die Schrifterkennung
selbst hat in der Consumer Elektronik bereits einen hohen
Reifegrad erreicht. Die Eingabe von Schriftzeichen und
einfachen Gesten ist in hohem Maße intuitiv und bietet damit
alle Voraussetzungen für eine weitere Marktdurchdringung.
Ü Wie lange beschäftigt sich die Entwicklungsabteilung
von Preh schon mit solchen Berührflächen?
Û Spätestens seit der IAA 2005. Bereits damals haben wir
ein Bedienkonzept vorgestellt, in das ein Touchpad integriert
war. Auf der IAA 2007 hat Preh ebenfalls die sogenannte
Black-Panel-Technik vorgestellt, die inzwischen vom 5er bis
7er BMW in Serienproduktion ist. Hier erscheinen Anzeigen
abhängig vom Betriebszustand des Fahrzeugs.
Ü Welchen Weg schlägt das Design der Bedienelemente
zukünftig ein?
Û Der Trend geht zur beruhigten Oberfläche. Neben Designaspekten
ist es unser Ziel, dem Fahrer nur Funktionen
und Anzeigen zur Verfügung zu stellen, die in der jeweiligen
Fahrsituation sinnvoll sind – ein klarer Sicherheitsaspekt. Um
diese Flexibilität zu erreichen, verschwimmen bei zukünftigen
Innenraumkonzepten die Grenzen zwischen Eingabe-
Anzeigemedium und Designfläche immer mehr.
Ü Wie sieht so etwas praktisch aus?
Û Es ziehen homogene Kunststoff- oder Glasoberflächen
in das Fahrzeug ein. Unter ihnen erscheinen Schaltflächen
und Anzeigen erst dann, wenn es der Fahrzeugzustand erfordert
oder der Fahrer ein bestimmtes Menü anwählt. Ein
solches Konzept mit Black-Panel-Technik, Touchbedienung
und Ambientebeleuchtung haben wir gemeinsam mit Porsche
in der Konsole des Konzeptfahrzeugs Spyder 918 realisiert.
Das Fahrzeug wurde auf dem Genfer Automobilsalon
2010 vorgestellt.
Ü Wie nah ist das Konzept am Seriendesign?
Û Multimediageräte wie der iPod haben Glasoberflächen
mit darunterliegender Sensorfläche, die allerdings bislang
nur flach ausgeprägt sind. Das reicht für Multimediageräte
wie den iPod aus. Für das Automotive-Design sind solche
Flächen aber nur begrenzt tauglich. Die Aufgabenstellung für
zukünftige Konzepte wird es sein, hier dem Design mehr
Freiheitsgrade einzuräumen.
Ü Welchen Stellenwert genießt in dieser Entwicklungsphase
die Industrialisierung des Produkts?
Û Die Industrialisierung ist bei Preh immer fester Bestandteil
des Produktentstehungsprozesses. Innovationen mit betraubarer
Qualität und belastbaren Kosten in Serie zu bringen,
ist nur dann möglich, wenn bereits bei den ersten Konzeptüberlegungen
deren Machbarkeit für die Serie berück-
Automobil Industrie Special / 2011
sichtigt wird. Die Industrialisierung muss dabei in allen Musterphasen
ihre Prozesse ebenfalls verifizieren. Ziel ist es, einen
optimalen Reifegrad der Serienprodukte bereits zu Beginn
der Produktion zu erreichen. Dafür setzen wir auf ein
enges Zusammenspiel von Entwicklungs- und Industrialisierungs-Know-how,
vielleicht unser wichtigstes Differenzierungsmerkmal.
Ü Wie ist das organisatorisch umgesetzt?
Û Alle Disziplinen, wie Hardware, Software, Sensorik,
Konstruktion und eben auch die Industrialisierung mit der
Fertigungstechnik und der Kunststofftechnik haben wir in jedem
Projektteam von Anfang an fest verankert. Unsere Möglichkeiten
in der Industrialisierung beinhalten dabei auch den
Bau komplexer Kunststoffspritzgießwerkzeuge, Montageanlagen
und Prüflinien. Ein eigener unabhängiger Bereich Projektmanagement
stellt zudem in jeder Phase der Projekte die
Einhaltung unserer Prozesse und Projektziele sicher.
Ü Welche Chancen eröffnet das Sensorik­Geschäftsfeld
für Preh?
Û Sensorik ist ganz allgemein ein Wachstumsbereich im
Automotive-Business. Sie hat bei uns im Haus bereits eine
lange Tradition. Gerade heute ist die Sensorik für uns in doppelter
Hinsicht wichtig: zum einen als essenzieller Bestandteil
unserer Bedienteile, zum anderen in Form eigenständiger
Produkte, wie zum Beispiel unterschiedlichster Positionssensoren.
Ü Welches Know­how und welche Produkte kann
Preh zu einem Elektroauto beisteuern?
Û Wir entwickeln Steuergeräte, die den Betriebszustand
von Hochvoltspeichern in Elektrofahrzeugen überwachen.
Ü Woher kommt die Steuergerätekompetenz?
Û Nachdem vor einigen Jahren ein Teil der OEMs begann
die Klimaregelungsintelligenz in Steuergeräten getrennt von
der Bedienoberfläche zu verbauen, lag der Schritt nahe,
auch diese Steuergeräte in unser Produktportfolio aufzunehmen.
Unsere Steuergerätekompetenz und das Geschäftsfeld
haben sich erfreulich weiterentwickelt. Heute produzieren
wir auch sicherheitsrelevante Steuergeräte mit ASIL-Einstufung,
wie zum Beispiel die Steuereinheit für die Vorderachs-
und Hinterachslenkung im BMW 5er, 6er und 7er.
Ü Verdient Preh mit der E­Mobilität schon Geld?
Û Nein. Wir haben in den letzten Jahren Kapazität bei
der Hardware- und Softwareentwicklung aufgebaut und sind
damit in Vorleistung gegangen. Wir denken hier aber langfristig.
Durch den frühen Markteintritt und den Know-how-
Aufbau im Batteriespeichermanagement erhoffen wir uns
beste Chancen in einem wichtigen Segment der Elektromobilität.
Damit investieren wir heute bereits in die automobile
Zukunft.
Das Interview führte Jens Badstübner
23

Joyson Automotive
Von 0 auf 100 wie
ein Supersportwagen
Was für eine Beschleunigung: 2004 startete Jeff Wang sein Business und katapultierte
Joyson Automotive Electronics in nur sechs Jahren auf ein Umsatzvolumen von 125 Millionen
Euro. Zusammen mit der Immobiliensparte schnellten die Umsätze der Joyson-Gruppe sogar
auf 200 Millionen Euro. Die Zahl der Mitarbeiter stieg auf rund 1.800 Beschäftigte.
Wie es sich für einen echten Unternehmer gehört,
war Jeff Wang mit Joyson zur rechten Zeit am
rechten Ort. Im Automotive-Geschäft profitierte Joyson zum
einen von der außergewöhnlich hohen Wachstumsdynamik
des chinesischen Automobilmarktes in den vergangenen
Jahren, zum anderen besetzte der Zulieferer Marktnischen
mit großem Entwicklungspotenzial.
Zu den Hauptprodukten gehören Belüftungssysteme,
Motor-Ansaugrohre sowie Komponenten für die Innen- und
Außenausstattung, zum Beispiel Blenden für Mittelkonsolen
und Außenspiegel bzw. Systeme für Scheibenwaschanlagen.
Darüber hinaus verfügt Joyson auch über ein Aftermarket-Geschäft
für DVD-Systeme. Führende Marktpositionen
nimmt Joyson Automotive vor allem im Bereich von Belüftungsblenden,
Ansaugrohren und Scheibenwaschanlagen
ein, wo das Unternehmen in China auf Marktanteile von mehr
als 60 Prozent kommt und über besonders fortschrittliche
Produktionskompetenzen verfügt. Technologisch hat Joyson
unter anderem auf dem Gebiet der Kunststoff-Hohlkörperblastechnik
sehr fundierte Erfahrungen vorzuweisen.
Zu den ausgewiesenen Stärken gehört auch ein weit gespanntes
Vertriebsnetz mit direkten Kontakten zu führenden
OEMs im chinesischen Markt, allen voran zu den drei Hauptkunden
SVW, FAW-VW und SGM, aber auch zu Ford, PSA
und zahlreichen anderen Herstellern. Dementsprechend be-
findet sich das noch junge Unternehmen bereits zu 80 Prozent
auf Tier-1- und zu 20 Prozent auf Tier-2-Lieferanten-
level. Erwähnenswert ist zudem die starke eigene lokale
Zuliefererkette.
Last but not least basiert der Erfolg von Joyson auf hervorragend
ausgebildeten Fachkräften und Managern, die im
Joyson-Headquarter
Das Joyson-Headquarter
in Ningbo ist über die
längste Brücke der Welt
vom 250 km entfernten
Shanghai aus in drei Stunden
erreichbar. Als zweitgrößte
Hafenstadt Chinas
ist Ningbo das wirtschaftliche
Zentrum in der Mündungsregion
des Yangtse.
Hier leben rund 5,5 Millionen
Einwohner. Ningbo ist
mit fünf Autobahnen und zwei Eisenbahnlinien mit Schnellzuggeschwindigkeiten
von 250 km/h verkehrstechnisch sehr gut
angebunden. Darüber hinaus verfügt der örtliche Flughafen
über Verbindungen in andere chinesische Städte sowie nach
Hongkong und Taiwan.
24 Automobil Industrie Special/ 2011

Durchschnitt auf eine über zehnjährige Erfahrung im Automotive-Geschäft
zurückblicken können – gemessen an der
vergleichsweise jungen chinesischen Automobilindustrie eine
ungewöhnlich lange Zeitspanne.
Gefertigt werden die Joyson-Produkte von vier operativen
Einheiten, nämlich Joyson Automotive Ningbo, Changchun
Joyson, Bosen Corporation Ningbo und Huade Plastics
Shanghai.
Hauptsitz der Unternehmensgruppe ist Ningbo, das etwa
250 Kilometer südlich von Shanghai liegt. Ningbo gehört zu
den führenden Technologiestandorten für die chinesische
Automobilindustrie. Dort hat Joyson zusammen mit Preh
auch im August 2010 ein Joint Venture gegründet. In wenigen
Monaten ist in Ningbo ein neues gemeinsames Werk
entstanden, das noch im Juni 2011 die Produktion aufnehmen
wird.
Mit dem gemeinsamen Fertigungsstandort wollen Joyson
und Preh die „Drehzahl“ noch einmal erhöhen und mit
dem Know-how des deutschen Zulieferers den Wachstumsmarkt
China für Fahrerbediensysteme, Sensoren und Steuergeräte
weiter erschließen.
Denn Joyson und Preh ergänzen sich auf ideale Weise:
Die günstigen Fertigungskapazitäten, die lokale Versorgungskette
und das starke chinesische Vertriebsnetzwerk
von Joysen werden mit der Hightech-Kompetenz von Preh
kombiniert und führen zu eindeutigen Wettbewerbsvorteilen
für beide Unternehmen.
Die Verbindung von Joyson und Preh soll insofern auch
ein maßgeblicher Baustein für den geplanten Börsengang
der Joyson-Gruppe werden. Denn den hohen „Beschleunigungswerten“
im Automotive-Geschäft wollen Joyson und
Preh auch möglichst rasch eine Erfolgsgeschichte im Finanzmarkt
folgen lassen.
Automobil Industrie Special / 2011
Das Joyson-Headquarter
in Ningbo,
China.
Luftausströmer
Türgriff
Luftzuführung
Innenleuchte
Außenspiegel
Flüssigkeitssystem
für Scheibenwaschfunktion
DVD-Navigationssystem
für den
Aftermarket

Foto: Pictobank
Strategie
Sich jetzt den Chancen
stellen
Nachfrageboom in Asien und Verschiebungen im Fahrzeugmix: Die Herausforderungen für
Automobilzulieferer nehmen weiter zu. Die Unternehmen müssen sich jetzt den Chancen
und Risiken stellen, damit sie auch ihre Zukunft profitabel gestalten können.
Nach der historischen Krise von 2008/09 hat sich die
Automobilzulieferindustrie rasant erholt. Die Umsätze
haben bei nahezu allen Unternehmen wieder das Vorkrisenniveau
erreicht. Die Profitabilität war 2010 mit einer
durchschnittlichen Umsatzrendite von rund sechs Prozent
ebenfalls wieder auf einem recht guten Niveau. Haupttreiber
dieser rasanten Erholung sind neben den stabilen Triade-
Märkten insbesondere die boomenden Automärkte Chinas,
Brasiliens und Indiens.
Mit Blick nach vorne stellen sich für Automobilzulieferer
jedoch zahlreiche Herausforderungen. Neben dem stetig
wachsenden Kosten- und Margendruck durch die Fahrzeughersteller
ist hier besonders der Druck zum Aufbau globaler
Lieferfähigkeit zu nennen. Dieser geht einher mit der Verlagerung
der Absatzmärkte nach Asien. Auch seitens der Rohstoff-
und Kapitalmärkte sind mittelfristig keine guten Nachrichten
zu erwarten. Dieses Umfeld kann von den Zulieferern
nicht verändert werden und um zu überleben, muss sich jedes
Unternehmen diesen Rahmenbedingungen stellen.
Verschiebung nach Asien. Nachdem Chinas Fahrzeugmarkt
im Zeitraum 2001 bis 2007 ein hohes Wachstum von
35 Prozent p.a. zu verzeichnen hatte, im Wesentlichen getrieben
durch die boomende private Nachfrage nach Automobilen,
verlangsamte sich das Wachstum im Pkw-Geschäft
2008 aufgrund der globalen Finanzkrise. Nur durch das
staatliche Stimulus-Programm für die Automobilindustrie,
wurde 2009 wieder die Rückkehr zu 50 Prozent Wachstum
erreicht.
Gemäß der jüngsten Prognose von Roland Berger wird
der private Automobilabsatz in China bis 2014 die 18 Millionen
Einheiten übersteigen. Gleichwohl werden die Wachstumsraten
für Pkw signifikant abnehmen. Ein Trend, der in
den vergangenen Monaten bereits sichtbar wurde.
Zu den Herausforderungen in China zählen insbesondere
eine anstehende Währungsaufwertung, die die Exporte verringern
wird, das auslaufende Stimulus-Programm, die Arbeitslosigkeit
und höhere Arbeitskosten.
Dennoch ist die chinesische Wirtschaft gesamthaft betrachtet
stabil und wird in den nächsten Jahren attraktive
Wachstumsraten erzielen. Das schnelle Wachstum des Bruttoinlandsprodukts
und steigende verfügbare Haushaltseinkommen
werden die beiden Haupttreiber für den Automobilmarkt
sein.
26 Automobil Industrie Special/ 2011

Alles in allem erwartet Roland Berger eine nachhaltige
Entwicklung der chinesischen Wirtschaft, jedoch mit einer
etwas geringeren Geschwindigkeit als in den vergangenen
Jahren.
Aufgrund dieses Wachstums, verlagern die Automobilhersteller
mehr und mehr Produktionskapazitäten nach China.
Daraus ergibt sich für die Zulieferer ein hoher Druck,
ebenfalls in China zu fertigen. Der Anteil an in China lokalisierten
Teilen wird um drei bis fünf Prozent p.a. steigen;
gleichzeitig werden die Liefermengen in Europa unter Druck
geraten.
Fazit: Um die Marktposition vor Ort zu halten, sind die
westlichen Zulieferer gut beraten, die möglichen Auswirkungen
einer weiter steigenden Lokalisierung in China zu
analysieren und ihr bestehendes Geschäftsmodell in China
auf den Prüfstand zu stellen.
Verschiebungen im Fahrzeugmix. Die starke Nachfrage
aus Asien wird weltweit den Anteil an kleinen und günstigen
Fahrzeugen erhöhen. Hinzu kommt der Wertewandel, wovon
ebenfalls das Kleinwagensegment profitieren wird – auch in
den gesättigten Märkten.
Auf der anderen Seite wird „small“ nicht mehr länger mit
„simple“ gleichzusetzen sein, da kleine Autos in Zukunft
nicht mehr nur Einstiegsautos darstellen, sondern auch für
anspruchsvolle Kunden attraktiv sein müssen. Dies hat zur
Folge, dass viele Hochtechnologiefunktionen und -bauteile
Einzug in die unteren Fahrzeugsegmente halten.
Insbesondere das Thema Konnektivität wird in diesem
Zusammenhang an Bedeutung gewinnen. Darunter versteht
man die Möglichkeit, als Fahrer immer „online“ zu sein und
portable Endgeräte mit dem Steuerungssystem des Autos
zu verbinden. Konnektivität spielt gerade für die jüngere Generation
eine immer wichtigere Rolle – „always online, always
Pkw-Käufer
Automobil Industrie Special / 2011
connected“. Diese Entwicklung wird zu einem Zusammenrücken
von Automobil- und IT-Industrie führen.
Anpassung des Geschäftsmodells. Die beschriebenen
Veränderungen erfordern eine Anpassung des Geschäftsmodells.
Die Automotive-Branche wird vielfältige Partnerschaften
mit Unternehmen aus anderen Bereichen eingehen,
um Zugang zu Technologien und Kunden zu erhalten und
sich Skaleneffekte zu sichern. Bei diesen neuen Geschäftsmodellen
wird es nicht allein um den Vertrieb gehen, sondern
zum Beispiel auch um die Integration von Hard- und Software
in den Fahrzeugen.
Um ein größeres Wachstum und einen leichteren Zugang
zu den Ressourcen zu erreichen, werden die Automotive-
Unternehmen ihre Strukturen zunehmend dezentral führen.
Sie werden sich „glocal“ strukturieren – eine Kombination
aus globaler Reichweite und der Anpassung an lokale Bedürfnisse
und Gesetzgebungen. Diese „glocalen“ Unternehmensstrukturen
machen eine Präsenz in den wichtigsten
Märkten unverzichtbar. Dies gilt für OEMs und Zulieferer gleichermaßen,
da Erstere eine räumliche Nähe zur Produktion
verlangen. Unter den Zulieferern wird folglich die Konsolidierung
weiter zunehmen. Gleichzeitig werden neue Marktteilnehmer
hinzukommen – aus der Autoindustrie, aber auch
von außen.
Aus diesen Gründen müssen Hersteller und Zulieferer in
den kommenden Jahren offen und flexibel bleiben, sodass
sie ihre Zukunft profitabel gestalten können. Es ist konsequent
und folgerichtig, dass sich der Zulieferer Preh durch
seine jüngste Verbindung mit dem chinesischen Mehrheitsgesellschafter
Joyson eine hervorragende Ausgangsposition
zur Erschließung des chinesischen Markts geschaffen hat.
Marcus Berret, Dr. Johannes Klein, Dennis Bücker;
Roland Berger Strategy Consultants – Advisor to Preh Management
OEMs Zulieferer Rohstoffmärkte
1
Regionale Verschiebung
3
Zusätzliche Kosteneinsparungen
Weiter
zunehmender
4
Preissensibilität
Verringertes Preisniveau
Lokalisierung der
Produktion (hin zu den
Endkunden-Märkten)
Druck
auf die Margen
und
steigender
Konsolidierung
der Anbieter
Steigende Preise
Gesetzgebung Kapitalbedarf Kapitalmärkte
2 CO2 Reduzierung
5
Senkung von Emissionen
Sicherheitsvorschriften
Zusätzliche Kosten
Überkapazitäten und
Restrukturierung (Triade)
Steigende technische
Komplexität
Erhöhter Druck
Deutlich steigende
Nachfrage und Preise
Verknappung von Kapital
Vertrauensverlust
der Investoren
Steigende Kapitalkosten
27
Quelle: Roland Berger / Lazard Grafik: »Automobil Industrie«

Internationaler Produktionsverbund
Preh de México S.A. de C.V., Monterrey
Montage
Kunststoffspritzguss
Oberflächentechnik
Elektronikfertigung
Werkzeugbau
Sensorplatinenfertigung
Fertigungstiefe
mit System
Die Preh GmbH verfügt am deutschen Firmensitz über eine ungewöhnlich hohe Fertigungstiefe.
Auch in den Auslandswerken werden die Strukturen entsprechend gestaltet. So auch
im jüngsten Werk des globalen Produktionsverbunds, das im chinesischen Ningbo entsteht.
Die Vielfalt der Landesflaggen vor dem Haupteingang
in Bad Neustadt signalisiert, dass sich das Unternehmen
global aufgestellt hat.
Der jüngste Produktionsstandort entsteht im chinesischen
Ningbo auf dem Werksgelände von Joyson, dem
Joint-Venture-Partner und neuen Mehrheitsgesellschafter
von Preh. Parallel dazu wachsen auch die Produktionskapazitäten
in Nordamerika: Im Sommer dieses Jahres soll ein
zweites Werk im mexikanischen Monterrey in Betrieb gehen.
Die Europäischen Werke des Automobilzulieferers befinden
sich in Portugal, Rumänien und Bad Neustadt.
Das Werk am deutschen Stammsitz fungiert innerhalb
der internationalen Fertigungsorganisation als Kompetenzund
Innovationszentrum. Das ist kein Zufall, denn im Vergleich
zu anderen Unternehmen der Branche verfügt Preh
hier über eine ungewöhnlich hohe Fertigungstiefe.
Nahezu alle Kompetenzen, die zur Entwicklung und Fertigung
von Bediensystemen, Sensoren und Steuergeräten
benötigt werden, finden sich hier unter einem Dach. So können
zum Beispiel bei der Fertigung eines Klimabediensystems
mehr als 90 Prozent der Wertschöpfung im eigenen
Haus entstehen.
Neue technische Verfahren werden hier entwickelt und
optimiert, bis der Prozess für die Serienproduktion stabil
läuft. Dazu zählt aktuell das Hinterspritzen von 3-D-Folien,
Preh Portugal, Lda, Trofa
Sensormontage
Preh GmbH, Germany, Bad Neustadt
Preh Romania S.R.L., Brasov
Ningbo Preh Joyson Automotive
Electronics Co., Ltd, China
die unter anderem in Bediensystemen für Ford und BMW
zum Einsatz kommen.
Die räumliche Nähe der Entwicklungs- und Fertigungsbereiche,
inklusive des Werkzeugbaus und dem eigenen
Produktbereich für automatisierte Montagekonzepte, erleichtert
interne Abstimmungsprozesse. Die so gewonnene
Flexibilität kommt den Kunden zugute, da das Unternehmen
in kürzester Zeit auf Änderungswünsche reagieren kann.
Preh sieht genau hierin einen wesentlichen Eckpfeiler des
Unternehmenserfolgs.
Erklärtes Ziel ist es, auch in den ausländischen Produktionsstandorten
ein hohes Integrationsniveau zu etablieren.
In dem seit 1969 bestehenden Werk in Trofa (Portugal) ist
dies bereits verwirklicht. Für die jüngeren Produktionsstandorte
in Mexiko, Rumänien und China geht Preh schrittweise
vor.
Am Anfang sind es immer die Kerntechnologien Montage,
Kunststoffspritzen und Lackieren, die installiert werden.
Denn diese Vorgehensweise hat sich insbesondere aus Qualitätssicht
bewährt, weil unnötige Transporte zwischen Lieferanten
vermieden werden und es damit weniger potenzielle
Fehlerquellen gibt. Insbesondere für die Gewährleistung der
hohen Oberflächengüten von Designteilen im Fahrzeuginterieur
ist eine solche Fertigungsorganisation sehr vorteilhaft.
Die Entscheidung, welche Produkte an welchem Standort
28 Automobil Industrie Special/ 2011

gefertigt werden, unterliegt einerseits global wirkenden Faktoren,
wie Marktnähe, Fertigungskosten und Begrenzung
von Wechselkursrisiken. Andererseits sind natürlich die technischen
Möglichkeiten am jeweiligen Werksstandort mit entscheidend.
Im portugiesischen Trofa werden beispielsweise komplexe
Produkte mit Premiumanspruch gefertigt, wie das
Klimabediensystem für den Audi A1 und für den BMW 5er,
6er und 7er.
Bei Preh Romania in Brasov gehören Multifunktionsschalter
für Lenkräder zum Fertigungsprogramm, denn man
befindet sich hier in geografischer Nähe zu den rumänischen
Niederlassungen der Lenkradhersteller. In dem seit 2009 betriebenen
Standort werden auch „iDrive“-Bedienelemente
für BMW produziert. Ähnlich wie bei den Lenkradschaltern
erfolgen hier die Produktionsstufen Kunststoffspritzguss,
Automobil Industrie Special / 2011
Technologie auf neuestem Stand: Für das Radio- und Klimabediensystem
des BMW 5er werden 3-D Folien mit Kunststoff hinterspritzt.
Geschäftsführer Christoph Hummel zum Joint Venture in China
Lackieren, Lasern und Endmontage. Die Elektroniken kommen
vorerst noch aus dem Werk in Bad Neustadt.
Im mexikanischen Monterrey hat Preh seit 2005 einen
Fertigungsstandort für den NAFTA-Raum. Hier werden unter
anderem Klimabediensysteme, Center Stacks und Sensoren
für Ford, GM und VW produziert. Obwohl der Markteintritt
von Preh in den USA erst 2005 erfolgte, hat sich der Zulieferer
inzwischen zum zweitgrößten Anbieter für Klimabediensysteme
in Nordamerika entwickeln können.
Das Wachstum des Unternehmens im NAFTA-Raum ist
anhaltend hoch: Im ersten Quartal 2011 stieg der Umsatz im
Vergleich zum Vorjahr um über 60 Prozent. Entsprechend
werden die Produktionskapazitäten durch einen zweiten
Standort in Monterrey erweitert. Das bisherige Werk wird
sich dann auf die Vorfertigung konzentrieren, während die
neue Produktionsfläche für Endmontagen vorgesehen ist.
Mit dem jüngsten Produktionsstandort im chinesischen Ningbo vollzieht
Preh den Schritt zum globalen Automobilzulieferer. „Mit dem
chinesischen Werk werden wir unsere internationale Wettbewerbsposition
nachhaltig verbessern“, erklärt der zuständige Geschäftsführer
Christoph Hummel, der bei Preh in Personalunion auch den
Vertrieb, das Marketing und das Projektmanagement verantwortet.
Im ersten Ausbauschritt umfasst das neue Werk eine Fläche von
8.000 Quadratmetern. Dort sollen künftig vor allem Multifunktionsschalter
für Lenkräder sowie Klima- und Fahrerbediensysteme gefertigt
werden. Die ersten Produkte, die in dem neuen Werk vom
Band laufen, werden für die Kunden Audi, VW und General Motors
gefertigt.
Neben der lokalisierten Produktion ist der chinesische Standort
aber auch für neue Aufträge strategisch von hoher Bedeutung. „Wir
sind jetzt in Asien präsent und werden bei Ausschreibungen für die
globalen Plattformen unserer Kunden berücksichtigt“, so Hummel.
29

Technologie
Montage im PrehCell-Design
Automation modern
und skalierbar
Das Spezialgebiet von Preh Innovative Automation (PIA) sind Fertigungsanlagen für Automobilkomponenten,
die für Sicherheit, Komfort und Verbrauchsreduzierung stehen. Hier setzt
die Automationssparte von Preh auf intelligente, maßgeschneiderte Montagelösungen.
Als automobilnaher Maschinen- und Anlagenbauer
stellen wir uns den Herausforderungen einer modernen
globalisierten Automobilproduktion“, erklärt Günter
Brosch, Leiter Preh Innovative Automation, und weiter: „Wir
erarbeiten innovative Lösungen für skalierbare Montageund
Automatisierungssysteme auf dem neuesten Stand der
Technik.“
Bei PIA entstehen Anlagen zur Montage für verschiedenste
Produkte, so u.a. Gasgeneratoren für Airbags, Fahrer-Assistenzsysteme,
Elektromodule für Hybridantriebe,
Pumpen oder auch Elektromotoren. Brosch: „Um hier erfolgreich
zu sein, sind Innovation und Know-how gefragt, beispielsweise
bei Roboterzellen mit flexiblem 3-D-Schweißroboter
und automatischem Typenmanagement oder die
Spritzgießautomation in Sauberraumausführung
für hoch sensible Einlegeteile,
wie es bei 3-D-Black-Panel-Folien
der Fall ist. Weitere Beispiele im Bereich
Mess- und Prüftechnik sind prozesssichere
Drehmomentmessungen bis 0,7
Ncm oder das Feinstdrahtschweißen
von Zünddrähten mit einem Durchmesser
von 20 µm.“ Neben der technischen
Finesse müssen erfolgreiche Automatisierer
aber auch in der Lage sein, die
PIA Bereichsleiter Günter Brosch
Montagesysteme an den Produktlebenszyklus anzupassen
oder neue Fertigungsvarianten zu integrieren. Hier sind vor
allem die Wiederverwendbarkeit sowie einfache Erweiterungsmöglichkeiten
bei wachsendem Typenspektrum gefragt.
Brosch betont die jahrzehntelange Erfahrung seines Geschäftsbereichs
im Automatisierungssektor und ist besonders
stolz, wenn die technische Problemlösungskompetenz
seiner 130 Mitarbeiter von den Kunden bestätigt wird, wie im
Jahr 2010 durch den ZF Supplier Award für höchste Qualität,
Zuverlässigkeit und Termintreue. „Als wichtige Voraussetzung
sehen wie hierbei unser Projektmanagement. Dieses ist
so organisiert, dass vom Kick-off bis zum Ende der Gewährleistungsfrist
das Projekt-Kernteam als ständiger Ansprechpartner
für den Kunden zur Verfügung
steht“, erläutert Brosch. „Erst danach wird
die Verantwortung an die Serviceabteilung
übergeben“, so Brosch weiter. Zum Kundenstamm
zählt das Unternehmen unter
anderem TRW, Brose, Pierburg, ZF,
IXETIC und Siemens.
Viele vollautomatische Montagelinien realisiert
PIA heute auf Basis von PrehCell, einer
Montageplattform, die sich durch ihre
modulare Erweiterbarkeit und Flexibilität
30 Automobil Industrie Special/ 2011
Fotos: Preh

Spritzgießautomation in Sauberraumausführung Drehmoment-Messsystem
auszeichnet. Das PrehCell-Design „mit der runden Ecke“ wirkt
optisch ansprechend. Es bietet eine durchdachte Ergonomie
und Bedienbarkeit sowie unbeschränkten Zugang von allen
Seiten, kommt mit einem geringen Flächenbedarf aus und ermöglicht
kurze Umrüstzeiten. Basis der PrehCell sind modulare,
standardisierte Grundelemente, wobei eine starre Einteilung
innerhalb der Montagezelle bewusst vermieden wurde.
Das System wurde eigens für die Integration unterschiedlicher
Zuführ-, Transport-, Handlings- und Robotersysteme entwickelt.
Damit lassen sich ganze Fertigungslinien schnell und
kostengünstig aufbauen, einschließlich der Schnittstellen zur
Integration fast aller produktspezifischen Prozesse. Bei Produktwechseln
können einzelne Anlagenmodule in kürzester
Zeit gezielt ausgetauscht werden. Durch die automatische
Umrüstbarkeit der Anlagen ergibt sich eine hohe Flexibilität,
bei gleichzeitig höchster Qualität und Produktivität.
Das skalierbare Automatisierungskonzept von PIA basiert
auf einem umfangreichen Portfolio von Standardkom-
Stückzahl
PrehFlex
Montagearbeitsplatz
PrehFlex
Lean Production System
• One Piece Flow
• teilautomatisiert
Skalierbarkeit – von PrehFlex bis PrehCell
Automobil Industrie Special / 2011
PrehCell
Montagezellen
• modular
• vollautomatisch
PrehTrace
Datenerfassungssystem
Automatisierungsgrad
Flexibler 3-D-Schweißroboter
ponenten, die bewährte Produktionsprinzipien wie Poka Yoke,
Kanban Kaizen oder Chaku-Chaku enthalten. So wurden
die PrehFlex-Prozessmodule speziell für Lean-Production-
Systeme entwickelt, die typischerweise in Form eines „U“
aufgebaut werden. Mit drei Standardbreiten von 600 bis
1.200 Millimetern können sie bedarfsweise mit manuellen
Montagevorrichtungen ausgerüstet, oder auch für halbautomatische
Prozesse, bis hin zu vollautomatischen Prüfständen,
eingesetzt werden.
PrehTrace ist das zugehörige Traceability-System zur
Prozessüberwachung und zur Erfassung von Mess- und
Prüfergebnissen sowie von Material- und Maschinendaten.
Es ermöglicht die Produktverfolgung per Data Matrix Scanner
oder RFID-Datenträger und verfügt über spezielle Funktionen
zur Analyse der produzierten Baugruppen. Außerdem
bietet es alle nötigen Auswertemöglichkeiten, die für die Ermittlung
der Produktionskennzahlen der gesamten Anlage,
der Typen- und Variantenfertigung sowie der elektronischen
Unterstützung bei Rüstabläufen und der Instandhaltung und
Wartung erforderlich sind.
„Ein wichtiger Faktor, um international erfolgreich
zu sein, sind der hohe Standardisierungsgrad
und die Servicefreundlichkeit
Quelle: Preh Grafik: »Automobil Industrie«
unserer Automatisierungslösungen. So produzieren
unsere Kunden erfolgreich auf
Preh-Montageanlagen bereits in Europa, den
USA und Mexiko. Erst kürzlich haben wir eine
vollautomatische Fertigungsanlage für
Airbag Gasgeneratoren, bestehend aus einer
Vor- und Endmontage, an das Auslandswerk
eines Kunden nach Arizona (USA) geliefert“,
und weiter: „Im Rahmen der Globalisierung
und Internationalisierung stehen bei unseren
Kunden zunehmend anwenderfreundliche,
wartungsarme und energiesparende Montagelösungen
mit einer hohen Wiederverwendbarkeit
der Komponenten im Fokus.“
31

1919-1945
Historie
Innovationstreiber seit
mehr als 90 Jahren
Nur fünf Jahre nachdem Jakob Preh sein Unternehmen 1919 in Bad Neustadt an der Saale
gegründet hatte, präsentierte er eines der ersten Rundfunkgeräte auf der Funkausstellung
in Berlin: den Zwei-Röhren-Empfänger „Preh-Funk“. Heute ist die Preh GmbH zu
100 Prozent ein Automotive-Unternehmen – und ihrer Innovationstradition treu geblieben.
1919 – 1945: Gründerjahre
Ab Anfang 1919 wurden Elektroinstallationsmaterialien und
später auch Bauelemente für die Rundfunkindustrie gefertigt.
Außerdem zählten Winker, Blinker und Rückleuchten für
Automobile zum Produktprogramm. Damit engagierte sich
Preh bereits wenige Jahre nach der Unternehmensgründung
in dem Markt, der sich seit Ende der 80er-Jahre zum Hauptstandbein
des Unternehmens entwickelt hat.
v.l.n.r.: Firmengründer Jakob Preh († 1945) und sein Sohn Walter Preh
(† 1971) mit Ehefrau Rosemarie Preh († 2005).
Winker zur Fahrtrichtungsanzeige.
Preh Funk
32 Automobil Industrie Special/ 2011

1945-1988
1993-2003
2003-2011
1945 – 1988: Die goldenen Jahre
Nach dem Zweiten Weltkrieg schaffte das Unternehmen den
Neuanfang und begann im Herbst 1949 zunächst mit der
Produktion von Spielwaren, wie ferngesteuerte Blechautos
und Puppen aus Polysterol. Sehr schnell konzentrierte sich
Preh aber wieder auf die Fertigung elektromechanischer
Bauelemente und stieg in den Zukunftsmarkt der Unterhaltungselektronik
ein. Mit Potenziometern, Abstimmspeichern
und Steckverbindern setzte Preh weltweit Standards in Qualität
und Zuverlässigkeit. 1970 wurde in Trofa (Portugal) eine
Produktionsstätte gegründet.
Bordcomputer für 3er BMW
Klimabediensystem für
Citroën Xantia
1993 – 2003: Die „Rheinmetall-Ära“
1993 übernahm die Rheinmetall AG die Kapitalmehrheit an
Preh. Es kam zu einer weiteren Konzentration auf Bediensysteme
für die Automobilindustrie. Mit prestigeträchtigen
Aufträgen, u.a. für BMW 5er und 7er, Maybach,
Mercedes-Benz E-Klasse sowie für den Porsche Boxter
konnte sich Preh zunehmend als Automobilzulieferer
etablieren.
Die Preh-Präsenz weltweit
2003 – 2011: Zweistelliges Wachstum und Globalisierung
2003 veräußerte Rheinmetall die Preh-Gruppe an die Deutsche
Beteiligungs AG. Im selben Jahr wurde zur Erschließung
des nordamerikanischen Automotive-Marktes ein Cus-
Automobil Industrie Special / 2011
Drosselklappensensor für Bosch
Klimabediensystem für
VW Passat und VW Golf
Puppen
Preh Potenziometer
1988 – 1993:
Erneuter Einstieg in die Automobilindustrie
Ende der 80er-Jahre, als sich das Unternehmen aus der
Unterhaltungselektronik zurückzog, begann Preh sich erneut
im Geschäftsfeld Kfz-Technik zu engagieren, mit Automobilelektronik.
Für europäische Automobilhersteller
und Zulieferer fertigte Preh potenziometrische Sensoren
sowie Klimabediensysteme.
Infotainment-Bedienblende für
Porsche Boxster
Klimabediensystem für 5er BMW
Infotainment-Bedienblende für Mercedes E-Klasse
tomer Service Center im Großraum Detroit eröffnet. In den
Jahren 2005 und 2008 erfolgten Werksgründungen in Monterrey
(Mexiko) sowie in Brasov (Rumänien). Ein Jahr später
eröffnete Preh ein Vertriebsbüro in Shanghai (China) und
bahnte 2010 ein Joint Venture mit Joyson in Ningbo (China)
an. Die Joyson Investment Holding Co., Ltd. wurde 2011
neuer Mehrheitsgesellschafter der Preh GmbH. Die Deutsche
Beteiligungs AG sowie das Preh-Management sind
weiterhin am Unternehmen beteiligt.
33
1988-1993

Personalmanagement
Mit Teamgeist!
Wie schafft es ein mittelständisch geprägter Automobilzulieferer, sich fernab der großen
Metropolen im Wettbewerb um die besten Fachkräfte zu behaupten?
Jerome Krieck, Personalleiter
bei Preh, beantwortet
es so: „Wir schaffen das ganz
gut, denn wir haben viel zu bieten.
Unser Unternehmen entwickelt
sich mit zweistelligen
Wachstumsraten und wir zählen
weltweit zur Spitzengruppe der
innovativen Player unseres
Marktsegments.“ Auch die Vorzüge
eines Standorts „im Grünen“
seien ein Plus.
Mitarbeiter, die nach Bad
Neustadt, an den Stammsitz von
Preh gezogen sind, schätzen
neben der landschaftlichen Attraktivität der Rhön und Mainfrankens
noch andere Aspekte: Beispielsweise dürfen junge
Väter und Mütter davon ausgehen, dass sie problemlos einen
Kindergartenplatz bekommen. Und Kriminalität? – Fehlanzeige,
die Rate ist extrem niedrig.
Die verkehrstechnische Anbindung von Bad Neustadt/
Saale ist über die A71 gegeben: 20 Minuten braucht der Autofahrer
bis Schweinfurt, 45 Minuten bis Würzburg und etwas
mehr als eine Stunde nach Erfurt oder Bamberg. „Den
Mitarbeitern wird nicht nur im Unternehmen etwas geboten,
auch in der Region kommt die Familie nicht zu kurz“, so
Krieck.
Die durchschnittliche Betriebszugehörigkeit am Stammsitz
von Preh beträgt 16 Jahre. Die Mitarbeiterfluktuation
liegt unter einem Prozent. „Eine solche Quote schaffen Sie
nur mit einem hohen Maß an Zufriedenheit“, bekräftigt
Krieck.
Teilweise erklärt sich das wohl dadurch, dass Preh über
die Arbeit an ehrgeizigen Wachstumszielen ein faires Miteinander
nicht aus den Augen verloren hat. Ernst-Rudolf Bauer,
kaufmännischer Geschäftsführer bei Preh, gibt ein Beispiel:
Ernst-Rudolf Bauer, kaufmännischer Geschäftsführer und
Personalleiter Jerome Krieck setzen auf Teamgeist.
„In der Wirtschaftskrise haben
wir nicht einfach entlassen, sondern
einen Maßnahmenkatalog
umgesetzt, um diese schwierige
Zeit ohne betriebsbedingte Kündigungen
durchstehen zu können.
Als die Nachfrage der
OEMs dann entgegen aller Prognosen
überraschend stark angezogen
hatte, konnten wir sofort
reagieren.“
Auch außerhalb des „Business“
zeigen die Prehler Teamgeist.
So versammelten sich Anfang
des Jahres an einem Sams-
tag 300 Schaulustige, um 15 Mitarbeiter-Teams zum Preh-
Hallenfußball-Turnier zu begrüßen, darunter auch eine Frauenmannschaft.
„Die Idee dazu und das Organisatorische sind durch die
Initiative unserer Mitarbeiter entstanden“, erläutert Bauer:
„Als Geschäftsführung unterstützen wir so etwas natürlich
gerne, denn das Miteinander im Unternehmen ist ein ganz
anderes, wenn man sich gegenseitig nicht nur als Kollege
oder Kollegin respektiert, sondern auch als Privatperson.“
Doch damit nicht genug: Wer sich im Hause Preh ambitionierte
Ziele setzt, der bekommt Unterstützung durch das
sogenannte Preh Talent Management. Personalleiter Krieck:
Es gibt zahlreiche Beispiele dafür, wie langjährige Mitarbeiter
sich weiterentwickelt haben und heute in leitenden Positionen
Verantwortung übernehmen. Dazu gehört beispielsweise
ein Kollege, der nach seiner langjährigen Tätigkeit als Projektmanager
im Preh-internen „Young Potential Assessment
Center“ überzeugte und so den nächsten Karriereschritt zum
Abteilungsleiter der Fertigungstechnik machen konnte. Heute
ist er als Geschäftsführer bei Preh de Mexico für die technische
Werksleitung verantwortlich.“
34 Automobil Industrie Special/ 2011
Fotos: Preh

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